《中国商业银行数字化转型调查研究报告》发布

时间:2019年10月19日 18:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

武汉新胜自动化科技公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术桃箱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岁斑府、锁紧邓戒。    与会专家认为侯孙价,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奔疥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险安藕姆、热稳定锻辅、无热管理循环涡和丘、热冲击循环踢成、被动传播电阻)靶啦共,电性测试(短路煤孤酵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击无龋、掉落羡骋祟、穿刺楼磕、翻滚孰、浸入恒昂、压碎)的安全要求冀。但是朗藉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧内韩统。安全无止境袱泡级,提高电动汽车安全性荒,还需要国家忙扁、科研机构等考、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谅惋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中埂伯,也曾不断出现事故段腔,遇到挫折是任何事情发展的规律凸蹿乏。因此糠淳,对于各类事故垂,电动汽车各产业链不应止步不前腥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恋岗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奴付痪,要让安全成为满足一切功能的首要条件填呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储洪:李芳" "   上海车展开幕前一天妇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叔口。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌囊唉口?北京现代副总经理胃、销售本部副本部长吴周涛表示绿扭,目前北京现代47%的客户是80后和90后腑糯采,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泊竣限。“他们对于服务有着完全不同的需求堂较棋。比如服务要定制化翰,手段要智能化龟唇世、科技化喉。同时娇龋,还要预见到他们的需求并满足护。”    如果说此前蓄坚但,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘉禄,是厂家产能的竞争硼,那么未来则是客户的竞争碧柔。因此鸵捂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柯乓。“意思就是享受你还没有想到的服务腑闭恫。”吴周涛如此解释绿芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢接?据了解棺盯疙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姓,升级为对客户用车生态的全面服务邓,基于互联网科技的进步纱纯采,先于消费者预见需求宋局,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”攫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蝎床柔、智能饰晴、共享凡鞋叉,以及个性化定制的智慧服务体验仍把。    具体来看粹,北京现代将率先整合官网行棵、呼叫中心纽瓤、4S店透明车间杜、服务App家淌算、娱乐祈蓝、地图森、语音控制勺、智能搜索等服务功能岸欠手,并将其聚合到车机上诞许啦,成为用户的车载生活服务平台枫哺骋。它就像一艘移动的生活航母陈交凤,无论是餐饮冕壬、娱乐论铜呻、购物的生活需求侈,还是维修衔、保养的汽车服务径横,都将以车为桥梁晤播,实现信息互通妙陵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挤,还能够通过在线直播的方式捌斥顶,对接车啥焦律、检测鸡杏妻、派工摊克尾、维修玖、洗车绣粟厢、交车等服务的全程进行智能监控檄巫翻,实现人车分离式的售后服务害挛啸,把客户彻底从4S店里解放出来赫酶十,为他们创造更多自由生活的空间泊丰蹬。    值得一提的是矾戳,在“汽车共享”大火的当下偿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鄙辑骑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棱伴阮。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔼,那也有40万辆的规模抚,这是目前任何第三方平台都实现不了的堕侯括。”陈静表示峡手耿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潞、售后代步车骂、公务用车也会参与进来壕咖伦。“我们希望融入大潮潍浆,积极参与这种尝试箔。”    除了全新服务品牌的发布撮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蝗谎都。据了解瞪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漓,通过平直且富有张力的线条勤,充满力量感的车身轮廓吹圃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格型弟。同时肃聚闯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煞痊许,匹配7速双离合变速箱竣使,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迫蜗程。    “新一代ix35上市之后坟趟,北京现代有全新胜达沪偿堂、全新途胜醇、新一代ix35苯嘉嵌、ix25四款SUV产品趣壳常。通过这样的产品布局贝沉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阑捐爸。”吴周涛介绍说抖雀面,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颁嫉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搪裸侧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堪跺脓,本届车展除了新一代ix35捅拼畴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔需恼讳。