2勤拍,那就是《易经》的精神缺绦。第三个协菠,今天的连接是移动的连接剧拈,还有MOBILE娥庙,MAN TO MAN赊董控、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脸峡谓。    今天电动汽车很重要的一个权娶丰,大家买得起用得可靠戒。智能化以后砷跑,因为有各种各样的基础设施和商业模式典坏哼,我不展开了履讥。    从电动汽车变成一个智能的汽车挂,从智能的汽车再变成一个智能的交通挞棵,从智能的交通再变成智慧型城市谴纱秦。我们附加值可以产生很多堡吗未。根据《易经》价值精神疟净窝,通过交通网堂寸、能源网荤略操、信息网碾倘辱、人文网可以产生无穷的价值机会鲜驴。利用交通资源的全时空动态感知权,交通工具的全过程运行管制溜,无处不在互联履弊、感知惧、管控和服务廉。    怎么布局杏酗?怎么把电动车进一步变成智能汽车咖,如何布局智能网联汽车技术胸深价?我认为惋,不但对中国梦焦理,对全世界都做出更多的贡献巴,第一是制定网联汽车法规标准绩、智能技术窘醇羔、环境雾、HMI技术还旱扯、空置执行技术点恨、智能网联的实验狼男喷、网络和信息的安全农洽管。    怎么做到网络和信息的安全鲁纲当?这是一般的云蜡,怎么把一般的云变成安全的私人的云肛殴?有很好的结构椭反糠,处理器毋痛、传感器烯恋让,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壬。第一是收集材料肮溶肚,就地处理韶。第二是从收集材料到云之间要慢宛碉桔,一个是单点控制矛祷香,能量控制或者功率控制酱荡聚。一个是多点控制卑千,能量控制或者功率控制驹闺殿,这是全局性的铜理。要及时处理谓吼立,要经常互相认证邵,变成安全的云珊仁。    跟大家分享一下我做的一些工作称。怎么从理论上去证明这个是可持续的酶呕拭?我一直在思考所有的工业革命苏捶薯,基本就是能源更新扁髓。第一次工业革命捆邦,瓦特发明蒸汽机劣陌钠,电话熟盯风。第二次工业革命司鞋,美国抢占先机壬锰,电气化迪,主要能源专项与信息建设掳徒。现在第三次工业革命来了顿价率,中国能不能抢占先机陆僵兽?我们要做新能源苏且牵,信息大数据时代些订泄,我们百人会能不能更好地发挥作用太?今天早上的研究会很好贩竟,我建议做一个尝试的机构挥伤,每年召开百人会国际研究会议退隶订,形成品牌透瓜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢采骑?我提出储能熵的概念诧杏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撇。一个系统里面假如是孤立的陶欣幂、系统是不可持续的孺泉卜,一个是做功陕丧扮、一个是废料是不可持续镰。如果是物理系统寇毙,分析储能熵黄豁,熵代表可以再利用北兽芜。总的来说娟曝粳,一个系统熵不能增加朔蕾,熵要减少吞,熵减少系统可持续卤。熵是储能熵溃亨,熵是不用的熵苍,下一次可以用禾箩挤。总的来说熵是在减少讨娥。    包括中国的历史可奋,中国封闭的时候中国就不可持续完,中国开放中国就可持续肪冕擅。近亲繁殖以后熵增加不可持续锭幌揉。系统要做可持续性绰镀冒,系统熵要减少嚼晦撕,你的收入不能是单一的醇蹈侵、不能是孤立的系统踌涸摧。因为一部分是做功日艘,一部分是废料撵,从废料里拿出来盒卑,通过证明熵减少山搪。从废料里面可以再循环柔缮,那么你的系统就可以持续了故董稠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来百拴,后续需要时再利用的能量的熵檬传赡,通过储能熵概念的引入拣,希望用来解释可持续系统的演化过程仁荣委。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态但磊涵。    综上所述粱乱铂,不管系统是生物的或人工组成撼龄冒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拆红。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞枪帧,而这些系统工程特点是荣,即使在系统研究过程中挨须,一个熵有增加的过程鸿帽,总体在系统不断迭代发展的过程中封,系统将进入熵减的状态坚,因为系统具有自己生成复熵的能力瀑壕,从而保证了系统的可持续性溯圃。    应用在电动汽车馈电摩,这个是分布式的发电倍,这个是分布式的负荷盛古。电动汽车就是分布式的负荷粱届掸,还有分布式储能揪溉,电动汽车有储能边、有电池董。电池可以双向的豆碱,分布式地发电空透夏、分布式地负荷捌,在分布式的储能沉搅,这三个系统可以持续脸赁抢,这是我要证明出来的氮。我证明只要你的熵是减少的供。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哺旧。    感知雀莽嫂、认知瘟、行动节,不断可以纠正人的行为雹棠陇,比真正的司机还要好陋鲤。    最后绘澳,希望我们以后的交通系统是舒适的舍悼、生态的棚嫁、方便的和安全的读角华。要做到这一点警,什么是成功敲?因为里面的成功是3个S清萍,SUCCESS登,在S泛硼蹄、E里面画一条线都是欧元跟美元蓄辛,今天是国际合作缚茶饶,虽然人民币还不是镁,是一篮子化的仟烘,人民币准备好了门秽娶。ESY就是人民币清钾。    要有六个眼睛矮固,有四个眼睛不够避。第一要把眼睛放在前面解放思想侵态接。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裤嫌兼,电动汽车下一年布局市巢恕,也要有前瞻思维墨。眼睛放在后面汲取历史教训宝纬,要有全局观念假方。要看到旁边的需要素都。然后要把眼睛放在右边学习欧美跋歼痰,不得不承认高端人才密集地在西方匪坞。所以把眼睛放在西方学习鸽美,它沉淀了100多年恐。四大发明中火药是中国发明的鸿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慰。全方位都看到了函颂澎,所以英文眼睛叫做EYE暇壕被。第一个I是Inspiration戊,有了激情可以有想象力驾灌夯,然后有创新悸崩镣,但一定要融合钦,一定要集成卑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皋甸鞍。科学要把自然归结起来郡水,工程有十几种铜,要把科学光、技术酪挠、管理结合起来那就是工程刚幕,那就是要集成埠。特别今天要跨界地融合沏副拎、跨界集成阜,这样才能实现橇线入。但没有钱也不行怒,今天招商局也来了很多金融机构藩,要融资社。    谢谢大家!    (根据发言整理萍豢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   回顾已经结束的2016年罢蔫射,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抚撤次。在政策的全面推动下胚挎横,我国电动汽车年产销量再创新高兔蓝会,达到50万辆左右撩茶,充电桩数量达到20万个蕊,遥遥领先于世界各国貉疆刻。更为可喜的是隶,在规模市场的推动下搪郴害,技术创新全面展开朔,技术进步全面加快醋祈险,正在全面逼近世界先进水平莫梁筛。但是堵,在这大好形势下从贰,质疑之声渐起腑蹭。比如辱编纤,我国电动汽车发展主要靠政策推动成,能不能持久诡?政策是否过于宽松卉,以致于出现骗补情况美?另外噶十巾,由于发展形势良好邯,一些激进的观点也在抬头蜂馁。比如烯,要挡住国外产品进入中国市橙挡适蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车层,准备放弃传统燃油汽车颂晤滴。    作为一名资深的亲历者诧锑凑,笔者认为哀笑港,在这新旧年度转换之际屎牧,有必要分析我国电动汽车的发展形势翟姐郝,梳理其发展历程馈,以利于业界对形势有清醒的认识市剃、清晰的判断回,明确今后的行动方向躺故掂。    一曝芭、我国电动汽车发展形势良好    当前亮,我国电动汽车发展形势良好那抡,主要表现在两方面速久必:一是电动汽车技术创新全面展开沧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墙同蔬,技术创新和商业模式创新层出不穷幻浑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庇,比亚迪什涤、北汽氨刷侨、江淮桑挺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妥狭毛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车补,而是专门设计的电动车橡刀,续驶里程达200~300km甚至更多忿沦厂,能效明显提高荚浩,动力性遁、平顺性疗琉、舒适性屎侠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秦纫。事实上鸽毙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俩桅。另外泥经,我国电动大客车产销沤、应用占全球份额的90%以上峨问,技术达到世界领先水平菩膊。    在动力电池方面填金,我国产量已超过日本圭捕、美国苯记怕、韩国爽械,跃居世界第一鞠驴木,且市场份额超过全球的1/3挝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钵享,呈现高能量比嘲归禽、高安全性实舒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势密搞。同时惰,产品水平迅速提高解际妈,与前一年相比偶獭脖,平均能量密度提高30%戮搁,成本下降30%左右滔。    在驱动电机方面报,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机克,总体性能进一步提高渺,成本下降30%左右酸。在电池管理系统蕉迫、混合动力系统剖泪蓟、电动助力转向片汰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叔蚊,也都有明显进步钞黎驼。    在基础研究方面笑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悉牢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舒,电池热失控抠、硅碳负极材料里淖受、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筐吮寡。    2. 充电基础设施建设加快摧班荤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荣惺酞,政府有关部门出台了实施细则纤,多个地方政府建立了城建袄裂杆、电力酷、规划等多部门联动的领导机制硷焊亨,大大促进了充电基础设施的建设速度么。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寒徽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桑蜂,我国充电桩总数超过20万个谅,远远领先于世界各国弟盒。    在市场带动下灵崎,技术创新不断涌现茧恭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碉哀颈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滑贺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术傲醛、节省设备投资的车端交流快充技术隋较、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埠诧。    在商业模式创新方面锯,呈现出各类优势企业多种形式合作胖奈,加快充电设施布局巍、建设飘堂、运营的趋势偿。众筹建桩祟、合资运营究砍、利益分成等运营模式迅速发展澎弥瘁,公交车处、环卫车布柏乱、物流车娥、出租车讼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贪哦,广告推送农距屁、免费无线热点接入等增值服务开始出现舵。    在互联互通方面嚎垛辰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溉啸匹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段计,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叙檄部,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哭谐,以企业级鼎、城市级监控平台为基创途死摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泌都、信息互通的国家信息服务平台即将建立伍道。    二糠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搐天星,我国电动汽车的发展道路与美国仓卿栋、日本菱悉尝、欧洲等国家和地区有所不同固填锻,主要区别有两点芯。    一是政府干预模式不同势。我国采取的是政府强干预模式寒,政府进行顶层设计田,制定国家发展规划项,多部门联动制定全面的鼓励哩开绵、支持政策文,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膘苍,在市场发展中不断加强研究开发珐锤,技术水平逐步提高;同时乐锣,充电基础设施建设逐步完善姥。而美日欧政府多采用弱干预模式愤途,政府支持共性密、基础技术研究的慷撤,给予一定的政策行挖、税收优惠乏,逐步培育市车涡蚀帷;企业则根据自己的战略规划勺,首先研究技术缓,同时有选择献、有重点地开发产品廖。    二是企业战略不同效犀。我国企业多为在政府引导下被动式发展脖,初期技术积累明显不足烤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显囤蘑氖,产品方向受政策影响大皑饰,各企业虽进度不同该哺,但呈全面开花之势梧。而国际大公司多为主动式发展下,厚积薄发焕撂,技术有所侧重挡溪摧,产品形成特色淮梧逞,如丰田的混合动力和燃料电池对僚、日产的纯电动堕盛、通用汽车的插电式花但琳、宝马的碳纤维轻量化技术等申。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点崔。中国模式的优点是市场拉动技术发展授蔡,不受油价等其他因素干扰猴播,迅速形成规模市晨铩,全产业链技术进步儒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潜趁酱,发展中有不协调情况扰菇克,如充电基础设施滞后麻童,部分企业盲目跟随枪,发展不扎实弓兢醇,少数企业以谋取政府补贴为目的膘,甚至出现骗补情况糖。美日欧模式的优点是技术扎实别春,发展均衡;缺点是市场发展慢透墒电,产品更新慢恃,影响技术进步端,受外界因素干扰傲,如油价低迷则市场难以扩大估。    笔者认为辜咸,中国模式适合中国国情添铅。我们不应过多盯住充电难汐侣楞、骗补等不协调现象炒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炊蔽坤、技术追赶的大好局面傻上芒。从另一方面讲剧呕,中国模式也有赖于我们的制度优势瑞冈,只有中国的强势政府才能如此运作嫩,很多外国同行都很赞赏孤雷炕、甚至羡慕中国的条件差僵。    另外虚捻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锈颊,近两年有明显变化噬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溺恭、开发电动汽车产品矩,而且各种技术路线都受到关注的局面虎丛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出速桐。中国各大企业都重视电动汽车没有错颠纠,在现阶段已不能算分散重复史线卷,但难处在于电动汽车不好做盗,需要有很强的刨伸僳、全面的技术积累和投入吵。那些技术实力不够的企业巨汕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巢吝烤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酿徐疗,而应准备应对“弯道翻车”的危险咆胸憾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时交射晨,可分为几个阶段喉:当市场份额超过1%时懂汕汰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翰鄙,则意味着市场条件全面成熟酮衔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啼,又主管我国科技工作多年厘端咎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盘既。    对照电动汽车的发展慈倡离,在我国床,市场份额已经超过1%;在美国和日本眉少,即将超过1%掣。这说明距,电动汽车技术正在接近成熟水恕。笔者冒昧估计速旦,大约再过5年左右时间埂窗林,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弥,其他性能与传统动力汽车相当拨,加速性优于传统动力汽车盛瞳,成本的差距大幅缩信康芏辍;再过5~10年时间啊道,电动汽车性能可全面赶上霉、部分性能优于传统动力汽车靶,成本与达到当时排放夕、油耗标准的传统动力汽车相当称息炕。但即使到那时赫替,传统发动机也不会消亡蜕欠,而是电动驱动与发动机平分秋色浅酥,或更多的是融合发展适南骡。基于以上估计痢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车是,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搜娩蔬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皮檬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作福,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辅天。2009年锰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摹钳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告举。回首往事垃,扪心自问帛粟青,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眠词茶。至于些许不协调现象递,是产业发展过程中的必然洗,是白璧微瑕全、瑕不掩瑜拖。笔者断言床,按目前态势再发展10年歪享倦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界焚挫,并以此跻身世界汽车强国之林什。    三贡杏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一识豌,整车生产企业要更重视电动汽车熊。首先要制定好发展规划和生产布局卿忙煤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镰勃未,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寞,不能两张皮亢。其次要重视研究与试验碉,需建立完整的盛纤挞、一流的研究和试验体系食,规拇和水平应不低于传统的发动机和传动系统槐。电动汽车相关技术发展很快币陶胚,要靠自己去研究发展榔籍修,别人的经验会很快过时卢肚,更不能只靠“挖人”搞产品街慷净。再次要全面布局哄谋替,围绕全技术链开展工作蹬,不但要重视整车开发舵捅沏,还要研究电池和电机辽垦,重视电池管理系统绵挡,这是当前我国的短板安,此外还要注重轻量化和系统可靠性浮慧任。    第二涡,要建立相应的零部件体系脾成。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱松很纺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棉陵仍。    第三妈烘,要开放发展斡踏铜。需鼓励汾想多、支持合作伙伴引入先进技术和产品菩尖敞,像华晨与宝马背、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祁翰。历史将会证明巩劣窖,开放发展电动汽车会比关门发展更快广诚。更何况赂,在全球经济一体化的今天杭捆,关起门来自己发展是不现实的卑盯。    第四伦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作环难。今后相当长一段时期诺,将是传统动力与电驱动并行发展蒙祥泰、融合发展的阶段尚担,单搞电动汽车很难成功匣胯。对于只做电动汽车的特斯拉稳,笔者并不十分看好玲。    2. 对产业界的建议    第一衰尼虱,要加强合作姬辣慑。需沿产业链矾撵、跨行业合作皖,整车企业要与电池企业慕适粮、电机企业羚绿俗、其他电动系统生产企业深入合作健考贝。以动力电池为例酪稀,需要电池设计与正负极材料骡、隔膜厂饱嘿、电解液梯砍、电池制造装备管踏、试验装备讣钒奥、电池管理系统全面合作妈。优势企业和研究单位要分享成果告八交,互补短板揭心。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氢,要形成轰轰烈烈的大协作局面潭,合作创新崎仆,百舸争流莲梁柒,才能迎头赶上并超过世界先进水平按沏。    第二闻,要注重实践登。汽车产品与其他工业产品不同碾俗,一是使用环境广且复杂毁臣袍,二是生命周期长雷唬冈,三是对可靠性搅、安全性要求极高瞳乖。这些都决定了仅在工厂怀沮锹、实验室不可能完善产品奥,必须通过多轮的使用实践惫荚教。与电动汽车产品研究开发相比陪,充电过程更需要实践拭略。像电动汽车充电过程这样长时间方贩、高电压桔、大电流强、室外渺、无专业人员值守的工作状况倡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漠拧朵。    第三丁糯加,在充电基础设施建设与运行中停多,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颠互。充电基础设施建设是一个新行业籍,在管理上涉及电力定、规划躬、城管劳、工商管理等多部门陌抡,权力交叉挎残挫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澈,利益主体错综复杂库广默。单靠一纸文件不可能面面俱到夕刹,必须经过相当长时间的实践彤,完善流程牟,积累经验旧村妮。    第四匪怕竿,要加强标准化工作嚎。领先的研发靶抡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯忻痢,而及时总结经验频、制定标准又能为继续实践杀犯、创新提供重要保障览腑冲。当前恍尖杠,恰逢政府推进标准化工作改革痛故,要求标准化工作密切结合生产力、创新实践檄媒,要求鼓励发展更灵活澈滴曝、更接地气的行业标准泰胃、社团标准洽恨。对此画,业界应给予足够重视镁奇。    3. 对政府的建议    第一魂,要保持政策稳定篮绣。正如前文所述苫,我国政府的强干预政策非常正确丢楷伶,发挥了制度优势夏退,已取得很好的成绩哎,应该继续保持五豢。电动汽车的发展涉及多个行业畴惠剖,需要长期积累舵卯肃,需要几十年的时间才能成就大业渺寒霓,切不可存立竿见影去芒剖、一蹴而就之心嚼郎。    第二吴,要及时对政策进行微调和补充完善饺涤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踩联彪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴传迸,又由于此项事业发展快惕共蓄,新情况茸售、新问题琶咐谱、新技术层出不穷刷壕昧,因此及时应对返、调整碗泵撅、完善是必然的示市骑。    总而言之朴罐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道话,迅猛发展正当其时娠掀。笔者衷心地希望朝野上下丘巧鞍、业界同仁能认真努力工作敦,自信且坚定发展停狙。假以时日魔层计,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恰,并以此为契机艰,跻身世界汽车强国之林闷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽拴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吉回,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年看枫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荚徘堵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荤绰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示旦。    他认为惊,现阶段壳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堪宏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廖氰豁,但从长期来讲缝扭,新能源汽车技术发展路线要从电动化墨城绥、轻量化股琴玛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箔瑟琶、轻量化与制造生态化结合泼、智能化与网联化结合禾。    尤其在电动化方面锨淮剖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力己颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矫,就是家用主流A级轿车跋为,在性能价格比上与燃油车竞争怖。目前全世界都在朝这个方向努力合裸,如特斯拉Model3奔较舌、通用Bolt次淀径,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车割。”欧阳明高说毛呸。    欧阳明高说棉,但要满足这个要求休,电池必须降低重量通姓、体积以及成本踌撂。此外块颓弹,电池的比能量必须大幅提高秋,达到300-350瓦时每公斤瘟饶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梅跋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莆,锂离子电池发明至今只有20年劫惭挂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拢去苯,2007年第一次在日产聆风上开始使用反桨,可见动力电池的进步非常迅猛塘柔。”欧阳明高说构酷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肖。    但此前夹邯娠,主流的观点认为顽抚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凑酒撑,从性价比来看通胸戒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茹俺,但现在随着锂离子电池技术进步怕吕,里程提高一倍刀蔬翠,即在300公里的范围内届扮,仍然在性价比方面有优势遂。    从技术上来看及谷脓,在单位重量寺径、单位体积下储存的能量越来越多骏徐,成本越来越低掸盖粕,才能体现出电动汽车的水平和技术使庙。    一个好消息是垄,我国电池成本每年大约能够下降20%坍。据介绍酚肩事,五年前事碗显,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元千,去年平均价格为2.5元左右斜骂俯,2016年为2.2元恒,考虑到大量的电动汽车是大客车倘,其电池价格相对会比较高一些叫。    “现在国内开发中的电动轿车假,最低的系统成本在1.3元每瓦时逻侧,单体成本在一块钱左右遍。美国通用Bolt电动汽车堪腔,单体成本为150美元一个千瓦时差蹄贝。”    如果按照这个标准号壁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到料交,但是按照现在2.2元亨,逐年减少10%到20%陷极伍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呈。    “加上循环再利用做到1元萄行吞,也就是说揪钨,一千瓦时电池一千元人民币之内陈吃爽,是可以做到的迁芒。”欧阳明高称擒订。    对于具备性价比艇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹬甫弘,现在一百公里约耗电15度璃捎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菠劲险,接近10度电一百公里拉暖。    “要实现这个目标材词乃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗测驶。目前电耗的降低空间还很大嗡反。如果能够实现上述目标伐怕么,一百公里的成本约在一万块钱搐蛋,如果电池能达到300公里就是三万块钱陷接,考虑到使用周期内省电和维修省钱非联,将具有商业竞争力假洽酮,这是电动化下一步最大的目标非败赤。”欧阳明高说扫啪浚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出令。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嵌徘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长攻,但仍属于比较粗放的发展模式堂,今年电动汽车发展逐步趋于理性凌。总体来看激论赏,走到今天蔡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戒筋适。”欧阳明高说围币窟。    事实上到莆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烫踏赤,由于销量超过全球50%以上讳,在国际上引起了强烈反响麓陡窗,无论是政府还是厂家疗蓬貉,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛇搔筒。更值得注意的是汀,2016年如德国大众和日本丰田圃,纷纷调整技术路线浇,加快对纯电驱动的转型顺。    不过茶间,纯电驱动的战略目标疵嘛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚊籍。对于混合动力技术来说霜坡,传统的汽车强国怯尽、汽车大公司比我国更具优势魏烁,如丰田路线就是先做混合动力亢淮,再做插电混合和燃料电池腹。    由于我国率先发展纯电驱动囊,带动电池产业的发展达到了世界前列苟母,电池产业规模达到世界第一惧拨,总体水平位列国际前三倾垂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瘸,我国的动力电池产业链清郴毋,尤其是电池材料菠,如正负极材料拖,在国际市场上的占有率第一莎世。    “在此基础上殊餐汗,我们以纯电动力系统(电池俯搂狄、电机谅、电控)为基础平台溶沧集,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稻泻。”欧阳明高说摩。    据其介绍稿筷讣,目前我国插电式技术发展已经取得进展慌拈党,比亚迪秦钞缕菠、唐酣玛烁、上汽荣威550溪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邵惶,无论是发动机方面唤,还是混合动力装置上侵,都取得了突破烦顺扔。    与此同时椭辱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衔你。    “这是一个渐进的发展过程羡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲜。”欧阳明高说潮劫谢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沤,有效的回避弱项竞争瘫,有利于我国电动汽车产业的发展托己匹,到2020年之后扫鬼困,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汇弘、同步竞争侩内。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  编者按手清:产品价格区间一下提升了近40万多吼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浇垃。以安全环保为标签的沃尔沃璃但,产品质量是其立足之本臣轿。无论是国产车型还是进口车型蛔,质量都要做的和安全环保一样好颓丸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巳冯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侗碉,安全与健康至关重要墩,但在中国市撑Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墓购地。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家施腐,到底该剪哪一根线农购?我心里清楚涪,如果我剪错了昂,我们可能就崩溃了颓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撅泻。在2015年整体经济增速放缓膛、股市震荡钞汰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庞典,2016年的车市本不被看好笔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辉。1月6日麻炽讳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售街,沃尔沃对此解释为次含:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赣磷遣,更是提振销量的助推器谱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隙藐。   6月1日呕竿嗜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职食阮慌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嚏,具有十分充足的销售经验捻急。但用他的话说税,他来自一个很小的市忱锵喂 ,很多因素他都不具备诬瓦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲季,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痊弄憋。6月1日入职回磊,用一个月来熟悉公司的现状森,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嚏墟融。然而现实终究是骨感的涡希鲸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆动,与去年同期相比仅仅多卖了339辆世现筐。   “做决策就像电影里拆弹的场景稼祁额,我到底该剪哪一根线呢噬,如果我剪错了被剁,首先所有的投资会无效然,其次会影响经销商的士气檄乖铰。”陈立哲对我们坦言班冠。   他这样的想法并不让我们意外彤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沙飞。在台湾浚淬,陈立哲要去走访最南端的经销商绿,早上出发中午就到了轻逛京,但如今这种管理方式已经行不通了次。从前陈立哲的团队只有30人卸舅腹,现在变成了350人眯曹达,他说现在同事的名字都记不完蒙邪。   “就像牌桌上的一个赌局哆挫,赌下去有可能是回本的觅,也有可能就全毁了俗,所以我每天都在想我到底该怎么做跋。”每天该怎么做铝坦晤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月息耸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的醒税,才能享受最好的扫。”这句话像是说给陈立哲听的兽乡。   2005年穿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颇镶萌,沃尔沃一年只能卖1024辆绣取社,一直到2013年5000辆的水平枯,再到如今年均一万辆的表现汀矫巨,对于台湾这个小市场来说清建就,陈立哲做的足够好顷,他对这个市场有着复杂的感情讨贪。   调任中国市场做销售一把手摊凤,陈立哲说这很突然盟蕾功,他来自一个不足以领导中国市场的市场蒲。对于中国市程似铡,他还不熟悉遂,做市场工作要对文化呸事、变化撤、趋势有充分的掌握队舜,这最重要的三点陈立哲都不具备筏刑,他唯一能做的氛毁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奸雷携,相信身边的工作伙伴坏,组成一个高效率的团队惯帅夏,去解决各种问题魄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后退,首先做的是内部调整技拦。通过不断累积分析过去几年市场的动态孺筋博,了解在什么时期使用什么样的手段版遁本,反省问题所在戈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呵毛呢。面对三缚募虑、四季度各项费用的下滑芹,倾听团队的建议潜逛、做出准确的决策撮抚、将优势资源注入到最需要的地方编角。最后将宝贵的经验分享给所有人权伸谓,把力量从点扩散到面廊浇涸,从四个大区蓟,再到全国脱喂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俏侩良,我只是把预算菠围、时间等安排在它本身应该发生的场合惕陀。”陈立哲表示被踩窘:“我不是在讲官话恨,只是借着这个机会感谢大家摄别。”陈立哲相信恭李冬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的废扇袜。   内部调整告一段落础歉玫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搭衅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匆鲍,一下跳到80-100万茄改,面向的客户是完全不一样的抽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫉融,还怎么介绍产品徐?这肯定是不行的煎耽厕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雹,“与高端客户接触马晨,销售不能觉得自己比客户矮一截拿蔡,与客户要做朋友疲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品始透。现在培训课已经开展了实战模拟环节吉,我们在资金有限的情况下做到了更好聪毁。”   全新的管理阶层镶起肯,有限的预算弘的酷,面对重重困境旅典惕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阶悉,8-11月均超额完成销售目标还。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烧变儡,最紧张的时间澈。“我有我自己的节奏甜,我给自己两年的时间短,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铺实。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孙频儡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间情,经历了两次产品的重大变动贰燎,但在他眼里这是最引以为傲的隘损掳,因为这些变动问涂波、变革都是从使用者的角度出发嫩湾,也就是我们常说的“以人为本计倦赫。”   对于沃尔沃来讲媳脱,最擅长的领域是安全矩,作为三点式安全带的发明者瑰瘸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蟹兄。但陈立哲表示础嘎筷,以整车品质来讲巷氮,沃尔沃也和ABB并肩翔疟瞥,例如在底盘研发能力上嘲淑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器踢嫌吃,全世界目前只有三家在使用艾碾裳,另外两家分别是法拉利与保时捷采博。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑龟,陈立哲也谈到另昧鸿:“沃尔沃其实也做过6缸济埂、8缸发动机晦希,还有享誉世界的5缸发动机板勿弯。沃尔沃并不是做不到钩淘毙,而是我们可以用更低油耗拉忌令、更低尾气排放的发动机达到更高水平烤酵。这也是全球各国政府的法规要求悲缅粕,是大趋势徘遁。陈立哲说“这些信息俩,只是没有在行销上进行传播罢了浪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苛睹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰伞,改变了“国产”的概念醛喂对,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僻叭。陈立哲表态道浆谷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撩潭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品檀。沃尔沃立志从中国出发逃吠,以人为本的信念永远不改挤恢,值得消费者验证与了解聊藐。”   “沃尔沃就像iphone一样绢醋,它改变了人们的使用习惯崎盖贾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黔憋:S90有三个界面同时提供信息谱喀,分层级的来处理车辆信息乡。这一点很重要队坟,体现了沃尔沃以人为本的精神故毙。在设计方面筐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秘软隘。用沃尔沃的品牌精神蝎煎,再加上瑞典的风格彼搏,直接与德系品牌产生差异化炭体。如果从地域来看糜簧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伪。   沃尔沃曾立过两个誓言休途炬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巧柿稿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菠,沃尔沃全额赔偿许。在陈立哲看来锭纬皇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺靛葛睫。   陈立哲对我们讲道谈笛:“在欧美凉,当太太怀孕的时候陈婚兄,男人会考虑买沃尔沃敛节啼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘟丁铃,中国作为沃尔沃最大单一市程谩,11月共销售9,076辆新车仁,同比增长12.8%;1-11月期间羔,在华累计销量已达80,759辆们彻瓦,接近去年全年表现徒。就目前的情况来看瘫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楞稗。   在经历过低谷期的沃尔沃秃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牡,这无疑是对陈立哲工作的肯定浓疲当,同时也是明年的压力锯。毕竟“十万辆”这个坎糠,沃尔沃早就有迈过去的能力发。   2017年僳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匈奸巷,届时蹋,S90 T4拜火、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耻。对于陈立哲来讲诬凳珐,最为重要的是三座版S90界保。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗓,是全世界汽车厂商捻,在中国制造的单价最高的车辆唾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涵莫,“三座版S90可以达到世界各项指标兽侯,这款产品有能力改变历史虱圣杰。只在中国生产叮骸,以中国为核心的思维荆庆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了失贩。”与此同时桔,全新XC60也将在2017年第四季度发布涣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣呀晗ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额号,所贡献的利润更是远超世界平均水平离寸耗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任崔腐拴。“知道我坐这个位子的时候离扦庞,很多人会紧张甚至惊慌体教,他们会很直接的问我膘,你行吗郝扰榷?台湾市场那么行γ铡,你行吗澄?”陈立哲笑了一下说道石:“每逢这个时候卢笛豹,我都乐意告诉怀疑我的人梳蔷,我将在最短的时间内做什么唇。”   两年的时间转眼而逝秽禽,陈立哲手中的“牌”越完善吵楼轿,与主流对手正面竞争的胜算便越大浅稻邪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脑警龋,未来还有什么是可以阻挡他的呢猛情菩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚樊涤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车采,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乡融。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稼俩堡。为了满足消费者需求灸捞,推出一系列活动迎合消费者喜好溯。 上汽集团副总裁脱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月间去,得益于荣威与名爵的共同发力搭飘,上汽乘用车共销售27.5万辆念躺,远超去年全年的17万辆灵虱。取得如此大的成就主要归结于以下几点膜:新车的不断推出老、以人为本的理念及高性价比歪迸瞬。    上汽集团副总裁霸、上汽乘用车总经理王晓秋绩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袖潦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狄刹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抖旅就,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砂搽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脾饱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亥。同时急铂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荒:个性而不小众栋方黑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偿税撤,通过对消费者的沟通与研究攫,已推出很多新车型顽唾猎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烙。王晓秋还指出斥叹甜,名爵现在的路线是个性而不小众琴,这就是上汽集团未来的发展方向梯毛饱,上汽集团希望新的产品有个性窃,且能让大部分消费者接受讽横。    据悉呐,自荣威RX5上市以来思绞离,名爵锐腾也迎来了中期改款彤家,同时新车名爵ZS俗稠感、荣威I6也蓄势待发蟹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言管馈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苟,上汽集团也很清楚自己的客户群体窟雇。王晓秋指出棉亨,新车型针对不同的受众群体刊榷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的受杉邪。拿具体车型举例酶拦现,荣威RX5更偏稳重糠风瀑,新锐腾则是一款属于年轻人的车圈参刺,新锐腾外形活泼挂攻隶,同时考虑到消费者的需求物饯垒,我们对内饰也进行了升级笔襄,并增加了10-12万的手动版季惺纽,使新产品没有短板吓岔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顿遁扑,王晓秋表示箔泞,“从荣威550开始奢弧,上汽新产品从设计到销售芭柑,最后还是根据消费者需求来决定墟搪。”    据介绍疆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验九沟贩。为了满足消费者需求黎,新车不止在性能和价格上做了调整挠科撮,还推出一系列活动迎合消费者喜好垢年霸。例如胸,基于年轻人喜欢足球运动抡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蠕艾归,也已纳入上汽集团新品类涡藩,预计明年新车65%会配备此技术撕摆龚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犀啡侍,“上汽集团一定要明白用户需要什么矗何荤,为什么要买我们的产品猫,带着这个问题混,我们才能真正去理解用户粱暴季,落实用户需求浓荚,使我们的产品极致无短板逼舅廉,产品自然会大销界耸祭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大团,竞争也日益激烈柒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氛。王晓秋介绍里,名爵的价格基本与同级车持平憾降袖,但性能更具优势寸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撵怪般。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隶的冻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苍老局,就像提到的让渡空间炭继,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拟祥,从而应对市场竞争环境慕谴。”    产品有了好的性价比和客户认知度涂副矮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁囊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氨沦。名爵经销店到现在也有280家左右换。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叮,其实道理很简单头落,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豢赎,且不断呈现上升趋势稳虫,他们认为自主品牌的春天来了”倒前,王晓秋表示详。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘁,王晓秋坦言仁,“首先团队要把理解客户需求琅、用心为客户造车变成一种自觉行动艘,进而形成一种行为规范梳把夺。其次应时刻保持警惕及、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好号。只有这样竣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱缉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椭锨切,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改食。这些修改背后有哪些考量和博弈刃椒诵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虹晚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堑奢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悔半隆?   答效回贯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侗。一共收集了9246条建议乡,其中表态性意见7736条戏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锌森亥,占16.3%蘑喀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罗恕观、网约车驾驶员资质及管理法、出租汽车数量调控三个方面暗蚀倘。从数据来看圃蕾布,不少人对“京人京车”表示理解攘绣肪,赞同的达到70%多潭酥伪,质疑的只有12%坑。我们根据建议修改了125处汰孤,不断扩大合规车辆的范围敛挨,让更多人参与“分享经济”模。    “从北京实际出发问啃吮,兼顾多方利益”   问郝颠: 为什么要求“京人京牌”祟蹋宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毫唯宏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涩休钙、交通拥堵揉轿、环境问题等“城市病”聚兰。在这个前提下嘉怀袱,北京任何一项政策都不能“任性”盟咸,要从北京实际出发领软,兼顾多方利益纪嗜匪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咀沽揣,地铁最高日客运量超过1200万人次缔钮,公共电汽车日均客运量1063万人次卞道,小汽车每车年行驶里程15000公里苟,交通压力与日俱增独萌。但在我们的努力下娩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苫梨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洁捶。    总体来说屏捍,北京坚持公交优先的战略口,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绵,对其进行总量控制在所难免迹。目前北京市绿色出行(公交岔莱、地铁氮疟泛、自行车毖老诗、步行)占到71%陕梅竭,小汽车出行占25%呛霓硷,出租车占4%兢,其中包括比例不高的网约车出行鸵德裂。北京出租车改革的总基调是烷歼:巡游车改革判任朔、网约车规范酗括、融合发展办砂、错位经营渐锯、多层次服务饰。我们力争进一步提高绿色出行比例税得,为首都可持续发展提供足够交通承载力按垂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喂浚悍: 政策出台之后缎,预计将有大量不合规车辆面临退出谋吧,政府有什么监管手段确保政策落实到位我骡窝?   答秒奢: 政策出台前狈,我们和专家汗、司机墙抢欣、乘客街、网约车平台进行了多次沟通畴,决定设立5个月的过渡期虚。一是给合规平台蓄陛杭、车辆脱、人员办理手续;二是清理不合规车辆惧芳久、人员等恳。    从服务乘客的角度胎咕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行比写。另外石缴枚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勒椒沁,因此提出过渡期的柔性考量墟界拎。过渡期之后刃凹女,平台要加强行业自律得处宦,我们也要建立打击非法运营的长效机制惋咀第,严厉打击非法运营泛陪两、克隆车和价格违法行为心洁互,能够更好服务乘客慧、保障安全皋庇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魔: 面对新的经济形态钉急顾,如何创新管理手段级?   答抱画: 出租车发展中没有对立关系饱嘛。网约车以网络预约宏瘸、快捷方便等特点捂,满足了一批乘客的出行需求兄。单从评价司机服务质量的机制看黄瞪哩,就值得巡游车学习害:如何与派单挂钩家裂亮,实时评价畏详。但网约车也有局限性矗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巍迪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势催迷系,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的始赂。你有技术优势瘦勃描,他有线下服务优势咯使蹦,为什么不一起干呢害抖坦?    管理部门也在转变思路穷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凄废。通过推动巡游车改革及网约车规范酸残,构建多样化服务体系铰冈,提升出租汽车服务质量泉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拢狭脊,在京注册用户已达218万人罗恢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车譬骏,提供差别化服务脱拟苛。    “解决出行问题要标本兼治”   问疮隶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么身?   答排: 群众出行问题的解决故丝念,需要放在城市综合交通体系中书,多措并举恨、标本兼治峰酣位。一方面脾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迟,需要加快构建安全暖叹、便捷乃鳞方、高效梧怕藩、绿色莎、经济的现代化综合交通运输体系龄梳。到2020年遁防,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诲膘。    交通设施根本是为人口服务忙辨衫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疆纪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标热,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   杨美虹透露兔帆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中外惭,大东工厂扩建项目也投产在即糜,这些举措都将助力当地经济转型升级泉斯凄。    在杨美虹看来巳,借助主机厂优势播,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时标,配合外交部到德国进行推介鹤蹭熔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飘灌卑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咳稍系,从而推动产业升级盾脾牟。”杨美虹说每。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慑默,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桨。最新数据显示订钙涝,2016年1-11月梨坪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窟,同比增长11.2%速车,前11个月的累计销量寂秀,已经超过了去年全年嚼溪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滴梢蛊。12月13日肚交,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驾。活动期间呈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗣纲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颧莲畏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咆空悔、环境和社会贡献等方面取得的成绩屑蛊。杨美虹向记者透露悔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醋哨牌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩圈我暗。    “在‘可持续发展’战略的指导下赣尽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挤。”杨美虹说亢膛罕。    第一淀,实效为先昆集。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题算,“我们不做虚的逞氛茨,我们也不做口号式的雹,我们一定要解决具体的社会问题尝瓤炬。”杨美虹直言耪灸戮,比如BMW儿童交通安全训练营厩,它是为了解决儿童交通安全问题胚。    第二醚溃箍,长期坚持洪。宝马儿童交通安全训练营传凶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盎浮滇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窖褥剿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营分,今年是第一年做泉习,未来会持续垃、扎实的往下推进媚剑摹。    第三套习釜,全员参与把。宝马做企业社会责任时耍,会邀请车主替、经销商姥炭虏、投资人以及宝马员工褥钡,一起参与进来伞匣。比如宝马爱心基金绥辜吴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坪希侣,提供指导;另外航,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娃建,定期组织各种各样的活动岭埃痹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纠,将可持续发展贯穿全价值链把幻农,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呢。”杨美虹表示告珊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泞,主推工业旅游概念切涤。    据杨美虹介绍随,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粕淳谭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姆,助力中国制造业迈向高端沁,并促进东北老工业基地全面振兴沮倪。    数据显示呛,截至2015年底坝摔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户策姜妥,当年纳税额超130亿元人民币灯孔。同时啡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗽扦,就业岗位较上一年增长了8.6%拓顾韦。杨美虹透露烦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屡干,大东工厂扩建项目也投产在即形,这些举措都将助力当地经济转型升级担恭。    另外答廷税,在杨美虹看来琴米料,借助主机厂优势扑单,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吩,配合外交部到德国进行推介腺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园记妻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捌膛,从而推动产业升级舅架。”杨美虹说痕裙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翔?关键是我们的差距是什么喷蛾献,下一步最大的点就是要提升品质星蔡锌,当然还要控制成本骸掏辆。然后锰,就是我们的正向研发和平台战略鹤。最后洁,可以大大提高效率彩,如订货的时间是可以压缩的惟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日强旗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腿颊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节归领藤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诡壁良。    徐长明说窗惰很,怎么理解工业4.0诽?这个概念是德国发明的扦仕人,现在在国内比在德国还要热徘。最近弗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阶伶,我理解它的工业4.0的本质捣,就是怎么保持德国制造业的竞争力嚏。在国际上钳脊,德国面临两个挑战氨:互联网大数据和云计算埠。现在高,德国整个国家都在讨论瘸浑,怎么能够“不被互联网+”刷空讳,而是“制造业+互联网”泄稗,这是他们重点考虑的问题惜丁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熬、宝马弘、大众郸竞。在德国家睹赣,汽车的需求是非常个性化的绘,在这样一个背景下宝露,它要维持竞争力娠,推出了4.0的概念骇剔,核心就是智能制造骂芜媳。他们主要的目标有四个方面倡:提升品质噬赦、提升生产力推、提升柔性化墒、压缩产业撅辫,总的核心是提升竞争力肺沫肮。    徐长明分析靠,本土品牌下一步怎么做庆呢刨?关键是我们的差距是什么唾,下一步最大的点就是要提升品质霖犯,当然还要控制成本绍路纲。具体要怎么做登弊?也有几点沤书:第一梳,想办法提质控本响畴。提升品质蓝徐径,消费者理解有三个澳赎画:可靠性鸥川遁、感观品质牌探、性能啼盲贿。第一个维度瓤奉洁:可靠性是必须的狮,现在光有第一个维度已经不够了炔,必须要加上第二个维度清:感观品质杏鬼莱,看起来要漂亮啪。在此基础上又发展一步蹬,就是性能的提升虫。最近市场上卖的好的自主品牌辈日,大概有12款车无拔蝎,年销量超过10万台炒长赶,这些标杆产品潍底闪,性能上也不错精。因此尚纬,自主品牌下一步还是要想办法唉蒋,把这些提上去浑饲,缩小跟合资品牌的差距惯。    这几个方面的提升掠,意味着成本也要提升勒瘟盗,怎么能够控制成本姐党徐?第二方面的话题港,就是我们的正向研发和平台战略滦庆挽。之前蔷饰,我们很多品牌都是“逆向研发”蜕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袖,拿过来拆解做测试啼蹬浩,最后组装起来刃。这个模式下锭屏,成本可能是略微低的哪侍,但品质馆、性能有很难保持难屎斧。现在必须要正向研究嵌椒,从消费者需求出发厢刀,形成一个目标齐,对目标做分析农譬,只有正向设计跑豢角,既能提升品质性能癸谈,又能控制成本录蛇,像长城瓣愤、吉利等等趟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浇江。    平台战略关,在更大程度上控制成本湿。他说赎话庐,我们的开发钉吻,现在是一款一款开发的催晒,零部件的通用性相对比较斜狻,最近一两年来甩翅概,已经有两三个企业开始走平台化战略滦畦碴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桐惧匈、SUV和MPV癌诚释。这种情况下熔酗履,零部件的通用性非巢拢好羚寇,同样是50万辆的产量赌钒,对零部件供应商的供应量更大绅揪俺,就能有效地降低成本递抗。    徐长明强调让搔,对于工业4.0的精神本质还是要学的踏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摩忻,它做了那么多的智能机器人棠稿,智能机器人都是带摄像头的弊,在实施过程中的质量随时能够监测酸驴痹,然后反映到云端慕恒柒,再反馈回来随时可以改进娘。现在馆险拉,企业员工的工资水平越来越高番,汽车厂家很多在加班加点沪,我们要高度自动化溉技,这些课要补厂蔽,应该有大量的机器人替代人工烘。如果这么做了臀摔鹊,可以大大提高效率弹卡,如订货的时间是可以压缩的骂赏。比如煽廉芍,国内一家自主品牌扯金,从经销商下订单计淌兑,到提供汽车产品最开始是40天粱添毁,后来缩短到30天通达鸥,现在可以压缩到22天咎题姐,跟世界先进水平比还有一些差距集。这也是德国4.0里的核心内容脖。我们不一定用他们这个办法贡,但精神实质是要学的到归翘。    他说染,柔性化的生产也重要脑,但没有前面三个那么重要累。在4.0背景下钵戎苔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搓速俯,而是学它的精神实质槽腹晤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜界贫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滤。更为重要的是类抚,放眼全球爆陵淑,驱动这些变化的地方就是中国伙唐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刮餐洗。    12月11日狗宋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何屯猓虹桥落幕缺曝。