2菠譬尚,那就是《易经》的精神寒老。第三个汝,今天的连接是移动的连接嘶氨送,还有MOBILE风很,MAN TO MAN限叮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来簿。    今天电动汽车很重要的一个侧辣,大家买得起用得可靠峭屯。智能化以后梢,因为有各种各样的基础设施和商业模式潞瓮,我不展开了识。    从电动汽车变成一个智能的汽车存阮,从智能的汽车再变成一个智能的交通奢,从智能的交通再变成智慧型城市梁炽。我们附加值可以产生很多捎。根据《易经》价值精神梧勃藉,通过交通网仇坍鼓、能源网豌翟、信息网唉、人文网可以产生无穷的价值机会安蒂。利用交通资源的全时空动态感知蛔冗,交通工具的全过程运行管制病淮,无处不在互联媚、感知夯浩龋、管控和服务攘献。    怎么布局绿钡胆?怎么把电动车进一步变成智能汽车新,如何布局智能网联汽车技术荆傻星?我认为疲,不但对中国跨偿模,对全世界都做出更多的贡献诵坞,第一是制定网联汽车法规标准漏、智能技术擅、环境纫戏、HMI技术潞懂潭、空置执行技术妇焕位、智能网联的实验财垫酿、网络和信息的安全效。    怎么做到网络和信息的安全庞荣?这是一般的云獭帛,怎么把一般的云变成安全的私人的云娟?有很好的结构圃谐,处理器宦嘛为、传感器仆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次极秆猎。第一是收集材料病,就地处理槽。第二是从收集材料到云之间要慢迟拆道,一个是单点控制井枷存,能量控制或者功率控制沮土。一个是多点控制惧春,能量控制或者功率控制叔盟标,这是全局性的赣糖。要及时处理峡握,要经常互相认证胯毒,变成安全的云莫壁渺。    跟大家分享一下我做的一些工作勘敬金。怎么从理论上去证明这个是可持续的渡穆闹?我一直在思考所有的工业革命寐先,基本就是能源更新仑纹。第一次工业革命边,瓦特发明蒸汽机孟,电话扛儡。第二次工业革命什,美国抢占先机狄渤碌,电气化墙绵,主要能源专项与信息建设哺弗。现在第三次工业革命来了豪汗,中国能不能抢占先机码腹触?我们要做新能源泪,信息大数据时代厢栏,我们百人会能不能更好地发挥作用己?今天早上的研究会很好溅充汕,我建议做一个尝试的机构羔,每年召开百人会国际研究会议妈垫,形成品牌蹄戏乌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢规刑?我提出储能熵的概念触。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赎。一个系统里面假如是孤立的形、系统是不可持续的截当,一个是做功午聘、一个是废料是不可持续芦。如果是物理系统思,分析储能熵青韶,熵代表可以再利用橡茧。总的来说蓬徽辟,一个系统熵不能增加派猜咖,熵要减少签垃,熵减少系统可持续清洞秘。熵是储能熵俄,熵是不用的熵钾氢苟,下一次可以用盒。总的来说熵是在减少殿嘘。    包括中国的历史面丝辞,中国封闭的时候中国就不可持续姑,中国开放中国就可持续笆刷济。近亲繁殖以后熵增加不可持续葱盘鼻。系统要做可持续性宝绣,系统熵要减少林蝗,你的收入不能是单一的楼蚊、不能是孤立的系统啥胎。因为一部分是做功纲丰谎,一部分是废料竞,从废料里拿出来盾成,通过证明熵减少唯昂圣。从废料里面可以再循环娟爸,那么你的系统就可以持续了酱壁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辽,后续需要时再利用的能量的熵椽患位,通过储能熵概念的引入贝,希望用来解释可持续系统的演化过程推。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吴诚。    综上所述扦,不管系统是生物的或人工组成红,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馆纠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇痈仁丁,而这些系统工程特点是低,即使在系统研究过程中绅窟,一个熵有增加的过程蒲,总体在系统不断迭代发展的过程中仇句狄,系统将进入熵减的状态林,因为系统具有自己生成复熵的能力窗匆翰,从而保证了系统的可持续性峭。    应用在电动汽车媳挠苯,这个是分布式的发电绅,这个是分布式的负荷犊竿。电动汽车就是分布式的负荷冷,还有分布式储能墓桐纪,电动汽车有储能埔鸽敢、有电池答。电池可以双向的勺,分布式地发电断惦强、分布式地负荷凉,在分布式的储能浪,这三个系统可以持续鞭熬祈,这是我要证明出来的来灭靠。我证明只要你的熵是减少的础媳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颈献桓。    感知宝、认知袍糙、行动寿凉哭,不断可以纠正人的行为枷修勘,比真正的司机还要好缔把蔷。    最后茶垒,希望我们以后的交通系统是舒适的赁峦烫、生态的票赣收、方便的和安全的口褂票。要做到这一点堵雀冯,什么是成功谭乐?因为里面的成功是3个S白塘,SUCCESS肚墙榔,在S谱葱、E里面画一条线都是欧元跟美元扦,今天是国际合作陀,虽然人民币还不是怯蓬叙,是一篮子化的壬蹲猎,人民币准备好了武。ESY就是人民币良赶琳。    要有六个眼睛沃怒,有四个眼睛不够从。第一要把眼睛放在前面解放思想瓢韦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侗,电动汽车下一年布局市撤妗,也要有前瞻思维螺。眼睛放在后面汲取历史教训梅嘲趟,要有全局观念潭。要看到旁边的需要蔚。然后要把眼睛放在右边学习欧美活谋寇,不得不承认高端人才密集地在西方崇。所以把眼睛放在西方学习祷农课,它沉淀了100多年迁棱。四大发明中火药是中国发明的累,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的填。全方位都看到了砂,所以英文眼睛叫做EYE缺虽安。第一个I是Inspiration马,有了激情可以有想象力态购殊,然后有创新烙俱,但一定要融合淖,一定要集成嘘溶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题常。科学要把自然归结起来避池秘,工程有十几种哪愧赴,要把科学茹扮、技术脐谅、管理结合起来那就是工程泪炉,那就是要集成羌律锹。特别今天要跨界地融合膝、跨界集成派,这样才能实现搜拱囤。但没有钱也不行轻夕会,今天招商局也来了很多金融机构浆白蛇,要融资碑绷。    谢谢大家!    (根据发言整理灿怂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   回顾已经结束的2016年憋讹略,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展软菊事。在政策的全面推动下登全洽,我国电动汽车年产销量再创新高丛朽炼,达到50万辆左右叔吼,充电桩数量达到20万个懦疾诚,遥遥领先于世界各国媒。更为可喜的是禽案谜,在规模市场的推动下句列倘,技术创新全面展开猛容啥,技术进步全面加快宋零,正在全面逼近世界先进水平碳。但是纽戎特,在这大好形势下捶娩,质疑之声渐起划肋凳。比如干脾,我国电动汽车发展主要靠政策推动陶,能不能持久冀?政策是否过于宽松摊棠,以致于出现骗补情况竿理借?另外诲,由于发展形势良好频,一些激进的观点也在抬头泥线。比如韭巨,要挡住国外产品进入中国市嘲焱看恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车髓娄犬,准备放弃传统燃油汽车休糕。    作为一名资深的亲历者帘泛芍,笔者认为承,在这新旧年度转换之际分,有必要分析我国电动汽车的发展形势块,梳理其发展历程凡,以利于业界对形势有清醒的认识沛亨戈、清晰的判断彤煽,明确今后的行动方向拈卜。    一察吴、我国电动汽车发展形势良好    当前范,我国电动汽车发展形势良好悼,主要表现在两方面舵麓:一是电动汽车技术创新全面展开搂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啼,技术创新和商业模式创新层出不穷彪寇贾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赎茬阜,比亚迪碴磕沦、北汽鼓、江淮期蓬欺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车革马,而是专门设计的电动车嘉诧社,续驶里程达200~300km甚至更多城,能效明显提高晨涩,动力性棺、平顺性寐肋百、舒适性韩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氨迸。事实上靡抄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布无叛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茅胯。另外牧添,我国电动大客车产销盾、应用占全球份额的90%以上徊骸,技术达到世界领先水平坎。    在动力电池方面努茧,我国产量已超过日本猴、美国际、韩国悸,跃居世界第一刃捻录,且市场份额超过全球的1/3泉彭唯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卵,呈现高能量比擅哼虚、高安全性讲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势互。同时庭抱,产品水平迅速提高跑惹,与前一年相比本朔肖,平均能量密度提高30%储,成本下降30%左右天。    在驱动电机方面俊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机较铃痘,总体性能进一步提高订,成本下降30%左右烤层玛。在电池管理系统兼、混合动力系统时套、电动助力转向宽蕊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捣森间,也都有明显进步快午。    在基础研究方面颗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌福秸拢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梅吼前,电池热失控轻贩、硅碳负极材料浅罢勺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快币骏蜂。    2. 充电基础设施建设加快归堪岸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锰,政府有关部门出台了实施细则祁戏,多个地方政府建立了城建独武、电力涵钳、规划等多部门联动的领导机制甲圭其,大大促进了充电基础设施的建设速度碱口碳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上费市豹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雹式,我国充电桩总数超过20万个抬袖吭,远远领先于世界各国频辟鞠。    在市场带动下丸淑,技术创新不断涌现笨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术享楞叛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滑搽驹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术负玻、节省设备投资的车端交流快充技术鲁苟钙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用步喷改。    在商业模式创新方面弘讲,呈现出各类优势企业多种形式合作内弟础,加快充电设施布局华斑、建设楔颅鞋、运营的趋势舷尝。众筹建桩抖、合资运营嗅、利益分成等运营模式迅速发展纤受婚,公交车肮、环卫车彪、物流车括吹、出租车台、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘶饯惭,广告推送湘、免费无线热点接入等增值服务开始出现首。    在互联互通方面氨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尽铅渐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成古,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篇,以企业级并类、城市级监控平台为基辞印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绣绩、信息互通的国家信息服务平台即将建立醇吼结。    二外颂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赣混狗,我国电动汽车的发展道路与美国捍年、日本娠脖、欧洲等国家和地区有所不同牌昆,主要区别有两点癌。    一是政府干预模式不同妮。我国采取的是政府强干预模式砍甩播,政府进行顶层设计尘清,制定国家发展规划井吉劝,多部门联动制定全面的鼓励食壤瑰、支持政策垫嗽需,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煤善,在市场发展中不断加强研究开发庙,技术水平逐步提高;同时墒,充电基础设施建设逐步完善贡。而美日欧政府多采用弱干预模式刷菠片,政府支持共性棚肥、基础技术研究地,给予一定的政策粱履、税收优惠当,逐步培育市程搿;企业则根据自己的战略规划领湍,首先研究技术斗,同时有选择扩客处、有重点地开发产品邻晦。    二是企业战略不同屡孝驴。我国企业多为在政府引导下被动式发展赏奇,初期技术积累明显不足甸菏僳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匠弥,产品方向受政策影响大稿脆,各企业虽进度不同脾犬,但呈全面开花之势胃卷。而国际大公司多为主动式发展狈,厚积薄发朝,技术有所侧重忍卫,产品形成特色腔,如丰田的混合动力和燃料电池外、日产的纯电动蔼莎腔、通用汽车的插电式妮、宝马的碳纤维轻量化技术等坷懂藤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点漂巷。中国模式的优点是市场拉动技术发展弯,不受油价等其他因素干扰题,迅速形成规模市陈啊,全产业链技术进步门犀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟武伦,发展中有不协调情况拭县,如充电基础设施滞后茨栋檬,部分企业盲目跟随且,发展不扎实坍潭,少数企业以谋取政府补贴为目的徊懂判,甚至出现骗补情况磷。美日欧模式的优点是技术扎实外誓飞,发展均衡;缺点是市场发展慢偏咳陆,产品更新慢纺蔼,影响技术进步蛋撂纱,受外界因素干扰碍,如油价低迷则市场难以扩大仁绞害。    笔者认为纬疼氦,中国模式适合中国国情肯蹈毋。我们不应过多盯住充电难掀、骗补等不协调现象勤肛措,而应看到正是现有模式才能形成后来居上排、技术追赶的大好局面么撑情。从另一方面讲称,中国模式也有赖于我们的制度优势歇怠,只有中国的强势政府才能如此运作凛拖,很多外国同行都很赞赏了焦、甚至羡慕中国的条件肩侣。    另外霖赔坚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闺,近两年有明显变化品晴钳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帮、开发电动汽车产品创酚骇,而且各种技术路线都受到关注的局面冷宽剂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晾。中国各大企业都重视电动汽车没有错稍店仙,在现阶段已不能算分散重复胳切,但难处在于电动汽车不好做敖祷,需要有很强的乐鼎、全面的技术积累和投入昧。那些技术实力不够的企业仕少,在电动汽车这个高难度“弯道”面前公擦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灿侥,而应准备应对“弯道翻车”的危险必。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过次,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笨暮惦,可分为几个阶段拖:当市场份额超过1%时哩剐弘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颗逻邻,则意味着市场条件全面成熟投梨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年河,又主管我国科技工作多年赊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欣肋酬。    对照电动汽车的发展盯桑东,在我国面邓,市场份额已经超过1%;在美国和日本呢炼庙,即将超过1%狭。这说明菲讲,电动汽车技术正在接近成熟蝗。笔者冒昧估计镣,大约再过5年左右时间簿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谋,其他性能与传统动力汽车相当蔷,加速性优于传统动力汽车摩泰缕,成本的差距大幅缩邢愎铩;再过5~10年时间淀,电动汽车性能可全面赶上迪抗酵、部分性能优于传统动力汽车腻,成本与达到当时排放谴甩、油耗标准的传统动力汽车相当饭帝缚。但即使到那时邢骑从,传统发动机也不会消亡腹辩,而是电动驱动与发动机平分秋色肪补节,或更多的是融合发展喜臀。基于以上估计潞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狼上侥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展任甲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作河共实,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肆。2009年勃你绕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研透腻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告底。回首往事陇秸,扪心自问糙红,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耗剃铺。至于些许不协调现象摩净蹭,是产业发展过程中的必然梯巩悔,是白璧微瑕此慰蹈、瑕不掩瑜冗草协。笔者断言爽圃,按目前态势再发展10年鬼弹赶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘛,并以此跻身世界汽车强国之林呵。    三龋纤鸿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一美,整车生产企业要更重视电动汽车嫡倘就。首先要制定好发展规划和生产布局擅溃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矢某,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棵,不能两张皮井。其次要重视研究与试验掸,需建立完整的床烧、一流的研究和试验体系晌扳,规暮诹幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统颧。电动汽车相关技术发展很快坷膛,要靠自己去研究发展坏类,别人的经验会很快过时系型,更不能只靠“挖人”搞产品式。再次要全面布局俄刚贤,围绕全技术链开展工作扫,不但要重视整车开发骆,还要研究电池和电机楞,重视电池管理系统日函弦,这是当前我国的短板擦,此外还要注重轻量化和系统可靠性强百。    第二苟,要建立相应的零部件体系固汉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱串档匈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诲能搓。    第三窘卉,要开放发展秸却。需鼓励酶始、支持合作伙伴引入先进技术和产品翅,像华晨与宝马镰投、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匹。历史将会证明恒诞济,开放发展电动汽车会比关门发展更快凹蹈。更何况咎睛笑,在全球经济一体化的今天设哨,关起门来自己发展是不现实的太开。    第四扭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作良礁叔。今后相当长一段时期匆,将是传统动力与电驱动并行发展避遍肉、融合发展的阶段胁秋铂,单搞电动汽车很难成功完。对于只做电动汽车的特斯拉必物,笔者并不十分看好距蛋赣。    2. 对产业界的建议    第一漆,要加强合作痛。需沿产业链题扰侯、跨行业合作貉仕辈,整车企业要与电池企业嚏、电机企业段炽、其他电动系统生产企业深入合作璃冷。以动力电池为例硅柔,需要电池设计与正负极材料派、隔膜溶拘、电解液季弟怕、电池制造装备劝寝、试验装备郊、电池管理系统全面合作刺。优势企业和研究单位要分享成果喉乳,互补短板入年。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蠢桨,要形成轰轰烈烈的大协作局面辜,合作创新那宽另,百舸争流竟,才能迎头赶上并超过世界先进水平毁官。    第二猜娠鞠,要注重实践倘磊。汽车产品与其他工业产品不同施,一是使用环境广且复杂仑,二是生命周期长淬速,三是对可靠性闭、安全性要求极高驳跺甜。这些都决定了仅在工厂舒、实验室不可能完善产品广并,必须通过多轮的使用实践千思。与电动汽车产品研究开发相比反,充电过程更需要实践泵谈。像电动汽车充电过程这样长时间面、高电压惊、大电流啊撑、室外朽犊萎、无专业人员值守的工作状况羚休窟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渴。    第三懊百兴,在充电基础设施建设与运行中横,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善擞纪叭。充电基础设施建设是一个新行业奋,在管理上涉及电力绍茅市、规划错、城管辟耙、工商管理等多部门到仿,权力交叉吩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制庭,利益主体错综复杂硕嘶。单靠一纸文件不可能面面俱到堤砰,必须经过相当长时间的实践廷嫌汐,完善流程旁,积累经验宫恫化。    第四芦都,要加强标准化工作娇低。领先的研发避祥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳帧,而及时总结经验缓鹿、制定标准又能为继续实践惶逗、创新提供重要保障冀滔。当前揣,恰逢政府推进标准化工作改革硅,要求标准化工作密切结合生产撮请旦、创新实践钡镭卿,要求鼓励发展更灵活措委倍、更接地气的行业标准涝、社团标准燎凯孔。对此未孺蔫,业界应给予足够重视揣墩毁。    3. 对政府的建议    第一卤唬香,要保持政策稳定诧。正如前文所述迹谭,我国政府的强干预政策非常正确琉懈,发挥了制度优势雀,已取得很好的成绩挞,应该继续保持混跺。电动汽车的发展涉及多个行业系雌荆,需要长期积累辅,需要几十年的时间才能成就大业负,切不可存立竿见影浅临椒、一蹴而就之心脸。    第二扇尘,要及时对政策进行微调和补充完善懊独。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列督惕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淋逼陇,又由于此项事业发展快桨赔涤,新情况帝呕梧、新问题割挺、新技术层出不穷崩委,因此及时应对擒鞘、调整绰床落、完善是必然的墒碍。    总而言之拎密,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刚,迅猛发展正当其时纪骑。笔者衷心地希望朝野上下祈岛、业界同仁能认真努力工作脓,自信且坚定发展猎遁。假以时日篱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袜藕,并以此为契机暮邵芥,跻身世界汽车强国之林溶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藏傅揪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年躲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湘。    他认为茶,现阶段锑奉湘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炒焚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莆,但从长期来讲工士,新能源汽车技术发展路线要从电动化纪无昆、轻量化晃忌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搭、轻量化与制造生态化结合丝、智能化与网联化结合闭。    尤其在电动化方面悸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车羔污,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洽缎睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莎携,就是家用主流A级轿车路冉,在性能价格比上与燃油车竞争卑棋炔。目前全世界都在朝这个方向努力经感闪,如特斯拉Model3傲缄墒、通用Bolt廖梆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钵监堵。”欧阳明高说睛。    欧阳明高说灭,但要满足这个要求岭盎赁,电池必须降低重量赡灌、体积以及成本瘫梅晚。此外诬螺秒,电池的比能量必须大幅提高烩,达到300-350瓦时每公斤忱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标馅哎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知并窃,锂离子电池发明至今只有20年辜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捻斗,2007年第一次在日产聆风上开始使用识,可见动力电池的进步非常迅猛拴四。”欧阳明高说秋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蚀。    但此前爬,主流的观点认为仿博哺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姆推七,从性价比来看饶娇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徘,但现在随着锂离子电池技术进步酶们,里程提高一倍绦,即在300公里的范围内擅谜,仍然在性价比方面有优势匣范。    从技术上来看袜点汐,在单位重量星箩、单位体积下储存的能量越来越多陇墙,成本越来越低竭,才能体现出电动汽车的水平和技术渴巫拨。    一个好消息是础共,我国电池成本每年大约能够下降20%搞票唬。据介绍侧,五年前诲秆蹄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堤爸,去年平均价格为2.5元左右桑酱,2016年为2.2元灸穗,考虑到大量的电动汽车是大客车泵狮擂,其电池价格相对会比较高一些隘。    “现在国内开发中的电动轿车毒铰,最低的系统成本在1.3元每瓦时结缮,单体成本在一块钱左右饺巳。美国通用Bolt电动汽车寒览,单体成本为150美元一个千瓦时贾。”    如果按照这个标准荤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鳞量,但是按照现在2.2元漂樊,逐年减少10%到20%盎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彩弦。    “加上循环再利用做到1元荚擅,也就是说隘,一千瓦时电池一千元人民币之内权途赴,是可以做到的丝陶收。”欧阳明高称笛。    对于具备性价比筏徽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说署枯挫,现在一百公里约耗电15度秋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内完袱,接近10度电一百公里挥嗅趟。    “要实现这个目标计抡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甫较渡。目前电耗的降低空间还很大嫉练比。如果能够实现上述目标狮,一百公里的成本约在一万块钱禾亩姓,如果电池能达到300公里就是三万块钱侨,考虑到使用周期内省电和维修省钱惶屉,将具有商业竞争力冠北来,这是电动化下一步最大的目标囱。”欧阳明高说怕壁祁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饱肪庇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钮,但仍属于比较粗放的发展模式化涡蔡,今年电动汽车发展逐步趋于理性李。总体来看凳疤硅,走到今天镁退,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苇。”欧阳明高说胆。    事实上癸轰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一澈玲,由于销量超过全球50%以上处陌,在国际上引起了强烈反响稼埔,无论是政府还是厂家赏囊编,都感受到了来自中国率先发力的挑战箩。更值得注意的是疥裤,2016年如德国大众和日本丰田磋,纷纷调整技术路线骚芜县,加快对纯电驱动的转型惮怜帛。    不过侣,纯电驱动的战略目标霖乃嗅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘫蝎缓。对于混合动力技术来说寇焕挛,传统的汽车强国吉旁、汽车大公司比我国更具优势娇,如丰田路线就是先做混合动力梨斯,再做插电混合和燃料电池顶。    由于我国率先发展纯电驱动割双贰,带动电池产业的发展达到了世界前列户,电池产业规模达到世界第一井固愧,总体水平位列国际前三撩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盯羞,我国的动力电池产业链瓷,尤其是电池材料吠才,如正负极材料现,在国际市场上的占有率第一弘娟婆。    “在此基础上粕募,我们以纯电动力系统(电池挡托蒲、电机投、电控)为基础平台提裸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利物膜。”欧阳明高说叫稿。    据其介绍馆,目前我国插电式技术发展已经取得进展菜,比亚迪秦盾、唐内、上汽荣威550酪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刀描,无论是发动机方面古凄惦,还是混合动力装置上盘百缮,都取得了突破榷身。    与此同时灰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胖陋。    “这是一个渐进的发展过程硼静芬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淑滔。”欧阳明高说碘劝团,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锣拼,有效的回避弱项竞争牢憾,有利于我国电动汽车产业的发展县哼,到2020年之后棋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拴、同步竞争超。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣纪:李芳" "  编者按收非莽:产品价格区间一下提升了近40万拆涉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仑。以安全环保为标签的沃尔沃诵杆,产品质量是其立足之本视娇脸。无论是国产车型还是进口车型楞粹,质量都要做的和安全环保一样好虏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑删奶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绦柑捐,安全与健康至关重要科,但在中国市撤薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谋艰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家年币塑,到底该剪哪一根线泉?我心里清楚素菱署,如果我剪错了稗涸臼,我们可能就崩溃了收此。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沛。在2015年整体经济增速放缓昧、股市震荡瓶校、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓤脊,2016年的车市本不被看好畴傅狄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抡尸凶。1月6日拱啦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碎谅,沃尔沃对此解释为摧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘉,更是提振销量的助推器随。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号常鄙睡。   6月1日猜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坑竿歼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年老啥,具有十分充足的销售经验纱捞。但用他的话说硅陷滦,他来自一个很小的市潮倜,很多因素他都不具备囱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状称矗。6月1日入职轨溪牵,用一个月来熟悉公司的现状谭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”龚歌。然而现实终究是骨感的竞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆马久,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赋。   “做决策就像电影里拆弹的场景寂漂,我到底该剪哪一根线呢活,如果我剪错了煽弘狡,首先所有的投资会无效敲,其次会影响经销商的士气胶熟涛。”陈立哲对我们坦言邻库。   他这样的想法并不让我们意外署,台湾市场与整个中国市场差距实在太大规茧。在台湾辑店,陈立哲要去走访最南端的经销商侩替,早上出发中午就到了渺,但如今这种管理方式已经行不通了戌霉。从前陈立哲的团队只有30人硼,现在变成了350人籍,他说现在同事的名字都记不完祥撂毕。   “就像牌桌上的一个赌局楼沁烈,赌下去有可能是回本的酗,也有可能就全毁了甫,所以我每天都在想我到底该怎么做搅。”每天该怎么做兄肝崔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鞋涟橇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睦蝗,才能享受最好的鞍。”这句话像是说给陈立哲听的社储。   2005年嗜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时段廉埠,沃尔沃一年只能卖1024辆汗舷,一直到2013年5000辆的水平陪掣,再到如今年均一万辆的表现唐骆,对于台湾这个小市场来说癌赣,陈立哲做的足够好耍桔,他对这个市场有着复杂的感情诚似。   调任中国市场做销售一把手层钩伍,陈立哲说这很突然吨浅,他来自一个不足以领导中国市场的市场牵独。对于中国市呈恕,他还不熟悉还少,做市场工作要对文化脊孝、变化骡陀、趋势有充分的掌握澜郡忌,这最重要的三点陈立哲都不具备沁,他唯一能做的鳞汐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需守骑烂,相信身边的工作伙伴蓟缉琅,组成一个高效率的团队焊,去解决各种问题魄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后息,首先做的是内部调整频镣。通过不断累积分析过去几年市场的动态戒瘸,了解在什么时期使用什么样的手段氓甫挨,反省问题所在瘫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骏窜。面对三绵、四季度各项费用的下滑爬寡,倾听团队的建议期、做出准确的决策呐、将优势资源注入到最需要的地方秃拆。最后将宝贵的经验分享给所有人肝,把力量从点扩散到面迹脓吝,从四个大区鹤,再到全国耸募加。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鬼腹鳞,我只是把预算斤敞、时间等安排在它本身应该发生的场合丸。”陈立哲表示妮:“我不是在讲官话溪僵,只是借着这个机会感谢大家授。”陈立哲相信敬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汞扳。   内部调整告一段落埠拣镰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敲解履。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抚脆弊,一下跳到80-100万甭福,面向的客户是完全不一样的蹋垒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心故农绩,还怎么介绍产品氨农鞠?这肯定是不行的郴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蒜粟混,“与高端客户接触漓,销售不能觉得自己比客户矮一截帝盾骄,与客户要做朋友你,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脐猾聪。现在培训课已经开展了实战模拟环节糖际烷,我们在资金有限的情况下做到了更好酮疚箔。”   全新的管理阶层吮窍谷,有限的预算冒避蓝,面对重重困境蔼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遣申,8-11月均超额完成销售目标夯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洪络,最紧张的时间鸽。“我有我自己的节奏伎,我给自己两年的时间如苗漓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剿地愧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汕视,经历了两次产品的重大变动皮拜拴,但在他眼里这是最引以为傲的京,因为这些变动级、变革都是从使用者的角度出发竣,也就是我们常说的“以人为本步。”   对于沃尔沃来讲帽铣氯,最擅长的领域是安全添素盘,作为三点式安全带的发明者加率温,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚀祷锯。但陈立哲表示猾,以整车品质来讲非裁,沃尔沃也和ABB并肩协筹察,例如在底盘研发能力上番挨退,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猛庞衔,全世界目前只有三家在使用巴,另外两家分别是法拉利与保时捷渭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑令爱,陈立哲也谈到京碘颅:“沃尔沃其实也做过6缸戒婚檀、8缸发动机歇,还有享誉世界的5缸发动机妮盟。沃尔沃并不是做不到恕巴,而是我们可以用更低油耗蹲吓鲸、更低尾气排放的发动机达到更高水平捐。这也是全球各国政府的法规要求海虱驮,是大趋势胳。陈立哲说“这些信息堤柏,只是没有在行销上进行传播罢了浪秆亭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产艰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号微,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘懒妗,改变了“国产”的概念海豪晶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笨锤。陈立哲表态道娄垛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料短措萌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帝焕项。沃尔沃立志从中国出发寇迷辖,以人为本的信念永远不改口馅,值得消费者验证与了解极肯币。”   “沃尔沃就像iphone一样趣畏斜,它改变了人们的使用习惯惯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例群:S90有三个界面同时提供信息幸胶,分层级的来处理车辆信息襄俺。这一点很重要壤券,体现了沃尔沃以人为本的精神惺锑。在设计方面捆蓖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料珊。用沃尔沃的品牌精神暖陀,再加上瑞典的风格氏,直接与德系品牌产生差异化荒洽。如果从地域来看渺蜕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宝脱。   沃尔沃曾立过两个誓言逛氓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澜究煤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滇,沃尔沃全额赔偿受秆。在陈立哲看来构幕司,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伐叙陋。   陈立哲对我们讲道淮拾:“在欧美旱触捐,当太太怀孕的时候锹谓,男人会考虑买沃尔沃你笑赂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脐哨,中国作为沃尔沃最大单一市尘罟紊搿,11月共销售9,076辆新车娥绕,同比增长12.8%;1-11月期间面,在华累计销量已达80,759辆姓,接近去年全年表现炯赣嘿。就目前的情况来看宦潦几,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狠杭。   在经历过低谷期的沃尔沃戒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辱陡,这无疑是对陈立哲工作的肯定沽菇丸,同时也是明年的压力垛钉。毕竟“十万辆”这个坎枚,沃尔沃早就有迈过去的能力罐马。   2017年陪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睛,届时仕棱,S90 T4乾豆管、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叫司。对于陈立哲来讲煽拧,最为重要的是三座版S90怖挺叭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啃托,是全世界汽车厂商及降,在中国制造的单价最高的车辆本承恼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐那豁,“三座版S90可以达到世界各项指标尘千喘,这款产品有能力改变历史软。只在中国生产绣女,以中国为核心的思维叹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揩温。”与此同时填僻撅,全新XC60也将在2017年第四季度发布耸雌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑胤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额党,所贡献的利润更是远超世界平均水平桂隶怕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沃地。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掇淀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任簿。“知道我坐这个位子的时候酚,很多人会紧张甚至惊慌肆隙衅,他们会很直接的问我豢瘁,你行吗幂?台湾市场那么胁萃Р荨,你行吗诺电?”陈立哲笑了一下说道扔龋欺:“每逢这个时候屑,我都乐意告诉怀疑我的人昂,我将在最短的时间内做什么蒜胯椽。”   两年的时间转眼而逝伎匹,陈立哲手中的“牌”越完善视罕,与主流对手正面竞争的胜算便越大篓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佬,未来还有什么是可以阻挡他的呢孪挞蛙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺葛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车送千,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞠四低。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歌氮伍。为了满足消费者需求酬擅,推出一系列活动迎合消费者喜好息。 上汽集团副总裁隋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月电,得益于荣威与名爵的共同发力短,上汽乘用车共销售27.5万辆懦撤,远超去年全年的17万辆蟹。取得如此大的成就主要归结于以下几点筏枚:新车的不断推出撼奇、以人为本的理念及高性价比途补嫡。    上汽集团副总裁饰了、上汽乘用车总经理王晓秋徊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访括,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虐忙嗓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解届,上汽集团在2015年广州车展曾承诺席施侨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒋末,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑟送府。同时兼督,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义部:个性而不小众芦牛仍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伎,通过对消费者的沟通与研究帅,已推出很多新车型丸是赌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恼沮。王晓秋还指出饥,名爵现在的路线是个性而不小众烽情埃,这就是上汽集团未来的发展方向变,上汽集团希望新的产品有个性碳,且能让大部分消费者接受勘拈妻。    据悉埂材,自荣威RX5上市以来洽,名爵锐腾也迎来了中期改款箔巫,同时新车名爵ZS瞎砰、荣威I6也蓄势待发鞭讥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沪杠涕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懈拖绷,上汽集团也很清楚自己的客户群体倍擅。王晓秋指出舍洛潭,新车型针对不同的受众群体卵陛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陶报。拿具体车型举例衬,荣威RX5更偏稳重嫡惨,新锐腾则是一款属于年轻人的车查,新锐腾外形活泼诡僻戚,同时考虑到消费者的需求沮臣抖,我们对内饰也进行了升级祥烫,并增加了10-12万的手动版氰锹醇,使新产品没有短板拒蒙缕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时士物罚,王晓秋表示娃渭,“从荣威550开始臼水,上汽新产品从设计到销售囤,最后还是根据消费者需求来决定坤。”    据介绍呸端,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慷睛排。为了满足消费者需求无搪妙,新车不止在性能和价格上做了调整蹭,还推出一系列活动迎合消费者喜好龟品。例如砰方,基于年轻人喜欢足球运动撑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捌祷,也已纳入上汽集团新品类地略捞,预计明年新车65%会配备此技术贫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言季,“上汽集团一定要明白用户需要什么懒啦,为什么要买我们的产品滦饶,带着这个问题辅斧,我们才能真正去理解用户赔魔橙,落实用户需求荡,使我们的产品极致无短板皖很,产品自然会大销脱衡脆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怠陈哥,竞争也日益激烈迷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比散梁。王晓秋介绍蓬味,名爵的价格基本与同级车持平观摩,但性能更具优势涸巧铃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侩晒庞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洼母长,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛾,就像提到的让渡空间牢卧动,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巳揽,从而应对市场竞争环境芍。”    产品有了好的性价比和客户认知度吩辱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棘瞎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凌。名爵经销店到现在也有280家左右灌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龄坛前,其实道理很简单蝗水,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擎,且不断呈现上升趋势号杉袱,他们认为自主品牌的春天来了”啼,王晓秋表示非坛亢。    在被问及上汽集团未来发展方向时犀,王晓秋坦言毛提,“首先团队要把理解客户需求拒末村、用心为客户造车变成一种自觉行动孰,进而形成一种行为规范殴凯。其次应时刻保持警惕橙兴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抽。只有这样丸浑杰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞袍呜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布筋渺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奋。这些修改背后有哪些考量和博弈铰铆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问顾寺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雌莽?   答筏拌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脱霸。一共收集了9246条建议臣辩瞧,其中表态性意见7736条禄钙疯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条察,占16.3%我。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馁田僳、网约车驾驶员资质及管理刮哥镀、出租汽车数量调控三个方面奈涪贸。从数据来看旱写,不少人对“京人京车”表示理解赂椿,赞同的达到70%多瞬赤膝,质疑的只有12%济。我们根据建议修改了125处性始,不断扩大合规车辆的范围毒路,让更多人参与“分享经济”蹈。    “从北京实际出发洁,兼顾多方利益”   问眉: 为什么要求“京人京牌”虫枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答手涛鳖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坷海侍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多首侧估、交通拥堵脐、环境问题等“城市病”钨虏焙。在这个前提下烤龚懊,北京任何一项政策都不能“任性”土僚,要从北京实际出发轮蕾负,兼顾多方利益电滔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆楼敛,地铁最高日客运量超过1200万人次霉,公共电汽车日均客运量1063万人次动绊妈,小汽车每车年行驶里程15000公里富,交通压力与日俱增剿盆。但在我们的努力下残川拿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骏叹良,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岛盆馁。    总体来说攀,北京坚持公交优先的战略许,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皑溪,对其进行总量控制在所难免横涎。目前北京市绿色出行(公交都墩誓、地铁被渐、自行车请抚锑、步行)占到71%吐宏晚,小汽车出行占25%佳檬,出租车占4%寒,其中包括比例不高的网约车出行阑榔。北京出租车改革的总基调是陷怂妊:巡游车改革胚划泊、网约车规范币呢、融合发展墩匡、错位经营厢模、多层次服务四遁。我们力争进一步提高绿色出行比例泵,为首都可持续发展提供足够交通承载力惜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问时呕: 政策出台之后迟效屁,预计将有大量不合规车辆面临退出蔡扦,政府有什么监管手段确保政策落实到位喜温?   答僚呕奖: 政策出台前寄,我们和专家快天、司机监浑溯、乘客盼、网约车平台进行了多次沟通槽程辆,决定设立5个月的过渡期紊侣。一是给合规平台徊、车辆捂、人员办理手续;二是清理不合规车辆挞涉匠、人员等袍浦潜。    从服务乘客的角度甜玖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逃。另外概查街,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斜冕,因此提出过渡期的柔性考量镜磐碘。过渡期之后如息,平台要加强行业自律公雌,我们也要建立打击非法运营的长效机制唇矮,严厉打击非法运营纶颅、克隆车和价格违法行为祭冗,能够更好服务乘客劳幕施、保障安全惯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泛: 面对新的经济形态合,如何创新管理手段颗?   答行丛: 出租车发展中没有对立关系姐导材。网约车以网络预约炮段、快捷方便等特点瀑,满足了一批乘客的出行需求叉暮。单从评价司机服务质量的机制看据,就值得巡游车学习剐:如何与派单挂钩懈始,实时评价创。但网约车也有局限性星,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纶宦宏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匹铣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巳监。你有技术优势情实,他有线下服务优势煤竟铅,为什么不一起干呢扦剖败?    管理部门也在转变思路道。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”取破壕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车购。通过推动巡游车改革及网约车规范萄辖,构建多样化服务体系混惊诽,提升出租汽车服务质量婆菊姬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厢,在京注册用户已达218万人踌评祭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车软跋舶,提供差别化服务敞。    “解决出行问题要标本兼治”   问估: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剂?   答奖耙梳: 群众出行问题的解决楔境舜,需要放在城市综合交通体系中晴坪,多措并举菇燎、标本兼治频欺虐。一方面翻潦浩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爱享下,需要加快构建安全沪就、便捷戏辣割、高效腻、绿色昂、经济的现代化综合交通运输体系浩。到2020年草绷沦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泵蟹斡。    交通设施根本是为人口服务辈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标储尾被,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剃对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   杨美虹透露潮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攫,大东工厂扩建项目也投产在即钳玖,这些举措都将助力当地经济转型升级纤。    在杨美虹看来席绩辨,借助主机厂优势金锻蔚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时螺,配合外交部到德国进行推介库簿徐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恍竟,从而推动产业升级波隙。”杨美虹说几。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容心协健,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者繁杭蹬。最新数据显示疏,2016年1-11月味,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆容烽,同比增长11.2%疏快,前11个月的累计销量测千,已经超过了去年全年崔空咐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哇略柿。12月13日随痢仕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猴渐。活动期间统擅绵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈绲唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苇称,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劣、环境和社会贡献等方面取得的成绩铂伺。杨美虹向记者透露钡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谷位枚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僻。    “在‘可持续发展’战略的指导下匿碌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焊。”杨美虹说喂练惩。    第一浪涸螺,实效为先窝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搂境,“我们不做虚的梧芹福,我们也不做口号式的吩,我们一定要解决具体的社会问题骡临。”杨美虹直言塑冗塘,比如BMW儿童交通安全训练营退担捂,它是为了解决儿童交通安全问题青筏。    第二迸是疯,长期坚持得扔陡。宝马儿童交通安全训练营钱集世,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甫侵险,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焊琳锣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营囤眷床,今年是第一年做乖渴,未来会持续查、扎实的往下推进彻。    第三联,全员参与阂。宝马做企业社会责任时钨,会邀请车主辖刊毋、经销商劲剑、投资人以及宝马员工底,一起参与进来考嘶。比如宝马爱心基金肛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沦酶颠,提供指导;另外垃青,宝马还成立了员工志愿者俱乐部相凄,定期组织各种各样的活动浦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略珐刺,将可持续发展贯穿全价值链屠曙腿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耿酶钮。”杨美虹表示耙椽谈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点习诗蚕,主推工业旅游概念巴枢。    据杨美虹介绍顷倾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翱呛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阜醚,助力中国制造业迈向高端稻,并促进东北老工业基地全面振兴肠。    数据显示既,截至2015年底横托链,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庐放瓢,当年纳税额超130亿元人民币奖百耍。同时锰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会附垮萍,就业岗位较上一年增长了8.6%芹臼冻。杨美虹透露废,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恼邓,大东工厂扩建项目也投产在即闯喇,这些举措都将助力当地经济转型升级故笛。    另外蛇控竿,在杨美虹看来酞繁,借助主机厂优势劝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时救,配合外交部到德国进行推介控感欢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卢参忻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侍诲拓,从而推动产业升级毛袄混。”杨美虹说臀郝花。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞舅蚊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做都茫苔?关键是我们的差距是什么赦,下一步最大的点就是要提升品质挎篓淬,当然还要控制成本农梅溃。然后计曹旅,就是我们的正向研发和平台战略诚抗。最后沁,可以大大提高效率敖酪梢,如订货的时间是可以压缩的呵炭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狼岔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛊蹈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述熔沙距。    徐长明说茧,怎么理解工业4.0权镜怠?这个概念是德国发明的拳父,现在在国内比在德国还要热裙豢骑。最近艾烷蓟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堂坟猩,我理解它的工业4.0的本质榔胚,就是怎么保持德国制造业的竞争力快疲。在国际上目,德国面临两个挑战雷豹:互联网大数据和云计算撕叫烂。现在十酚,德国整个国家都在讨论歧双千,怎么能够“不被互联网+”武福,而是“制造业+互联网”物涝称,这是他们重点考虑的问题活,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怖、宝马侯酿桶、大众牢衔妊。在德国取缓,汽车的需求是非常个性化的猴蓉论,在这样一个背景下扇盼,它要维持竞争力囤,推出了4.0的概念赣和,核心就是智能制造婪。他们主要的目标有四个方面司想另:提升品质催、提升生产力圭、提升柔性化捻挖报、压缩产业认表驮,总的核心是提升竞争力搽。    徐长明分析息恐,本土品牌下一步怎么做臂晦黎?关键是我们的差距是什么能粟胚,下一步最大的点就是要提升品质拓嵌柿,当然还要控制成本彩姆。具体要怎么做枪困惦?也有几点扩:第一邪卫汕,想办法提质控本夺譬。提升品质乘,消费者理解有三个牛冕忙:可靠性潭咆、感观品质灰、性能须。第一个维度脯房廓:可靠性是必须的芬午,现在光有第一个维度已经不够了接,必须要加上第二个维度嚎棉锭:感观品质灵救检,看起来要漂亮鸥。在此基础上又发展一步磨,就是性能的提升镰。最近市场上卖的好的自主品牌翘陈褥,大概有12款车设紊澄,年销量超过10万台屋素,这些标杆产品艰砂,性能上也不错理。因此崩箩冠,自主品牌下一步还是要想办法送,把这些提上去咖撵僧,缩小跟合资品牌的差距上。    这几个方面的提升土粹袜,意味着成本也要提升晃冗,怎么能够控制成本释拌?第二方面的话题慈叔,就是我们的正向研发和平台战略闲。之前激,我们很多品牌都是“逆向研发”抢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墓啡脱,拿过来拆解做测试乱乘汞,最后组装起来尚。这个模式下称煌,成本可能是略微低的抱笔,但品质酚零茧、性能有很难保持仓莫氢。现在必须要正向研究恼祷,从消费者需求出发乏茹哎,形成一个目标袖,对目标做分析仕伪眠,只有正向设计祈购,既能提升品质性能慈电丁,又能控制成本萎,像长城咳、吉利等等祈鞋烁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匈蠕。    平台战略凭,在更大程度上控制成本鹤。他说擦,我们的开发旧萍傅,现在是一款一款开发的渴搐刹,零部件的通用性相对比较忻佟,最近一两年来妻毙,已经有两三个企业开始走平台化战略筷抒劫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羡巴呵、SUV和MPV薄。这种情况下醚,零部件的通用性非趁级裕好镭,同样是50万辆的产量尼狡,对零部件供应商的供应量更大售吐,就能有效地降低成本疽。    徐长明强调赡顾泥,对于工业4.0的精神本质还是要学的胳吕促,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扩肪,它做了那么多的智能机器人逛棋矮,智能机器人都是带摄像头的沉摩,在实施过程中的质量随时能够监测绥,然后反映到云端踩哆,再反馈回来随时可以改进亩睛封。现在苯筒界,企业员工的工资水平越来越高牛,汽车厂家很多在加班加点妥骨介,我们要高度自动化办涛,这些课要补铝,应该有大量的机器人替代人工累。如果这么做了敬废欺,可以大大提高效率梯,如订货的时间是可以压缩的酸。比如味吮遣,国内一家自主品牌钱另彭,从经销商下订单嘎,到提供汽车产品最开始是40天善县另,后来缩短到30天呛零疾,现在可以压缩到22天拐价懦,跟世界先进水平比还有一些差距访。这也是德国4.0里的核心内容狭菱。我们不一定用他们这个办法拾咖,但精神实质是要学的啥嘘。    他说厂,柔性化的生产也重要秆辑翘,但没有前面三个那么重要碍瀑。在4.0背景下屡超,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寞剑豁,而是学它的精神实质桑葛莆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化定,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诬架。更为重要的是吕,放眼全球萌,驱动这些变化的地方就是中国蹭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埂。    12月11日酮寞楼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合嗫眨虹桥落幕胯挪。经过36小时的激烈角逐潦清捅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胃讽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利末沉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俄痕,今后的五到十年叼阶盯,汽车市场将发生前所未有的变化狼提。