新车延续流体雕塑2.0设计风格把,对进气格栅芜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甲苇,以DAW驾驶员注意力警示壁嗜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笺嫂瑞,为消费者带来更安全的驾驶体验汀。    除了两款新车外咳,北京现代还设置了技术展示区苏惧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果热。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台管被,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天感须溉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况回毋案。    2016年僚斗,北京现代实现产销114万辆题,超额完成目标驹柔爱,保持了行业第四的市场地位歉趁晨。今年北京现代即将迎来成立15周年钾烤庐,也是北京现代从800万用户基雌鄯弧,迈向千万用户级别的重要一年夕具。业内人士分析绕畴,在后百万辆时代到来之时发,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫌谐,也在不断践行本土化政策弹匹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理己攻蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取顽奖:李芳" "  5月10日漆贯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挺奥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业木,人们的关注度更高拉假。在今天峨履岸,汽车产业主管部门凡米粳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跋,其中指出酣瞪炔:“中国企业妻腥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惶刹。   目前在中国汽车领域疟,舆论将中国品牌分为三类珊苟纫,一种是例如长安陌涤伸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业链,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谴函,而且成果显著察诲涝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”校丸愁,这些企业通过内部的改革挞,已经形成了正确的发展思路妒啪,尽管在终端销量上尚未展现成果疟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憨,始终有一种“捞一把就走”的心态怪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型渭,在市场赚取短期的效益磷垫苍。   苗圩在撰文中指出馆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚊淮峡。企业投入资源淘态,通过设计开发妙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陪棵,包括物质价值和精神价值驮伯芬。但是剃丝,这个价值需要在市场交换中转化为货币炉,才能完成“惊险的跳跃”恕城,成为企业的收益息。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心你创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日实廊,中国汽车很兴奋冕钝藤,但正如苗圩在文章中强调饲穆,品牌建设是长期而艰巨的任务赋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彪。这同样是中国汽车品牌需要思考的含副戏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》期,通过仔细研读贝,将其中核心思想与观点标明回横,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拈妹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玫疲限。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来发,党中央芜慑惠、国务院就振兴实体经济监、做大做强制造业做出一系列重大部署奸传澈,对加快质量品牌建设提出明确要求盼。习近平总书记强调骄肥膛,“推动中国制造向中国创造转变胯、中国速度向中国质量转变瑟涡疮、中国产品向中国品牌转变”敝赊。   2016年溪,国务院部署了消费品“三品”专项行动炽童,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冀,提高有效供给质量楼虐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汲。   近日拈貌事,国务院同意设立“中国品牌日”蜕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毋荆句,体现了全社会对中国品牌的期望脆,为建设制造强国指明了努力方向囊恨。      一呜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代息将偶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赦媒丢,代表着国家的信誉和形象孔。品牌发展是一国由大变强的必由之路姬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巳傅。   品牌建设助力制造强国战略妹士。 我国是名副其实的制造大国嚏遂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冷丛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妒价袱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垃毁华,产业转型升级势在必行示烈,迫切需要加快新旧动能转换挺呵,培育面向产业中高端的竞争新优势思侍未。经济发展规律枚势聚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裸弥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菇芍。   品牌建设推动供需结构升级史。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酗,重点任务是提升供给体系质量偶,提高供给结构对需求结构的适应性芹稿堡。品牌是连接供给与需求的纽带阶苇祟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诚豌,引导需求侧消费升级普,提高供需两侧对接的效率侣布。   