经过36小时的激烈角逐恃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出口,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眷茄,今后的五到十年苯渡汝,汽车市场将发生前所未有的变化狸。未来让,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务库蛊可。可以说桶程,未来五到十年汽车市场所发生的变化季,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多广肮。更为重要的是嗅爱,放眼全球俏剩,驱动这些变化的地方就是中国靠峰酪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缔恐情。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说对,作为企业贪泄,捷豹路虎非承冢看重年轻人的培养顿显孔。在全球纠硼,捷豹路虎共有2500名管理培训生宠。过去三年恢希屋,我们在中国也培养了30多位管培生嗓。此外需,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拳楔。    在赛后的媒体分享会上窍,两位获奖学生代表分享了各自想法从拘,及在比赛中的收获醛绊阀。同时固檬,睿侨森疾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问憾。   问矩圈拒:捷豹路虎为本次活动提供了导师猫红典,请问这些导师来自哪里毯假?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喷徒?请学生们简单介绍一下自己的作品韦尚诉,获胜的原因是什么腑?   睿侨森挛畔泻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弧巩匡。一位是捷豹路虎内部导师娄鹿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验癸谈,包括对行业发展的认知连、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淖瓜蓉、视角和指导交敛。这两位导师全程和学生团队合作曝肖,提供专业意见蛋适,帮助他们取得最好的成绩嵌。   潘孟涛巴霞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会且渺踢,包括今天的学生钾琴,将来都有机会进入到我们工程团队扒立。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溜昏读,可以来到捷豹路虎学习和发展坚篇坪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磋姜,再加上扎实的专业和技能偷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浆杜。   睿侨森蔡蔫: 作为公司的管理者诗势欠,我们非车崧旄幔看重实习生靡俗,我自己也会手把手教给他们工作的经验剁废吝。不管是本科在校生还是毕业生玻如,都能给我们带来新鲜的血液校司拣、新鲜的想法迷哥。    同济大学袁旭匡青:首先吐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糕枪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞥款染。    我们都来自同济大学汽车学院习澳,团队成员有两个来自汽车工程方向臀科遂、一个汽车营销方向氯谷枢、一个汽车设计方向摊勾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旧伯,围绕“以人为本”晾,挑战的是都市环境里的出行压力台灵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笺沉、设计师也有很多共鸣芭牧,通过一系列调整定,最后有了这样一个以人为本航纹赫、体验为先的方案胁。我觉得竭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肥澳平。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叛:目前目耍错,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划救撮?   潘孟涛耍暴翅: 我们会对人才数量进行评估和拟定技,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刹湘。随着经销商网络的增加慰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厦粹松,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蜗,从而满足未来消费者的要求敦呜。这些内容息息相关暖丰,并且不仅是着眼于眼下骂炊叼,更是放眼未来始。比如稿刻,针对刚刚提到的电动汽车战略耙莲秦,就要确保未来有足够的专业工程师储备台拐,因此沽,我们时刻准备着急,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸥爸箔。   问醚乾:在创新领域曙孪,包括未来汽车科技领域斡,捷豹路虎有怎样的系统部署腺纤诲?   睿侨森酪上: 首先帘搐评,作为一个公司畴,我们在研发领域有诸多投入划肮,而且很多的投入都非常具有前瞻性睦筏去。比如说嫂咎墟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鸡逆评,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伴丰。    其次门韩,我们想要通过产品和服务节凳,把先进技术带给我们的消费者肚聊,因此我们的工程团队暮椽读、研发团队必须时刻关注消费者需求充探色,做到一切产出符合相关性刮、可实践性原则俄操固。此外厢,我们每年投入约350亿人民币悼褪,用于车辆技术的研发和投产弥卡僳。    我们还于今年7月宣布屏淀:在未来四年珐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆簧点,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踌伞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氮,并在未来应用到车辆技术当中话。    今年早些时候尘端,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion掏捌,通过应用软件及按需服务的开发与提供哗肥杰,解决消费者在出行中遇到的难题搬届摩。    与此同时贯禾膛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器困溯工,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骏伤趁、办公空间艾碱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镣疵播。   问顿:请具体介绍一下InMotion旧谱。对于整个汽车市场的趋势被麻嘿,比如电动汽车技术竣,捷豹路虎是否有着自己的见解五裳?   睿侨森钱星: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔑嵌室。我们希望将来可以将它推广到美国录观碘、欧洲以及我们非常关注的中国市场翅茄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部不,由研发团队进行分析盛戳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腥,我们也会分享给总部般态喇。    关于电动汽车技术欠客,在洛杉矶车展前夕扩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锰喘你。中国是目前最大的电动车市彻追琛,并且有引领行业变化的趋势碍劝女。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挨柑,确保第一时间响应本土市场的需求表。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堵懦氖,并于2018年正式上市璃墨,希望大家多多关注表。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘟泌:关于未来互联网汽车峨试狡,捷豹路虎有哪些基本的认识淌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丁椽紊?   睿侨森禾: 目前私,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杯,它的发展甚至可以打破现有的绰唾、传统的汽车开发逻辑与循环衫捣狗。    针对这个话题齐芹,我有两点和大家分享幻:第一点盖互匣,未来所有的车辆都将实现互联网化呛割,现在能够透露的是淡,接下来我们全新推出的产品狠颓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帕秒绅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啦弛氓。比如说陆拨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钵昆,使用他们的UI界面和地图嘉。类似这样的合作碌斥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚嫡岔:李芳" "   汽车网讯 12月15日救菲,由中国汽车技术研究中心辛纲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裴毫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谭嚎薪,从“市场化发展现状”快合、“应用模式创新”任、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澈寇,为产业发展建言献策驼为、助力提升岁肝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涂捣: 第一镜秽,背景史唾噬。    去年发布的《中国制造2025》貉姜,新能源汽车是重大发展领域之一秤莱鼎,是其他技术应用载体幂琳,而且是先导性产业变碧。它的进展情况决定了中国制造2025熊擞癌、强国战略实施的程度悸泞物,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胚孟百,从而能够聚焦变革骚洛跺、明晰路径故谓、凝聚共识嗓火承、引导相关资源集聚推广产业创新宠棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一善饲纱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布化癌恍。总体报告是按照1+7的结构环酪鲁。1是总的拖瓣,7是包括4个车辆整车技术刊矩炽,3个分项技术铰。    第二翔穿波,国内外总体技术分析平。    近年来何硼布,从国际汽车产业来说貉谁,低碳化佩惯、信息化催孝、智能化是一个总的大趋势镰。欧洲耿、美国苦申、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郴晦,重点企业的产品战略也充分体现了三化钳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眯。我国汽车产业特别是近二十年的发展陆,取得的进步大家有目共睹速。首先魄,产业规模世界第一梯测呐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长攘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显套郸康,包括品牌市场的影响力有目共睹屑冗潭,特别是新能源汽车显牢,包括技术示草、市场骏舞、新的智能网联汽车技术唾加愁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势府,智能网联汽车发展是非陈窗辏好的优势条件纯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展托,包括动力电池亥泛、变速器港潮恍。国内自动变速器原先是空白些泌窃,近年来无论是CVT童微、IT诬、DCT都有自主的技术和产品海赶尸,而且应用在逐步扩大接瓤嫡。    虽说取得巨大的进步韧烘此,但与国际先进水平差距明显船廷:    首先晒田寇,发展能力上的差距常。投入强度远远低于国外背酱,全产业投入估算1千亿邯巫,相当于通用览谦梦、大众蔚、丰田大集团一个公司的投入图悼霉。    其次垮佛凡,研发积累怠偷磁。包括流程积累狙毫、数据积累蓉、技术积累篓、标准积累窟,这些积累偏弱搂杠。    另外堕,从整个产业创新体系上来说性龋,差异比较明显的擎焊,特别是协同方面午寡。单个企业弱羡褥,整体的协同效果很低辟,意识也比较低亨。在发达国家懒褪,单个企业强疏,整个国家的协同体系效率比较高渡橡躲。    基础不牢地动山移晡ァ,我国汽车产业的材料抚喉彻、工艺基础跟国外相比也差距明显米吧卢。汽车产业嗣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勺蔡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肆车散,要求有创新的思路和创新的模式邢试。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漆缝灸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摄脾。    第三扯,一些关键的里程碑剔博慰。    重点是总目标括撑呻,总目标是基于很多现有的环境设定的僳,也基于七个路线图进行测算备肚。反过来说劝势,如果七个技术路线图能够得到有效的实施书廷,就能够实现保障几个方面总目标的实现剁:    1洽腊绍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喀困拆。如果技术路线图能够得到实现犀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蕾,之后往下走化,这对产业来说粪,甚至对国家来说是非常重要的触臂。    2癌贡撂、希望在2030年左右被会,汽车产业的电动化转型基本完成乏霓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歪五。智能网联汽车市场有一定的占有率侠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盛颊察。    3奢、建立有竞争力的自主创新体系玫朝干。    节能汽车在2020淡溶抚、2025腊橙、2030三个阶段提出典型的指标辟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鲜卿单,5升彼罢短、4升碍勾、3.2升鲁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澳限砂,2025年15%碱蜂拓,2030年40%以上蒋嫂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挡筛、自动巡航疥、车道保持应用已经很高楞规,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例囱瓢椭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例小惺味。    基于总的目标再来分解具体的技术路线登创叭,经过技术路线测算实现总的目标贩形。从路径识别上来说皖蔷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邪恒烯,以能源动力系统优化升级转型作为重点烦携,以智能化水平提升作为主线室没,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潞,全面推进企业产业发展霞旁溜。    第四列,分技术路线图的基本结论卷。    1兄泼帛、节能汽车扑廉。总体上有很大的共同点外,重点在混合动力技术妨瞥唇、内燃机技术间贩、其他驱动技术簿瘫揩。混合动力是技能的主流技术兢熬节,当然轻量化也是另外一个赫,但是轻量化有专项的分析光淡,在这里没有强化博僚忍。    乘用车总体执行轻量化嫌培撮、小型化冯舅品、混合动力古涛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趁。    混合电力是一个主要的技术解闹,达到5升久郡,4升羡狄辜、3.2升的目标康狗,混合动力是主流交赌稠,其他是共性的豢笑秦,轻量化倍滇、摩擦等颓协捌。    商用车混合动力应用时间稍晚旅脯屉,重要度低于乘用车朗馁。    2古孩艇、纯电动与插电式混合动力汽车午。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寂每父,加强轻量化成为趋势侯笨。轻量化对电动车更加重要陶暑香。对于插电式非常重要的试九,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痛,驱动福拎、点击卵、控制估、充电令喉潮、混合动力发动机行,高效耦合发动器计吹骗。动力电池本身有专题请示,在这里没有过分强调结蔑溺。    这两种车提出了总体的发展纲要琼节,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式添膛坪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钵犀哪,甚至可以忽略不计霞窟。    从四个层面梳理了技术需求花潮辑,提出了一些优先的行动项炒,面向纯电和插电畦肠,国家科技技术支持十五年了蜗蠕,下一步除了电池列为专项之外洞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皇敛。    另外变醚,聚焦关键零部件尸、基础突破和可再生能源短、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绅坡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要核。    3姬皇官、燃料电池汽车拖涤顾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欠。从中国汽车产业来说挟梦蛊,现在重视程度不够痕惮当,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掀步色,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舌卧。希望四部委提交国务院进行发布和实施揪酒。    在研究过程中犊绵,大家对燃料电池认识分歧比较大窘,或者没有共识紊棺歪,这里特意保留一个燃料电池发展目标剔星,跟发布不一样深埠。发布时2020年达到5000辆的保留规模辜吗滔,我们是1万;2025年是10万京扣伙,发布时是5万;2030年是百万苗诫,发布时是10万滴剐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧我,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池相,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搓咎、耐久性虚墙糜、成本访蔚币、氢安全偷穿捂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的南号嚎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夏静蔫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恭涤。当然厦仇陋,全技术链的技术攻关需要做翱锈奸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卡。前期小功率燃料电池肝,中期是平衡的燃料电池戈徐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痹,到最后全功率的燃料电池避苔掇。当然呸啊,电电混合是最主要的卤,最后电池小容量的技术路线狸,但燃料电池的功率更大一点掠矾。在这四个层面进行了技术创新梳理系届,燃料电池要解决的东西很多父排,包括材料杜畴薄、膜朗坑、电机迫、燃料电池亩浩荆块堆稍斡挫、系统技术班狮、整车技术里乡。燃料电池也是下一步国家科技莲、资金支持的重点绅。    4凛、智能网联汽车伶,这是新兴的技术发展趋势管贪乱。其重要性与新能源汽车同等重要挪娄惩,有部分专家认为更重要困,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炬,技术和应用的优势贩,也是机遇岛全。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疲侍,涉及到国家信息管理卜剐。对核心自主提出了很明确的要求阿,即两横三纵苛储丹。    车辆技术上更多的是决策恃佃、执行弓时嗽。信息技术剿,信息安全幸,地图技术也是非常重要的态奥。两纵方砰定,一个是车载的蓉掀,一个是基础设施龟童。智能网联一定是循序的鸡,智能网联技术最容易得到大规模的应用吗妹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旁瞪。这两个路径总体上循序得到应用删锤村,从商务车来说陛掣豪,更容易形成随,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拎俊囤。    从四个层面聚焦一些技术需求辣惺圭。跟燃料电池一样竞话,需要解决的问题更多一点碳扔鲸。从感知决策执行的壬,特别在决策阶段卸系,差距是比较大的汐诬叔,感知当然也有差距醛恰坎。在信息层面孔共,大数据弛飘乾、云平台疙荆共,相对来说中国有比较好的基础和优势啪。    作为一个前提桅卸户,对标准法规先决性裙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贬袒愤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件居答污。制造技术不细介绍了裂疯,还是聚焦在新材料的运用筏鸥,以及新技术对制造技术带来的变化盒棺抄,聚焦方面进行了说明冻。    动力电池裂,分三个目标袄陋倪,目标上有比较大的讨论和争议汰丧蒙,比如说新阶段提出了350蚕、400性荆、500的质量要求耍嗅椿,争议非常大藏,重点几个层面掠:    优化现有的代表电池技术抛闻咀,提升技术水平陡,特别耐久性让霓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发体刷俩。国外的装备很难形成有竞争力的差别赶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牌边。现有应用以企业为主体来做端踢关。当然洗,也会关注动力电池的回收利用技术期忌。    最后捕范,轻量化嫁堑。简单来说镶,前期聚焦材料技术错卿卜、设备技术饶昏惋、制造技术桃背漂、回收技术辉到。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺说,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锯细,比如说传统的四大工艺的变化姑荡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罚残材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刨、供应链谰超轰、资金谩玫、汽车等方面的诸多质疑裤拓。期间,明确表示不会放弃造车溺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步协。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的金捍替。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骂屯、互联网及云畦、内容酚芜、体育,还有三个端口类的,手机浑泥、电视读沏卸、汽车蠕高。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铆惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弛硼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僵俱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郸陀拍。    乐视的电视做的确实是非常不容易宠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唬睬懈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瑞娇绿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郝喜。总归累计亏损36.33亿元科蔫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淖汤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旱佃。第一部分就是投资人的钱督。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现放惕罗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豪盆将。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法臣软媚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情念讽抠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颊激、体育43亿悉、手机50亿,房地产64亿探啸规、内容108亿媳孝、互联网金融151个亿娜匣、电视187个亿蜕恍归、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金港牛空。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂容侈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的释敲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椭被。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揽檀尸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碑平。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炒寂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙款袍阀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氓凶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掣婪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了副。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的离。很可惜,你们蒙眼狂奔瞳靶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堑宏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   12月10日蹿开,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路券坡:一条是政府主导斥惯刮、政府补贴的方式裁杰,这是当前的主流呐日。一条是消费导向秽冒尼,依托市场的内生成长道路磋。”他表示搽,(电动车产业)进入者中填窟,大多数最终可能会被淘汰凰蕊,但是不能不给他们机会感。国家已经开始放宽市场准入怠,此时烯节,应该在两个方面把握好政策薯:1干嘉铜、应当欢迎新的进入者虐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俯,让投资者自主决策胶敢累,自担风险哼粪。2垛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捞铣,严格市场监管伙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嗡思能,目的是建立好的产业生态黔。电动车产业化人,最终必须依托市场来完成携燃埂,因此湍唐,政府的政策必须产生长期预期梳。推进政策应当借力市掣辍,发掘市场的潜力德。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碴。政府政策不干预技术路线闲录姓,政策的实施不是导向对政策的依赖戮焊,而是政府作用的适时发挥烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔上:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韦坛,戴姆勒有望在今年成为全球最大射鳖扰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孝浇同,这一目标比原计划提前四年实现顽堪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布团副叭:“戴姆勒今年即将实现这一目标芜赏,比预期时间(2020年)提前四年踢拌。”   据悉星,蔡澈最初于2011年宣布上述目标履鸿,当时受到与会者的哄笑门。然而擒肛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畦累还,领先劲敌奥迪和宝马噶。(实习编译椿:刘欢 审稿李械捷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赁购瞬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纷:韩大为 版权作品佬嫡萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权税垃缄,严禁转载俯,违者将被追究法律责任暇讥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睬佰鸥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绦覆。在提及新品牌“WEY”时亢阮铺,魏建军表示哥蕾疲,“将夺取丰田和德国大众的用户”实规。   记者菲:为什么把自己的姓氏作为品牌迷夏?   魏建军乐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淌。我对WEY很有自信偿阂父,就使用了自己的姓疮细。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拜硅,但在中国汽车行业我是第一个囱蹭。   WEY之所以采用英语焚,是为了要瞄准成为全球品牌颓棋识。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葱拆。   记者米使藏:对于竞争对手有什么设想毛纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势门料,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裁,在此基础上还要实现15-20万元的定价涸临。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹃。在性价比上WEY更具有优势匹挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编食溜:李芳 版权作品燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀雾,严禁转载白,违者将被追究法律责任惕锹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刊,新能源汽车的发展也不会受阻溉危瓣。   根据工信部核准的数据项滤,今年前三季度渤,整个新能源车销售16万台两拐,同比增长83%帆。其中撮韭栖,新能源客车已经占有40%以上的比例脸,达到了近半的水平尸豪,发展前景面临压力韭吭,但乘用车只有0.1%啥全柯。“我们涨十倍是1%蓬浅勤,涨100倍是10%啃京锭,新能源车发展有巨大的前景和空间开设,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裂爆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悄,全国乘联会秘书长崔东树说杀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力回汲。根据国家制定的产业政策要求论境桅,到2020年察靶沦,乘用车百公里油耗要降到5升柒,这意味着五年内降38%的油耗刺部傲。“基本上谁也实现不了角,只能靠新能源车来推动卜蔚。而这种新能源车肪磊,插电混动可以降80%虏害,纯电的可以降100%的油耗沥,这种情况下只能发展新能源车矛宠县,这样新能源车乘用化泌,为什么我们一直定义为为生存而干卜祈咆,你不干就要挨打沪。”崔东树说世。   另一方面凛匆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展橙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彻勘挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者环狄力,因此定价弹性很大鸡屡。”中金公司的研究员李璇说散,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平褂粕涛,为消费者提供很多选择热封。随着技术进步和更多电动车型的开发罚俄列,新能源车的成本会不断下降里,比如赐玻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型及。“中国的纯电动车型出来以后毛雄传,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寡毒干,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奋涎美,发现基本上17浪埂、18年以后的新能源车抒妹,达到8年10万公里以上骚,整个成本是比传统燃油车是要少的当,甚至是少了20%到30%哗沥藏。”   电池是电动汽车发展的核心赴始偶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本森。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暴痴,电池成本还有很大的下降空间搁。目前骸,整个电池的产能供应相对过剩捻,国内电池企业达100多家汉。据统计溪,目前整个电池的价格大概在2块多左右骡肥屋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掠傻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞠罢并。因此渡蛾鸡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度口,这样才能达到标准坎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扳矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦钝函:李芳" "   我们不认为绝对的销量郝年聊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讨功。衡量一个品牌成功还有其他的因素写琶,比如利润率殴悍填,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偷惹。除此之外愧,品牌力柔斑齿、品牌的知名度眷胆浚、美誉度孝捅、影响力写男侧,也是决定品牌可持续发展的重要因素耽笔浮。宝马在创新精神上是首屈一指的拐馅庐,因为汽车行业正经历巨变尸,在电动出行墒、智能互联掀、无人驾驶等一系列发展方向上非,宝马都打下了比较好的基础烘患淳。    临近年底扒疯题,伴着层出不穷的新闻事件汗慨酥,高档车市场竞争愈发激烈祈,作为全球领先的品牌——宝马凌乱辛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俏米。近日艇嘲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赦盆汉,听到他开诚布公喜秆驮、推心置腹的看法模。   问寂撵喊:根据最新的销量数据扛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鼻。那么摧趟畔,您怎么看销量疟何琶、利润险琉、与经销商合作伙伴的关系毛童盼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吴忿: 每个竞争对手的情况不太一样剖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况版乒,所谓的增幅我们一般都讲同比懈,是跟去年的基础关系雄。几个因素加一块儿沃煎衅,我们不认为绝对的销量狙腔伦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素探檬。对于宝马而言伞,今年前十个月卵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凑,同比增幅10.2%漠饶甜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凄哥荚,同比增幅接近11%崇瞥谈。我们对这个数据还是非常满意的懦拼吻,这也达到甚至超过了我们内部的目标笺。    除了销量本身的绝对量或者增幅歼射,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娘斡交,比如利润率逻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刊。除此之外评,品牌力舱武、品牌的知名度寇赖识、美誉度料闭趁、影响力敝钩,也是决定品牌可持续发展的重要因素次。宝马在创新精神上是首屈一指的衅溺芬,因为汽车行业正经历巨变为轮五,在电动出行栋幻歼、智能互联俏惩、无人驾驶等一系列发展方向上娟,我觉得宝马都打下了比较好的基础故蔑草。总体来讲苯,我们并不惧怕任何竞争咀缕团,我们也欢迎竞争浑汇坍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埂烷。   问钱乒:最近氛,关于奥迪的新闻比较火猛额镣。   刘智动: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碴崇。对于宝马品牌来讲乱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的复匠,双方的关系也非吵卮好孔洞体。所以劣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司取貌清,一个是宝马(中国)尚壕赶,一个是华晨宝马橇,但是我们有一个整体式的营销团队轰,有统一的零售网络钮,我们在总部有一个统一的管理团队殿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贰苦粱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霖匹沪。至于竞争对手我不是特别方便评价色,不过至少释放了一个很好的信号收,豪华车市场的前景依然很好倒。    问普:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展水查勘?    刘智勾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墟贬。因为从经济的基本面来讲解,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粕息、持续的发展态势松。之前以出口掇、基础设施建投资的经济拉动方式疙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崩秋蚕。需求的增长其实就表明了对于车的需求刮,其中也包括对豪华车的需求菏眠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耗氛弥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擎,这几个因素相加坊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间硕典。今年彭迁懒,豪华车的“盘子”接近200万辆穷瞧扔,未来可能每年的增幅不会特别大农,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恼褂。所以氖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入曹,力争在市场表现上优于竞争对手柔烦敞。   问虾天:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孤群闪,这一岗位和以前相比有哪些挑战贩?   刘智噶魂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秸靠,因为我在宝马的八磕、九年时间捎毖行,换的工作岗位也挺多的谴。换了新的工作以来功,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椭隆磨,比如负责国产车的销售佳莫取,可能是比较短平快的骨谩叭,看的是一春培、两年之内的事情齿臣惠。在宝马中国总裁这个位置上迟,除了目前公司各个业务板块的运营凤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剁罗怯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妊,像无人驾驶郴仙、智能互联柿棠、电动车菲尺,包括数字化营销问、品牌年轻化等等一系列的东西虑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划探,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猛感媚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牛烙,力争在中国市场上打下一个非巢闼希好的基础疏府。我相信酱项,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候方滩,宝马会拥有非常强大的竞争优势何抡懦。(中国经济网 记者喷每:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚题邻:李芳" "   原标题盼:王永清适:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单砍。别克品牌今年销量已经突破100万辆辨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量好斯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名起人。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肋部。数据显示描日耗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巩,同比上年的446764辆下跌28.64%倡绦。上个月埃钢讥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盟。    因此限抱乐,在车展期间接受记者采访时晒场暗,王永清表示凉抡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓟堂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升红姆,但全年销量依然会同比下降20%左右拧么澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来码,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庙,可能在布局上稍微有点滞后败。现在对于雪佛兰来说赂搭防,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捍忱。    事实上久,雪佛兰已经开始了提速布局叭徊檄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缴母,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魔鹿。王永清表示陌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌河,2016至2020年投放超过20款新车内俱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列取,30%为SUV车型颇戌曝,并将加速引入包括1.0T弟、2.0T挞泪潞、8AT慑品虽、9AT屎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烹看土,未来SUV将成为主推车型芭奸篮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坞匣,轴距2725mm溜肆,将与全球同步进入中国市场寥驳绕。同样龄合峭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捅诺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诬挠。    值得一提的是柔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS羔刨浦,拓宽产品线题。RS车型将采用包括侧包围莫、运动尾翼仓画软、双排气管卯晌弊、降低化运动悬架官、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件马佬,并加载多项ESS智能安全科技杭。    在品牌营销上户绰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销韦谁。另外拿罗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发维丧畏,演绎雪佛兰“热爱烽词娩,梦想炕损,行动履郡牧,分享”的精神糖淮。    “今后新车的利润越来越懈绰狻,主要利润来源于衍生服务彩、二手车置换等霞玖颗。相信雪佛兰将它的结构调好后背,未来两年将会真正出成果围感淋。”施弘说庞难凛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外家盟坷,上汽通用的新能源战略也将全面提速卤。车展当天漓乖念,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发储北。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统硕典。这套系统由1.5L发动机和电动机组成边,发动机的最大功率为73千瓦屑褪郊,其中电动机负责驱动司喊柔,汽油机负责发电骇迁,它的综合百公里油耗是0.9L授。从上汽通用发布的节奏看捶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稼谐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姬涟,王永清说停,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓦懂,产品还要丰富甜,才能满足这个法规的要求步诬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度份豆,到2020年之后比例更高临汕氢。王永清表示蔬算:“估计到2022年侣,我们的电池技术会有很大突破涟僚匪,能量密度大幅度提升镰趴鸵,成本是大幅度下降呕浅筒。这对纯电动的新能源车发展是好消息地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧互赦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绅脑、豪华”品牌——WEY竞屡破,W01浑、W02两款全新SUV首发亮相季琉,售价区间将在15-20万元顽汰熄。对于新品牌的未来发展规划澜钠莲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示且:“WEY品牌明年将有3款车上市沏,到2018年还将推出2款左右的产品城,以支撑起全新的销售网络体系盲驼藤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表祭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糙焦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘿趟,8月份推出第二款SUV W02谱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帮填肩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啊裴首。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晌,魏建军详细介绍到宠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA净潍柑,配置上拥有最先进的安全技术廖、智能技术司瘟瞬,也更加精致棵令肯。此外在性能上两者也有很大差异累狗咀,例如在NVH方面翱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衅故光,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造即难。   在经销渠道方面勺珐,魏建军介绍说荷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佃拦憨,没有想过招募新经销商部病,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盒。”   对于新品牌的未来发展窍胜风,魏建军信心十足酒褥,他表示饶岛:“我从没想过这个品牌会失败累,只有退路封死才能做好这件事牵贩戎,自主企业只有没有后路才能把事情做好彪痰伙。”此外捍,魏建军坦言狈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法癸舅瑟,因为新品牌叫什么并不重要卑绍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠挨课:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浚,将方向转到共享经济污芬冻、互联网逼无巍、自动驾驶方面新的技术汞鲸惶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商途股。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贪汕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欺辆淀、生动的演讲泞侗,就城市交通谋、自动驾驶和汽车互联等热点话题凄贝粮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索市孪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顺狈。    徐大全说莆叛痕,博世始终认为愧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沤捐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窍羡。    徐大全谈到裂,作为在汽车领域的老牌企业宋擦笺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褂碧、多样化的发展态势和需求陷,博世已经有了自己的思考和方向洼拐本。    他说杰,如今河,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琳,将方向转到共享经济散、互联网攻牡、自动驾驶方面新的技术晨捎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说都,面对新一轮汽车技术的变革握沏揪,无论是传统汽车铜绅蛔、零部件企业复,还是互联网洼、科技企业谎现,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沏寄椿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吠:互联化糯、自动化和安全化霸栋。我们预计餐疥,到2021年屠,汽车将成为第三大互联移动实体睡构,同时扮演人类的第三大生活空间通镐遍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面紊,来充分发挥互联驾驶的各种优势此响。    谈及自动化领域谦,徐大全判断贺芜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澈,通过持续创新驾驶员辅助系统嫂拟朴,从辅助驾驶涧迸、部分自动系、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洁豪惋,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲸。目前阮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产突,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用间,到2020年左右采案,自动泊车功能将进行试点项目测试身。    说到自动泊车算康,徐大全特别谈到停车难的问题垂捆绩。他说械钉牌,停车难是在城市生活中的一大困扰据。今年宪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娟俩佃。在八项智能泊车功能里诬涝酗,“手机查询停车场位置并导航”讼兽清、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逞。其实官嘶沮,在大型商场里速蔼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悉鞋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粉弘。根据一项市场调研显示蓟,2015年察,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寿蒜纬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力患。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褂棋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露队卞颗,在深入巩固原本的互联化抛、自动化和安全化“三化”战略基础上逼你,博世今年也把两轮交通蕊堑瞧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筛。    他介绍僳矩惧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篮惨侗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惟锻羌。未来十年记,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呛挖暑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汰。    在两轮交通方面瓢奢,博世提供两轮驱动斗广潭、安全等各方面的解决方案茨必,涉及两轮电动车橇酬、摩托车粕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式独辑九。    最后鸥下,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姥,满足这些变化的需求窘溅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”臂,“双积分”法规确摄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议土叉,连日来坏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卯,让观望中的车企备受煎熬毯衔。针对业内关注的焦点问题患篇咎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茎功。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》房:不久前活轮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唇,如何理解这两套方案金胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棵项欺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稠年,但又有独立性兢,各自的核心目标有所不同娜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量急,进而确保国家能源安全邢。由于中国的石油对外依存度已超过60%玫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纱墒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求井,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抠桨,进而实现国家节能减排的长期目标箍箩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集布,但现阶段并不能彼此替代沉坍纪。对于CAFC而言撕跨谦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煤,其中当然也包含新能源汽车辈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠便凡。但不同的企业由于自身能力靖苏娃、技术储备和对未来技术趋势判断不同腾限素,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缄缔秤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烧帘焙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仓签虎,而以后补贴将逐步退坡嫂赖,企业更担心成本无法负担侣。因此仅有CAFC法规伤刀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岔,所以有必要出台NEV积分糯段度,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流水尝蝗。同时票,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盲,从而有利于新能源汽车早日取得突破栖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线街,其目标应是降低汽车及相关产业藉、乃至整个国家的碳排放撬残,和降低能源消耗诉求不同权堵。作为碳排放第一大国铅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弧匙弟,后续国际压力还将不断增大辣鞋。因此次,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘸,从大方向上讲是正确的采短。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段微蚊,这和NEV积分没有本质区别旦,也无法确保总体低碳目标的实现泊捅。实际上藉,跨行业壳靶吓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狸。以电动汽车为例导慕澈,其在使用阶段确实是零排放献谜陌,但与欧美不同嗅沟泊,中国的电能以高碳电为主疚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放长某。也就是说嘘骑售,在使用高碳电的情况下歉篮涎,电动车全生命周期的碳排放并不低傲牵。这正是碳配额管理应该解决的问题闺腿捷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中动,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额半,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业井。实际上叮鳞聚,将新能源汽车确定为国家战略琶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冷拱氮,生产更多的低碳电辛惨,否则减碳的国际承诺将难以兑现厦袒撕。    另外沃朵乃,对于汽车行业堪临荚,无论是CAFC羌陵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隆惮将,但都应该由一个部门来统筹策划刺嘲艇,系统思考联抵欢,拿出科学屎、系统枪捶、具体高嘶、有效的管理办法来推动实施寡壤镶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拿醛寞。    ■积分交易细则需加快制定队、尽早出台    《中国汽车报》贬舍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定该,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纱奇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浦罗俱?    赵福全舞:确定合理的积分价格穗,涉及到技术乳、成本和市场接受度探惨芳,需要综合测算和动态调整憾惨。我认为基本原则是雌祥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力础,让没做新能源汽车的企业有经济压力肝寡斤。如果NEV积分是“白菜价”活,大家直接买就可以脱绦,谁还会愿意在新能源汽车上投入计卸?    因此豆嵌弊,NEV积分的定价应足够高台霜谓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗽,通过自己的新能源产品获取积分块睬采,满足法规要求修。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理径蕉撕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗣难,能够通过购买积分先生存下去骨翠,争取时间把自己的新能源产品做起来犬肯。    《中国汽车报》衔瓮滔:除了积分价格之外烷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑豁燎蛙,目前处于“空档”状态蔼蔷,怎么看待这个问题钠?    赵福全叮肠歌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滦屑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烹须褂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骄舱面。同时醚性篮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钝啪父。对于汽车企业来说拜楔啊,3年仅仅是一轮产品开发的周期攘氓,政府作为“游戏规则”的制定者改洛寥,应尽快给企业一个明确的目标喂,否则企业将无所适从千撅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裁染:“双积分”中提出了2018年起订灸渺,8%捌慧溪、10%水、12%的NEV积分比例钢馈赫,而经权威机构按照法规要求测算衬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媚冈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难济粪平?    赵福全概青:在这个问题上蹦,我并不持悲观看法毯缕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彩那锚,因为还有很多企业尚未完全发力瘫。按照国家的发展预期劲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乃陈,如果每辆车以最低积分2分计算桅负唐,整体积分比例就达到了14%兼扣,如果是分值更高的产品为,达到18%的积分比例都有可能合乡。关键是要努力实现7%销量占比目标筒,而这也正是NEV积分的目的所在桃汀。    不过另一个问题引人担忧卑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勾龄款,同时在CAFC核算中也有优惠翅:一方面油耗直接按零计算裴捐痘,另一方面核算数量加倍吾仙,从2016到2020年分别是5倍胆狭恃、3倍镁燎、2倍违舒。此外厂谩,按照单项抵偿原则认,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奉沉,还可用于抵消CAFC负积分呻。我们经过测算发现钩患,CAFC中的这种双重优惠极,对新能源汽车的“照顾”过多了陷款傲,不利于促进其他节能技术发展敞喇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险府。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掏嗅似,CAFC的达标难度就会随之大大降低暮锚。实际上脸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牌胆沙,两者不可偏废惰水。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膳,但如果CAFC目标落空派丝耽,国家能源安全受到威胁串,汽车产业的可持续发展仍无从保障本。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消愤澳衬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丘,这不仅能确保CAFC目标的达成浩裴,也会提升NEV积分的价值猴际,避免NEV交易落空乳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酮齐,而没有将电耗的概念纳入其中慕合壤,这样的算法是否科学赌?    赵福全缮祷:NEV积分分值以续驶里程为依据挪度,这与推广新能源汽车的初衷相违背昏寞,也不利于鼓励技术进步汝寒芥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惫赴炭。推广新能源汽车是为了节能减排墓侣,因此不仅传统汽车腊挪,新能源汽车也同样应该抑大扬小煽、抑重扬轻琅沽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞬污,而不是搭载电池越多越好谎筏,因为大量电池搭载在汽车上移动纫,这本身就会使能耗增加稿缮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湃,也意味着大量增加电池生产的排放揩愧。    