未来袜歧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务黎。可以说桃含捕,未来五到十年汽车市场所发生的变化霖烂内,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铰触。更为重要的是翠怪权,放眼全球竭庇,驱动这些变化的地方就是中国叼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斡搽垒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说违胸跑,作为企业揣,捷豹路虎非车矗看重年轻人的培养诵莎。在全球烽翠休,捷豹路虎共有2500名管理培训生揩库退。过去三年啥氢,我们在中国也培养了30多位管培生弊。此外班架,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裁铜等,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才写剂。    在赛后的媒体分享会上篙拌,两位获奖学生代表分享了各自想法休弟透,及在比赛中的收获那揭庞。同时史,睿侨森捷痴嘉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汝未靖。   问食:捷豹路虎为本次活动提供了导师豪伦门,请问这些导师来自哪里救储鲜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淌屎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位昆佳骨?请学生们简单介绍一下自己的作品诺狠,获胜的原因是什么娩?   睿侨森湘泊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师李环。一位是捷豹路虎内部导师苯璃犯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彭,包括对行业发展的认知摆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隶酮、视角和指导餐嗜。这两位导师全程和学生团队合作畴痊盼,提供专业意见沧,帮助他们取得最好的成绩菜。   潘孟涛砂希矢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杯栓,包括今天的学生茶,将来都有机会进入到我们工程团队耙熔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹄逗,可以来到捷豹路虎学习和发展归卿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里函,再加上扎实的专业和技能梗插奔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靛码。   睿侨森鹃: 作为公司的管理者催闲,我们非嘲洌看重实习生隙始痕,我自己也会手把手教给他们工作的经验坪配崔。不管是本科在校生还是毕业生旗,都能给我们带来新鲜的血液歉荡地、新鲜的想法橇柯。    同济大学袁旭喇鸵洽:首先促镰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莱隶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侗。    我们都来自同济大学汽车学院镀镰,团队成员有两个来自汽车工程方向栓鹊、一个汽车营销方向没、一个汽车设计方向泉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求价颈,围绕“以人为本”凳菜,挑战的是都市环境里的出行压力讣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掀、设计师也有很多共鸣享,通过一系列调整痕哄那,最后有了这样一个以人为本菱新、体验为先的方案褪。我觉得肌筐蛋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韦卿:目前操溜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阔茨豌?   潘孟涛弘疗: 我们会对人才数量进行评估和拟定谅茨殴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鄙淖市。随着经销商网络的增加亮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞘衬,从而满足未来消费者的要求屏挝。这些内容息息相关辱,并且不仅是着眼于眼下豢,更是放眼未来协垢戚。比如父,针对刚刚提到的电动汽车战略呈腥,就要确保未来有足够的专业工程师储备玛缔,因此福橡皆,我们时刻准备着培佃迪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司念窖。   问袭:在创新领域牧拦,包括未来汽车科技领域了,捷豹路虎有怎样的系统部署窖?   睿侨森蚀: 首先乘社,作为一个公司幸活坑,我们在研发领域有诸多投入啊殊,而且很多的投入都非常具有前瞻性拘刀潘。比如说嘛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垫。    其次澎,我们想要通过产品和服务录棘,把先进技术带给我们的消费者烽,因此我们的工程团队碱单桥、研发团队必须时刻关注消费者需求牟,做到一切产出符合相关性疏棺、可实践性原则事。此外缔父,我们每年投入约350亿人民币镣,用于车辆技术的研发和投产瓷。    我们还于今年7月宣布连:在未来四年寺土零,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厩冻臼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幢谓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兢焚权,并在未来应用到车辆技术当中脑秸膏。    今年早些时候痹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稀撇畔,通过应用软件及按需服务的开发与提供较,解决消费者在出行中遇到的难题吕。    与此同时皆麻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拖墩划,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资室、办公空间兢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持的饶担。   问募传甜:请具体介绍一下InMotion建嫉。对于整个汽车市场的趋势舶,比如电动汽车技术诽爽,捷豹路虎是否有着自己的见解规阿?   睿侨森蹋蛔捐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案府荡胜。我们希望将来可以将它推广到美国挤壁、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞎泰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孟,由研发团队进行分析釜呜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禾,我们也会分享给总部蛇牧。    关于电动汽车技术笺禽朔,在洛杉矶车展前夕感,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啥巨微。中国是目前最大的电动车市橙省,并且有引领行业变化的趋势绩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稿副,确保第一时间响应本土市场的需求尾剧本。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磐洼,并于2018年正式上市船,希望大家多多关注茅擂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茅承:关于未来互联网汽车会瀑,捷豹路虎有哪些基本的认识醒谴嫂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求按嘶凹?   睿侨森茸限: 目前什,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歪,它的发展甚至可以打破现有的洁倡、传统的汽车开发逻辑与循环陵鸥话。    针对这个话题妹溯首,我有两点和大家分享女凰瓦:第一点渴,未来所有的车辆都将实现互联网化曹宦,现在能够透露的是快奠,接下来我们全新推出的产品险,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凯柏撼。比如说破等,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佳钦,使用他们的UI界面和地图挛。类似这样的合作橡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂害纠:李芳" "   汽车网讯 12月15日帆郎拣,由中国汽车技术研究中心涪匪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开螺父。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慌盒烽,从“市场化发展现状”渤羔、“应用模式创新”谰辖卧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流褪臼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台板,为产业发展建言献策稼抢蒜、助力提升触肪垮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录判: 第一怀,背景氓掸。    去年发布的《中国制造2025》呢摩,新能源汽车是重大发展领域之一仆,是其他技术应用载体怖段,而且是先导性产业韧。它的进展情况决定了中国制造2025即、强国战略实施的程度庇鹃悍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展半,从而能够聚焦变革摊璃靠、明晰路径沟狗截、凝聚共识剂匣鞘、引导相关资源集聚推广产业创新耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沫蟹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绿垢春,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卢惺。总体报告是按照1+7的结构硼草。1是总的漆,7是包括4个车辆整车技术睛参杯,3个分项技术第钱顺。    第二芜丢纺,国内外总体技术分析阔沦。    近年来缅然,从国际汽车产业来说簇,低碳化耐蟹妈、信息化编修、智能化是一个总的大趋势堕块轻。欧洲闲、美国补律男、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诉南,重点企业的产品战略也充分体现了三化场莲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组达。我国汽车产业特别是近二十年的发展牵嘲埠,取得的进步大家有目共睹限渺抒。首先委纽,产业规模世界第一际戳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烯涟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楼搓,包括品牌市场的影响力有目共睹楷提陌,特别是新能源汽车泪喀,包括技术梢惯便、市场馆短、新的智能网联汽车技术艘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势程即矩,智能网联汽车发展是非尘赘好的优势条件麓甜遍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展激夕劲,包括动力电池虹破江、变速器棋。国内自动变速器原先是空白忻,近年来无论是CVT沪邦叭、IT袭慕康、DCT都有自主的技术和产品结墓,而且应用在逐步扩大厘趟寇。    虽说取得巨大的进步仍,但与国际先进水平差距明显韭怠县:    首先填变胶,发展能力上的差距厦讽扦。投入强度远远低于国外何珐,全产业投入估算1千亿笆,相当于通用惮溃、大众钠形、丰田大集团一个公司的投入屠乃汇。    其次光,研发积累慕。包括流程积累郊桂、数据积累释拳、技术积累痞、标准积累弧递俊,这些积累偏弱侮。    另外踩困喝,从整个产业创新体系上来说奋必晦,差异比较明显的慧,特别是协同方面挡。单个企业弱门沽丹,整体的协同效果很低饶氦,意识也比较低驴定趟。在发达国家答,单个企业强奢女,整个国家的协同体系效率比较高柿。    基础不牢地动山医尽,我国汽车产业的材料户筒、工艺基础跟国外相比也差距明显菏。汽车产业迷丢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伦妈停。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沫截踩,要求有创新的思路和创新的模式揉函。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求委宠漂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沙吞僧。    第三胎,一些关键的里程碑矮犀士。    重点是总目标盲怖寒,总目标是基于很多现有的环境设定的挡,也基于七个路线图进行测算蚀替。反过来说崇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施官,就能够实现保障几个方面总目标的实现肋参谋:    1典、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扦。如果技术路线图能够得到实现涸型,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雌沃,之后往下走矫,这对产业来说儒扒,甚至对国家来说是非常重要的垛深棘。    2陈、希望在2030年左右兄吧,汽车产业的电动化转型基本完成辜叹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上层疟。智能网联汽车市场有一定的占有率唯饰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用接。    3暖并魏、建立有竞争力的自主创新体系背。    节能汽车在2020遍峭堂、2025邯输、2030三个阶段提出典型的指标偶篡汹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗识渴,5升虚、4升雄珊、3.2升粕岛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刮唤,2025年15%程期,2030年40%以上恳鹅亩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怕蛋涵、自动巡航脸够囤、车道保持应用已经很高蝎编扩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炔短操,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骗效。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抵赋,经过技术路线测算实现总的目标势。从路径识别上来说颓酒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口康淘辫,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓦莆,以智能化水平提升作为主线计祈祷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钨,全面推进企业产业发展斧携。    第四卜,分技术路线图的基本结论脊携。    1耐兴偶、节能汽车澳管怯。总体上有很大的共同点惜,重点在混合动力技术皮椿、内燃机技术扩澄香、其他驱动技术柒豌。混合动力是技能的主流技术蹬擎贾,当然轻量化也是另外一个拦,但是轻量化有专项的分析掂邵岸,在这里没有强化全炯。    乘用车总体执行轻量化不吞末、小型化睦固、混合动力纯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失店纠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浪派锤。    混合电力是一个主要的技术士,达到5升骸圈蓝,4升点咳咕、3.2升的目标孪川逻,混合动力是主流很蹈,其他是共性的村,轻量化翰对、摩擦等炊猜算。    商用车混合动力应用时间稍晚星驼糠,重要度低于乘用车填单搓。    2迷辅、纯电动与插电式混合动力汽车脯捷杏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剂,加强轻量化成为趋势青仆。轻量化对电动车更加重要弧刹。对于插电式非常重要的忌泛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喊,驱动奖、点击菠高拨、控制傲拈火、充电袄控纳、混合动力发动机饶膏侣,高效耦合发动器绍薄。动力电池本身有专题埂,在这里没有过分强调死纬。    这两种车提出了总体的发展纲要吭鸡伐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晃,甚至可以忽略不计宋势。    从四个层面梳理了技术需求僵赁,提出了一些优先的行动项衔箩新,面向纯电和插电啊痘,国家科技技术支持十五年了递,下一步除了电池列为专项之外滤芒既,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糯来。    另外梆并瓢,聚焦关键零部件梧逛藐、基础突破和可再生能源蒂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歪具,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要材。    3围、燃料电池汽车谭朴舱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骡耽。从中国汽车产业来说邻侨,现在重视程度不够拢锤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爽鹤狸。希望四部委提交国务院进行发布和实施垄普。    在研究过程中境抹棚,大家对燃料电池认识分歧比较大会魄,或者没有共识此冻舒,这里特意保留一个燃料电池发展目标稻摊顷,跟发布不一样朵。发布时2020年达到5000辆的保留规模懂伤惫,我们是1万;2025年是10万哗勺秋,发布时是5万;2030年是百万漆,发布时是10万尽群涩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矾撼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盖挪牟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藤、耐久性炯令侵、成本你翻、氢安全篱钨看。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的损嗓荤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程福,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汞。当然酥系瀑,全技术链的技术攻关需要做连羡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雹。前期小功率燃料电池徐昧艰,中期是平衡的燃料电池标,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徘,到最后全功率的燃料电池徊。当然局,电电混合是最主要的编乖琳,最后电池小容量的技术路线节,但燃料电池的功率更大一点俄。在这四个层面进行了技术创新梳理蔡蔬,燃料电池要解决的东西很多娃污觅,包括材料处维、膜亢灭阑、电机徊、燃料电池谋捍馗澹块堆苹、系统技术锤建、整车技术雀赴。燃料电池也是下一步国家科技蜂、资金支持的重点骨。    4贾题、智能网联汽车困检,这是新兴的技术发展趋势男姜诫。其重要性与新能源汽车同等重要焚卉,有部分专家认为更重要惶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俊宫,技术和应用的优势扩砍簧,也是机遇嘲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妹貌锹,涉及到国家信息管理窍科。对核心自主提出了很明确的要求瘫,即两横三纵麻。    车辆技术上更多的是决策道、执行牧桥姥。信息技术牟泛帆,信息安全边官澈,地图技术也是非常重要的啦。两纵凌葱,一个是车载的渡,一个是基础设施陛架。智能网联一定是循序的贡,智能网联技术最容易得到大规模的应用咀疆傲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拼磕。这两个路径总体上循序得到应用玩,从商务车来说鲸氢雹,更容易形成入,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刻昏。    从四个层面聚焦一些技术需求妓。跟燃料电池一样埂辑,需要解决的问题更多一点并姑抚。从感知决策执行的拱勃,特别在决策阶段匠唬健,差距是比较大的宦,感知当然也有差距踌。在信息层面编,大数据馁、云平台观奠,相对来说中国有比较好的基础和优势鸥堡贰。    作为一个前提掀,对标准法规先决性隆同檄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辽感,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件檄。制造技术不细介绍了故使,还是聚焦在新材料的运用梁认诬,以及新技术对制造技术带来的变化窖羔,聚焦方面进行了说明敲祷平。    动力电池琅钒,分三个目标抛卡,目标上有比较大的讨论和争议辰,比如说新阶段提出了350文、400镀窗膊、500的质量要求兼封,争议非常大晦汲榔,重点几个层面跺蚊:    优化现有的代表电池技术性护女,提升技术水平戏父,特别耐久性箩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发精奉。国外的装备很难形成有竞争力的差别到酗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线禾商宠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哆帽坦。现有应用以企业为主体来做富。当然美馈,也会关注动力电池的回收利用技术全限。    最后沤伞探,轻量化徐忌孺。简单来说旦频府,前期聚焦材料技术雾慈、设备技术降砷附、制造技术诽坦、回收技术催篱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氰艘,比如说传统的四大工艺的变化铆剖囊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉凰袖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陆、供应链陵翱、资金集杉帽、汽车等方面的诸多质疑煽牌。期间,明确表示不会放弃造车秘钞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传级庞始。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天会歇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沁考。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猛蛋稳、互联网及云铜、内容勺、体育,还有三个端口类的,手机色玩凭、电视吝、汽车寸浓稠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业甸团箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力散乡替。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岸呛孙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涎几。    乐视的电视做的确实是非常不容易些竞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鄙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元没先酷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凛。总归累计亏损36.33亿元绢玖湿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就法岛杭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痰盟。第一部分就是投资人的钱哗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轰市息。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现静甜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法竣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唱懦悸、体育43亿努、手机50亿,房地产64亿狮、内容108亿澎沟、互联网金融151个亿投粳、电视187个亿诺路姐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舱惺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓣搭故。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吠斥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骇弗钨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烫宽佰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的请。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件略车矢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准善。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窟幌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去良表巴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虚晌蒜。很可惜,你们蒙眼狂奔鞠隘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兔鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   12月10日邯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路握料:一条是政府主导句井、政府补贴的方式熊标乔,这是当前的主流标母卿。一条是消费导向苫酶踢,依托市场的内生成长道路肋适。”他表示迪耐,(电动车产业)进入者中辞勃窘,大多数最终可能会被淘汰但柔苯,但是不能不给他们机会刺碎步。国家已经开始放宽市场准入弟帽臀,此时牵烫姑,应该在两个方面把握好政策惦巫吕:1敦、应当欢迎新的进入者徒蛊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者期旦嘉,让投资者自主决策惨傻,自担风险粪。2叹苦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笑姆另,严格市场监管趣恫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚们隶,目的是建立好的产业生态胆霖体。电动车产业化赫卫,最终必须依托市场来完成涉苛捎,因此谢,政府的政策必须产生长期预期似棉。推进政策应当借力市彻丁,发掘市场的潜力墙访。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捞。政府政策不干预技术路线琼,政策的实施不是导向对政策的依赖悔,而是政府作用的适时发挥氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨楷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弗宛,戴姆勒有望在今年成为全球最大稍媳刚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钢爆俺,这一目标比原计划提前四年实现蹦姆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惠篇:“戴姆勒今年即将实现这一目标毒皆汞,比预期时间(2020年)提前四年盎曹。”   据悉酚宿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛔娄,当时受到与会者的哄笑被土。然而岛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膜烹,领先劲敌奥迪和宝马恒理境。(实习编译蜡:刘欢 审稿潍擂先:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坡肺珐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疏谢秆:韩大为 版权作品唤钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉浩悄,严禁转载簧同,违者将被追究法律责任便石。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访练惯兰。在提及新品牌“WEY”时丝幕,魏建军表示目卉堂,“将夺取丰田和德国大众的用户”顷裤方。   记者鸡急:为什么把自己的姓氏作为品牌帛苟卑?   魏建军慈怀僧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楔鄙。我对WEY很有自信填,就使用了自己的姓炬筋锹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乐,但在中国汽车行业我是第一个戎黔惫。   WEY之所以采用英语纶,是为了要瞄准成为全球品牌检删瞄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巨。   记者阿:对于竞争对手有什么设想呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悉赂杏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霓筐萄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逞胸届,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌貉摊隶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壕徒骆,在此基础上还要实现15-20万元的定价马法。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户报。在性价比上WEY更具有优势部挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编死:李芳 版权作品培秽汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮精赔,严禁转载眷曝叔,违者将被追究法律责任梦秦揭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芭长,新能源汽车的发展也不会受阻脖。   根据工信部核准的数据厦申峰,今年前三季度悄屡伍,整个新能源车销售16万台暇,同比增长83%嘉皆呻。其中肚酶,新能源客车已经占有40%以上的比例轰互蒲,达到了近半的水平力羌蝎,发展前景面临压力乳妙双,但乘用车只有0.1%撤脖狡。“我们涨十倍是1%慧,涨100倍是10%门忍,新能源车发展有巨大的前景和空间孺涸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屋拭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骏,全国乘联会秘书长崔东树说坑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矫复。根据国家制定的产业政策要求齐测烦,到2020年嗓,乘用车百公里油耗要降到5升毯睡袖,这意味着五年内降38%的油耗交。“基本上谁也实现不了勒,只能靠新能源车来推动超。而这种新能源车怒背,插电混动可以降80%栏弹,纯电的可以降100%的油耗苔,这种情况下只能发展新能源车稀,这样新能源车乘用化伟茸幻,为什么我们一直定义为为生存而干嗣归,你不干就要挨打刻。”崔东树说尘犁郡。   另一方面咸浮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展时,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要借慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者继,因此定价弹性很大菊剔。”中金公司的研究员李璇说滦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燃,为消费者提供很多选择奉系剧。随着技术进步和更多电动车型的开发盖活劣,新能源车的成本会不断下降硕琳,比如纬搂疗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型栏阀窜。“中国的纯电动车型出来以后涟田,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呕八,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袄臂歇,发现基本上17腥、18年以后的新能源车话,达到8年10万公里以上蝎却,整个成本是比传统燃油车是要少的旗扳,甚至是少了20%到30%惫势椿。”   电池是电动汽车发展的核心吉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同傲弓,电池成本还有很大的下降空间仑痰蕉。目前烹,整个电池的产能供应相对过剩计,国内电池企业达100多家啊诫。据统计沉贾,目前整个电池的价格大概在2块多左右福。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求另翔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沽故。因此慨纺亥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓝被哺,这样才能达到标准膝充。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舅风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾彼烯:李芳" "   我们不认为绝对的销量贰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞳护。衡量一个品牌成功还有其他的因素蠢函,比如利润率垒坍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳蕾。除此之外胯溃,品牌力岁、品牌的知名度邓圣干、美誉度琼、影响力颁,也是决定品牌可持续发展的重要因素膏苟犯。宝马在创新精神上是首屈一指的喘犬蜜,因为汽车行业正经历巨变超碳,在电动出行虾猾梗、智能互联碎粒哗、无人驾驶等一系列发展方向上谐臣,宝马都打下了比较好的基础幻褪配。    临近年底袖恐,伴着层出不穷的新闻事件凳颂蕾,高档车市场竞争愈发激烈韧桥,作为全球领先的品牌——宝马钮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目地。近日篓瑰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏需,听到他开诚布公倦、推心置腹的看法脚。   问磊昆虽:根据最新的销量数据颁瓷令,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近婆费弘。那么瞪,您怎么看销量朵不、利润揪盛踢、与经销商合作伙伴的关系涵卑附? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智媚爱拈: 每个竞争对手的情况不太一样弦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况散时,所谓的增幅我们一般都讲同比殊烫,是跟去年的基础关系桥。几个因素加一块儿炊睦赔,我们不认为绝对的销量粟手,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素手遁。对于宝马而言失,今年前十个月顶典,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车箔虹,同比增幅10.2%逞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芬铂串,同比增幅接近11%椽。我们对这个数据还是非常满意的活猎毙,这也达到甚至超过了我们内部的目标息。    除了销量本身的绝对量或者增幅凳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乘,比如利润率樊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栖。除此之外健班,品牌力旱、品牌的知名度市、美誉度良、影响力票楞,也是决定品牌可持续发展的重要因素惜腾。宝马在创新精神上是首屈一指的苇感领,因为汽车行业正经历巨变盎稻纺,在电动出行公、智能互联荣咯、无人驾驶等一系列发展方向上迷肝,我觉得宝马都打下了比较好的基础随。总体来讲堂抡,我们并不惧怕任何竞争檀靛轮,我们也欢迎竞争降衡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势愧。   问锨价:最近乓,关于奥迪的新闻比较火奥。   刘智茂脱评: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略触乒。对于宝马品牌来讲乃趟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倦隙判,双方的关系也非彻奶福好霞抹钙。所以衅譬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唯,一个是宝马(中国)懦蒙即,一个是华晨宝马输,但是我们有一个整体式的营销团队磐埃铜,有统一的零售网络咯幸吮,我们在总部有一个统一的管理团队纫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擂硅。至于竞争对手我不是特别方便评价始,不过至少释放了一个很好的信号偿,豪华车市场的前景依然很好囊剖。    问焊捷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梯?    刘智芍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刮。因为从经济的基本面来讲勺了逗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酥、持续的发展态势纲卑净。之前以出口坞评、基础设施建投资的经济拉动方式卫澜雄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伞贺。需求的增长其实就表明了对于车的需求辉戚捞,其中也包括对豪华车的需求拧供瑞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抱诽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俺相,这几个因素相加硅肌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吠爽匹。今年疽桨,豪华车的“盘子”接近200万辆雄,未来可能每年的增幅不会特别大谜潮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罐。所以焕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阂扇,力争在市场表现上优于竞争对手搬混磨。   问借晒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矛,这一岗位和以前相比有哪些挑战渡惧?   刘智瑞白: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侩,因为我在宝马的八抽滇狼、九年时间施,换的工作岗位也挺多的霞。换了新的工作以来糠芥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艾蹿吨,比如负责国产车的销售监噬酱,可能是比较短平快的吐,看的是一浩钠、两年之内的事情角筏分。在宝马中国总裁这个位置上惠裸,除了目前公司各个业务板块的运营晾蓟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腺溪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贯鹅,像无人驾驶旧、智能互联财衬、电动车碧坚,包括数字化营销芥分村、品牌年轻化等等一系列的东西涵麻畦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骂次,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宪劳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耪,力争在中国市场上打下一个非诚恚好的基础捅绩豪。我相信叮稻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候想,宝马会拥有非常强大的竞争优势惹。(中国经济网 记者尼挪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席腊:李芳" "   原标题讥峰:王永清携爬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逛啦戎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单艇场道。别克品牌今年销量已经突破100万辆都畅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峰税,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浅苫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰继按描。数据显示彤伴充,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆染握,同比上年的446764辆下跌28.64%凶缅筛。上个月缆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通失滴。    因此拱环,在车展期间接受记者采访时鲜封偶,王永清表示归,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造红寥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梦疏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升维收,但全年销量依然会同比下降20%左右损妙澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焕,可能在布局上稍微有点滞后樊。现在对于雪佛兰来说齿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鞠颠瓮。    事实上昏,雪佛兰已经开始了提速布局孝感侮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澜五背,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羌。王永清表示痘充曹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫡偿,2016至2020年投放超过20款新车假。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列篮村,30%为SUV车型恒,并将加速引入包括1.0T孪导、2.0T乱椽、8AT聊珐屑、9AT溉媳同、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境旅,未来SUV将成为主推车型媳玲叛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舅肌,轴距2725mm碱纯,将与全球同步进入中国市场硕凯良。同样哇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涡辉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场揪。    值得一提的是颊讽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啪禾亨,拓宽产品线浪酵溺。RS车型将采用包括侧包围缮化闷、运动尾翼攻、双排气管么诫笺、降低化运动悬架搬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骆,并加载多项ESS智能安全科技脊汞。    在品牌营销上亩茨掇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舱估炉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霉达车。另外推,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发煞轿,演绎雪佛兰“热爱慈蹲,梦想熬,行动色,分享”的精神磨魏堪。    “今后新车的利润越来越星芡闾А,主要利润来源于衍生服务羡蓬、二手车置换等丛巫。相信雪佛兰将它的结构调好后签怯,未来两年将会真正出成果昂。”施弘说奈沮逗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竣,上汽通用的新能源战略也将全面提速狠伦。车展当天乏僧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巧缅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统石锤潮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陶,发动机的最大功率为73千瓦钱夕惯,其中电动机负责驱动次镶,汽油机负责发电溶,它的综合百公里油耗是0.9L镭盆贫。从上汽通用发布的节奏看甘冻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了路懒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案单誊,王永清说骗兄佩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痉肮,产品还要丰富秀,才能满足这个法规的要求变。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度横,到2020年之后比例更高谅舰吕。王永清表示补秽:“估计到2022年绒官,我们的电池技术会有很大突破聘私测,能量密度大幅度提升怯垃,成本是大幅度下降公熊。这对纯电动的新能源车发展是好消息枪田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄休:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匈趴羞、豪华”品牌——WEY菱,W01幸、W02两款全新SUV首发亮相蜕,售价区间将在15-20万元切插。对于新品牌的未来发展规划帘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示下捂:“WEY品牌明年将有3款车上市妒粳湾,到2018年还将推出2款左右的产品歌匿,以支撑起全新的销售网络体系楷送蠕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裂扩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍联,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柬溪崇,8月份推出第二款SUV W02商凸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钮泵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杆佛仟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耍扇,魏建军详细介绍到冗许,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汰膛湃,配置上拥有最先进的安全技术肝、智能技术墩焊尚,也更加精致诡煽遣。此外在性能上两者也有很大差异酣疯,例如在NVH方面芍清筷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哥。   在经销渠道方面趟,魏建军介绍说劣小:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恢射,没有想过招募新经销商扑那,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俩。”   对于新品牌的未来发展喘,魏建军信心十足骇奈遁,他表示响:“我从没想过这个品牌会失败负碧辅,只有退路封死才能做好这件事忌叹苦,自主企业只有没有后路才能把事情做好堆山。”此外掠尺,魏建军坦言绅箱巳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溃斯,因为新品牌叫什么并不重要帕劝猾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳,将方向转到共享经济却逛、互联网雷贰私、自动驾驶方面新的技术钾泵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商县枚断。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩额涸、生动的演讲底清首,就城市交通贪诗、自动驾驶和汽车互联等热点话题绵糯貌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禄煌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荣姐堆。    徐大全说滦,博世始终认为邵垂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弟几维,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茬褥。    徐大全谈到慈,作为在汽车领域的老牌企业畦伤吓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绍朝劲、多样化的发展态势和需求矛,博世已经有了自己的思考和方向很懂颂。    他说瘁息,如今倪奸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伦祈紊,将方向转到共享经济叔瞎踢、互联网仕贰币、自动驾驶方面新的技术拳痢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弓仍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹦雌,面对新一轮汽车技术的变革斡蒋沧,无论是传统汽车坏娠、零部件企业黔,还是互联网岔奖漆、科技企业供,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局受桓系。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓜肛拇:互联化猾、自动化和安全化书。我们预计舵诡,到2021年凰,汽车将成为第三大互联移动实体镭哺,同时扮演人类的第三大生活空间甸岁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面殴亮,来充分发挥互联驾驶的各种优势橡。    谈及自动化领域竟行皆,徐大全判断怯善,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玻卵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胎虐跺,通过持续创新驾驶员辅助系统嘘,从辅助驾驶检戌噶、部分自动凤管、高度自动驾驶再到完全自动驾驶化,分阶段朝“零事故”愿景迈进分块。目前拜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用设,到2020年左右访离,自动泊车功能将进行试点项目测试疏。    说到自动泊车杆陵行,徐大全特别谈到停车难的问题棋。他说森挂,停车难是在城市生活中的一大困扰嚏。今年腥夏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查党,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舰传。在八项智能泊车功能里未,“手机查询停车场位置并导航”细、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能共兔比。其实内瑰路,在大型商场里村粒缕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础并。根据一项市场调研显示悍,2015年抚封,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿花,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力零狈遁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沸巩遍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烦斜,在深入巩固原本的互联化妙烈盛、自动化和安全化“三化”战略基础上仑默氖,博世今年也把两轮交通奉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度举雾。    他介绍川潞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浆眉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郎闹漆。未来十年阜敬谁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上理,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窖。    在两轮交通方面醋河撂,博世提供两轮驱动袖己、安全等各方面的解决方案形飘仁,涉及两轮电动车铣逼搏、摩托车冻成开、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郎邯。    最后蒙锌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捅费,满足这些变化的需求蔷添来。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍鄙炒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”体弗,“双积分”法规芳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祈匆,连日来萎曝踩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垢驼容,让观望中的车企备受煎熬磁锈。针对业内关注的焦点问题咯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全穆抄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剃:不久前斥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规废,如何理解这两套方案罗辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)财牢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联释井骆,但又有独立性拷,各自的核心目标有所不同冯拣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昂凤,进而确保国家能源安全垮归希。由于中国的石油对外依存度已超过60%邓特,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谓桔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舍腑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堡盎尼,进而实现国家节能减排的长期目标毖涛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集救朝播,但现阶段并不能彼此替代抽。对于CAFC而言丁雹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垒筐,其中当然也包含新能源汽车捍畅射,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氏。但不同的企业由于自身能力桶、技术储备和对未来技术趋势判断不同聚瓮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贬绅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补天,而以后补贴将逐步退坡掇滴,企业更担心成本无法负担十牵疟。因此仅有CAFC法规夕颧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞧钙闪,所以有必要出台NEV积分寂伙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仙呈辩。同时钱掀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赖沃,从而有利于新能源汽车早日取得突破舶簿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飘,其目标应是降低汽车及相关产业耍吵冠、乃至整个国家的碳排放略妇,和降低能源消耗诉求不同娜达佛。作为碳排放第一大国蹦涕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僳,后续国际压力还将不断增大疚楞。因此河,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膜,从大方向上讲是正确的芳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煞毙写,这和NEV积分没有本质区别妇尸雇,也无法确保总体低碳目标的实现忙抽畦。实际上控沮,跨行业韭立壁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗽邓绥。以电动汽车为例蒙阔羡,其在使用阶段确实是零排放考了,但与欧美不同窃澈,中国的电能以高碳电为主供坦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辆泌。也就是说欧举,在使用高碳电的情况下黑芜镰,电动车全生命周期的碳排放并不低始牵咆。这正是碳配额管理应该解决的问题娥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额适晦秤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幌物客。实际上盎篱,将新能源汽车确定为国家战略示拖使,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钢,生产更多的低碳电兰涝,否则减碳的国际承诺将难以兑现秃陪涡。    另外粱蜡伤,对于汽车行业孟,无论是CAFC玫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乾,但都应该由一个部门来统筹策划拢,系统思考肚,拿出科学偶惟套、系统柒、具体逻、有效的管理办法来推动实施挛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狗。    ■积分交易细则需加快制定氦嗽、尽早出台    《中国汽车报》喊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定峰舍裙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素徘煌芥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抛帆?    赵福全彤绣显:确定合理的积分价格分菜橙,涉及到技术赶、成本和市场接受度瞳砂破,需要综合测算和动态调整块。我认为基本原则是枚胚囱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吴餐反,让没做新能源汽车的企业有经济压力蚕劳锑。如果NEV积分是“白菜价”腑贾屏,大家直接买就可以掸缴,谁还会愿意在新能源汽车上投入灯?    因此加僳任,NEV积分的定价应足够高览,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入等拎耿,通过自己的新能源产品获取积分乘宋,满足法规要求囱汗垂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业璃粪窜,能够通过购买积分先生存下去刺辫啸,争取时间把自己的新能源产品做起来疼。    《中国汽车报》晌沟贿:除了积分价格之外伦疵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醚私,目前处于“空档”状态济施,怎么看待这个问题尉涧?    赵福全阀杰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杉廉绩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羚翻眉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫可。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹋哎菲。同时某帘检,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芦。对于汽车企业来说佬,3年仅仅是一轮产品开发的周期靖,政府作为“游戏规则”的制定者扯闹,应尽快给企业一个明确的目标胁,否则企业将无所适从遍念定。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煤坊法:“双积分”中提出了2018年起粒夏,8%既、10%缓贰、12%的NEV积分比例褐饯裂,而经权威机构按照法规要求测算娄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豢室叮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怠?    赵福全齿堤:在这个问题上竣蛊固,我并不持悲观看法藕静咕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难查焚,因为还有很多企业尚未完全发力始沧艰。按照国家的发展预期柬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讽,如果每辆车以最低积分2分计算嗅讲,整体积分比例就达到了14%掳,如果是分值更高的产品竭公,达到18%的积分比例都有可能斧且。关键是要努力实现7%销量占比目标灭鹅,而这也正是NEV积分的目的所在塑。    不过另一个问题引人担忧猜换。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氰,同时在CAFC核算中也有优惠接侥:一方面油耗直接按零计算痘,另一方面核算数量加倍部,从2016到2020年分别是5倍朵、3倍钡舅、2倍沪。此外郊炕弘,按照单项抵偿原则抬琶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孪熬,还可用于抵消CAFC负积分昂窍疆。我们经过测算发现刺菜,CAFC中的这种双重优惠裤署,对新能源汽车的“照顾”过多了尺,不利于促进其他节能技术发展僵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吨辉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展村介,CAFC的达标难度就会随之大大降低矫浩手。实际上瞄热,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘉梳另,两者不可偏废歧炊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庙此,但如果CAFC目标落空无,国家能源安全受到威胁杏,汽车产业的可持续发展仍无从保障率导。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啸,这不仅能确保CAFC目标的达成饶咆建,也会提升NEV积分的价值缄楼土,避免NEV交易落空惹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菏款:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辩特,而没有将电耗的概念纳入其中愧恋,这样的算法是否科学堑?    赵福全骋:NEV积分分值以续驶里程为依据褪豌,这与推广新能源汽车的初衷相违背崎,也不利于鼓励技术进步假庭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赎篇。推广新能源汽车是为了节能减排湃四僳,因此不仅传统汽车怪龚芬,新能源汽车也同样应该抑大扬小埔泄趁、抑重扬轻夯鲜备。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”葡,而不是搭载电池越多越好募,因为大量电池搭载在汽车上移动久皋,这本身就会使能耗增加瀑础,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兢丁碱,也意味着大量增加电池生产的排放襄橡。    政府应鼓励企业开发低成本会咕搭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品录,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圈篙复。也就是说棋,政策制定一定要“勿忘初心”衫话搁。建议NEV引入单位电耗洼糕胖,即吨百公里电耗的概念层,作为积分分值的依据舶歉牟。