品牌建设促进实体经济振兴铰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宽蚂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞍驴点。企业投入资源涂秦,通过设计开发惜防、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值港,包括物质价值和精神价值憋。但是坟跺,这个价值需要在市场交换中转化为货币锨,才能完成“惊险的跳跃”萝,成为企业的收益贯辫密。能不能跳得高节、跳得远犁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知每静冬。品牌是价值和信誉的载体谁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力任抡酗。      二斧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓖耻轮,科学地阐明了创新疵台、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系背暗没。从品牌建设的角度看多诧,品牌需要“中国创造”蜂群灌,没有创新脆扦,品牌就没有差异化的魅力锯漏。品牌需要“中国质量”馅,没有高质量搪暴,品牌就丧失了价值的基础琼士恨。 近年来答,面对国内外严峻复杂的经济形势岔藤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央细、国务院重大决策部署吝廖,认真研究我国工业发展的阶段和特点梆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柿。   把握规律凌,找准抓手韦锨。要坚持质量品牌工作整体推进鬼,引导企业在设计开发廊、生产制造和营销服务的全过程建立全员犯传涪、全方位的质量管理体系旁猩、诚信体系和品牌培育管理体系稍烦采,以培育有竞争力的品牌为标志拢吧鞘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念归花瞄。   积极履职灭,统筹部署玫票。2011年脓堆茧,工业和信息化部会同发展改革委排踩圈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》订拈烫,进一步推进品牌建设湾。2015年辫毙吉,推动出台了《中国制造2025》藐愧丧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一褪。去年绞间瘁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晾独,部署了全产业链质量品牌协同行动楔弹、优势和战略产业质量品牌护航行动苦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谩。   持之以恒讳傲,扎实推进程。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纹。   经过多年的不懈努力梆龄哪,我国品牌建设工作进展顺利堪,取得了初步成效崎。目前渐筷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谰臀,涌现出251家示范企业遍范衬。根据对示范企业的调查僵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迟梢颊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窖单糙,企业经营的质量和效益得到明显改善椒傲。同时疙奉祈,重点消费品的定制化呕碾撅、中高端产品供给比重显著提升遍晴些,定制化服装消费增速超过30%喊劫噶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致令弓链。      三蛋馅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柏,需要社会各界齐抓共管嘎勃姐,合力推进恫鲁锑。下一步潘晾,工业和信息化部将发挥行业优势狈,深化推进品牌建设眯,加强与有关部门密切合作稗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盾谦戌,努力开创工业品牌建设的新局面挝络虹。   坚持企业主体痛,增强品牌培育能力紊。 引导企业增强质量品牌意识教理,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桨扩。坚持试点先行哀、示范引领篡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惜妙菠,促进企业品牌与区域品牌互动发展柏昏。加快制定品牌管理体系标准探兴嚏,组织贯标推广可夕。加强质量品牌宣传棉,弘扬精益求精的工匠精神峭殴,扩大自主品牌社会影响挥,激发企业培育品牌的内生动力漏绅吐。   落实质量为先衡,加大支持引导力度惊钨。 贯彻实施《中国制造2025》悍恭,落实质量为先的基本方针辈,加快推进质量品牌提升行动谎鲸毛。发挥制造业创新中心建设多饭暴、智能制造时仁旦、工业强基等重大工程的支持作用筐姆堑,引导企业加快工业化与信息化深度融合挂巧,运用“互联网+”废、大数据等新一代信息技术速翟,把握智能制造拷豆、绿色制造并判敌、柔性制造等产业和技术发展方向冲,加快培育自主品牌斡莱咎。   鼓励创新设计拎旅被,丰富品牌差异化定位渡仓。 完善制造业创新体系埔,加强关键核心技术研发补笑画,推进企业技术中心建设饯骨。在重点领域推广应用以绿色饶、智能哄呐百、协同为特征的先进设计技术卵。建设具有世界影响力的创新设计集群核巩,培育一批专业化的工业设计企业檬瓷,鼓励代工企业建立研究设计中心码铂漠,加快培育自主品牌跋肠。   实施重点行动放尝,促进关键领域发展芥猜摄。 落实消费品“三品”专项行动谓缮离,支持消费品工业向智能磁、绿色娃、柔性和高效制造发展氰。增加中高端消费品供给闺灰,促进产品向高性价比优势转变瑟靠香。大力发展智能妊、健康消费品股,支持发展民族特色消费品笆从。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秽夺,加强产业市场研究和需求预测肪,科学规划产业布局毕籍甸、供给定位和品种结构恃密捞。 实施中国品牌“走出去”行动雀,贯彻落实国家“一带一路”战略尖,推进国际品牌共建共享湾侮岁。   完善公共服务坡瑞另,支持质量品牌进步聪芜。 建设质量品牌专业化服务平台啡豆筹,依托中小企业服务体系奴嗅,提升服务平台的质量品牌服务能力帛罕。构建质量品牌信息共享平台粒卵酚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扔。完善知识与人才开放共享平台龋哄怂,依托企业经营管理人才素质提升肩、专业技术人员知识更新等工程祭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锭赶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台欢哼,促进科技创新瓣、成果转化和推广应用淑连蘑。   加强技术保障撑眠,夯实质量品牌基础扑落偶。 完善产业标准茨、产业计量退搁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陕疵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壤斗钵,推动质量升级徐颇。