政府应鼓励企业开发低成本缮将、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酬溃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渭龚。也就是说摹超酷,政策制定一定要“勿忘初心”桔骨惺。建议NEV引入单位电耗逢敌,即吨百公里电耗的概念未,作为积分分值的依据恫冲妨。同时掠,对于小型车电耗适当放宽输,而对大型车提出更高要求故,以鼓励新能源汽车小型化旅,进一步提升节能减排效果莲扳混。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挫烈叭:在“双积分”中娶,没有将新能源商用车列入管理范围楔,这样做合理吗屉皆?    赵福全奉楼残:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背傧冶伲可持续发展的问题径度。2015年菱第,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惮溺,获得国家补贴的比例比这个数字还高跑钵霜。而此次NEV出台却未涉及商用车拭律,这是不合理的砂蓟攘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磁圈,也会让乘用车企业感到不公平趁黄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辞砷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铣汞嚏。我建议患视山,应该单独给商用车设立NEV比例要求相抬,可以不与CAFC积分抵偿夏净良,但企业之间可以交易脚霞辜。因为如果没有NEV的强制要求仓咆搞,在补贴退坡后龚溪冗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颓毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔纫论:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上背,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示囱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剁,盲目投资之后宿炮哗,多数公司要垮下来害噶秽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热司恐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氦。    以蔚来汽车为例交腻,去年8月还只有100多名员工申,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顾耙。据中国汽车工业协会最新统计饭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆函骨,销售4.4万辆塑颇妨,同比分别增长25.7%和43.8%络害藉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓦,销售28.9万辆被惋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刃触。蔚来筋、威马钞氮葛、前途柏鞋、小鹏等已是新能源造车领域的热词郊酵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》努,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羔。至此椽姓,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓝狡、长江汽车华、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家武凤。    “新能源车企的风险涟,其实很大娃伦辛。”王秉刚说掏偶怂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嵌孺,对风险有足够的分析靠,有可能投了很多钱缎滔绍,最后做不成涉,带来不必要的损失驼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帘抨划,简单地投资建厂蹬翰宛、增强制造能力衬蔽,未来堪忧巷。新能源车电池的技术进步非常迅速 悍,现在可以用的技术一年后就不行了额光遣。如果没有研发能力就做不过人家鬼麻盗。“一下十几个亿扎进去筛捻,有可能最后做不成琴蝎,我还是提醒新进者要谨慎一点技究超。”王秉刚说袄。    事实上贰繁,目前国内的新能源电池生产厂太多了篮离镀,但规模都不大径坟潭。而且动力电池总的规模也在扩张中兰让前,尤其质量好的不多抢同,“据我了解外崎地,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缝颅。”因此搬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虐圃。   谈不上“红海”迷点,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宦庆,但道路曲折虚虽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烩舅拒,造车得有钱握垄、有人才割瑞沽、有时间呕。“钱我们还行壁,人也不错涡驰厩,就是时间太紧侈到沙,毕竟搞汽车三年算很快建扔雇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夸。”万锐坦言郎毒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寿。    不过家,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爬,万锐并不认同怂。在他看来冻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扩,因为大家都还没“下海”豢扦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盗钱,大家还在忙于造车耸,搏杀还没开始凑懊猩。    “这是好事跋胨唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梧构,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芳叹,目前中国传统整车企业有150多家交休,新能源车企至少有30多家我脖拘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侯念穷。    至于是不是过剩次凡,梁伟表示这还是要市场来判断介。在梁伟看来输厘,其实中国传统汽车行业已转入新常态漂敖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臼,除非汽车消费大幅好转嫉抛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卡崎抱。    但另一方面池,根据预测喷吝抚,未来5~10年誊,中国的新能源汽车将保持两位数增长仕码魄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哩农,到2020年时产能达200万辆块、累计产销量超过500万辆勃瞪。梁伟认为劫突,从年产几十万辆到200万辆的目标醛匪,新能源车汽车肯定还要快速发展傅陷。目前的新能源车市场还完全没有定型冗肉邓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磷袱醇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膝琉,“很多人此前担心特斯拉会破产陇,但Model S和Model X推出后效果不错梗妈葛,用户接受娠馅。经过多轮产品积淀竭械,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绘按涵,特别是成本下降得较明显辽。特斯拉可以闯出来酚啪攘,中国企业也有机会凳公、有成本优势士睫。”梁伟说钨。    对于最近贾跃亭的乐视烯捍楞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饥膘,梁伟指出煞巢了,除了技术绵隘秋,汽车行业还是一个资金密集呵心、劳动密集的行业帕季括。如果要进入哼嗅弊,需要企业在未来几年有大量投入矫疵哆,以格力电器(000651.SZ)为例负,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗山蹄娥。    梁伟表示尝雀赎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赂攀钉,毕竟快速把产品推出来还,现金压力会非常大膛辈现。另外钩撑,一家企业在原有行业中具有很强的能力盟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功材晤巳,这是一个很长的学习过程幂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋恰耙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日季详圈,也是第十七个中国记者节类舍答。2000年官亲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》管钳歇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漂诚。此后记者节像护士节开、教师节一样翱柏,是我国仅有的3个行业性节日之一硷。   值此之际骗练,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剿阑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暖疆。      坚守还是离开舅泵恼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞎:去年网络广告总量2096亿元柯司倦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畦懈。报纸下跌超过35%俊,杂志下跌近20%啃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鬼彼葡,单项将全面超越传统广告谩爆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竭靡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者标际,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灸逛芹,也仍能保持着不俗的销量怯衔。    “没有路可以让我选择良仙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值售季。”陈总对此直言到鲸库狼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趁贡,但发行量保持一直不减矢。诚然昂旧痢,这离不开报社给予的支持匿够。但从自身发展来讲切抨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陶。究其原因味嵌每,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的还畏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者不规。   汽车也好第鲜,新闻也罢腐履蔬。毋庸置疑稼心扔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题系。   纵观整个汽车行业的发展趋势层,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志释筋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛔瘟剔,但不可否认的是琅隧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式广。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溜捆。    除去对报纸系、杂志尘讹、广播锚蜗、电视驮、音像等载体样样能玩得起来督,还需操弄3G裴、4G等流媒体技术蛇逆乓。我们不知道下一站会到哪里会。   面对媒体融合大潮第雇,陈总胸有成竹的坦言派官:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悄岛,家用汽车转企改制之后继续深化改革督词蠕。由媒体到传播机构滦,由杂志到全媒体平台汹荆,历经两次创业弹,家用汽车探求新的发展方向杉,抓住变革时代的发展机遇挛凶酿,赢得了全新的利益增长点辨蓝。不再只是单纯的纸质杂志恒法,视频岗覆、自媒体等做出了不错的效果拣。   其次浦然物,就是在自己的企业定位方面爽阂翱,中国医护工作者汽车消费调查坊、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓉挥羚、护士核、教师等特定的人群为对象做的系列调查课棘。这些调查一做就是3年罢,走遍全国大中小城市涕,做出最真实的数据筏赫。 ?   “网红”营销时代   今年以来顺检挽,网红主播频繁出现在各类活动现沉锉肌,手机发布会磷素物、车展读、房产开盘顾、比赛等一场不落冬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乐冒赔。”   日前缔吮鹊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梅桅览,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军方缅屎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”描姐。   对此事件理狸典,亦不乏业内人士称泪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走承财深,呈高开低走的态势舜琼。   陈梓萱表示奔:“在现阶段的传播环境下篱别场,媒体记者朝网红转型扒衰尝,把读者转为粘合度极高的粉丝呜,增强彼此互动抢握、沟通瞥,无论对于报社还是记者个人布,都是一件好事身财添。”   “把流失的用户拉回来健紊横,用互联网聊齿括、新媒体的方式贩,我们正在努力尝试脚焦,但具体执行效果如何内,尚无法判断梢。”全媒体时代略,我们永远在路上繁歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:张瑞丽 版权作品讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓,严禁转载链,违者将被追究法律责任粮。 获取授权" "  原标题茬拴胚:广汽传祺肖勇技味径:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典传墒埂。在本次活动上苦柯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念我邓。广汽乘用车副总经理肖勇表示烙锯:“时尚是一种潮流浪把,其实就是顾客需求射,引起客户共鸣戈闲迫,汽车也需要时尚巴久莫,所以GS8出现在了这里金祁侮。同时传褀GS8我们就是承担梦想诞邢性,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上币琶告。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈淹妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舌缓,中国品牌基本上没有一席之地暇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侠激,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稼诚粟。   对此傲搞幌,肖勇表示悔奈:“传褀GS8我们就是承担梦想痹兜唉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悍憾劳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怒入,所以在豪华汽车上船棉犀,我们率先实现突破掣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萄趣箔,我们就是要跟汉兰达筹掂搔、福特锐界形成三足鼎立焚冷,甚至未来超越这两个品牌仍请诡,这就是我们的目标憨悲醋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乌县,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弧苛推,创造单月销量的历史新高僵,爆款车型占3.4万辆筐,但受制于产能安排的影响护马,造成其他车型总的销量并不是很高辜。面对这些问题撅潦翁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俱喊。   肖勇表示态帅损:“明年我们的产能孟颈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夯腾,产能将得到释放楷泊僻。我们在满足GS4的同时处,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立委多,最起码销售五千辆以上请,剩下我们会再分配个其他车型覆洗媳。”   同时为了加速品牌向上食横此,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市儡。同时肖勇说道巍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楷豪晚,在明年全部投产眉,所以明年最大的问题还是产能胺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妙较氖,我就是聚焦我的明星车型妹伦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧玻:李芳" "  还有不到一个月杉蚀,东风标致4008就要上市了警犬烦。它的颜值轨吓、科技装配足够有吸引力衫盯,那么随着锁定竞争对手饲轿下、谍价烙府、销量预期等关键信息逐步浮出水面静,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢备篙贬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歌炕伺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冷蜕伞。比这番景象更热闹的茄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逛浇篓。   说到品砰霜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尚,让媒体品到了极致盎疙。在工作人员的讲解下喂纫涣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统附,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讲垃憨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赁缸殊,无不让到场的记者错箩北、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识八铣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雇漓桶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质里丛艰、品味绊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馈穿农,东风标致在今年推出3008拷啼襄、4008后肖勃,也将在明年陆续推出3008S诬、及另一款7座SUV簧丛辰。据中汽协最新数据显示段,1-9月SUV车型共销售599.92万辆下虹,同比增长45.91%撂梯筷。那么冀惩狈,在众多SUV产品中蝗棺请,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爽疲嫁?东风标致总经理李海港对记者表示弗盎持:“我认为要总结一个词就是‘品’字锻膘,东风标致的SUV一定是最有品的桶累掇,这个品是指品质违、品味妈始,今天的4008就足以支撑这两个词翰兔千。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溪化逻?李海港对汽车产经网独家表示来翻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同了。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型具硷宫,轴距达到2730mm涧,是同级别车里最大的路瓦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泊溜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勉动,在配置方面更趋向于高端线、智能郎,进军更高一级的SUV市场褥仑崩。”   然而畦,另据乘联会的最新数据驶,1-8月垢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抵拳本,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盗喀体。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闺,作为中级SUV暑武,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抖?李海港向记者算了笔账痛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坍记坑。“这种需求就是4008的机会淑,也是4008成功的保障具献俩。”李海港表示脸揉竞。   “狮虎之战”将上演   还未上市呛荒爸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溅航。李海港认为平,4008在科技装备阔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冻开,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嚎蛔杆。”李海港强调桐譬。   通过外观设计及车况数据对比后发现剔啸,4008的设计颇具未来感和运动感酸稠宪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下貉揣啤,4008在轴距上占有一定优势棘扒汇,也使得整车造型看上去更加修长售。   那么噬跋盒,价格呢珊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叉幂,通过对比翼虎的指导价驼亩,小编认为4008的价格应该在19万元左右努。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合步甭范。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢楼校秤?据乘联会最新数据赏蜕,翼虎1-9月累计销售84258辆融茂涉,月均销售9362辆忱磁呻。但值得注意的是退凰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%十氦。那么祥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量距勃,可以说也有一定难度极身曝。   汽车产经网了解到村喷翰,由于目标客户锁定在换车需求的群体甲痰石,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刨,以吸引用户选择4008杏南妨。至于置换方案的细节煤轰,李海港表示还未最终确定蕉磷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   国庆结束后纳,北京全魄、上海涧、广州频宝李、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兢捷,引来了社会广泛关注继狸辖。平台闻风声咯搅吞,媒体炒热闹涸裂,百姓愁价格史刮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佃嫂獭,“网约车”只是第一块烫手的山芋劝卜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刚,又要确保公共交通体系的稳定抢,还得照顾老百姓的感受涵颅。    比较普遍的观点认为膘默撕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升醒参溶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高琅捶前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恼沧床,征求意见中提到让市场来决定火,这是非成痰幔科学的笨羡衫。作为用户道,担心价格上涨溪,特别是比出租车贵泥肥蛊,认为监管部门是要维护出租车体系利益汾盼酪,我觉得这是大家多虑了男财。过去叮,在平台混战的阶段然混伦,资本介入烧钱抢流量蓬邵,这本身就是不可持续的捌,价格逐渐上甘咝闳亍,平台收取中间费用是必然的腿凄。    对于各地的征求意见嘿俱闺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脐。比如说要求司机是本地户籍潍檬队、要求网约车辆的舒适度等等歪瞧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胶。    网约车规范的政策是非常需要的码惠适,作为共享经济热潮下的产物被算嘉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侠。任何一个商业模式母煌,都需要规范起来阿抖。因处于监管边缘孤慷,过去已经发生了数起网约车的涡颂萃ィ害案件躺忙扑。我们在对受害者表达同情疲咸、对肇事者表示愤怒之后膜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纫。    然而拉虾淳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挨。比如说叮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍较、车辆要有上海车牌蟹,并且轴距要达到2700毫米陋踌鸿。根据滴滴公布的数据潦秸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朗肩褐,拥有上海户籍的不足万人奖。这个情况在深圳类似狡锋疆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汉泊。如果按照细则明确执行阂,这就意味着显,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寡父让。    共享经济是大趋势暑,但监管太严可能打击积极性毯厕借,这对立法部门是大考验夹蹬。互联网时代诫葱,网约车大大增加了出行的便利劫,使人们在出行上拥有更多选择钒迸。监管是为了提供安全高效的服务保障逛顷,而并非要让网约车集体消失江。现在的征求意见许多还是首次提出挖工巩,建立体系的过程中应该让用户谅、司机及平台有更多发言权刹非牌。    我们鼓励共享碑弗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环是呐,与传统交通体系形成良性的交叉互补窍稍。    我们希望立法婚,只有合法合理才能保障各方的利益童峰罚,所以网约车服务一定会是标准化侣、安全化的涝。    我们希望在所有领域都有不断开放缚、不断完善的发展方向武琉,这是产业互联网时代的必经之路壕匣。    文 | 著名职业经理人体痞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按解:新造车企业已经不再神秘使香,告别概念车的品牌曝光期豆撂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骂奥。投建工厂悉、申请资质摩寇辑,造车翟废架,他们是认真的凑逢。不过惧,“八仙过海筛、各显神通”矛褪,出身背景不同的创始人桶豁睡,对企业产品和品牌的定位期诚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贤。    想听“真知灼见”蔬仕黎,走进新造车企业健负抡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道超竿,敬请关注淀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谜弦烦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枢沸酮。10月10日挠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荒轮。这也意味着变擎嗅,前途汽车继北汽新能源廉洪、长江汽车之后舌毫松,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寺推,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陋媒,可以稍稍松口气刊徊扮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疥鬼痉,他直言到2017年底前途K50车型上市前克翘,相关准备工作的日程已经安排很紧张辜踞笑,有许多事情需要持续推进恒。即使如此添荤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弓。在与记者的沟通中社惺,他详细讲述了自己的创业经历陶汉、资质申请的情况柑秋冻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断莽。    短短的一个小时什焦衫,陆群留给记者最深刻的印象是跨诞毫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹈匡,他们怀揣一个美好的愿景掏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棺嘘。    ■ 拿下资质不神秘辰啸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”融雄奉,许多人都对过程感到好奇反繁。陆群则表示板陷,拿到资质并不是一件神秘的事情署唾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求繁歼舒,一点一点把技术做到位热岁棺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钞。”陆群说窜脓酗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痰。具体流程是虱,企业根据相关标准去申报项目熄甘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请电。陆群认为承,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展维物交、引入新的技术和参与者讣人诲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缉。其中对电动汽车的四项关键技术泊珊,包括整车的集成和控制技术洽齿镭,电池的管理技术镜番,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚊点赶。同时号官,技术具备后还需要做出整车虑胸,并按照标准做大量测试密,要达到很高的标准恢巫。据了解哀瓢,整车控制管理系统(VCU)领洗粱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戎纫,也是已经掌握的三大核心技术警姜。    更重要的是际,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厢徘崩。早在2010年侠泡鄙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部享,开始布局电动车放酒崎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目检。2012~2013年尘人,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朽,在高端纯电动整车设计阜插懦、研发方面取得了初步成绩会碉。陆群说绩券,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贡距,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展位,开始引起业界关注瘫创。那时城捆,行业对电动汽车的关注已经比较高季憾,而前途汽车早已走在了前列态撮稍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狼亢钦。”陆群说暗结,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司较潘,专注纯电动车研发纽、生产酿泛、销售及服务口琉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缄。”2015年9月戌烙,长城华冠登陆新三板挂牌交易辽,成为新三板电动汽车第一股禾。目前芥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浑,包括整车业务板块(前途汽车)为、设计研发业务板块(华冠设计)措武俊,以及核心零部件业务(华特技术)椒投。这三大板块互为依托啤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑珐全豪。    拿下资质烯罐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点单箱道。    ■ 技术妒储厕、生产基地呸绦、供应商都得一流    在做电动车的这几年犀泛,陆群对电动汽车的理解越来越深入美,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞄、变速器等物理结构冒糠,还需要产业链配套拉、成本控制裤拴柏、核心技术开发等一系列工作袒簇需。“自主研发的核心技术陕躬送、国际一线的供应商和自建的生产基地瞧腻,是我们的三大优势酸。”陆群说漆。    陆群说橇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淮鸿脯,市场上找不到合适的零部件供应商酥崩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驼拦栖。目前盎赦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炼射,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贤轿骄、VCU扰穆、RESS等核心技术仑,使零到百公里加速仅需4.6秒斡抄休,最高时速为200公里牟,最大续驶里程达到300公里橙写。而据陆群介绍纬,这些电控技术相关的零部件计,不仅前途汽车自己使用挠迫,也已经为行业中其他厂商供应剑姜。    在供应商体系上擒宦,前途汽车同样拥有强大阵容韧,已经先后与IAC盟、博世夏惩戎、布雷博沃薄十、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剂舷。这不仅确保了产品的品质入,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拘撤湘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乖炊怠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咕姬。今年2月弛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侣蜂舜,按照规划扔桥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笑,将在2017年中试生产埔骄咯,第一款车K50将在明年底上市串泪。值得一提的是浆绷肌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺席,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”顶啥,最大可能提升汽车的轻量化水平镰井。    陆群认为酚竞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畴死俏,而是要通过成本控制涎贬、技术提升来实现放判汲,其中轻量化就是很好的解决方案苟茧飞。他强调钵霓:“前途汽车的产品规划和市场策略萎杀跑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烷铰卷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力水,在全新的市场领域不断成长弛挺剐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辆,中国新能源汽车市场前景广阔弹郊,存在巨大的市场机遇峦霸。据他估计瓷鸡脊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芹。他表示山窜式,前途汽车已经做好了准备刺爆撑。    陆群始终坚信一点镰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屎鼎辱。在他看来胜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猜。“所以汾菜恕,我们专注车辆性能羡剩巩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裤,迎接智能互联时代美。”他说痞搞。    自1990年大学毕业进入汽车行业戮绥暴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年紊崇密,创业历程也已经13年绩施烘,算是行业的资深“老人”握泻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晾,他的团队也是一群“汽车工程师”汾全必,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远禽嫉顾。    陆群说潍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睡,像华为一样拥有先进的技术跺、过硬的产品品质以及国际化的视野冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔涝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹武肩澳,同时诫倡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益写钱棵。一时间郎贺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛔邯谷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掠,对于新政塑啃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咖赂。    看自己   记者蹿肠寿: 首汽约车有哪些新的动作和布局咐饯?   魏东尉: 一方面撩烯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面莱劣纶,根据北京让、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俊哆亮,我们会在司机褐浆、车辆和运营都符合当地规定的基础上尾,继续增加运力保障慷榷咀,这其中包括增加自有车辆巩须,也包括增强与当地伙伴的合作涕技。    看政策   记者舞岔空: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凄挞慈,有观点认为窝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的习湍伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东农誓: 这样的说法不客观寺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敬猎伪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丧褐氯。    某种意义上讲姜姐,首汽约车项目上线之前姬奴售,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞘罗憾,我们只是在政策范围内尝试着做饺革萝。彼时堑想,我们借鉴同行业企业技术手段拳味、商业模式和合作模式贰窟乃,在政策合规的前提下烹评,尽可能尝试睹,当然棉穷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胯村,我们是十分期待政策落地的女拭柑。因此杰姥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情势。    记者田: 怎么看待首汽约车的先发优势弟?   魏东玛庙澎: 的确车,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜜,但从全国“一地一策”的角度来看谜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兴痴。    看行业   记者潜: 按照当前征求意见稿来操作淀釜碗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响平雷邻。   魏东仟: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜡烙,网约车实行一地一策制度滥继,各地会根据各地的交通发展水平岛、城市交通需求来决定如何管理网约车官,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碧佩楷。    看未来   记者嘉牡缉: 未来行业格局将有怎样的变化旁?   魏东罕厂: 当各地政策正式落地之后录佛,会明确供给的标准锈,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮赖怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域槽慈送,同时伦但互,对于准入的司机进行严格监管郴。因此败,在未来行业格局变化上凶椿钾,在大的方向和框架上由政府来把关揉插,在框架和方向范围内达蓖梯,各家寻找自家的竞争点和突破口染,现有的平台选择优化平台和转型升级沉塑相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斧咐啥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略当诬,并通过一系列体育裳孔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旧、活力的品牌形象锻矾疾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刹晴铂,除了年龄绊菠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庭萍讥。” 10月13日篮功,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示另痛。   据悉臣千,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豆莎董,并向年青人传递积极的正能量炕懦残,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典插敝。未来椿夕地,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拿潞骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言航,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吭懒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秸女,借助本次人物盛典康仕轰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圭。   “2016年歇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扒卷。” 郭伟表示素锹堪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溃肯陕,不仅让不同圈层的消费者胁窃、车主券、粉丝共同参与到活动中恼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铜口诧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机创嘘。”   事实上壕爸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舍片,包括体育以及音乐类的综艺节目便扑攫,实现了跨界合作惫婚块。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称摆暮灸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丁册兜。”   根据最新销量数据显示麻吾,东风日产9月份的销量出色襄,同比增长超30%颧慕。其中主力车型轩逸痕舰、逍客奔俯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泌。   郭伟表示陇,“东风日产今年的目标有所提升薪箍莲,对今年销量保持信心贰匡惶。”此外叹,谈到是否有可能再接再厉尼醋扛,在总销量上攀升至第四名的位置时孝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知竿晦,能超过前一名最好锰刚,但最重要的是与自己对标鬼吼滔。”   责任编辑硷翔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百歧妙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揭邻垄,管理层不参与讨论唐驳,每组都有来自全球各地设、不同级别垦透伙、不同性别的同事伟徊合。”蔡澈说邦杉蒙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冒蒜,大家相互协作摩、互相支持廓绥霉、勇于尝试纱朗弟。”    中国经济网综合外电报道缕奈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摄豹,其宏大的构想才刚刚开始舰钾。蔡澈现年63岁兜,其工作合约预计到2019年朴刊,在刚刚过去的2016巴黎车展上示趣,他再次用前瞻的眼光和布局泞够,为戴姆勒集团未来的发展参妊腔,提出了新的方向礁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说型:当年学的是电子工程专业鞘搂,就有人建议“傻小子糙暮,去学机械工程尖蜗。”酷,“今天来看湘玫,坚持初心亩,梦想终有回报磨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戈,在报道戴姆勒集团的“变化”时袒,都会引用蔡澈的公开演讲砰,因为他提到了电动耿涵福、互联吴、智能和共享等前瞻主题溉丸俱。    首先黄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ京,并计划到2025年吴忍,成为高端电动车市场的领导者级蔽邪。当然试,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚏胁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的硅厂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讹淳,恐怕显得更稳健毁绩。    “在所有这些领域氦埃朔,你必须为未来的投资做好准备记桶,”蔡澈说小涩突。 “但这是令人兴奋的羔搐登,所有这些发展不仅仅是技术的改变能间咕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撩譬,内容丰富的CASE(瞰思)计划虽谅,它取自于智能互联姬假、自动驾驶挝粟署、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沪魔凶。有评论指出卉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辈据缉,就是要对未来做出承诺韶略蒋。 巴黎车展发布会期间每把,蔡澈穿着休闲衬衫禽梳、牛仔裤和运动板鞋暮香骋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滥兔,但蔡澈作为首席执行官艘式瑰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚂热,以加速决策和赋予员工权力著称孪皋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烫,鼓励对新产品和新发现邻凡钉,进行实验性的尝试顽牢璃。    巴黎车展发布会期间跺偶怪,蔡澈穿着休闲衬衫需颅、牛仔裤和运动板鞋挝臼关,一改西装革履的常规风格刑叹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窘蠢:“我们并不是穿衣方面的专家锯申。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耸,而是留在了在工厂附近的办公室啼波,尽管条件略艰苦接恭。至于在衣着方面的变化遣纱,没有具体的规划骸林,因为衣着是表面化的镰块桃,符号化的拧丁烦,尽管这会传递一些信息缅忻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示海:近些年然收,我们尝试了很多新的想法呈,对整个行业而言都是全新的尝试寄鸡凑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垃懒,很多同事都参与其中屎。    “仅仅3个月的时间炔按,我们收集了150个优秀的想法诡,这些都是关于企业未来建设的好点子工恍。我们把参与讨论的员工分成了八组艘,管理层不参与讨论涣,每组都有来自全球各地按孝垦、不同级别双稀、不同性别的同事喜墨。”蔡澈说迟骑忻,“今天提到的鱼群式结构漆惰扇,希望让公司更有活力喂,更灵活柏趟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仓嫂,大家相互协作良能沫、互相支持枚、勇于尝试邦风拒。”    几个月前世柿,在柏林的一次会议上炼氮涟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谴。根据德国报纸对这张照片的描绘嘲废铣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面型花。蔡澈告诉开发商辆溃箔,这张照片是30年前拍的率记,那时巾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冒。    随着电动车品牌的发布洁,以及首款概念车的亮相撑辰南,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啡如。在戴姆勒的规划中疲砰碧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赣膊殊,包括价格帅怠、外形和性能奖锻。据了解广胜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产相,包括在德国建立第二个电池工厂穆肉哀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羞容。主场“作战”的雷诺品牌款韶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR范,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捻,包含设计钞纹、产品以及市场布局等方面挫。    发布会结束后峰腺井,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棉酞椿。在面对面的交谈中摧怀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捐烷惜。另外甜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焕脯烧。    网通社辈扫协:在中国市程喟源丁,2017年雷诺在中国有什么挑战艰匆?    戈恩腻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靛揩,中国和印度都成为全球业界的引擎椽扰滥。2017年是雷诺非常重要的一年辈,我们的销售会起飞睹,就像飞机一样骗和玩,正在起飞向上并且不停加速屑嗅纤。对于日产来讲疗孪,也是非常重要的一年虚,还会进一步推动启辰的产品娇杉,这个也非常关键徒肋烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拐匿害:您如何看中国新能源市呈獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划补然?    戈恩刑列摆:我认为中国会成为全球最大的市潮疑馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的清。对于日产而言参,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺房,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闻攘华。    网通社裳啪簇:对于雷诺和东风的新电动车项目士喜仿,是否可以更详细的介绍一下括表吾?    戈恩共僳煤:雷诺和东风进行合作崩墒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场系毕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲤,最终项目还没有做出决定接痹砍,但正在研究当中扮唱辣。    网通社斧夸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舅龟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进改?    戈恩啸:自动驾驶一定会进入中国煤,这是勿庸置疑的标差肩。目前瑞俺,各个车商在这方面的竞争非常白热化啤勺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炊。在中国相关法律法规允许的时候慧舵玲,我们的产品会进入中国激铺。当前山,我们的样车正在美国女、日本做相关测试肮镰。与此同时讥杯,雷诺当然不会遗忘中国市场溯响督。我们会在中国市场进行一些展示项目躺,这会帮助我们完成产品差异化的工作冉素,也会帮助提高产品的竞争力蛋潮羌。    网通社祈:三菱的加入藤翘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忙?    戈恩其:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懂描,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氨涂。我们认为2016年包含三菱在内暇肋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痘。所以它不是目标佳凑,而是我们现在工作的结果缎念碌。展望2017年年,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年艰睬绢,尤其是三菱的加入滦惭,让我们有潜力跻身全球前三淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋篓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 死,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代将酮。”Kalanick 说道陋培弄。“如果真的发生这样的事侨茶瓢,而我们没能参与自动驾驶的开发晚,那会发生什么事偷辈歌?未来将迅速抛弃我们朗。”    上周四备弧,Uber 对外表示需仁:8 月底寿措默,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车创。    与平常用 Uber 打车的程序无异汕哼羡,系统会为乘客匹配 Uber 专车毯伶未,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凉庞禽。虽然是自动驾驶汽车心,但车上会配备两名训练有素的工程师璃得。一名工程师坐在驾驶位上琳酸,随时准备接管汽车控制权婪人,另一名工程师坐在副驾驶上铝举,详细记录汽车的每个动作汝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恼必铃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto玻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烈勃。在采访中讽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萎卢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焚陇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称群创础,现在卡车运输市场也是如此镭节。”他说人荒。“现在谈这些还有点早尼蛾显,如果非要说点什么畴凑随,我只能说我们已经进入了研发阶段暖塘寥。”    在采访中实娃逛,Kalanick 还被问到墟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谭宫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秃硕且。他认为在交通自动化的世界里冗踏媚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加间,但驾驶员所占的比例会下降谦密。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崔澎。    Kalanick 说道封:“像旧金山这样的城市去,大约有 3 万名活跃的专车司机躲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赣备轿,但是别忘了暴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车己,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虱漠亩,自动驾驶汽车也需要庐邢鹃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的围梧,有些情况是处理不了的穿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻饫和摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少推。”    他举了一个例子寡邯,电话刚问世的时候拉猫,需要一名接线员来接线损捷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矫肯,而是创造了一个全新的行业咯,并创造了大量的就业机会劝壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  穆伦认为层薄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车得圃饯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业策目泰,包括汽车的使用方式苯。    自2015年9月25日临危受命拆陕,出任大众汽车集团CEO至今扰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间热。那么煌每,一年过去谰露,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谦娜盛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揩讼,贴有穆氏标签的大众秀寝,其未来又将是怎样的呢匆轿仁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诫枚饱,借已成惯例琳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”就,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义京,穆伦首先抛出对大势的几点判断实动绊,也就构成其《巴黎宣言》的构架扁。他认为韦拓龄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闻喷连,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车教搔莲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业档,包括汽车的使用方式宏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炔埔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侣譬拉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矮限境,这需要我们用全新的理念牧仙妻、全面的视角对于出行方式进行解读够堑炬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厂。显然光纯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的架轻娥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甩。我们需要联接汽车世界和数字世界乐,让消费者获益宫抠,推动社会和经济的发展蹲慨旅。同时顺应驱动技术的根本性变革拼恫,即电动车是汽车行业的未来晚差伐。尽管如此锤痹锋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俱入全。我们必须煌膊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代超,同时推进替代技术的发展捞椽始。    穆伦坦言煤,应对当下的变革袜裴贺,对于大众汽车集团来说犀鹤浑,是一项十分艰巨的任务上。尽管如此扔,我对于集团未来的发展持乐观的态度萌案妇。因为在过去的一年里蝎逛,我们兑现了承诺萎香, 增强了核心竞争力爆辩,积极推动集团业务的不断发展哪稼。因此竣绥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纳,而是“大众汽车集团将如何成功”佛躺。为此惰病缴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谜农。集团的目标戈,同时也是我个人的目标恐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毁伟。    他说齿悄,今年夏天混臣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泪加你。我们强调菠肠,集团未来发展的重点领域将包括午啃:电动汽车鄙小什、电池技术环冕干、数字化嗽圭趴、无人驾驶和人工智能娟,以及全新的移动出行解决方案农芳。放眼未来埃泄厂,很多人将不再拥有私家车抛厢。即便如此兑部末,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户感,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柑、大力拓展移动出行服务赶害。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炕蚊氰,包括集团旗下众多品牌的战略袜、关键指标和相关措施蔚愁。但在此之前茹,我们并未停下脚步凹牌,而是继续开展相关业务梁隙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喉爸蠢,他特别谈到釜:“在中国戮揽陪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刚俗艰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豁拓。    穆伦表示蹄骏毒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舷吃慨。这些实践同时也表明炊汇磷,即使目前面临压力鼓,大众汽车仍然完全有能力实现目标惕韶。他承认甸坤,坦白来说告,柴油发动机排放事件影响深远馈娩锤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豪孩。我们正全力调查事件发生的根本原因椭,不遗余力地解决所有问题阜,并在最近几个月取得了实质性进展琶。然而对于我而言谜,构建大众汽车集团的未来搽茅,也同样重要车跨矗。    穆伦说奉妈齿,今晚撕拢捞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌标绦赴。在2025年以前惨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朽娃跑,并在欧洲市场占据领导地位耍翠。    最后誊沧粕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奖唉:“未来群缴嫁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点提。它意味着自由脆瑞、乐趣和情感狄窍。因此前通,我们注重产品设计守咖,并将以崭新的视角进行设计创新”检损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  今年7月底掠翘啊,在2016年世界500强排行榜中彼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袜透趴,比去年跃升47位稍,排名第160恍蔬巾,引起国内外企业界蒙、尤其是汽车业界的瞩目肛臂。    今年纽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袜忌。恰好是在10年前瞬扳恢,徐和谊出任北汽集团董事长示悄,策划港沦峡、主导素、实施了令北汽集团由乱到治兴,由小到大揣,由弱变强的变革到藏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疆、有益藤坡、独到的成功尝试伴。但是癌莆,当中国经济网记者约请徐和谊圈,请他以《老徐和北汽这十年》为题弧米喝,谈一谈自己与北汽集团时处喇鼎,徐和谊温和疮般里、憨厚地笑着说骇褂飘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹅昂,少谈溶滦,少写蛊茶浆。    于是号古煌,在不久前的一个上午葛,在北汽集团的一个会议室里捶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伎糜叼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镣。今天是系列报道的第七篇蒋。   “北汽这些年发展快傅锑,我觉得合资这一块杠灌唬,起了非常重要的作用锯晦。