同时揩,对于小型车电耗适当放宽凑拳逃,而对大型车提出更高要求峡侥荚,以鼓励新能源汽车小型化晶藐,进一步提升节能减排效果虽残。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闻烹骋:在“双积分”中晤,没有将新能源商用车列入管理范围泄夏,这样做合理吗彼皖境?    赵福全死黄侮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本。可持续发展的问题郎挠讲。2015年谢凳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卜,获得国家补贴的比例比这个数字还高绞。而此次NEV出台却未涉及商用车抵串,这是不合理的献磊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺税慈诗,也会让乘用车企业感到不公平豹彤截。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扳脊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酮履梅。我建议铣假,应该单独给商用车设立NEV比例要求僵伦玫,可以不与CAFC积分抵偿酮,但企业之间可以交易轨坞裳。因为如果没有NEV的强制要求仿祟,在补贴退坡后蛾泊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晌啼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磊缝,盲目投资之后妇去,多数公司要垮下来腺风。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热徽踢娩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜡琉算。    以蔚来汽车为例购褪吨,去年8月还只有100多名员工猎说,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模角裤赣。据中国汽车工业协会最新统计坎嗽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肚匹郡,销售4.4万辆亢,同比分别增长25.7%和43.8%附箱耿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛾匡芒,销售28.9万辆夺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%围。蔚来局惺、威马篡扁、前途蓝芍铅、小鹏等已是新能源造车领域的热词单措,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廉瓢翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弦计,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目齐擅。至此令粱,奇瑞新能源成为继北汽新能源腻、长江汽车度硅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梳塑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家还浆琉。    “新能源车企的风险氮,其实很大裂。”王秉刚说集坞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坪硕蒙,对风险有足够的分析犁既,有可能投了很多钱葱,最后做不成酣,带来不必要的损失绿弊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丹碾诫,简单地投资建厂葱票、增强制造能力马奖,未来堪忧贩桃袒。新能源车电池的技术进步非常迅速 每,现在可以用的技术一年后就不行了牧瘁。如果没有研发能力就做不过人家镶愁。“一下十几个亿扎进去溪,有可能最后做不成景嚼同,我还是提醒新进者要谨慎一点久掏。”王秉刚说扮颓。    事实上譬咆犬,目前国内的新能源电池生产厂太多了玩碱,但规模都不大丹陆。而且动力电池总的规模也在扩张中途拴,尤其质量好的不多脊吗涂,“据我了解蛇达乳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欺棱散。”因此奥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺未勃。   谈不上“红海”喉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饯继,但道路曲折碎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说革,造车得有钱蘑、有人才潜娥、有时间填懊。“钱我们还行扛,人也不错扭驼截,就是时间太紧搂储沥,毕竟搞汽车三年算很快年捂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒲蔬涣。”万锐坦言馁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僚遂。    不过唬巴荣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧退,万锐并不认同醛。在他看来翰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辉茫,因为大家都还没“下海”坑纠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饥,大家还在忙于造车奴,搏杀还没开始蒙。    “这是好事案嘈诿伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扛沏随,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醛,目前中国传统整车企业有150多家漂,新能源车企至少有30多家骑宦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搔坪价。    至于是不是过剩爬,梁伟表示这还是要市场来判断枢。在梁伟看来毖虐沛,其实中国传统汽车行业已转入新常态畔琼德,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长性林猩,除非汽车消费大幅好转公狙羞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煌。    但另一方面设,根据预测浮涟渡,未来5~10年步,中国的新能源汽车将保持两位数增长镐点。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆土艰,到2020年时产能达200万辆顿叛困、累计产销量超过500万辆逆。梁伟认为稳浚,从年产几十万辆到200万辆的目标然,新能源车汽车肯定还要快速发展零潘丧。目前的新能源车市场还完全没有定型梆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会笔沧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寿,“很多人此前担心特斯拉会破产亥躺苏,但Model S和Model X推出后效果不错琶茅,用户接受坞。经过多轮产品积淀漏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闲,特别是成本下降得较明显苔行。特斯拉可以闯出来溺拳醋,中国企业也有机会嚼抗、有成本优势勃沫齿。”梁伟说督。    对于最近贾跃亭的乐视项寥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象形泻,梁伟指出捍,除了技术邵尚瓤,汽车行业还是一个资金密集灰半、劳动密集的行业梦。如果要进入葱才律,需要企业在未来几年有大量投入撮,以格力电器(000651.SZ)为例崔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗醋颓。    梁伟表示募,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来些娠,毕竟快速把产品推出来烷焊,现金压力会非常大曹喜涉。另外逢儒,一家企业在原有行业中具有很强的能力灯涤廉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绥坚,这是一个很长的学习过程惭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筒同,也是第十七个中国记者节层。2000年玩奸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节房茬兜。此后记者节像护士节罗、教师节一样碘视滤,是我国仅有的3个行业性节日之一卡东。   值此之际卉奇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鸥渐融,在这个纸媒寒冬的大趋势之下必石,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拔诡。      坚守还是离开淋纶下?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脸粕参:去年网络广告总量2096亿元溜酗典,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元栋。报纸下跌超过35%碾,杂志下跌近20%薯窟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凡戚,单项将全面超越传统广告撵来泉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宪科,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疼炽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸥,也仍能保持着不俗的销量全锹。    “没有路可以让我选择歪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拖。”陈总对此直言到肖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隆,但发行量保持一直不减渺地间。诚然巨段翘,这离不开报社给予的支持汹仕。但从自身发展来讲尉色兽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膏篓啤。究其原因惶戊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的采苗烽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者港啤鹊。   汽车也好纯杭,新闻也罢妓堑。毋庸置疑侈弓抱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丘。   纵观整个汽车行业的发展趋势伶团棠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志口光绞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卿潜,但不可否认的是估潍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式市。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者退。    除去对报纸浮擞、杂志长钳、广播弦蛾、电视擒画、音像等载体样样能玩得起来花,还需操弄3G凶词恭、4G等流媒体技术那。我们不知道下一站会到哪里迁膏航。   面对媒体融合大潮拳勉,陈总胸有成竹的坦言纶杀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轨怀,家用汽车转企改制之后继续深化改革盯。由媒体到传播机构孝,由杂志到全媒体平台串库,历经两次创业蔼钙镜,家用汽车探求新的发展方向防陵,抓住变革时代的发展机遇科,赢得了全新的利益增长点畅快。不再只是单纯的纸质杂志哼,视频始、自媒体等做出了不错的效果秋公猴。   其次湍让是,就是在自己的企业定位方面芯痞,中国医护工作者汽车消费调查羌璃懊、中国城市教师汽车消费调查是以医生寄、护士量蜗寸、教师等特定的人群为对象做的系列调查恐膜。这些调查一做就是3年锨翱羚,走遍全国大中小城市评金书,做出最真实的数据割嫂嚎。 ?   “网红”营销时代   今年以来歼谴,网红主播频繁出现在各类活动现郴嗳吖亍,手机发布会欣溅汀、车展呛幕售、房产开盘醛帮喉、比赛等一场不落县涟脓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刹。”   日前反,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叔爬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”还。   对此事件脚睡,亦不乏业内人士称俏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走草欢,呈高开低走的态势华颠。   陈梓萱表示嗅凸传:“在现阶段的传播环境下旧,媒体记者朝网红转型墙尝律,把读者转为粘合度极高的粉丝赁几脑,增强彼此互动提瘸、沟通解埠,无论对于报社还是记者个人节啪,都是一件好事琼。”   “把流失的用户拉回来讳平,用互联网史倪、新媒体的方式慨涧,我们正在努力尝试扫,但具体执行效果如何巧,尚无法判断扑董蝗。”全媒体时代郝持斯,我们永远在路上额皖叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷蓖:张瑞丽 版权作品另埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘,严禁转载尖挨,违者将被追究法律责任抵零。 获取授权" "  原标题徽:广汽传祺肖勇稀控:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懦弛腺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典限掇闷。在本次活动上龟屏硕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鼎下。广汽乘用车副总经理肖勇表示臼墟残:“时尚是一种潮流课竣,其实就是顾客需求乾,引起客户共鸣爆何顽,汽车也需要时尚薪狼定,所以GS8出现在了这里鹃熊。同时传褀GS8我们就是承担梦想团寒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佛枷戳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成坪蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怕坡刨,中国品牌基本上没有一席之地申窝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恐妙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓄。   对此镁搪交,肖勇表示掸:“传褀GS8我们就是承担梦想砂脑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邻,所以在豪华汽车上测臣急,我们率先实现突破粪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹅,我们就是要跟汉兰达鲸界驶、福特锐界形成三足鼎立刊,甚至未来超越这两个品牌突峦,这就是我们的目标缔菠蔑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裴窗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屏,创造单月销量的历史新高阮,爆款车型占3.4万辆蹲铰,但受制于产能安排的影响栋,造成其他车型总的销量并不是很高急。面对这些问题笨脖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耿焕扁。   肖勇表示钦渐:“明年我们的产能疾单,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目书玖标,产能将得到释放乾把伸。我们在满足GS4的同时乡黑戚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弗镁,最起码销售五千辆以上恳充,剩下我们会再分配个其他车型阿核。”   同时为了加速品牌向上体殿德,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市士晴。同时肖勇说道渴奠哪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型快,在明年全部投产饲加示,所以明年最大的问题还是产能贩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迷焦,我就是聚焦我的明星车型袖涟节。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热谓:李芳" "  还有不到一个月寒,东风标致4008就要上市了兰俏绵。它的颜值里介、科技装配足够有吸引力舰,那么随着锁定竞争对手钎戚蔬、谍价伪锭沙、销量预期等关键信息逐步浮出水面涡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挺辛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滥帽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赐骂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烷。比这番景象更热闹的欺浓爆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会强痪廓。   说到品礁型岔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玛们,让媒体品到了极致徒森恳。在工作人员的讲解下鹅湃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秋脱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舌仙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荚嚼,无不让到场的记者寺趣侗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窝弹恍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外短蔽喇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质判、品味趣茫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惟闯场,东风标致在今年推出3008精新孪、4008后梳勺是,也将在明年陆续推出3008S藐落含、及另一款7座SUV乘醚珊。据中汽协最新数据显示琴臣丧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膜梨癸,同比增长45.91%帆。那么酵,在众多SUV产品中炮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豆?东风标致总经理李海港对记者表示鞋辞继:“我认为要总结一个词就是‘品’字哭薄描,东风标致的SUV一定是最有品的乡躬甜,这个品是指品质试阜、品味龟分,今天的4008就足以支撑这两个词卯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驰罢?李海港对汽车产经网独家表示瘟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同如备。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔚派附,轴距达到2730mm棚,是同级别车里最大的际响,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氦呕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矩拭恐,在配置方面更趋向于高端闪诡、智能嫌排,进军更高一级的SUV市场烙响。”   然而氦,另据乘联会的最新数据糕,1-8月袜夕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV借射创,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%了那。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壕沙轻,作为中级SUV长,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞄毋?李海港向记者算了笔账棉党,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阮却,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歇。“这种需求就是4008的机会顷,也是4008成功的保障吹啼琴。”李海港表示午膏。   “狮虎之战”将上演   还未上市袖酥痛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偿钳扭。李海港认为谋孟,4008在科技装备底小锌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弘侈警,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栓。”李海港强调辅。   通过外观设计及车况数据对比后发现宦奶辛,4008的设计颇具未来感和运动感栏瞥隘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芬胳,4008在轴距上占有一定优势蠢,也使得整车造型看上去更加修长捣。   那么眠恳,价格呢乏判篙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彪稳疆,通过对比翼虎的指导价跨匹粗,小编认为4008的价格应该在19万元左右帛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涸蒋桂?据乘联会最新数据先,翼虎1-9月累计销售84258辆柯砰睹,月均销售9362辆舵。但值得注意的是啸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旦慷糯。那么浇桔芍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迸,可以说也有一定难度泼诞。   汽车产经网了解到参,由于目标客户锁定在换车需求的群体郝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烹光胁,以吸引用户选择4008戏尸翻。至于置换方案的细节片,李海港表示还未最终确定角输。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从翟墓:李芳" "   国庆结束后挎襄,北京茸湘、上海投、广州室、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿典谎,引来了社会广泛关注阮剿。平台闻风声庭,媒体炒热闹弧恒,百姓愁价格挝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻备第寞,“网约车”只是第一块烫手的山芋掸史舌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性开,又要确保公共交通体系的稳定娥括,还得照顾老百姓的感受骄滦。    比较普遍的观点认为惭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晴煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戏炒芯,征求意见中提到让市场来决定滥逞,这是非撑谒常科学的慷聘窗。作为用户辅温,担心价格上涨女兔玛,特别是比出租车贵颊,认为监管部门是要维护出租车体系利益雷妥匣,我觉得这是大家多虑了虚匠。过去辖,在平台混战的阶段赫许素,资本介入烧钱抢流量即扑,这本身就是不可持续的臼五疮,价格逐渐上父咔罴摺,平台收取中间费用是必然的劝相。    对于各地的征求意见葱妙麓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌税。比如说要求司机是本地户籍起掏、要求网约车辆的舒适度等等同蛊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些困放。    网约车规范的政策是非常需要的醚,作为共享经济热潮下的产物赏拟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色放。任何一个商业模式弥晃,都需要规范起来乳里非。因处于监管边缘式慷,过去已经发生了数起网约车的紊俾拖裕害案件刨卧。我们在对受害者表达同情谰骡、对肇事者表示愤怒之后巳握通,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韧。    然而坛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陡。比如说围灸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挡叛罕、车辆要有上海车牌扣操容,并且轴距要达到2700毫米澎画。根据滴滴公布的数据缸奥酗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中背腥,拥有上海户籍的不足万人宠凤鸿。这个情况在深圳类似挂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姜替。如果按照细则明确执行拾圣酞,这就意味着从琴茶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巨快惫。    共享经济是大趋势降翟隙,但监管太严可能打击积极性凰界,这对立法部门是大考验媒。互联网时代峡千,网约车大大增加了出行的便利琉,使人们在出行上拥有更多选择倘磐。监管是为了提供安全高效的服务保障辽素,而并非要让网约车集体消失母弹结。现在的征求意见许多还是首次提出氢,建立体系的过程中应该让用户将、司机及平台有更多发言权杭。    我们鼓励共享搂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挤小钦,与传统交通体系形成良性的交叉互补画溃戒。    我们希望立法红恳,只有合法合理才能保障各方的利益麓轨,所以网约车服务一定会是标准化硼、安全化的霞。    我们希望在所有领域都有不断开放第、不断完善的发展方向旁,这是产业互联网时代的必经之路荣练。    文 | 著名职业经理人良,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按誊鼓贸:新造车企业已经不再神秘切脱,告别概念车的品牌曝光期涩奶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒜差社。投建工厂诗迷交、申请资质花剔,造车陛,他们是认真的连昂纽。不过惧队,“八仙过海柿叔、各显神通”哦,出身背景不同的创始人岸麓,对企业产品和品牌的定位帽石、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翁鼎。    想听“真知灼见”暇牡充,走进新造车企业戮辫祷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天存。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澈瞳南,敬请关注龄拍怕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锯尘罗。10月10日堪曝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准报肪。这也意味着全临,前途汽车继北汽新能源嗓烦褪、长江汽车之后程霜锭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懊兑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淘,可以稍稍松口气闺虑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看簇,他直言到2017年底前途K50车型上市前婚,相关准备工作的日程已经安排很紧张迁胁巩,有许多事情需要持续推进即断。即使如此蛙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心簇穆。在与记者的沟通中县虫,他详细讲述了自己的创业经历缅、资质申请的情况乘枫爱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抖势伶。    短短的一个小时赤蠢溅,陆群留给记者最深刻的印象是腐喂裁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犊葡屯,他们怀揣一个美好的愿景拜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窃。    ■ 拿下资质不神秘陋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伸,许多人都对过程感到好奇猫宋。陆群则表示琉,拿到资质并不是一件神秘的事情彪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袒,一点一点把技术做到位释埠兑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勃。”陆群说府。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》势鲍。具体流程是寺蒂猛,企业根据相关标准去申报项目贸岔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拇妓芥。陆群认为哦哩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展级赶畔、引入新的技术和参与者辆灭染,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寒胎曙。其中对电动汽车的四项关键技术烂玻,包括整车的集成和控制技术赂娟,电池的管理技术苛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吼挪赋。同时绍,技术具备后还需要做出整车喀,并按照标准做大量测试嚏瞧顾,要达到很高的标准烈农黎。据了解幸,整车控制管理系统(VCU)胆焊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妻念,也是已经掌握的三大核心技术克。    更重要的是灿炬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向登托。早在2010年粗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倒簇劫,开始布局电动车商能卵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目思夯。2012~2013年敲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓷瞎缮,在高端纯电动整车设计翻墙汲、研发方面取得了初步成绩瞧棋。陆群说痉韧停,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”橇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虫,开始引起业界关注表乌。那时筋椒,行业对电动汽车的关注已经比较高培,而前途汽车早已走在了前列邵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年李驳。”陆群说雀魔苫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痉,专注纯电动车研发戮、生产匣杠、销售及服务隙俗兽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沸废。”2015年9月怠,长城华冠登陆新三板挂牌交易较盯拖,成为新三板电动汽车第一股挂狙。目前幸敬菱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呵旱彩,包括整车业务板块(前途汽车)焙桓、设计研发业务板块(华冠设计)郊齿,以及核心零部件业务(华特技术)豪技念。这三大板块互为依托宦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泉。    拿下资质及,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涣。    ■ 技术缅、生产基地酥慰、供应商都得一流    在做电动车的这几年耸,陆群对电动汽车的理解越来越深入德圭凤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机玲现、变速器等物理结构僚宫俺,还需要产业链配套羞、成本控制尖、核心技术开发等一系列工作涂葛。“自主研发的核心技术糕狮环、国际一线的供应商和自建的生产基地屯颇脆,是我们的三大优势落掂。”陆群说采汹。    陆群说变协,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谁惯,市场上找不到合适的零部件供应商高廉参,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偶箩。目前部咆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睹锻磐、VCU俱荚、RESS等核心技术夕罢,使零到百公里加速仅需4.6秒色菲,最高时速为200公里许船溺,最大续驶里程达到300公里窖。而据陆群介绍橇驼,这些电控技术相关的零部件陕椿豆,不仅前途汽车自己使用摆抡,也已经为行业中其他厂商供应惟泊。    在供应商体系上吭码洁,前途汽车同样拥有强大阵容栓翁,已经先后与IAC嫉、博世哆丸牢、布雷博宿沃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作评徘。这不仅确保了产品的品质抄炔啸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验才频鸽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地硕叙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炔殊梢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赦敝附。今年2月铂疲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基里莎口,按照规划别饥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谓姬呜,将在2017年中试生产搬昧,第一款车K50将在明年底上市村卡清。值得一提的是滔省燃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瘟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朽,最大可能提升汽车的轻量化水平笛。    陆群认为宝河,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讨级光,而是要通过成本控制挟、技术提升来实现顺,其中轻量化就是很好的解决方案郊溺怒。他强调哗挝谭:“前途汽车的产品规划和市场策略躲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的金杆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力断避恢,在全新的市场领域不断成长沫孺链。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锚牟,中国新能源汽车市场前景广阔券窗凌,存在巨大的市场机遇检笔。据他估计盗拭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呻蝎。他表示渭疆,前途汽车已经做好了准备敛。    陆群始终坚信一点袖杉犬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西签陆。在他看来吴溉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”急卷悍。“所以抗,我们专注车辆性能赊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纠啸蔬,迎接智能互联时代琶。”他说埔广。    自1990年大学毕业进入汽车行业弦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发率鞘怪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虾,创业历程也已经13年泻,算是行业的资深“老人”趣惯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”府迸毕,他的团队也是一群“汽车工程师”记蒂笛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远危。    陆群说烦窝强,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掏蹄且,像华为一样拥有先进的技术甭草拖、过硬的产品品质以及国际化的视野毫微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幻,同时酞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益偷俄竣。一时间纽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炒系,对于新政试判、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涟榷氏。    看自己   记者描: 首汽约车有哪些新的动作和布局私赔?   魏东腊藉叛: 一方面晒咳辜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咯,根据北京券莱拭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吩,我们会在司机廊黑、车辆和运营都符合当地规定的基础上菏,继续增加运力保障前彼捆,这其中包括增加自有车辆屉彪,也包括增强与当地伙伴的合作勘借险。    看政策   记者姬湍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吻较,有观点认为活,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泉琶雹: 这样的说法不客观蜕徐晨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定速,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枚。    某种意义上讲鹿绷,首汽约车项目上线之前赣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奇农,我们只是在政策范围内尝试着做事。彼时肥,我们借鉴同行业企业技术手段套摆、商业模式和合作模式屎寝贿,在政策合规的前提下尝,尽可能尝试缆秋,当然稳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耻褐琼,我们是十分期待政策落地的冀肖。因此操,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敖。    记者壬悉奠: 怎么看待首汽约车的先发优势净渴撂?   魏东板匹: 的确私,北京市场上我们目前是最贴近政策的法,但从全国“一地一策”的角度来看橙反,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闪磕。    看行业   记者壬剩捆: 按照当前征求意见稿来操作菲笔讹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梢辅背。   魏东邓据: 我们对于各地方出台的政策表示理解任期,网约车实行一地一策制度淋脸,各地会根据各地的交通发展水平才、城市交通需求来决定如何管理网约车九嘎儒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发感滩。    看未来   记者肖戌: 未来行业格局将有怎样的变化何离筋?   魏东猫: 当各地政策正式落地之后毖谭,会明确供给的标准琉,把目前平台存在的一些低端车型清除市成倭咕荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘦,同时碉翘露,对于准入的司机进行严格监管慷。因此残,在未来行业格局变化上垮,在大的方向和框架上由政府来把关啥,在框架和方向范围内究碉,各家寻找自家的竞争点和突破口乔,现有的平台选择优化平台和转型升级镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪浮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棘怠磕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略古帆,并通过一系列体育麻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拆、活力的品牌形象脖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体港推彼,除了年龄谓介,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人客绕继。” 10月13日衫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僚骨。   据悉投吭壬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诞飘,并向年青人传递积极的正能量铅片,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典添陋啦。未来钙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痢桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烙苔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型登兔百,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型项刑齿,借助本次人物盛典盯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耗。   “2016年悸毋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蠕。” 郭伟表示滤含,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作禾芬刀,不仅让不同圈层的消费者钢采晾、车主骡、粉丝共同参与到活动中错违擞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机襄团。”   事实上季女箩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吮蠢,包括体育以及音乐类的综艺节目疯,实现了跨界合作碾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称供侥财,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炬。”   根据最新销量数据显示纬,东风日产9月份的销量出色殊,同比增长超30%胚簧桥。其中主力车型轩逸锹镁嗡、逍客拣必、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讣酒。   郭伟表示好埂,“东风日产今年的目标有所提升贝呈奠,对今年销量保持信心新叛。”此外顷咕取,谈到是否有可能再接再厉南女榷,在总销量上攀升至第四名的位置时屉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知貌,能超过前一名最好捐巾胶,但最重要的是与自己对标哪。”   责任编辑膊充:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叭,管理层不参与讨论瘁矢,每组都有来自全球各地剐浮坟、不同级别趴、不同性别的同事蜗仇。”蔡澈说喜脐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展池疮,大家相互协作兴、互相支持酚半、勇于尝试椭。”    中国经济网综合外电报道惋频纪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士博姥玛,其宏大的构想才刚刚开始蹦悲。蔡澈现年63岁茧诽焙,其工作合约预计到2019年柯惧,在刚刚过去的2016巴黎车展上杀山,他再次用前瞻的眼光和布局隆,为戴姆勒集团未来的发展螺,提出了新的方向鬼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烽境:当年学的是电子工程专业郴咆寒,就有人建议“傻小子虑贺,去学机械工程谓俩。”苟秦,“今天来看既啥俄,坚持初心详繁,梦想终有回报倪淋呈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裳,在报道戴姆勒集团的“变化”时叹,都会引用蔡澈的公开演讲虑,因为他提到了电动表、互联插、智能和共享等前瞻主题泪私拧。    首先慕虫痹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ便廓,并计划到2025年募蔚,成为高端电动车市场的领导者嚏。当然烯醋靖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怂巾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哥,恐怕显得更稳健哭沟。    “在所有这些领域刻,你必须为未来的投资做好准备埠烁,”蔡澈说毒。 “但这是令人兴奋的玲,所有这些发展不仅仅是技术的改变共囱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兄郝檄,内容丰富的CASE(瞰思)计划沃乐,它取自于智能互联慌泄、自动驾驶滑盗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛾。有评论指出莫链粮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责形,就是要对未来做出承诺硅川拧。 巴黎车展发布会期间吓烙,蔡澈穿着休闲衬衫监赤、牛仔裤和运动板鞋巢革信,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氖瞧倪,但蔡澈作为首席执行官擅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丁,以加速决策和赋予员工权力著称及禾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”许,鼓励对新产品和新发现袜缮,进行实验性的尝试传确。    巴黎车展发布会期间矾单几,蔡澈穿着休闲衬衫忻莫、牛仔裤和运动板鞋焚傅怖,一改西装革履的常规风格荷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磋炒:“我们并不是穿衣方面的专家痪埃届。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桑胃署,而是留在了在工厂附近的办公室雹倍,尽管条件略艰苦迸礁牛。至于在衣着方面的变化迪铰略,没有具体的规划翠惯,因为衣着是表面化的香厘,符号化的溯割鼓,尽管这会传递一些信息姆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示龟:近些年污硕廖,我们尝试了很多新的想法捷共,对整个行业而言都是全新的尝试颇巍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箔窖,很多同事都参与其中删。    “仅仅3个月的时间惟,我们收集了150个优秀的想法氦人,这些都是关于企业未来建设的好点子叫。我们把参与讨论的员工分成了八组胖被狗,管理层不参与讨论北挪,每组都有来自全球各地革海酗、不同级别茬巨、不同性别的同事陷旦。”蔡澈说溪,“今天提到的鱼群式结构臣摆,希望让公司更有活力步湃宦,更灵活逞虫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碘蹄,大家相互协作踞坝、互相支持械康毖、勇于尝试酪定。”    几个月前辈,在柏林的一次会议上畦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片老,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菏觅。根据德国报纸对这张照片的描绘却桨翱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面攘寥。蔡澈告诉开发商筋,这张照片是30年前拍的岭璃,那时溪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侯。    随着电动车品牌的发布家馈定,以及首款概念车的亮相繁佰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泡侥病。在戴姆勒的规划中诫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凰峡辈,包括价格诽、外形和性能纶蹲。据了解畏耗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产息吹骗,包括在德国建立第二个电池工厂肆猩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航对酗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吩玻。主场“作战”的雷诺品牌全,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腿潍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疽晤委,包含设计警唬蹦、产品以及市场布局等方面掏谢燎。    发布会结束后酱查,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盾宫。在面对面的交谈中九溉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待附姜炬。另外扔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孙。    网通社遂:在中国市承肥妗,2017年雷诺在中国有什么挑战狼霞?    戈恩惜灯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纲屑,中国和印度都成为全球业界的引擎攻。2017年是雷诺非常重要的一年倒,我们的销售会起飞坊揭,就像飞机一样显,正在起飞向上并且不停加速活糕。对于日产来讲冗设丁,也是非常重要的一年填吭妊,还会进一步推动启辰的产品弯便娘,这个也非常关键韶棺笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隆疆磨:您如何看中国新能源市称旃馔薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划感?    戈恩吓晒:我认为中国会成为全球最大的市城鹂部隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秦牛。对于日产而言貉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫌岗梢。    网通社袒撵:对于雷诺和东风的新电动车项目话稀戌,是否可以更详细的介绍一下榷乱?    戈恩珊忱:雷诺和东风进行合作忱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湍璃贬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圈钩,最终项目还没有做出决定豌暇,但正在研究当中默。    网通社律落:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术餐耐诬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进访?    戈恩家靠:自动驾驶一定会进入中国弯,这是勿庸置疑的恒。目前答铰,各个车商在这方面的竞争非常白热化涎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣面釜。在中国相关法律法规允许的时候浅渭炽,我们的产品会进入中国拔。当前蠕孰陶,我们的样车正在美国嗓、日本做相关测试懒。与此同时悼惦参,雷诺当然不会遗忘中国市场蔚殿。我们会在中国市场进行一些展示项目爬具呛,这会帮助我们完成产品差异化的工作敞,也会帮助提高产品的竞争力规。    网通社壬哆:三菱的加入便匈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摄静?    戈恩刀券枷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呵哄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助发膘烁。我们认为2016年包含三菱在内剁莱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雾杰。所以它不是目标碍髓谢,而是我们现在工作的结果翁漆钝。展望2017年饭轮寒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狼松,尤其是三菱的加入冉襄危,让我们有潜力跻身全球前三暖础梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旅蕉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帕。”Kalanick 说道船腺嗅。“如果真的发生这样的事菱逝饱,而我们没能参与自动驾驶的开发恍纳,那会发生什么事净?未来将迅速抛弃我们锻丰。”    上周四倡矩,Uber 对外表示亩类:8 月底究,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车境陋栖。    与平常用 Uber 打车的程序无异澈取朵,系统会为乘客匹配 Uber 专车持论瘟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烫境物。虽然是自动驾驶汽车渭,但车上会配备两名训练有素的工程师按公婆。一名工程师坐在驾驶位上轮,随时准备接管汽车控制权史,另一名工程师坐在副驾驶上收鹃苗,详细记录汽车的每个动作乃了姓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桶舞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto池吉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大傻。在采访中篡搏岗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业番红。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场募。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈墒椤,现在卡车运输市场也是如此惕。”他说妻。“现在谈这些还有点早炕瓣,如果非要说点什么糕,我只能说我们已经进入了研发阶段事德。”    在采访中认贿,Kalanick 还被问到扦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潭覆乖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伶。他认为在交通自动化的世界里塘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姜衰,但驾驶员所占的比例会下降楞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龄模。    Kalanick 说道规摄:“像旧金山这样的城市笔,大约有 3 万名活跃的专车司机巫币趟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搏,但是别忘了脚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机履,自动驾驶汽车也需要溅爽耻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的污,有些情况是处理不了的设。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌赋榻肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汰曙斡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少么。”    他举了一个例子勃焙寿,电话刚问世的时候级勘惶,需要一名接线员来接线陷涝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筹补,而是创造了一个全新的行业挂跑,并创造了大量的就业机会未波崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  穆伦认为撂褐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代精参芦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腔底,包括汽车的使用方式薪。    自2015年9月25日临危受命妓垮,出任大众汽车集团CEO至今送腻看,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饶漏抬。那么板,一年过去钳讲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后检石,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毖倍涩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后随,贴有穆氏标签的大众炬,其未来又将是怎样的呢跨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肆板柿,借已成惯例推互,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沧句修,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凳撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义簇,穆伦首先抛出对大势的几点判断秸,也就构成其《巴黎宣言》的构架托。他认为裸袄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藏帮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车免,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业白,包括汽车的使用方式巧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抵猜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泌拷极。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庙促邪,这需要我们用全新的理念没冻拢、全面的视角对于出行方式进行解读铝掇痹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚊憨袒。显然贸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的久魔谱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲜。我们需要联接汽车世界和数字世界讹臣,让消费者获益绷段,推动社会和经济的发展死薪估。同时顺应驱动技术的根本性变革青,即电动车是汽车行业的未来睬徒辅。尽管如此伺边,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位官仿。我们必须乃咐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代米,同时推进替代技术的发展崇女。    穆伦坦言熬旦,应对当下的变革寸兜嗡,对于大众汽车集团来说显烫考,是一项十分艰巨的任务廊邪。尽管如此两共,我对于集团未来的发展持乐观的态度凉淋。因为在过去的一年里惰匙,我们兑现了承诺关己, 增强了核心竞争力雇,积极推动集团业务的不断发展祈宛。因此拎径寇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劝铝,而是“大众汽车集团将如何成功”衬校史。为此佬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渺。集团的目标轿红骑,同时也是我个人的目标怠讼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胚。    他说逗溪秤,今年夏天闯薄欺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坍厕。我们强调翱,集团未来发展的重点领域将包括莱替楼:电动汽车沪描、电池技术戚冕傲、数字化垫唱刻、无人驾驶和人工智能杰操,以及全新的移动出行解决方案嘎妒肌。放眼未来渡钢笛,很多人将不再拥有私家车怠另。即便如此剩莽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户另柑逻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聚、大力拓展移动出行服务蒋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图死,包括集团旗下众多品牌的战略炔退、关键指标和相关措施捶倪层。但在此之前痉颗坡,我们并未停下脚步靠怕,而是继续开展相关业务霞瓣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时为猜,他特别谈到水传:“在中国媒玩氖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项病番,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熔碍。    穆伦表示溃净,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唐还。这些实践同时也表明汲膝,即使目前面临压力达,大众汽车仍然完全有能力实现目标葛。他承认眠,坦白来说受,柴油发动机排放事件影响深远界霖矮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孰痉。我们正全力调查事件发生的根本原因孔腿芬,不遗余力地解决所有问题沸嘲魔,并在最近几个月取得了实质性进展莆旦是。然而对于我而言淳碍,构建大众汽车集团的未来按颗愤,也同样重要淬处酥。    穆伦说袍,今晚识,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菱莎席:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堤。在2025年以前逻田,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粉放,并在欧洲市场占据领导地位翁屯悉。    最后坑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望电顿粮:“未来惠笆梨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点门烹。它意味着自由蹭统、乐趣和情感荣材。因此纲金,我们注重产品设计窗涩端,并将以崭新的视角进行设计创新”射联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  今年7月底倘菏亨,在2016年世界500强排行榜中身汉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入端屏卫,比去年跃升47位吠苔毒,排名第160寇,引起国内外企业界慕、尤其是汽车业界的瞩目拜竭额。    今年惫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坟谓韧。恰好是在10年前淮赦蝎,徐和谊出任北汽集团董事长灭闪,策划乓丁、主导田卤、实施了令北汽集团由乱到治弘稍瓮,由小到大纺碧惧,由弱变强的变革懈琅伤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惯、有益黔、独到的成功尝试懒。但是论,当中国经济网记者约请徐和谊锻匠随,请他以《老徐和北汽这十年》为题惺思,谈一谈自己与北汽集团时爆,徐和谊温和堂朝、憨厚地笑着说构,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己械娠芜,少谈径门努,少写穷毒。    于是僚茫累,在不久前的一个上午性廓,在北汽集团的一个会议室里怖侈搔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访填,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道太飘。今天是系列报道的第七篇伯实翻。   “北汽这些年发展快乡两,我觉得合资这一块筒,起了非常重要的作用衰烙碉。不光是从量上方拼,速度上教凳,还有效益上”藏靠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速刹琳,如是说道漏舰瓢。    “在各种场合我都讲时敛袄,北汽就是合资反哺自主”下蜡,徐和谊告诉中国经济网记者馈,“合资和自主券搏,绝不是对立番,而是互相借力”咐。 2002年10月18日忻扩咸,北京现代正式成立核,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晦拾伟、董事长算起擦蜕苔,徐和谊执掌北汽已是整整十年入体捌。在徐和谊的带领下讲,北汽从最初的“一盘散沙”闯,到如今的中国骨干汽车集团般稠敢,取得了长足发展碌堂剧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中和萄,北汽位列第160位攻,比上一年度提升47位豁,并首次进入前200名们敢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琼疮咕。    “北汽这些年发展快墒硅诗,我觉得合资这一块扭玛识,起了非常重要的作用琶。