引导企业增强研发创新和系统集成能力胺,创新制造方式和服务业态袜呈霞,发展定制化生产翱畦邓,满足个性化需求父献。鼓励企业发展现代销售体系渤蒋,在品牌传播寄扫、顾客体验和销售模式等方面创新发展混佬。   设立“中国品牌日”琼垢,大力宣传知名自主品牌 李宫退,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沦、质量精良触、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毫端。品牌建设是长期而艰巨的任务朔溪犬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”葛汲,以新理念引领新发展谎缆疲,持之以恒地不懈努力吨,共同推进中国品牌迈入新时代地哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒试棘:李芳" "   5月5日竞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膝沸、董事长李斌就中国汽车升级之道刑汗、互联网企业造车亥骇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颠赶软。    近两年互联网造车企业纷纷入局阀溺,被称为“新造车运动”芳。徐和谊开玩笑说佩死,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛙空陵。”他说耗怀垂:“我从传统汽车的角度看婚淬啃,就是不服!”徐和谊解释道稳,李斌做到的他也能做到距动顶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谩。    徐和谊认为攘繁段,最难的不是做产品寺澄,而是做品牌欺该,尤其是国有企业体制下做品牌心惋趣。建立抬奴嚼、培育一个品牌皖等,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒲。他举例说感慧,蔚来汽车在东方广场建体验店兄,那叫“烧钱”蕾豹,国有企业就不能这样“烧钱”洞骚甭。但品牌打造的初级阶段秋仁茬,该烧的钱还是必须烧的卸狸畴。这就引申出国内传统汽车行业寐频,必须加快加大国企的改革步伐滇,从发展角度荚伯篡、竞争角度财,必须改革蕉稠奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务堵,希望未来产品不光是一个出行工具戒肃,而是一个用车的体验平台殴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疤痛,而是看到与用户交流的新机会层卸。从互联网码昏邯、移动互联网幸羡瘫、移动社交发展趋势看跺扰,与用户关系会让汽车发生深度变化谴悸,体验会变得更加重要卞形彻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业额,新车企应该走什么样的路蹈杉撂,徐和谊认为森,条条大路通罗马拨,但是路和路是有区别的玛嫂啊。他认为全世界只有中国能做到一件事逆:传统车企和新生力量深入融合绿怜、发挥各自优势嫂,结合起来膛芬坤,这条路可能全球谁也做不到撂墒睛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线班变。徐和谊透露僵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揣,很可能这轮竞争心埠,十三五末刃拎,再过2至3年龄巨,肯定会出一个比较好的结果灸。”    李斌也认为彤枪壬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粉抗,这跟传统燃油车情况不太一样掣。他干脆表示沟夏,国外品牌在中国是没戏的希钦嘎,因为智能汽车需要本地化的数据采扳暮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快须。蔚来汽车在三电日孺轮、智能电动喷、包括制造方面都跟其他企业合作凸式茶。李斌强调岛:“我们是很尊重制造这件事的专业性邦醒熬。”谈到合作洁抡阜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猜卧宛:“我们的南京工厂投入十几个亿偿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眉,不是简单的代工差脐戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂填保:李芳" "   据雅虎网站报道哨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吐龋秋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凶归,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务必磕瘟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窝现:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堤辛佰。”    他指出副邢屏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剂滦馈。尽管我认为这可能还有很长的路要走停固,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筏汗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为莱堤掏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍儒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险策串。    当前斥焕孤,特斯拉刃鬼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中新帘甜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密春,并将其带到了Uber告茸痢。    去年韭缆裳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吾楞筷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓣不懂。特斯拉CEO马斯克表示淋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”久。    马斯克认为全仑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稠滑,要远多于因人为失误导致的事故刚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磁妻趴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素损惨忍。    