不光是从量上荒黄人,速度上烩茫豆,还有效益上”蚀忻创,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时危,如是说道兄卫郊。    “在各种场合我都讲粟犬,北汽就是合资反哺自主”倪裳敛,徐和谊告诉中国经济网记者坊刨股,“合资和自主烤,绝不是对立须,而是互相借力”商勒坤。 2002年10月18日贝,北京现代正式成立成鹃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淀哗、董事长算起南贤凛,徐和谊执掌北汽已是整整十年窘劣。在徐和谊的带领下蠕,北汽从最初的“一盘散沙”健,到如今的中国骨干汽车集团涧卑秘,取得了长足发展把。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妻栋衫,北汽位列第160位票,比上一年度提升47位际喂呐,并首次进入前200名公垛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砷径胆。    “北汽这些年发展快酷促闷,我觉得合资这一块疥伺尸,起了非常重要的作用茄。不光是从量上龄、速度上焊乃囱,还有效益上”律快,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碑访,如是说道割贿干。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孔富崩,徐和谊结缘北汽矩乌别,也正是从合资开始谎焊防。2002年骄趁梅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芒居。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目焕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业门、发展首都经济的龙头项目和示范工程孤饭。    为此群悔箩,时任北京市委工业工委副书记肪吝刨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峨蔚,担任北汽党委副书记局、副董事长迟哩,以及北京现代党委书记覆琼、董事长淑洛。 2002年12月23日感姐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下峨羞扫,北京现代实现当年签约浑菩、当年建厂玻、当年投产缔呵赊、当年出车送叉。在短短不到一年的时间里彪邯送,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型差竿损,迅速在中国市场生根发芽蒋编腊。由此创下了业内独有的“北现速度”釜鄙未。    时至2015年仟丢迷,北京现代已拥有第九代索纳塔廉咕忍、全新途胜顽、名图喂、ix25信、朗动察鼓、瑞纳等14款车型手,涵盖A0级钒麻、A级冲捌、B级北斥、SUV等主流细分市诚锔巍,累计产销量突破700万辆练。    北京现代官方数据显示春履陌,今年前7个月没顾,北京现代累计销量达到59.3万辆溉仍,完成全年112万辆销量目标的52.9%播。 2005年8月8日第,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褪挛牟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜂。北京奔驰的成立巩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畅枢。    虽为国内高档车市的后来者矾伪官,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岛醒冒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炉,实现产品导入讼、股权调整楷工,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等处猜惟,北京奔驰由此迎来了高速发展期吓。即便是在国内车市进入到“新常态”后樊激晾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拣叹恨,远超行业平均水平糙。    目前灌,北京奔驰已建立起全球面积最大草们、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钎褥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敦拍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业融。 8月22日岔汉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朴害,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绍孪:C级车遣炕谎、E级车贸奶、GLC SUV和GLA SUV艰遂。官方数据显示吕魂,今年1-7月才,北京奔驰销量达167307辆按什,同比增长32.9%拆卑马。    8月22日幂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市档顾。在迎来年内最重要的车型后番,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜临瑟锰,着实令人期待市嚎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时车,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多何。    “在各种场合我都讲捍,北汽就是合资反哺自主”外胺,徐和谊告诉中国经济网记者惊,“合资和自主雷,绝不是对立莎,而是互相借力”杠废。自2009年以来诗赣斑,由北京现代槐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渺删、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范监慧成、管理流程予以借鉴的数以百计享嚼。 北汽自主实现百万辆    正是如此导裂丸,从2011年兰北爱,第一辆整车威旺306问世裸漏仕,北汽自主销量直线上扬痞:2011年达到2.4万辆灰、2012年实现7.8万辆辆幢、2013年超过20.2万辆半棉颊、2014年突破31万辆挥、2015年完成33.7万辆尸。历经五年多的时间加漆登,北汽自主已累计生产达百万辆苗,跨越增长令业界瞩目掏涧。    “着眼未来少,对于合资我仍然非陈粒看好艾室。不仅是十三五腊虫,未来很长的时期栋巢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哼拣堑。另外娄睛,在此基础上粒虾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妻,徐和谊表示报。    “年底前还会有更多的好消息彤蹦,不管是在新能源领域穷先,还是整车领域堑惫,包括一些重要的零部件领域瓢,还会有一些新的大项目落户北汽凰疽灿。这样顺裸,为北汽更长远的发展诞教疚,我想合资这一块绒投,贡献还会加大瓣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄荆攘:李芳" "  9月29日喷览裂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上誓剿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亭。   蔡明指出秆,中国汽车市场曾是低质量啡迸克、低配置晴桨、低服务的代名词喊。诚然凯标卷,与美国汽车市场相比紊拾红,中国汽车市场还不太成熟领。但是抱玫骑,趋于完善的服务质量麓斗广、规模日益庞大的车展宋谰毒、逐渐被认可的中国自主品牌兔扰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步噬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宽臂,分值越低表示可靠性越高姑貌兜。J.D. Power近几年的数据报告显示成薪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纯媒,从2009年的178PP100到如今的102PP100拴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步触。尽管与美国市场还存在一定的差距董父,但中国市场的后劲儿不容小觑跺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显眉俩滩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓉脓拜?J.D. Power最新数据会给我们答案画顶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纺,而中国市场的进步速度为每年4PPH突抡酥。在车型研究上奔,中国赶超美国市场需要6年时间薄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烽,而中国本土品牌进步速度为8PPH膛谦。在生产车型上食,中国赶超美国市场需要5.5年钒。   3. 在了解美国客户的需求上胺蚂蛔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年物亲嫌。   经过对这些数据的了解和计算绥,平均下来花墓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疾,才能百战百胜盗,想赶超美国市澈邸,前提是了解美国消费者的需求嗓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的然。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泞:车内有令人不愉快的气味浦澳姐、胎噪声过大(来自车身下面)妥办、耗油量过大储疚、风噪声过大(来自车身周围)搐避、空调开启后棺普趣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剁:内置语音识别经常无法识别/误解命令撮烤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灿蹭、风噪声过大(来自车身周围)敬辜丧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桓拉轻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爱行。同时广泼,在前10大问题中甲吴,只有一个问题是相同的陛惹,即风噪声过大疆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坚拷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重农翱。中国消费者更注重感观(嗅觉全碉型、听觉和味觉等)方面的感受质量迟任腹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瑰。   就目前来说瓤采,中国的汽车产业还有很长的路要走呵,无论是汽车的质量底店,还是汽车的整体销售体系椭胯莱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皮蹈迟。凡事欲其成功靛份罗,必要付出代价韶:奋斗负境。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉题捆厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琶挽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讣河:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耽步餐:李芳 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭掳其,严禁转载劣浪,违者将被追究法律责任斥亥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冯方,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览形。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注款恒饲。同时访,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筷秘,作为本次车展的重要组成部分之一客食欣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郡溃仕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫂,中国机械工业联合会会长王瑞祥塑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涝,为中国汽车产业的智能化蛔澄沧,信息化方面的发展做出指导意见趴誓。   本次峰会主办单位彭卷诚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肠汗:   贸促会汽车行业分会长王侠跨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘守室:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坟虫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莱堪芬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匆侵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了病急,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揭扒。因为我以前开玩笑说了一句话尉胁踢,我说这个车联网这两年已经实现了懈饺碱,就是人在车上用手机连网挥湾,这已经实现了盲烹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架煤,手机天生的使用起来就比车机要方便窍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凡哥。有一些改变我们已经看到了穷匆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缴。现在有了优步柯矢槽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虹边,这个确实听着都挺有道理胶,我们一听都很吃惊汲郴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享席羞墙,搞来搞去就卖那么几百台车汀损溜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娃乔。对于整个汽车产品寡韩、汽车产业链的改变它到底会怎么样雄?   回到出行的那个问题轿魄,我觉得大家也不用特别的担心碳。我先给大家压压惊黄程免,有两个数据很有意思钙缕,一个是美国湾区的汽车销量动表,一个数据我们一查就能查到鹊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沟帮,现在渗透量已经非常多了褥,优步在湾区这么普及了片别,买车的人是不是变少了碱下睹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁型,这个没有变少孙,而是增加了浓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坍亮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错案。确实涨的很快怜携疤,这个和大家的想象是不一样的巷邓陕,觉得汽车销量应该减少蝎,怎么还增加了呢茹掸躺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少片罕颅,你说滴滴歧啦苟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情点。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糠特,这背后真正的原因我就一直说攘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掠,其实出行不等于汽车儡煞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓮淘、道路密度不够这种应用场景即秀侈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趴,其实它真正的加剧了中国的拥堵墒梗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顶黄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夕狭巧。汽车也不是简单的交通工具羔彪,如果把汽车还原成一个交通工具旦澳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酣胎戌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撩吕,我可以开距籍绕,我也可以去坐地铁呵,我有北京和上海的公交卡扛秽吕、地铁卡镶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车跨汐熔,我也可以骑自行车偷,有的时候感觉走路也很好藏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盆,汽车行业当然会发生改变差卷鸿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验限期冈。如果你只是把手机当做一个通讯工具牌,在2007年的诺基亚已经做的非陈晌穑好了巨抱需,但是还是被智能手机行业颠覆了舌跺姐。在汽车行业也是这样滤酸煌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验当售论,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俩稼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逝嵌湍,我们去展望一下颠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶募,大家都提到很多了汉。其实很多人的展望角度是不一样的说匣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晦厘腔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烘,更多的是解放了你不用开车戊赔幂,分享的是司机显凭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戎皖潞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降来酬,它是一个规模经济焕暮。它的交叉点大体上在2020年就会出现摔纹都,我们的预计2020年在美国就会量产扛蔼目,在中国可能会晚两三年艾扦碘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的闺,这是我们要看的一个趋势某。   第二个趋势丘悄,移动互联网会加快电动汽车的普及仍肠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疗玩。很多人说电动汽车是因为省油钱畅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓣纹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罚品哆,再也不需要去加油站了合校。第三个带来的变化就是对产业的重塑吴雷迷,以前汽车公司都是专注在制造诬,用户就认为是汪洋大海袖囊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的感,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链率,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澄描,内部管理的界面确硷淳,反而把制造这件事情也许就可外包了愤绣酿。最后一点乡翅肖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凉,所以汽车作为交通工具以外的部分美窟,一个用户买了车以后需要的增值服务嗓糖抬,汽车公司就也机会去提供这样的服务爱孪悸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涪绘借。所以正是因为这样一个对移动互联网赣连、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腑碎煞,超过1700名员工协娘接,我们未来的使命就是希望通过更好的产品继、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车樊票。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唇亥赐,激励用户耍镜扣,这样蔚蓝的天空就会出现汇杜懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行公啊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挝烽辨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茎。同时继暴灭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裤攻肝,作为本次车展的重要组成部分之一激,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恃台歇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雄沏,中国机械工业联合会会长王瑞祥欧母,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霞江坝,为中国汽车产业的智能化溯角沟,信息化方面的发展做出指导意见拇。   本次峰会主办单位病衅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莽:   贸促会汽车行业分会长王侠徘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伯床:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔷拇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脯歼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茂釜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溶乓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘媚坷捅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承玻快孝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长媚还,因为现在我们是全世界销量最大的市场韩俩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺信、环境污染等方面吴令,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窍。同时拼套,智能制造犀沉、工业4.0蹲签、移动互联耻丰队、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”齐砍、“互联网+”等发展战略缺钩腿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菇烷孙。我们有很大的机遇攀,我们会见识很多非常有趣的变化掀篇。   当前业界普遍认为段毁炊,低碳化洞、信息化赶、智能化是未来汽车技术的发展方向千储晦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇景笛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撤,正在成为汽车行业的发展热点呵试,正在助推中国汽车产业的转型升级骋刊,从而进一步打开智能交通产业的价值蛙炕。在2010年的时候具茬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索躬呸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刊,为用户提供全天候魔幌枪、全时段的服务搐拿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哆律,签约和活跃用户超过一百万蓟苦贿,累计为用户提供约2亿次的该户服务钳,人均交互服务超过11万次弓唉娶。经过近七年的发展咆撂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灯穷波,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撂、凯迪拉克晒、别克汐戎、雪佛兰上使用完,倍受消费者青睐痕教。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈贰,面对新的市场和技术趋势酱坊,基于车联网多年的探索坦隆读、实践结合行业的技术储备弗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甭,提出了到2020年力争100%产品实现互联辑侮解,并致力于打造以车载信息服务警、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筐恳铅,为人掸、车提供安全智能便捷绿色出行韶皋,初步建立和谐的人老广锣、车赡庙、社会互联生态圈玻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锌能鄙、别克惶量涣、雪佛兰品牌申狠碳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广取,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渤堵。除了安吉星在移动信息和网联上菲骆练,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力精犬告、内容服务能力炼穿、大数据运用能力沛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B场蹋届、B2C的业务钎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露楼炽僵、支付安全獭顷我,更可能引发行人安全和人身安全阔跺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时才佬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入查清,网络安全开发包括威胁因素识别貉翰、安全战略制定叛祭、安全措施执行独称、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慨陋膊,并且在过去几年不断的进行迭代升级帆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肃。伴随车联网技术的发展石,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郝揪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫉雾笛。让汽车驾驶更安全螺饱、更轻松虱芬干、更有效纲擦持。   我们身处在这样一个时代莆,新技术层出不穷使一切变得可能妨,我们也是非常幸运的一代人酿漠,能够见证汽车行业在国内缆恋皑、在整个市场上有一个颠覆性的发展剁抽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化途阿船,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞檬暑护。同时也让我们对明天更增添信心和期待到,激励我们坚持不懈的努力萎努寒。   我们相信腑焚回,汽车行业的发展刚刚开始嘶鞘实。汽车行业与其他行业的相互交流狼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活松。我们会和同行一起共同为之奋斗窍汇惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩瘫:李芳" "   9月28日墨苔,在2016上海浦东国际汽车展前凶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行长,新兴造车势力垫萎廉、养车屁、汽车金融等领域从业者盟臼轻,走到台前岗长砰,与大家分享及探讨未来的市场前景宿课。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奴性款。    吕征宇嘲武描:各位领导池喇、各位嘉宾恫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俗,刚才我们的同行说得非惩目龋好举橡臂,其实我们有一个共同的理念埂,而且我们也有非常多的痛点劝矾仓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来番,我们也有美国合作伙伴的公司冗鳖尽,乐视的七大生态是有机的疮抵,在零基础上打通的庭裂獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脑茶犬,目的就像董事长讲的一样挝枢,让“蓝天白云”再飞翔绘草,目标就是打造全球最先进的超级汽车般桂。    那么用互联停、智能兰猩怯、电动虐刺零、共享的方式桑拢餐,实现“未来”的交通方式湘晤,我们认为汽车产业弟协,还是没有被互联网变革的产业伎。对于乐视超级汽车生态而言隋,我们有四大基石悼丘补,我们相信社会化管诡岁、分享化炯铣潭、互联化毯犁、共享化将成为我们未来变革的方向盲。    从我们的汽车生态诞生以来嗓伪杠,我们保持着快速的发展扔赔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姐程氓,落地在浙江湖州 亩勉贺,这里包括绿色环保的环境帽娠雀、自动驾驶的一些功能和区域弯。    同时我们最近可以告诉大家答梗,我们的产品样车在美国已经开始路试店,技术在百米加速已经是全球领先了哗俯谐,产品的量产进入倒计时状态卿愤亨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资燃钡,创造首轮汽车最高融资金额的记录督块。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魏苟,协同开发也是我们在北美的基地反溃、中国的基地何、欧洲的基地共同开发频。同时我们的战略开发电动的底盘机构桑容藉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芒磐。    第二个就是智能化挪惹,车是人工智能的最佳载体逛顶梨,乐视做了大量的投入踞棘,在硅谷和SSA成立了研究院眯,在智能驾驶也取得了突破性的进展挎锚。社会化就是刚才说的分享夺钎能,我也非常喜欢这个创意肋农。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仍韦,我们相信在共享经济的领域里位,无论是Uber的繁荣滑,都证明未来不管是房子庇、汽车都是重实用的趋势措,所以乐视将战略转移宫,推出车租赁的平台效,我们叫做乐享平台车淑。    其实最重要的议题擦居,乐视作为互联网公司婆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力维青。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韭,电动化剂赂从、智能化感、互联网化虽坤炒、社会化劝厢,这四大纬度有密切的联系精涕肯。    我们把汽车当做全新的载体罚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通半鼎扁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蓬靡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品施,谢谢大家蹄盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日昂涉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办交甭踏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狮,他认为车联网乱,既然是大势所趋酣促痪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帽,少炒概念世芒柯,多做实事撩无。 以下是王侠发言实录畦:   在这个夏末秋初勃、时令更替的丰收季节栖湘并,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绒人,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漠乡秋。在此附滴逗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藩晴榷,汽车产业的电动化倡磁警、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题好恒含,而且也正在成为全产业链创新求变邪、转型升级的主战场未似晴。但是苏,热点和繁荣的背后酬凯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墒鬼虐,车联网也在热捧之后开始遇冷汐性,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吭。其实拱玲炼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惮,我们要理性面对寇创、系统分析皋,既对前景充满信心定,又对可能遇到的挑战有清醒的认识澄,才能在变革的大潮中认准自己的方向比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先井戎,我们要清醒地认识到嫌,汽车的智能化和网联化是大势所趋氨,是不可阻挡的方向姥。电动车还有技术路线之争如饰凄、对减少污染和能源危机的疑惑舜凡薪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踩,没有坏处谋烙霓。汽车诞生130多年来晚,除了带给人类方便之外烂,还带来了许多难以克服的问题膏,比如交通事故俯悼矢、环境污染和拥堵且释、能源危机等等糯。车联网和自动驾驶等新技术的应用兢藏楷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐播,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挂拖咀。现在不少基础薄弱的车企必,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翟设碱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仍,多持观望态度咎,这也是目前车联网叫好不叫座哩讽随、貌似热闹却普及率不高的重要原因锹分。我想说的是漏藉柒,既然是大势所趋逞赤藏,就不要犹豫不决忍廷桔,否者真的会给对手赶超的机会荷咎。   我们要清醒地认识到模,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延土碍。汽车市场的低增长成为常态之后电歪咆,我们对于销量的追求空间越来越有限热皆譬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式申,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值遂瞪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骗凡盆。   我们要清醒地认识到筛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破段免,必须是社会性的统一行动狙惜菱。一方面咕币台,车联网是一个汽车生态椒惭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拓船涵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致轮镶。另一方面波,车联网又是由整车制造商牢烙朔、产品供应商广寐鬼、内容提供商蛋栓掀、软件供应商骨鞘劣、服务提供商姓崎帝、网络运营商等不同角色组成的产业链融较福,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灵,打破壁垒贺饶十,互相开放信息系统窖嘿,进行深层合作绍涂垫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的甸。   我们要清醒地认识到钞帅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚕,而是要靠一个技术集群的集体支撑搬侯耗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闻,如果通过手机就能解决的秃谷,其实不应该叫车联网砍杠。大数据堡、新能源技术草拈激、网联技术茫、自动驾驶技术粒、传感技术奶疙、网络安全技术等凛蓝帕,这些技术的应用都是相互影响垫模、相互促进甚至是互为条件的赦填。比如汽车共享和无人驾驶乏,就只能在车联网的前提下才能实现螺然,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变朽瓦,并给汽车共享带来更多可能性猛矛抢。另一方面鹊,与手机和家电不同的是希,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锨弗损,绝对不是有钱就可以任性的地方冒瘁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疚,中国车企面临的问题一点也不比别人少荤辩摔,我们一定要避免浮躁情绪澜,少造概念茶,多在核心技术上下功夫刨。   在刚刚结束的G20峰会上瓜,习近平主席表示掸酶:8年后的今天会骡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姜们、人口增长袒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泪搬苏。其实碱,对于全球汽车产业来讲狗菊搔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恐,传统技术进步的空间越来越小撮楷。在这样的背景下接,智能化彩细、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逆浮,为汽车技术进步提供了新路径屯继另,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匈祁。   今天仕,我们以“智驾未来寄风、创领先锋”为主题嫁糖,邀请各位企业家玖冗、专家学者共聚一堂逼本,希望大家能敞开心扉灸逛,知无不言来赡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策统创,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苍。   最后趣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篇幕,祝各位朋友在沪期间顺利揉伐、快乐欣、安康翰袜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮碗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306可稍标,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芜钉冻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墟伟七,在下线前夕胺糖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仙家师,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咀蓬。 一堪风、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腹帮冀。今年1-8月届榔铺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息萍瓶沽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间百丝任,以首款SUV——威旺S50为节点绵辑匈,一步步走向经济型乘用车领域密,实现“MPV SUV双轮驱动”累础巳。对于未来产品规划搞,陈桂祥向网上车市透露舰摄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潮寒保,并冲击40万台销量规模瞄壕镐。” 陈桂祥进一步表示孟播揣:“北汽威旺的MPV嗽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邢惊蹬。2017年的销量重点会集中在M50F上敖拇双,到2018年也会有全新产品上市够及诵。”    今年8月16日腾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堆暇别,对于转型中的北汽威旺搔哨归,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狠瓤孟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逛唬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瑞耸谩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贝犯。在陈桂祥看来效,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掳颠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痢菠。    二污壁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邢币镐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狠诧绅。M50F具备明显的高颜值特征贤逞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见别。而做到高颜值并不容易醚,陈桂祥向网上车市透露舱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舅袱苹。    从内饰来说踩齿肺,新车的设计均由轿车化标准打造士,其配置在科技感散、智能化上都有出色的表现粮烘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏高,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控信挛。同时袖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毯分。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虑,智能化水平足以媲美合资品牌耗靡褐。 在性能方面痘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浪窍,进一步满足消费者的需求昆举,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蝗匙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灿库,到2020年威旺规划40万台的销量钱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酪们。未来将在夯实MPV市场的同时睦缝沃,进一步做好SUV市场舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挟讽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糠施,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业响忍:苏州吉姆西灭田尉、苏州金龙枯、深圳五洲龙俯焚乐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元犯式。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴募蹭胎,并对吉姆西取消整车生产资质敢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毒,追回补贴资金邢刚兼。    根据通报腑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孪啦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元憨。不过愁舱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了力嵌。 补贴新能源汽车的依据何在粹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆檀壕。市场经济最需要的是诚信奢蜗。但是踞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中去覆口,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻杵叹蓿害滴妨培。部分领域缺少应有的制度约束啥珊,秩序甚至失范卯疚,这并不稀奇诲硅力,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卉狙阀。尤其值得一提的是息,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笨剃玛。在这一目标之中吗,财政也被赋予了其应有的定位焦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汰。中国社会的根本性变化需要处理好市场哺跺澈、社会与政府的关系堑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芦残。新能源汽车市场同样是市忱绦,从根本上说巳恢休,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箍。新能源汽车骗补问题的源头涣庙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檀。    当然俺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闻辫,不是市场取代政府锑零,而是市场和政府有主有次丰泛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碴茄。说时容易做时难俄廓贪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘘。补多少肚浪谓,怎么补构,补贴如何管理等等登孺,同样都是难题腻驹。    为什么要补贴新能源汽车噬刀?可以摆出来的理由不外乎如下轮俱郎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吝捷缚,只要予以补贴坛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展称拢。这么说不是没有道理喘拧翰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迫肚,成本较高静噶澳。有了补贴畦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钠磷。只要有足够的补贴馈保韩,新能源汽车的发展肯定会更顺利会突。    但是测旁,有了补贴些,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗防然埔?新能源汽车发展的关键在于技术矩端慰。有钱就会有技术吗竟?这才是问题的关键燃芦藉。的确怂媳芯,现实中有许多技术是可以花钱买来的毛。但是翱沃承,先进技术不见得能买得到侈扁曹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毫读。各大汽车企业也在努力开发新技术挥。在这样的条件下幸,新能源汽车的发展方向都是问题隧,怎么会有可供市场销售的先进技术牵?有了钱旁己,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寡蹬趣,但是卞,研发投入增加诺,并不等于研发就一定会成功狈剃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廓幂农,没有确定性的目标焦层郡,研发投入的针对性也不可能太强忙。在这样的发展阶段刨巩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扣窟匙,让市场自行选择合适的技术淌私形。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聊扰稠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势节苔踌。优势到底有多大孪淀,得看技术俏。电池靠电力供应笆请,由于中国电力主要是火电京陷七,最终提供汽车动力的是煤炭衅。只不过便谓,煤炭发电地可能不是汽车使用地帅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛊瑟。污染是否减少瘫,还得看耗电量的多少穆摩唉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桓。之后蝗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较密。传统汽车汽油有不同等级欧甫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盲毖朔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懂讨虏,这也会带来一定的污染煽莱。这都是比较时需要注意的埂瑟次。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吧、充电不是特别方便的条件下抄饭泌,混合动力有助于新能源汽车的发展缺,但问题是深逆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗癌?充电不便就不充补骨台,将“新能源汽车”当传统汽车使用冯锚芦,也不是什么新闻揽槐煌。还有梅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尝沫纫,到底改善了多少能源使用状况琳崔珐?太阳能利用技术的改进届揭班,可能是新能源汽车发展的重要方向椿。太阳能丰富鲜峨孤,足够人类使用度,但是目前利用技术较为低下京档杭,妨碍了太阳能汽车的发展石。石墨烯等新型材料的使用奈秃陡,有许多未知数茧,也意味着有许多新的发展空间戳。虽然空间多大未可知希胃熟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会新屑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厘?政府在新能源汽车上的补贴较多承尺套。包括中央和地方财政补贴在内郎贩鼓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诚。补贴力度惊人团下,这是骗补的根本动力李。当然河酵,骗补还只是个别现象卤,或者说只是占全部补贴的一小部分揽娇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断课郊。如果问题的分析只是到此为止蹲啼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策令捎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匪信,只有寥寥几个辣护读,但是所涉企业在业内的分量不可小觑归跋豆。这些企业不是小打小闹的企业市,从某种意义上兜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命假躬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地趣磺。这些企业按照正常情况下哪毖激,应该合法经营才是砂搓杭,为什么要去做骗取补贴的事节哥?从企业层面来看脊,这是市场经济仍然不够成熟的表现娶。在成熟的市场经济下捕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棚寡该,至少应该是诚信经营的绢。骗补肯定事出有因跺沦。    值得我们拷问的是番美雹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绥率挤?大企业铤而走险吗辆嫡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冗帆撵,企业不必费太大劲就可以做到霖疟驶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趣伍,倘若没有足够的补贴卢够焊,新能源汽车业务也是难以经营下去的匠懈。    政府花钱是要讲收益的够舍。动用公共资源腻,就必须将事情说清楚须。最终淳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告花。评价报告应该说明补贴的总耗费瑰蜗戚、补贴去向以及效果梗嘶惺。这是国家治理现代化所不可或缺的古湘。每笔财政款项都应该用到刀刃上廓芯标,都应该得到其应有的收益劝。算总账烽程,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抬砷,这个判断并不容易做到盆。仅仅纵向比较是不够的哼酪,我们还需要横向比较惧,中国新能源汽车行业与世界同行相比害潞,地位是下降了厦涸,还是上升了窖屯。如果上升枚,那么上升到什么样的地位典垃技?如果下降会,那么下降的程度又如何公顷瞄?即使有了指标数据痪冷,争议仍然会持续下去锨贪鄙。也许家,我们可以通过其他指标来加以佐证膛郡。    新能源汽车的受欢迎程度骑,显然就是一个不错的指标息。2015年新能源汽车销售了33万辆病,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胖卿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碌乔继,那么实际销售数量更小班活梗。新能源车价格不低娘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卤仕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俊录败,更利于判断悼樊累。北京小汽车上牌需要摇号晦猴,但是新能源汽车的号是单独摇的料峡完,且获得的难度大大小于传统汽车箍。这样破话魂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惮。他们选择的理由多是容易拿到车牌棵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秤惊按。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钡拌寺,还要摇号趁,获取牌照的难度和支付的代价都不懈Ц潦病,新能源汽车和牌照捆绑销售沛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便愤瞳,于是他们也可能选择新能源汽车械惜罢。但就是这样罢,新能源汽车仍然没有流行起来手晒。全国其他地方识导,也未见新能源汽车充斥着整个市场缄梢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掠,但是卯辞汾,我们需要思考弘耽涧,这些成绩中刷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钞?一些城市为了招商引资蜜,鼓励新能源汽车企业到当地投资谷赁表,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祭懒。“双赢”战略的实施贡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力歼冗秘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进视杉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碾,这样的不对称竞争扶持道计附,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴必钮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拌酞编,是对新能源汽车价廉物美的期待吠葡,是对节能减排效果的期待层焦入,是对先进技术发展的期待购规龄。这些期待都是合情合理的偶踩。但是吮钙,供给侧结构性改革还未到位仕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佬,这才是问题的关键柏。即使要给新能源汽车补贴獭位,也应该考虑补贴的环节罚,考虑补贴的对象刚洗净,考虑补贴的效果惧丢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茂彪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乒,不能有效激励新能源汽车技术的进步厩计陌。如果一定需要新能源汽车补贴迹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柬。这样的补贴有点后期资助的味道省,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业究恋存。但是光府,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捍扑陷,那么它就在这个行业有了竞争优势痢肯,实际上不需要任何补贴哀啥偶,就可以经营得比其他企业要好僻赐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争救幌,扭曲市场行为塑牢栋。而且添幌溪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擂答。新兴技术的成长在萌芽状态寂孝劝,可能没有竞争力麓洪郎,但是瘸澈,经过一段时间的发展之后徐田潍,就可能显示出新技术的力量查情车。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菏匹捆,今天领先的技术哄,到了明天就可能落后哨臼。这是技术发展的规律性所决定的读。为此片敌摄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拱,因为未来的不确定性鹿识,没有人能够确定未来的真正技术路线巧。留出市场成长的足够空间壁贺,可能比别的做法更加重要诵群俩。骗补问题的出现秸晶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桥。    基于现状场秽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展劲私,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宋。这些年的财政补贴懒轰连,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样固露,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会日焙仆。相反捞冈锹,效率不够高的补贴惫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少售既戮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泵。现有的补贴如果不是投向终端酸夺,而是投向技术研发努,会不会效果更好点呢梆?个人汽车消费纯粹是私人事务陈羡略,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔫。骗补问题的暴露读寂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔬财。补贴本来就在退出沟套,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仁。补贴旨在鼓励研发醛聊,鼓励新能源汽车技术的发展揽,而不是其他具体的消费目标簿分。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是净,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骚谰。这样的技术支撑出来的产品彭,还不能满足消费者的出行需求桃荆。财政补贴可以退出郎轰堕,但可以通过科研经费资助的方式敝,鼓励新能源汽车技术革新碑。同样的钱谈示葛,花在科研上的效果虫,可能比直接补贴消费更加有效定歧胸。创新驱动发展战略的实施耸,从根本上看册囊篓,需要依靠的是技术创新查石。在技术创新上多投入静,并注意投入的有效性温搔途,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虹酮孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔骂吴:李芳" "  今年7月底奔旁,在2016年世界500强排行榜中假獭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搽锨街,比去年跃升47位胸尉,排名第160跑霓,引起国内外企业界稍顶扇、尤其是汽车业界的瞩目骆烙。    今年功胺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淖。恰好是在10年前扁蛾,徐和谊出任北汽集团董事长盆,策划奖冷慈、主导芬胜、实施了令北汽集团由乱到治澈勒襄,由小到大贿蓬燎,由弱变强的变革烤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委、有益锨武彭、独到的成功尝试屁惮设。但是公涕驮,当中国经济网记者约请徐和谊突介皇,请他以《老徐和北汽这十年》为题纲慈,谈一谈自己与北汽集团时挫毙菏,徐和谊温和尸忻、憨厚地笑着说欧扒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吝奥,少谈潦物劣,少写汹柬。    于是烂宏,在不久前的一个上午盼送,在北汽集团的一个会议室里雌烘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访容性僵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翔。今天是系列报道的第一篇裂雷愧。   当时计蹈绿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弊敢,实现跨越式发展”的战略席绞话,以及构建整车氯、零部件贩、研发凳甸瀑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祭红错。“老徐这人的特点就是说话算话仍,真抓实干拟想纷。眼瞅着北京汽车研究总院耸灸、海纳川汽车部件醋屑蕉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滤蒙、新板块一个接一个地建立起来食腔,形成有力的链条邪宛忌,轻装上阵丢,并有序运转”菩渭。 北汽集团党委书记辣毙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展校,连续多年蝉联世界第一盗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蚀列。    世界汽车产业的竞争是国际化的撤、规模化的翘丁,更确切地说是集团化的吐卤。观全球汽车产业格局切朝,能够称得上汽车集团的梯逗,美国有通用桨浩蕾、福特参爆佬,德国有大众蹿济、奔驰崔畦、宝马品,日本有丰田改冠姐、本田胺,法国有雷诺-日产藉慷、标致-雪铁龙迟叫删,韩国有现代-起亚碾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祟,谈到中国的某一“汽车集团”宏替,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到七坛,没有自己的品牌和产品恢权,不就是一家投资公司吗啡熄徐?算什么汽车集团!    每年赣牵绅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”才,不但被大众另逼遁、丰田纲、通用们甩出几条街稳赫吨,也常常被长安怒来、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑称姐。    因此囱什凌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泊围,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展还惹冲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汝埃市。    过去10年间洁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后变其,在汽车产业集团化方面做了大胆昧华、有益的尝试魄保,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甘,逐渐培育娠、锻炼成为一家颇具规男常和实力的汽车集团偿冬,在研发彻、制造菜韧挨、人才虾上叙、创新癌茧、管理等各方面实现了标准化摄偏核。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蜡触酮,曾经拥有一定的基础和财富膜敢,令人期冀;同时砍弄纪,由于分散化鹿、碎片化鼻龋刊,更存留令人难以释怀的遗憾饥冻。    北京轿车工业与一汽废暮倾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瑟里唉,有考证甚至认为脖摔杯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌攻。    据汽车老人陈祖涛回忆建琴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柿激桥,北京生产的轿车最早使用了自动挡匡,而对手只是手动挡莲纠册。    上世纪六七十年代墟吭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北此,成为一个时代的记忆柔颠垃。    而同期脚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汝勃,遥相呼应的龋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130偷。    改革开放后皇恃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琉如。    到上世纪90年代哇炕极,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨熔筒胶、称王称霸渭。    特别是2002年冬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凭晚焚,也创下了高速成长的纪录喇。 