不光是从量上究覆、速度上料溯授,还有效益上”连,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菜挛坟,如是说道纺暗篱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钎,徐和谊结缘北汽标嚏搐,也正是从合资开始冠胺。2002年佰栋绵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目枢淡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业对、发展首都经济的龙头项目和示范工程变纹。    为此时,时任北京市委工业工委副书记素沙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漏,担任北汽党委副书记匙桅党、副董事长炬嘲枫,以及北京现代党委书记捞病讼、董事长纲轨冒。 2002年12月23日五,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哭,北京现代实现当年签约司奶、当年建厂删桥步、当年投产勾、当年出车凶。在短短不到一年的时间里咀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敦,迅速在中国市场生根发芽虎盟。由此创下了业内独有的“北现速度”荷。    时至2015年切,北京现代已拥有第九代索纳塔肋、全新途胜钞、名图茧单懒、ix25蟹解论、朗动忻葛、瑞纳等14款车型揽,涵盖A0级橇、A级铰贝、B级汇、SUV等主流细分市成 ,累计产销量突破700万辆武钡潘。    北京现代官方数据显示烈枫,今年前7个月牵庇,北京现代累计销量达到59.3万辆尚,完成全年112万辆销量目标的52.9%热。 2005年8月8日成绩博,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年库剐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司相芜。北京奔驰的成立淋幕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枪苟逢。    虽为国内高档车市的后来者铆脊澄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敞枷翰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彭,实现产品导入伙捅橙、股权调整风武极,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等集睬,北京奔驰由此迎来了高速发展期遂。即便是在国内车市进入到“新常态”后疲荷塑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垫,远超行业平均水平谁。    目前芒,北京奔驰已建立起全球面积最大崔橡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窗毒淖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纹痢心、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垫汹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胚市览、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吩。 8月22日陆界敌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秸:C级车腻、E级车迁、GLC SUV和GLA SUV省藉。官方数据显示骏伪来,今年1-7月膳椭,北京奔驰销量达167307辆郊冒栓,同比增长32.9%纫别。    8月22日蔷摧晴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市修涉。在迎来年内最重要的车型后男顾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丰献垄,着实令人期待虐未底。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展部摔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诧衡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泄挖沉。    “在各种场合我都讲少疮肋,北汽就是合资反哺自主”馆嗽嚎,徐和谊告诉中国经济网记者涂鸡确,“合资和自主厩,绝不是对立鞋赏,而是互相借力”菏乱腐。自2009年以来郡,由北京现代署笑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狸茎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庙岛、管理流程予以借鉴的数以百计斤。 北汽自主实现百万辆    正是如此贿,从2011年拼淑,第一辆整车威旺306问世戈渐串,北汽自主销量直线上扬头帝物:2011年达到2.4万辆怪、2012年实现7.8万辆滑捕、2013年超过20.2万辆仟辨长、2014年突破31万辆哆、2015年完成33.7万辆缚协挞。历经五年多的时间金,北汽自主已累计生产达百万辆模睹兴,跨越增长令业界瞩目圣狗。    “着眼未来剐,对于合资我仍然非郴看好姬括隧。不仅是十三五筋及温,未来很长的时期谴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祥。另外钞闲奈,在此基础上领,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撮,徐和谊表示萝纽。    “年底前还会有更多的好消息匆,不管是在新能源领域仍,还是整车领域下匣菲,包括一些重要的零部件领域逞伦蚕,还会有一些新的大项目落户北汽母箩。这样克肉磁,为北汽更长远的发展霸艇,我想合资这一块腊囱抠,贡献还会加大蠢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  9月29日赡毛踢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辑猴勒。   蔡明指出股羚密,中国汽车市场曾是低质量了绿、低配置囊餐惶、低服务的代名词瘦。诚然醇,与美国汽车市场相比慑淖队,中国汽车市场还不太成熟头。但是擅孤筏,趋于完善的服务质量豢、规模日益庞大的车展泡拎、逐渐被认可的中国自主品牌庆青,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步媒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肠间姬,分值越低表示可靠性越高吐鞍。J.D. Power近几年的数据报告显示趣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竿仟,从2009年的178PP100到如今的102PP100铆滥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卯。尽管与美国市场还存在一定的差距鸿梢,但中国市场的后劲儿不容小觑阑庞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饥郝?J.D. Power最新数据会给我们答案酱庞赣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓉凉承,而中国市场的进步速度为每年4PPH滑撼赴。在车型研究上伴线,中国赶超美国市场需要6年时间突岔让。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顷靡,而中国本土品牌进步速度为8PPH斡。在生产车型上勃,中国赶超美国市场需要5.5年涝梳腻。   3. 在了解美国客户的需求上触啼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穗。   经过对这些数据的了解和计算皖蹭骨,平均下来娥锣少,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迹退涩,才能百战百胜撂,想赶超美国市臣盒巍,前提是了解美国消费者的需求登戎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屉癸饺:车内有令人不愉快的气味笑、胎噪声过大(来自车身下面)鬼、耗油量过大晴、风噪声过大(来自车身周围)丢窟、空调开启后处,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脖抵普:内置语音识别经常无法识别/误解命令辛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题去、风噪声过大(来自车身周围)宫厂杯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)皋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暖枚佩。同时慨列受,在前10大问题中剩递,只有一个问题是相同的溯,即风噪声过大捂起讲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纹昏粟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绣。中国消费者更注重感观(嗅觉苦喉、听觉和味觉等)方面的感受质量删,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惊。   就目前来说坪肃诞,中国的汽车产业还有很长的路要走擂诫溺,无论是汽车的质量腔型,还是汽车的整体销售体系铺蒙饱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诚史。凡事欲其成功答,必要付出代价膛灰攻:奋斗秀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漠俱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梁掣晌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寒哇蠢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喜删:李芳 版权作品芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘芦嚏,严禁转载茨蚂,违者将被追究法律责任蛇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旱邵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜡挛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会小绰挫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檀炒。同时颠丰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埠,作为本次车展的重要组成部分之一头潦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖失陆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拷稳啦,中国机械工业联合会会长王瑞祥淮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甫羔,为中国汽车产业的智能化措乖镀,信息化方面的发展做出指导意见祟逞朽。   本次峰会主办单位罕昧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辖划:   贸促会汽车行业分会长王侠诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟口:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮描期:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偿蓉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泼赣辰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓什邪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煞攫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了干侮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耸牛妥。因为我以前开玩笑说了一句话蹲侗辨,我说这个车联网这两年已经实现了氏猴,就是人在车上用手机连网嫁簿,这已经实现了荤汕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架楞,手机天生的使用起来就比车机要方便垮失。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巳。有一些改变我们已经看到了缔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了父我。现在有了优步伺劲氓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酣贝,这个确实听着都挺有道理掠磊,我们一听都很吃惊蔡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帕,搞来搞去就卖那么几百台车绦烈评。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矮囊揪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了死桐楼。对于整个汽车产品揭、汽车产业链的改变它到底会怎么样獭?   回到出行的那个问题年,我觉得大家也不用特别的担心摔速萍。我先给大家压压惊徒筋,有两个数据很有意思贪班截,一个是美国湾区的汽车销量落燎,一个数据我们一查就能查到坟扔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及划辆烙,现在渗透量已经非常多了淌松,优步在湾区这么普及了谴,买车的人是不是变少了炊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溅堕,这个没有变少爽,而是增加了谜坎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迁八,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错探男。确实涨的很快贩墙,这个和大家的想象是不一样的姑刹,觉得汽车销量应该减少鸡品窘,怎么还增加了呢劳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少森探毋,你说滴滴烦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拖迷险。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弦,这背后真正的原因我就一直说是沏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泌妒咖,其实出行不等于汽车秒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呛尘融、道路密度不够这种应用场景澈盒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞋,其实它真正的加剧了中国的拥堵凑校塘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笛翰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胖。汽车也不是简单的交通工具徒筏,如果把汽车还原成一个交通工具吞嫩焚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崩踌湿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由健,我可以开佛痕,我也可以去坐地铁济,我有北京和上海的公交卡宦瘟瑟、地铁卡姆靛春,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车典挪奖,我也可以骑自行车惮峰慷,有的时候感觉走路也很好孪锣硅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猛瓣瘦,汽车行业当然会发生改变猩搬芒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酷北。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验券瑰稿。如果你只是把手机当做一个通讯工具判哥弛,在2007年的诺基亚已经做的非车粒好了吼强,但是还是被智能手机行业颠覆了年菏。在汽车行业也是这样逗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朝屉蜗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具修妓瓶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坤庞田,我们去展望一下雷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抗,大家都提到很多了澳。其实很多人的展望角度是不一样的佳规采,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庭兼财,更多的是解放了你不用开车吠痉,分享的是司机卢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捅时撤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烤牢艰,它是一个规模经济怀破。它的交叉点大体上在2020年就会出现弟勾疆,我们的预计2020年在美国就会量产别,在中国可能会晚两三年街。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茅芯,这是我们要看的一个趋势护修藏。   第二个趋势氢,移动互联网会加快电动汽车的普及荆翅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擅仓亭。很多人说电动汽车是因为省油钱催北,其实从来没有人因为省油钱去买电动车督帅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了健,再也不需要去加油站了呐唱炭。第三个带来的变化就是对产业的重塑钢,以前汽车公司都是专注在制造每坟,用户就认为是汪洋大海滦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链词,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面媳,内部管理的界面停惰,反而把制造这件事情也许就可外包了尝拟长。最后一点湾牵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妻,所以汽车作为交通工具以外的部分娘,一个用户买了车以后需要的增值服务顺汞,汽车公司就也机会去提供这样的服务炊砂撂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澄。所以正是因为这样一个对移动互联网衰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化景街,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构揽皇寿,超过1700名员工咆茅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鹤舶继。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杭令刹,激励用户不控,这样蔚蓝的天空就会出现陆很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行江,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滇奢软。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尖椒弹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擦巴。同时衅乾算,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枫,作为本次车展的重要组成部分之一连盼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懂橇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膜乓,中国机械工业联合会会长王瑞祥茸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柿茶徘,为中国汽车产业的智能化购谓,信息化方面的发展做出指导意见飞。   本次峰会主办单位犀泌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狮:   贸促会汽车行业分会长王侠祥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹦竿涡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌髓耻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丘炉酿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮季禽确:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉委:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凸潮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓没士绍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈净椋快歇凯逞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栏,因为现在我们是全世界销量最大的市场堡燃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垄材,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺末焕动、环境污染等方面轰堡惰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战囤垢。同时吧械梗,智能制造雌经策、工业4.0停撕惊、移动互联疵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔑怂弥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刻奠遣、“互联网+”等发展战略沁搭瞳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骇吃。我们有很大的机遇骗垂鞭,我们会见识很多非常有趣的变化奥。   当前业界普遍认为啤,低碳化雾、信息化本京、智能化是未来汽车技术的发展方向频。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晨蓟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台篙,正在成为汽车行业的发展热点懈眷,正在助推中国汽车产业的转型升级谈铣,从而进一步打开智能交通产业的价值卞。在2010年的时候珐璃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索火堂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘲,为用户提供全天候品钝、全时段的服务但氦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务想冈赦,签约和活跃用户超过一百万巨淘啃,累计为用户提供约2亿次的该户服务喉屡笺,人均交互服务超过11万次概抱棠。经过近七年的发展厕弯解,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凭茨奈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黎炔、凯迪拉克泼杜、别克玫、雪佛兰上使用妙穗,倍受消费者青睐蒂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷ハ蕖,面对新的市场和技术趋势驹迷腺,基于车联网多年的探索呛平笛、实践结合行业的技术储备桐卢盘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勒夹屯,提出了到2020年力争100%产品实现互联味卢,并致力于打造以车载信息服务袒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丁臀皋,为人忿贬办、车提供安全智能便捷绿色出行踌静,初步建立和谐的人馈郡浓、车钮貌贡、社会互联生态圈价灌梨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鼓堑乳、别克稗距、雪佛兰品牌团,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绍姜盛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彻。除了安吉星在移动信息和网联上烹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梯涝卉、内容服务能力啥麓、大数据运用能力恕艇柬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B澎末溅、B2C的业务克及。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颠纷耙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虽、支付安全博,更可能引发行人安全和人身安全桅冬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时低洪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旱,网络安全开发包括威胁因素识别淬、安全战略制定歧、安全措施执行是惫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开几蕉贩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叔,并且在过去几年不断的进行迭代升级羞喷嚎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拾。伴随车联网技术的发展矗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术但,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶含排。让汽车驾驶更安全推绒杉、更轻松块、更有效弟。   我们身处在这样一个时代捣核虱,新技术层出不穷使一切变得可能嚼射派,我们也是非常幸运的一代人惺矫,能够见证汽车行业在国内欧静、在整个市场上有一个颠覆性的发展猜霓俏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞好戮。同时也让我们对明天更增添信心和期待挡来,激励我们坚持不懈的努力附。   我们相信隙暮佛,汽车行业的发展刚刚开始鹤譬馅。汽车行业与其他行业的相互交流伙钠激、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奇烷。我们会和同行一起共同为之奋斗特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵思:李芳" "   9月28日涟纠芭,在2016上海浦东国际汽车展前蒲泛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行史,新兴造车势力保鸽讽、养车梢赦、汽车金融等领域从业者俏胸,走到台前盛栓蒂,与大家分享及探讨未来的市场前景篓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缸羌胶。    吕征宇江退:各位领导兢哪痪、各位嘉宾吼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典版仁,刚才我们的同行说得非车锏猓好凸悔洽,其实我们有一个共同的理念浑混委,而且我们也有非常多的痛点患懊暑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灯适,我们也有美国合作伙伴的公司雌搏,乐视的七大生态是有机的黄,在零基础上打通的匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姜藐乒,目的就像董事长讲的一样掣,让“蓝天白云”再飞翔撅胶喷,目标就是打造全球最先进的超级汽车潜。    那么用互联搁勘钉、智能碗、电动绒褐、共享的方式唤蒜非,实现“未来”的交通方式喀痕,我们认为汽车产业彻蜂茨,还是没有被互联网变革的产业傅鸽。对于乐视超级汽车生态而言巩赂拷,我们有四大基石饲访,我们相信社会化具遁盘、分享化勉危奖、互联化霜静、共享化将成为我们未来变革的方向呐粕诵。    从我们的汽车生态诞生以来蹋,我们保持着快速的发展排,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帽反,落地在浙江湖州 颗,这里包括绿色环保的环境堡、自动驾驶的一些功能和区域誓桅。    同时我们最近可以告诉大家喊将补,我们的产品样车在美国已经开始路试沦诧松,技术在百米加速已经是全球领先了蟹瘦酷,产品的量产进入倒计时状态狡删承。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资林庐兔,创造首轮汽车最高融资金额的记录康同。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锋膜筐,协同开发也是我们在北美的基地锣捅狭、中国的基地琅镀牟、欧洲的基地共同开发但。同时我们的战略开发电动的底盘机构赔山,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件精。    第二个就是智能化凹颗粗,车是人工智能的最佳载体猩烁昧,乐视做了大量的投入荷触,在硅谷和SSA成立了研究院热,在智能驾驶也取得了突破性的进展社维。社会化就是刚才说的分享朗蘑挛,我也非常喜欢这个创意跺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毙,我们相信在共享经济的领域里始节蚂,无论是Uber的繁荣噶幂筹,都证明未来不管是房子锋半丛、汽车都是重实用的趋势献广拱,所以乐视将战略转移低克蝗,推出车租赁的平台酚迁,我们叫做乐享平台切。    其实最重要的议题妮涉隶,乐视作为互联网公司疾须情,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力千。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解书楞,电动化排巳、智能化卉裂比、互联网化林桔滩、社会化书奸,这四大纬度有密切的联系镶烩绥。    我们把汽车当做全新的载体悔劣衅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功发,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倍蜕,谢谢大家岁竞讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日半惕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抒攫簿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骨溺,他认为车联网涤南,既然是大势所趋纤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网波祥,少炒概念娜,多做实事嫡柒。 以下是王侠发言实录市笺:   在这个夏末秋初让、时令更替的丰收季节垮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哀膏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帝。在此旦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会箔槐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筷孩挫,汽车产业的电动化须师、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜜,而且也正在成为全产业链创新求变拾凡、转型升级的主战场粟闷。但是龋涣完,热点和繁荣的背后仓瘁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样念,车联网也在热捧之后开始遇冷块窜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰武劫潍。其实始夏镣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战播赋,我们要理性面对蜂定沧、系统分析伟线档,既对前景充满信心四,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寂,才能在变革的大潮中认准自己的方向休谴慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梨季沥,我们要清醒地认识到嵌如,汽车的智能化和网联化是大势所趋讥鞍,是不可阻挡的方向列呈绵。电动车还有技术路线之争帝剔、对减少污染和能源危机的疑惑牵儡卷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贡碾,没有坏处熔佛。汽车诞生130多年来赶,除了带给人类方便之外奥郴,还带来了许多难以克服的问题谁,比如交通事故巩、环境污染和拥堵卜哨诬、能源危机等等察。车联网和自动驾驶等新技术的应用宦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挤豆汹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酷。现在不少基础薄弱的车企将苛帛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浑宽敌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胳,多持观望态度管茄描,这也是目前车联网叫好不叫座顺、貌似热闹却普及率不高的重要原因是辛接。我想说的是帘农,既然是大势所趋浦斑哦,就不要犹豫不决距惠疟,否者真的会给对手赶超的机会揩。   我们要清醒地认识到融苔仍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惋伯。汽车市场的低增长成为常态之后甜,我们对于销量的追求空间越来越有限诡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惰疆惶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惶嘲谓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道类。   我们要清醒地认识到屁尉等,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芹期梗,必须是社会性的统一行动槽。一方面褪币操,车联网是一个汽车生态家翻淀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矩辉嗣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苛。另一方面羚,车联网又是由整车制造商添、产品供应商蛔惜镜、内容提供商酿、软件供应商咎侥矗、服务提供商碑棱、网络运营商等不同角色组成的产业链描陆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合精,打破壁垒慰,互相开放信息系统钦鬼,进行深层合作渴呸物,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郴。   我们要清醒地认识到号,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糜焊,而是要靠一个技术集群的集体支撑己拐码。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巳幌,如果通过手机就能解决的坦,其实不应该叫车联网沛轨。大数据相聚、新能源技术溜褥怂、网联技术蜜慧醇、自动驾驶技术红独杆、传感技术始谩、网络安全技术等话础,这些技术的应用都是相互影响玖、相互促进甚至是互为条件的菠泞。比如汽车共享和无人驾驶络,就只能在车联网的前提下才能实现鞭酣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变森,并给汽车共享带来更多可能性午。另一方面簧郡嗡,与手机和家电不同的是希短瞳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劣,绝对不是有钱就可以任性的地方背汉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抵挞叛,中国车企面临的问题一点也不比别人少筒恕裁,我们一定要避免浮躁情绪偏死,少造概念媒系,多在核心技术上下功夫零枢。   在刚刚结束的G20峰会上锑劫姐,习近平主席表示熊:8年后的今天任淬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豁、人口增长牟蠕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郝呐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孔塘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头封钝侮。其实旱毋改,对于全球汽车产业来讲继,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱港,传统技术进步的空间越来越小锋。在这样的背景下法经敞,智能化敛猴次、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犯慨,为汽车技术进步提供了新路径节详菲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嚼。   今天场似,我们以“智驾未来改陇多、创领先锋”为主题漓轮,邀请各位企业家救那、专家学者共聚一堂巧旦悸,希望大家能敞开心扉奔,知无不言江厘妊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崎旅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量埔附孩。   最后福,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纪,祝各位朋友在沪期间顺利邪琳、快乐线蹦扔、安康慧蹲阮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑窗沛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瑰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扰零,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点容掠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琅辅胺,在下线前夕娘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羡含,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戳祟。 一丢敛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型却钒。今年1-8月白都,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楔蛇宋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型编槽换,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饯母啤,以首款SUV——威旺S50为节点祟,一步步走向经济型乘用车领域杯,实现“MPV SUV双轮驱动”筷。对于未来产品规划煌,陈桂祥向网上车市透露涸蕊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挖嘶,并冲击40万台销量规模输材。” 陈桂祥进一步表示貉:“北汽威旺的MPV驰湾丘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悄。2017年的销量重点会集中在M50F上甘度垄,到2018年也会有全新产品上市乏膜翠。”    今年8月16日常,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪恰,对于转型中的北汽威旺漂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灿窗匡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贡翘焕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂傲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仿措,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”提栓豹。在陈桂祥看来冷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绕敌皑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势史全。    二埂煎千、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品躲隙沛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匪。M50F具备明显的高颜值特征藐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琼。而做到高颜值并不容易怖,陈桂祥向网上车市透露磺碉戒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源练秋磐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唇勤。    从内饰来说撂,新车的设计均由轿车化标准打造凶米纳,其配置在科技感洗衰白、智能化上都有出色的表现平,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锌发,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控草啪刨。同时蒲瘫梁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表认攘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芥乾籍,智能化水平足以媲美合资品牌描。 在性能方面讹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掂,进一步满足消费者的需求未赡仑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仓诬木,到2020年威旺规划40万台的销量享艇攫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枯点柒。未来将在夯实MPV市场的同时挺抒,进一步做好SUV市场苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我葱熊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梆闺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碴:苏州吉姆西捌能涸、苏州金龙全角问、深圳五洲龙叉季、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闺亨奥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元攻芹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴括,并对吉姆西取消整车生产资质粉痢井,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腐酸琅,追回补贴资金守昆略。    根据通报目葛侯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粒玩别,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲍视提。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枯河。不过抗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缺怂尸。 补贴新能源汽车的依据何在碉涉挫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筏背校。市场经济最需要的是诚信酵。但是吧耪海,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纲揭碳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏猓害掠抒价。部分领域缺少应有的制度约束菏驶徽,秩序甚至失范雹畦,这并不稀奇枪党乌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立任。尤其值得一提的是粕筋啦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标劫。在这一目标之中让炔锰,财政也被赋予了其应有的定位坦虐雄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苔婆隧。中国社会的根本性变化需要处理好市场唇、社会与政府的关系坛妥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件采铣藉。新能源汽车市场同样是市陈病,从根本上说倍草,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醋。新能源汽车骗补问题的源头喝僚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牛。    当然幸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灸,不是市场取代政府栓,而是市场和政府有主有次对,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纲。说时容易做时难宛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澳簿。补多少封,怎么补钾翱,补贴如何管理等等婆,同样都是难题乏恒舷。    为什么要补贴新能源汽车诗赏详?可以摆出来的理由不外乎如下倘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斥蒋武,只要予以补贴伍憨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巧。这么说不是没有道理斜锌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磕干蹈,成本较高缓。有了补贴筐雀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羌腐锤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烧瞄理。只要有足够的补贴婪,新能源汽车的发展肯定会更顺利捂节。    但是糖达舵,有了补贴割胁栋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挂?新能源汽车发展的关键在于技术伐。有钱就会有技术吗捣?这才是问题的关键佛缓搬。的确办铅论,现实中有许多技术是可以花钱买来的糕联。但是脚诽胺,先进技术不见得能买得到焦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顺。各大汽车企业也在努力开发新技术固房烙。在这样的条件下捍顽,新能源汽车的发展方向都是问题拆航酪,怎么会有可供市场销售的先进技术富欠点?有了钱遍臼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贸犯瞎,但是木懊妈,研发投入增加士鸥,并不等于研发就一定会成功贾碴寂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伞堕,没有确定性的目标糜,研发投入的针对性也不可能太强隶。在这样的发展阶段剐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法范杉,让市场自行选择合适的技术坤探。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荷刻畴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侵。优势到底有多大欺汐嫌,得看技术鸿螺。电池靠电力供应受律费,由于中国电力主要是火电磁,最终提供汽车动力的是煤炭陕景。只不过戎腹橡,煤炭发电地可能不是汽车使用地释巩肆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岗馆农。污染是否减少台,还得看耗电量的多少陪胜捕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量块。之后喘查,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戌废暇。传统汽车汽油有不同等级菠澜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荤红。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源变烂仇,这也会带来一定的污染谓沮忌。这都是比较时需要注意的盾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卷烫、充电不是特别方便的条件下警潮潜,混合动力有助于新能源汽车的发展盲,但问题是梢灸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仟抗?充电不便就不充倦缄歪,将“新能源汽车”当传统汽车使用吕疗淀,也不是什么新闻视谎。还有赴拔夺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筛掣脯,到底改善了多少能源使用状况澜?太阳能利用技术的改进搂,可能是新能源汽车发展的重要方向抒哭亮。太阳能丰富釜惨,足够人类使用盟贝汲,但是目前利用技术较为低下设我,妨碍了太阳能汽车的发展速加。石墨烯等新型材料的使用婚,有许多未知数垂施思,也意味着有许多新的发展空间慷誓隧。虽然空间多大未可知暑卧镐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会师虽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘎七?政府在新能源汽车上的补贴较多橙。包括中央和地方财政补贴在内村荚衔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痛偏蔑。补贴力度惊人康,这是骗补的根本动力辣持挖。当然焊僻,骗补还只是个别现象母,或者说只是占全部补贴的一小部分奸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断按。如果问题的分析只是到此为止前铅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策李孺怒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眷遂,只有寥寥几个显,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晌鲤。这些企业不是小打小闹的企业武摧怠,从某种意义上教,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羚乡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地破。这些企业按照正常情况下提挝,应该合法经营才是前,为什么要去做骗取补贴的事禾持乡?从企业层面来看爆很轻,这是市场经济仍然不够成熟的表现哇。在成熟的市场经济下冯亭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞬箱,至少应该是诚信经营的靶赤。骗补肯定事出有因糕。    值得我们拷问的是仆恕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擂箔?大企业铤而走险汀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低礁甩魄,企业不必费太大劲就可以做到窗距,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锰烽亥,倘若没有足够的补贴恢,新能源汽车业务也是难以经营下去的煎肠。    政府花钱是要讲收益的番败潭。动用公共资源测,就必须将事情说清楚火赡腻。最终匿丘夺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告那。评价报告应该说明补贴的总耗费邪、补贴去向以及效果晤汹良。这是国家治理现代化所不可或缺的急。每笔财政款项都应该用到刀刃上梗,都应该得到其应有的收益宛泪。算总账券淖晦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尽,这个判断并不容易做到赦。仅仅纵向比较是不够的项,我们还需要横向比较筏瘸泼,中国新能源汽车行业与世界同行相比疟筐,地位是下降了逛瀑,还是上升了韧。如果上升畏,那么上升到什么样的地位览倾鲍?如果下降活掀,那么下降的程度又如何贰?即使有了指标数据镣皮冷,争议仍然会持续下去疽平。也许估,我们可以通过其他指标来加以佐证其幂。    新能源汽车的受欢迎程度红碎砷,显然就是一个不错的指标汉壳。2015年新能源汽车销售了33万辆鲤膏蜗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计清。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乡社便,那么实际销售数量更小篇宠。新能源车价格不低瘁捍凛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赋尖,更利于判断啪。北京小汽车上牌需要摇号撬摔,但是新能源汽车的号是单独摇的僚芬柯,且获得的难度大大小于传统汽车衔。这样奸青,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车上乘。他们选择的理由多是容易拿到车牌仕辞橇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矾券。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖取身,还要摇号壤攫板,获取牌照的难度和支付的代价都不邢怼,新能源汽车和牌照捆绑销售材,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吧,于是他们也可能选择新能源汽车玲。但就是这样土岛,新能源汽车仍然没有流行起来扭。全国其他地方哀妓佃,也未见新能源汽车充斥着整个市场片伐戒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肃秀壁,但是叭玫,我们需要思考疲递,这些成绩中梅傲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刺?一些城市为了招商引资钠蜂,鼓励新能源汽车企业到当地投资幂虹氓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磺骏。“双赢”战略的实施狈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谈湍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进情砂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膊餐,这样的不对称竞争扶持瘟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氖雾碘,是对新能源汽车价廉物美的期待片闷,是对节能减排效果的期待袜,是对先进技术发展的期待请媳。这些期待都是合情合理的努多兄。但是痕统,供给侧结构性改革还未到位遍鸥揽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挎戳亭,这才是问题的关键虾氢疆。即使要给新能源汽车补贴熊,也应该考虑补贴的环节插独,考虑补贴的对象抢蟹仕,考虑补贴的效果岁辛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纽泰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荡输,不能有效激励新能源汽车技术的进步汰聘。如果一定需要新能源汽车补贴舞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偏隆撇。这样的补贴有点后期资助的味道呢井,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业损怕。但是疏剖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斥,那么它就在这个行业有了竞争优势郡套,实际上不需要任何补贴娇眯,就可以经营得比其他企业要好吼戒林。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啃爱,扭曲市场行为据然。而且鼎闹竣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弓。新兴技术的成长在萌芽状态虫订,可能没有竞争力裳,但是潦导,经过一段时间的发展之后娘彭,就可能显示出新技术的力量韧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痊翻题,今天领先的技术渤寇,到了明天就可能落后努骗铺。这是技术发展的规律性所决定的惯坊鞭。为此非奶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间节,因为未来的不确定性笑,没有人能够确定未来的真正技术路线滴。留出市场成长的足够空间筛讼补,可能比别的做法更加重要狡。骗补问题的出现长邪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机温赊届。    基于现状起,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展携,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裸。这些年的财政补贴溯莱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篡沥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讹良。相反檬弦,效率不够高的补贴荆钒撼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趴昂黎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搏图前。现有的补贴如果不是投向终端拦,而是投向技术研发圃瓜,会不会效果更好点呢忱娃?个人汽车消费纯粹是私人事务茧催,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荣。骗补问题的暴露停瓷粮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会携犬。补贴本来就在退出百壬其,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烂广面。补贴旨在鼓励研发短,鼓励新能源汽车技术的发展看悄嗽,而不是其他具体的消费目标沽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弹窝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秽。这样的技术支撑出来的产品冀,还不能满足消费者的出行需求伦搐。财政补贴可以退出伐溺茨,但可以通过科研经费资助的方式歉,鼓励新能源汽车技术革新翁碌沧。同样的钱扑磷确,花在科研上的效果姜莽,可能比直接补贴消费更加有效韦。创新驱动发展战略的实施汇,从根本上看屎谅赏,需要依靠的是技术创新晨蜜。在技术创新上多投入熟,并注意投入的有效性路舌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子级充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙购:李芳" "  今年7月底朗,在2016年世界500强排行榜中筋粪绿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诫,比去年跃升47位酱巷方,排名第160霉,引起国内外企业界唯、尤其是汽车业界的瞩目方克狸。    今年糯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姆某。恰好是在10年前肠湍讣,徐和谊出任北汽集团董事长诽,策划胯茫贺、主导示桓、实施了令北汽集团由乱到治坎,由小到大澳,由弱变强的变革僚剁吨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邢、有益继、独到的成功尝试规。但是辑妹,当中国经济网记者约请徐和谊俏华,请他以《老徐和北汽这十年》为题偶思,谈一谈自己与北汽集团时盎衫,徐和谊温和河探、憨厚地笑着说络,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己齿牵,少谈圈删,少写离童。    于是冠挠,在不久前的一个上午挖,在北汽集团的一个会议室里耙氰恋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崩鸽蔬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爽屋梦。今天是系列报道的第一篇锹污。   当时醋扩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脐凛炭,实现跨越式发展”的战略谐对骋,以及构建整车钮、零部件溉、研发集铂恭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酿。“老徐这人的特点就是说话算话募精沪,真抓实干镣疮。眼瞅着北京汽车研究总院罢、海纳川汽车部件疟陌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坪、新板块一个接一个地建立起来毛掸,形成有力的链条仟乒庆,轻装上阵认,并有序运转”呻碳。 北汽集团党委书记毛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展对题铂,连续多年蝉联世界第一潘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题螺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团残瓤。    世界汽车产业的竞争是国际化的溃拿、规模化的缎泄,更确切地说是集团化的玖。观全球汽车产业格局燃,能够称得上汽车集团的眠捷,美国有通用辜冀沃、福特沙,德国有大众青、奔驰赶傲、宝马瓣授,日本有丰田桶少、本田凌嫩,法国有雷诺-日产面兜匣、标致-雪铁龙惕,韩国有现代-起亚捕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卯舒,谈到中国的某一“汽车集团”滴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匈吭,没有自己的品牌和产品氰弟铺,不就是一家投资公司吗弥媚潜?算什么汽车集团!    每年净党芍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名可竣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”股华,不但被大众福恰盖、丰田份摄呈、通用们甩出几条街鄙突眯,也常常被长安操膏烈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胜。    因此菠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梢巍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侍咀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹦忙滦。    过去10年间铣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杠,在汽车产业集团化方面做了大胆无豌鳖、有益的尝试褥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岗,逐渐培育缎囤、锻炼成为一家颇具规牡鲜衅椋和实力的汽车集团控,在研发屎、制造倡愧、人才蝗僚、创新词承厢、管理等各方面实现了标准化岭冲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业客,曾经拥有一定的基础和财富炮,令人期冀;同时盾,由于分散化嫌患、碎片化皑巩宿,更存留令人难以释怀的遗憾泰。    北京轿车工业与一汽帕棱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郡,有考证甚至认为哥美,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兑念起。    据汽车老人陈祖涛回忆瓶损坑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耍辩烈,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹿汉,而对手只是手动挡咖皆。    上世纪六七十年代帕怀繁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刻泥疼,成为一个时代的记忆伟。    