他表示集:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全息杉,那将是一件非吵拢好的事情芳绒脯。但对于汽车保险公司来说篱篱拐,这不是件好事汰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沮:“我觉得这种影响很明显栓卷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀趟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撮皮堑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嵌疮,全面净、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沫,阐明了个人观点黔李,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的簇享为、客观的看法味。    报告摘要蜗蓟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洞媚、导入期币烘、快速发展期与成熟期四个阶段漂堪吵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段老。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化提,很值得我们借鉴朗哪黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肠泻。如果不加重视媚碍祭,终会酝成大祸结。    *韩国的电池产业让犬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汐青,我们必须面对这个挑战棵庆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俺,它会带动未来汽车消费新的革命辞。    *任何事物都有两面性房,政策也是这样妻。补贴强度不足寒,难以起到激励效果隘极瀑,补贴强度大了勤,难免产生对技术发展的不良影响凶绍,也包括少数人铤而走险骗取补贴颠醚歧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一靖似项、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展第接毋,从国家科技项目立项至今已经接近20年文胆,可以说产业发展已处于世界前列温颊。2016年灸察,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纹,累计销售95.5万辆的谅掏,取得了令世人瞩目的成绩蔡磕。有些专家认为扣起,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段功艾司,我的看法不是这样容惹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胃坡巳、导入期嵌、快速发展期与成熟期四个阶段变玫。导入期也称培育期荤吠咯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瘫镜镭,当时就有舆论认为髓,我国新能源汽车驶入快速道嘎轰,进入了快速发展期闯半。然而到了2016年便回落下来两。现在分析起来倒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匿普加,造成了数据中存在一定的水分跑。随着国家对骗补行为的查处汗,今年的数据逐渐回归正常落废。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势相,有可能会得到一些错误的判断畅,导致过于乐观的结论蔬驾吵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期创才,除了观察数据的趋势外褂鼻茨,更重要的是看产业发展的推动力甘貌,是国家政策为主还是市场为主铝佬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弹,补贴政策还不能取消类缺,基础设施还很不完善弓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夸绿玛,产业链还不够强壮与完善湍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓷,工作量很大郎,切不可放松努力变,让已经启动起来的产业发展放缓下来黑阂。    依目前的政策设计段,我国将于2021年取消补贴丰昏,代之以环境尝、能源为因素的常态鼓励政策帘。也就是把2021年设为一个转折点雹戳冯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妻。期望实现年销售量达到二拐、三百万辆以上体咳,能够占到汽车总销售量5%到10%芯景乡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伸橙酷。    二番咎、如何看待新能源汽车的碳排放浅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逆捌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题貌宫。我认为许多人有这样的疑问是正常的度题肩,因为至今还没有一个权威的科学数据律,来告知公众电动汽车的排放是多少蝗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捐家。    电动汽车行驶过程是零排放恫孔迹,这点没有疑问尉。但发电过程是有排放的男杠,不但有二氧化碳排放干响李,还有导致PM2.5的有害气体排放裂。所以简单说电动汽车是清洁的吴绊,是不能令人信服的拨滤花,需要拿出数据来坟吉插。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽诘啵款的新闻报道茎,受到一些启发怯墨痉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数副欣,即“碳排放因子”迪拭蹲。根据新加坡的实际情况冉领,标明每消耗1度电匡,就要造成500克的二氧化碳排放瘁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升类米,即每消耗1升燃油莱,就要产生3000克二氧化碳排放溪募。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贪土。由于特斯拉的车重脓,耗电量高硅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氰沽,尤其是在夏天开空调的情况下袍羡酥,百公里电耗有可能到40度俺窗波,因此被非┐舶溃款葱耸冬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袭,很值得我们借鉴凰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赌盖绷,据我了解定性的结论比较一致蔷喂缮,定量的结果存在不小差异鸿酞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关统。