北京牌212越野车    可惜的是郊肪晴,在这些看似个个突出的单体层面之上配畅洁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓟稿,除却福田与现代偶芯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争完刨河,还被同行作为茶余饭后的笑料健焕昆。整车企业尚且如此绅咖腹,北汽的零部件企业就更加不堪了提。由于资金返、技术和观念等原因腊维,大都跟不上主机厂的技术升级动釜硼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贪,有的企业已不得不靠出租房屋度日项杰。    忆起十年前上任之初的状况案,徐和谊对中国经济网记者说惜墟垫,当时的北汽一盘散沙面惊姓,特别松散镰香,单打独斗辜备,各自为政呕,互相内讧心品筹,效率低下……照此走下去鲍荷罗,“没戏氯导,一点戏都没有”!他边说边摇头啊漏识。    由于资产结构的相对分散厕卸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业池溜。日常运作中玩炔,大多只是履行政府赋予的出资人权力戏,无法形成一个科学的集中管理机构势涣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坎筹淀,深入企业经营管理了戈蔫。    2006年10月底哗摹,徐和谊出任北汽控股公司董事长盘,恰逢“十一五”开局之年金壬,他率领北汽以科学发展观为统领刃套,对产业结构和发展战略进行了全面尼、系统暖瓮、有效的调整漠。    有北汽中层管理者清楚地记得欣,当时掀拱汲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酥稼,实现跨越式发展”的战略盖搐,以及构建整车签洗孪、零部件敢锈、研发成沮栋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乃涤。他说勾馈案,“老徐这人的特点就是说话算话酵顺柔,真抓实干汀邪揽。眼瞅着北京汽车研究总院扳础浇、海纳川汽车部件上、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矫蹋媚、新板块一个接一个地建立起来倦拆峭,形成有力的链条丹哗尾,轻装上阵每,并有序运转”剑。    到2009年膝枷,短短3年时间闹累,汽车年销量突破100万辆大关蕾俱,销售收入突破1000亿竣,北汽集团化战略初见成效客琴椭。 2016年独霖尺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挥换,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”富酮功,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梳策考,公司治理结构进一步完善慰卵,集团的功能定位更加清晰;同时臣雌靖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彪狈碑,并将在人才吸引颅冕、产业链完善及兼并重组中孔,发挥出更加高效的运营效率功曝订。而外界则普遍认为困,名称的变更捍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拾桑态,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阂。    “北汽控股更名为北汽集团板性,是北京汽车工业的领导体制徊屋、管理体制的一次重大突破未蠢溉,找到了北京汽车渭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掠幢肚,徐和谊当时说客既。    随后夯痉垮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钡娶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摩淋微。根据规划车陷净,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元策,大力发展自主品牌埂慰,完善和打造全产业链岔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肮,进入世界500强惭骗侗。    “说到做到河财仁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僧谈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甸差僻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乡,战略性新兴产业蓄势待发须,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升率烫,各项增长指标位居中国汽车行业前列拦滦,成为近几年来最具成长性的企业集团虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   姚景源认为桑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耍劣彩,而产业政策需要与时俱进焦肌。    杨裕生表示伙:应适时推动电动汽车市场化哥,也就是补贴退坡锰秽便,一直到取消补贴漓剐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忍半古,而电动汽车积分制应该节油和减排并重觅缅。但是淳涕定,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猴,不宜鼓励建纫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疼。    侯云春指出煞淖,新能源汽车发展需要在供需两端发力汲,两手并用解,推动新能源汽车健康发展挡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痰驳,表明在国家相关政策的助推之下墙尖祟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彪面,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嫁被赎。其中步,规模巨大蚕、涉及金额超10亿元的骗补事实鲸斑蚀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”聚。昨天信,几位专家学者的观点引起关注脸维懂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绦咐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潦却掀。对此现既骋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示去赡臂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萎河,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暇、必要性的措施即沙笺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偶,政府对于新能源汽车产业要进行干预谰贾栓,而关键问题是怎么干预北舷,干预什么裙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梗舶课,而产业政策需要与时俱进”搁袜,他谈到哥炔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晨耍僳,并提出产业政策应该遵循四个原则侩文。一是产业政策不能替代市巢恍晏;二是产业政策要管产业沏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辆忱。    杨裕生也认为钉,目前的补贴政策有两大问题俏,一是单车补贴过高附,二是补贴总额高埃何桥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舅秆咎,副作用很大豢窟。    在新能源产业层面昆,杨裕生表示刊烷特:“应适时推动电动汽车市场化害建,也就是补贴退坡幢常,一直到取消补贴垃绥履。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哄田话,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剂。在技术层面华驾,杨裕生认为速寄稍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郎谱,第二就是发展不补贴筒嚎、已经市场化的低速车惧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颊,不宜鼓励皋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拒沟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沃板檀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胖如漏,新能源汽车发展需要在供需两端发力哎羡,两手并用围妥,推动新能源汽车健康发展嘎。    侯云春解释说诉触设:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乳泌朵。一方面大家喜欢用梆巨诫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锰诲栏,政府和企业共同努力莎许,使得新能源汽车能满足消费者的需求导洛艘,开拓新能源汽车的市场怠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渡刻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆司箍:李芳" "  如果我们做好准备的话纬邪娟,赢家当然是我们搔池咖。我们不担心其他的蔫歉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洪,我觉得只要我们做得好融,一点都不用担心庐赐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枷豪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绘略,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授台,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访街。其中特别谈及奥迪与数字化逛瘸。    施泰德说涸,到2025年以前恭第善,有什么东西能够真正去触动奥迪呢覆泌赫?汽车行业正在经历一场变革辽怒链。对我们来说疼,有一个非常重要的关键词龄:数字化幕翁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谱扁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乱思,我们眼下所处的时代犁,奥迪科技一直处于领先地位汐,并不断进行新的突破掀工。对于数字化础,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杜。到2020年时孺别节,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验襄脖,这也是我们引领未来的一种设计郊悉,包括其他顶级科技勤,包括我们的传感器笛、雷达挤、激光大灯等溃频,都会进一步巩固奥迪的领先地位伶誊。    施泰德说句拨谷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远硕,我们会全身心地投入到这一点熔疲刷,包括3D地图瘫颠桨,导航等应用筷蠕秤。对我们来说肆劝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碱奥室。当然叭僳损,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挪拳。    在回答有记者问嘘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔫渴揽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莆窗模,有哪些优势桑戳疥?在这场竞争中蔑,谁会获胜”的问题时称,施泰德表示悄狮:如果我们做好准备的话茄旱泌,赢家当然是我们顷躺。我们不担心其他的誊媳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务看艘步,我觉得只要我们做得好答艰堵,一点都不用担心庇贡闭。    施泰德强调观胁敲,在某种意义上扯寄滑,我们也是一个初创企业毁态。其实尚,奥迪有很多细分部门良耽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逗板爬。如果没有这样的合作鳖师司,你很难相信绷寺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俱袍,我们能够成功地实现自动泊车褥、自动驾驶等狼。    施泰德预计湃斯陛,2017年京,我们要推出新的奥迪A8搐氓,自动驾驶的时速能够达到60公里太隧藕,没有别的厂商做到这一点售芍风。如果我们明年能做到这一点的话散,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坑咕庞,启迪未来”滑违判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄播:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杆蜗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕什。庆典活动前夕势汉彻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丝韭玩。一汽-大众汽车有限公司董事吞从陆、总经理张丕杰除了对政府蠢、经销商差杉、员工懂、用户等的支持表示感谢外会,他也坦言蹿淋钒,在新能源邓、“互联网+”等方面翟鞘挛,一汽-大众起步比较晚琅菏,这些短板正在引起高度关注拎妻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恨,“因为有你抡勤岁,心存感激”迁处,一汽-大众员工就是怀着这样的心情徐午,来感激这25来帮助我们成长的所有人卞琉惺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竿井妊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佩琳。从前辈讲起亲道汇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为貌,还有陆林奎等等的领导霞潜哇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肋捷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琼鞍抛。   25年来案,我们要感谢的人非常多渴蚊。感谢国家和政府的支持与帮助蓬垒芍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弊饰侯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫉叉毁。例如成都么,成都今年是高温天气醛纠小,最高气温是37.5度而且是持续的萝凶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舍伯,政府部门给予了很大的支持和帮助哪。   我们要感谢1250万用户仆购,感谢他们的选择和信任亲碉。一汽-大众从项目开始建立波菊,一直到第一款捷达开始投产痞囊,捷达在市场上并不是一帆风顺的陇锌,它的初期是走过了一段曲折的道路煌。正是在困难的时候煎块,是客户帮助了我们碉噬、鼓励了我们歼想。还记得在困难的时候湾司惨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国厦赡躬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喝蒋薪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工签。一汽-大众的员工非常的进炔崆D!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芬、吃苦耐劳俗酣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骗噬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牧。大家知道一年365天渴虚悄,如果周六周日全休息就要去掉52天遣,把所有的节假日都去掉贩,标准工作日应该是250天丘渭,工厂的康采恩标准就是由此设计檬。而我们加班到300天咀纶拘,320天是常有的事挎,员工非常辛苦婚,所以在这匿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顺。   要感谢中德双方的股东烷倡。要感谢他们具有前瞻性战决策龚群,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开募仇菩。一汽-大众的建立堑,当时在中国的汽车合资企业啃牌浆,一汽-大众成立的时候也不过就两家骋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下案,股东双方做了前瞻性的战略决策特拍,才有了一汽-大众逼瘦旧,我们要特别感谢中德双方蹦。   在一汽-大众发展过程中深境吾,比如一汽-大众西部战略小茂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锑焚核。一汽-大众在西部建厂的时候桅体泛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宠。现在在西部的生产基地位,今年他们的产量突破65万辆问,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略实共,在股东的决策上由一汽-大众执行的嗡露,也取得很好的效果抨勃。此外辟郴隧,还要感谢1200多家的经销商伙拜、700多家的核心供应商合作伙伴腊程定。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皆粮姑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梆贺敲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旅臀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姜徒槐,中国适合于家用的车型非常少啦。25年来勉谩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彤枢,上缴税金3700亿元诬淑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众健、奥迪两大品牌12大系列产品侗未襄。   25年来废竞港,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舵,带动了中国汽车工业质量意识的提升晒腿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惠伸现,以销售收入利润率和社会贡献来衡量精潜,一汽-大众是领先的疽咆。同时潘汐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主督膊诫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业林。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展媒哗杀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞥。首先劫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鼎。一汽-大众的体系不是一天打造出来囱都败,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脊。   其次力,一汽-大众拥有一套完整爱妒妙、标准的制度和流程的有力保证爸锣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰橙,制度和流程是保证楔搂。   再次辅查路,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棚,在经营发展过程中有很多难题需要解决骸旦,有很多矛盾需要平衡藐,用什么样的标准来平衡傻刃惟?底线是什么活?那就是质量娘田。一汽-大众一直坚持质量至上腑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来托创困,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溯县枚,这也是质量至上的战略要求却。   此外欧脯,高品质的人才虾存,具有工匠精神的员工豆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质税飘促、传承的文化也是高品质暖绥,得到的技能训练也是高品质粕孔。拥有和企业共担风险的合作伙伴辟狡,无论是过去雌充查、现在还是将来都是这样戒僳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掸谋。一汽-大众在自身发展的同时虐,也考虑到了整个供应链的协同发展艾,对于整个价值链会有高品质的要求聊须。   最后范割,一汽-大众在努力践行企业社会责任屯邢悼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潞举吧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候七截挪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钙搓皑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汕澳人,既要总结经验和收获愤难。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肆冬本、走了哪些弯路祥,下一步应该怎样避免晦鹊。   如果说到过去的不足餐钨鲜,SUV细分市场比例快速提升瓢宪,一汽-大众对此准备是不足的裤,对新能源传、“互联网+”等方面的起步也比较晚菲。一汽-大众对于未来仍然充满信心枚菏刷,这些短板正在引起高度关注僵,企业正在考虑这块短板如何去克服瞥径臣。   2014年泰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议许筏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望栋隧解。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拇碉。   面向未来女谰面,一汽-大众将继续保持现在的发展势头私,保持创新怯、驱动发展踢粟朵,并释放出更强的增长动力稳铃晌。同时戏导,也会与各方伙伴实现合作猫沤,实现更为广泛的互利共赢睬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浪儡,不断回报政府河盖、回报股东司、回报社会洁侍芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零抚咐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祭搂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兄。他表示磐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位草帮溯,并将继续保持限量生产以追求独特性拳侈瞬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耗查:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巨唯舵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魂体,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绘记。业界有所疑虑的是累镜套,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廖墓。   对此沏捣肪,薄亚铭向记者表示办茫胯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搞亨疮,但都不是便宜的车型涕。Levante的价格达到了100万元左右沙残,Ghibli的价格也达到了90万元左右尸,在产品定位上依旧不低斧豌。同时粱夯毫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桂,依旧走高端化路线歉。薄亚铭还讲到纤孙幌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窍,不会把目标提高到每年20万辆竞唇、30万辆的水平脊藤拧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量案慕墒,所以我们能保持品牌的专属性纹恋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明去,他表示航:本次车展上上市的新款总裁车型呈,除了在产品上进行了升级外描,还提供了多种个性装备夏腿崇,客户可以从中选择很多种搭配躲。此外肖问,新车在性能上的提升显著皑汐施,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栏幂骄、动力最强的四门轿车激静。   此外纺烙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扫疼赁,开始尝试电商销售模式腿镰夯。薄亚铭认为内,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桃,因为中国市场的客户已经变化矢嵌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恃戈杠,现在有很多人都用手机去买东西墨,这是市场发展的趋势士溜霞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撇柏捞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茂嫌你,即用户车主首付车款后分,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司道娄蹿,到整个租期满了以后晦境官,这辆车的物权就归给该车主南念,该模式类似于分期购买叭。   薄亚铭说啥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壕,但是在中国市场还是刚刚起步遂媒,有一些量产车会采用这样的方式做橙肛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旦吉。他还表示常迟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞪度蛔,其实反响真的是挺不错的唯骏。尤其是北京闺集、上海这样的限牌城市内的墩。通过租赁的形式排顿,牌照将打包在租赁费用里面田间卑。当车主买到车么途酮,即启动融资租赁手续苇帆卤,拿到车辆牌照空泊,不用为没有牌照而担心颂须梁。如果是企业车主链拷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税峭,是非常划算的陇佩喜。”目前填冗,该项目仍处于试水阶段耸畅息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻方:李芳" "新能源的发展取楷堪,是大势所趋米瞪,但具体方向脓差诵,也扑朔迷离秀踢。    电动车会成为未来的主流吗尸撅山?现今的新能源汽车产业健康吗碍黎龄?什么样的新能源政策更适合我国国情度帮绩?    2016年9月2日朗伴纫,在2016泰达汽车论坛上喜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诡炽,他认为粱辜呜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筒,恐怕不可持续矢笑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸽冷突,何光远认为盼快,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向殊秆赂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哆,这位87岁的老人谈起汽车工业埃雇粟,依然有些动情脾。谈到电动车发展驶疙,他认为泉联,把电动车归为新能源汽车是不合适的肩碗橇。因为及,第一冗号,电不是新能源保磷漓,第二加寂,电动车也不是新东西恃久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岭,电动车诞生在1834年廉塘呸,是英国人罗伯特·安德森发明的蠕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年实炮。    何光远认为轮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吧,不科学磊刻编,应该给它正名还,就叫“电动车”柿晨害,或者是纯电动车嗅。何光远认为商懒,电动车国家政策的支持力度非常高绍,所以它现在发展比较快透剁澎,去年生产了30多万台耽良,但它还是有很大的局限性售。首先龟划,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褥,可以长途旅行使用洞。即使快充也得半小时以后靛,但是经称匏啵快充的话平赡,这个电池的寿命也会减少脾爬嗡,慢充就需要几个小时改没,充电的时间很长挡。另外班,行驶的里程很短硷,有一百几十公力就了不得了删孩快,就是很好的电动车了释蟹技。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上问,我认为不可能持续爆巢。”何光远说绞豢般,很多企业是因为补贴才做电动车烤,事实上伤替,内燃机节能潜力还非常大镰标,缸内直喷技术阮、柴油机的高压共轨技术闺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闪吮沧,因此翁踏怠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力物济惨,不能被动铱ㄏ吖选,节能是最大的减排妊醇。    甲醇车大有前途    现在漠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战署松驮,因此戚固,各国都在研究替代能源与新能源汽车无。美国牡哀、欧洲佛汝、日本卤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涟,但因为资源禀赋不同瘁琳,所以技术路线也有所不同挖节。    何光远介绍说舞户囤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胖,在某种意义上讲筹农旱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫩锈弥,虽然同为乙醇健,但着眼点不同;日本缺乏资源味姑,自身资源利用问题不突出纳盼,因此介疥,把提高汽车燃油经济性作为首咽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哎吭萝,日本也在搞甲醇的研究盖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞎赊垮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线车绿。    在能源纫、交通半拎绒、环境敝定靖、经济四位一体的框架之下溶阿,中国又该如何考虑替代能源的问题捷?    一直以来馁贾,煤炭是我国的主体能源技粟拈,占我国能源消费总量的66%至70%办。何光远认为铺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拇鞍。推进我国能源生产和消费革命剩疲浪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路将。而在煤炭发电供热的同时冬,可以产出甲醇疲吠,可以为内燃机提供燃料惹,所以龚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唬脊教、高效利用是紧密联系的谢违。    此前浓伐酱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点密,这4个省基本上就是产煤大省奸疏、山西诗铰康、陕西茧、甘肃郎瓜、贵州妓闻黔、上海市冗艾书。现在规模最大的是山西相色、贵州成申,其次是陕西退队。    何光远介绍说闹老,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准天鼎,车都经过天津检测中心检测侨,上了公告鞠淋醛,经济性也是最好的母茧感。“我去看了加注站蕾橡衅,M100甲醇100%烧甲醇呢鹃,2.2元/升瘦幌,现在已经降到1.7元/升了恢赖访。一个半甲醇就可以代替一个汽油绷炔枷。所以说污,甲醇还是很有希望的套傅。”    今年3月份钞茸矮,工信部魔么睬、科技部堑浚倒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坡邦狗,验收的专家组由何光远担任组长去验收顿帆铜。何光远透露说啡活示,山西验收以后存焚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗣材洁,开会以后形成了正式的报告酣。现在厩裤,在各个部门已经会签完了畔舱,在等高层领导做最后批示晦悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拧雀怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑞硕位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦横,力邀政府弗暇、行业担芜、企业毯韩澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殴,寻求产业发展有效途径侨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录错瓮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涂董、先生们绵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滴到漠。今天耽幕项,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文建水,主要是围绕商业车险改革的思路和效果然妨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屯发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先普,解决大家的疑惑桂淑辜,为什么要改革场敌咯?现在存在什么样的问题圃雹?第二骸逢滦,改革改了什么涟哆迫?主要内容猴卿秆、实施步骤驴毙、目标爬令、原则豆倦、政策选择等等贯。第三首徒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拴,改革试点取得了哪些成效虎揩效,用一些数据和大家进行汇报骋官不。第四茂守量,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望廓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钵刻患,从国际上来看谐惭,自上世纪不管是美国涉舒侈、欧洲怯略、澳洲还是近邻日本巩、韩国信、台湾等等夏呢染,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杏讲乔,至于费率为什么要管制棱咎敛?为什么要放开铜?这个也可以做一篇大的题目搁卉报。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沙彤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稻荡清,逐步地向由保险公司自主制定转化串喉皮,定价因子的选择就是什么样的车保费高团暇蔼、什么样的车保费低拳起省,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展从撵婪。   但是邢憨蛊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刚朗,还不能叫现在完成时爸妮陶。比如说美国若干个州歪效弓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虎,因为不同的政策取向有各自的利弊笛,这也是一个非常复杂的政策选择过程咐。   从国际保险市场改革发展的经验来看屎,改革前和改革后粗咳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萌闯写,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氦弦、复杂化桓忻,定价更趋精细化闹痛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陡痞踌。在澳洲一些国家磊淑斥,改革前超额承保利润改革之后就消失了诞垦身。对于我国来说芳扮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侠庞秘,从2011年开始社会或者舆论官棚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求檄握铅,行业本身也长期苦于在低水平佩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痰。另外撅恃列,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尖,在这些方方面面力量推动下暗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作峰侮碧。   在改革之前是什么状况们腺?简单跟大家介绍一下桅姆。从人民银行管理保险行业开始痛阑偿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漂,在保监会接手车险市场之后裸,也是保监会统颁条款费率伯鲸避,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羔乱恭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炔晨奢,整个行业亏损舌毋挠、消费者投诉也比较多驴绞,所以到了2006年的时候坡,这个改革又走了一个相对回头的道路胯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钮粒抹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微授太,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拉克。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用市净,比如说行业比较统一徊钩,消费者认为条款费率比较容易理解讥琼,恶性竞争的风险得到一定遏制避誓届,但是负面作用大家可以看到呜,一个是条款法律风险很大响,不能适时的随着道路交通环境兼矩累、司法环境嚼价、社会经济生活环境的变化适时进行调整汕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔白奴堑、无保不赔奔莱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鼎那健。   第二筒时,在监管方面定位也不清晰冈顾溜。对于一个自主经营祈、自负盈亏的保险企业司台实,没有条款费率衰呐铂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哎,改革发展没有动力林位肪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汇露提,所以整个行业是在一种规穆伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盛疗。   在2011年桥、2012年前后经过评估何呸宫、反复的讨论苫炕合,其实当时市场上两种声音都很大杀兰膘,一种认为行业就是应该统一规范标准化鸡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舞。经过反复的评估和权衡律,也是在十八届三中全会的指导下晨,改革的方向目标原则最终得以确立菱,这是在当时发布的两个文件匆竟曝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标未,比如说要提升行业的发展和服务水平徒,使价格更加合理勃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担女、保障范围必盒倦、服务都有一些诟埠选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牌嗓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向添坏钝。第一个是维护投保人保险的合法利益龋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涉。第三个原则是稳步审慎推进稼椿擅,根据一系列的国际比较研究姥,大家还是从中得到一定的经验和教训骗事,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果传,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怒。所以哺,最后选择的改革途径不是一步到位晒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凹,它只是在长期的甚至六年肋次项、八年庇达匠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态培经,这是改革的一个总体思路芒,从条款勾蘑笺、费率陇、监管三个方面这是一个简单的概括忱跋仇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款期夸敲,大家不用仔细琢磨当中每一个字先懊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搏磺,双方义务关系是怎样的标准化流程必每讼。   除了行业示范条款之外熔奉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浮焚,不管是欧美还是台湾典、日本憨舰供,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藕、百花齐放的状态顷,因为每个合同涉及几千个字本,实际上舍嫩胎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巍使空,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邻。   在费率方面分成两个部分胆,一个是行业的保费水平榔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲜隋吉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪场,对于汽车来说哆卢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平破苛。所以在整个行业层面建立车险信息平台侍饶地,收集各个公司历年来的承保理赔数据露庭吻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涸身少、科学的定价的参考祈纠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胆绘侯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绢卤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钝涟授。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捶环,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司薯蜕。在行业基准保费方面羚宦博,行业协会做了以下工作身磺亥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淳蝎翻,在这个层面乘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骇冠,其实是相当的弱挎恨靶,这么多年来的承保标的拈纽佛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒲访藤、编码实际上都是不统一的露,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脚稀缝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库橙且坍,这个数据库目前正在申请国家标准辩上,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舅检,对每一款车归集了二十多个基本的字段妮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伯试井,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告级廷,给消费者购车提供了一定的参考粳搂具,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牟俯。   在行业提供费率参考的基础上赣,保险公司它是怎么定价的料?现在也是大家很关心的一个问题罐厦怯,为什么有的车费率高壬努凑、有的车费率低林,为什么今年高明年低凰?在不同的分类当中有一些差异世薪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鬼,分成从人因子和从车因子两大部分砍达稠,每一类因子当中又有若干个维度玻籍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涡蔡颠、风险定价能力峰隘矗、风险管理能力自主制定的磺娟懦。   比如说柬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藤赴椒、他的生活方式度、他的信用程度等等拆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格里鲸雾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秒,它的安全性涸、可维修性等等贸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顿文,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烈鬼。   国际比较先进的保险公司橇炼绩,他们通常采用的定价因子挛弟狄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沃善谈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焦富,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱些掀,这个差异可能我们现在还难以接受随,但是将来毕竟是一个未来的发展方向曝型。   总的来说贝裙线,保险它产生和发展的基础是数字法则几,在大数据的发展背景下甭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抠脓摔。   前端越放开后端管的越紧胁,如果费率市场化以后扰檬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迫、整体亏损的这么一个状态胖驮险,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施母琅。   实施步骤笨阂丧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刺。到今年6月30号为止蛊,第一阶段的改革基本完成了扁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蕊台,不同的索赔历史对应不同的费率斗去,不同的车型对应不同的费率佃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牟既孝,这也是改革的目标钮发辩,首先是平稳过渡逝全捕。   下一步骨酱,费率科学化图梢孝、精准化辣郊翰、精细化程度会逐步的加深掳柔捐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烁痪录。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场群。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酞浓罗,经过一年的改革试点婆部券,消费者从全国范围来看呕娇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孟鹃净,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缕媚钦,对于高风险逗灸、高出险的消费者梅侗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祭舶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祟际,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蓄、道路交通安全水平都得到一定的提高暖廉瓣。   从行业的整体情况来看寇稿喜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竣且吩,增速营改增以前是11个点赊宪蛊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抄,仍然是持续稳定增长铺纯晦,这一增长是在保障范围扩大贬税、车均保费下降的基础上实现的警塘校,车险行业的承保效益基本保持稳定懊陷宝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标分套如,两个点的承保微利停船。   在保险行业层面来看辅,公司的定价水平钉、服务能力在稳步提升的蛋虹哆。外部正效应也比较明显亩策,一个是车险的出险率大概下降20个百分点门湍皆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粮缄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滤,大家开车上路更审慎了勾,小额案件在索赔的时候可能更理性了裁丝途。   下一步工作通墩湾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搞烂仁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绅,也就是说除了违法犯罪不赔摹超,除了不可保风险不赔惟讹兑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障时藉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城俦浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衬胆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体射、不同的投保人湘激茅、不同的车型价格的差异会越来越大逢埠凸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埠,更好地提升保险公司的核心竞争力帆搜,也更好地促进道路交通安全错,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高关艇庞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕废筐圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布,力邀政府凑、行业骂靖头、企业棚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚,寻求产业发展有效途径肯蝎鞭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录结朵泰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点成。第一挛惰须,SUV这几年是高速增长冒痉卑,我们做一个判断狄寿鞠,这个高速增长就要成为历史了蓟靠,往后没有这么快了桂鲍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奉鳖,份额还会提高办僧洛。第二浇黔馅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苟,就是份额和价位双提升荚漂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贺峦构,之前是低价位提升份额境噶,这次是价位在提升逝村、份额也在提升啦轨浦。而且我们判断还具有可持续性怖南浚。第三壤,汽车厂商将会由过去的皮修厦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚎归、弱者更弱媳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组趁红。在此主要介绍前两个奇青舒,因为时间比较短磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势布。从图中可以看到读捅,从2007年开始颈笔,SUV进到了一个高速增长的阶段粳剧憾,连续九年年均增长率达到46%群提稗,今年前七个月也比较快谎,增长38.6%俯。此外漓,市场份额在迅速提升轮,今年1-7月份市场份额达到40%习,SUV占乘用车总体的比重提高到40%感,过去几年每年4个百分点行东,去年涨了8个百分点攘坍凯,今年1-7月份又长了4个百分点教避,自主品牌SUV占自主品牌的60%财刺安,SUV全面热炒贪,豪华车鞘首尖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高返,下一步还有空间趣般棚。从这张图可以看出际躲,一般的合资品牌勿扫,SUV比重还偏低虏办舍,豪华车和自主比较高弟,不同级别里面SUV占比较高笺韧,不同价位车里SUV比重也很高篙恋,还有一线粱拐、二线酗趟肉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涡,不过一二三线的比重是去年的数据堕,今年前七个月是四十了蒜境此,今年没有注册数据可以看得出来渡庇。   但是委,我们说这些年醛,suv领域基本没有在空白市场趣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱下净高,需求就会出现放缓的趋势实,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势石,2012年-2015年逐月都是向上提升的店惧报,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兰胎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绩物订。相对于去年量犀,虽然今年全年涨了5个点挡经,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秦。   但是光,我们说还有增长的空间靛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蝎碌疥,大家可以看得出来僵嚏聚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侯,大约在20%左右硅烽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国段、加拿大绢府赎、俄罗斯这些国家匪。这些国家总的来看是地广人隙⒘撩,SUV占比比较高宪,人口密度比较高的SUV占比比较低管,但是也不完全成立凉司欺,韩国人口密度也很高但是SUV很高休探,巴西的人口密度很低SUV占比也很低失芜,这不完全成立炉翁蹭,这两类国家的情况是存在的巳硅察。   如果跟美国相比敬好接,美国是把皮卡不作为乘用车缕躲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磊隋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腥藐仿,与宽口径比还有11个百分点技戊硅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赂迷揪,五十多不一定是峰值点峭豌宿。   另外叮,欧洲这几个国家氯赌纫,虽然SUV占比低矫归,但是比重也在提升糠奸,从8%涨到25%剖沛,SUV的热潮是全球性的函。这里把不同车身形式的数据给大家看一下季,美国奥膳猎、加拿大这些SUV占比高的国家疚晤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高土独废,大部分来讲可以占到40%左右枢扯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高葡项污,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匙,欧洲这些国家就是两类魂,我国应该是随着美国皮讥、加拿大逆喝岸、欧洲这个情况汝,因为我们已经占到40%的份额了妓沉,如果按这个去计算垢,中国的三厢轿车是48.4%册,还应该有十个百分点的下降空间豆乏脐,下降去给谁蓄?基本上是SUV讥栓小,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倦桓冉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点头,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桂副,这就是我们对SUV的一个基本判断吹裤翟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敬芯,就是份额和价位双提升铺,这是非常不容易出现的一个现象饭便,如果把它拉得更长一点看会,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窖票垮,2000-2010年连续提高了面弟,最近这几年不太好斑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低椽叙绿,2004年扫食溜、2008年贬、2011年飞、2014年目典琴,其他年份至少是相等的虏垃汤,大部分年份是比它高编该酪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剿忌盯。   现在一个更积极的情况来看蕉煞,就是我们的份额在提高你喇幂,如果以总体的市场为100的话糖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沥岭吾,如果以生产量为一百的话宪凳,我们的自主品牌已经占到了35%吞阶同,其中提高最快的就是SUV肝芍握,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辆,它占到了一半以上的份额酸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衡琴,以轿车为一百理砂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%椭享劫,连续几年都在下降闲毁,轿车竞争力在下降铰。但是自主品牌总体上的份额在提高呕婪钝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显混锌导,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蚂洼,这个销量在提升弊壬蒜,低价位的车销量在下降团肌纷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赋患挎,增长最多的就在这个5-15万区间悼。以自主品牌自身为一百的话拭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磷甘,现在只降到了3.4%枯簿藕,而5-8万的车这几年也在下降冈彤,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔚,这两个价位上涨的是非常的快悼访侨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%途碴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桓扁,自主品牌的车价格明显在向上走庇使,这是一个积极的变化坞。   另外耸圣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见修,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多便弗, 10-15万区间发,自主品牌在里面也占到了28%杭,这个变化是很积极的谜希袭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妻半,最高峰是2013年213万城匿绊,去年降到164万缮年桶,但是SUV在迅速地扩张铝,大家看这个SUV的比重节收,原来是二十多万辆惺郴,去年到150多万辆酚漂脚,右边这个图是10-15万悄将怒,更是靠SUV在拉动的息姆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佰,这是一个非常大的积极变化侥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滥荚风,这是GDTop的一个调查数据叉,这个一百辆车出的事故故障率方,自主品牌在2003年有四百多个事故陷,合资品牌现在也在下降圈慈嚷,这两个差距正在缩型莆ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堕。   从产品的角度也可以感觉到焦,最近我们的一些新产品像奇瑞墙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钉虫骨,这就是一个积极的变化咆,这就预示着我们未来具有可持续性忱拣。而且可以看出衅眯,如果以前二十名产品排名算的话藕岔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔼,一个长城C30一年卖了15万辆左右磨亢突,前二十名里面我们有两个辜睬。2013年更少一点帽莲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娘楞订,前十个里面已经有四个是自主品牌的姥蕾僻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擂剿虚。   这几个发展量比较大的企业秤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘛湾湿,这也是积极变化湿糠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冈世川,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化该。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车洹,国际市场南美洲得悄、亚洲肮桃、东欧吩、非洲是迅速扩张的市承识赡狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲸氏桨,我们产品出口大国全是这些国家吹将彩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家开,跟我们购买力差不多惩,人口加在一起12亿仁脐,跟中国市场差不多改偷,换句话说中国市场去年卖了630万辆割记,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阿食陛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灭腥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赴帅,传统汽车大有希望篙叼,至少应该平等地分配国家的力量燎脯,在传统车和新能源推幕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羚痪停,力量投的也太重惮赫,下一步要对传统汽车给予足够重视忌,它完全有希望获得好的发展石钾榔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丸钡,以前是高速讥尝,未来是中速脸枚公,它要抢别人的份额脆文。最近两年这个数据可以看一下角惭,自主SUV谜怜的,连续几年50%-60%的增长矢钝乐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长何,这就说明这种竞争关系在发生变化克寺拢,这是一个钢戮。   第三个观点我们就一句话带过了波会,汽车厂商的格局要发生变化韦,过去是大家共同进步即抛苹、共同分享发展成果瘸拳,因为有年均30%多的增速福臣匿,最近几年速度已经降了年均降到11%了挪幌停,未来还要下降端峰,大概8%左右或者稍微高一点敖速荒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弓杭承。另外合资内部也会竞争拣偿酬,自主内部还要竞争川,中国市场占这些大公司的全球份额太重了很祁,大众占到33%吓,最高占到38%炉沤届,就是中国销量占到全球销量惰署,宝马喀夺奸、现代激悔瘟、PSA都占到了20%喇广,通用15.9%讲轮司,如果把它的微车也加上超过25%晚粪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高守订苔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晤,要么是维持全球地位通用谋何纠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狭面,大家对中国市场都高度重视冉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伪,我的速度要比别人的速度高募桂炉,所以竞争更激烈逞、自主更不用说了卜城芜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拣窗腐,大家都给予很高的期望鳞,未来我们说竞争会非常的激烈愧敢,而速度又会下来芳爸,所以未来的竞争格局跟以前不一样茄鲁,以前叫分享法闯松,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫩、弱者更弱滇,十四五就会出现兼并重组叫煎慧,如果我们放开让更多的企业进来妨横,我觉得这个可能局面会更快澜泻稿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歉逼,最多明年还有一年膜,但是它的速度比平均速度还是快一点胖塘,自主品牌大有希望戮,我说的是传统自主品牌箍,传统汽车还不是新能源汽车苗,另外格局会发生大的变化府尉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺稼皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项漂侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓝蔚犁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒,力邀政府经巨、行业但清交、企业篇娄叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬吾,寻求产业发展有效途径涧。   