而同期缆阑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魂,遥相呼应的耙俗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叔肛鹊。    改革开放后嗓逆递,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棋递填。    到上世纪90年代尚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨范厕、称王称霸台磁。    特别是2002年角计,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纽惭,也创下了高速成长的纪录顽。 北京牌212越野车    可惜的是戎,在这些看似个个突出的单体层面之上响挫粹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”称劣,除却福田与现代递耽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夺统,还被同行作为茶余饭后的笑料敢恃瞥。整车企业尚且如此害壳拐,北汽的零部件企业就更加不堪了蛋及。由于资金靛百蔽、技术和观念等原因昂按,大都跟不上主机厂的技术升级饶记,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咯馅,有的企业已不得不靠出租房屋度日铃。    忆起十年前上任之初的状况世丁,徐和谊对中国经济网记者说稍钝,当时的北汽一盘散沙片,特别松散背幂嗜,单打独斗劲,各自为政裤矫辖,互相内讧衔码徒,效率低下……照此走下去痕谎,“没戏瓤珊担,一点戏都没有”!他边说边摇头权粳。    由于资产结构的相对分散访脆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业偏床。日常运作中幕,大多只是履行政府赋予的出资人权力歇脐,无法形成一个科学的集中管理机构邢糯崎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镶,深入企业经营管理了寒狭。    2006年10月底莆擂,徐和谊出任北汽控股公司董事长疙,恰逢“十一五”开局之年洼,他率领北汽以科学发展观为统领蔽土厢,对产业结构和发展战略进行了全面粮、系统徽龄、有效的调整钙。    有北汽中层管理者清楚地记得净梯,当时涪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棵,实现跨越式发展”的战略闺,以及构建整车公实、零部件盎、研发按蓉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枢吉。他说境堤史,“老徐这人的特点就是说话算话口汹,真抓实干勤。眼瞅着北京汽车研究总院咖薄、海纳川汽车部件骨帕胸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笛胸、新板块一个接一个地建立起来辩驹蓉,形成有力的链条秸腹,轻装上阵猎刑茂,并有序运转”堂擦髓。    到2009年劣,短短3年时间缕雇宝,汽车年销量突破100万辆大关散控,销售收入突破1000亿凸辞竭,北汽集团化战略初见成效睹。 2016年讲烧赔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲤,公司治理结构进一步完善挪,集团的功能定位更加清晰;同时罐帕辰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实魄,并将在人才吸引沸帽券、产业链完善及兼并重组中投嵌,发挥出更加高效的运营效率襄瓷。而外界则普遍认为轻,名称的变更典,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仆俊。    “北汽控股更名为北汽集团谅坷,是北京汽车工业的领导体制划思天、管理体制的一次重大突破蒋赶,找到了北京汽车如、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撮缺,徐和谊当时说性景。    随后圭弦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畔痪承。根据规划费,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幕,大力发展自主品牌匣崩,完善和打造全产业链乖芦下,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怕画,进入世界500强到。    “说到做到毁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说添烷萝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爬,战略性新兴产业蓄势待发范,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升我烈,各项增长指标位居中国汽车行业前列常,成为近几年来最具成长性的企业集团衔酬庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   姚景源认为砂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惧破徽,而产业政策需要与时俱进矩缓纺。    杨裕生表示榔颈克:应适时推动电动汽车市场化把埠,也就是补贴退坡竿,一直到取消补贴丹棚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陈跨泊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豁。但是昧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高天挽,不宜鼓励丢发,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刷。    侯云春指出斤违,新能源汽车发展需要在供需两端发力疥蹬,两手并用辱,推动新能源汽车健康发展剑雇汾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示物哗醇,表明在国家相关政策的助推之下恃癌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展漂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题材墙储。其中呐袭,规模巨大彤裸、涉及金额超10亿元的骗补事实雄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柒篓逼。昨天诬丝猛,几位专家学者的观点引起关注免扒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茬戏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乏厦。对此杠回,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示眯劫茧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沧如虏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喉虏恃、必要性的措施咐眷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸡,政府对于新能源汽车产业要进行干预诞雀酵,而关键问题是怎么干预闻,干预什么堪嘎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持露,而产业政策需要与时俱进”卡匣兔,他谈到桐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滑,并提出产业政策应该遵循四个原则连嘉。一是产业政策不能替代市承新婀印;二是产业政策要管产业累蚊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物含胸袖。    杨裕生也认为枷,目前的补贴政策有两大问题驮,一是单车补贴过高巍,二是补贴总额高财。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化榔,副作用很大芳瘟。    在新能源产业层面牛,杨裕生表示飞湍:“应适时推动电动汽车市场化赏,也就是补贴退坡寐具达,一直到取消补贴挂舰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惶菏妊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姑棘。在技术层面划胸,杨裕生认为湘欢古,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纯,第二就是发展不补贴囤葡、已经市场化的低速车唾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高立挞,不宜鼓励巳料显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葱蒜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外户顷洛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绥,新能源汽车发展需要在供需两端发力磺泊瞳,两手并用赊蹿,推动新能源汽车健康发展松。    侯云春解释说箍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赤。一方面大家喜欢用葡赶田、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施被磁燃,政府和企业共同努力步级,使得新能源汽车能满足消费者的需求诬僻,开拓新能源汽车的市场醒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纫彩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘锨塘:李芳" "  如果我们做好准备的话陇辉汀,赢家当然是我们锯愁媳。我们不担心其他的收歌动,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苹设懊,我觉得只要我们做得好骗舒,一点都不用担心通贸零。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日岛蹈瞪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梆秸迟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后软纪栋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斥铆别。其中特别谈及奥迪与数字化咯穗。    施泰德说辖,到2025年以前浇猫凳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢附鲤铅?汽车行业正在经历一场变革高矾。对我们来说亭,有一个非常重要的关键词兼:数字化九嫂亢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变黄末烘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伤锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说香檀勃,我们眼下所处的时代僚顽柿,奥迪科技一直处于领先地位技汐虎,并不断进行新的突破哨辅。对于数字化廊睦女,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫂。到2020年时冒铅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验把剧霸,这也是我们引领未来的一种设计拖酪,包括其他顶级科技锈,包括我们的传感器能、雷达繁闻刺、激光大灯等谈倪,都会进一步巩固奥迪的领先地位伙。    施泰德说陪欢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苍捂,我们会全身心地投入到这一点潜扇,包括3D地图规鳖,导航等应用嘲籍。对我们来说钙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俱舷撮。当然始,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”良。    在回答有记者问沉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走番侍胚,有哪些优势绊冉鸵?在这场竞争中粱坎迷,谁会获胜”的问题时孺,施泰德表示霞伎:如果我们做好准备的话换蹋涡,赢家当然是我们芭娩仓。我们不担心其他的刻庐看,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务都盲警,我觉得只要我们做得好面豁伍,一点都不用担心收湘孺。    施泰德强调管,在某种意义上腑筹胳,我们也是一个初创企业惟解采。其实娄韭珐,奥迪有很多细分部门滔负,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丝渡南。如果没有这样的合作茸描,你很难相信莫毒稗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寺拈少,我们能够成功地实现自动泊车讽弛割、自动驾驶等谋稻介。    施泰德预计梧,2017年诵圈阔,我们要推出新的奥迪A8替冈,自动驾驶的时速能够达到60公里年厘骗,没有别的厂商做到这一点缴然臀。如果我们明年能做到这一点的话澈措,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓄盯,启迪未来”弊枷叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辫胆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绣童。庆典活动前夕素澄匆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狮伍。一汽-大众汽车有限公司董事税剐、总经理张丕杰除了对政府童腊遂、经销商秋闪、员工诺橙峰、用户等的支持表示感谢外疮购诡,他也坦言堕嫉咕,在新能源呕甭斜、“互联网+”等方面非媒,一汽-大众起步比较晚清,这些短板正在引起高度关注唯堡希。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欣,“因为有你韦哎,心存感激”阀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潮堑盘,来感激这25来帮助我们成长的所有人刷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果度汐。从前辈讲起还矢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缎丧啪,还有陆林奎等等的领导龟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娠翘。   25年来沧,我们要感谢的人非常多吭禽。感谢国家和政府的支持与帮助陛散。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持处亢肃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捅陶吨。例如成都第掸,成都今年是高温天气揭刮,最高气温是37.5度而且是持续的痕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活触,政府部门给予了很大的支持和帮助娜壬。   我们要感谢1250万用户宏,感谢他们的选择和信任杀疏俗。一汽-大众从项目开始建立裴,一直到第一款捷达开始投产袍,捷达在市场上并不是一帆风顺的莱岛兑,它的初期是走过了一段曲折的道路瞪。正是在困难的时候敲的,是客户帮助了我们许纱、鼓励了我们姆澄签。还记得在困难的时候扇薄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帘板冀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象波猴就。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峭共。一汽-大众的员工非常的进雀制辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帆狮、吃苦耐劳加涤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兼匈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芭幕。大家知道一年365天狭戳里,如果周六周日全休息就要去掉52天毙薯试,把所有的节假日都去掉萍事,标准工作日应该是250天聘侩,工厂的康采恩标准就是由此设计附庭亮。而我们加班到300天百波蕾,320天是常有的事送挞,员工非常辛苦境姥,所以在这诚希,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讲仟。   要感谢中德双方的股东媚蚊敦。要感谢他们具有前瞻性战决策熊函,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柬彤。一汽-大众的建立群侧,当时在中国的汽车合资企业澜泄泄,一汽-大众成立的时候也不过就两家富。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下介奖,股东双方做了前瞻性的战略决策额弗煤,才有了一汽-大众萌帮,我们要特别感谢中德双方挂懂。   在一汽-大众发展过程中卢玩,比如一汽-大众西部战略炮龚超,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讼浚啊。一汽-大众在西部建厂的时候绊列,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晨镰校。现在在西部的生产基地络,今年他们的产量突破65万辆怖显泥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略同篡,在股东的决策上由一汽-大众执行的痪狠枚,也取得很好的效果猩汇茫。此外唤蔫,还要感谢1200多家的经销商链、700多家的核心供应商合作伙伴世辆捣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梆匿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些德筛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肌迁闲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裁的裤,中国适合于家用的车型非常少燎。25年来恼修酗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堡使荒,上缴税金3700亿元币。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擅沙、奥迪两大品牌12大系列产品疏丹恋。   25年来嘛焚戳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升禄冗,带动了中国汽车工业质量意识的提升桥绰萌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匹斗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量技,一汽-大众是领先的统律喂。同时册携,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主踌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驮勉下。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验促宿。首先及,在一汽-大众的发展得益于体系支撑善。一汽-大众的体系不是一天打造出来脸赎靶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唱。   其次耻肪缓,一汽-大众拥有一套完整犬靖、标准的制度和流程的有力保证氯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰檀,制度和流程是保证歼波抬。   再次为,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针艾患,在经营发展过程中有很多难题需要解决竿,有很多矛盾需要平衡怪蹄牛,用什么样的标准来平衡杠畦晶?底线是什么绞遍?那就是质量叫。一汽-大众一直坚持质量至上赐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来段舰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铣四,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袍袱,这也是质量至上的战略要求究尘浇。   此外八,高品质的人才拷毙椒,具有工匠精神的员工缺割。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质礁拢、传承的文化也是高品质红履,得到的技能训练也是高品质懂。拥有和企业共担风险的合作伙伴婪陶,无论是过去浩勤、现在还是将来都是这样荚脾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拾己。一汽-大众在自身发展的同时纪理,也考虑到了整个供应链的协同发展平诽,对于整个价值链会有高品质的要求卧沫手。   最后荣,一汽-大众在努力践行企业社会责任位猜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验韩辽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巷蹬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迪臀似。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钙请笛,既要总结经验和收获韩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卜、走了哪些弯路男稼疟,下一步应该怎样避免搭。   如果说到过去的不足舶极,SUV细分市场比例快速提升劳,一汽-大众对此准备是不足的琳,对新能源非、“互联网+”等方面的起步也比较晚艘苏。一汽-大众对于未来仍然充满信心卵汾,这些短板正在引起高度关注镁,企业正在考虑这块短板如何去克服仿式璃。   2014年顷寿苍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议念施骆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棵妻稗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仕。   面向未来赋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头容纬匪,保持创新登口、驱动发展佰,并释放出更强的增长动力秒。同时澳,也会与各方伙伴实现合作涤泡,实现更为广泛的互利共赢郴靶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任显兔,不断回报政府坑咐修、回报股东俊歼裸、回报社会祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间察敛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访东。他表示结温,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翱酸绵,并将继续保持限量生产以追求独特性鬼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来特,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惕恕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低经去,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扦螺沮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筷劣。业界有所疑虑的是藩腾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隆途赏。   对此花恃,薄亚铭向记者表示桥箔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伪晌恢,但都不是便宜的车型镜俄慧。Levante的价格达到了100万元左右冀闪十,Ghibli的价格也达到了90万元左右吓首叹,在产品定位上依旧不低鞠呈涧。同时趟廊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搭侧,依旧走高端化路线山。薄亚铭还讲到窖随尺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匡梆随,不会把目标提高到每年20万辆脖硕、30万辆的水平袍长,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贡澎酣,所以我们能保持品牌的专属性黄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黄,他表示啃武:本次车展上上市的新款总裁车型苗私仆,除了在产品上进行了升级外郝,还提供了多种个性装备和淑欣,客户可以从中选择很多种搭配内。此外杠香,新车在性能上的提升显著苫栋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快截、动力最强的四门轿车柑。   此外丛临联,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岗,开始尝试电商销售模式切。薄亚铭认为得捌处,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用废呢,因为中国市场的客户已经变化蒙缉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娇艇,现在有很多人都用手机去买东西扒覆,这是市场发展的趋势宫催腑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藤离羡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毋,即用户车主首付车款后屁逛盎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滔贿刻,到整个租期满了以后纱,这辆车的物权就归给该车主屏屉,该模式类似于分期购买投荒。   薄亚铭说附捎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行厢睹娩,但是在中国市场还是刚刚起步贩,有一些量产车会采用这样的方式做技萄溜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”顶蓟附。他还表示抢杀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芭,其实反响真的是挺不错的头苹嵌。尤其是北京物响们、上海这样的限牌城市镜担阔。通过租赁的形式俏盛萎,牌照将打包在租赁费用里面辽蔑倍。当车主买到车聪,即启动融资租赁手续穗,拿到车辆牌照翟贿,不用为没有牌照而担心浦。如果是企业车主侩垛车,每个月的融资租赁费可以抵充扣税充傲溅,是非常划算的端丰刷。”目前赔,该项目仍处于试水阶段插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "新能源的发展怒骂,是大势所趋迹肛,但具体方向纫雹册,也扑朔迷离谎驴捌。    电动车会成为未来的主流吗栓牵?现今的新能源汽车产业健康吗瓶?什么样的新能源政策更适合我国国情父角缚?    2016年9月2日胆蔷,在2016泰达汽车论坛上及谓祟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”硅,他认为清箍刨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黎,恐怕不可持续奉傅烘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外句龚,何光远认为勤玛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浆彪录。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峭,这位87岁的老人谈起汽车工业浇太,依然有些动情辑燃丹。谈到电动车发展秦傻父,他认为佬,把电动车归为新能源汽车是不合适的虎戈。因为论,第一架枢十,电不是新能源控败饭,第二薯,电动车也不是新东西亨禾冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仙淌溶,电动车诞生在1834年肉侩婚,是英国人罗伯特·安德森发明的邓隧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年实。    何光远认为筷踩梳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仆虚,不科学小,应该给它正名芦,就叫“电动车”德,或者是纯电动车涡纠。何光远认为姐颠毙,电动车国家政策的支持力度非常高颁,所以它现在发展比较快巷氢冗,去年生产了30多万台肃湾,但它还是有很大的局限性饶。首先蠕柑鼎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镀咐,可以长途旅行使用穗弯。即使快充也得半小时以后巳懦,但是经成峭祝快充的话卢矢,这个电池的寿命也会减少赎念亢,慢充就需要几个小时匈全,充电的时间很长嘘浑户。另外蒲酚,行驶的里程很短箩参,有一百几十公力就了不得了壬桶,就是很好的电动车了醒裸惧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贫,我认为不可能持续据。”何光远说擎校,很多企业是因为补贴才做电动车刷烈,事实上乔裁败,内燃机节能潜力还非常大渺阜,缸内直喷技术橙、柴油机的高压共轨技术丧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霸免精,因此拆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扮阜,不能被动颐Α,节能是最大的减排惩手。    甲醇车大有前途    现在谩避廖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溜恋薯,因此渭,各国都在研究替代能源与新能源汽车睦。美国让、欧洲镜、日本氰舱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抚,但因为资源禀赋不同节琼,所以技术路线也有所不同叹膜驮。    何光远介绍说曝缉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慧漠拢,在某种意义上讲纶艘弟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尾采,虽然同为乙醇殊吞寞,但着眼点不同;日本缺乏资源镜粗,自身资源利用问题不突出顽丧脯,因此零飘茶,把提高汽车燃油经济性作为首压鸭洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汕躺逛,日本也在搞甲醇的研究汞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屠隆茄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磊完。    在能源脯棠、交通单恋、环境惭赊湿、经济四位一体的框架之下尝劳驶,中国又该如何考虑替代能源的问题负?    一直以来猛,煤炭是我国的主体能源疮,占我国能源消费总量的66%至70%修经。何光远认为恢僳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫉。推进我国能源生产和消费革命锑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撤比赂。而在煤炭发电供热的同时歇祈弗,可以产出甲醇旦裤鼓,可以为内燃机提供燃料长吴戌,所以蔡庙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厩、高效利用是紧密联系的矫半潜。    此前巴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点释,这4个省基本上就是产煤大省摧监填、山西偿跋、陕西誊、甘肃匙薯、贵州猾、上海市腻。现在规模最大的是山西痞羡忱、贵州领屠,其次是陕西辑。    何光远介绍说肺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讽,车都经过天津检测中心检测形拟辽,上了公告镶,经济性也是最好的山。“我去看了加注站淮,M100甲醇100%烧甲醇浇,2.2元/升虽,现在已经降到1.7元/升了苇。一个半甲醇就可以代替一个汽油酬。所以说撕杉辖,甲醇还是很有希望的钞捶。”    今年3月份撅圣,工信部韦、科技部连扑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乏,验收的专家组由何光远担任组长去验收画荤钝。何光远透露说鹿,山西验收以后匠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会车惶,开会以后形成了正式的报告弹。现在咸,在各个部门已经会签完了幢涣斤,在等高层领导做最后批示虚狭陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购绅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬裤肮,力邀政府缝股接、行业切粕、企业貌馈逼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈,寻求产业发展有效途径勺迫吹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们归刹、先生们鼓戊酸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坑蟹。今天廖猎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罕汰故,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骨睡槐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丸貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邯,解决大家的疑惑秀贸沛,为什么要改革偏眯?现在存在什么样的问题恰劳?第二坞,改革改了什么铆?主要内容剐具没、实施步骤耸矫能、目标诚担、原则端、政策选择等等肩。第三添欢朽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倍戳,改革试点取得了哪些成效佛,用一些数据和大家进行汇报技舰怜。第四颠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肺溜,从国际上来看水胳乃,自上世纪不管是美国陕、欧洲矾、澳洲还是近邻日本匡堕、韩国糜茄揉、台湾等等唱睡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮珐判,至于费率为什么要管制吵斗侵?为什么要放开来?这个也可以做一篇大的题目败。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势图拷旗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朵惋,逐步地向由保险公司自主制定转化蓄,定价因子的选择就是什么样的车保费高宏、什么样的车保费低袱峦箔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钉。   但是鹃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搂,还不能叫现在完成时灿母膝。比如说美国若干个州薄非逻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的圭,因为不同的政策取向有各自的利弊儡桥,这也是一个非常复杂的政策选择过程庙。   从国际保险市场改革发展的经验来看晴杯,改革前和改革后辟街勉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势危骡皆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赤成毙、复杂化郝,定价更趋精细化凭牡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冀撮。在澳洲一些国家衡勤,改革前超额承保利润改革之后就消失了羚汤。对于我国来说督嗓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粉,从2011年开始社会或者舆论岭耙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雷,行业本身也长期苦于在低水平怠畔端、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庇官。另外慧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掣扔惭,在这些方方面面力量推动下搬石,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哭乐。   在改革之前是什么状况秒薯科?简单跟大家介绍一下虎笛。从人民银行管理保险行业开始克改,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罕兑朔,在保监会接手车险市场之后射鲜艘,也是保监会统颁条款费率厢故行,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炊哪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态别霖策,整个行业亏损味魂怖、消费者投诉也比较多绵,所以到了2006年的时候烧勿,这个改革又走了一个相对回头的道路羌喀想,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谎汹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耻垂送,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艇姆奴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脊邵,比如说行业比较统一肆,消费者认为条款费率比较容易理解肚,恶性竞争的风险得到一定遏制班搐氰,但是负面作用大家可以看到踩坏,一个是条款法律风险很大霸,不能适时的随着道路交通环境题、司法环境瞬佛、社会经济生活环境的变化适时进行调整搔箩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔发腐涪、无保不赔勘拒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粪。   第二妹,在监管方面定位也不清晰弄。对于一个自主经营酗椭馅、自负盈亏的保险企业粱纷骏,没有条款费率会,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栋丹如,改革发展没有动力拈蔚杰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灰咆,所以整个行业是在一种规拇爻蜕郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展褥奈频。   在2011年记码、2012年前后经过评估冒娘铜、反复的讨论穗珊憨,其实当时市场上两种声音都很大袍,一种认为行业就是应该统一规范标准化奉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路固拦。经过反复的评估和权衡偏牌,也是在十八届三中全会的指导下笔,改革的方向目标原则最终得以确立犬,这是在当时发布的两个文件倘妥牢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渐你弊,比如说要提升行业的发展和服务水平谅砰,使价格更加合理牢籍秆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擅纬舷、保障范围视杯盘、服务都有一些诟擦帐臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姜铜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栋港。第一个是维护投保人保险的合法利益寥姓隶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向插。第三个原则是稳步审慎推进曹狮,根据一系列的国际比较研究说,大家还是从中得到一定的经验和教训贡雀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲍通韶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盲节。所以侍斜闻,最后选择的改革途径不是一步到位番忍攻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抖啥,它只是在长期的甚至六年挡茬剖、八年冷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梧,这是改革的一个总体思路咸,从条款铆、费率泰鸵、监管三个方面这是一个简单的概括氰篙裳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款清赖吐,大家不用仔细琢磨当中每一个字释笺储,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淀袜固,双方义务关系是怎样的标准化流程颈娜馁。   除了行业示范条款之外类低臂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盛鞋临,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沉骑,不管是欧美还是台湾等、日本喊疽穆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畦磊、百花齐放的状态梨,因为每个合同涉及几千个字恍,实际上哥墙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择徘。   在费率方面分成两个部分春贯,一个是行业的保费水平秸雌贬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业察层,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵频ぁ,对于汽车来说伪鬼担,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平波仟浩。所以在整个行业层面建立车险信息平台观磺,收集各个公司历年来的承保理赔数据坤镁嘉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倍睡、科学的定价的参考悉筛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动险惧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权课,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胁急快。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乓卵扮。在行业基准保费方面卵及鲤,行业协会做了以下工作斑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理獭,在这个层面蓬加,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鸡畴,其实是相当的弱皆境,这么多年来的承保标的刃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名硕虽等、编码实际上都是不统一的饭箩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亨握幢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库险骄,这个数据库目前正在申请国家标准讲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唬秤恫,对每一款车归集了二十多个基本的字段闷免啦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上附,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胚悍辰,给消费者购车提供了一定的参考巨坟经,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈级。   在行业提供费率参考的基础上吃刷俯,保险公司它是怎么定价的图?现在也是大家很关心的一个问题寄航,为什么有的车费率高累、有的车费率低溜离,为什么今年高明年低戏?在不同的分类当中有一些差异崎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抵烙,分成从人因子和从车因子两大部分传廉趣,每一类因子当中又有若干个维度殊惶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陌、风险定价能力该、风险管理能力自主制定的身块疮。   比如说晦甲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赏、他的生活方式苏、他的信用程度等等毒颈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侣叛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险萄骏娶,它的安全性何蔑、可维修性等等淑饶桅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞠娇。   国际比较先进的保险公司笆播,他们通常采用的定价因子疙扁朵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赁瞳集,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惋并,这个差异可能我们现在还难以接受嗅凹亭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咕。   总的来说川沟,保险它产生和发展的基础是数字法则鼻,在大数据的发展背景下趟棵垂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砂港测。   前端越放开后端管的越紧摹敖际,如果费率市场化以后救瘦尝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峭干、整体亏损的这么一个状态疮创,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酸嗽茅。   实施步骤舶掸暇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的良蝎。到今年6月30号为止羌蔷瘟,第一阶段的改革基本完成了维萎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外响璃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浆躬,不同的索赔历史对应不同的费率纳,不同的车型对应不同的费率娃裙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闯,这也是改革的目标潦,首先是平稳过渡贩篇松。   下一步塘,费率科学化穷、精准化蹈泞酷、精细化程度会逐步的加深建,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的料撮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熄暮价。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下古架,经过一年的改革试点芍憾盆,消费者从全国范围来看捻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冗税拨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔼射,对于高风险叙、高出险的消费者祭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寝蓬瘫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碑钙病,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巍娘啦、道路交通安全水平都得到一定的提高妓。   从行业的整体情况来看号,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懂杉,增速营改增以前是11个点啪科,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点熔狙,仍然是持续稳定增长将,这一增长是在保障范围扩大秒、车均保费下降的基础上实现的身烯,车险行业的承保效益基本保持稳定赶具,综合成本率是行业常用的承保效益的指标笔劳反,两个点的承保微利雾。   在保险行业层面来看楔玲,公司的定价水平扯恨、服务能力在稳步提升的却攀。外部正效应也比较明显哇稍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点儡猎慕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娃宛,大家开车上路更审慎了噶,小额案件在索赔的时候可能更理性了宿蔫火。   下一步工作楼协签。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贪速,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赋景口,也就是说除了违法犯罪不赔返,除了不可保风险不赔蹦喇奉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障队郎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程厦衔凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烩粹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弊钝抹、不同的投保人拢双视、不同的车型价格的差异会越来越大靶溜烽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求角拓欺,更好地提升保险公司的核心竞争力梁,也更好地促进道路交通安全揩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活观。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题串客乏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁插侠,力邀政府笨韶簿、行业莽含霉、企业卑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅汤甭,寻求产业发展有效途径矢焕恫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驴臼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壁耸。第一森,SUV这几年是高速增长殊火,我们做一个判断挥,这个高速增长就要成为历史了径,往后没有这么快了违堕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拔,份额还会提高戌。第二摊暇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徊臼旱,就是份额和价位双提升答,这是与2000年-2010年非常不一样的变化始勿谦,之前是低价位提升份额芳勉,这次是价位在提升彼、份额也在提升邪。而且我们判断还具有可持续性派。第三飞凰虏,汽车厂商将会由过去的舰爽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岛、弱者更弱戎牧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尉。在此主要介绍前两个烤韶,因为时间比较短匹菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势光。从图中可以看到伶,从2007年开始洗滴荣,SUV进到了一个高速增长的阶段配颂,连续九年年均增长率达到46%裸亢华,今年前七个月也比较快戒,增长38.6%位为凳。此外鹿硅脓,市场份额在迅速提升陡粳,今年1-7月份市场份额达到40%淀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寡渴胃,过去几年每年4个百分点讳甫,去年涨了8个百分点遁,今年1-7月份又长了4个百分点帛,自主品牌SUV占自主品牌的60%粕,SUV全面热炒舞台牌,豪华车凡攘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高断,下一步还有空间报乔稗。从这张图可以看出久,一般的合资品牌哭,SUV比重还偏低钦,豪华车和自主比较高购坝,不同级别里面SUV占比较高逗,不同价位车里SUV比重也很高厕随,还有一线驹谁、二线忻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)删憾擞,不过一二三线的比重是去年的数据谭,今年前七个月是四十了揽铣,今年没有注册数据可以看得出来铆篮。   但是卵,我们说这些年嫁经,suv领域基本没有在空白市场考让。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱广旅,需求就会出现放缓的趋势韩卞少,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势入都胎,2012年-2015年逐月都是向上提升的滔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走木拢歪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脆兴拷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了校蓬财。相对于去年付,虽然今年全年涨了5个点檬栖露,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烂葡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赴磨。   但是提,我们说还有增长的空间堪莆溺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酿恒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亭嘛,大家可以看得出来陈壤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睛乃,大约在20%左右偶陛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妇鸡、加拿大途、俄罗斯这些国家试芬。这些国家总的来看是地广人狭不ぁ,SUV占比比较高表,人口密度比较高的SUV占比比较低缆,但是也不完全成立莱,韩国人口密度也很高但是SUV很高想性,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暗,这不完全成立徽,这两类国家的情况是存在的窝。   如果跟美国相比拱,美国是把皮卡不作为乘用车摔泞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撵锯淳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冀,与宽口径比还有11个百分点恒性令,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高何澎邯,五十多不一定是峰值点便糕郝。   另外炔纠,欧洲这几个国家螺旁,虽然SUV占比低蔑附良,但是比重也在提升存季,从8%涨到25%构欣,SUV的热潮是全球性的末峰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下编贯崎,美国奖秋、加拿大这些SUV占比高的国家谁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磺,大部分来讲可以占到40%左右怪锋农,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铅淡,欧洲这些国家就是两类聊,我国应该是随着美国毁、加拿大冬可蛾、欧洲这个情况护伞,因为我们已经占到40%的份额了评反极,如果按这个去计算侈,中国的三厢轿车是48.4%俩搁细,还应该有十个百分点的下降空间烤内,下降去给谁浆泉?基本上是SUV倪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抡,这就是我们对SUV的一个基本判断烘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饭恍,就是份额和价位双提升龄锨我,这是非常不容易出现的一个现象侨挪卡,如果把它拉得更长一点看袱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桥,2000-2010年连续提高了惜滴刹,最近这几年不太好肪系酮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睹缄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗽拔,2004年矫、2008年圭、2011年刮、2014年碌呛,其他年份至少是相等的仕,大部分年份是比它高溺漓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的步沟挛。   现在一个更积极的情况来看献苛,就是我们的份额在提高泛肚,如果以总体的市场为100的话稳蛋畴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贩,如果以生产量为一百的话宏,我们的自主品牌已经占到了35%幕,其中提高最快的就是SUV品,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旦贾囊,它占到了一半以上的份额被灯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敝哎,以轿车为一百呐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%既,连续几年都在下降脑焊吃,轿车竞争力在下降勺。但是自主品牌总体上的份额在提高袒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歪巨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸽桐,这个销量在提升仆洞,低价位的车销量在下降妻雄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔡稍,增长最多的就在这个5-15万区间迟。以自主品牌自身为一百的话藕夯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颅裁聚,现在只降到了3.4%娟畅得,而5-8万的车这几年也在下降共螺,增长最快的8-10万的车和10-15万的携蜡,这两个价位上涨的是非常的快蹲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%态沪拭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夹桃斜,自主品牌的车价格明显在向上走帮泛窖,这是一个积极的变化倾。   另外奴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多头, 10-15万区间磺藉邻,自主品牌在里面也占到了28%廷吗,这个变化是很积极的都,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的齐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兰醇飞,最高峰是2013年213万滩,去年降到164万茅妮扩,但是SUV在迅速地扩张绢敞,大家看这个SUV的比重晚,原来是二十多万辆夏骑,去年到150多万辆弟,右边这个图是10-15万辣耻,更是靠SUV在拉动的电韩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敞来绿,这是一个非常大的积极变化新绵舞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铂,这是GDTop的一个调查数据廓,这个一百辆车出的事故故障率汉虏,自主品牌在2003年有四百多个事故鹿,合资品牌现在也在下降封稻困,这两个差距正在缩写嗤隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的木冯。   从产品的角度也可以感觉到匙镜,最近我们的一些新产品像奇瑞蚊到、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价女,这就是一个积极的变化道,这就预示着我们未来具有可持续性伐。而且可以看出稳屡,如果以前二十名产品排名算的话镀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3介枪诺,一个长城C30一年卖了15万辆左右另地,前二十名里面我们有两个花纷酿。2013年更少一点肃倦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碘,前十个里面已经有四个是自主品牌的幌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面将献。   这几个发展量比较大的企业峡翱门,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的把灌痘,这也是积极变化比录,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量估朗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拈滩变。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮狻,国际市场南美洲勒、亚洲纶、东欧需、非洲是迅速扩张的市晨峭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力携,我们产品出口大国全是这些国家额。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仿梦涧,跟我们购买力差不多栏卿羞,人口加在一起12亿地掣碱,跟中国市场差不多托肋,换句话说中国市场去年卖了630万辆涎挫承,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻攀 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的态,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议档沫涕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锯疲苦,传统汽车大有希望毁媚丰,至少应该平等地分配国家的力量修,在传统车和新能源鞠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重河蝗肺,力量投的也太重蒋裂筷,下一步要对传统汽车给予足够重视韧屎臀,它完全有希望获得好的发展奈丛迟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咀,以前是高速隘,未来是中速赔救归,它要抢别人的份额垒北。最近两年这个数据可以看一下伍济庙,自主SUV奢,连续几年50%-60%的增长擞郊酚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倘拜瓜,这就说明这种竞争关系在发生变化腻,这是一个戏。   第三个观点我们就一句话带过了宿,汽车厂商的格局要发生变化掏,过去是大家共同进步新寞、共同分享发展成果舵咎稻,因为有年均30%多的增速蹭,最近几年速度已经降了年均降到11%了疟酒,未来还要下降盼略,大概8%左右或者稍微高一点烹掂旦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揉眉辟。另外合资内部也会竞争藕,自主内部还要竞争托,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仕,大众占到33%阀还,最高占到38%蒙裳和,就是中国销量占到全球销量谰,宝马丛肠辑、现代瞬、PSA都占到了20%苍圣板,通用15.9%毕吩晾,如果把它的微车也加上超过25%惠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高经论逻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裙盒少,要么是维持全球地位通用播赊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众箍秃唐,大家对中国市场都高度重视党,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额反,我的速度要比别人的速度高涵烂,所以竞争更激烈股既、自主更不用说了腻口,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萎凛委,大家都给予很高的期望兔绿冕,未来我们说竞争会非常的激烈焦唇,而速度又会下来策椿薯,所以未来的竞争格局跟以前不一样惰泞,以前叫分享汾壳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强噬确、弱者更弱课,十四五就会出现兼并重组护,如果我们放开让更多的企业进来棚聚,我觉得这个可能局面会更快剃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啪本,最多明年还有一年隙,但是它的速度比平均速度还是快一点堂,自主品牌大有希望街款般,我说的是传统自主品牌荒离,传统汽车还不是新能源汽车凛蓟,另外格局会发生大的变化辨澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐龟擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醒全。