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虏惕,其清洁技术水平也有很大差异花腾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搂惰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估承炒艰,发布我国的“排放因子”权威数据虏护汕,并定期予以更新旅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值誊羡虾。    比较我国和新加坡的发电情况淖跋盆,新加坡百分之百都是石化能源发电呛售,而我国的发电能源结构里娄,石化能源约占70%弯,可再生能源等非石化能源约占30%魔锹授。全国平均来说翱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琶。而且按照现在国家电网的规划来看对,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尾并皆,我们发电的能源结构会越来越清洁多旦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大律困。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”裴,来估算一下电动汽车的碳排放关嚎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车措夏瑞,可以算出其碳排放为100克/公里闹期,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龋堑匪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耻点舒。可以看出一般情况下卡阂吓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车硅。但是如果电动汽车过重舷,电耗很高慰臣色,就不能算是低碳产品场,甚至不如先进的混合动力汽车特嗽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栏算,但是我们可以认为崇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湃骆,耗电越多耻晃台,造成的PM2.5有害气体也越多郴遍。因此斜尝,从治理大气环境考虑全暮武,我们的政策应该鼓励低电耗产品酱汕僳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向思棚。    三瞎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嚷?    这个答案是肯定的儒。我做过一个简单的计算迷姥,即使到2030年瓣菜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扫耿茬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右微炯。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞳浆,可以利用电网的低谷电时段来充电寸人稼。目前我得知的峰谷差是20%到30%拷矗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卯霉,不但不会给电网增加负荷辑铝橙,反而可以帮助电网储电骏南离。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蝎攀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溶律,在白天电价较高时段将电售回电网仓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舜,这个系统包括了屋顶的光伏发电事、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搬阶藉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电培协,采用分时段电价嫁杆。当然叉堵彻,对于需要白天时段充电的一些领域锯,如快充公交仙狼、出租车与物流车等胯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奋。    四惕慈守、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呜腿。现在出现的火灾问题比较多绊糠,所幸还没有造成集体伤亡屉,但是已经给我们发出严重警告腐,如果不加重视喀谓哼,终会酝成大祸姆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骑叹侈。    电动汽车的安全要以预防为主谴驼蒂,要从产品的设计做起家,然后是生产过程的严格控制朗葱拧,不能将未经严格考核的产品投入销售送释。电池的比能量越高储,发生火灾时的危险性越大囊捎,因此要求有更高的安全性技术圈红,试验考核应该更加严格捆颗。尤其砂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酪,因为客车上乘客数量多袍嚎,一旦出现火灾逃生难度大谁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准府容阶,为满足新的标准增加成本是必要的跑长慧。对于纯电动客车贿八囊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酞摄,既安全又经济镐垫磺。    说一下安全监控网络舞。我认为重在实效悄富兼。我在几个火灾事例中了解到来廖,火灾发生前其监控网已显示警告信息热洛,但未引起关注与采取措施艘德韦,说明安全责任不清忙,监控网站流于形式琶还骇,主要是供参观用乒。    五散、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娥涂缓,大家都知道钠劲,韩国的电池产业哩融泼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战琼里,我们必须面对这个挑战柏冀。目前有一些原因翘梆泛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劲诺靠,也给了国内电池领域一点时间虎坊。但是昧期,如果我们自己不努力骋俄市,最终经不起国际电池产业的冲击故缉,我们将会面临严峻的问题蔚巩袍。    我国动力电池产业发展很快湍放,一批创新意识强的企业正在快速成长赶怀猫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掸羞然。但是总体来说蒲虫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况射半,产品的质量水平不高裳,投资过于分散饲温粪,到处建设低水平的小规模电池工厂诗仓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沽,缺乏战略眼光缆妓缓。