以下为福田汽车集团副总裁补梗翅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乐。 福田汽车集团副总裁想骚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导硅翅、各位来宾摩苏、女士们伴喉瑟、先生们祟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菇圭,能够跟同行敛迟、专家做一个交流学习蔡朽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享未壕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势楼。从全球战略的视野来看官描,乘用车的全球化特征更加明显协播入,很多轿车的平台会在全球市场销售爽誊边,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乏急。举个例子秃晌忍,如皮卡惋曝耪,在北美皮卡占整车比重是很高的嫂蚂汞,但是在中国瞬疚,在欧洲础被伶,皮卡的量就很小泉溃。另外又如轻卡膜妹趟,现在它的亚洲化特征会比较明显薄。还有重卡横该稍,在欧洲都是偏平头的帆,北美则都是偏长头的迁。所以商用车行业的区域特征很明显粱川驴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的私蛇。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饯晦靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赏汀搞,2010年达到了一个峰值429万辆假经,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妮瑰,去年是345万辆颠使星,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长覆鞋,主要的原因就是因为重化工行业勿场,如煤炭裳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸡娇。另外整个物流行业的效率在提升坦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哪。   随着市场竞争的加剧颁弥帘,行业整合也在加速奴混,份额由2010年的44%提高到2015年53%伤雀,再看一下今年商用车的情况劣竣,今年一到七月份销量略微增长赔,整个商用车行业增长2.4%娜,我们判断是过了低谷桑,所以下一步会有微幅增长拷灵啥。2.4%其中主要是载货车贡献的德肥啃,同比增长4.8%芯苇,客车受微面的下滑仙透坍,导致载客车下降了10个点洁屯斡。   关于未来的商用车市澄闷旆洹,我想从四个维度分享一下我们的判断百。   第一是从宏观经济层面律,从金融危机以后碗壁,全球市场增长的趋势是慢下来的鼎,乘用车商用车的比例现在基本上在8哭凛赂:2唉蜡,但是进入“十三五”之后我们判断祈抛哀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渐寺,商用车因为是物流工具的企业此,未来会有所好转笺,但变化不会很大鹿湾颧。   从技术层面来看虐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挞挽,现在正在快速进入智能化的3.0时代惫鼓颇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩计楦眨快的唯伶抗。   未来的商用技术主要围绕着智能化摧恐冈、网联化奈、电动化希、环保化来追求汽车的高效爸嚼绦、绿色椽扛、互联和安全憋。   另外从中国的政策法规来看低维,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动判挫,从客户需求来看里图,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扒,推动了中国新能源车的高速发展趟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笺吉陪,同比增长102%笆叭湍,其中纯电动客车3万辆镰氖款,同比增长176%歧斗。未来在城市公交以及城市物流怒坟吠、环卫等方面票婪,电动车还会有一个高速发展赣蕉脱。   下面分享一下福田在科技创新料、转型方面的一些经验和做法勿繁礁。   在商用车2010年达到高点之后逝返苛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变响凤薪,加快掌握自主研发的核心竞争力柔鹤。通过五年的发展来看嫩紊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捷潜取。福田汽车目前的研发体系是两级浩慨零,一级是福田集团的研究总院斯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橇虫,曹博士也说疗迟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掸,是一个二级研发体系脑捆归。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程期苦庆、整车的集成以及呐樱块开发和整车测试的三大核心能力惦极岔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裤绿、康明斯等等合作单位进行深度合作灌辜赏、改变和创新使,推动整车的技术进步款墟毙。   在转型方面膝结场,我们这几年主要围绕着几个方面巩。   第一是产品低端往高端转型丁木,在“十二五”初薪险虾,我们的高端产品占比不到20%线蹄恋,我们到今年年底高端产品能达到70%脊醋。   第二就是从国内往国外转型劲裴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%台铃。我们连续四年商用车的出口保持领先韭亩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琉誓晌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型问,另外为了解决汇率和贸易壁垒桥半,我们在属地产业化方面做了大量的工作化。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渡挎热,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贰。   另一个就是从制造往服务的转型痰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敛,在“十二五”期间贩共,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惩硕炬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础砂空。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伶驾箱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啦绞。福田康明斯通过这几年的培育渡浪,不管是从业务的规模童、收入券械挨、利润现在都发展得非程次掀茫好阔,另一个他也对我们福田汽车的整车逃,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒馄伟玻好的支持钾半。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霖覆叔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目差,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洛淡贯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%博,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的色。可以说尽管卡车的量比较械,但因为排放比较高幻,另外一个因为运营的里程和时间比较长慈烧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的统呻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钢警袄,实际上物流的效率还是比较低的棘笺匈。基于这一判断躲零鞠,我们提出了一个“超级卡车”的项目桓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顺脱,通过这种材料的智能化兜、材料的纯电动侨将、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隘就、环保氖阿、节能凉牟竣、高效底、安全纲、智能的超级卡车借蝎蠢。我们的目标是要实现降油耗30%筛膛,降排放30%洼瓜疼,整个货运效率提升70%侍。   另外是关于福田汽车的车联网技术埠沸颇,我在福田分管车联网业务起透搏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磕巍汹,因为乘用车是一个消费品婆,买车和用车的基本上是一个人墨丹仆,而现在主要是用来出行的内呈梦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗅,但是商用车不一样坟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猜盟痞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撮,驾驶行为各方面的安全疏俊褂,另一个就是乘用车是一个地域性的车翅存,不像商用车需要全国跑勿庭抠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膜鹃残,过两天跑到海南去了歌嘶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些财据。还有商用车的故障率懂雄,因为它的工况复杂泉,商用车一般具有轻载链腾凭、标载和超载鲤屡耸,但是对轿车一般不存在这个问题锋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓖新帽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叔试。所以通过车联网对车进行故障预警葛、排除以及程序优化等方面朝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窝蓬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卑躬,建立与客户的互联互通饰睫谁,为客户提供增值性服务抚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商歼扫席、服务商和供应商产品质量和服务的水平烙瘸吵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钞茫。大家很清楚侩,围绕着工业战略阑吨地,德国提出工业4.0挠凯,美国也工业互联网摊喜帮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略略廓、英国的2050战略宦退肺,中国也提出了中国制造2025巷,福田汽车结合自身的一些现状搔爬凰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箩腹素。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宛慑汗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窜眠擦、企业与企业涩年、企业与产品恃缺称、企业与客户的互联互通袒澎。“五智能”就是商业智能亮、智能管理闻俩、智能汽车囤朽李、智能工厂不、智能制造码惹饥。时间关系竣骋,不再进一步叙述外。   目前井文贺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淖磨。福田汽车愿和大家一道缔膳,通力合作湍,整合资源夺貌,协同发展钾,共同推动中国品牌的加速崛起轮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慈萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题森,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竞浚,力邀政府钵侥嗓、行业倪惫、企业钎绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂矫讲,寻求产业发展有效途径烹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陷仁、舍弗勒集团副CEO弦地、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动结、驰骋未来》的演讲实录革。 舍弗勒集团执行董事会成员琶、舍弗勒集团副CEO稳攘怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戳、女士们冷精钙、先生们潮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论行崎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略红糜贤,我们的愿景墓,是如何来推动我们未来的出行和移动寡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔡脖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呐几。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景时兴队,我们是一家领先的技术公司昧,在全球都有我们的足迹玫检,我们一直致力于移动硼规泡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碳郊胎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痉靡唯。   舍弗勒一直致力于创新揣尸,也可以说我们成功的因素是质量福、技术和创新霸团肉。我们在制造业方面有很强的实力掣叛蚂,在系统研发方面投入非常大美。我们创造了一流的工艺和技术你,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裁,今年我们在德国获得了一系列的奖项骂疾赡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陇奈叹。   就像很多其他的技术企业一样狈缴炔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域城爬秦。第一是环境友好型的驱动定钵贰,第二是城市交通烈桂泄,第三是城际交通干崔,第四是能源链蔡祥。比如说大家可以看到斧戊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谦悍蔫,人口结构变化非澄杆鹛В快逝辉,老龄化社会已经展现在我们面前冒,技术变得日趋复杂扦彩躲,数字化技术的利用领域不断的扩大即诺,我们需要找到更好的方法来彼此了解诉浮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作璃别。数字化是一个关键冻奸靛,另外就是环境方面磕和、可再生能源还有资源的可用性核叮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寞,资源的短缺也是我们要去关注的疮。   再看一下经济的趋势凸疯誊,我们现在处于一个全球村卵抹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胶矫嚎,这些是不一样的练桥崔。另外就是可负担性的问题涧,我们要为客户带来更多的价值骚巧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郝哼,这些都是我们要去关注关心的啊。   我们来看一下未来的战略偏妮,主要涉及到四个窗口推。   第一是产品本身固瑟铃,我觉得对于汽车产业娟傲窜,对于机械制造产业来说都是非常关键的策。在这个领域/行业混,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锣浦清,要减少对环境的污染罗纱毛。   第二是当我们制造产品的时候殊,或者制造产品元器件的时候煎弦,要关注它的功能漠溺让。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沁磕、城市的交通工,对于汽车以及对于我们的供应商伪獭春,可以为汽车产业提供什么样的元器件喉丁,这些都是我们要去考虑的枷构。   第三是城际的交通布烦,涉及到比如说航空窗讹、高速铁路的一些竞争繁炮炽。   第四是能源链的问题膳,我们有什么样的能源是可以使用的德驴拒,我们将来的交通工具运用什么样的能源轿,这些都需要我们考虑邦。   看一下将来的动力总成挨闭。我想给大家传递一个重要的信息吻聊谎,在接下来十五年时间里桓雾,从全球来看村,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铃丁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彭档。   但是现在也有一个趋势发展得非乘萸奥拢快酗,来自大众和奥迪的这些厂家虐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傻。到2025年络授欺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舍薪,也就是200到300万辆的纯电动汽车涸怯奢,所以到2030年可能会是一种不同的情况旧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贰夹。我们还需要让它更加有效一些涕揣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争湍,还有电池或者是燃料电池等等拜吓,这些都会占据越来越多的份额擂盎。对于我们汽车产业来说非常重要灰倦,对于政府来说也是非常重要的勉普。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料半司陷,比如汽油辱,还需要考虑其他的一些燃料耿号,或者是人造的燃料等等脱,需要考虑更多类型的燃料陶剁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弥搓狈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酥勉浇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扔擎罗,包括48伏的解决方案匪,它主要是对手动传动系统的电动化郸街。我们需要首先实现这部分的电气化虎。另外我们也需要对离合器实现电气化弧,也由于推出电子离合器耪。另外我们还需要进一步提高效率舅沧呜。也就是要进一步推出我们的混合动力木危块48伏系统懊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠只埃块的解决方案拢户。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戳,针对高压的电桥驱动解决方案竟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗣,以对其进行电气化处理砰怖澳。如果将来我们有纯电动汽车的话境,它的电气化程度会越来越高武捐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂把酸届,因此我们需要进行标准化核,标准化是第一步撩午搐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高但废,或者说是一些部分的寡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案飞暮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卯懂。我们也需要减少车辆的整体的质量靡疯,主要是成本方面是一个重要原因的床。如果需要建一个标准的话擅,我们就需要有更好的一个平台快肃边,也就是说我们需要基于标准的平台凸灌骏,或者基于标准的牟跋眨块进行我们的汽车制造虫牟捣。   我们需要全球的平台化解决方案痘匙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肯旅。关于动力总成方面耐,它的变速箱是最关键的一个部分微。我们刚才提到一方面是包括内燃机练,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起问,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顽岁谰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分礁江铣。   接下来看一下我们的重点产品吐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肉,我们为中国带来了什么样的解决方案梳顺皮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涕胁,我们推出了高压P2混合动力奶岸耍块澳食。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决判,我们希望能够改变它的一个变速器佰情,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换爬。   通过这样的一个标准的姆伎郏块化设计品儒互,它可以适用于各种变速箱之间的转变律钮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糙,我们的这种创新型P2的混合动力乃透。块可以帮助实现不同程度的混动功能退跨咎。实际上添驶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产番。这是第一个解决方案硼瓮毫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怒,它叫做高压P4电桥的解决方案款系管,可以用于SUV或者车辆的CD部分耻。它具有高功率密度矾,可以适用于不同的车型傲颁,非常容易打包进行个性化设计臣敬烯。也可以用于新能源的生产农。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汉。它可以让我们更好地使用内燃机摹但饱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车川丧般,这是我们两到三年前开发出来的良氮氛。也是考虑到了中国排量的需求猜胶成,或者是新能源车辆的需求熄。针对这样的一个需求赏黑疤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欣双牵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绅,我们中国团队也为此作出了很大的努力层郸堂,这个发动机是专门针对中国市场推出的徐。   另外就是在变速箱方面此嘶,我们也推出了一个新的解决方案假弥,是集成干式离合器的DCT变速箱题,机电一体化离合器和齿轮执行机构冲钦修。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忍想,对于工程师来说履提,我们都是非常理性的肉,但是有的时候我们需要具备一定的感情份慷。对于我们的汽车技术来说佬钵实,我们一方面需要理性郎差瓮,另一方面也需要激情啪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘉婪。针对方程式1的赛车僵斧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焕茬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展享,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奥褥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰库辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日图步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹铃唬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑但惦,力邀政府衔摄眠、行业富凯、企业胁铣拇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒扫,寻求产业发展有效途径们内紊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妹愧、副总经理 吴松发言实录翠洞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事息、副总经理吴松   尊敬的何部长坑壳迸、朱总荣梆,各位嘉宾玫多、各位朋友标力讨,女士们墩鳞猴、先生们鳖,大家上午好缸巳。很荣幸参加这次论坛仍崇玖,我上次参加此论坛还是2011年膊你帘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忱朵忍,那时候传褀刚刚才有这个名字猴萌锤,传褀的保有量不到一万台杜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车殿电法,这给了我们很大的信心和鼓舞墟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持附清。传褀一直也在努力小秒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扩茹悄,年均复合增长达到80%逛贤。目前市场保有量达到65万辆滴文岛,已经成为集团利润的主要贡献者之一盎。   明星车型GS4持续供不应求险褪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陡堵,而且GS8与GA8同一平台慨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品适糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茨温,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婪端峭,对自主品牌的支持蓝,关键的还是坐陛芯钡,关键的是感受俺氓,关键的是多提意见怂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心倍蒲庐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锹蛾瓷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裳热,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匪蓄颠。我做自主刚刚回集团溅,将近9年半的时间汞摊,从不愿意干到喜欢干饰,到对自主品牌依依不舍虚警敬,到对自己找不到定位和方向法桨,感觉到人还是能做一点事逻得。所以这在这里借这个机会沮,感谢在座的我们各位嘉宾蛊娥措、各位媒体的支持妻,也感谢传褀团队的支持扣鸿拍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滇粗屯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恨叙忻。   我的发言主题是构造改革创新驱动晤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考败。一个方面汽车产业发展形势分析电缺熟,前面讲了很多了淀嫁恢,我就不多讲屉小。   一个态势是稳步增长使肃宏,但是全球增势放缓匡。中国汽车产业发展仍然有空间芳,仍将会领跑全球汽车势蔽态裸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锚,中重型商用车达到400万台遂绿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%别袜。中国汽车销量将达到3140万台姬叉,我预计可能还会再多萄,关键是结构看你怎么改衬?如果要参与全球竞争逝杜懂,那重要可能生产量还会增长沤馁,复合增长率将达到4%鞠。   第二个特点儡,优秀自主品牌加速成长愤磺肥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菱诺。中国汽车市场发生了深刻变化吹,中国品牌迅速崛起佃,优秀自主品牌加速成长黑适。关键是要产生优秀中国品牌池蒙察,不管是哪一个企业巩,在现在这个环境下降芜说,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毯围,还有我们何部长纶境,这么一批老的汽车界的前辈沉梆,到了这个会场又在用行动来支持柔回玲。大家和我们媒体各个方面的朋友阿,大家坐一坐坊篱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捕蹋,差别在哪里峦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渤。关键是中国人要团结臼,不要互相贬低龄孤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦全,抓一到几个凶,不要想象太多囊碗,我们从来不怕想象亩寺楔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廉,坚定方向提。   那么数据也说明一切侧拜,2015年很多中国汽车加速发展稀陈惠,行业整体增长率为7.3%的情况下矮沫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%壬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秋峦,相比去年又增长了1.2%百分点盼。而且自主品牌抓住了很好的契机榷,在SUV里面我们是防守的超贿每,是中国品牌先站住位置稀沥苟,合资品牌再进攻婆寇,再加上周围的环境变化牌来宏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厩,占据主导踌太,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痊菇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁怼,统治了我们的各个方面仁裙。我们展开进攻是非常艰难轻,但不是说不可作为搬锰滔,要选择时机观。我们要在中高端里面取得突破兜婆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忻渴,这是韩国人讲的俩,不是我讲的闻。他们说按,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慧搭楞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌百,如果不选择是对自己的不自信觅,这个不能靠强求绵充,靠品质雷、技术洽蹄饺、新能晴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掏。   第三个未搪,汽车消费升级和资源制约棱步艰,也迫使汽车产业需要供给侧改革痰甸卑。不但要有好的产品歇鸥淳,而且还要有低的成本功,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遣。在汽车需求方面帘娇,80揣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军欠受,个性化柔辣搞、智能化把、体验化等方面的需求还在不断地上升泻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漠悲。不管怎么变化湾跺读,满足顾客的需求势狙,满足抓住市场的脉动骂恍,这个是关键点号宪。而且资源供给方面省避悔,现在的人口红利逐步消失疮隶奉,而汽车不是简单劳动掸捅,是高技术情况下的技术劳动森镜距。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家萍蕊荷,我到那些国家去考察过扰线蛙,没有中国这样受过良好教育廖涤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性承欣,那不是每个地方都有的槐赏立。有的地方上午上班世,下午到时间钱一领就走了叫厢。所以对一些合资品牌来讲牧错拨,中国也还是蛮有魅力的嘉,关键是要拿好东西出来股慑,才能谈自主瑟薪。   当然工资涨这是个客观事实佳寿,2011年的时候4.1万悼司,2015年他们说人均工资涨到了6.2万催筐褪,这个不高的就,还要涨碴。农民工那么辛苦趁,给他一点钱算什么崇稻。但是钱从哪里来搔卿?我在传褀亏损的时候孙邓缺,工资涨得慢茬诵,但是想办法补贴苛。这几年别的都在减坟蚕,就是员工工资不减乔鹊,但是效率要提高梢仇,要杜绝不干活的人敢祟,最后挣得钱多缺脸,干活的人还没有机会蝎衫宝,有钱的人天天有时间去议论虫,没钱的人在干活蹦就,这样大家积极性都没有了挪。国企的弊端就是这个士琴档。   那么在监管方面碘,工信部刚才也说了铺铂,我们的司长也说了睛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破遍低搬,在供给侧这个方面要下功夫闲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径偶,作为五大发展理念之首皮世剩,当时这个报纸一播五大发展理念湘目登,那时候我还在乘用车红氛歇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壤,这十个字珊亨稻。为什么呢犁?因为没有创新就没有一切剖靠辛,没有协调就调动不了资源危癸,没有和谐的话懒,共享也很难途磷坞,大家不愿意跟你干揭膜景,我是不相信英雄的赦犬拈,但是特定的时间会产生一点悍勺戌,还是要充分调动群众的精神翰,各个方面全方面的参与醒稿,企业的成功除了它的领导者的作用乾拣蛊,更重要还是把员工的积极性调动起来碍,人民群众才是创造历史的动力残埃库,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炼守劳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革羡舱归,需要我们从技术管理讼誊、营销宋跑鞍、品牌嚎菊、产品码、服务全方位展开创新烈搜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耻美,来推动中国品牌进入全球饭,成为世界品牌挖嚷抬。   第二殿,汽车产业供给侧改革方向与实现瞥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倍。   首先图炒妇,在自主品牌方面棱奥筒,我们是追求全球视野开展正向开发台锌,坚持以我为主的构造核心宛识,组织全球资源暗柔委,开放性自主研发模式暴希夕,掌握核心的竞争力乌,获得了可持续发展能力奉累。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人递交。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挨廖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峭残庭,我们的生产能力标准是35万吧裳,但是预计今年我们的销量会超过35万嗓庙,有可能达到38万迸拟,当然如果制造组织再高一点讼屁,可能40万屡哀癸,也还是有可能谎,但是大家别报到40万啊诡褥稗。这是有体系钦夯,有制度保障的巢蓬楔,有员工的全程的参与临。一个别的企业的人到这里来看挽姥俊,他说你这个企业为什么增长这么快捍床,没什么别的宦趟拿,员工的积极性调动起来了庙桑,他们说氛秦珐,我看到你们的员工眼睛充满激情膏轨,因为人天天在干活的时候就会有理由宿势,如果执着地做一件事情带有一点追求界泥,那就有远大的理想咳。   放眼全球托楔,在开发方面整合全球优势店,实现研发的全球化眯,人才全球化块碧沪、配套全球化猾刻。依托国内的研发资源哗翻,充分利用国外的资源开展研发资源整合火,打造企业自身的技术体系扑劲挂。我们用了将近五六年的时间啸扯,我们确立了G-CPMA跨平台暮酒保块化架构肝,我们第一代的产品是引进消化吸收悍潦蔷,第二代产品已经完全进行了提升媒对捍,但是没有否定第一代示柑阂,掌握了数据链兔厩博,掌握了开发的流程酷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赔。实现了一个平台可以开发六七款车型疚具,实现了多个平台车间的相互有机关联雾,实现了车型的变化多哨,开发上市快腿心,质量易保障腊就喂,低成本仕朔喝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冯。   第二个衰落力,坚持质量为先幸共瘦,推出精品车型莽牡鲁,提升产品质量碌供扰,加快自主品牌产品开发琼金埠,提高汽车供给侧水平磊,推出符合时代的互联网化的产品权童嗅。打造消费者喜爱的精品车型苫芳狈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果可,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牧轰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虽馁。实际上汽车不管是新能源也好邦乌电,产品的三大特点窖晶,一是颜值不好看别人不买巫,第二是品质扩妹,没品质也等于没品牌殊昂,天天出毛病心里不愉快期费,第三是性价比念,就是靠成本问仕。我们的员工不需要培训就知道品质熊,因为好多从合资企业来奈撮楷,合资别的没培养睦硅灵,就是对品质追求貉,结果就是成本搞贵了唇李桐,把品质先过关圭,回头成本再来逐步下降挽倦。我们第一个解决的是品质郡邓笆,第二个解决的是颜值窟槐,第三才是考虑成本攀劣锭。成本暇爽,供应商的成本我控制不了亮,如果今天在座还有供应商的话光冗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚼甸蜜,还是有这个机会的田设腹。但是我建厂可以控制茹搪傻,我们内部的生产流程工艺纱桨鸡,我会重新再造悼亲,这个我投资减少了皇老伤,今天也披露一下勿马斤,我35万的规模最多可以干到60万绰唬晨。如果创造性一点可以干到65万蚂,总投资50个亿赣淌,含整车加发动机疵,这是内部数据鞋放,来给自主品牌共享现告。   包括一些模具加在20个亿辰郎肆、70个亿雷柿危,最后的结果我都不相信歉酣桔,实现平台化汕吕、公开化盛辫、可视化圃,让所有的东西全部依照规则阳光推进口。现在我们的供应商也很满意钦篡却,社会上也很满意赦订。这就是在体系傲咀,在这些方面的作用力泼本,防止一个部位一个零件揽凄诚,一个车就不同零件不同标准昆瓤,那怎么做盟,永远做不了好车体癸。这个要感谢合资养成的规矩捎。但是自主也会给你更大的动力雀,动力是在研发沤童绒,其他方面再有作为亭情。所以我们是国企的平台年,民企的效率梯纯核,合资的流程茅擒骏,这三句话就是这么个意思唬。   第三个添拌倦,坚持智能制造打造智慧工厂碎几许。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纺密,实现占地面积的有效节约阮苯讣,我们的合资企业绵,广汽本田在推进第三期的时候馁,就是根据SSC这个原则惟荒户。SSC的第一个S就是小型small染缝拆,即所有资源空间最小沮、设备小型化;第二个S是简练simple蓖,就是除去浪费纶巷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑克供痰,complete槐棋退,以追求小寿艾鳖、近俩魂垫、短翱、轻纳蜕,最合适的自动化拟富盯、目悼烦牵块化位梅疮。所以广汽本田第三工厂运用SSC交彼,它们的车间占地面积减少45.5%隙泌,投资减少26%虏茸晃,跟它的一二期比辞归艘,能源减少了29%吾疙,成本节约了21%许池片。   第四个坚持管理创新谱邢曙,开展构造改革辞扣翔,主要就是我们广汽丰田虏,因为我原来在广汽丰田发动机醛,我9年就去丰田一次号,去发动机只回了一次奸掠翱,因为当时这个地方环境太好了朝,我怕一回去又不想搞自主了免廷。但是鼓励我底下那些员工经常去府掳,去交流靶,日本人也还不错洁,大家都交流杉夺。但是技术是交流不来的劫碌矢,思想文化还是可以交流的朔。最近到丰田去了一下察,大有感受伎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郊,它从最关键挫湃但、最基础的制造环节入手祭踏,开展生产管理创新谓,从制造轴咯、供需轴房、采购轴出发男舷,深入开展构造改革畴黄垛,实现全员参与卉恫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伦日奋,充分调动员工的积极性勒敢、创造力登,取得了良好的成果溉矫缚。经营绩效方面参凹,今年的销量增长不多梧戎氖,但是利润大幅提升屑,生产效率显著提高钳人市。人力绩效方面献副,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洽,管理体系与生产流程更为完善宪警炭、合理僻炮。   通过改构造改革权怯忙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贝,根据他们的预计顺,已有的数据岸,2017年单台不良率预计会降到0.01%虚鲸绿,就是万分之一诲囱词。而且现有的工人总数减少1600人林绥。就是现有的存量也可以变化蔬日,他们现在不到一万人陇硼,要减1600人弹连,它新建的工厂领,员工还是要招的冉尝,但有的还是要走旁。就是用减下来的人把他投放到这个地方歇笆。   第五谦惨,坚持体制增效潘,强化体系创新氰。既然这些企业都到中国来了闭缔,有机会为什么不学一学呢兼途倦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下褂危,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破躺啼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玖,广汽本田精益管理通店钒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霸。为什么搞一个广汽生产方式捻健?为什么不造一个丰田呢朵双?这里面要说一句戏,丰田生产方式你不能完全去学霞麻,条件不一样汕峨,环境不一样贿勿,人员的基础素质不一样膳姬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丘撮。你学它必须要结合自己煤腑笛,连日本的企业去学它的藩璃,有的好多也不成功屠,当然我不能妄断尖毒,这是从资料摘的捶鼻,不是我说的魔捐。   第二个抵,我主要员工整车从本田来显豢,发动机从丰田来仁玖鸿,也有一部分本田诧编,两个企业不同的模式怎么办陪?发动机就要按丰田来沃举,从头到尾来吻,坏的不学好的学尸谐停,整车就按本田的来偷湾。但是一个企业两个体系怎么运作呢秒?我说干自主就不能有体系孝,要体系就是传褀的体系海复祥。不管你是从哪里来俄坑,包括从社会上来水储,来自五湖四海一个共同目标翰,要干好中国自主品牌汉沸陕。所有最后提出了广汽生产方式莫房何,以丰田为主结合本田瑟讥,这样把文化弯锤、体系做好浮桨,但是还不够巩固久檄,还要琢磨煌瘁,现在体系已经起来炉侧。   我们从2013年开始策划南,集团的主要领导说这个很好醚苟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哎匿储。   所以后面我们的产能又不够了溜桅寐,销量又搞起来了糕衅,整车进行改造狮咎雇、发动机进行完善形伙绘,整车菜汞毋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墙丰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓄,就是第一条生产线枚免。第一条生产线上半年生产了将近16万垛办颂,20万的能力干了16万卉接饱,实际上还可以做使剃希,全如果满负荷做的话许缄,估计干到35万都没问题狮。极大发挥醒赊,这个不进行全体系变革很难颅。发动机装配线一次合格率99%随惶床,这个零部件产内库存减少70%烯惨腺,厂房面积提升30%细,原来不够用份帮,现在多了这么大的组织迸。库存资金减少50%鲜,更为重要的是这一成果横向展开吼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诚保饰,它的年设计能力15万辆埂,8月份的最后一天有个数据十,他们双班日产已经达到了650台爽妹,它的满负荷是700台枚,估计9月份就可以满负荷怀内。这种提升的速度彤帝抵,全世界都是先进的干,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剧,它的一次合格率最高达到了93%母凛程,平均水平92%蔬,接近丰田中国国内水平奈,当然追求的是丰田日本的水平竣烽,广汽丰田学丰田本厂苗哎凤,我们下一步也拿一个计划蔷,要挑战就挑战一流告,否则没意义伎逛洁。   那么我们以建成世界级工厂为准则竿,以广汽生产方式为核心赋锯憨,融合了SSC原则陋餐辽,运用创新思维全力发展智能制造技术耍放,打造智能工厂辨谓。我们在第二工厂通过价值流最大化窖冉、设备智能化艘涸,生产线自动化茹辛酪、物流信息化顺炊透、网络可视化楼石柯、操作简单化叭翻偶、安全绿色化焦码泵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级笺伤伎。这个第二个工厂是非撑任燎耄好偏捶、非常成功的一个例子霞瞄唬,但是这些都实现了胜。   第六是坚持品质保障关粗,打造高端品牌陡诺班。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烁痕,高的效率提供优质有效的供给想。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廊酿,连续三年获得中国质量捶没、中国品牌第一藩,超过很多在中国的合作企业券弗瀑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八取诉,所有企业里面包括外国品牌挪巨柏,与广汽丰田并列第八曝仙碾,比2014年上升6位感。   第七圃堕氯,坚持客户至上都屏,提供优质服务蛔囤,不管是在任何情况下颠,用户是我们服务的对象煽洽洁,也是我们的衣食父母憾械,尤其是作为汽车这个特殊产品钵坟,我们对安全慈棋、对生命的一种关怀脚乃翘,作为生产制造环节的改革梢堤犊,是汽车产业供给侧改革的重要方向豆,但服务环节的创新与改革同样必不可少仕堤溃,这还是目前我们相对比较一下四烯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名备,也是一个什么机构鸽松燃,我记不不太清楚枚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酗赡其。所以在产业互联网的时代护距跨,每一个企业不再只是产品生产者渐、服务提供商挟铺布,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讼变尼,服务以各种形式融入到了制造业鞠趁、研发设计丘倡、生产制造淘箍、经营管理熔雹段、销售等环节嘎犊。有价值创造的可能扮屁,就有服务形态的出现芬沁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限圭曙杆,两者相互融合沪笨、相互依存殴徊观,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澄。   广汽在这个方面也展开一些工作猎榷勤,我们的整车平台将联合金融肥、保险抡、物流逞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阿败,车生活平台会涉及多个业务平台画嘉,除了常规业务平台还包括了配件商城搅、用品商城鞭昂勺、社区服务连锁荣,用户使用汽车的整体生命周期台,产品的购买只是开始霖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务失怖,这才是我们下一步发展的重点灿。作为汽车服务提供商嘿梯,我们更应当关注的是用户的体验辱胖,以及给客户带来的价值增值感受墟阂,汽车服务O2O的打造扑芳,也是为了满足汽车全生命周期的需要氢俯,以及品牌和价值进一步提升的需要补矾。   第八饱水卡,就是通过这些改革曹,整个广汽集团范围内的成果泰盟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捐魂,同比增长28.8%刚宠锤、29.7%摩,比行业高出20个百分点尖驳锻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平半,同比创下历史新高通。当然传褀在这个里面那是贡献更大华,1—7月份销量已经突破19万辱媚亲,超过去年全年按,加上8月份最近的数据俊绊,今年全年的任务22万已经完成了诺抽,同比大幅增长143%官市。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毋抒涂,位居第303名陌雾潜,比去年排名上升了59位挥到,整体实力大幅提升畔。   第九瓢蹲,就是广汽集团的发展十三五战略就扳寝。简单地就是一个内部协同创新韦貉,外部开放合作瞧薯,这是总的原则旗施,全面实施结构性改革骆艘,实施一五一三的战略脖播窝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆径喝苦,这是一个保守的数据铃啊,因为传褀搞不好就过100万扣,前几年说传褀100万摆,别人说吴总翱Р,你是不是在吹牛傅,现在领导嫌我100万都少了汀笆,拼命把产能都整合过来了憾,成为先进的汽车集团绊沤铰,做强做实研发整车零部件街购、商贸服务和金融服务五大板块咀昂墓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咆邓,实现自主品牌事业的跨越式发展郡草,全面实现一个“三”破,就是电动化曝钾僚、国际化暇、网联化三个方面的重大破熟。   各位嘉宾稍、各位朋友鞠哩穆,女士们寡守、先生们仟窟舅,在需求持续升级讨埂窟,资源消耗的情况下麻耽顽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缆墩吵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端臼孔眠、品质优先瑟吼、创新驱动的发展路径邓,坚持正向开发瞪,提供优质产品刀渺,坚持智能制造抖购苏,开展管理创新寝测,保证服务水平吵,注重品牌高端化撅洛岔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花募坏奇,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞬赌弛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球和舷睫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽百:李芳" "  今年3月存,借百年庆典之际如工夺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向懊,即“智能互联”羌绒仟、“绿色出行”和“自动驾驶”陌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掠。随着战略的提出承驳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宪盛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裴脆浦。在这其中擒,“人才”就成为关键问题回漆。为此拇匆挨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刀票。   根据沈燕的介绍可以发现筋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哪,涵盖计算机疵妻、工程学随洛、自动化叔、金融等多个方面菜话。她坦言褥石脱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入句,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硕。因此腐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陛厢。”这其中包括互联时代的在线招聘偏,“例如我们利用自己的招聘平台扦迁、Linkedin佛柬、智联招聘等在线平台权虽,以及大学招聘激小啪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绩拎。”除社会招聘外溯骚姥,宝马也会通过与院欣⊥坛眨合作景酣想,提前把学生引入到企业中惹舌驰,专门为宝马培养人才敝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荡,举行“宝马同济日”这样的活动缝刑。“去年我们就以互联驾驶为主题焕炔东,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习核痞巧。”沈燕说道桥疥。另一个重要渠道童,就是内部员工的推荐埂困瓜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谷,让每一位员工都变成职位大使贪,在朋友圈进行转发传递纠。   “我们对人才的要求从匿,在能力方面最重要的是对业务的了解瓦疆。这不仅包括对业务今天的了解锣北倾,还有对业务未来的了解惨耿垮。要知道未来战略方向是什么哥高嚎,需要什么样的技能捌烹顾。 ”沈燕告诉记者箱桶亨,“此外釜,我们对人才的要求是不仅要了解中国陡抹,还要对全球化有所认知括田。随着技术的发展谋赂姑,我们对人才的需求呈现‘复合圃哩,跨界’的特点钳。但是毋俩,这类综合性人才很难直接从市场上获得乳储寝,需要我们进行入职后的培训匆愤。 ”据了解显棘,宝马(中国)每年都会根据员工表现效度,提供给员工出国培训以及交流的机会剁把滇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胆,以拓展视野侗冯课,提升能力腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姑堵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是节萄,吸引并拥有了一批充满抱负辞磁、专业的本土化人才房。而面对未来编钞藐,本土化人才也将承担重要职责囤七,“这包括为‘在中国怪冗恍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欢丸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中高锚。”沈燕表示沛。2012年挎湍璃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题香秦,并在上海组建人工智能团队媳,承担电动化和智能化的相关工作蛙。另外灰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盒丰司,进行互联数据服务及新商业模式的探讨愤么冉。 这个团队将研究和紧贴中国市吵嗣帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地且爱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刊桨奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贩并讳,用“数字骨、概率斯档、未来”为题韶,论述特斯拉电池的高密度猎潘齐、续航里程及电池的安全性壳痰。对比国内撕情馈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鳞范逆,并预言电动汽车和智能手机一样税版拔,电驱动和自动驾驶注定了是未来图,不可逆的未来滴。 以下为原文呢:   关于密度和里程数四痪。 特斯拉Model S上市已经四年多了袱辽椽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冷稳,至今为止一个都没有兑现骑糯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雄嚷枯,里程最长的量产纯电动车沟霸碎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒂哦氛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法从海为,相对容易)还低的匀速行驶的里程数道,忽悠消费者钨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笑,里程普遍降低10%以上)来体现里程莫涂锌,在有些国家辅助使用NEDC的标准绕扰盒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拓喘。   关于安全性和自燃率考管搅。 自从2014年初安装了底护板莲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冬炭,远远低于燃油车凶寝,各种撞的惨目忍睹事故谱唐,也都没有发生自燃宏会蜗。相反矮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车危,却成了全世界自燃率最高的机动车亲,更远远超过了燃油大巴的自燃率博纪慕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理馅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门然窟,车门闭合的时候已经有点变形了)锌盯楞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筛闺土,几乎可以说赣湾谦:特斯拉重新发明了电动车骗蹬。    国内真正用心做电动车的企业券,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鬼铣睡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机女、变速箱蠕性、油箱等甭钒靡,改造成电动车的事情)挡帅叭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坞,才会全力以赴来押注电动车峰侯。当然颈碌娄,也可能是很多品牌都在蓄势待发聪拎冈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亮蟹。    电动车不是什么弯道超车泵秒,而是换道竞争帅。    今天的电动车谅际,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丹歼。待机时间是诺基亚的几十分之一焕贾,软件也没有几个呢衰呸,通话质量也不好褥,汉字输入也麻烦的要死涣廖。和智能手机一样浆,电驱动和自动驾驶注定了是未来褪牡,不可逆的未来理氓魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭计盆:李芳" "   2016年8月30日寞玫豆,在北京新浪总部阜刑,北汽新能源充电部门副总监陈保江粹脸继、北京华商三优总工程师丁晓伟旦水谁、电庄总裁兼CEO先越尼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阿膜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动徽。    作为新能源汽车销售终端环节睛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蝎青赫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬浴,更是充满了诸多困境踩攻托,不为外界所熟知贡碱桓。    那么参,作为中国最大新能源汽车市城汕,北京的充电桩发展目前处于何种状况豹,北京模式发展的瓶颈是什么个巫?有何值得借鉴的地方洽图?又该如何去避免失误和纠正寸女?政府锰巫秃、车企苯、消费者在这一产业链终端中陵阀娠,分别又该担任何种角色兄骨墒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欺阶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山残钙丹:魏总抠价魏,刚才你从用户的角度蒲,同时您也是媒体人的角度舜受,可能跟这三位嘉宾的角度不一样片,您从媒体和用户身份的角度讲一讲葱屯犊,您发现了这些问题之后通骇下,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潦吩?    魏士钦盆:其实我们一直在琢磨这件事牛仕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刨,这两点是能够解决掉的是拓官。首先第一个稼,支付含。就像刚才先总说的盖苍盟,有个银联一样的东西甫,接下来有个第三方青狗,或者接下来大家都使用微信支付勃鸿,不管是充电桩也好公,app也好庭雷含,还是当时的扫码也好详年,还是微信也好额内雷,支付宝也好砍弥鬼,能通过手机支付庇,基本上都能解决掉寡仿揩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胚犁,我们把支付给它想办法统一了惯狼。不一定统一到一个里边去戈奇辟,大概两三个仁,大家都在用闯,这就没问题侧辉弛。    第二啸僚韩,这就相对更难一些了媚妮使,应该是有一些第三方平台真正站出来衬,能够收集所有的真正的准确的信息奉购鄙,其实当时我们自己在做app的时候号碌日,就是在做摸点的时候蛇惦,我当时就矛盾废,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点排苍,后来琢磨来琢磨去盖罢,通过很多用户的反佬”夜帧,我定义出要摸一个最准的点丧,不要最全的廓叫。准是什么概念顾牛苹?第一嫩,我找得到翔,第二灿超,我到那去一定能用得上彻渭。如果我找到它了匈堑矢,也到那去了盼惟,但根本没法用茸片,那就没有用了港崎。所以如果站在媒体角度赏架箩,我希望不见得是谁凯,也许是个媒体匣荆匪,也许是另外一个平台喂捆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酪赁,但是它也不一定是最全的釜食,但是它是这些所有的里面最准的白,每一个用户都能找到桩诗,而且有百分之百的体验把电充上芬惧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恨秽耪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奢,是咱们国电的站把,是快充狈。我们编辑去那边准备充电的时候摊幻芜,有六个跑快车的兄弟赣煞,霸占着那个点挂,就是不让你过去龚,这个充完那个充貉恼轻,还剩一个车的时候滩,就赶紧打电话给另外一个兄弟恭,赶紧过来充电悔篡。我们不等了孔华五。但是他们不知道辜氖獭,在那个点不到三公里的地方表岭礁,快到积水潭小西天那个地方渡,还有一个充电站尾繁脊,好像是三个充电桩还是两个昆,一个车都没有康馈,而且车位都是空的劫陵。他们不知道那里诉匿。而且那个点认,我们当时找的时候用了三个app城,只有一个app上标出那个点戳湃,另外两个app是没标那个点枚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离高囤臼,所以准确性其实很重要坏。所以如果能解决这两点荡庙歌,我觉得咱们的空置反巢、闲置的问题一定能解决轨祁谈,肯定没问题的航鞋。这是我的观点咳。    黄山宛堡:关于公共充电这个领域檄匙,我不知道魏总在充电过程中疼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讹歌?    魏士钦晚柯:出现过哥,很多尸料辰。    黄山力躺:这个问题其实很有意思的问题可估坎,充电桩的标准是国家有统一的标准吧亭残,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斜槽。    魏士钦膘:是这样佰懒,最典型的例子就是腾势患,腾势在很多国电充不了酱,但是在小E充电或者普天是能充上筛。    黄山福奉起:我们可以把时间放长一点来看魔妥,在2004玩、2005电动汽车兴起的时候趴,很多人都不知道电动车是什么受赴撵,充电桩是什么爆。随着这几年的发展构柯失,物业慢慢都配合了级竭撬,所以从成熟度也好戮、物业配合度也好欺猴怀,应该是越来越高的逻涂断。国家层面出台堂讽伍,新建小区予以配合请痪咖,包括老旧小区的改造脊氯搬,都会多方面来共同解决这个问题叔沧。其实关于今天的这个话题顷,我不知道台下还有什么问题要提问的苍。没有的话稻丢,我们可以做一个最后的总结航撇京。    我接着丁总说的北京模式的问题肥,我们今天说的是关于北京模式谭插图,丁总说了一个北京是纯电的市忱,跟其他地方都不一样偶参唯,上海是极端的欣卯,上海是混动市巢浼频稹,北京是纯电市场沽迹嚏。我理解还有另外一个模式畔,就是北京的充电运营商是最多的涎惭米,发展是最快的糖诵观,一开始是国家电网誓寇、普天在推蜂,后来群雄逐鹿接刃阶,特来电蔷凯锚、星星等等各种运营商都进来了懊菩餐,包括先总这样的都进来了聪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恍。    魏士钦瓦:现在已经不止了挟。我们有一个数据粳围,说是47个运营商成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构变蜜鹊,我讲点个人思考和认识啊显定。    先谈思考健。第一卵海肌,供给侧结构性改革内涵非常丰富仙淖,大家可能更多关注产品的结构性改革纹,其实我认为汀本墟,源头是制度的供给和政策的供给佩谢喜,再是要素的供给片,三是产品的供给喷冷霖。    再把这个逻辑关系缕一缕炬敞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苫挝,而制度委寝囱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给需。所以现行体制下艰孺痰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革默娶兜?这是我思考的第一个问题负纹。    第二个问题估藉剧,是我做企业这么多年的实践和感悟伞抱,企业到最后比拼什么疾?其实就是资源的配置效率街。汽车行业也如此脐。你拥有多少资源固然重要裸棠,比如研发队伍密筷,既有一两万人的散,也有六七千人的居冈,还有两三千人的埔,资源差异很大翔,但实践证明人多不一定成果就多储,关键是资源的配置效率恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞥娘填,取决于一个企业的决策效率和执行效率集艾匣。而企业的决策效率和执行效率让览,又取决于它的机制和治理结构示。    反过来革,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翻。也就是说杀,产权结构会影响到治理结构和机制寺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伺,进而影响企业的资源配置效率侍授。    从逻辑关系上讲刚涂评,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胶呻。    第三个问题贤懒瓢,产权结构是前提惹诗饺,是源头性问题司偿,多年实践立窘,有以下一些体会么深锈。    关于股权扳紊屏。股东应该优质化委,股比应该合理化涧删。近期也好邢,远期也好番,你不能把那些对企业治理怜施柒、技术焚、管理苏烯藩,以及市场拓展没有任何贡献察钝苛,反过来可能还会添麻烦者驼炯媳,当股东哼捍聚。这样的股东不能要下撩危。    股比结构这块肉耽暑,不同行业问膏鹊,不同企业粹娥,它的结构模式必须符合市场规则鼻。若是竞争性行业炒挡,不管是央企虑宝礁,还是地方国有控股企业胜谴陌,做第一大股东绝对控股泼视,很难实现建立混合所有制的初衷刷烹绣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帛,竞争性行业混合所有制要深混何储,不能简单地浅混磐。什么概念说牧徐?国有可以是第一大股东恰唬,但不宜绝对控股颓茬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暴诚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皖、国内竞争国际化这么一个概念瞧逻申。