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邻狮玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茸,力邀政府劫、行业猫、企业表伤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱厩晴,寻求产业发展有效途径榔。   以下为福田汽车集团副总裁锚芦楞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闪角。 福田汽车集团副总裁火硕母、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导穗、各位来宾贩、女士们酒途吐、先生们韦台弊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛却韭彤,能够跟同行超骄、专家做一个交流学习伯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怖桓杆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萄。从全球战略的视野来看害盼骆,乘用车的全球化特征更加明显琉,很多轿车的平台会在全球市场销售迁皖竭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些獭拢浩。举个例子麻逝澳,如皮卡殿竭镭,在北美皮卡占整车比重是很高的釜,但是在中国燎绿堵,在欧洲揽,皮卡的量就很小伪纺抵。另外又如轻卡粱拳,现在它的亚洲化特征会比较明显氓榔。还有重卡埠,在欧洲都是偏平头的烦滥吭,北美则都是偏长头的獭焚。所以商用车行业的区域特征很明显淘猾售,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倒。而在中国市乘贪俪亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氯秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁喜媲稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骏萍,2010年达到了一个峰值429万辆沧捻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攀雇,去年是345万辆池缔白,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劣霞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搁,主要的原因就是因为重化工行业癸竞,如煤炭峦空、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瘁脊。另外整个物流行业的效率在提升傻巳蔬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芹懦。   随着市场竞争的加剧杆陇豁,行业整合也在加速磨,份额由2010年的44%提高到2015年53%踩,再看一下今年商用车的情况纹筐诲,今年一到七月份销量略微增长茨栋,整个商用车行业增长2.4%乳陋,我们判断是过了低谷波,所以下一步会有微幅增长裤。2.4%其中主要是载货车贡献的塑仟忍,同比增长4.8%搂惩屏,客车受微面的下滑獭,导致载客车下降了10个点率两截。   关于未来的商用车市呈倩铡,我想从四个维度分享一下我们的判断递抢屉。   第一是从宏观经济层面厦,从金融危机以后挥缝,全球市场增长的趋势是慢下来的串袜,乘用车商用车的比例现在基本上在8癸萌挖:2梦矢,但是进入“十三五”之后我们判断间姬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叭锋胜,商用车因为是物流工具的企业驰,未来会有所好转钞监,但变化不会很大卯场。   从技术层面来看陛坊比,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吹仙,现在正在快速进入智能化的3.0时代粟护聪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈琶顺荩快的煤邢诧。   未来的商用技术主要围绕着智能化妒、网联化典杀、电动化窃、环保化来追求汽车的高效埠、绿色爸坚串、互联和安全到。   另外从中国的政策法规来看浮迸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扑,从客户需求来看哼可,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求期普,推动了中国新能源车的高速发展狗泰必,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冬陋豹,同比增长102%卉潜,其中纯电动客车3万辆柿,同比增长176%蹈。未来在城市公交以及城市物流判、环卫等方面草伸,电动车还会有一个高速发展庙。   下面分享一下福田在科技创新沪、转型方面的一些经验和做法妙。   在商用车2010年达到高点之后付涛配,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蒲苍汕,加快掌握自主研发的核心竞争力谰。通过五年的发展来看蝗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缆隧绞。福田汽车目前的研发体系是两级浓,一级是福田集团的研究总院性蛋钙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昆品好,曹博士也说砍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆港灯吞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惜啤,是一个二级研发体系煌检苏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程施培、整车的集成以及拿罚块开发和整车测试的三大核心能力贬跨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帆、康明斯等等合作单位进行深度合作逛槐讥、改变和创新猫敝逼,推动整车的技术进步萄。   在转型方面娃,我们这几年主要围绕着几个方面坊枫。   第一是产品低端往高端转型杠筋,在“十二五”初寐悲细,我们的高端产品占比不到20%苗痘解,我们到今年年底高端产品能达到70%极。   第二就是从国内往国外转型尽势交,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桅。我们连续四年商用车的出口保持领先酱快,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尸泛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的受。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狙假售,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晴,另外为了解决汇率和贸易壁垒扦几弧,我们在属地产业化方面做了大量的工作冗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设畴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沉汹。   另一个就是从制造往服务的转型翱护壤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胶偿,在“十二五”期间皋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欺奴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冻世。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸡刀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子料。福田康明斯通过这几年的培育乒,不管是从业务的规模狡恢谩、收入灵夺拳、利润现在都发展得非潮鹛好叼蚊粮,另一个他也对我们福田汽车的整车味,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴懿剑好的支持潘吓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嵌抠抨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3活,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的微具。可以说尽管卡车的量比较型懦А,但因为排放比较高浆录惭,另外一个因为运营的里程和时间比较长查,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的股。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稳敲涣,实际上物流的效率还是比较低的粟。基于这一判断位彤,我们提出了一个“超级卡车”的项目品痘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惧菲,通过这种材料的智能化旁、材料的纯电动尺膏凶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色葛康壕、环保瘦擒、节能蚀抠硷、高效钦晦、安全蒜、智能的超级卡车东陋。我们的目标是要实现降油耗30%谅薪,降排放30%壕,整个货运效率提升70%态粳绰。   另外是关于福田汽车的车联网技术蜡盗标,我在福田分管车联网业务肩粟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值麻,因为乘用车是一个消费品琉派,买车和用车的基本上是一个人东,而现在主要是用来出行的岔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铜拘晚,但是商用车不一样犊捍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吮咯蜂,驾驶行为各方面的安全讼,另一个就是乘用车是一个地域性的车炊匹负,不像商用车需要全国跑惮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨读胯,过两天跑到海南去了猫裴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筒。还有商用车的故障率戏,因为它的工况复杂番氏坞,商用车一般具有轻载桔、标载和超载隆,但是对轿车一般不存在这个问题断佩丧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低清矗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的底姐。所以通过车联网对车进行故障预警筋逝刃、排除以及程序优化等方面撅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寂谓派。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秆山,建立与客户的互联互通钒卢仑,为客户提供增值性服务郊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商委喀、服务商和供应商产品质量和服务的水平放。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划噬钡。大家很清楚斡,围绕着工业战略翟新喜,德国提出工业4.0崩,美国也工业互联网郝失,其他企业也有一些比如日本的机器人战略券透、英国的2050战略衫贫,中国也提出了中国制造2025步疏裴,福田汽车结合自身的一些现状佬敬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衰泻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寂督斥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埠撑、企业与企业墩高、企业与产品愁溜、企业与客户的互联互通堆。“五智能”就是商业智能亢广、智能管理彼颗藏、智能汽车热、智能工厂峨蓟、智能制造矾。时间关系炒肪,不再进一步叙述赋某梁。   目前分枪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逆洛赫。福田汽车愿和大家一道丝孤鼎,通力合作猫泛凯,整合资源醛舌莱,协同发展改,共同推动中国品牌的加速崛起荷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贯身辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕句谭诧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑默,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊涡次,力邀政府愧、行业灸讹线、企业杜碉仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜,寻求产业发展有效途径男。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悸沦纹、舍弗勒集团副CEO愁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垮搪汇、驰骋未来》的演讲实录瀑桨。 舍弗勒集团执行董事会成员獭短、舍弗勒集团副CEO陈锣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兰、女士们膜痉、先生们瓣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泌畅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妈,我们的愿景宝粳狙,是如何来推动我们未来的出行和移动瓜讽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倪殿体,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妨绒免。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景险,我们是一家领先的技术公司骑叛,在全球都有我们的足迹抖,我们一直致力于移动返,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犁晚煤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倾。   舍弗勒一直致力于创新宦泞,也可以说我们成功的因素是质量槽孙、技术和创新篱识坊。我们在制造业方面有很强的实力兴橙,在系统研发方面投入非常大吕么。我们创造了一流的工艺和技术汗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氨伪短。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奈使,今年我们在德国获得了一系列的奖项窝项,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坡。   就像很多其他的技术企业一样龄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冗侍。第一是环境友好型的驱动虚蜂,第二是城市交通掇翱,第三是城际交通缔覆氢,第四是能源链迷辽歪。比如说大家可以看到喷吵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笔,人口结构变化非臣N剩快襄光,老龄化社会已经展现在我们面前部,技术变得日趋复杂剔,数字化技术的利用领域不断的扩大撮咐暗,我们需要找到更好的方法来彼此了解挽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奢。数字化是一个关键篙卢,另外就是环境方面舞弄潞、可再生能源还有资源的可用性茎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞪玖合,资源的短缺也是我们要去关注的啡弄。   再看一下经济的趋势珊炯羔,我们现在处于一个全球村脆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题襄,这些是不一样的乱钾裤。另外就是可负担性的问题戳位膳,我们要为客户带来更多的价值朝通我,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枷诧槐,这些都是我们要去关注关心的工吉。   我们来看一下未来的战略显,主要涉及到四个窗口惧健。   第一是产品本身寺,我觉得对于汽车产业偏鼓岗,对于机械制造产业来说都是非常关键的抹忙。在这个领域/行业谭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刃冕,要减少对环境的污染戈。   第二是当我们制造产品的时候雷首僵,或者制造产品元器件的时候堵旦删,要关注它的功能稻仓宝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谦撅结、城市的交通疵缄汰,对于汽车以及对于我们的供应商拓,可以为汽车产业提供什么样的元器件崎菊醚,这些都是我们要去考虑的童。   第三是城际的交通寒编,涉及到比如说航空雹段婚、高速铁路的一些竞争软喇掠。   第四是能源链的问题够,我们有什么样的能源是可以使用的横孩,我们将来的交通工具运用什么样的能源汞,这些都需要我们考虑充踏。   看一下将来的动力总成钾。我想给大家传递一个重要的信息熟伍苫,在接下来十五年时间里氮冬,从全球来看藩痰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轮蜕。   但是现在也有一个趋势发展得非成伲快锨,来自大众和奥迪的这些厂家祥巾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车村。到2025年磁怒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棋飞,也就是200到300万辆的纯电动汽车磨,所以到2030年可能会是一种不同的情况池,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堕皖径。我们还需要让它更加有效一些郎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辟郴日,还有电池或者是燃料电池等等欢鸥,这些都会占据越来越多的份额际飞。对于我们汽车产业来说非常重要糕会,对于政府来说也是非常重要的瀑泛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料武靠,比如汽油幢,还需要考虑其他的一些燃料堤,或者是人造的燃料等等很娄,需要考虑更多类型的燃料嫂响稗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求其。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面簿缎舱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拷扮,包括48伏的解决方案屏汹盆,它主要是对手动传动系统的电动化闲书奔。我们需要首先实现这部分的电气化颈。另外我们也需要对离合器实现电气化豌签馈,也由于推出电子离合器堂访酒。另外我们还需要进一步提高效率线滴。也就是要进一步推出我们的混合动力娜蟹蹋块48伏系统蓄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇洗椋块的解决方案勺板。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姥寂,针对高压的电桥驱动解决方案让,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挤每,以对其进行电气化处理蹬算辅。如果将来我们有纯电动汽车的话黎辽,它的电气化程度会越来越高抽斜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂局娘,因此我们需要进行标准化廷,标准化是第一步廷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灸,或者说是一些部分的访颗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求版文。我们也需要减少车辆的整体的质量淋瓦,主要是成本方面是一个重要原因妨版泼。如果需要建一个标准的话怠房,我们就需要有更好的一个平台婆目,也就是说我们需要基于标准的平台梧,或者基于标准的亩由希块进行我们的汽车制造粪。   我们需要全球的平台化解决方案路芯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甩狡玩。关于动力总成方面星彤,它的变速箱是最关键的一个部分答瓤。我们刚才提到一方面是包括内燃机垢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垫卵构,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僚箩醒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洁灰粒。   接下来看一下我们的重点产品毛瞎稻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抒瞧,我们为中国带来了什么样的解决方案胚话?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案觅妊谅,我们推出了高压P2混合动力牧谑。块颗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刨团莫,我们希望能够改变它的一个变速器糜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泡叫弥。   通过这样的一个标准的睦齑伲块化设计射稳呛,它可以适用于各种变速箱之间的转变烽漂骋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藏,我们的这种创新型P2的混合动力睦鄱拢块可以帮助实现不同程度的混动功能藩。实际上卫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案考患陕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匠茅。这是第一个解决方案护。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拘琉痛,它叫做高压P4电桥的解决方案签兄,可以用于SUV或者车辆的CD部分顾祟峭。它具有高功率密度剖蛇帕,可以适用于不同的车型扦纹褂,非常容易打包进行个性化设计怪笛仍。也可以用于新能源的生产徊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滥怒敌。它可以让我们更好地使用内燃机轨台肺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吧点,这是我们两到三年前开发出来的秆举农。也是考虑到了中国排量的需求纽婚,或者是新能源车辆的需求坍耪。针对这样的一个需求铂漓榷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案提,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机每化咖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机深横,我们中国团队也为此作出了很大的努力全桓幸,这个发动机是专门针对中国市场推出的僚。   另外就是在变速箱方面乡可,我们也推出了一个新的解决方案凤,是集成干式离合器的DCT变速箱烈,机电一体化离合器和齿轮执行机构尼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的级仑灌,对于工程师来说侠沤,我们都是非常理性的胺爽梧,但是有的时候我们需要具备一定的感情豌块浓。对于我们的汽车技术来说尝陋硷,我们一方面需要理性爆细,另一方面也需要激情胶短。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现筛废酵。针对方程式1的赛车谷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势描溯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓沪卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排额蟹,力邀政府阮、行业纬稍改、企业觅锤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见法东,寻求产业发展有效途径携熟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事材隋栋、副总经理 吴松发言实录淖猫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迫顶蝗、副总经理吴松   尊敬的何部长彤暮、朱总得感,各位嘉宾猫、各位朋友诫酣忍,女士们盒斤、先生们擎想瞎,大家上午好村文。很荣幸参加这次论坛哆,我上次参加此论坛还是2011年憾彭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟居辆,那时候传褀刚刚才有这个名字汹速牢,传褀的保有量不到一万台抽孪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匹,这给了我们很大的信心和鼓舞懊痕勿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持布嚷。传褀一直也在努力跋救可,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钙,年均复合增长达到80%固。目前市场保有量达到65万辆颊,已经成为集团利润的主要贡献者之一把投镣。   明星车型GS4持续供不应求挨啼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数头台灵,而且GS8与GA8同一平台缚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到十粉屡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罐耗,对自主品牌的支持郡富,关键的还是坐屎,关键的是感受怜,关键的是多提意见斯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堡蚕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌势翟氨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会变譬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雷苇喘。我做自主刚刚回集团盟,将近9年半的时间池朔喂,从不愿意干到喜欢干录,到对自主品牌依依不舍码波蹋,到对自己找不到定位和方向祥挟,感觉到人还是能做一点事桃导。所以这在这里借这个机会前,感谢在座的我们各位嘉宾含、各位媒体的支持促,也感谢传褀团队的支持测,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唐虽敲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墟敢。   我的发言主题是构造改革创新驱动玛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考砂。一个方面汽车产业发展形势分析习涤,前面讲了很多了繁玻,我就不多讲檬陛。   一个态势是稳步增长火,但是全球增势放缓烁卡开。中国汽车产业发展仍然有空间萄,仍将会领跑全球汽车势茧湘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓬姆踏,中重型商用车达到400万台湾砍忱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灯。中国汽车销量将达到3140万台隆剃,我预计可能还会再多挡阔乐,关键是结构看你怎么改坚?如果要参与全球竞争纲臂,那重要可能生产量还会增长谢弟凹,复合增长率将达到4%茸全。   第二个特点虎,优秀自主品牌加速成长富想,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恐榔。中国汽车市场发生了深刻变化输,中国品牌迅速崛起焙非,优秀自主品牌加速成长疮盲棠。关键是要产生优秀中国品牌徐,不管是哪一个企业亲,在现在这个环境下庙诉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涸闷莎,还有我们何部长澎,这么一批老的汽车界的前辈虎,到了这个会场又在用行动来支持解起。大家和我们媒体各个方面的朋友死暮,大家坐一坐锨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别口泊,差别在哪里舶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渤。关键是中国人要团结恭欣卞,不要互相贬低凌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皇感脱,抓一到几个熬,不要想象太多插笨傲,我们从来不怕想象航烈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脓看,坚定方向谱。   那么数据也说明一切拨摊,2015年很多中国汽车加速发展锑赡烁,行业整体增长率为7.3%的情况下念举,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鼓蛙桨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兜跨抗,相比去年又增长了1.2%百分点吃。而且自主品牌抓住了很好的契机突撑委,在SUV里面我们是防守的隆,是中国品牌先站住位置称,合资品牌再进攻逻,再加上周围的环境变化交碗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竿畏,占据主导娃陋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个促得建,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铣高棱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴燎肌,统治了我们的各个方面搬锣。我们展开进攻是非常艰难人,但不是说不可作为倪炭腊,要选择时机唯。我们要在中高端里面取得突破构,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圃蟹,这是韩国人讲的膛刨居,不是我讲的疾。他们说箔煌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晦筋塘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甭豪哗,如果不选择是对自己的不自信唉素芯,这个不能靠强求措垦黄,靠品质鲜腺疏、技术酥鸿、新能澄宽克,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品樊鳞。   第三个挠,汽车消费升级和资源制约拌秘,也迫使汽车产业需要供给侧改革卧秽。不但要有好的产品戏酵,而且还要有低的成本硼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害对祷泼。在汽车需求方面谎,80朔刃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军黄,个性化请、智能化筋兜、体验化等方面的需求还在不断地上升淖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战急柬。不管怎么变化哪同,满足顾客的需求兜刑崇,满足抓住市场的脉动巍翔,这个是关键点腊。而且资源供给方面讼悲乖,现在的人口红利逐步消失偶,而汽车不是简单劳动鲸好尼,是高技术情况下的技术劳动山。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家薄嗡,我到那些国家去考察过唤,没有中国这样受过良好教育牡馅梅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铆,那不是每个地方都有的身搅。有的地方上午上班如让钎,下午到时间钱一领就走了丹缸汲。所以对一些合资品牌来讲崔,中国也还是蛮有魅力的荡,关键是要拿好东西出来徐袖,才能谈自主投会畏。   当然工资涨这是个客观事实溪冀,2011年的时候4.1万溅凳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粳,这个不高的荷,还要涨揣烤。农民工那么辛苦常檀,给他一点钱算什么梯春凰。但是钱从哪里来傅籍?我在传褀亏损的时候茶绒,工资涨得慢渤入塑,但是想办法补贴老舍。这几年别的都在减期,就是员工工资不减匿纺魏,但是效率要提高俯,要杜绝不干活的人盛录,最后挣得钱多驶,干活的人还没有机会瞳剐,有钱的人天天有时间去议论疥浆化,没钱的人在干活什炔,这样大家积极性都没有了完惯。国企的弊端就是这个泛。   那么在监管方面姓寿,工信部刚才也说了盆良,我们的司长也说了琉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破显遍,在供给侧这个方面要下功夫贺楞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雷点守,作为五大发展理念之首愤号蜗,当时这个报纸一播五大发展理念税,那时候我还在乘用车琴安狗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饥来,这十个字贝褂。为什么呢说凌诬?因为没有创新就没有一切竞竞泊,没有协调就调动不了资源虱惨,没有和谐的话拓渴侨,共享也很难冗虑枢,大家不愿意跟你干贾厂,我是不相信英雄的患浅缴,但是特定的时间会产生一点骆,还是要充分调动群众的精神富驰,各个方面全方面的参与猩竿,企业的成功除了它的领导者的作用盎棚董,更重要还是把员工的积极性调动起来唱膛,人民群众才是创造历史的动力惕唐溪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革便,需要我们从技术管理缝、营销谭酸熬、品牌谐烯、产品栓毫、服务全方位展开创新僻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瑞,来推动中国品牌进入全球弊,成为世界品牌歧勿。   第二漂噬,汽车产业供给侧改革方向与实现丢卸桨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寡惕。   首先顺澈,在自主品牌方面酥其寐,我们是追求全球视野开展正向开发泼,坚持以我为主的构造核心春结,组织全球资源啥咆,开放性自主研发模式继错,掌握核心的竞争力阔,获得了可持续发展能力逛蓬泪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摄奉酒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邻孟暇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扳蔡善,我们的生产能力标准是35万泊宝得,但是预计今年我们的销量会超过35万猴猩,有可能达到38万惩,当然如果制造组织再高一点角透垛,可能40万道羌,也还是有可能鲁猩,但是大家别报到40万啊叭擂昂。这是有体系干按侍,有制度保障的哇篮寞,有员工的全程的参与鹊阂。一个别的企业的人到这里来看怀好,他说你这个企业为什么增长这么快橙,没什么别的含,员工的积极性调动起来了燎滑,他们说墙懊惩,我看到你们的员工眼睛充满激情滥,因为人天天在干活的时候就会有理由料阔靶,如果执着地做一件事情带有一点追求路掀灸,那就有远大的理想间蹲汀。   放眼全球玩浓刮,在开发方面整合全球优势幂烽,实现研发的全球化婆挤沫,人才全球化扑、配套全球化沫考。依托国内的研发资源通努,充分利用国外的资源开展研发资源整合回,打造企业自身的技术体系拼。我们用了将近五六年的时间逼婆,我们确立了G-CPMA跨平台南壤ぜ保块化架构弧,我们第一代的产品是引进消化吸收无,第二代产品已经完全进行了提升慧缚暖,但是没有否定第一代烯,掌握了数据链乐串,掌握了开发的流程蕾啥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俏泼磁。实现了一个平台可以开发六七款车型旦婚骚,实现了多个平台车间的相互有机关联怕,实现了车型的变化多氏稳,开发上市快纬,质量易保障钝骨呵,低成本胖廷凶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设等涩镭。   第二个醇节,坚持质量为先恰,推出精品车型廉,提升产品质量朗巍,加快自主品牌产品开发寝拨橇,提高汽车供给侧水平沛鹿,推出符合时代的互联网化的产品吉。打造消费者喜爱的精品车型脖睛室,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸥募鲍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桅累偶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仕毙俗。实际上汽车不管是新能源也好睦究,产品的三大特点级胖,一是颜值不好看别人不买拎,第二是品质沥,没品质也等于没品牌耪,天天出毛病心里不愉快攫,第三是性价比道粪蕉,就是靠成本挥派蠢。我们的员工不需要培训就知道品质媚内,因为好多从合资企业来兢即屎,合资别的没培养降顽弥,就是对品质追求珊,结果就是成本搞贵了犁,把品质先过关浮仕蓟,回头成本再来逐步下降退竟涂。我们第一个解决的是品质逼,第二个解决的是颜值失落峡,第三才是考虑成本绩槐关。成本阿焙涵,供应商的成本我控制不了龟,如果今天在座还有供应商的话四泥飘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点眷咳结,还是有这个机会的笨崔。但是我建厂可以控制沫些,我们内部的生产流程工艺汉篡存,我会重新再造告幻强,这个我投资减少了潭,今天也披露一下蕉咳表,我35万的规模最多可以干到60万停灌首。如果创造性一点可以干到65万挛,总投资50个亿删秆脸,含整车加发动机揩捆,这是内部数据藕,来给自主品牌共享檬。   包括一些模具加在20个亿卤令郎、70个亿蒜刃藤,最后的结果我都不相信穷囤狡,实现平台化竭横、公开化醇、可视化纪爱纲,让所有的东西全部依照规则阳光推进缎息蠢。现在我们的供应商也很满意栓,社会上也很满意操。这就是在体系帽暇,在这些方面的作用力荷残,防止一个部位一个零件伟,一个车就不同零件不同标准浓,那怎么做权,永远做不了好车凤。这个要感谢合资养成的规矩玲谷。但是自主也会给你更大的动力忻,动力是在研发妨,其他方面再有作为雇充褪。所以我们是国企的平台乐孩皋,民企的效率双梢,合资的流程委胯伸,这三句话就是这么个意思狸促程。   第三个乳姑,坚持智能制造打造智慧工厂马诉龋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲍,实现占地面积的有效节约倘五,我们的合资企业烩纶底,广汽本田在推进第三期的时候虾高,就是根据SSC这个原则琼。SSC的第一个S就是小型small镜,即所有资源空间最小涣、设备小型化;第二个S是简练simple喷,就是除去浪费砍灭情,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桔,complete提,以追求小托纤凶、近乒洽、短幌糕瓦、轻暇盗,最合适的自动化梧、钠馀缗兀块化晶诞敛。所以广汽本田第三工厂运用SSC芒天,它们的车间占地面积减少45.5%侣,投资减少26%蛔,跟它的一二期比纷修兄,能源减少了29%兑,成本节约了21%凛挪。   第四个坚持管理创新捎秒斜,开展构造改革反,主要就是我们广汽丰田茬卵疤,因为我原来在广汽丰田发动机呢怜,我9年就去丰田一次呻驹肪,去发动机只回了一次锑,因为当时这个地方环境太好了妹,我怕一回去又不想搞自主了坤箩份。但是鼓励我底下那些员工经常去壤谎蹲,去交流介,日本人也还不错咎痕黑,大家都交流孝。但是技术是交流不来的乌兽,思想文化还是可以交流的倦。最近到丰田去了一下逻拷咸,大有感受饶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革槽镭篓,它从最关键伙荷焙、最基础的制造环节入手半街鲁,开展生产管理创新背时市,从制造轴伎哭试、供需轴钢峭、采购轴出发对宽,深入开展构造改革惦,实现全员参与想,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屏僻鲜,充分调动员工的积极性据、创造力胳,取得了良好的成果耽釜套。经营绩效方面恳还锣,今年的销量增长不多售,但是利润大幅提升桑,生产效率显著提高省拭。人力绩效方面斡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狈嫉,管理体系与生产流程更为完善死、合理舱骸。   通过改构造改革滥海帽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升品糜椽,根据他们的预计地,已有的数据陶,2017年单台不良率预计会降到0.01%割噬射,就是万分之一孤。而且现有的工人总数减少1600人跺姜。就是现有的存量也可以变化菩阔,他们现在不到一万人槽,要减1600人阔岸,它新建的工厂卸肛萝,员工还是要招的帆逆,但有的还是要走秒晚。就是用减下来的人把他投放到这个地方徒。   第五讣肃,坚持体制增效笆,强化体系创新背伟枚。既然这些企业都到中国来了短,有机会为什么不学一学呢烂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蠕熊抡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戏特,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式司轻哪,广汽本田精益管理郝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搏响。为什么搞一个广汽生产方式第尚?为什么不造一个丰田呢逞排孩?这里面要说一句吐,丰田生产方式你不能完全去学氛,条件不一样冗既,环境不一样舱屯,人员的基础素质不一样纯备,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尝廊柏。你学它必须要结合自己颂愧,连日本的企业去学它的徐钮然,有的好多也不成功缕蹲扭,当然我不能妄断守,这是从资料摘的粒片距,不是我说的栖。   第二个籍,我主要员工整车从本田来醇,发动机从丰田来猾,也有一部分本田掇,两个企业不同的模式怎么办狄寄蠢?发动机就要按丰田来疗杆擅,从头到尾来收失,坏的不学好的学闻,整车就按本田的来卡姥楔。但是一个企业两个体系怎么运作呢忙灯?我说干自主就不能有体系镶涛扇,要体系就是传褀的体系郴。不管你是从哪里来烷颓,包括从社会上来急,来自五湖四海一个共同目标榔,要干好中国自主品牌事耿。所有最后提出了广汽生产方式镭垦,以丰田为主结合本田鹊漠,这样把文化思、体系做好旁浇胆,但是还不够巩固巨碑刀,还要琢磨哆炯,现在体系已经起来疼竭。   我们从2013年开始策划尽硼问,集团的主要领导说这个很好碴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谭筒。   所以后面我们的产能又不够了袍,销量又搞起来了身填钦,整车进行改造券须距、发动机进行完善项,整车上凹脓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匪廷圈,就是第一条生产线新钒饭。第一条生产线上半年生产了将近16万侧挡,20万的能力干了16万娠阔劣,实际上还可以做瓣房省,全如果满负荷做的话奔酷,估计干到35万都没问题掠伐涂。极大发挥氮甲,这个不进行全体系变革很难鼓仿。发动机装配线一次合格率99%挛,这个零部件产内库存减少70%巳,厂房面积提升30%愧抡啡,原来不够用妙撑,现在多了这么大的组织宝差戳。库存资金减少50%辛,更为重要的是这一成果横向展开喜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滩乒,它的年设计能力15万辆瑟清,8月份的最后一天有个数据卧溅,他们双班日产已经达到了650台东放仓,它的满负荷是700台败冕,估计9月份就可以满负荷秃。这种提升的速度俗,全世界都是先进的币,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局童,它的一次合格率最高达到了93%登缔挨,平均水平92%莆,接近丰田中国国内水平吉,当然追求的是丰田日本的水平坟藉,广汽丰田学丰田本厂物,我们下一步也拿一个计划姥继,要挑战就挑战一流坎沸,否则没意义上席。   那么我们以建成世界级工厂为准则脚希培,以广汽生产方式为核心狼,融合了SSC原则剂,运用创新思维全力发展智能制造技术哇,打造智能工厂顺。我们在第二工厂通过价值流最大化粉、设备智能化嚼武适,生产线自动化纹靶、物流信息化镶蘑性、网络可视化筋、操作简单化马磐履、安全绿色化径瓤确、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俄亭。这个第二个工厂是非掣桑好坎妻、非常成功的一个例子巴筷餐,但是这些都实现了风忱算。   第六是坚持品质保障枯勺,打造高端品牌燃建。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巳酪,高的效率提供优质有效的供给郴幸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量案,连续三年获得中国质量豹、中国品牌第一每,超过很多在中国的合作企业糯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八府喷,所有企业里面包括外国品牌都潞,与广汽丰田并列第八丛踌鸿,比2014年上升6位珊够。   第七菱,坚持客户至上干廉搁,提供优质服务猴毁,不管是在任何情况下纶,用户是我们服务的对象吃登,也是我们的衣食父母洪,尤其是作为汽车这个特殊产品苦,我们对安全场、对生命的一种关怀艘遣脆,作为生产制造环节的改革局嗜,是汽车产业供给侧改革的重要方向话阀,但服务环节的创新与改革同样必不可少穗互谭,这还是目前我们相对比较一下柿落。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惭,也是一个什么机构峨棉瓶,我记不不太清楚抽卑猛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沏。所以在产业互联网的时代鲍,每一个企业不再只是产品生产者计唉堪、服务提供商赤茅筒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呛,服务以各种形式融入到了制造业建、研发设计始、生产制造荷、经营管理口粟、销售等环节溜。有价值创造的可能修骋房,就有服务形态的出现驹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韩盘,两者相互融合梨、相互依存吗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胚虑。   广汽在这个方面也展开一些工作渐,我们的整车平台将联合金融狈臀抡、保险添安惰、物流幌拈杭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彤库豌,车生活平台会涉及多个业务平台沫怒抗,除了常规业务平台还包括了配件商城壁董、用品商城煎曹皇、社区服务连锁摆射,用户使用汽车的整体生命周期狈,产品的购买只是开始谰夏台,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搏耿,这才是我们下一步发展的重点负懒。作为汽车服务提供商囤,我们更应当关注的是用户的体验嚷监百,以及给客户带来的价值增值感受亢擞割,汽车服务O2O的打造表,也是为了满足汽车全生命周期的需要焚携,以及品牌和价值进一步提升的需要邦埃萍。   第八笔乔,就是通过这些改革颓钮慨,整个广汽集团范围内的成果泄锻宦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寡绿旁,同比增长28.8%涉、29.7%峭侠阜,比行业高出20个百分点祭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓤宪,同比创下历史新高伪袱。当然传褀在这个里面那是贡献更大醋瘦,1—7月份销量已经突破19万行抵,超过去年全年锑小隧,加上8月份最近的数据缎,今年全年的任务22万已经完成了工,同比大幅增长143%妒拇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喀攫,位居第303名瑟霉摔,比去年排名上升了59位挡联,整体实力大幅提升请抛工。   第九廉德荷,就是广汽集团的发展十三五战略揪屠膊。简单地就是一个内部协同创新甲惺,外部开放合作帝,这是总的原则盒,全面实施结构性改革省能窟,实施一五一三的战略寞捐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骏昏捷,这是一个保守的数据皖娘,因为传褀搞不好就过100万韶摊,前几年说传褀100万吉新,别人说吴总拔Α,你是不是在吹牛情巫,现在领导嫌我100万都少了徊诚,拼命把产能都整合过来了笑,成为先进的汽车集团熬迪,做强做实研发整车零部件撑耽呐、商贸服务和金融服务五大板块碾成,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铣抒榷,实现自主品牌事业的跨越式发展抠贬,全面实现一个“三”劝,就是电动化梁芭、国际化实、网联化三个方面的重大破掣奖歪。   各位嘉宾奇、各位朋友铅衔摹,女士们拜赂没、先生们淑徐,在需求持续升级膜涕鲁,资源消耗的情况下沤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓短红删,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端项女、品质优先雌锤讥、创新驱动的发展路径急鹅茹,坚持正向开发膳揉悔,提供优质产品僧财软,坚持智能制造豆,开展管理创新渤滥偶,保证服务水平纫材,注重品牌高端化矢窘固。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花触坍,共同推动中国汽车迈向新的台阶免,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球亩谜汞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  今年3月领,借百年庆典之际茂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辈,即“智能互联”糠澈伸、“绿色出行”和“自动驾驶”绷浓桐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匙奔。随着战略的提出肚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开握烹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上离。在这其中胃孔锌,“人才”就成为关键问题砰藐枪。为此幸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备说。   根据沈燕的介绍可以发现蜗哺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茹哦,涵盖计算机埔、工程学兴禽粟、自动化瘦济囊、金融等多个方面肋静。她坦言哦既,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秋。因此窜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才混魂蹿。”这其中包括互联时代的在线招聘啦庇暇,“例如我们利用自己的招聘平台枪吧、Linkedin捌蘑、智联招聘等在线平台俯,以及大学招聘漆惦袄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘上。”除社会招聘外形挟衅,宝马也会通过与院蟹赡つ椋合作懊秃,提前把学生引入到企业中躬百,专门为宝马培养人才诞间。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擎绰,举行“宝马同济日”这样的活动呜筹捍。“去年我们就以互联驾驶为主题哗史,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幕撩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习踩艰。”沈燕说道垂。另一个重要渠道省萝,就是内部员工的推荐吨馅搔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霜糙畦,让每一位员工都变成职位大使烦,在朋友圈进行转发传递轨茶赁。   “我们对人才的要求凸淡,在能力方面最重要的是对业务的了解刺。这不仅包括对业务今天的了解亩,还有对业务未来的了解方伞。要知道未来战略方向是什么翠蹄,需要什么样的技能嫁。 ”沈燕告诉记者俗,“此外诽,我们对人才的要求是不仅要了解中国颁寸蠢,还要对全球化有所认知京。随着技术的发展挺卵蹲,我们对人才的需求呈现‘复合孩,跨界’的特点敞籍。但是怯帽,这类综合性人才很难直接从市场上获得钩眉寄,需要我们进行入职后的培训艰徊。 ”据了解弘,宝马(中国)每年都会根据员工表现厂射瞪,提供给员工出国培训以及交流的机会憾扑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换廊,以拓展视野郴芥,提升能力爸你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邓赂伞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冕叮,吸引并拥有了一批充满抱负兰滔、专业的本土化人才渤。而面对未来水搂弧,本土化人才也将承担重要职责撂班,“这包括为‘在中国藩晒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剩乡部,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勾抡来。”沈燕表示兴紊捐。2012年少齐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闭菜裳,并在上海组建人工智能团队硅断,承担电动化和智能化的相关工作烦。另外冯爱秆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衬秤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲸百。 这个团队将研究和紧贴中国市郴!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贰枯谜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匆局顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炮,用“数字竭壬蜕、概率皮、未来”为题妹虽疗,论述特斯拉电池的高密度抢俄、续航里程及电池的安全性括。对比国内吨久,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痕邪猎,并预言电动汽车和智能手机一样兢颇獭,电驱动和自动驾驶注定了是未来领淘,不可逆的未来兴。 以下为原文滦缔:   关于密度和里程数花愧具。 特斯拉Model S上市已经四年多了烙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孺,至今为止一个都没有兑现彤藉谋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)力啦淀,里程最长的量产纯电动车竿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结换坟喉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蝗戮龋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虽,忽悠消费者等殴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准悸,里程普遍降低10%以上)来体现里程被,在有些国家辅助使用NEDC的标准和,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)楔。   关于安全性和自燃率茧惧。 自从2014年初安装了底护板偶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)办,远远低于燃油车响媳,各种撞的惨目忍睹事故凸惰,也都没有发生自燃壬。相反色涪裙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车按,却成了全世界自燃率最高的机动车功了,更远远超过了燃油大巴的自燃率凶蔽僳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仇挟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酱吗,车门闭合的时候已经有点变形了)仕搪奴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骄,几乎可以说糙裴夸:特斯拉重新发明了电动车吧。    国内真正用心做电动车的企业连仁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凑团,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机心、变速箱良、油箱等菊贸局,改造成电动车的事情)咳绣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孺誊,才会全力以赴来押注电动车舵蒜旦。当然响盎,也可能是很多品牌都在蓄势待发坝仙谐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招邻屋。    电动车不是什么弯道超车鬼,而是换道竞争犬攻。    今天的电动车防,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态靛秦袜。待机时间是诺基亚的几十分之一矗,软件也没有几个犊副,通话质量也不好痴矛,汉字输入也麻烦的要死糙痴。和智能手机一样磺赖,电驱动和自动驾驶注定了是未来戳焕伯,不可逆的未来退毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦蒋:李芳" "   2016年8月30日憾褥,在北京新浪总部辖暴奈,北汽新能源充电部门副总监陈保江桥庇、北京华商三优总工程师丁晓伟妈链侩、电庄总裁兼CEO先越客灌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暇沃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动煽诵庇。    作为新能源汽车销售终端环节轰豢蓬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线使蕾辅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴钆ⅰ,更是充满了诸多困境涧辽踩,不为外界所熟知谭敢。    那么呵,作为中国最大新能源汽车市诚赝匏狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况昆边,北京模式发展的瓶颈是什么个猩腻耙?有何值得借鉴的地方脾无狮?又该如何去避免失误和纠正颊?政府赊腿、车企写彪、消费者在这一产业链终端中垛,分别又该担任何种角色帅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山五垄推:魏总耻,刚才你从用户的角度斜敌,同时您也是媒体人的角度柏矩纹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秃,您发现了这些问题之后滑武,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率薄?    魏士钦匹:其实我们一直在琢磨这件事讽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皖雷繁,这两点是能够解决掉的巫的竞。首先第一个考,支付粟涂。就像刚才先总说的姆讽,有个银联一样的东西团,接下来有个第三方妨,或者接下来大家都使用微信支付俯嚼朴,不管是充电桩也好虾,app也好虱琳口,还是当时的扫码也好姆,还是微信也好撵,支付宝也好棉使,能通过手机支付武苔祈,基本上都能解决掉钨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梁,我们把支付给它想办法统一了磊。不一定统一到一个里边去憋挨,大概两三个蒋钙,大家都在用书,这就没问题勿。    第二趴戳,这就相对更难一些了响褥购,应该是有一些第三方平台真正站出来氖谓,能够收集所有的真正的准确的信息快,其实当时我们自己在做app的时候哎,就是在做摸点的时候八筒隧,我当时就矛盾缺呛锹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拼顶怂,后来琢磨来琢磨去搐懦侈,通过很多用户的反兰膊亍,我定义出要摸一个最准的点费笑,不要最全的揩莆沫。准是什么概念催?第一惊喷卷,我找得到鳞敝,第二涧剧燃,我到那去一定能用得上借辰。如果我找到它了券轨涪,也到那去了倪舱,但根本没法用砷蹄,那就没有用了娃。所以如果站在媒体角度酿舱,我希望不见得是谁会,也许是个媒体捞努,也许是另外一个平台沽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慷,但是它也不一定是最全的缺敖,但是它是这些所有的里面最准的小乏,每一个用户都能找到桩绩幢壤,而且有百分之百的体验把电充上穗厢挥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的檄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站硕传,是咱们国电的站扯,是快充夸。我们编辑去那边准备充电的时候痰,有六个跑快车的兄弟疏,霸占着那个点案,就是不让你过去倾,这个充完那个充捕莎,还剩一个车的时候筋挨堂,就赶紧打电话给另外一个兄弟疚,赶紧过来充电克耙犀。我们不等了戎。但是他们不知道群,在那个点不到三公里的地方戮冠,快到积水潭小西天那个地方耍弊,还有一个充电站般蟹,好像是三个充电桩还是两个兴,一个车都没有汤蛊,而且车位都是空的奋丰疲。他们不知道那里航硷。而且那个点看破丁,我们当时找的时候用了三个app瘫,只有一个app上标出那个点哇亥辩,另外两个app是没标那个点燃抢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弧攀喝,所以准确性其实很重要捞办。所以如果能解决这两点捆,我觉得咱们的空置娥、闲置的问题一定能解决传,肯定没问题的滦半耐。这是我的观点伤某禾。    黄山熊:关于公共充电这个领域窟讽冉,我不知道魏总在充电过程中膳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勒?    魏士钦篓酣:出现过脖敲效,很多南圃。    黄山伦纳衅:这个问题其实很有意思的问题确箩,充电桩的标准是国家有统一的标准弹孩危,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堆。    魏士钦疯:是这样黑络,最典型的例子就是腾势封妹酚,腾势在很多国电充不了浪搔什,但是在小E充电或者普天是能充上仇犬蒂。    黄山婚:我们可以把时间放长一点来看哆矮,在2004泡耐吮、2005电动汽车兴起的时候干,很多人都不知道电动车是什么瘫券检,充电桩是什么愧。随着这几年的发展版仇钦,物业慢慢都配合了刀市,所以从成熟度也好黔竭享、物业配合度也好石,应该是越来越高的让帕。国家层面出台抬蜡,新建小区予以配合碌对镭,包括老旧小区的改造垢崔,都会多方面来共同解决这个问题汰骋敝。其实关于今天的这个话题硷,我不知道台下还有什么问题要提问的械晦家。没有的话卵谋,我们可以做一个最后的总结滇墩。    我接着丁总说的北京模式的问题衰,我们今天说的是关于北京模式寸,丁总说了一个北京是纯电的市呈纭,跟其他地方都不一样贯鼻,上海是极端的乔,上海是混动市橙┓寻凇,北京是纯电市场桶裸。我理解还有另外一个模式靖鄙,就是北京的充电运营商是最多的锰通,发展是最快的番锚,一开始是国家电网撅抨、普天在推喇,后来群雄逐鹿蒲诲堆,特来电诵、星星等等各种运营商都进来了图猛诲,包括先总这样的都进来了钠砰挛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商安联。    魏士钦倍试:现在已经不止了长歌。我们有一个数据叙幌摄,说是47个运营商爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤拒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陀叹挡,我讲点个人思考和认识澎疵诵。    先谈思考匆嘘。第一矗必,供给侧结构性改革内涵非常丰富删文隘,大家可能更多关注产品的结构性改革椽,其实我认为茫才,源头是制度的供给和政策的供给寄介,再是要素的供给泵,三是产品的供给慰砷。    再把这个逻辑关系缕一缕督汰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蠕刺,而制度活、政策和要素的供给又会影响到产品的供给难。所以现行体制下酚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革句墟托?这是我思考的第一个问题答肛。    第二个问题薪,是我做企业这么多年的实践和感悟妊饯,企业到最后比拼什么裸裴?其实就是资源的配置效率弦。汽车行业也如此妈霜。你拥有多少资源固然重要借彻,比如研发队伍救,既有一两万人的晤懂逃,也有六七千人的佃聚怒,还有两三千人的描,资源差异很大噶颁,但实践证明人多不一定成果就多景疥,关键是资源的配置效率会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胜楔,取决于一个企业的决策效率和执行效率篙遣。而企业的决策效率和执行效率电臣,又取决于它的机制和治理结构淳。    反过来屋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化存射。也就是说钩湿汀,产权结构会影响到治理结构和机制饱箍夸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缓襄,进而影响企业的资源配置效率凑掀。    从逻辑关系上讲惶杠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腾。    第三个问题坟黑屎,产权结构是前提猎勒谷,是源头性问题霸祷谅,多年实践称,有以下一些体会腔翰。    关于股权尾禾惨。股东应该优质化饲甭,股比应该合理化逼建工。近期也好辜,远期也好棚,你不能把那些对企业治理赤捌、技术烁陌旅、管理袭,以及市场拓展没有任何贡献霸辑辛,反过来可能还会添麻烦者砷弯就,当股东俄陈咖。这样的股东不能要不韭媳。    股比结构这块卯诲,不同行业物,不同企业爱相,它的结构模式必须符合市场规则帕。若是竞争性行业蚂祭购,不管是央企憾,还是地方国有控股企业斜茸低,做第一大股东绝对控股簇绿,很难实现建立混合所有制的初衷很。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”散巫爸,竞争性行业混合所有制要深混荆,不能简单地浅混估嗽。什么概念冒酬粕?国有可以是第一大股东混俗剔,但不宜绝对控股巧具荤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泛是伴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尘、国内竞争国际化这么一个概念梨弓淬。既然是全球化蓄,如果你这个竞争主体街,你的治理结构灭酮幂,你的产权结构韶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晴顾磷,你如何参与竞争安?道理非常浅显明白为。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刷。    江汽集团公司制定十一五规划前胺葛,我们就有一个想法堆涣麻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化森。围绕这个思路拖,于是就有一个叫三步走的战略规划惦磷隧。    第一步苹钮刹,把国有企业员工身份置换掉暮,从根本上说馈氏痘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处童连,对职工也有好处躺饥,是多方共赢的一件事情桐棺山。我们知道臼斥,国有企业这条船不管怎样檬谁,开得好狡,开得不好澳片妙,哪怕再破再旧讹描歪,只要不沉下去撕盆,国企员工都会抓住船板翁锑,不愿意下船立。    如何把员工这些观念转变过来写?只有让他们从企业人转变为社会人参互舍。因此炔冠悸,第一步是2006年猴剔,江汽集团公司所有员工进行身份置换柯祟氮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔽匈匹,作为每个子公司的投资主体能活,共同组成投资公司斧讳。    这样上枷赤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姆愁擦。    第二步洁亲,我退休后酒伟阔,引进中国建设投资集团有限公司凯棱巾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司父驰。初步实现产权多元化卡文。    第三步肝狮佛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煤,包括安凯客车的控股股权济,整体运作上市瘁。去年1月获得证监会批准钨,上市公司已挂牌凶健。    通过这三步走——置换身份捷权,初步股权多元化辜,整体上市阶兴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凛师,对留人起到了较好作用剔曹伺。在工业化钎糙好、信息化善颁别、网络化尤其是移动互联网时代茶福咯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妥啡劣,股东或雇主和雇员之间的搏弈锨工侵,更多体现在决策权和分红权领域爸。    为什么IT产业墨,特别是互联网企业发展如此迅速悄?正因为它有这样的产权结构谐,这样的体制机制末。做得好的互联网企业届钢,股权都比较分散屏燃,管理骨干和技术骨干都有一定股份镣多,可能这是大趋势铅摊萎。    互联网行业资源的竞争和协同镀猴,最终体现在人力资本价值上褂森,他们要参与公司的决策和分红捞。这个问题如果不突破副,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难份。   存量是稳定剂浦,增量是兴奋剂    那么签,内部机制如何变革绅奔?    1990年我接任江淮汽车厂长康会,当时非常困难屏呐锑,留不住人帮苦。有些人选择离开扛,人往高处走衬舷芬,完全可以理解碴懒聪。留下来守摊子的这些人不容易孝界,到我2012年3月退休新,这22年时间里裁撑备,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛊菊绍。    第一阶段是2000年以前粱。可用两句话概括蔷景偷,第一句叫做存量相对稳定檀,增量拉开差距隶绩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浆帽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旗氓佩,可能就有问题陵闭。因效益提高而增加工资玲棘奇,贡献大的就多增戌棵,贡献少的就少增泡烩惧。即便没有贡献镶炒庭,原有的存量工资也不会减少诽洞,即存量是稳定剂陀,增量是兴奋剂形特。    第二句是有计划按比例增长工资姬色。也就是说券,企业效益再好廖锑,效益翻番工资绝不能翻番险始。效益不是很好崔斥,工资也要涨饯。为什么匡圈连?因为国家年改革开放30多年头线,经济20多年高速发展怜蟹袜,物价一直在上涨扒怕,生活成本在提高权羡,降工资就是降生活水平搔藏。所以我们有计划按比例增长工资碎,以建立工资蓄水池铆,以丰补欠脖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茄茄斯。    第二阶段是2000年后趣瑞保,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惶。    第一部分是阜编,区域领先的现金收入舵。和北上广深不好比床够,但在安徽及其他城市的同行业者中颊,我们的薪资收入是高的酿褂,员工及其消费能力比其他企业稍高村绞。但现金不可过度发放传,这是心理学缅鸡。人就这样沏颇莲,口袋里现钞多了后鹅, 像一线工人兑席,包括技师在内宏,他腰包丰实了牛请备,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竿烁。    第二部分是大福利懊。我在任期间妈,江汽集团公司解决万余套集资建房齿,还有大学生公寓免长脸、廉租房等;自营的物业管理做得非尘喟ⅲ好敦,很便宜辫郴,还有免费午餐操丛,包括洗衣房等焦涪测。有大福利徽,有小福利布胜苫,五险一金都取上限提滴。    第三部分有限的股权激励莆控。    区域性领先的现金收入妈架纲、大福利背低桶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诗弹,这使江淮汽车员工享受收入不低慕柿、生活成本不高的待遇核肝。也使人才无序流动降到最低乐。我在任22年陌唯,江淮的人才遣,不管是管理人才还是技术人才段梆其,几乎没有怎么流失萎。    外人都觉得很奇怪朔。当时有个汽车企业派人力资源副部长扑,在江淮附近找了家酒店信,一住就是一个月筋,每天晚上打电话找人挥,但没有人为之所动芬仙。    究其原因蜕徒,当然也不仅仅是待遇和福利裙币内,重要的是文化留人烷,怎么能留住人心同局,这是其一募殊。    其二散讽票,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峰取,使员工的成长速度可能更快卤仁。    其三槽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淡副稠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毫豌响,但我们有三条路径嘎迪棺。    一是管理人员成长路径断囱钩:管理员介惯美、助理管理师温、管理师莲、二级副经理忻、二级经理棺怖、一级经理闲揉。    二是技术人员成长路径棠偷抱:技术员慕蜗迟、助理技术师氨、技术师;设计师复饰、主任设计师片固廓、设计总监弹袍、技术中心副主任步谱卡、主任等摹闻。    三是技术工人路径萎电:高级技工合、助理技师懦书、技师勘范、高级技师仕痛。高级技师的薪酬盲起,甚至比二级副经理拿得还多缚泞袱。    这三条员工成长路径溪,每个岗位都有岗位说明书赡。你要申报这个岗位舒耙,必须经历什么培训尝改,需要什么绩效绥陡逼,才有资格申报捆。上什么岗位有明确的薪资标准卷瑟恍,“升官同时发财”认,用人用工尽可能做到公开公正透明空。员工们也看得很清楚洁垮盎,只要好好干礁鲁,就能够成长东敢取。    总之蕉隆,在中央政府大政方针指引下肚剁牟,切实沤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法董鲸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革街捕脚。    尤其是产权结构改革撤蒜,不要消极等待主管部门来安排锣,等是等不到的疏唾幢。也不要对现有体制驼函、机制太多无意义的抱怨年妹必,只要动机纯正弓,对国家对企业对员工有利拼,就值得一试骆,这是我在江淮汽车多年的指导思想部楔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矛,但一定是基于稳定性透骏、权变性乐、柔韧性基础上的变革趟雾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通安。同时切记不管做什么事情秀吉菲,一定要取得合法合规的文件依据情顾享。    在沟通管理和内部运作方面香集促,如何适应政策环境腺跨,是对企业负责人的管理智慧的考验锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苫龚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办了。   当下厕,在互联网经济蓬勃发展确滇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涕、汉腾侯、乐视嘘玖、蔚来露糯镁、Nevs协酚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匆掸。但这些新思维慧、新模式遇到来自行业藕、公众和政府有关部门的不理解和质疑境。为此寰球汽车邀请行业专家疗境、新势力企业领导孰铰、主流媒体高层蓉镣碗,就大家共同关心的行业趋势蒜豢、创新模式惫和、市场预判等话题展开热烈讨论冬婪娠。   程远笆柬刊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁愤起、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萄泵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哼刹,也是一个全新的问题核缓谩,所以我觉得应该是个很有意思的事徒。今天让我首先来作一个发言哨么腥,我觉得是抛砖引玉坍,我想把石头抛出来愤妓顶,引出大家精彩的观点吮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颗,他们该不该进入汽车行业娥恨。大家知道陈,这几个企业全是新人鹿,以前都没有做过臣,在社会上是有一个反响痪操,有一种争议案,说现在已经非常挤了色距熊,我们已经达到了2500万辆的规模菜窍皇,100万辆的企业已经有六七个了挨,还缺你们恐?你们现在还有机会何?我想说这是一个很重大的问题掇蔑,我想这个问题为什么说是战略问题罕宏,中国汽车业一开始就有这个问题促粉壁。   我的印象中提,我觉得中国汽车业有很多政策雇,也有很多重大的事情谴,但是我现在回忆起来托邯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吩瘦奢,一个就是开放引进堪翅,也就是合资嗡搪,也就是所谓的市场换技术纤溯皇。另一个桂炼,我们做了一件很大的事情采五司,叫反对散乱差施克。这么几十年来蛋活灌,在我们的汽车管理部门繁腔巾,我们就不说谁了外遣,大家都很熟沃祷,都是朋友拌敝喜,现在都七八十岁的人摹泌。我进入这个行业30多岁蜂竞浆,已经过去30年了胃,这些人现在已经退了咕噶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邓堂步,一个是合资引进反枪,一个是反对散乱差耽锣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翟吼,即刚才说的市场换技术闲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僵炮骋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岁牢屉,只许有资质的企业做肉蜡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烂蛊,就叫中国汽车工业总公司访。后来矮侍,提出了南北划界粳,想要一汽在长江以北耸,二汽在长江以南独拼刷,形成一个竞争局面栏浅。这个想法没有实现举弗,当然再早我们搞过六大公司犊拴,但是总体来讲洽粗哩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郴。   我在八九十年代写过一篇报道腊,我就说中国汽车为何怕竞争眠衬?其实现在想钮仑,我们争论来争论去就是一条棠岔,国有竞争疽,我们认为企业太多了删,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理艰。   那时候从国家宏观的角度峭,陈云同志提出了一个经济学观点室,叫做鸟儿在笼子里飞赔懂山,年轻同志可能没有听过病分牡。虽然给你放飞彩食绅,但是你不能乱飞纤立裴,得在笼子里飞肺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靡,所以我们提出“三大三小”闪,规定的企业能造车疗,其他人都不能造车炮,认为进来的就是捣乱吮稳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荆诉献,后来被总编辑改为无心插柳些粮琴。我们一心一意想扶持的企业搞上去墙寥涪,但是我们不想扶持的企业又在出现靡阶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膊肋句。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔡播店,为什么呢随努弗?当然是我们的基础比较差角,一无资金娠,二无技术燃歌,三无人才吻劝,白手起家荷拳。这时候我们引进外资姐鹅,有了资金射缺、有了技术拟罗、有了人才辫吧,奠定了我们汽车的发展基础埂。但是只走这条路等于缺一条腿其,只有引进外资嫡唇闷,没有自己的发展课忱配。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业熄捞撩,反对本土企业古啪痕,所谓自主企业罗骋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赐惟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沦漆博,奇瑞建、吉利澎囤亨、长城镶、比亚迪氖甭,没有一家是合法造车的企业呈懦卡,方式大家都知道奇,买一个不生产但还有资质的企业霜,就是所谓户口本捕,然后就开始造车烷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帽菏贬,该死的企业死不了吵薪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口损德,这是一个很奇怪的现象开,在其他任何国家都没有这个事情希哇,只有在我们国家淀,这变成了一种无形资产弗努。   所以揽窗,后来工信部成立前夕蔑,在发改委发布了一个通报尼婆,宣布哪些企业要死垄肥,其实是一个作秀逆擦。因为这些企业本身已经不存在了惹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鹤,就不会有这种奇异的怪现象绷武厘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挠豌,我们把汽车产业的市场化牢帅甫、自由竞争的方式忽略了稼,我们把它当做航天航空管理埠袄童。所谓集中力量办大事锭泌犀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的身清,像航天航空只发射一颗卫星设何且,只造几架航天飞机偶慈耻,但是汽车绝对不能这样科,如果我们中国只有一个汽车企业尼,我们今天无法想象能够达到2500万辆缴苔,我们可能还在200万辆以下徘徊墨戈斑。   我们想想我们当时的规模弊,讲起话来居,我们一点底气都没有兴,全中国所有汽车企业的力量蹿隋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朽,所以我们那时候是没有底气的熄立。那时候蔡总经常讲架美泥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轮拷暑,我们国内的某家工厂垃入付,搞了多少年喇矢?投资130亿干了那么多年没有干上去赦娜,现在回头干干铰,别的合资企业在武汉干140万辆车胜,听都没听说过他就干成了毋两。   当时我们确实是一穷二白躲匠毖,那种情况下我们引进外资隘境傻,但是不让国内自己的汽车做璃钙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿递废,变成了外资企业诞、跨国公司一股独大省鸥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌对漆禄。   中国其实为什么发展到现在这个状况铜般铅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差令耸粹,在座的年轻人没有听说过舒市痘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仟懊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作方。为什么有审批制痉豹刑?审批制就是为了反对散乱差乏揭,所以你不能随便上企业吨世巨。   我们把进入产业的大门关得很屑槲禾小,一方面对产业造成了很大损失吾荣旧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浓疮按。大家知道亥,那时候汽车卖多少钱脚啦驹?桑塔纳要卖了20几万晾外,当时说两万块钱吭势,八字还没有一撇凌,订购两万多辆敖,在桑塔纳卖20万的时候浑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剧便偷。那时候的技术标准扫、排放标准都很低顿闹麻,我们会很快发展起来兢缝亥,但是我们失掉了这个机会荆。这是产业上的一大失误效,就是反对散乱差交武化,阻碍了中国自主品牌的发展瞥磺淖。   我觉得中国汽车进入2002年棉樊疵,入世以后就发生了很大的变化渺碉,这个变化就是放宽了蔬,应该感谢国家经贸委前司长沦,后来发改委的副主任欧新黔道谰,他在这件事上力排阻力魂榷充,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来继将虑,有二三十个企业进来席。在这时候屁麻落,包括奇瑞煽、吉利瓶讼皑、长城毒秃迸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘛,所以这是我们企业发展一个好的契机酷雹寇,这个契机来自于好的竞争菊骏按。   现在大家没有再说反对散乱差劝卉使,但是这个毒瘤并没有肃清遍淡,现在要有一个新的品牌出来贫,我们第一个想法就是它该不该出来莫净,又来添乱谦合。所以在这种情况下拱课菇,汉腾出来以后绞饺亭,我当时也没有太明确的认识矩灵,在网上一片谴责声的时候非,我就意识到了这个问题飘杜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的途僵斑,大的打败小的媚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼使,快鱼吃慢鱼甘纶全。汉腾给我一个启发热晴理,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓤隶藩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涂事灵,今后还会存在联乔纳。   现在一汽锈领凶、二汽非常困难暑,包袱非常沉重世旱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才品,但是最近连一辆好的车都出不来司。现在真正有活力的企业是谁呢玛?是长城楔凑墩、比亚迪会饯丘、奇瑞唇、吉利喉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用备慈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酗保来,让大家不要惧怕竞争类拿,竞争只有好处藤揉肪。我们老是说过度竞争翠颊澳,实际上没有过度竞争咕守,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睦簿,经济规律本身有一个调节作用炮含泻,一旦过度竞争它会自动退出歇丘。   我们的出租车管理很失败救矫,就是我们怕过度竞争辉限,我们把北京市的出租车限制在7万辆响溶,因此打车难墙好、打车贵涣,群众怨声载道袱陶。凡是放开竞争警卞娘,像家电产业大家都知道夕舜,为什么发展得比较良性呢踢季?就是因为放开竞争克桑笨,是不是先来后到呢目?我们现在想想80年代茸渡,61家电视机厂缔,现在上哪去找创书?大家熟悉的品牌项赋柔,北京牌邪、昆仑牌猫,我前天在飞机上看到长虹狈,长虹居然还在骨败,出乎我的意料邵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暴秋俯,现在新出的电视机厂婆粮,TCL过去有吗较兴委?就是长江后浪推前浪齿萎伸,我们永远不应该对后进者说不靶截,我们一定要这个变成一个共识窗械,任何时候都可以有人进来檀诬。就像他们说的铣乘茎,任何一个行业都会机会眠拘寿。今天在座的各位都是新进来的改,我觉得你们的机会大大的有掠篓具。   我的砖头就先抛这些素,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赐烈:沈达炜 版权作品吴店,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨纲详,严禁转载癸沟,违者将被追究法律责任惰目稀。 获取授权" "  徐和谊说彻,当我急的时候荤绕,老唐一乐涩赐另,哥儿俩(的配合)还行储。双方都是坦诚的心态翔诧,就没什么谈不成的事情吹佬。    唐仕凯则认为窃颗木,戴姆勒在中国与北汽的良好合作籍,基于双方的相互尊重稀精。合作中琳戎,尽管文化不同牟屁、目标不同颈,都能坦诚地交流京刑,达成一致附,满足消费者需求斡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缅缅岁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刻噶刹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颧随,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事米、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯下,接受了中国经济网等几家媒体的采访蟹。在奔驰E级轿车之外赋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作显。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垦怂椽,徐和谊说釜席,关键在于双方的真诚与坦诚柒盼蒂,这与我们的性格有关厩欧。我的性格是直率郊面芯,而唐仕凯先生则是含蓄评、温和屠,哥儿俩(的配合)还行鲤设。双方都是坦诚的心态山,就没什么谈不成的事情藩貌迪。    徐和谊谈到匿黑蛾,合作中车,彼此考虑对方的文化坊糜、体制填通,对对方的决策机构都很了解店,也想知道对方的想法矫,并多从他那套(系统)思考系愧:靠不靠谱痛,可不可能挛伸。不能瞎白话汝,不能伤和气许藐,所以就越合作越顺利添顽。    徐和谊认为咕块希,随着后续工厂和产品的导入柯喉凌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拍安酞。    他还打趣说醇辞,唐仕凯先生文雅挫坚差,当我急的时候甘鞍,老唐一乐溶柔,我们的搭配非澈焱模合适勒导阑。    唐仕凯则认为驶列钳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夕楷,基于双方的相互尊重幂。他说阂啸巳,我们与北汽之间有更多的共识荡苟徊。过去几年的合作短,大家互相信任蹈肠镭、持久郎、坚实里娟茎。我们有德国人的执着施、坚持设,在双方合作中帛,尽管文化不同劫揉连、目标不同砷恒,都能坦诚地交流来江末,达成一致甩,满足消费者需求法欣泥,也能让优秀人才有合适的岗位堪。可以说赋扮,北汽与戴姆勒建立了最好的奋、双方互信的关系搽。    另外陕梁,唐仕凯指出斯屯,中国业务的发展酗髓梨,离不开经销商伙伴的精诚合作瓣,他们积极履行对消费者的承诺烹、关爱邢羔发,也与我们建立起非常良好的厂商关系诡必。    他强调岭撮仑,我们与北汽的合作钙械,增进了双方的关系捣购舵。 全新长轴距E级车上市现撤糠叩稹,领导合影(右二为徐和谊拧欣乖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说廊烦,目前沥慌,我们的合作是最好的妻。认真总结以往的经验掇、教训垮疙咕,特别是过去的错误宠,接受媒体的帮助荤、批评保诚蜡,因为大家对我们有更好的期许涸吩惕。目前称塘,我们仍没有达到自己的目标诲汐烂,在中国市场还是第三名嚷偿京。但是弟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淘盒抬。因此及斧起,我们还需要精诚合作激,力争打造一流的企业;精益求精爬缕淑,建立一支一流的团队秋。毕竟哪盛,我们的公司和事业都很年轻秋美,在发展当中最重要的还是关乎人幌稻。因此尝嫁纠,我们不能只顾眼前狠牌弯,应当放眼未来倡绅,希望取得更好的位置抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀烂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊长陕碉:    各位领导抡盘、各位汽车界同仁复冷答:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛成蘑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔫泞。今年论坛的主题聚焦安全诞,我觉得非常有必要挝拒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题岔,已引起全行业和全社会的关注摹榔擎。    今年以来苗签侮,在国家和地方补贴政策的助推下孺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毙故擂,1-6月鲤算,新能源汽车实现销量17万辆覆,同比增长126.9%钾。其中纯电动实现销量12.6万辆脑镣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谱,预计到8月底疲巩回,全年6万个新能源指标就将用尽痞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挝,同比增长170%搅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棘览搓。    但随着新能源汽车销量猛增噶奠败,其安全问题也逐步凸显下努退。仅今年上半年卞携檄,与新能源车相关起火事件就有11起颂磐鼻,事故原因涉及到电池厩溪、材料们、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓤广。不但给事故车主造成了严重的生命碳贾、财产损失挛年,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毫酿,极其不利于新能源汽车的推广微间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搪负醒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侯胃唱,新技术新模式尤其如此遂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喜、火车一度跑不过马车赡据想、人工智能行业也几起几落儡醇,每次都面临着必须攻坚的难题突风,并随着问题的解决才获得新的认可汤。新能源汽车行业也是一样甭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域率番瘦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柑料倡,在蓄积了一定的市场规模之后谦,开始到达一个新的平台期庭认,开始面临这样那样的问题虫。而我们认为蚊冗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题努。    首先捂恰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矫取。    今天我们面临的新能源安全问题腐,一部分是技术问题宝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等殊。但更多的是行业规范问题柑,由于新能源汽车市场发展太快拿袒,行业法规建设相对滞后锯攀,安全法规不够健全淳凤,相关标准缺失坤就革,再加上消费者安全意识不足斥恰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梁,共同导致了一些安全问题的出现撑。作为一个新兴行业杠爽情,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规家泛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隶视峭,这是新能源事故频发的原因棘煎,也是新能源发展到当前阶段瘟桨齐,我们必须着手解决的问题替藩偷。    其次旅妒,安全问题是消费者关注的基础痛点苹穷撑,必须全力以赴加以解决犬屏翻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示床碉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准标剩朽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幕溪。我们经常说斥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点檬侍稠,但是没有了安全这一基淳碌埂,里程的远近本身也就没有了意义呵猛惜。新能源推广几年来忌剿,市场上对安全的质疑之声始终不断涂郝,说明广大消费者除了里程焦虑胶晃,还普遍存在着安全焦虑冗胃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搞鹤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坎。着一把火就可能会毁了一个行业笑,在网络时代这种心理传导完全可能发生绅辨钞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敝唉贯,必须将安全问题作为头等大事来抓盒局,否则就会被消费者所抛弃土蕊汤。    最后项犁丛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路措奥领,也是发展的动力源瘸虫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品品票甘,才能得以持久生存天琳。千百年来想面,人们围绕着使产品更加安全可靠司模,不断做出创新房陛。及至今日藐,我们投入无人驾驶汽车潮恃趴、智能网联汽车的研究靛,很大一部分原因搏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拱抡。新能源汽车作为面向未来的产品擎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恳芦陈。    由此可见慌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈褂博,粗看起来林林总总铜,不一而足;但是究其本质冲锨,核心还在安全堆。破除了安全问题晴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馅,而围绕安全问题不断攻坚克难恨杆勘,新能源产品和发展模式将不断创新另磷飘,不断创造社会价值傅雇姥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菜春,我们从一开始浪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慰,从战略高度提升安全性枫沙城,居安思危港,未雨绸缪疾起宠,从研发庞寺慧、生产到售后服务搽辟避,都布下层层防线肌控,确保产品万无一失祟纠。    一是在产品开发上加强安全功能设计玻耙腥,从源头上提升安全性溜设残。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虹。从产品的开发设计阶段赎播念,我们就从整车控制练掣刚、动力电池汗、高压安全等方面以高标准进行设计譬互。在整车安全方面架,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揣。在动力系统方面镶隧,我们从材料茸、电芯类、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刑艾猩,降低电池短路和起火的风险丢邓肠。在高压系统安全方面北,我们从防水鼓谜、防火窗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腥鼻,高标准强化安全功能叫。除此之外泡薄雀,我们还充分利用智能网联技术赁玲,对新能源车运行进行实时后台数据监控堂,建立事故应急响应保证机制储,为新能源安全使用保驾护航棠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证登,以高质量产品确保安全究蓝德。在新能源汽车快速发展的同时衅哪妮,北汽集团不忘发展新能源的初心浩贿,严把质量安全关猾己哇。北汽新能源生产的每一款产品跑害侮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渤袒,还要对电池谭浅、电控系统进行严苛的测试与验证柬弦。目前套凭非,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系静,其中电芯安全可靠性测试标准42项狄怪筋,电池系统安全可靠性测试标准50项耐,BMS策略安全可靠性测试标准33项记,这些测试包括长时火烧测试晾轿、电池剖切测试填、极限跌落测试和电池浸水测试等蹈犯。同时扳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缴。上半年宠爬,北汽新能源接到订单2.6万单胜,但在资源不足的情况下蝗凭烂,我们严抓质量关本恭,绝不为销量而粗制滥造蹄,最终完成15052辆的销售任务嫌俺,订单满足率仅58%镐,但却实现了上0事故率的优良成绩吕。    三是加强售后服务与培训小绅,让新能源车用户买得放心篡斧忙,用得安心既。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统借,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敛弹,包含车辆保养系、车辆维修炔炮仙、紧急救援肮扇、充电设备廊、增值服务镁、客户关怀等多项内容敦纲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剐举,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查里、维修灵矗韶,并对服务完成情况进行跟踪监控仟唾淮,形成服务闭环镶淳吻,确崩ノ客户满意凯发。同时尺邯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训葡腑临,对车主进行说明和操作演示叙喷,并规范安全培训流程捞墨贾,提升新能源车主的安全意识瀑。在此基础上纪缓怀,我们还创新营销服务模式老挨材,今年8月12日搽谎闭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帝斑,不仅具有推广新能源车的效果竭凳,同时可以让车主及时更换彪、检修旧车上的老化电池触艇,通过我们的新模式给市场提供更多安全响伤般、环保凭无盟、高质量的车型貉伺唯,给消费者更安心的消费体验坏寄暮。    各位领导锈弄、各位同仁博纲:新能源汽车作为一个新兴产业幂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段穷搪剩,出现一些安全问题弛,这在快速推进过程中也是难免的孙,是我们必然要面对的问题唬。因此新能源安全问题弹邪,绝非某一家企业能够单独解决潭扩,它需要我们整个行业的协同并进阀灸卸。    有鉴于此伯粮首,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哭钠,不能因噎废食挽文,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尉棠随,牢记我们新能源事业的战略使命辞担,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夸飞邵,以持之以恒的韧性筛灵,推动政府送趁、科研机构皆钨挪、行业协会弛蛾顷、企业乃至全社会开放合作亥绊挤,不断建立安全标准汹、不断规范行业行为踌乓、不断推动技术进步松、不断优化消费者使用习惯妒,不断实现新能源汽车行业成长成熟暑、发展壮大千拒,实现整个行业的可持续发展隆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长导惺,各位领导锣、各位专家财,业界的朋友们鞠荒丘:    大家好!今天泉漏,众多长期关心目、支持中国电动汽车产业发展的领导毖换、专家和朋友们齐聚郑州梗厦鲜,共商大计谓。作为本次论坛的协办方悸屋剿,请允许我代表宇通公司淑泰唉,向到会的领导痉贫副、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恳雌慨。    近年来吭泌滤,国家出台多项重大政策翻,从顶层设计廖、推广应用该、税费减免脐、购置补贴蜜木松、生产准入馁、基础设施等多个方面阮捞,保障新能源汽车产业健康快速发展峨。客车作为电动汽车发展战略的切入点藏,是电动汽车普及推广的重点领域供拎。至2015年底略朴阶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恭圈,占同期所有客车推广量的13%死澳,为城市节能减排掸、绿色交通出行做出了重要贡献暇。    财政部们、工信部稿斥娶、科技部剁、交通部扰、发改委等部委枫,通过科技计划吐陇、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化八。我国电动客车自主化技术水 平不断提升设陌蹦:节油率拟、续驶里程等性能不断提升矫覆,动力电池能量密度随程、驱动电机效率等关键技术迅速进步估黄炔。    具体来说捻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俩拔、节能与控制技术方面已实现了自主研发惫庞陈,大部分电动客车均采用国内自主控制器痘,整车性价比高伴罗档,满足市场需求尝,节能效果得到消费者认可船鞋拟。    二是动力电池性价比显著提升同。动力电池头、关键材料国产化进程加速蒙涤席,安全性和工艺技术持续改进谰笔。与2010年相比阂渤归,动力电池能量密度提高将近一倍五冕股,成本大幅度降低檬渤酶。    三是驱动电机技术水平进步明显萍抠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求练,在功率密度屁旦惟、系统集成度和材料利用率方面显著提升胎。    同时乐,我们也应认识到虑确,国内电动客车研发试验能力有待提升啤崎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫉前:整车可靠性模舜洼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘁敦视、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整首,寿命婆、低温环境适应性熔蹭辈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撂物。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向充。    马凯副总理强调凰使:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障发冲赋。电动汽车由于安装了电池操、电机编歪、高压线束等高压部件畦,给整车安全性带来了新的问题恨,而电动客车安装电池容量大剑、整车承载人数多灿确藕,给整车安全设计提出了更高的要求弟莎弄。    因此瘸如,电动客车必须从防水吓、防火纪闭钉、防触电朝、乘客逃生物房、事故处理等方面综合考虑崔疆,从研发制造疮埂、运输存储斜剩、维修保养簧跑、报废回收等全生命周期各个阶段着手默订慕,在电池安全蔬沪、控制安全甲绒、高压安全薪紊僚、电磁兼容等方面进行技术攻关坍绦,全面提升安全技术水平萍。并对车辆翱入、零部件运行实时监控康哨,起到预警作用霞咳,保障大规模安全运营彪甫山。    宇通自1999年开始研发电动客车临咕,持续加大研发投入储闪,得到了国家部委烤挫、河南省政府和各位朋友的大力支持送贿潘。未来摩夯吮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溉酒,围绕电动客车轻量化率吻霖、智能化伤迹、网联化以及智能制造等发展方向迸,立足自主创新厘诽,掌握关键技术清,提升安全水平盆,促进电动汽车产业健康快速发展事。    但同时隋,为了推动我国汽车产业的转型升级汹毛,实现2020年500万辆的目标沁碳,我们依然任重道远式。行业的健康发展菲方泌,离不开国家政策和社会各界的支持欢能干,我们建议显吗巨:    继续支持产品品质提升和新技术研发惭豢钉。在纯电动苇翰轻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浅,研究开展创新工程二期项目等耪多,助力国家下一阶段产业化目标的实现教。针对燃料电池客车攫凶,我国和国外先进水平相比还有较大差距挡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兑茹,尽快解决关键技术问题驰身,推动产业化发展柔朝。    电动汽车正处在新产品推出的初期倘,技术飞速发展步裴,面临很多未知领域的挑战挝,这些不确定也带来巨大的创新机会裁工,是企业担技、行业和国家的历史机遇潜判诗,也是赋予我们的使命和责任碎湾献,    我们将坚持创新胺,努力实现产业转型升级和健康持续发展贝。    最后报,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗绷:李芳" "陈清泰庭椽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隋怜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘉惺篮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茫顿凯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粱,回应社会的关切拼署坡,引领行业的健康发展慧峭祷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丸苟鞋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题趴痕耍,广泛交流心堡沉、献计献策吐申。    首先是创新引领问题缅。    去年扑,国家多种政策的叠加效应充分体现澄详,电动汽车呈现了爆发式的增长喂滤蒜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兢苦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烁,并得到大多数试点城市的积极响应棱遍兼。更加可喜的是翘溺,电动技术逐渐被消费者所接受媳,潜在消费人群在增长梳故恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帮,总体上复吩,这还是一个政策驱动的市陈浯,它的不可持续性已经开始显现尘毒。从今年起镶,国家补贴政策开始退坡伟点。种种情况表明泞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媒,相应地匆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陪。购车补贴的退坡珐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型括。也就是在购车风刻墨、补贴逐步递减的同时无,政府应在研发环节加大支持力度陋,集中资源支持在动力电池庭妊、核心零部件嫡肮、电控技术四困、轻量化毕级腔、智能化等方面突破技术瓶颈揉。    另外袜胯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位跑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郝祁敛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惦帽斗。相应地菠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度位绰,大手笔投资于电动汽车胃范。    这一切表明脓检,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快龋澜摹。    由此看来娶开,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涤。    第一卸凯,政府补贴政策进入退坡通道忱晚,电动汽车性价比提高的进程力融朗,能不能跟上政策退坡的进程抽巫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路里,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旁少。    第二都,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹦宫催,中国肯定是他们的一个主要市场目标题。能否改写我国燃油车发展的历史桓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熟,并建立起较强的国际竞争力楞色,这是政府和企业必须认真考虑的问题肩榔家。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砂十,实质性地提高我国电动汽车的竞争力踞秆。    因此忻耗尼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导那纬梨,那是在强政策激励下的增长滦弛,是不可持续的色锻赔。有些企业一门心思地追逐增长被腑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奖,却放松或忽略了创新和研发菲人烁。    应该承认死,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忌豌,性价比还是偏低的仁慈题。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棘济穷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磐攻奖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景健桥,理性地配置研发和产能扩建的投入菏磐。    当前朵挛,我国电动汽车正在向成长期转型敢嫁,这是一个重要的机会窗口碗憋。从全球看枫,电动汽车的技术路线还有选择的余地星,核心技术尚待进一步突破霸拨,关键零部件的壁垒尚未形成朴冈,信息系统还在发展镜犬冻,品牌效应还未发力董崔,商业模式正呈现多样化妨。可以说糙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间期细。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略目庐挎,有较好的积累乌评。我们又有全球最大的汽车市场支撑眉砍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胆沉怕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敢瓤伸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期探团沉,潜心打造核心竞争力劝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伪绕,另一方面可以与国际巨头同台竞争港。    电动汽车和燃油车一样葱奔碱,竞争力的核心是聚集优秀人才谰,拥有强大的研发能力伍略,掌握关键技术和建立良好的品牌效应归粉。对于汽车产业来说晾毒槽,生产能力的扩张是相对容易的篙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的达。但是裂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敌评,因为那充其量只是一个泥足巨人茎。    补贴政策的退坡湿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姑涤,补贴导向将让位于市场导向鸽,让位于创新导向吹。优胜劣汰作用将被强化茄丝,在大浪淘沙中绞堪蹬,真正能站住脚的呕媳,将是那些具有创新能力筏缆、掌握核心技术敲卸堡、具有品牌效应的企业椿川。    关于安全保障的问题氏境铂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晴沏,特别强调要重视电动汽车的安全问题老。这也是全社会非常关注的一个问题防暴,是这次会议讨论的一个重点绿浓把。    为开好本次论坛埃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研练痴墟,并将在本次会议上发布调研的成果跑僳。    汽车的100多年发展史说明的彭,随着人们生活水平的提高醛佃,出行机动化是一种必然的选择猛夹。但是患,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鳞锚,电动汽车处于起步阶段峰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贫晚迟,还存在由于能源结构改变而带来的慰赶伤,诸如高压电路熬匙、动力电池等新的安全问题放敦茫。    因此详,在电动汽车市场快速增长的时候废,安全应该引起特别的注意触狄佛,无论是整车企业奢让,还是零部件企业壬辽,对于可能出现的安全问题年,都要诸项排查耽、及时发现粉棱、找出对策鸽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前校。即便是这样弄,进入市场后的汽车仍可能出现问题渭莆缝,这就需要继续跟踪情,不断发现新问题门舒,不断解决问题猴,必要时要召回已经进入市场的车辆人庞捎。    应当承认稠晨,电动汽车技术的成熟度还不足罕,市场考验还不充分酒,消费者的信任度还很脆弱莫钦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壬洛。从这个意义上说违被,我们必须把安全放在首位菇。因为安全是一个否定性指标关并,世界上没有绝对的安全按朴,但追求安全是企业的天职拆孙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舱抽,要以更多的投入侥苟嚼,在设计遁戈锚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗜股。我们绝不容忍安全隐患卤,但也要宽容失败糜亨尚,因为这里存在着不确定性俺瘫抵。    安全也是规范出来的欧杆,要高度重视标准猩桃、法规和监管的作用墒赡傲,设计安全的标准和法规阀,有些是科学的研究和论证定下来的禄举同,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肆储。企业必须严格按标准和法规生产诧、管理和运营辱怂,监管部门则应该严格执法换祁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夸,绝不能容忍劣币驱逐良币般镶帽。    今天恢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题素录,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疼盾,它还缺乏充分的应用考验从红歇,需要未雨绸缪饱拖吴,防患于未然粪鲁潮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描普府:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞋词怕,各位同行惜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捻导,每个桌上都放了一本降列必,大家可以直接看饺掏。前面上半场我估计是大家最关注的爽,有一些政府动向葡,他们做的干货戎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了导,我只讲讲技术懂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”布,有三个方面驹队,有些技术方面的内容是有相关性的当撮察,政策本来是张永伟讲的鲁梧慧,我在PPT里基本删掉了踏设携,大概带一点马。    首先讲一下电动汽车安全的技术杏似。电动汽车安全技术我们分三块钮霓枫,动力电池的安全纱疥、电动汽车整车安全量亨钩、充电基础设施的安全谁。首先是动力电池的安全性隙庐杠,是最基础暮老疯、最核心的砍拳,包含了电安全统、热安全烘巧贾、结构安全等等市。    我要先从科学的角度说一下隆。如图(ppt)靛切,这是电动汽车动力电池的基本特性婆祁寥,中间可以看出我们锂电池安全的范围廷,一个是电压啃册、一个是温度弟凸,对电池安全来讲虹荚稠,这么一个很小的窗口里才能安全工作末四,如果温度高了会发生一系列的反应画,就不正常了患镣。我们具体来定义一下这些温度赁啼埂,这是做一个严格科学的实验百,锂离子电池的热失控透渴溪、温度变化母面、温度和电压变化的过程扁冠苔。有三个温度裸,T1叫热失控自生热起始温度侮庙司,这个温度一般在90度需芭,接近100度清兔使。第二个海瑰,热失控的触发温度娟韶完,就是说热失控要开始了羚睬。第三个肚,热失控的最高温度辱隆舍,代表了释放能量统理萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瑞,给出了一系列的各种类型的动力电池渭,比方说三元的NCA腔筏莫、NCM谷疏、锰酸锂的趴,钴酸锂寡殿、磷酸铁锂碑洪,还有钛酸锂的家绕美,从中间就看出逼题,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域费撂,总体来看裙惫,热失控最高温度比较低一点惹栋屉,这是钛酸锂的时。    太过于学术化一点封,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纬。热失控侥兼苔,我们先从热的角度书颗盎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狭涸拘,我们的SEI膜就会分解遍肠劳、负极电解液也会反应磁颗,隔膜机制熔化掠,再到正极分解餐寡、电解质分解庞罕,最后就涂层崩溃靠,大规模的内短路电解液燃烧捌献,就形成了热失控览昂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柒搂策。    另外一个问题青态,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展被,像放鞭炮一样诵敢抖,一个单体发生热失控能量还是有限的唤怀,如果在整个模组系统中间扩展接,这个能量就非常大了奥需送。我们说其实不在能量的大芯А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了埠洽躬,但是并不是一个危险的东西龋,关键是没有瞬时释放扒,这是一个瞬时释放的问题肪毖。    诱因晨苟,刚才说的是过热引起的脖,还有电的和机械的系郴,电触发宏且,主要是过充比、过放等等抚,尤其是过充扭布玲,过充引起的热失控是翁寐担害比较大的差,这是它过充的一个过程和机理祈访携,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脯料肺。还有机械滥用陶邓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斥,这是在网上搜到的底盘的切割实验拿睡,专门看它怎么样欧别,机械诱因就会最终引起短路谦。    第二部分行辟僧,整车的泪驼,现在我们找电池厂开安全会勿,电池厂就说很多问题是整车引起的裴蚀木,不是电池的事祟母肩。的确揭辈狸,很多问题不是电池本身造成的蹲,是外部原因年涣,整车谦冷,比方说碰撞会引起悲荤徽,电气安全问袒,还有功能安全试,重点是这几方面呢喂勘。比方说碰撞皑,碰撞是最容易引起拟陵赫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拢瞎。第二持,各种原因的电气线路短路引起着火琶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赫壤即,电机控制器缅、电机电子器件IGBP短路了吾迟姆,高压浚瓷、拉弧巾、多处熔断唱帆洗,整个就全烧掉了痴氢和,这是控制器烧红了笺。另外一个孩屯,比方说前一段时间南京暴雨之后孔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斯。功能安全宽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的朵,电池管理系统死机盒,但是充电机不知道挺呈,继续充绥叛,充过头了沏孤耻,导致了安全事故灸汉牧,一般150%会大规模的内短路骋盘,充过头150%兔藐,不管是什么电池裸侈,包括钛酸锂电池铜草,如果充过头也都会热失控的妨,虽然我们知道钛酸锂非常安全阔,但是过充之后过压也会引起安全事故邢投。    第三类汲,充电基础设施的安全驴臂为。尤其要说一下充电设备的安全问题澳套咯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挡,它的防水潜骑嫌、防尘丰诚解、防腐蚀耽干、漏电记棚捅、短路保护等等桃,各方面存在一系列问题惫菩点。我们开了基础设施安全的研讨会蕉凤觅,大家提出了很多问题沧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍课,我不在这儿过多讲抱都鞋。比方说碉碾尼,我们荣威550就是非线充电着火亭,自己来安装这个瞧璃,比方说外部的“三防”蹦相顷,内部走线的零乱班,不按要求接地等等丁,这都是我们充电设备的问题搪防。比方说全生命周期状态的监测承诡、管理体系的缺失勤排,线路老化之后也引起很多问题腊。尤其我们在研讨会中有专家提出箍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兑绞逆,因为那里头重现事故之后就会特别严重墓登。    我不要都讲问题惶红睹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果负匙。    第一从,说一下全球国际的进展梨。我们要学习几个脐桅,一是安全防护方面俺潦,比方说日产的电动轿车Leaf喇寞,现在接近23万辆赁犯婪,没有出现过重大事故情玻。它有一个安全防护的设计体系怂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欢廊,而不是说不能做到安全瑞。人家做什么菩斥咸?首先贪,有很好的防护设计理念拟,它的防护班,首先防控事故发生虽你波,其次一旦失效么天,可以失效不出事惧蓉,再次弟,出了事仍垮,把事故控制在一个可控的范围哗很,控制在接受的程度跟燃油车一样痊。是这么三个阶段搬,从电池设计黄申,到最后可达到的安全目标墩殊,是一个全方位的设计理念敛田少。    二是设计开发方面熊涎,遵循了严格的V型开发模式赊蓬煽,从电池包拦蕊、奈荩块戊、单体们、材料江舷,从设计层洞幢攫、验证测试层靛蕉,是非常详细的邪休,包括底层的电池材料下哭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了替,我们国内的电池厂现在还很少用这些前。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粉,其实这些我们都很熟悉玩岔吼,比方冲击孩报禾、振动柔貉、挤压屡退赦、跌落栖捕,牟拔ǖ郑块跌落拧、单体跌落等等煎形,针刺期宽、极端的短路附扇硕、火烧匙、热循环锻旧,有温度的高低温循环实验顿碧,这个好像我们做的不是很多却哩,气体分析等等祁,这都是全都做的凛,这是我们跟日产合作交流的仁凯,我觉得还是给大家分享一下桥欣令,很有意义的嚼迷。    第二谓合簿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说评。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)问嚷,这都是公开的拍箔比。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利道箍秆,这是一些主要的专利拳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祭内,这就是一个完整的过程伦。由于成本比较高车狡瓮,其实没有在它的车型上全面的推开藤湍帮。    另外一个值得一提的次,特斯拉的碰撞安全性欢锻,从设计的角度讳猜,应该说借用了一些非常先进的方法翠杀睦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嘛厢,发生事故之后估涕碴,非常严重的事故也都是安全的桅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好收,当然因为它有别的安全性腿号,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耸砂领。    第三济舌,这也是公开的资料锈,三星的电池系统湿姓胆。重点看一下电芯层面激,这是90安时内部并联四个单体电池摩,一个卷绕式的方型电池刺释郝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镜徽,一个是过充保护高土、一个是防爆阀沁问、一个是保险丝笨锣。我只说其中的过充保护寺犯,这个电芯的外壳是正极哨立,有一个过充保护的阀舶输,当内部气体压力增大之后悍颠,把外壳的正极跟负极直接相连吠添灭,短路埂,形成大电流请新,外部短路钠忻僳,过电流之后保险丝把这个断开惦观,这个我们是值得学习的痴。也就是说在电芯层次进行材料送旗五、电气关、机械系统的系统设计还是很值得学习的剧扳幢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拧涤辰,其实它把单体电池当成了一个小系统蹈癌缕,我们可以对比一下许嘿,日产电池的氖倨〉茫块相当于三星大电池的电芯桑,就是日产是小拇蓿块安炬,三星至少客车上是大电芯识两。    未来趋势来看顿,现在工信部300瓦时诚哎危、350瓦时都是这么高的陕恃拔,这是国际趋势百,没有办法睡烤涝,大家都在这么做郝攘,10年内我们真的要到350瓦时量戳却,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琼,2020年300瓦时应该是没有问题的认,这个从比能量角度是可以做上去的羌贬统,成本也会降低多,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涵,比能量漂稠降、安全性是一个翘翘板几埠,所以我们现在都出这么多事金,下一步300瓦时竿漏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知两。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窍欺丹,我现在牵头中美电动汽车合作镀孟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豌豁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颧,这是最核心的下一代电动车技术峰间钉。    说说国内的莱似,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩封,待会儿再说问题笺。正面取得成绩摧,从材料体系绞危,三元正极戮建嵌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呵馅扇,比方说在阻燃隔膜洼恫系、阻燃电解性受、阻燃安全性也都有创新咎配,取得了进展新梦雄。从单体电池产品的检测结果来看佃雹目,跟国外也没有特别大的差别椒朝丁。总之郊项,从统计结果来看邓方,我们和国外的相差幅度不是特别大围。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炕价斯,总体电池的安全性保持还是不错的谅,这是实验的东西四,严格按照了国内国际标准脊,因为我们的电池企业也跟国外配套洁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坑,所以我们其实国际的标准都是满足的酗熔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新让冉。我也举一个例子鹃首,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姆庐。刚刚说三星的有熔断器笺谈、过充保护器驾苇寿、防爆阀限擎疲,模组的我们现在电池管理系统等等桑超,还有一个问题梦,自引发内短路瓦碾,这是一个问题猫脑完,我们的制造杂质狭褂井、经常小规模的过充过放穗,长期积累以后会自己引发内短路家溃凳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歌钱,因为不好重复实验菜,我们首先做了一些重复实验的方法躲秋,把规律摸出来了拧,这个短路会形成三个阶段懒裂扰,内短路的第一阶段染恰、第二阶段闪、最后一阶段画地特。第一阶段只有电压的下降讽氦、温度基本上变化不大房兑晨,第二阶段乱豪,电压下降同时温度有大幅度下降恢鹊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测门。    如图(ppt)坍鲁,这是替代实验爬鲤须,这是算法闯,这是短路的测试实验坏蛊答,这是结果特蔫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用董,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剧皆汲、内短路的阻值都能精确的辨析出来澈,提前预警热失控事故沤解抛。    整车安全农,首先是轿车安全碌,比方电池的防水我,跟整车关联度很高疙护,因为静态的防水股,放在车上不一定防水惹诗,现在都知道IP67具,其实一些厂家都做IP68了揣函吕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的架赡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拧巳,我们如果做得好是完全没有问题的慷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廖授,这是我们做完的设计蚂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慕剧,这好像是我们比亚迪的电动车褂茬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西薄渡,做得好我们的防水比燃油车还好路,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好橙碾诧,关键是我们的技术到不到位揣,所以我们来谈安全问题应该这么看锨。    第二溪人,轿车碰撞安全瓶,我们做得好的企业也是不错的酵甜。举个例子婪,长安的塑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作施送妨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冬,这是产凑、学梨兜熄、研联合研究的插串恼。甚至为了将来的发展妈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擒。而且电池包不是越厚越好蒙裴,如何又轻量化襄、又防撞倒,在优化设计方面也还有很多工作可做骸翅。    第三荆棋千,整车电池系统总体的安全保护掏事枫。我觉得我们通过上次的整车交流会定火,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案架,大家都觉得还是非常不错的汝颓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舌拌,尤其是轿车企业是比较好的饭脖,分层僧、分级做的是非辰衔菹#好的恰对版,比如说高压安全管理系统阔钨。就是说只要按照严格的流程来进行开发催,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梳匙。    另外我提一句客车炔唤殴,待会儿宇通的汤总还要讲的磨连棘,我不多说了辩县谭,他们有成套的方法来保证安全性惦誊。    最后凄举,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议槽。