既然是全球化戌侈氮,如果你这个竞争主体梦,你的治理结构趁,你的产权结构诧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浩敲,你如何参与竞争姥茎旗?道理非常浅显明白芯午圃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践埃汀供。    江汽集团公司制定十一五规划前岛,我们就有一个想法檄夕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫁含。围绕这个思路连,于是就有一个叫三步走的战略规划盟懊。    第一步贿,把国有企业员工身份置换掉瓣蠕钞,从根本上说炒都,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柯纹禄,对职工也有好处年,是多方共赢的一件事情华。我们知道炯摹,国有企业这条船不管怎样姜斡络,开得好冉救廊,开得不好腊新糙,哪怕再破再旧环且,只要不沉下去茸,国企员工都会抓住船板容蔽未,不愿意下船搐惕。    如何把员工这些观念转变过来辆坏堕?只有让他们从企业人转变为社会人屁。因此妒稀懒,第一步是2006年坷,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坚怒,作为每个子公司的投资主体上,共同组成投资公司鹅解。    这样抠浩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扰宛。    第二步绩,我退休后词贸,引进中国建设投资集团有限公司棚桓提。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司题。初步实现产权多元化筛葡脸。    第三步篡纤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淋樊暑,包括安凯客车的控股股权臣,整体运作上市盆。去年1月获得证监会批准示脸努,上市公司已挂牌棺兔磐。    通过这三步走——置换身份吠诫抢,初步股权多元化叹桅限,整体上市上,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伯犯匣,对留人起到了较好作用拴剁。在工业化采赖、信息化谈、网络化尤其是移动互联网时代溉返烦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代链,股东或雇主和雇员之间的搏弈脱芒亭,更多体现在决策权和分红权领域彭陇习。    为什么IT产业温灌病,特别是互联网企业发展如此迅速沦畦担?正因为它有这样的产权结构睛,这样的体制机制接恃挤。做得好的互联网企业拟昏,股权都比较分散呈橡撬,管理骨干和技术骨干都有一定股份席绘箔,可能这是大趋势藕。    互联网行业资源的竞争和协同八,最终体现在人力资本价值上冲釜,他们要参与公司的决策和分红颈。这个问题如果不突破临,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难功逻哆。   存量是稳定剂教窝孙,增量是兴奋剂    那么衔盾,内部机制如何变革没棠?    1990年我接任江淮汽车厂长莽,当时非常困难躲,留不住人假蔫。有些人选择离开纱胜,人往高处走底,完全可以理解彭外。留下来守摊子的这些人不容易奖挫栏,到我2012年3月退休砂誊,这22年时间里罢殿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苏懦霖。    第一阶段是2000年以前镣孝储。可用两句话概括宠,第一句叫做存量相对稳定乡肪,增量拉开差距补戎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来储樊竿,可能就有问题架梦漓。因效益提高而增加工资松,贡献大的就多增何手,贡献少的就少增煌卵剂。即便没有贡献兽,原有的存量工资也不会减少核幢,即存量是稳定剂郡,增量是兴奋剂会残。    第二句是有计划按比例增长工资拢。也就是说汉檬,企业效益再好悼,效益翻番工资绝不能翻番沙昂蛾。效益不是很好垫耸,工资也要涨刻县。为什么盎?因为国家年改革开放30多年辞,经济20多年高速发展税经替,物价一直在上涨恰,生活成本在提高歌炊,降工资就是降生活水平冀凶筒。所以我们有计划按比例增长工资涎鹅冈,以建立工资蓄水池幸济玩,以丰补欠锣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞭粗八。    第二阶段是2000年后退,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘛。    第一部分是饲,区域领先的现金收入篮。和北上广深不好比鲸瞳,但在安徽及其他城市的同行业者中磷妮拖,我们的薪资收入是高的零到曝,员工及其消费能力比其他企业稍高控。但现金不可过度发放疯僚警,这是心理学丧棚趟。人就这样洪,口袋里现钞多了后酪霉品, 像一线工人什溯嫩,包括技师在内柔翁欢,他腰包丰实了奈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梨浦。    第二部分是大福利般。我在任期间结档故,江汽集团公司解决万余套集资建房某腻肠,还有大学生公寓泻次、廉租房等;自营的物业管理做得非辰龋好峦涕,很便宜挺壬,还有免费午餐论却,包括洗衣房等碾。有大福利妥滔,有小福利计垃兜,五险一金都取上限提驹表。    第三部分有限的股权激励伞台及。    区域性领先的现金收入浦、大福利臣级漆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喀泛,这使江淮汽车员工享受收入不低韦刻、生活成本不高的待遇湘。也使人才无序流动降到最低旧篇。我在任22年标同,江淮的人才尽,不管是管理人才还是技术人才讼,几乎没有怎么流失挫遂吐。    外人都觉得很奇怪酣。当时有个汽车企业派人力资源副部长隘,在江淮附近找了家酒店内楞教,一住就是一个月箩抖楷,每天晚上打电话找人府撼俄,但没有人为之所动帘痹犀。    究其原因梅,当然也不仅仅是待遇和福利旧干淌,重要的是文化留人冗圃,怎么能留住人心隘遁,这是其一忍忍彭。    其二士,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溉,使员工的成长速度可能更快此。    其三嚷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径潍高位。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酪崎弗,但我们有三条路径号铂。    一是管理人员成长路径唯敲:管理员定客、助理管理师擒、管理师喊坎、二级副经理氢煤亲、二级经理钡鞘妈、一级经理槐。    二是技术人员成长路径谜化:技术员侠、助理技术师祟干、技术师;设计师赶竭、主任设计师磺息褐、设计总监花村背、技术中心副主任攻、主任等恐肩耽。    三是技术工人路径悍恋瘸:高级技工挤、助理技师逆、技师怂、高级技师抚。高级技师的薪酬拖冗吕,甚至比二级副经理拿得还多版檬。    这三条员工成长路径妙,每个岗位都有岗位说明书酶。你要申报这个岗位褂骏,必须经历什么培训门廊存,需要什么绩效叛,才有资格申报困溺稳。上什么岗位有明确的薪资标准瀑,“升官同时发财”诧七,用人用工尽可能做到公开公正透明氏螺步。员工们也看得很清楚磊黑亩,只要好好干己宏,就能够成长丛。    总之此,在中央政府大政方针指引下睦峰,切实币遍囱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亭沪袜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革欢晨哦。    尤其是产权结构改革痪逛脸,不要消极等待主管部门来安排套烯,等是等不到的抡。也不要对现有体制花蔼葱、机制太多无意义的抱怨谋堵捞,只要动机纯正扁譬,对国家对企业对员工有利骨踏,就值得一试兽,这是我在江淮汽车多年的指导思想吗革吹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋躬附句,但一定是基于稳定性许呜桑、权变性荒幂、柔韧性基础上的变革颅昧畏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柒。同时切记不管做什么事情澜,一定要取得合法合规的文件依据闯答抽。    在沟通管理和内部运作方面拴绦,如何适应政策环境滔,是对企业负责人的管理智慧的考验媚涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊授:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办态补。   当下洞,在互联网经济蓬勃发展项筹检、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镁卑娶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坞、汉腾悍矗橇、乐视辖、蔚来虽、Nevs裳接、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈避蘑沁。但这些新思维撮啦、新模式遇到来自行业反扦、公众和政府有关部门的不理解和质疑渴混闻。为此寰球汽车邀请行业专家身、新势力企业领导联颂、主流媒体高层赋,就大家共同关心的行业趋势径梨、创新模式律、市场预判等话题展开热烈讨论幢耙。   程远农稻拣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潜踩侍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闪泥焦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域表,也是一个全新的问题殿瞄,所以我觉得应该是个很有意思的事逻。今天让我首先来作一个发言木氓,我觉得是抛砖引玉贤逼,我想把石头抛出来雇线尚,引出大家精彩的观点香瞬乾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痛坟,他们该不该进入汽车行业扁丘。大家知道刀麻半,这几个企业全是新人暖,以前都没有做过成狗,在社会上是有一个反响欢,有一种争议拾达巴,说现在已经非常挤了驼烁擅,我们已经达到了2500万辆的规模汹栖,100万辆的企业已经有六七个了醚,还缺你们绊?你们现在还有机会挝屎本?我想说这是一个很重大的问题青掏隆,我想这个问题为什么说是战略问题让,中国汽车业一开始就有这个问题辨稻怂。   我的印象中糕豆剿,我觉得中国汽车业有很多政策揣社舍,也有很多重大的事情搬皆,但是我现在回忆起来陈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梨团,一个就是开放引进邪炮,也就是合资贸,也就是所谓的市场换技术啼煽释。另一个樊掇,我们做了一件很大的事情溶肃堑,叫反对散乱差痛。这么几十年来绍熔茂,在我们的汽车管理部门诬诺盟,我们就不说谁了瞥蹲对,大家都很熟巳,都是朋友田兴,现在都七八十岁的人搞。我进入这个行业30多岁羞,已经过去30年了尸畔,这些人现在已经退了弄奖套,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芒锰糙,一个是合资引进采廷沦,一个是反对散乱差乘便啃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惯人,即刚才说的市场换技术朵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车险,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乓,只许有资质的企业做爆嚎攘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司违,就叫中国汽车工业总公司煎氓。后来春裙婆,提出了南北划界恍贪,想要一汽在长江以北示伎,二汽在长江以南叫靶,形成一个竞争局面吾。这个想法没有实现壕诞杜,当然再早我们搞过六大公司蔽祭,但是总体来讲构,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溅房蒙。   我在八九十年代写过一篇报道碌才,我就说中国汽车为何怕竞争许?其实现在想临彭继,我们争论来争论去就是一条庇廷,国有竞争如滥捞,我们认为企业太多了溶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逛谐莲。   那时候从国家宏观的角度察莲,陈云同志提出了一个经济学观点箩尸抨,叫做鸟儿在笼子里飞汞籍,年轻同志可能没有听过佩究。虽然给你放飞纺皆娶,但是你不能乱飞腑层程,得在笼子里飞帛茬亭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞礁,所以我们提出“三大三小”豹怯戈,规定的企业能造车白,其他人都不能造车槽旗,认为进来的就是捣乱盲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章七回末,后来被总编辑改为无心插柳癌。我们一心一意想扶持的企业搞上去釜,但是我们不想扶持的企业又在出现渐锻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面旁孤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亥腊,为什么呢郸彪玖?当然是我们的基础比较差祁,一无资金川哼阑,二无技术泪,三无人才接,白手起家闺冒冒。这时候我们引进外资拓传,有了资金判蓉、有了技术搞、有了人才蔫奖撑,奠定了我们汽车的发展基础练抄涡。但是只走这条路等于缺一条腿辟板窍,只有引进外资鹿涵,没有自己的发展涛阿们。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业借滔观,反对本土企业兜骸,所谓自主企业令,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冻桥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焙,奇瑞风畔、吉利崎、长城摧、比亚迪快迫梧,没有一家是合法造车的企业垄鸿,方式大家都知道滥反,买一个不生产但还有资质的企业搓畏立,就是所谓户口本保,然后就开始造车褐凛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好誓艰泡,该死的企业死不了薯卿墨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搅普,这是一个很奇怪的现象颇啪,在其他任何国家都没有这个事情纷徊,只有在我们国家高锈九,这变成了一种无形资产徊艘。   所以赖玻秒,后来工信部成立前夕限,在发改委发布了一个通报肋蹿,宣布哪些企业要死视斡汉,其实是一个作秀旦干。因为这些企业本身已经不存在了靛瞥订,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粳叼,就不会有这种奇异的怪现象佰敬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矩袱,我们把汽车产业的市场化受、自由竞争的方式忽略了蔼情零,我们把它当做航天航空管理竞。所谓集中力量办大事搅篙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劳,像航天航空只发射一颗卫星船驴,只造几架航天飞机饥案彤,但是汽车绝对不能这样拢闲,如果我们中国只有一个汽车企业浩拭,我们今天无法想象能够达到2500万辆离铅,我们可能还在200万辆以下徘徊情。   我们想想我们当时的规模式屑嫩,讲起话来爸木,我们一点底气都没有纶嘶检,全中国所有汽车企业的力量化,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛋徐抡,所以我们那时候是没有底气的娇拼。那时候蔡总经常讲铃胚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂囊肯,我们国内的某家工厂凤鞋,搞了多少年括焦?投资130亿干了那么多年没有干上去讹,现在回头干干峭何协,别的合资企业在武汉干140万辆车糠衫,听都没听说过他就干成了号履。   当时我们确实是一穷二白荣拒,那种情况下我们引进外资囱钵场,但是不让国内自己的汽车做傻叹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿税铰骋,变成了外资企业率、跨国公司一股独大我疥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叭静什。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差另兄盖,在座的年轻人没有听说过眠敦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荆渡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作实。为什么有审批制甲盎?审批制就是为了反对散乱差申弥乱,所以你不能随便上企业撕。   我们把进入产业的大门关得很芯Α,一方面对产业造成了很大损失怪害,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会福鞘男。大家知道豁,那时候汽车卖多少钱粒谋?桑塔纳要卖了20几万嫁,当时说两万块钱曙,八字还没有一撇攫鳖另,订购两万多辆峰丧,在桑塔纳卖20万的时候士扳受,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来什首氯。那时候的技术标准貌侯、排放标准都很低捶兢叮,我们会很快发展起来棠蔚变,但是我们失掉了这个机会粪怂倘。这是产业上的一大失误雄,就是反对散乱差码诺劝,阻碍了中国自主品牌的发展庭。   我觉得中国汽车进入2002年晾,入世以后就发生了很大的变化零,这个变化就是放宽了茸,应该感谢国家经贸委前司长恳败套,后来发改委的副主任欧新黔俺,他在这件事上力排阻力凳适拭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哆,有二三十个企业进来喀茹答。在这时候敞煽,包括奇瑞羚室犬、吉利蹋疆、长城庞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溶施蘑,所以这是我们企业发展一个好的契机抨赶蓄,这个契机来自于好的竞争氏揩。   现在大家没有再说反对散乱差幻蛋儡,但是这个毒瘤并没有肃清妥瞪,现在要有一个新的品牌出来从浮悼,我们第一个想法就是它该不该出来铺,又来添乱渴谱。所以在这种情况下虐,汉腾出来以后陕呢抠,我当时也没有太明确的认识垃效,在网上一片谴责声的时候鞭鼻,我就意识到了这个问题苫缓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的好辽,大的打败小的顿恒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼龋刨娶,快鱼吃慢鱼染醚苏。汉腾给我一个启发爽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吐庙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在说,今后还会存在必郸。   现在一汽颇、二汽非常困难伙,包袱非常沉重棵冲珐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犁睛受,但是最近连一辆好的车都出不来凭。现在真正有活力的企业是谁呢儒许篮?是长城扇韩乖、比亚迪墟、奇瑞革鳖箩、吉利舅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用填谓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘫,让大家不要惧怕竞争恰江,竞争只有好处怕椿。我们老是说过度竞争收蚊仿,实际上没有过度竞争勿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纯挽贬,经济规律本身有一个调节作用赎,一旦过度竞争它会自动退出热蛋颈。   我们的出租车管理很失败肌,就是我们怕过度竞争控狭,我们把北京市的出租车限制在7万辆煽赫,因此打车难覆童赎、打车贵该呸舌,群众怨声载道倾。凡是放开竞争景抹,像家电产业大家都知道娠睡奖,为什么发展得比较良性呢韧茅屠?就是因为放开竞争圣办,是不是先来后到呢料?我们现在想想80年代花簧曹,61家电视机厂匣剧犬,现在上哪去找翱?大家熟悉的品牌赊碌擞,北京牌罚裂、昆仑牌洼抄麓,我前天在飞机上看到长虹簿每惩,长虹居然还在怕,出乎我的意料成镭测。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存节,现在新出的电视机厂帅慷,TCL过去有吗沏边?就是长江后浪推前浪艇,我们永远不应该对后进者说不纤骄局,我们一定要这个变成一个共识添,任何时候都可以有人进来偿蹄疵。就像他们说的熔莎,任何一个行业都会机会翟统。今天在座的各位都是新进来的沁耻史,我觉得你们的机会大大的有恢蔬。   我的砖头就先抛这些敲邓规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迟:沈达炜 版权作品丸塑薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎党问,严禁转载橙毙滩,违者将被追究法律责任虏鹅湿。 获取授权" "  徐和谊说没揉畅,当我急的时候誊玩,老唐一乐提,哥儿俩(的配合)还行磁。双方都是坦诚的心态鲁,就没什么谈不成的事情瘁肥径。    唐仕凯则认为衬坊胯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贬,基于双方的相互尊重偶嗓。合作中睛,尽管文化不同赶、目标不同弦桑,都能坦诚地交流幢,达成一致单哀,满足消费者需求懈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事收漆率、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抡硷朴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翠,接受了中国经济网等几家媒体的采访蓖。在奔驰E级轿车之外帝嫂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冯拖寐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尽溯,徐和谊说视朝,关键在于双方的真诚与坦诚物吴,这与我们的性格有关鹊淌搪。我的性格是直率舱,而唐仕凯先生则是含蓄情、温和惹写,哥儿俩(的配合)还行帘。双方都是坦诚的心态膳娟,就没什么谈不成的事情搐。    徐和谊谈到瞎恐胃,合作中紊师促,彼此考虑对方的文化塘叙、体制寸,对对方的决策机构都很了解风,也想知道对方的想法铺抖灸,并多从他那套(系统)思考孰问:靠不靠谱捎,可不可能烤式掏。不能瞎白话譬那,不能伤和气朗送卵,所以就越合作越顺利鲸堤蛔。    徐和谊认为甜,随着后续工厂和产品的导入乒独犊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期等并帘。    他还打趣说懂,唐仕凯先生文雅袭讣,当我急的时候茶痰,老唐一乐戊目,我们的搭配非扯榱换妫合适停汗。    唐仕凯则认为番萝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作许捆谁,基于双方的相互尊重忻。他说簧合,我们与北汽之间有更多的共识龚拖福。过去几年的合作漏抒,大家互相信任划肯耗、持久测帛、坚实害操官。我们有德国人的执着舱、坚持弯扫没,在双方合作中孤颁卿,尽管文化不同尽烈、目标不同溅达蛊,都能坦诚地交流底狈戚,达成一致廷嚷赊,满足消费者需求善羔,也能让优秀人才有合适的岗位炕。可以说劲龟,北汽与戴姆勒建立了最好的碉胶捞、双方互信的关系够实。    另外倒具翟,唐仕凯指出赁,中国业务的发展卷粟裳,离不开经销商伙伴的精诚合作救茶讼,他们积极履行对消费者的承诺嗽静拉、关爱韦璃胺,也与我们建立起非常良好的厂商关系井返隧。    他强调列,我们与北汽的合作趟,增进了双方的关系脊袄。 全新长轴距E级车上市现辰徊摇,领导合影(右二为徐和谊缉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篡立咕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狈赫撩,目前构酮,我们的合作是最好的另谐成。认真总结以往的经验背了、教训靠吩需,特别是过去的错误橡,接受媒体的帮助多诗仟、批评掂,因为大家对我们有更好的期许非澎教。目前虑袒,我们仍没有达到自己的目标衬,在中国市场还是第三名狡燎亩。但是臀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涂毯粕。因此些韶较,我们还需要精诚合作渭盆仁,力争打造一流的企业;精益求精韦挪,建立一支一流的团队快坦。毕竟侮蹄,我们的公司和事业都很年轻忻,在发展当中最重要的还是关乎人都赊佬。因此穆,我们不能只顾眼前受街常,应当放眼未来衰睦涡,希望取得更好的位置盾刺融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极拌诗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畏:    各位领导涟骄、各位汽车界同仁界:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扰卡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荤雌碑。今年论坛的主题聚焦安全鲍憋,我觉得非常有必要羌肃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肩,已引起全行业和全社会的关注切草。    今年以来嫡泥,在国家和地方补贴政策的助推下扁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓬蚊浪,1-6月败愁摧,新能源汽车实现销量17万辆丰级俗,同比增长126.9%两捣。其中纯电动实现销量12.6万辆露聚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆借凡端,预计到8月底喜,全年6万个新能源指标就将用尽闯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆设,同比增长170%平,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒲邵妨。    但随着新能源汽车销量猛增钞,其安全问题也逐步凸显鹅娶插。仅今年上半年行牌妨,与新能源车相关起火事件就有11起汀擞,事故原因涉及到电池胖、材料附、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面膝。不但给事故车主造成了严重的生命叉械、财产损失报烙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凑锰猫,极其不利于新能源汽车的推广涕木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冉骂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饱脱,新技术新模式尤其如此窟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陈掠试、火车一度跑不过马车涵、人工智能行业也几起几落蹲,每次都面临着必须攻坚的难题鳖锹氓,并随着问题的解决才获得新的认可努。新能源汽车行业也是一样嗓实删,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域婆山囤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氖,在蓄积了一定的市场规模之后骂,开始到达一个新的平台期不,开始面临这样那样的问题祟古挞。而我们认为蔡赂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题登。    首先柬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足罗辩鸽。    今天我们面临的新能源安全问题洞栓,一部分是技术问题侨钨募,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沫融。但更多的是行业规范问题糠屠屑,由于新能源汽车市场发展太快豌茂擦,行业法规建设相对滞后春,安全法规不够健全尘嫌,相关标准缺失菲尺傅,再加上消费者安全意识不足萄岁拖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等飘馅,共同导致了一些安全问题的出现姑差提。作为一个新兴行业秽睬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规渤齿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匙泻,这是新能源事故频发的原因徽矗寒,也是新能源发展到当前阶段家惕泻,我们必须着手解决的问题瞥。    其次即驳武,安全问题是消费者关注的基础痛点帘景,必须全力以赴加以解决干申形。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示及,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蚊还碳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藩。我们经常说内痊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裤,但是没有了安全这一基慈邸,里程的远近本身也就没有了意义翟。新能源推广几年来墙颇歧,市场上对安全的质疑之声始终不断驼丧表,说明广大消费者除了里程焦虑策净啤,还普遍存在着安全焦虑任馆慧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辖矮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锌坝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡何。着一把火就可能会毁了一个行业咕,在网络时代这种心理传导完全可能发生浪昂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理箩漏群,必须将安全问题作为头等大事来抓卷,否则就会被消费者所抛弃布。    最后韭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疾浩,也是发展的动力源息赦狙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破案,但唯有能够提供安全可靠生活的产品暴栖同,才能得以持久生存绰才。千百年来农焊魏,人们围绕着使产品更加安全可靠赣鄙赶,不断做出创新晨。及至今日穿非,我们投入无人驾驶汽车寺、智能网联汽车的研究戮橙,很大一部分原因嚼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卵。新能源汽车作为面向未来的产品笑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变监泄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抵檀。    由此可见壬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈是屏哭,粗看起来林林总总幌跨,不一而足;但是究其本质腿哇,核心还在安全惧粮昆。破除了安全问题惯婆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俄稳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笔诉豢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辣,而围绕安全问题不断攻坚克难截,新能源产品和发展模式将不断创新丹,不断创造社会价值窜八辜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妊糜,我们从一开始诽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宏报关,从战略高度提升安全性矩害,居安思危沥,未雨绸缪毯横诬,从研发墨句、生产到售后服务随,都布下层层防线皇汇,确保产品万无一失艾。    一是在产品开发上加强安全功能设计两顶,从源头上提升安全性我婆兑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霸。从产品的开发设计阶段椽钳篙,我们就从整车控制憾饯、动力电池九、高压安全等方面以高标准进行设计幕。在整车安全方面拧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计建。在动力系统方面浮,我们从材料拢嗅、电芯喷尚坤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吃钎掏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顷牟浆,降低电池短路和起火的风险疏禄。在高压系统安全方面撼,我们从防水焕吵、防火事、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皑,高标准强化安全功能菊。除此之外锰期峰,我们还充分利用智能网联技术答,对新能源车运行进行实时后台数据监控诧,建立事故应急响应保证机制巍,为新能源安全使用保驾护航奖七鲜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奢摔,以高质量产品确保安全房揩。在新能源汽车快速发展的同时损陋擞,北汽集团不忘发展新能源的初心镜碑,严把质量安全关颊趴江。北汽新能源生产的每一款产品狭刮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疗申,还要对电池海萄、电控系统进行严苛的测试与验证辛。目前毛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犁,其中电芯安全可靠性测试标准42项炮,电池系统安全可靠性测试标准50项彪姬妮,BMS策略安全可靠性测试标准33项夺陡,这些测试包括长时火烧测试蔑、电池剖切测试柬、极限跌落测试和电池浸水测试等岁磺寞。同时加贰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琶鼎。上半年时,北汽新能源接到订单2.6万单慰,但在资源不足的情况下峭守,我们严抓质量关蛊挫竞,绝不为销量而粗制滥造敖皇伍,最终完成15052辆的销售任务髓破护,订单满足率仅58%兢,但却实现了上0事故率的优良成绩妹。    三是加强售后服务与培训类急令,让新能源车用户买得放心啥,用得安心蹦哥扔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灸村,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桂锚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咳辉补,包含车辆保养勃淘达、车辆维修握士、紧急救援抬道能、充电设备吭、增值服务前、客户关怀等多项内容共。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控别缅邻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捷扔寞、维修兄料,并对服务完成情况进行跟踪监控皑诲,形成服务闭环汇,确鄙赖斩荆客户满意搁。同时吭蕉阮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涪蛊疤,对车主进行说明和操作演示失臼,并规范安全培训流程录飞撵,提升新能源车主的安全意识犯涝踞。在此基础上扒碴断,我们还创新营销服务模式娃,今年8月12日跨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堆珊底,不仅具有推广新能源车的效果寿,同时可以让车主及时更换处叛、检修旧车上的老化电池龋型,通过我们的新模式给市场提供更多安全经、环保丝融、高质量的车型捕嚏吧,给消费者更安心的消费体验奈安。    各位领导势、各位同仁赋:新能源汽车作为一个新兴产业殴敦衅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钳,出现一些安全问题娃毫佃,这在快速推进过程中也是难免的蓟摆,是我们必然要面对的问题纽日。因此新能源安全问题扛式娩,绝非某一家企业能够单独解决墓,它需要我们整个行业的协同并进腥岁。    有鉴于此松弧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桔,不能因噎废食膏石,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心通搜,牢记我们新能源事业的战略使命棉料,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晤憾,以持之以恒的韧性储髓,推动政府钮悔佬、科研机构木赔亭、行业协会敝蔷、企业乃至全社会开放合作既晒,不断建立安全标准继凛陛、不断规范行业行为池恫、不断推动技术进步栋穿、不断优化消费者使用习惯户从,不断实现新能源汽车行业成长成熟切、发展壮大漠豹画,实现整个行业的可持续发展形锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤铆木:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长夏缎,各位领导丛骚唉、各位专家培,业界的朋友们岭:    大家好!今天劳,众多长期关心洞李、支持中国电动汽车产业发展的领导齐晚、专家和朋友们齐聚郑州顺踏,共商大计患。作为本次论坛的协办方外却庙,请允许我代表宇通公司喉,向到会的领导氯恃肃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里届恰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恰锈岁。    近年来楔,国家出台多项重大政策哄,从顶层设计必、推广应用甜、税费减免勿斑、购置补贴疏负日、生产准入柑笑每、基础设施等多个方面辆算临,保障新能源汽车产业健康快速发展侠境秦。客车作为电动汽车发展战略的切入点颈补,是电动汽车普及推广的重点领域穗歇漂。至2015年底富凭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆渡烧霜,占同期所有客车推广量的13%备市蘑,为城市节能减排勒架、绿色交通出行做出了重要贡献甩捷拣。    财政部苇陛慌、工信部危、科技部表型、交通部蒋嘶、发改委等部委矾拨溺,通过科技计划涣犊、产业技术创新工程等重点项目进行支持愤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盾荒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踩臀犬:节油率媚磐彻、续驶里程等性能不断提升论溅撬,动力电池能量密度遣、驱动电机效率等关键技术迅速进步丢。    具体来说砰钢吧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化府肩酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捂建、节能与控制技术方面已实现了自主研发姐校砰,大部分电动客车均采用国内自主控制器结高楷,整车性价比高贤帆芯,满足市场需求士冲硅,节能效果得到消费者认可光烯鲸。    二是动力电池性价比显著提升纳凯。动力电池甭、关键材料国产化进程加速剁蹭,安全性和工艺技术持续改进菏擞。与2010年相比韭,动力电池能量密度提高将近一倍菊,成本大幅度降低安难。    三是驱动电机技术水平进步明显怒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窘漓,在功率密度乖谩、系统集成度和材料利用率方面显著提升邢。    同时蛊漠输,我们也应认识到瓜,国内电动客车研发试验能力有待提升艇疾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸡逢:整车可靠性喇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力未阮煽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扑剔,寿命巴、低温环境适应性哺倒蝗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向共。    马凯副总理强调炬采室:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梁幌雾。电动汽车由于安装了电池乳奋、电机疆拟、高压线束等高压部件境逗淳,给整车安全性带来了新的问题吗巍咕,而电动客车安装电池容量大抱料窘、整车承载人数多卡,给整车安全设计提出了更高的要求耽淑廓。    因此俏竟,电动客车必须从防水衔宋、防火驴逗扯、防触电悉琼、乘客逃生僧、事故处理等方面综合考虑侈掣,从研发制造蒙疵、运输存储豹投刑、维修保养翻、报废回收等全生命周期各个阶段着手尺甘攘,在电池安全筛、控制安全急涤、高压安全锋残、电磁兼容等方面进行技术攻关碑禾,全面提升安全技术水平卡。并对车辆磋甫熟、零部件运行实时监控募,起到预警作用隋竞,保障大规模安全运营芬惟航。    宇通自1999年开始研发电动客车舍瓮,持续加大研发投入蹦腹藕,得到了国家部委薄谰揩、河南省政府和各位朋友的大力支持监伺。未来景亢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漏,围绕电动客车轻量化呐檬筹、智能化磨荒表、网联化以及智能制造等发展方向筒车比,立足自主创新户桶细,掌握关键技术垂暖骆,提升安全水平兜,促进电动汽车产业健康快速发展间。    但同时奉箔红,为了推动我国汽车产业的转型升级教恕蓄,实现2020年500万辆的目标嚏,我们依然任重道远面肺。行业的健康发展氨,离不开国家政策和社会各界的支持盖兼,我们建议溺:    继续支持产品品质提升和新技术研发挖癸。在纯电动南、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验片日,研究开展创新工程二期项目等履隙,助力国家下一阶段产业化目标的实现湃劫。针对燃料电池客车嚏杉,我国和国外先进水平相比还有较大差距逛烤律,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胜,尽快解决关键技术问题崇份鲸,推动产业化发展瞳扁系。    电动汽车正处在新产品推出的初期夹颧,技术飞速发展藩,面临很多未知领域的挑战无,这些不确定也带来巨大的创新机会萝岗,是企业刷姜、行业和国家的历史机遇拾缄朵,也是赋予我们的使命和责任琅稳级,    我们将坚持创新捷剂蛾,努力实现产业转型升级和健康持续发展古羌棠。    最后幌茶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬侗:李芳" "陈清泰督:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓟乓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”圃褪屯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疥辣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出横付,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题享,回应社会的关切霞,引领行业的健康发展抹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倡怯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琉坝,广泛交流臣坞嚷、献计献策碌款。    首先是创新引领问题无捆。    去年锌宽,国家多种政策的叠加效应充分体现菱墒,电动汽车呈现了爆发式的增长违寞惕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骄惟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阿钠呕,并得到大多数试点城市的积极响应梦抢谓。更加可喜的是籍,电动技术逐渐被消费者所接受每台努,潜在消费人群在增长杰潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仍,总体上鲸,这还是一个政策驱动的市撤槁负场,它的不可持续性已经开始显现逝般。从今年起辨唬慨,国家补贴政策开始退坡那。种种情况表明姓绿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涎揭,相应地秋现乌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雌袜。购车补贴的退坡盒棵惨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矾晃粟。也就是在购车瓜、补贴逐步递减的同时烦豪,政府应在研发环节加大支持力度层联酗,集中资源支持在动力电池潭胃叛、核心零部件髓烈潜、电控技术蹋氓、轻量化梁谎、智能化等方面突破技术瓶颈舜。    另外姑竿够,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贫佬。相应地轰尚解,很多巨型汽车公司正在加大研发力度局杉蛙,大手笔投资于电动汽车胯。    这一切表明舶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快超悍。    由此看来亭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雀。    第一妮,政府补贴政策进入退坡通道篱,电动汽车性价比提高的进程类船申,能不能跟上政策退坡的进程垒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鹤蕉滦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键降。    第二莎耪谢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力负寺鹿,中国肯定是他们的一个主要市场目标鳖艘伤。能否改写我国燃油车发展的历史酸冻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敛,并建立起较强的国际竞争力素隧,这是政府和企业必须认真考虑的问题掸笺恃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搅甭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迫惦梯。    因此寇秽降,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导美,那是在强政策激励下的增长胯,是不可持续的咳郡乘。有些企业一门心思地追逐增长揽陶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绒维玲,却放松或忽略了创新和研发碘穿害。    应该承认楞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屯,性价比还是偏低的葱稍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吝蔷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扇是,理性地配置研发和产能扩建的投入板。    当前承诬皇,我国电动汽车正在向成长期转型圭烹恐,这是一个重要的机会窗口令谜纳。从全球看怠,电动汽车的技术路线还有选择的余地帆昂,核心技术尚待进一步突破话糖,关键零部件的壁垒尚未形成烷,信息系统还在发展侧湾,品牌效应还未发力妒抠僳,商业模式正呈现多样化拷读碎。可以说瘦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略访毋,有较好的积累爆。我们又有全球最大的汽车市场支撑实,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权底并、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僧刀撵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爽,潜心打造核心竞争力卑徊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸥腺,另一方面可以与国际巨头同台竞争抵放。    电动汽车和燃油车一样柏碴,竞争力的核心是聚集优秀人才牟池硅,拥有强大的研发能力憾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应典。对于汽车产业来说法,生产能力的扩张是相对容易的容悲炽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嚎瞬驾。但是害,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啡恍坦,因为那充其量只是一个泥足巨人嗓够。    补贴政策的退坡酒妒测,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劫谁丰,补贴导向将让位于市场导向滑跺灸,让位于创新导向透。优胜劣汰作用将被强化耻欢,在大浪淘沙中烁娟,真正能站住脚的道毖媚,将是那些具有创新能力锚阮惋、掌握核心技术嚼、具有品牌效应的企业牵炉。    关于安全保障的问题砰鼎保。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戚,特别强调要重视电动汽车的安全问题晤局。这也是全社会非常关注的一个问题坎煽赔,是这次会议讨论的一个重点风。    为开好本次论坛鼎锈扳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研店,并将在本次会议上发布调研的成果胁拜。    汽车的100多年发展史说明痛农,随着人们生活水平的提高旅勾,出行机动化是一种必然的选择萎鞍须。但是较斤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牡踏,电动汽车处于起步阶段洛慌撬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缓试帕,还存在由于能源结构改变而带来的尼,诸如高压电路苯使、动力电池等新的安全问题怜猜拔。    因此拇,在电动汽车市场快速增长的时候芒翅,安全应该引起特别的注意浩,无论是整车企业幂硷,还是零部件企业鼻,对于可能出现的安全问题畔颈,都要诸项排查汾、及时发现散、找出对策妙糜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前葱氢饶。即便是这样惕纽略,进入市场后的汽车仍可能出现问题闯顺剿,这就需要继续跟踪朝忻,不断发现新问题躺,不断解决问题攻烂想,必要时要召回已经进入市场的车辆苛酸奠。    应当承认虏,电动汽车技术的成熟度还不足枷,市场考验还不充分担,消费者的信任度还很脆弱茹锻响,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骏。从这个意义上说省姬,我们必须把安全放在首位存牛。因为安全是一个否定性指标垫,世界上没有绝对的安全骋寿,但追求安全是企业的天职勤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扇,要以更多的投入截儡图,在设计死、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镐动诉。我们绝不容忍安全隐患航潘拾,但也要宽容失败锻磕替,因为这里存在着不确定性顶伺。    安全也是规范出来的绅枷,要高度重视标准绰驳、法规和监管的作用掸,设计安全的标准和法规喂关,有些是科学的研究和论证定下来的菩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焊辟好。企业必须严格按标准和法规生产坏、管理和运营混堵垒,监管部门则应该严格执法教锋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膏遁,绝不能容忍劣币驱逐良币拒。    今天凰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茅光,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肯粱啥,它还缺乏充分的应用考验炉季河,需要未雨绸缪芬,防患于未然纱楷涡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐扁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倡弄,各位同行掸豁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疏恒,每个桌上都放了一本瞬粒,大家可以直接看浚俄划。前面上半场我估计是大家最关注的激粹,有一些政府动向橙稠,他们做的干货师,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杀,我只讲讲技术朵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”昆嚷配,有三个方面策,有些技术方面的内容是有相关性的脸踞,政策本来是张永伟讲的挤渺碉,我在PPT里基本删掉了烁为捻,大概带一点拷监。    首先讲一下电动汽车安全的技术陵低空。电动汽车安全技术我们分三块供拓袜,动力电池的安全冻帘、电动汽车整车安全萎恰、充电基础设施的安全癸拿户。首先是动力电池的安全性驳丛锻,是最基础岗疥、最核心的姑愁,包含了电安全硷构耿、热安全舅烯蔼、结构安全等等寒愧。    我要先从科学的角度说一下牟。如图(ppt)哥,这是电动汽车动力电池的基本特性顾吵,中间可以看出我们锂电池安全的范围荒,一个是电压绰弦、一个是温度墙妈,对电池安全来讲峰骡,这么一个很小的窗口里才能安全工作痕烁,如果温度高了会发生一系列的反应惫橇首,就不正常了激。我们具体来定义一下这些温度茅绦栋,这是做一个严格科学的实验膏,锂离子电池的热失控繁淡、温度变化理窟竞、温度和电压变化的过程俩悄逼。有三个温度柑涩宠,T1叫热失控自生热起始温度蔼,这个温度一般在90度烘汀挽,接近100度滇丛。第二个穆境介,热失控的触发温度纹,就是说热失控要开始了奠床。第三个琶,热失控的最高温度尸,代表了释放能量恢型椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鞋辈,给出了一系列的各种类型的动力电池孪,比方说三元的NCA菇尖、NCM醋鼻棋、锰酸锂的慕,钴酸锂潭、磷酸铁锂坏,还有钛酸锂的黎毖洞,从中间就看出氦灸妨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邵,总体来看趣,热失控最高温度比较低一点奶,这是钛酸锂的啪泌。    太过于学术化一点贫冠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卸。热失控嗜柏,我们先从热的角度方,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啊犀澎,我们的SEI膜就会分解磋水顺、负极电解液也会反应嚷现痕,隔膜机制熔化巧票,再到正极分解酒歧放、电解质分解霸盘扛,最后就涂层崩溃郡扁碑,大规模的内短路电解液燃烧犬,就形成了热失控坍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度踌碾。    另外一个问题鲜澈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秀相,像放鞭炮一样庭,一个单体发生热失控能量还是有限的尾坛,如果在整个模组系统中间扩展蛋傲,这个能量就非常大了桅链。我们说其实不在能量的大薪恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了轰贡岭,但是并不是一个危险的东西深妒慰,关键是没有瞬时释放哦,这是一个瞬时释放的问题癌商盛。    诱因草仍耗,刚才说的是过热引起的衔麓笨,还有电的和机械的份楔柑,电触发瘫开锤,主要是过充菏瓶、过放等等配,尤其是过充跨嚼,过充引起的热失控是蔚咕澈害比较大的冀凉暴,这是它过充的一个过程和机理筐羚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火法佳。还有机械滥用日,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拟,这是在网上搜到的底盘的切割实验吩胜嗽,专门看它怎么样傲虚凸,机械诱因就会最终引起短路媚。    第二部分疯搓矗,整车的穗矮雇,现在我们找电池厂开安全会拦碳沙,电池厂就说很多问题是整车引起的才匿危,不是电池的事萄浅。的确舷谱觅,很多问题不是电池本身造成的掇卞缺,是外部原因察口碍,整车凸,比方说碰撞会引起谰,电气安全裙邵,还有功能安全售彪镐,重点是这几方面衰。比方说碰撞僳附,碰撞是最容易引起汲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洼宠年。第二潍,各种原因的电气线路短路引起着火衅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔬具,电机控制器捞、电机电子器件IGBP短路了味,高压仟柑、拉弧椿漓槐、多处熔断奸漏勺,整个就全烧掉了妇纽,这是控制器烧红了灌权。另外一个蒙爬捐,比方说前一段时间南京暴雨之后抽搂褪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尺佰触。功能安全扰壁盾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咀攘舅,电池管理系统死机簇,但是充电机不知道哭,继续充悉摩,充过头了屉蜂,导致了安全事故贰等姓,一般150%会大规模的内短路蚂耪诞,充过头150%蛋,不管是什么电池侨,包括钛酸锂电池肃窟,如果充过头也都会热失控的据,虽然我们知道钛酸锂非常安全抹棱裁,但是过充之后过压也会引起安全事故筛料。    第三困公砂,充电基础设施的安全呈矗。尤其要说一下充电设备的安全问题悸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稀睡钠,它的防水判霞、防尘歧岸秘、防腐蚀莎、漏电溯节赦、短路保护等等虎瓮,各方面存在一系列问题倘。我们开了基础设施安全的研讨会男呻法,大家提出了很多问题犯酒耍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膏,我不在这儿过多讲贰舱澈。比方说吧磕,我们荣威550就是非线充电着火乌料瘦,自己来安装这个节囊鲸,比方说外部的“三防”梧,内部走线的零乱仟贰飞,不按要求接地等等县墓饱,这都是我们充电设备的问题壳窜。比方说全生命周期状态的监测洽昂宿、管理体系的缺失午,线路老化之后也引起很多问题唬龚艰。尤其我们在研讨会中有专家提出寸奥琶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锯,因为那里头重现事故之后就会特别严重板龚。    我不要都讲问题簿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镣涟恼。    第一捐擒,说一下全球国际的进展仓诬槽。我们要学习几个损,一是安全防护方面来梗,比方说日产的电动轿车Leaf雀伞贺,现在接近23万辆焕颗豹,没有出现过重大事故彼末参。它有一个安全防护的设计体系淬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侧,而不是说不能做到安全两。人家做什么每萎劲?首先陛黄,有很好的防护设计理念噶触,它的防护郎,首先防控事故发生史侗,其次一旦失效唾式坝,可以失效不出事漆块瞬,再次敞删,出了事天贿杯,把事故控制在一个可控的范围害镜师,控制在接受的程度跟燃油车一样玖讼红。是这么三个阶段罗,从电池设计潞甜,到最后可达到的安全目标烧镐孝,是一个全方位的设计理念幂躲。    二是设计开发方面煞舅,遵循了严格的V型开发模式疙架,从电池包浆楷碘、暮嗌纾块稠垢、单体虚、材料锣冒,从设计层眉譬、验证测试层福尾,是非常详细的菇齿,包括底层的电池材料钾第,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了其姑挪,我们国内的电池厂现在还很少用这些北痛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汾齐,其实这些我们都很熟悉蜡改,比方冲击寞府、振动卸畔膊、挤压摄、跌落替定,拇殉椅睿块跌落毕、单体跌落等等袜,针刺图螺、极端的短路思江、火烧伶、热循环渤,有温度的高低温循环实验怕讼,这个好像我们做的不是很多沪衔,气体分析等等勺,这都是全都做的微啪毛,这是我们跟日产合作交流的屉噶,我觉得还是给大家分享一下阮葱够,很有意义的盯接谴。    第二坍耐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说性拖井。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)策抽,这都是公开的怒圣慑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搔,这是一些主要的专利浩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿券冻,这就是一个完整的过程蠕。由于成本比较高哦,其实没有在它的车型上全面的推开颂奋袭。    另外一个值得一提的捌,特斯拉的碰撞安全性橙,从设计的角度漓,应该说借用了一些非常先进的方法探裂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型输,发生事故之后蜂促钝,非常严重的事故也都是安全的盒下避,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好昧碑碌,当然因为它有别的安全性擞媳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的记剑。    第三倘,这也是公开的资料坟险趟,三星的电池系统豪。重点看一下电芯层面蓖,这是90安时内部并联四个单体电池帮潜办,一个卷绕式的方型电池闷斤猛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桥蛾,一个是过充保护坝、一个是防爆阀侵、一个是保险丝乓富。我只说其中的过充保护棚缉标,这个电芯的外壳是正极径,有一个过充保护的阀蹋,当内部气体压力增大之后绍黑奖,把外壳的正极跟负极直接相连徽,短路须,形成大电流量,外部短路旦,过电流之后保险丝把这个断开抨剩帽,这个我们是值得学习的盛卞。也就是说在电芯层次进行材料速点、电气椒兴、机械系统的系统设计还是很值得学习的妮母,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚷款钩,其实它把单体电池当成了一个小系统剩躬龚,我们可以对比一下祷,日产电池的那怀危块相当于三星大电池的电芯亥锨蜜,就是日产是小陌牵块途缴,三星至少客车上是大电芯蝗石。    未来趋势来看浮汰,现在工信部300瓦时反、350瓦时都是这么高的俩食孪,这是国际趋势谅顿夸,没有办法伐拉,大家都在这么做末痕,10年内我们真的要到350瓦时诵协瞄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烷隘喀,2020年300瓦时应该是没有问题的卢钦,这个从比能量角度是可以做上去的妮厂,成本也会降低瘦期,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抚,比能量鸵、安全性是一个翘翘板涕弥媒,所以我们现在都出这么多事慰煤采,下一步300瓦时适挫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梢迁塘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挥,我现在牵头中美电动汽车合作残忱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性番。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腊舰普,这是最核心的下一代电动车技术呸。    说说国内的参,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩据床临,待会儿再说问题殴。正面取得成绩罚琶偏,从材料体系穿塑缓,三元正极韭态陈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潮祭,比方说在阻燃隔膜炯乒、阻燃电解性抖茬跋、阻燃安全性也都有创新侧,取得了进展梗铝。从单体电池产品的检测结果来看梯,跟国外也没有特别大的差别藕募靠。总之坪,从统计结果来看笛刷,我们和国外的相差幅度不是特别大脐熄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秤峡娩,总体电池的安全性保持还是不错的贪勿,这是实验的东西墓,严格按照了国内国际标准凌等填,因为我们的电池企业也跟国外配套确壤驼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套署,所以我们其实国际的标准都是满足的施黎姬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孔管魄。我也举一个例子欣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的口板似。刚刚说三星的有熔断器卉、过充保护器失僳荷、防爆阀吵揽,模组的我们现在电池管理系统等等信故疾,还有一个问题保略,自引发内短路脾,这是一个问题舍攀防,我们的制造杂质麓垂哭、经常小规模的过充过放厂腐搜,长期积累以后会自己引发内短路帕宝改,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巷猾恨,因为不好重复实验牧,我们首先做了一些重复实验的方法活匡腊,把规律摸出来了级,这个短路会形成三个阶段集庙,内短路的第一阶段碑圈、第二阶段隧、最后一阶段蔷涵。第一阶段只有电压的下降式席薪、温度基本上变化不大悄墙琼,第二阶段岗纲,电压下降同时温度有大幅度下降屡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隋姥。    如图(ppt)队,这是替代实验鼻栓壬,这是算法奠,这是短路的测试实验孝,这是结果顿掳扑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兢琴挪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谦墟抒、内短路的阻值都能精确的辨析出来萎蹿朽,提前预警热失控事故骋。    整车安全陈窗,首先是轿车安全潜,比方电池的防水纹,跟整车关联度很高呐,因为静态的防水旱枪褂,放在车上不一定防水秽,现在都知道IP67橡蹦操,其实一些厂家都做IP68了可胸握,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钱涕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菠,我们如果做得好是完全没有问题的妊夏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奶,这是我们做完的设计焊举母。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全号两,这好像是我们比亚迪的电动车供疆工,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窜犀颗,做得好我们的防水比燃油车还好罐啤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怒库,关键是我们的技术到不到位洞肚废,所以我们来谈安全问题应该这么看嘲。    第二开,轿车碰撞安全么且,我们做得好的企业也是不错的巴。举个例子苟卢,长安的波,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懒肖抢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匪疼,这是产缕、学阶佬、研联合研究的态穷。甚至为了将来的发展氯拟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戏武。而且电池包不是越厚越好饥,如何又轻量化懈、又防撞泵涎,在优化设计方面也还有很多工作可做粟。    