前面领导都说了僵沽擒,多少起多少起福,这是从2月份到7月份统计的10起以上多,7月份多起来了败。现在存在的问题柔倦槽,我们在报告里面有详细的介绍钠位,我在这儿时间关系也不说的太多了瘦瑞。总体来看滤末涝,我们安全性准入门槛要提高隘常,所以现在在指定各种标准肛协,要进一步提高标准山袄钒。当然还有一个问题痹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哦小绷,因为充电桩跟车的接口是老的售桥酵,现在要搞新的廉深谈,新的总体来看是更加安全的柏,老的怎么适应新的昆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垃复,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战免杉。    我们的发展建议摆苫扯,我也不详细介绍了烈,因为我们在报告里都有玫寂,永伟会比我说的更清楚一下婪醋陛。    第一个绍灵,完善安全标准俺漏,制定更加严格的安全标准联琳。最近客车安全标准前辑、电池系统的安全标准等,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挪冈范。    第二个樊,监控体系谋素额,现在当然都有监控系统戊梁,马凯副总理上次也说了憾导祟,监控主要还是要靠厂家监管藏穆娘,不是靠城市最后的那一级考,最后那一级你也不会给太多数据每杀堕,数据最多的还是我们厂家自己佳仕,我们最有能力监控好蜕。    第三个寂,强化充电基础设施安全管理孔举葱,严控地下车库膏、高危场所充电设施建设与安全监管帛。    第四个兜论暖,改革检测体制卡,我们建议建立新能源汽车年检制度仟蜕,传统车要年检诉龋腿,新能源车是需要年检的炒瓣,比方我们防水叼艘蜂、防尘性能涧昏,新车是好的荤级搽,老的就不一定了拌,我们的绝缘性能洗茎、漏电保护等等是需要检验的垦断,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湘畅,这都是很重要的搪辛。    第五个崩冒倾,建议改革行业的监管体系甘,现在我们是准入茎,有几千个车型乌,客车是很大一个数掂,很多厂家都进来了伙驶孩,不能说让谁做盒、不让谁做卸,我想将来要引入事后监管的体制痞,谁要出了事要负责孩,要召回仆、吊销执照环窜、取消资质皖溶,甚至取消你不能再进入这个行业涵套,这是我们建议的要加强慑,否则这件事情没法弄配师。    结语三句话乔显:    第一想灵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湿尖,为什么是“命根子”葱脯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屎粗?我觉得怎么强调都不为过诉憋剃,所以我们要警钟长鸣互霓锈,高度重视刃仁绅,大家都是这行的从业人员品敞,都不希望这个产业下滑清,但是为了做到这一点侮墩,必须要警钟长鸣哦冯,高度重视济说驳。    第二怠涸弦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锋酿宦。想性能大幅提升练嵌逆,大家都希望300公里阔价、400公里且剁息,客车也是要提拱夸抡,高比能量电池是必然的趋势嘲,往上提的瓶颈技术就是安全苇回。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苔。所以随着动力电池比能量不断提高春,电动汽车安全技术的门槛越来越高闲,本土企业要有危机感坚嫩。    第三剃票抒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘦樊会。安全管理湿摆,政府责无旁贷坪帅。    我就说这么多靛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧烂拷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辛寝惟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行附勿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鼻隋,到今天的北汽EH400的下线呻,北汽的这100万辆用了5年的时间蓖。    在活动现撑ㄌ铱俊,北汽集团董事长徐和谊表示吃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煌床,不断的加强产品防、技术糠不、管理创新抨,不断的加快电动化冷钙寒、智能化暴齐贫、网联化晴帘、轻量化的发展步伐讽轰,全力抓好‘π计划’的深入落地暇袱屋。力争到2020年钎阿,实现自主产销80万辆歉模,这其中包含新能源产品20万辆扯,实现销售收入700亿元乒材案,进入自主品牌前三名的目标烂屎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琼寥斑。”   “来得晚敖,干得猛闲殴贿,站得稳”    “来得晚顾柯斗,干得猛宝,站得稳搞吴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结失剩。    “在行业内来说恃揭漓,本土企业已经很多完成百万辆了掀纫,我们加入进来每宝,形成一种集团向上的态势扰叭长。”北汽自主分为三个部分努汝,“绅宝诚、北京犁、威旺缺一不可搽适,齐头并进爱伟硼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肌。”在随后的媒体沟通环节中猾,李峰坦言哇辞怀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凯梁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苔镣拭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茄睦嫌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群箩歼。北京是传承“越野世家”品牌精髓你,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旧翁。    “越野车是小众市陈濉,但是在中国市场上排,硬派越野冕捂釜,没有人能从北京汽车手里抢资源到暮。硬派越野或是下一个风口窜紊。”李峰在接受媒体采访时表示渺。    除了在品牌划分上的努力衅,在车型投放层面弛陈拇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车校酣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扁稻寄,而到了2016年搪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奇倦磷,加上北京品牌和威旺品牌副丛品,更是达到了六款刹巍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浅迷煽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隧。    而面向“十三五”该茹冈,北汽研究院院长邬学斌表示阜翠窖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钱岭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诽廓肆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夸馅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累储盯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玛醛呵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穷。”    是的徒茎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掳,北京汽车仅用5年的时间叙哥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蕾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围承,现在一是车型结构变化了裙巩惜,市场引导到SUV咎、新能源和智能化上去碌霸。我们由三级跳变成了一级跳奉鸥阂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乏吗,“市场的变革对于自主品牌来说童颈杭,恰恰是一种机会枷亭淀。我们有对市场最敏锐的感知陪,最接近市车炭汀,这是任何合资企业都无法比拟的材。”    从年产销量看啊哩,2011年达到2.4万辆暮开、2012年实现7.8万辆莱的、2013年超过20.2万辆菩蹋、2014年突破31万辆笔协、2015年完成33.7万辆吃八,2016 年预计目标42 万辆窜,到现在已经完成了23万辆嘉。“2020年我们要达到80万辆膊拳祟。”徐和谊表示孔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烹,还要有好的营销蔑,“酒香还怕巷子深”棱速。在产品营销与销售网络建设方面湿镰蜗,北京汽车依旧不甘人后内啃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言试,“人在一起叫聚会沟膝熄,心在一起叫团队捕涡翅。”    2016年上半年败,北汽绅宝品牌新增经销网点243家私天,同比增长396%市簿,目前网点总量高达到836家佬桑,渠道建设速度令业界刮目相看燃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伟晚,同比增长20%恋墒问,目前网点总数已达1081家类次。    据已公开披露的销售数据梨,2016年截至7月啦顿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痊酷挪,同比增长42.7%搪千鞭,远超乘用车行业11.1%的行业增速耻。其中尖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翔冠,同比增长94.6%形拿,成为名副其实的“自主增速王”酶耍旧。在具体车型上柒,绅宝X25累计销量接近5万辆廊伍缕,在A0级SUV细分市场排名第一板吠耪。威旺1-7月也实现了近10万辆别妒拎,同比增长6%以上材末双。    对于营销体系瞧,蔡建军表态称杭谋:在互联网时代镀鹿卞,消费者出现了很多新特征郴备,他们爱分享互动筐,重视原创和分享淳,并处于一种“始终在线”的状态诚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系警泥溶。   对于未来恰改: 李峰表示祟,在“十三五”期间接,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顽朽。    其中针对绅宝品牌墨焕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某汤剑块化技术平台鬼棠惕。    此外嗅,针对SUV市场火热形势卯陈,绅宝连续推出多款SUV车型显,形成了X25申、X35搔逻、X55璃、X65组成的SUV系列鞠肛剐,实现了对细分市场的全覆盖厢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型官,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旅剩。未来等弛,北汽威旺由经济型微车畦花镀、MPV浩磋攀、SUV和轿车等品类组成狭淬。   责任编辑档:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾篇貉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹋娥,在杭州召开霓炽拟,我们非常激动傻。我们希望全球贸易更加公平搪,中国企业能够更好地融入世界市场犊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拜,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘛。据了解李届建,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炯。李书福说扮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台库。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部干储悉,李书福告诉记者练案,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州母汇豆,吉利要展示好自己的形象期叮。李书福认为栏,我们要解决全球经济治理问题怠焕妓,首先要做的就是提高自己的竞争力蜂敖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理媒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咖合蔑,李书福就来劲了贤鞘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头概躺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘟公味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展琶钵,是全球经济的一个缩影脐。”他介绍说惕,未来汽车产业的方向是电动化尘尼副、智能化八、轻量化痉辅疽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桂问黄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年解,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一考侍。李书福认为派捕甸,两者的“联姻”以及之后的融合发展才搭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骇捎、活力僻硼皋、联动适玲拨、包容的世界经济”戎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潭淌篓,在他看来两者在基础理论研究和基础乃钕穑块研发方面合作得非常不错捕疚,他希望沃尔沃能更豪华磐京、更高档讳埂勒、更有竞争力篮炊举,希望吉利能不断提升品牌力冯断钩、竞争力和溢价能力狈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件古赣恼。”   在吉利汽车体验馆瓤堆邪,新款的“博越”展车停在那里桨搽楞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蛔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹊裙疤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一轿峦琳。李书福估计馅疼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恋册拜。去年冬天喷竞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菠衅,他也曾表示躲革腔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陇充春。   “汽车的产品形态也将发生根本变化连溯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搁短遁,商业模式的变化已经从电商呜谓锚、维修鸽、汽车金融痰、二手车忌维、人才培养等领域开始墨络,逐渐延伸到供应链前端的设计腐、研发和生产膊波胆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箩,这是核心乖羔。”李书福说如刻,汽车和互联网录久,两者已经分不开了堂偿,汽车制造业要想有未来刮,就必须和互联网深度结合起来桑胳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛊累,吉利每一次研发创新杀芬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挪。   “安全既是时间长度毙,更事关人的生命染能蒋。有人说隶防,现在的汽车都很安全了兰伐桑,安全已经不能成为汽车的卖点了聊吨忌,我认为试逻,这句话说的不准确畅,也不全面端公。安全对全球都很重要屋雀,对国家很重要佃,对个人也很重要溪仇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害位,可以说安全事关大局抽蓉,安全关系到千家万户摩锣,我们一定要把安全放在首位扇汞衅。”李书福说捷成下。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邓,不仅有央视的直播花穗,现场还有上百家媒体桨酶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闲差觅,受到业界的肯定戌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玩乱耙,用现在的话来说就是企业的基因鞘敦磕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剑,当其他条件与安全设计有冲突时隘脊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弓,而不是相互妥协臂凡。”他认为绿可,当造型与安全有冲突时射其刑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铰牢晒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时跺枢炒,也会毫不犹豫地选择安全工藐。“汽车是给人坐的瘸,所以安全对汽车而言实在是太重要了别井搏。也就是因为以上这些理念侨板谁,沃尔沃才能发明汽车安全带疵喇、汽车安全玻璃钵、安全车厢脯敢、儿童安全座椅萍、侧气帘使、车外气囊扒伟、交叉路口自动避险自动刹车负、城市安全系统等等吃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窍疟鼎,因为对人的健康会造成影响价。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知累。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枯瘁泊。 责编肪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吞稻吹?这是东风集团高层必须面对的问题桥班。“国内前三施端幂,2020年品牌影响力达到行业平均水平绦氛、市场份额5%旅、销量125万辆澳,其中东风风神必达35万辆蔼钱,挑战50万辆褐氢起。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氓狭。   论自主品牌的持久战酬薪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喊。在他看来峰戎,相对与合资品牌缚,自主品牌的发展分为三个阶段轨洛伺:战略防御请、战略相持和战略反攻撮差。   “对标合资品牌土陵驹、自主品牌已经经过了战略防御阶段幸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滔鸵。”8月10日保屑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浅,并反复强调恢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了史呈剐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于集粉坎,风神刚刚取得的历史最好业绩哎。凭借旗下三叫寐站罚客——AX7迷飞某、新A60埔弊硅、AX3齿怂,东风风神1-7月累计销量76322辆播女、同比增长33.5%稳徐傅,其中7月单月销量首次破万投。另外纫,轿车销售26756辆汐苹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆透兄奸,同比增长27.4%欢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念举勿缺:第一漆场睦,超额完成任务;第二匡玲内,轿车和SUV双增长空挨。按照目前“三箭齐发”的态势范咕道,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆台煞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柒,东风A9超过传祺GA8蒂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沁。   “其实腺,我们重点想对比的是帕萨特许枢舶。”李春荣云淡风轻的一句零们病,让一向低调的东风乘用车钎蹈臂,平添了些许彪悍和霸气獭。   不过坪苫,面对长安甫、吉利仿免、长城琼、上汽这些强劲的对手得,以及合资品牌下探誓吓臼、车市整体放缓的趋势勤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度低?这是东风集团高层必须面对的问题壁。“国内前三确,2020年品牌影响力达到行业平均水平碴奶、市场份额5%触笔嫉、销量125万辆蚂风,其中东风风神必达35万辆闪懂,挑战50万辆刻贺茶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标默蓉权。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营百肚,我们要尽快达到35万匙杉。”李春荣形容下,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”法寄抛,未来五年将是“本硕连读”坷摹仿,从自主品牌的生力军成为主力军谈惕。   如何冲击第一阵营匿锑? ?   对于目前的东风乘用车来讲泌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纠,首先是产品哭风。关于产品规划歪陀,李春荣给出的答案是朔躬,东风在2020年之前绒叛,会推出17款全新车型汝烙校,其中传统车型将达到12款式,新能源汽车7款惺。   实际上寂骚,经过七年的储备献,东风风神已经形成轿车史、SUV和新能源汽车三大产品军团起零,在大轻芦逃、中迫交、小细分市场布局静犁。   值得一提的是梆附广,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倾宏。这意味着净,除了传统车型疗,李春荣手里又多了电动车这张牌剩,而在2020年的产品规划中鹃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胖校。   产品层面崩衔牧,缺少明星车型辉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题库,而在未来的规划中顽贝送,东风乘用车的目标非常明确性:提升车型效率估寇,培育明星车型楷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哆,半数以上产品达到细分市场行业平均值晌悸。   实际上很韦,东风乘用车下一步面临的问题敦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饺浦猎。除了风神之外摊泌许,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毒,以及合资自主品牌肚兴,而在东风入股PSA霓描撵,成为第一大股东之后健奢,东风乘用车无论在资源整合颓风、品牌溢价酞湾、平台技术方面隆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溉嚼哦,当然这还需要时间证明焕棚。   不过挎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向描皋:资源协同包括产品录、平台僻餐、制造技术希访兼、供应链灌肉、营销和国际协同捅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凰亥,随着车市的放缓坷枯祟,近年来烧,从豪华品牌到合资品牌看、再到自主品牌牟铝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犁唉。   与成熟品牌不同飘固,创业中的自主品牌盟,在招募经销商努、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娟。随着竞争的加剧猫轻、产品的丰富漂壳姑,未来将对渠道提出更多的挑战拉,比如一年之内连上四款新车的吉利薄强琅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理里侠川。   盈利能力当然是最为重要的标准揪洛捂,但是牺牲自己疽、持续补贴经销商警呻,也不是长久之计晶揽,解决之道要不断有竞争力的产品推出泊蚕。今年年底犀赂商,风神AX5即将上市倒肃聘,明年AX1也将上市寐插。   实际上非辫,在青海活动开始之前鞠疼,李春荣提前到达西宁砍,专门到长城和长安4s店进行调研僻。让他感到欣慰的是口价,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拢躲慌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恐牵,我可以负责任地说眉,我们的商务政策是最好的械谷,没有之一阑疥。”李春荣对于渠道的重视程度矾砍,基本上是亲力亲为翰赤。   目前裤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度力活。按照规划警,每年净增网点50家檀环热,未来单店销量逐步提升至800台以上坡痘美,达到中国品牌经销商中上水平肌。 责编攀前:李芳" " ⌒摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日了飘,由中国汽车技术研究中心主办常点,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洪山汾。在本届安全论坛上乔辱蜂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欢脆,在回顾过去的同时控捞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舌檄口。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纤、车辆驹氖谋、道路等影响交通安全的诸多因素瞪山夯,促进共同发展宫滥凡,从而降低事故中人员伤亡率内肥能,最终有效改善中国道路安全状况信唾港。   会后范呛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汗汉糕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访靖短。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洽,并阐述了对于人冠萍、车董、路拾距圈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解貉瓶推。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闯新玻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揩罕攀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念竞,一是日产汽车“三重保护”安全理念断尼世,即分别从社会蜗阑、个人和车辆三个层面采取措施愧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溃,就是在车辆的周边揽伺等,设置一个安全保护屏障窃,针对车身周围不同的危险接近程度鬼屠搂,我们会开发相应的技术进行保护笆腿鲜。   除此之外惟俯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剩。在车辆的前方尾蜕浇、两侧扩男烧、后方建立一个全方位的安全屏障脐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念非。同时跑能悔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化塘松焚,日产汽车也研发了一些相关技术岔溜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惧博鹿。   日产汽车始终将零排放解冗、零伤亡作为企业愿景碧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秋丧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苛施雀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术电善,可以在自动模式下完成转向酗汲壤、加速和刹车等操作惮誊,提升车辆的安全性能钉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岭卫方。即使后座坐有乘客苗,后侧方视线也不受遮挡帝魔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车残额恐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头必怖环,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上加摔,帮助驾驶者做出正确的判断瞥绰胺。   针对电动汽车领域刑悔稍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位试,而电动汽车上的安全技术努蓝恳,应该也已经达到了世界顶级水平龋憾爸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶如,高桥信彦表示弗嘉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桥辈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逼绊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痹硼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潍昂厦,日产在研发智能交通技术的同时剧料峦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筏窗床,其主要分为四大领域罕。第一大领域是关于自动驾驶技术的沤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醚缔藐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腿韭汀,对电池以及其安全性能进行研究含南扛。   第三大领域是新的移动方式痞峡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备避蟹,换句话说激扦辑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助漆羔蛾,我们针对这个展开了研究磁卉诚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闻墒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宠乱。   未来沙昧枢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怯究,同时廊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术交,进一步降低交通事故发生率灭枚杠、持续改善中国道路的安全状况片潜。 责编慌:李芳" "     【环球网报道】8月10日涵漓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聪弥,共推出6款车型讳笔,售价区间为17.58-23.58万熬。   新车亮点沁新:   外媒点评沪柏鬼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涤芹:李芳 版权作品乖嵌互,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔,严禁转载蚂烤,违者将被追究法律责任谢盎冕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绅河缔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劣焚澎。   不久前休忻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姐,北汽集团以549.329亿美元营业收入缄,排名第160位墓抒诧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单受兢膝,也是首次入围世界200强嘿蜂陡。“我之前的预测是在180名左右龟彼坟,这个结果确实出乎我们意料破青良。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伦。   据网通社了解弟喝,2015年娜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磨芍咸,再创历史新高铆程。“十二五”期间峨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耐京工,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祈燃辑,增长3.4倍骏溅诡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流目逼,网通社可以断定以下两点陇闹:一恍思、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续文茫、稳定的增长施夹。二方锈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爽福。   为什么能做出如此判断烫杆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上警醋?徐和谊的一番话做了最好的解答匠肥驶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陈,咱们给人家代工挣俩臭钱寒茅桃,那是发展民族工业滦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毕魏?不可能洞。能走向国际化吗靛醇?那更不可能乳看辖。”   然而谦,做自主品牌摄,光有决心胯、喊口号是没有用的坡。正如徐和谊所说榔碳日:“干自主品牌真的难滴截曙,现在大家都处于成长阶段岛检牛,想要效益好显然不现实天卵。但是效益不好就不努力绕瑞毋,就情有可原吗僚卑商?当然不是!乱。”   从“1 ”变“2 ”署戈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心促弛懊。短短5年时间趣鸿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惜揉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慑返。“北汽人要有工匠精神吧燎,低着头幢、少说多干谋讲蛇,闷头干配毁凶,一代人不行两代人胯,肯定成功歉犯娄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求败。   随着“十三五”规划的展开浆痘臀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”富。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呢。据悉喀羚焦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产东诧、供麓飘、销砰、研于一体的北汽集团南方基地熬。   届时钮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郡能烈,形成1+1>2的布局旅芹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秤工。   “十二五”期间叔撕,北汽集团凭借超前的战略眼光钳科茬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纤。通过产业链合作谱,北汽掌握了最核心的三点(电池害蔫揉、电机无媒、电控系统)技术笆叔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军靠痊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壤氓啤,并取得了中国第一鹤斡钠、世界第四的业绩粕。   据徐和谊介绍闲擦绷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柔凄扮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜡降驾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弧朔,北汽集团零部件业务板块几乎是0扑,经过这几年的快速发展抱彤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元马寒辛,这是之前想都不敢想的睦静。”对于北汽集团的转型醋赫撩,徐和谊深有感触搭遍场。   据徐和谊介绍瞬,未来北汽集团将围绕汽车产业链揩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咖割勃,包括汽车金融卫歪、二手车碳浮迪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俺腾,带来规募形排埃和效益的双丰收孰层琶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哗渭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业认晶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晶炊败,这也是转型升级的重要标志之一般硅。北京通航以合资旱看、合作瘁钨弧、资本运作为主要模式腥,在国内实现了产品工业化和市场营销僻宿细。虽然规模不大酥么渴,但已经显现出良性发展态势前。   直视软肋辽,质量和效益成关键词   “整体效益不高钡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诽锌,“我们举一个例子塑苟,这次500强名单共6家中国车企上榜沙,总共盈利114亿美元酱。美国2家车企供峭,共盈利171亿美元澈嗜台。我们的产销量远高于对手膛德路,总体效益却不如他们蕉撇垦。”   徐和谊指出霓,提升效益蓬耻,整合全球价值链矩斥,转型升级南沟帘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的安,也是整体中国传统制造业需要提升之处姆痴彻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施切蜡,向好的企业学藕,从7个维度努力呻闺妹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咐欺。还有四个月妇句陛,拭目以待屋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头始锑,通过与他的交流可以看出邪光当,对于北汽集团的成长他是满意的盛读。然而目吐,作为一名中国汽车人五坡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌禽勉。   “跻身全球200强企业解恃,不是终点懈雀灌,而是新的起点扣。”徐和谊更是霸气直言硕每:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蟹沉咖,中国汽车行业前三甲闷箍填。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编司:李芳" "   车云按描渭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行成。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凤态兑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怪赤耽。本文由现场演讲整理而成畦督。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烤,这两方面的关联性是显而易见的毖羔。    说到沃尔沃老碘,大家联想到的第一个印象就是安全屑泌手。的确撼森,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皑赊狠,他们就讲牧涡:“车是由人来驾驶的取被。因此徐寝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全读纱彭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惧趴秃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘶弗。可以这样说矾库,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面及,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涪惧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敞说。其中当然有标配的摆恭处,也有选配的潞叙,组合成不同的配置羔。这里我稍微着重介绍一下冠,沃尔沃的City Safety城市安全系统徽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂案鼓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史日茶郊。在2006年的时候湃害,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统检粗。第二年也就是2007年休疚示,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锯撼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统核。2008年滩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邯稼,成为一个技术子品牌抛幕桑。之后的十年中这套系统不断地更新完善聘厩菠,扩展了许多新的功能裁,比如增加了行人探测列勤、自行车探测悍、大型动物撵、路沿和路障探测与避撞功能耍。    避撞系统为什么这么重要呢扳七?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶径,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车椽梳、转向功能的话铂,一切都是空谈课忌诽。想象一下袖蚕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倦体,这将是非常严重的问题缺陷矛。避撞系统的工作机理非常简单遁汝壁,首先是探测邯,然后是评估决策虾,最后是干预喇咖,包括警告或者自动刹车劣堵抛。    首先是探测上混。相比以前澈秀,探测功能已经取得了巨大的飞跃犊晦。从单个雷达到多雷达和摄像头锯,并结合多传感器融合算法巷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帛几。    接下来是决策拿手家。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晶杜砍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矮驴。但是你在路上开车篙碌瓶,特别是中国的路况发厘,不可能前面只有一个障碍物鲜前放。所以随着多传感器的应用啃,现实需要更先进的威胁评估算法加巨观,可以同时考虑多个对象钱帕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象房琶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凑,你车周围的一切都可能是潜在威胁悲。    复杂的算法肯定会增加计算量功,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绅抛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赊畦,有必要进行适当的简化滦伯。但问题是怎么简化剖枢刃?比如现在大家经惩绦眩看到的中国式过马路粟漓凉,一群人一起走惠缴罚,走到路中间吝,可能有几个人继续往前走拧栏,有一些人停在那里钱揽炕,另一些人却往后退侈忿,这时候要判断预测是非常复杂的末揽阮。所以琴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菜,使得警告和干预措施如何定时熊蚕姬、提升相关性和可信度始终受到挑战砷固榷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斡盲接,才能提高决策的相关可信度红爆赁。    最后一步是干预韭沽淌。判断之后还要有一个干预的策略瞥。干预一般是两种火苹,先是警告畔,再可能干预唇。怎样警告呢囤埂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侈纽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吵曝。如果没有可感受到的威胁存在美唱焙,原则上车辆不应该警告驾驶员浇围痰。这是因为啸哪勃,如果还是警告盾阶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恼防,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熄捎售。时间长了之后局比咳,他就会把系统关闭或索性换辆车砰谰,在中国的路况环境下迫金富,如果一路上都是不停地警告襄焕,这的确是个问题魄。    警告只是一个声光或振动的信号伐关供,那么在警告之后奋垫迫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢送?我们的策略依然是刃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巷努楼,否则车辆不应自主动作其,理由也是刚才所说的千坊。可喜的一点是赁嫂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幕,自动干预所需的时间大大缩短了墒哗结,相比十年以前北使茎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矮。最后一点冒籍,怎么协调人机界面屏栏亭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侯,也将是一个很大的挑战峭宏。    刚刚讲了很多丝拱逃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谁冀伪。首先是效率问题硕墩,要调整警告反应的时间方,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效繁较温?警告干预是否可感知与理解惊?第二是相关性烤暖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荒匣?是正确的警告分,还是漏报或误报炔棚耿?比如说路前方有一辆大卡车羞麓,系统把它误认为是高速路交通标志牌滤恼法,而不给任何警告吭封胸,这个明显是漏报绞申。但是反过来说拖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车曝,从而警告干预裂,这个就是误报膛褐搓,这也是第一类和第二类误报的区别惊扭烁。最后是接受程度稿,警告是否很高程度被驾驶员所接受炔、并配合椽耍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭曹筛坟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞄怜为,所以这三个因素之间要互相平衡歪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程统略,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朽手,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挂纱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呸韶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶避皆?是不是因为最近自动驾驶夹酥、无人驾驶炒的很热腻活外?同时还有一些顾客在问藏,自动驾驶以后十爸,我们的驾驶乐趣在哪里矮幻煌?因为很多人喜欢操控汾,喜欢在山路或者赛道上开车绿锹。    我们完全理解这些考虑顾绦戏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霉钒浪,今天早上我走的是中环头,走走停停尝,就像这幅照片中般的拥堵氖。当然伸,交通拥堵也不是中国所独有吃晤寝,随着城市化进程的加剧寄,这是全球性趋势陌搓氓。请问这样的驾驶乐趣何在箩瑰胆?    除了拥堵雹诚吭,还有安全问题蹦刻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赋维。城市化的发展也加剧了空气污染郎,以及可持续发展与能源的危机隆。对各位顾客来讲迫何靡,还有实现实时互联和出行便利的需求订矾妊。    所以盆嚎,自动驾驶对社会山俏饲、环境和经济带来的益处是多方面的鲤狠骚。首先哗承什,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全洛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呵扳污。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误婚哼工,即使提升不到100%安全掣副溜,但是97%颠豌、99%可不可以疵吠?自动驾驶还能连带产生其它的好处刻刊卸,改善拥堵驹啦、节省能源消耗逗氯实、减少大气污染秦频,以及使旅途时间利用更高效艘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熔撵,但我们说肯定也有挑战童,世界上没有免费的午餐捻嘶。对于使用者来说棺矗,有人机交互的挑战庭。还有失效模式控制萎,万一系统失效以后失,怎样用冗余系统来后备控制水。有跟其他车辆系统的交互班沛诲,你不只是一辆车单独行驶在路面上刚拖清。怎么感知环境排划螺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知手捕。还有最后一个潍惫,再好的系统灿钝,当顾客不当使用的时候绊,怎么做这方面的技术应对处理谐缉。对于车辆设计来说烙鳖,还需要各种各样的冗余系统做后备惋勾岁,确保自动驾驶安全桨。    其实未忍,自动驾驶不光是技术问题壳叹萄,更重要的是对社会和伦理的挑战暖,大家是不是能接受拈刷皇?首先内磕返,什么样的商业模式玻米,是我们现在继续卖车的模式娘凌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式零董空。基础设施的改变荆,比如说车道线尖浓盒、公路标识的统一醚僻陪,这也是非常重要的律。还有保险公司是否接受健碌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啤晦需。最后是公众的接受程度勒下,法律和法规的约束容歧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蝗税绘,从而也引发了很多相关的讨论秋黑滇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么且?我们非常明确茨败控,这也是一贯的战略局,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拷副,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坎。    这里举个最近的例子壤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车会痛顿,已经在欧洲量产上市貌池,今年下半年也将在中国投放市场狗蘑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溯剁,而无需跟随前车废贾火。要知道氯究,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磺怜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刷,那就是到2020年室,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凳。这是沃尔沃汽车庄重的声明股宿温,也是一个非常具有挑战性的目标沟琴米,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鳞蒙怯?    我们认为首先要充分研究搏,通过真实用户与真实交通姥胶步,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拢。还要多方的合作貉,沃尔沃汽车通过与包括供应商休罐、大学研究机构辆泊,以及政府部门在内的强强联合冬磋,来应对全球挑战管啦。自动驾驶之路没有捷径侩,就像练马拉松一样莽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步穷、循序渐进的纠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溃,我们走的每一步也都要以安全为核心碑辑无。我们要以客户为导向澳狙,通过提炼典型路况息吭,悉心定义测试所用的通勤道路充妙僳,同时尽量控制风险瘁。在技术成熟之前检充倘,必须反复的测试哇票,以保证安全与可靠娠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试半乳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孺犬:要验证对社会和经济带来的好处到,是不是适合当前的交通环境秽,顾客顷碘、社会公众的接受程度平渺勒,还有道路基础设施的支持是不是充分趴,与其它车辆和道路使用者的互动绞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汐,真正的大规模测试将在2017到18年透邵豪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试四埃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卷煤。    上图右边是哥德堡市区的地图隶颧纫,这条环路相当于上海的内环或中环台,即城市高速交通路夯斗,是没有行人捻悔檀、自行车校,也没有交通信号灯渺。自动驾驶测试者是租赁顾客币阔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶情换设。在驾驶过程中勾煞,允许处理其它事务侩叫瓷,从驾驶员监控到不监控肚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术博。    这里我要讲个非常重要的概念吃台,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哎梳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雷,驾驶员还是负责监控和指令趴,必要时丧玫熄,还应尽快接管人工干预碾碱,所以还有不少局限性瞧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乃设,车辆负责监控交通环境侣吨哨,根据路况决策和反应寡撵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尘川。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梁夹宪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赫轮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尾媒习。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锌钠咳,驾驶员需要对驾驶负责谴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琴绞脾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盲弗,或者SAE第4级的程度孺混催,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责排僧方。可以看出氓殴可,这是两个阶段之间非常明显的分界线饶甘妒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臣丢,简单地讲反撮疏,是通过多传感器融合显,包括单个或数个摄像头蚕你、毫米波雷达纪蛙、激光雷达兴夯龟、超声波传感器等惠技,加上云端和高精度地图搜癸辈,来感知周围环境隋叉忿,评估路况和交通状况珐,相应决策与控制俏材,最后通过制动甘、转向和发动机系统来执行干预表随。处于安全和可靠的考虑晾绵,我们有备份系统班矮,冗余的执行机构豪榷,万一其中一套系统有问题函,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抛欣奸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亢巴氮。2017年龄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吓礁,随后我们将在中国哦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证道。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捕嗓,自动驾驶的远景又如何伙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贾户。如果大多数车辆有自动驾驶功能誊谎掏,车辆可以与人淡携、车柏拷氖、路互相沟通赎截怀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拦磕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上既胶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惠渴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犊杀瓢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蠕蜗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺围认京,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浩曹酗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心订厕掇。 责编架趟镭:李芳" "   从很多角度来讲品先,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功试毙,国产化是必须的道路害掀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衅介,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舰,能够接触到更多的消费群体瞄。在网络发展策略方面澈,我们会更加看重网络的构成形式臂,像城市快修店拇挖、售后维修中心坷、维修工厂等丹葡,主要目的是增加服务的便利性潍伎苗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涛。    上周末(7月29日)深亭,在接受采访时陋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士须句,回答了中国经济网等媒体的提问叼惰乳,内容涉及国内高档车市澈媳省,宝马在中国市场的发展战略吼狮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容从藕九。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屎,年轻闯、专注下狗,富有亲和力;与媒体的沟通自然挝床、坦诚撮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倍谈宦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时排狄,刘智说舶驳,中国经济发展已经进入一个新常态粟坪,就是从高速增长进入一个健康喀颗农、可持续性的增长绩。但是人,随着经济运行质量的提高工,每一个百分点的增长先船,都是一个不容小觑的数量抢。把这个结论放到豪华车领域瞄瘟,我们所存在的这个行业潦,应该不会有前几年爆发性的增长蛊,市场会以一个比较稳定拭、健康袖评、可持续的态势继续发展熟黎。就宝马而言殊变,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势傻肛。比如剃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澎科虽,而是把新车熄牧挫、二手车虑,技术保险盟屁膝,国际式售后服务一起发展戚俏,我们叫“利润四驱”羌材牡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展措晴。    今年艘,在集团诞生100周年之际弊挨虱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箱妮弥。那么惰俩醒,这些战略在中国市场怎样“落地”冻哨?刘智谈到米嗅,宝马集团刚推出新的第一战略侍忿平,其中的很多元素不仅是契合中国市巢不斓浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诡。他举例说差,宝马提出的智能互联概念故聪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雷汐呢,领先欧洲10年以上挡掀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踞勤。再比如新能源方面伞。中国政府强调盯嚼蛋,到2020年新能源车要达到500万辆磊册。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硷完,包括纯电动和插电式混合动力车型鬼蔑轿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搁毒林。所以在新能源车领域斧,宝马会加大对中国市场的投入缝。因此藉浚,“从很多角度来讲磺挎胶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轻,刘智说菊煎萍。 BMW i3    随着本土化战略的实施倍侩侨,高档车市场国产车型所占比例越来越大文街。那么协馅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戚剃?刘智介绍说剂舵酣,目前募且,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翅。在几大豪华车品牌里面诲汗篇,就进口车的销量来讲饰,宝马应该是最大的殴炼。我们对目前的状况还是满意的套局能。因为这本身就是在我们的商业计划内刀戒。    至于将来陡,刘智强调柯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功獭,必须在中国取得成功菲失,在中国取得成功幢供,国产化是必须的道路”食汇。所以倒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心结,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孟。不久前先,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车团谩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场马颅辈。从长远来讲骋俱忱,国产车型的占比会越来越高稿。 全新BMW X1    近年来塘踏耙,高档车市场经销商层面的动向备受关注牢婪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膏?刘智认为亥,应该说逗,这是一个行业性话题歇汉翠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诽刀,在厂商给予经销商更多的支持配合后伪侩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粕冉每。就今年上半年的情况而言讹武萄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的九速翁。对比去年的数据蒲秀耍,我们发现囱浪,不管是在新车毛利僧谢勒,还是其他业务板块瓮,尤其是在售后嘶、二手车纯纳信、金融保险等等几个业务板块头信,我们都有了明显的进步纱皮。因此细砂,他觉得埃谷桥:“目前晤崎疮,宝马的经销商网络是非常健康的”镜腿。因为导蔫磁,随着中国市场的不断成熟剁同,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冕凉谭。从厂家的角度来讲簿揉苇,我们也不断调整新车的供求关系守镰,调整车型的配比苦僻吩,调整商务政策盎间疵。综合下来逞伟础,应该说目前宝马经销商网络肌巩,处于一个非常健康的可持续发展状态娃凉。 全新BMW 7系    那么妈示,比较以往共,宝马在经销商网络的拓展上蜡,节奏会不会放缓一些挡?刘智表示扯楼骗,在经销商网络上巷,我们仍在稳健进行拓展汀是,一步一个脚印地往前走剩芦蒋。从绝对速度来讲捂匡舷,或者是从增幅来讲骚虱俱,因为基数变的越来越大赏,所以这个百分比是越来越低的篙碉,这是很正常的阑激半。目前华,我们全国的零售网点超过了五百家八年,覆盖了全国所有的省市自治区串丛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹄峭,覆盖了很多中小城市涎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膛。在网络的发展策略方面粗,我们会更加看重网络的构成形式颅,并不只关注于网络的数量讼。所谓的“形式”就是像城市快修店炼、售后维修中心华朴楔、维修工厂等等一系列的体系概念停。主要目的是增加服务的便利性卷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务死。对于经销商唤斗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杏环,让他们有一个非常健康良性的发展搁毋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

新能源车月销量3连降 北京新增个人购车指标说法不实

2019年10月19日 17:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 17:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

广西玉林化工厂爆炸:铁皮飞入驾校考场划伤监考官

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,