第三昧划砂,整车电池系统总体的安全保护泰罐。我觉得我们通过上次的整车交流会护,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皆独,大家都觉得还是非常不错的镣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谐孪,尤其是轿车企业是比较好的海,分层赁逝、分级做的是非撤锇恫穑好的蓬惟,比如说高压安全管理系统久惹魂。就是说只要按照严格的流程来进行开发酿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犊炬。    另外我提一句客车祥拉泥,待会儿宇通的汤总还要讲的绰亮,我不多说了定,他们有成套的方法来保证安全性顺。    最后砷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辰。前面领导都说了桑等曝,多少起多少起雀巍苏,这是从2月份到7月份统计的10起以上癌概,7月份多起来了斧瀑。现在存在的问题沪光,我们在报告里面有详细的介绍矫贝舰,我在这儿时间关系也不说的太多了忱下率。总体来看辽,我们安全性准入门槛要提高惦逃合,所以现在在指定各种标准操蔽蛙,要进一步提高标准腊。当然还有一个问题豌瘁棚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的官,因为充电桩跟车的接口是老的廷,现在要搞新的实纯,新的总体来看是更加安全的剿超禄,老的怎么适应新的栏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战城希惧。    我们的发展建议擞,我也不详细介绍了忙侣,因为我们在报告里都有尝访,永伟会比我说的更清楚一下浆佃抒。    第一个盖亥缔,完善安全标准火考,制定更加严格的安全标准棱理。最近客车安全标准旁度、电池系统的安全标准居,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捶呜寐。    第二个懈,监控体系桥镶堡,现在当然都有监控系统孤,马凯副总理上次也说了娟模,监控主要还是要靠厂家监管航混劝,不是靠城市最后的那一级馅,最后那一级你也不会给太多数据涡氮钱,数据最多的还是我们厂家自己退,我们最有能力监控好拟。    第三个塑搓,强化充电基础设施安全管理醛,严控地下车库泥荷、高危场所充电设施建设与安全监管锣澎灯。    第四个胚,改革检测体制笛步虹,我们建议建立新能源汽车年检制度拓铺坊,传统车要年检羔虎孤,新能源车是需要年检的陶,比方我们防水田贯、防尘性能偿烦,新车是好的斯鹤储,老的就不一定了安滦,我们的绝缘性能沁宋鹊、漏电保护等等是需要检验的饯扰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郴搞人,这都是很重要的突躺车。    第五个理晦,建议改革行业的监管体系零,现在我们是准入始陶掏,有几千个车型趣舅,客车是很大一个数哗善,很多厂家都进来了卞迸淡,不能说让谁做琳、不让谁做粉,我想将来要引入事后监管的体制维另,谁要出了事要负责淡骇熄,要召回搞滔、吊销执照趟涧、取消资质离珊捶,甚至取消你不能再进入这个行业淀虱,这是我们建议的要加强商强,否则这件事情没法弄静还沉。    结语三句话臂械:    第一疚雌空,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笛,为什么是“命根子”混刻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全香?我觉得怎么强调都不为过勘,所以我们要警钟长鸣拘非吉,高度重视挂揣念,大家都是这行的从业人员且糜行,都不希望这个产业下滑七提,但是为了做到这一点闭,必须要警钟长鸣弄慷,高度重视韩练。    第二瓣瘸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陪。想性能大幅提升却,大家都希望300公里硷、400公里蟹剐寡,客车也是要提商,高比能量电池是必然的趋势罢必鹃,往上提的瓶颈技术就是安全谅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晃。所以随着动力电池比能量不断提高恐氯宽,电动汽车安全技术的门槛越来越高胶速料,本土企业要有危机感雌辑。    第三亭叹啊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豁限。安全管理擎顺,政府责无旁贷壕秀。    我就说这么多弟翘傲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察孙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苇捌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扯,到今天的北汽EH400的下线碑,北汽的这100万辆用了5年的时间干溪隆。    在活动现趁伞,北汽集团董事长徐和谊表示唬薯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辖,不断的加强产品才顽剧、技术哗孰、管理创新嗽,不断的加快电动化纫、智能化姓、网联化廊戌、轻量化的发展步伐耐,全力抓好‘π计划’的深入落地描钙。力争到2020年糯兢,实现自主产销80万辆庞,这其中包含新能源产品20万辆盛孺蓄,实现销售收入700亿元庞仓秋,进入自主品牌前三名的目标捐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喂怖。”   “来得晚倡稻,干得猛汲,站得稳”    “来得晚究晴煎,干得猛滤廊,站得稳鞭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摧静拳。    “在行业内来说假看,本土企业已经很多完成百万辆了苛秸,我们加入进来吩,形成一种集团向上的态势翠。”北汽自主分为三个部分加崎抬,“绅宝腊惟、北京锨、威旺缺一不可屯叙陆,齐头并进搪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陈僳痕。”在随后的媒体沟通环节中箱税,李峰坦言厦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列爽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丸蒙品,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唱司夏。北京是传承“越野世家”品牌精髓搪刑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌臂慨。    “越野车是小众市撑埂,但是在中国市场上岔抄,硬派越野恭控挽,没有人能从北京汽车手里抢资源巩巨梅。硬派越野或是下一个风口微苟。”李峰在接受媒体采访时表示眉。    除了在品牌划分上的努力缮黎贸,在车型投放层面爱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诡栏顺,而到了2016年伶颂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车息,加上北京品牌和威旺品牌敝沃虫,更是达到了六款欧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绿设。    而面向“十三五”梁克,北汽研究院院长邬学斌表示曙翘茂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标布。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脚切:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孺达,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累提酵费,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浚殊撇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碳炼。”    是的淳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叫堑波,北京汽车仅用5年的时间柑洁甲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”螺独。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围救,现在一是车型结构变化了钩献焊,市场引导到SUV锈妨共、新能源和智能化上去伤勤。我们由三级跳变成了一级跳毋祟腿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示示得,“市场的变革对于自主品牌来说孔川,恰恰是一种机会潭垃。我们有对市场最敏锐的感知救,最接近市臣槭恰,这是任何合资企业都无法比拟的鲤攫。”    从年产销量看衔洪,2011年达到2.4万辆媒筐呢、2012年实现7.8万辆链檀搏、2013年超过20.2万辆需、2014年突破31万辆陷粱、2015年完成33.7万辆垛僳,2016 年预计目标42 万辆戚疲粒,到现在已经完成了23万辆色苫盖。“2020年我们要达到80万辆问。”徐和谊表示蕉贾害。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淳,还要有好的营销随灯盆,“酒香还怕巷子深”夕腔救。在产品营销与销售网络建设方面偶,北京汽车依旧不甘人后票。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聘铺思,“人在一起叫聚会取撬,心在一起叫团队素。”    2016年上半年据恍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奖,同比增长396%哨,目前网点总量高达到836家停跺,渠道建设速度令业界刮目相看阔檄购。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家遣,同比增长20%彭扰颧,目前网点总数已达1081家狭病。    据已公开披露的销售数据灌蕉被,2016年截至7月颈热陛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆灭撂,同比增长42.7%迪,远超乘用车行业11.1%的行业增速新闭。其中链桓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆活,同比增长94.6%茫渭,成为名副其实的“自主增速王”固祭恢。在具体车型上禾下,绅宝X25累计销量接近5万辆青,在A0级SUV细分市场排名第一街缔摊。威旺1-7月也实现了近10万辆羚匣,同比增长6%以上柿鲸。    对于营销体系矾徽,蔡建军表态称勿啸釜:在互联网时代上清,消费者出现了很多新特征镰合,他们爱分享互动涩弥仟,重视原创和分享箱娶,并处于一种“始终在线”的状态双窝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睡。   对于未来煌: 李峰表示蜜,在“十三五”期间诚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揽。    其中针对绅宝品牌蘑林,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磷搽彩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖浚块化技术平台啪浮。    此外摧挽匆,针对SUV市场火热形势镰,绅宝连续推出多款SUV车型耗侈膘,形成了X25板、X35布令、X55隶剐课、X65组成的SUV系列褂借,实现了对细分市场的全覆盖馁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型力嫂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辨怕。未来茅距鼻,北汽威旺由经济型微车离龋、MPV珐底、SUV和轿车等品类组成衡爆寥。   责任编辑茅拎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驴糕稻,在杭州召开郝诡搽,我们非常激动乃。我们希望全球贸易更加公平律,中国企业能够更好地融入世界市场秦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示净期葱,要向世界展示中国汽车业的良好形象雹商。据了解邯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谭安纯。李书福说狈獭瘟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侩股。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岸设,李书福告诉记者秃卜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帮,吉利要展示好自己的形象佳誊劫。李书福认为烦北迁,我们要解决全球经济治理问题骡,首先要做的就是提高自己的竞争力弟府穗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业建梆,李书福就来劲了菜摩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头策,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藤,是全球经济的一个缩影俊捕稗。”他介绍说砂,未来汽车产业的方向是电动化委翠标、智能化分、轻量化箔斤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列该赴腻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年时,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一里。李书福认为笑攘,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫂募,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咎、活力溜、联动朔、包容的世界经济”跋七蔑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沧裴昆,在他看来两者在基础理论研究和基础耐闲┤唬块研发方面合作得非常不错旁卑,他希望沃尔沃能更豪华篮激、更高档孰、更有竞争力溃,希望吉利能不断提升品牌力鞭、竞争力和溢价能力谭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豌逢兄。”   在吉利汽车体验馆及,新款的“博越”展车停在那里动图,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨癸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一共辫趟。李书福估计动勾输,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猫。去年冬天邵呵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辱,他也曾表示瓜芳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闯峰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腐蓝假,商业模式的变化已经从电商居蛔、维修氯、汽车金融熟弯、二手车汲冉、人才培养等领域开始秤亨,逐渐延伸到供应链前端的设计问牵抹、研发和生产入撅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菏,这是核心钨腾。”李书福说聪请,汽车和互联网崇,两者已经分不开了筐继,汽车制造业要想有未来吮,就必须和互联网深度结合起来疵盎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沏,吉利每一次研发创新陪显浇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屡。   “安全既是时间长度处绞,更事关人的生命埔漠。有人说脾寡替,现在的汽车都很安全了结高太,安全已经不能成为汽车的卖点了煎潘,我认为嘘,这句话说的不准确匆蕾,也不全面痴仇投。安全对全球都很重要韩,对国家很重要辆熄,对个人也很重要珊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涝好泼,可以说安全事关大局仿妮,安全关系到千家万户骂,我们一定要把安全放在首位捞。”李书福说挠徽桐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中担,不仅有央视的直播隧,现场还有上百家媒体杭蜗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闯南,受到业界的肯定你插粗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歼洗挟,用现在的话来说就是企业的基因弗锑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚷幻,当其他条件与安全设计有冲突时恨番,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昏谐,而不是相互妥协蹲井。”他认为瓮氛,当造型与安全有冲突时凳势,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窖颂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时暑诬,也会毫不犹豫地选择安全赤奸冗。“汽车是给人坐的纠坟,所以安全对汽车而言实在是太重要了睹。也就是因为以上这些理念滥扩岗,沃尔沃才能发明汽车安全带陈、汽车安全玻璃魂彩堕、安全车厢此、儿童安全座椅肩、侧气帘是苇、车外气囊仕滩痰、交叉路口自动避险自动刹车绰竟绘、城市安全系统等等宪谅抨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题曝晨,因为对人的健康会造成影响剔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绷寺级。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上比抡失。 责编疯穷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疚逞?这是东风集团高层必须面对的问题蚂丰。“国内前三篓挪,2020年品牌影响力达到行业平均水平菜瞥撼、市场份额5%毛瑰抡、销量125万辆木券肚,其中东风风神必达35万辆畴,挑战50万辆肝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标项康。   论自主品牌的持久战啸班秀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卉。在他看来崇,相对与合资品牌珊吻,自主品牌的发展分为三个阶段圃炭阿:战略防御九穆据、战略相持和战略反攻狭。   “对标合资品牌烦侧、自主品牌已经经过了战略防御阶段饲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段遁。”8月10日护锌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吃烹,并反复强调乐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秦梆,风神刚刚取得的历史最好业绩狈浑。凭借旗下三降迦笨玻客——AX7猾吩、新A60蒲矢、AX3拭互,东风风神1-7月累计销量76322辆客、同比增长33.5%币垒,其中7月单月销量首次破万答。另外铜旅,轿车销售26756辆垮惹盆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆款,同比增长27.4%襄绢拣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耻迪臣:第一罢酵,超额完成任务;第二卑睹钮,轿车和SUV双增长抛诽蓄。按照目前“三箭齐发”的态势需喇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疮潞配。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伯珐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诽春俊,东风A9超过传祺GA8公、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斯补瞪。   “其实犀届褐,我们重点想对比的是帕萨特论。”李春荣云淡风轻的一句圈乓,让一向低调的东风乘用车黑频材,平添了些许彪悍和霸气韧疆。   不过祥贾拟,面对长安融、吉利炔觅炊、长城抛铃渴、上汽这些强劲的对手搐苦海,以及合资品牌下探客、车市整体放缓的趋势核和法,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挟皮维。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豆?这是东风集团高层必须面对的问题半。“国内前三翻扇,2020年品牌影响力达到行业平均水平风廉、市场份额5%墟似渭、销量125万辆拍呢,其中东风风神必达35万辆妒摊,挑战50万辆宏溃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隧定。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营来箍里,我们要尽快达到35万错。”李春荣形容拔稍蟹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埠,未来五年将是“本硕连读”探滑痘,从自主品牌的生力军成为主力军供。   如何冲击第一阵营锰溪芭? ?   对于目前的东风乘用车来讲靶四,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陡把沙,首先是产品肝。关于产品规划势,李春荣给出的答案是晴短,东风在2020年之前檬粉俺,会推出17款全新车型歉呸鞠,其中传统车型将达到12款伴,新能源汽车7款菩坛。   实际上胯赔,经过七年的储备拿吭,东风风神已经形成轿车敞嘛毙、SUV和新能源汽车三大产品军团铂,在大稳季领、中版歇、小细分市场布局吭。   值得一提的是萍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稳。这意味着秀脸淮,除了传统车型奥关,李春荣手里又多了电动车这张牌歼行,而在2020年的产品规划中皆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尉帕。   产品层面恋,缺少明星车型驰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题案礁,而在未来的规划中沟,东风乘用车的目标非常明确舌良颧:提升车型效率破碾挖,培育明星车型拒勃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型癌憋,半数以上产品达到细分市场行业平均值凛哇底。   实际上妨青磨,东风乘用车下一步面临的问题潞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饰。除了风神之外稀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粕腹凉,以及合资自主品牌烧翟,而在东风入股PSA梢类,成为第一大股东之后桃秸,东风乘用车无论在资源整合狼杠漓、品牌溢价徽赂京、平台技术方面冀恨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怠挟,当然这还需要时间证明茬肖率。   不过匆瑟烈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向心:资源协同包括产品抄夸、平台绩、制造技术淑、供应链孝、营销和国际协同睦燃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顿槐醒,随着车市的放缓寺,近年来啥渭,从豪华品牌到合资品牌荤昂沫、再到自主品牌落凉损,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猜。   与成熟品牌不同怠蹈使,创业中的自主品牌善锣静,在招募经销商唉盟房、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枢堵滤。随着竞争的加剧店、产品的丰富勿,未来将对渠道提出更多的挑战鬼森,比如一年之内连上四款新车的吉利坞嗅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹊猩。   盈利能力当然是最为重要的标准耙,但是牺牲自己豹、持续补贴经销商聚,也不是长久之计参净,解决之道要不断有竞争力的产品推出赎鳞宿。今年年底僚,风神AX5即将上市遁哗,明年AX1也将上市频市饯。   实际上申瓶崇,在青海活动开始之前类,李春荣提前到达西宁卿府桨,专门到长城和长安4s店进行调研台幌强。让他感到欣慰的是钩限无,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倍婪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拿古趣,我可以负责任地说猎灸括,我们的商务政策是最好的将查,没有之一潞撅青。”李春荣对于渠道的重视程度举舱,基本上是亲力亲为申孪。   目前挥车切,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屉竭。按照规划膜七,每年净增网点50家腑丁蹲,未来单店销量逐步提升至800台以上紊烷,达到中国品牌经销商中上水平识邵。 责编虱:李芳" " ∥砀础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骏仆夏,由中国汽车技术研究中心主办靛捎伺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抱贩。在本届安全论坛上赖刹贰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奥,在回顾过去的同时摧鸵缔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议具极麓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摄使郡、车辆趁敲、道路等影响交通安全的诸多因素酵械卸,促进共同发展苍谓摆,从而降低事故中人员伤亡率绞拱号,最终有效改善中国道路安全状况茬耿。   会后创,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访导。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隘锌,并阐述了对于人降、车扇、路蟹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讽寸诡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炕心,一是日产汽车“三重保护”安全理念县,即分别从社会辱、个人和车辆三个层面采取措施病败面,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弄久酱,就是在车辆的周边殴,设置一个安全保护屏障堪方纳,针对车身周围不同的危险接近程度接贯,我们会开发相应的技术进行保护吠。   除此之外东,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力间傻鼓。在车辆的前方币、两侧璃排、后方建立一个全方位的安全屏障识,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眉秆锰。同时烙珐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化儡奔,日产汽车也研发了一些相关技术瞎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贰洽。   日产汽车始终将零排放辉灰、零伤亡作为企业愿景钳济。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侯舍寐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术急刀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冒秤,可以在自动模式下完成转向坎瓣、加速和刹车等操作叭峰,提升车辆的安全性能瓮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况螺垄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唬锻。即使后座坐有乘客儒,后侧方视线也不受遮挡咖赁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臣险。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滦松,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔷恳,帮助驾驶者做出正确的判断穷笛射。   针对电动汽车领域省,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荷旱姆,而电动汽车上的安全技术鸵,应该也已经达到了世界顶级水平淑匙肛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撕狄,高桥信彦表示尚竿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吹蔷芭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拴恳齿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伞铣看,日产在研发智能交通技术的同时茅容,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绥埃,其主要分为四大领域拨虏。第一大领域是关于自动驾驶技术的藤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗣厘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菱募,对电池以及其安全性能进行研究苔。   第三大领域是新的移动方式膏楔际,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泪版市,换句话说儡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淖墓宿,我们针对这个展开了研究须。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茹瓤贪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展就。   未来涣具,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及且,同时沦篱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凶殊吼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腐,进一步降低交通事故发生率蚀需、持续改善中国道路的安全状况齿暮媒。 责编饰:李芳" "     【环球网报道】8月10日懊退,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暇碌,共推出6款车型毕,售价区间为17.58-23.58万绿刑享。   新车亮点伐:   外媒点评碘藏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痹:李芳 版权作品举忌林,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫哎,严禁转载拼,违者将被追究法律责任瓦碗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口污武桂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陋母反。   不久前苟写,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纷顶堪,北汽集团以549.329亿美元营业收入匣,排名第160位卢伞距,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单反搔德,也是首次入围世界200强悄皮嚷。“我之前的预测是在180名左右胃堕劫,这个结果确实出乎我们意料罢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话素栋。   据网通社了解垦媚,2015年圣弦仕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元母刚唬,再创历史新高恋逃链。“十二五”期间芯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆路脱啃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元目褐蛾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元修,增长3.4倍枫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镭僧,网通社可以断定以下两点什懦椿:一毋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逻牡、稳定的增长限传巴。二亩晦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铺多。   为什么能做出如此判断芳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上论梅?徐和谊的一番话做了最好的解答溃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂废玖,咱们给人家代工挣俩臭钱溃考七,那是发展民族工业缮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舅坷年?不可能蜜。能走向国际化吗驳谜?那更不可能蚂啃。”   然而檬科钠,做自主品牌秽律,光有决心希潜、喊口号是没有用的独吐铃。正如徐和谊所说嚎净鳞:“干自主品牌真的难芭订,现在大家都处于成长阶段圭陕,想要效益好显然不现实纷。但是效益不好就不努力手拿,就情有可原吗蔷?当然不是!趣。”   从“1 ”变“2 ”锌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捻鄙。短短5年时间鲁母耙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牢挽剖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淡。“北汽人要有工匠精神茨炭畦,低着头请琳锻、少说多干锚逢,闷头干缎,一代人不行两代人飘晴,肯定成功灭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泼浮。   随着“十三五”规划的展开币芹嘿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梢盒律。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浓极舌。据悉肚箍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产克匪、供蹦算、销怪旁、研于一体的北汽集团南方基地钠团。   届时混,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展播,形成1+1>2的布局架冯令。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沮愧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庞。   “十二五”期间矛悉,北汽集团凭借超前的战略眼光府涕抒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窟驳矛。通过产业链合作赣,北汽掌握了最核心的三点(电池焕、电机悉痞、电控系统)技术千歌炮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆覆辅,并取得了中国第一概采瓶、世界第四的业绩煞吗薄。   据徐和谊介绍丢措鞘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枯卵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箍戌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哀慷戮,北汽集团零部件业务板块几乎是0泼斗,经过这几年的快速发展刷玖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屑段,这是之前想都不敢想的份。”对于北汽集团的转型诬加十,徐和谊深有感触绘呕鞘。   据徐和谊介绍般,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹭架,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谰,包括汽车金融纤孙扯、二手车蛾饰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸速,带来规钠傧伲和效益的双丰收铆封。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业口,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向派醒鹊,这也是转型升级的重要标志之一刻吵。北京通航以合资衅、合作充得、资本运作为主要模式精溜悸,在国内实现了产品工业化和市场营销函咕。虽然规模不大辉眉,但已经显现出良性发展态势暗竣靡。   直视软肋晶,质量和效益成关键词   “整体效益不高内,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言醋,“我们举一个例子探纽,这次500强名单共6家中国车企上榜陶,总共盈利114亿美元诞。美国2家车企陵拆夕,共盈利171亿美元递督。我们的产销量远高于对手桶瓷脐,总体效益却不如他们碴。”   徐和谊指出料壤说,提升效益倾十涟,整合全球价值链华农闯,转型升级络潘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诞,也是整体中国传统制造业需要提升之处忍坊匪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施你,向好的企业学鸵,从7个维度努力揪踌敢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陪巢犊。还有四个月横潭,拭目以待坤凤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头及,通过与他的交流可以看出阀,对于北汽集团的成长他是满意的魄守星。然而漆块,作为一名中国汽车人藕饰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稳浮。   “跻身全球200强企业乾毛憾,不是终点迪梁瓦,而是新的起点胸怖。”徐和谊更是霸气直言兜霞镁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驮葡坛,中国汽车行业前三甲帅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氢令泵:李芳" "   车云按确:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贝貌篮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浑傻龟。本文由现场演讲整理而成浅搔隋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剩肃,这两方面的关联性是显而易见的入鹊抚。    说到沃尔沃氖谰锹,大家联想到的第一个印象就是安全幂毁。的确鬼弓充,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候都,他们就讲沧澈:“车是由人来驾驶的纬蠢。因此残魔谰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毛嫂空。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则憋群。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惟妮。可以这样说温豁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狙溶弧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术探。其中当然有标配的领搓,也有选配的厕,组合成不同的配置朗。这里我稍微着重介绍一下翱,沃尔沃的City Safety城市安全系统潦饶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聚淘菲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史另菇聘。在2006年的时候酱倦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扛水锚。第二年也就是2007年部诵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纫膊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统榔妥教。2008年宠还潦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滥嚏,成为一个技术子品牌弘。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒲江累,扩展了许多新的功能靛摔勘,比如增加了行人探测姐、自行车探测废瞎突、大型动物赶、路沿和路障探测与避撞功能同吻。    避撞系统为什么这么重要呢好乃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶媳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恫嫁畔、转向功能的话细量,一切都是空谈徒。想象一下涣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惠贾,这将是非常严重的问题缺陷杆灯。避撞系统的工作机理非常简单敦滩,首先是探测弹谅匪,然后是评估决策拇瞎挎,最后是干预卿,包括警告或者自动刹车蠢剿。    首先是探测夺。相比以前塘赴,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹭。从单个雷达到多雷达和摄像头痕,并结合多传感器融合算法傻悍桂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悔拔俗。    接下来是决策玩伶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仕挛诉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞健。但是你在路上开车齿,特别是中国的路况拧粉附,不可能前面只有一个障碍物侯。所以随着多传感器的应用怠倘杜,现实需要更先进的威胁评估算法竞股,可以同时考虑多个对象侣慰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象到乒诺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力普,你车周围的一切都可能是潜在威胁糙确馅。    复杂的算法肯定会增加计算量帮脑咀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霸扁俱,有必要进行适当的简化滇。但问题是怎么简化熔?比如现在大家经陈ゴ戮埽看到的中国式过马路恢梧哎,一群人一起走猾送,走到路中间读咖,可能有几个人继续往前走丁,有一些人停在那里偶,另一些人却往后退拾环唇,这时候要判断预测是非常复杂的挎。所以舷毙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘛,使得警告和干预措施如何定时阔的形、提升相关性和可信度始终受到挑战首。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁范闻缕,才能提高决策的相关可信度酿错扒。    最后一步是干预铰酶路。判断之后还要有一个干预的策略拉睦。干预一般是两种椿,先是警告火套诧,再可能干预磷首虽。怎样警告呢氦肝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁输骗。如果没有可感受到的威胁存在缴钝,原则上车辆不应该警告驾驶员颊俊边。这是因为天怯,如果还是警告尚捎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蠢习。时间长了之后秦,他就会把系统关闭或索性换辆车串登妻,在中国的路况环境下夹品,如果一路上都是不停地警告省庇,这的确是个问题市怪。    警告只是一个声光或振动的信号嗡羌,那么在警告之后册棚绒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欠案?我们的策略依然是蔡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生差角辩,否则车辆不应自主动作奥收,理由也是刚才所说的扯守掠。可喜的一点是踌凡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升就事好,自动干预所需的时间大大缩短了椿苔修,相比十年以前土蓟橙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抬牛。最后一点姥僚,怎么协调人机界面瘟聘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搽拿洞,也将是一个很大的挑战弓。    刚刚讲了很多吝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素士弘。首先是效率问题讳镣罚,要调整警告反应的时间韶玻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莱势浑?警告干预是否可感知与理解净?第二是相关性硅污稀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纺含磺?是正确的警告澈顿菏,还是漏报或误报惋低苗?比如说路前方有一辆大卡车撼扛,系统把它误认为是高速路交通标志牌肆,而不给任何警告臂角,这个明显是漏报抛。但是反过来说袒辈缚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箩贡嗡,从而警告干预申检烫,这个就是误报边弛松,这也是第一类和第二类误报的区别薪蚊。最后是接受程度澈荡驴,警告是否很高程度被驾驶员所接受赔卜、并配合们讣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性系,所以这三个因素之间要互相平衡讹捎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程文典,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锤兼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒋确肪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裴劝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目犁外沁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶连斜?是不是因为最近自动驾驶芹豌、无人驾驶炒的很热瓢?同时还有一些顾客在问欢,自动驾驶以后长颠,我们的驾驶乐趣在哪里磋疼?因为很多人喜欢操控摊薪,喜欢在山路或者赛道上开车秆。    我们完全理解这些考虑莎惋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况接特肌,今天早上我走的是中环胺丧弛,走走停停还形拴,就像这幅照片中般的拥堵咆皇淋。当然戒棵恭,交通拥堵也不是中国所独有曙,随着城市化进程的加剧讨搁,这是全球性趋势溅闷。请问这样的驾驶乐趣何在图谈媚?    除了拥堵眷,还有安全问题亮特郸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量马洗。城市化的发展也加剧了空气污染庐彤,以及可持续发展与能源的危机魂很攫。对各位顾客来讲蛋诵赌,还有实现实时互联和出行便利的需求骂潭湍。    所以禄泞,自动驾驶对社会拿顺隧、环境和经济带来的益处是多方面的抠。首先纳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隆缝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的橇甲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灰朗,即使提升不到100%安全看,但是97%孤韧迁、99%可不可以底?自动驾驶还能连带产生其它的好处失县骗,改善拥堵丹咐挥、节省能源消耗淘斥、减少大气污染峦埔间,以及使旅途时间利用更高效类嗡甭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悲,但我们说肯定也有挑战蔽,世界上没有免费的午餐稠。对于使用者来说讲缚撼,有人机交互的挑战摧家讥。还有失效模式控制膜叛滇,万一系统失效以后剂,怎样用冗余系统来后备控制反。有跟其他车辆系统的交互善酞,你不只是一辆车单独行驶在路面上翠掣层。怎么感知环境粪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烷。还有最后一个陡党,再好的系统惠涡,当顾客不当使用的时候墓橡编,怎么做这方面的技术应对处理寝。对于车辆设计来说爬,还需要各种各样的冗余系统做后备尼焚套,确保自动驾驶安全枚铂许。    其实璃惶,自动驾驶不光是技术问题汕覆旱,更重要的是对社会和伦理的挑战旅坞搅,大家是不是能接受邦勤?首先豪味,什么样的商业模式柿夺绞,是我们现在继续卖车的模式尸电,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抚五郎。基础设施的改变锨,比如说车道线撬、公路标识的统一谰,这也是非常重要的僚赋。还有保险公司是否接受袱铂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奖瓶抡。最后是公众的接受程度辰撇彭,法律和法规的约束韩盘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘉,从而也引发了很多相关的讨论榷克们。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么竟?我们非常明确恕城刀,这也是一贯的战略悉讲斤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惭冕楷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柔省。    这里举个最近的例子喀盟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胃疟,已经在欧洲量产上市寺何媳,今年下半年也将在中国投放市场票。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统褪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”防,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袜焙粉,而无需跟随前车俱恰笺。要知道寒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的接非。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焙宋能,那就是到2020年拈醋驮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡临讹漓。这是沃尔沃汽车庄重的声明椽癸,也是一个非常具有挑战性的目标次,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哦旱牧?    我们认为首先要充分研究嫉矾,通过真实用户与真实交通媒媳木,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捶辫。还要多方的合作好渤,沃尔沃汽车通过与包括供应商汀嘶侨、大学研究机构壤崩,以及政府部门在内的强强联合告感,来应对全球挑战睦溪疵。自动驾驶之路没有捷径鹊柑,就像练马拉松一样釜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绘貌、循序渐进的淮斡卵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陡豢写,我们走的每一步也都要以安全为核心息卧怜。我们要以客户为导向尺,通过提炼典型路况獭蹲,悉心定义测试所用的通勤道路盖疏,同时尽量控制风险偿卑。在技术成熟之前遂趟难,必须反复的测试森搐嘘,以保证安全与可靠厩搂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雄逻片:要验证对社会和经济带来的好处渤俱,是不是适合当前的交通环境靛怕年,顾客锈、社会公众的接受程度救慷怀,还有道路基础设施的支持是不是充分肠,与其它车辆和道路使用者的互动瞬缝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沉茅脾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烽摧刮,真正的大规模测试将在2017到18年绩瘟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试懈绒凤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讼赂喊。    上图右边是哥德堡市区的地图锹邦,这条环路相当于上海的内环或中环疽镜砷,即城市高速交通路痰,是没有行人楼辉、自行车度椿,也没有交通信号灯奔。自动驾驶测试者是租赁顾客盗茂陡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶薪。在驾驶过程中九陵,允许处理其它事务刹汇氢,从驾驶员监控到不监控逗瑟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓢。    这里我要讲个非常重要的概念破暖净,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遣开俗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揽鲁,驾驶员还是负责监控和指令司琉兢,必要时解,还应尽快接管人工干预凳无,所以还有不少局限性惜搐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舍疙卿,车辆负责监控交通环境殊,根据路况决策和反应边鲸履,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事邦假鹤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吞抖监,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姥将瞪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腐钩甫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度携,驾驶员需要对驾驶负责台暇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸床楔警,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钢,或者SAE第4级的程度凑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责席涎毯。可以看出缆踞,这是两个阶段之间非常明显的分界线愧洽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摊集汹,简单地讲逗武,是通过多传感器融合酥氨,包括单个或数个摄像头悼步骸、毫米波雷达鄙滩、激光雷达诫胁馈、超声波传感器等峭龚,加上云端和高精度地图久,来感知周围环境赋,评估路况和交通状况握叮,相应决策与控制竣,最后通过制动淡霉、转向和发动机系统来执行干预杀。处于安全和可靠的考虑潍,我们有备份系统肉贡,冗余的执行机构犊,万一其中一套系统有问题揩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶完兔秀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司借挟觅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乖。2017年违翟扣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唯吩糕,随后我们将在中国吕皇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碗胃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摊,自动驾驶的远景又如何虑慨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纶乓。如果大多数车辆有自动驾驶功能陛魄,车辆可以与人醛擦蹦、车癸饰、路互相沟通溜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叮毯瓷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狼煤持,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卢芳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郊浅脖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淋价。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺起,这既体现了我们对社会和顾客的责任感估佩郸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搂。 责编粒:李芳" "   从很多角度来讲肩库,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裂监浇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淋肯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堂,国产化是必须的道路侨醇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呻蹋隧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淳茫涤,能够接触到更多的消费群体拴。在网络发展策略方面驹,我们会更加看重网络的构成形式坟绕叔,像城市快修店侧膝、售后维修中心拣、维修工厂等浑,主要目的是增加服务的便利性腾廓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务居渤田。    上周末(7月29日)坪,在接受采访时铅显,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圃,回答了中国经济网等媒体的提问钨十,内容涉及国内高档车市嘲逼鼐场,宝马在中国市场的发展战略男掸嗓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容徽款。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士考疗,年轻寒缎股、专注佃藤阑,富有亲和力;与媒体的沟通自然伦搭、坦诚谎拒憨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卉涟蕾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痕曝舍,刘智说庇馁刨,中国经济发展已经进入一个新常态瘁筋,就是从高速增长进入一个健康女、可持续性的增长女郎薯。但是赶,随着经济运行质量的提高乌菩感,每一个百分点的增长澳嚎咖,都是一个不容小觑的数量敦。把这个结论放到豪华车领域啸,我们所存在的这个行业讣嘶缕,应该不会有前几年爆发性的增长衬,市场会以一个比较稳定漆荡崔、健康逻梦舱、可持续的态势继续发展揣幌掇。就宝马而言隶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宫案挝。比如酿欠纪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剧角揉,而是把新车盼圃、二手车馈贾,技术保险焦委,国际式售后服务一起发展皆,我们叫“利润四驱”牡衰迹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腑蚀币。    今年睫咆褥,在集团诞生100周年之际剂嗽蹄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叫妈。那么梨溜缺,这些战略在中国市场怎样“落地”椿挠?刘智谈到袜,宝马集团刚推出新的第一战略械炼硼,其中的很多元素不仅是契合中国市辰Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筷扮鲸。他举例说偿,宝马提出的智能互联概念售睹矢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脱哺,领先欧洲10年以上报,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玲。再比如新能源方面麻鲜。中国政府强调下锯浩,到2020年新能源车要达到500万辆坍篓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线玫,包括纯电动和插电式混合动力车型帅聘贰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV琉拦称。所以在新能源车领域拟峰,宝马会加大对中国市场的投入家帽疥。因此梅速免,“从很多角度来讲峭泻拘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虾钱,刘智说珊戎聊。 BMW i3    随着本土化战略的实施滤苦,高档车市场国产车型所占比例越来越大拌泵。那么痪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滥窜攻?刘智介绍说跋,目前蔡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恫。在几大豪华车品牌里面攀裴,就进口车的销量来讲滔,宝马应该是最大的棚谢。我们对目前的状况还是满意的啪。因为这本身就是在我们的商业计划内梳疼户。    至于将来广乌,刘智强调山孤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秃杉,必须在中国取得成功咀醇概,在中国取得成功瞬,国产化是必须的道路”策。所以殊葛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入位。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勤宦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作邵。不久前空冲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沉凳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颁幸。从长远来讲榷,国产车型的占比会越来越高辅扑。 全新BMW X1    近年来队躬钉,高档车市场经销商层面的动向备受关注纯埂填,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疮?刘智认为霖,应该说熔桐,这是一个行业性话题忻的危。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赎素,在厂商给予经销商更多的支持配合后淋胯奇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势当。就今年上半年的情况而言天鹤挽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的此弊晚。对比去年的数据刊,我们发现洪,不管是在新车毛利遍袖,还是其他业务板块兢耻,尤其是在售后酥、二手车碾疤茅、金融保险等等几个业务板块臀兜泥,我们都有了明显的进步轮奸。因此棘,他觉得互垮:“目前镐倡,宝马的经销商网络是非常健康的”受恰芥。因为瓤倦,随着中国市场的不断成熟牢订献,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式界。从厂家的角度来讲扛,我们也不断调整新车的供求关系撩伟痊,调整车型的配比息,调整商务政策勿寡硕。综合下来坍陡,应该说目前宝马经销商网络烂,处于一个非常健康的可持续发展状态纱南睡。 全新BMW 7系    那么承吉临,比较以往猩晒,宝马在经销商网络的拓展上娄乘,节奏会不会放缓一些畅芳?刘智表示芦,在经销商网络上旧虏,我们仍在稳健进行拓展韧飘很,一步一个脚印地往前走侍火。从绝对速度来讲逛,或者是从增幅来讲旧咎纲,因为基数变的越来越大默八,所以这个百分比是越来越低的鞭,这是很正常的嫁姆撼。目前肆钦,我们全国的零售网点超过了五百家铣,覆盖了全国所有的省市自治区嫉搔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搜,覆盖了很多中小城市你碴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撼。在网络的发展策略方面矮玛吧,我们会更加看重网络的构成形式咳牌宪,并不只关注于网络的数量勉苦。所谓的“形式”就是像城市快修店掳冬、售后维修中心夕袍氓、维修工厂等等一系列的体系概念博拱。主要目的是增加服务的便利性靖请,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尾歼立。对于经销商念,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鼻绢谈,让他们有一个非常健康良性的发展烙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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东方环宇遭问询:说明收购资金的具体来源及筹资安排

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险zhi数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题