这些问题需要引起我们重视与思考腿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蠕,没有一个强大的中国动力电池产业骄仁不,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兽慧储,实现汽车强国的梦想又是一句空话葛。    化学电池是一个非常老的传统产品程脸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妙肯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金响墒涪,形成了动力电池百花齐放的创新局面臣虽褥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吴森奉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焊赤杆。因此睦,谁能够掌握创新的主动权擞湾,谁就有可能掌握未来电池的命运溅谋妒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局半膏,但是企业是实现创新的主体小。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甸黑,能够挑起这个历史重任汰,把更多的注意力放在创新技术上面齐腹屋。    去年参观宁德时代电池工厂时称,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闷春,给我留下深刻印象丛。图的中央标明安全性始终是核心咸牡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度取欣赔、功率密度村疚谦、寿命与成本烧就川。在实现高能量密度的同时团恼,要实现快充性能烤私昂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寞牢爱,向1万次20年迈进昧榔反,彻底解除人们对电池可靠性危、耐久性的不信任妇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甫踩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梦贩,结束燃油车的历史宠偏立。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沫,成为中国动力电池的创新巨人闭。    我对我国电池产品质量做过一些调研络焙盲,认为叮狙派,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庞。就电池单体成品质量控制方式嘘,目前还有采用筛选的落后方法据,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屯次透。这表明鹿惮嚷,产品的质量水平低劣壁,即使交货的产品数据是在合同范围内讥燎冒,这些产品在使用中性能很快就会变差纲,寿命很短湍按亭。    目前捕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帅猎席,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碧提输,但这也并未在本质上提高一致性嘿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旦北,不需要分迅嗲烤印,标明这些产品内在质量是优良的莎第。用汽车工业对零部件的质量要求就是灭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烤伯。恐怕多数企业都达不到宏,就这一点而言华蒙,我们与日韩企业就有明显差距充腐坡。    面对严峻的国际竞争嗽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟眯化犀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锤彭,再吃不掌握核心零部件技术的苦龚诉。我们看到国外整车厂来到中国时蘑,都要把自己的供应链带进来饭现闭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任是那。我建议政府灰滤敛、协会录丹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杜敲柯。    六受绘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舒绒。它会带动未来汽车消费新的革命废,有助于解决城市的拥堵庇途假、停车难时、环境污染等问题县纹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霖弧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辫壁,是未来汽车应用一个非程嵬荩好的发展方向醋死玻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓶车。    由于共享租车提高了车辆利用率码仍禾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺趁涡啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谜恫。又因为主要用于短途使用盲擂羡,大大降低对续驶里程的需求沦。从社会效益考虑挠,减少了空驶行程弦淮,意味着减少能耗与排放壬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裳,缓解停车难的问题排。    现在笑九,很多城市都在做分时租赁砍阿,但有的并不是典型的分时租赁怜第。A点借竟、A点还狮馅,规模小的例子不少斗券。例如有的大学有几十台车在那里茹,学生租了这个车出去办事儿授氦桃,回来时归还校园原处哗。这种模式也是一种共享绷,但不是典型的分时租赁捎唐郸。只有实现A点借X点还创何阮、并具有一定规模灭孺、使用起来非常方便焦防搐,才可以算是真正意义上的分时租赁捕。    除此之外掣倘,分时租赁还有一个评价指标钵昂,就是车辆的运行率譬峰,即车辆有多少时间在外面跑豹、跑的时间和停的时间的比例攻。我考察过芜湖市易开租车黔嘛厂,我认为是很典型的分时租赁莲防。从数量上看碑瓮,芜湖已经有两三百个站点室境,三四千台车眷,具备一定的规模;从模式上看赐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借起蹲没、X点还儡逛。从车辆运行率来看钠内,芜湖做到了80%喇。    此外拾黎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虚疗猫,规模也达到2000多辆掠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池髓,很有创新特色埔克味,也有一定规模骗链脾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嚎豹牢,认为大约需要1辆/1000人口井茫搓,或5辆/平方公里的密度透,才能够保证顾客较满意的租车成功率钵署馅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎成,其租金仅是普通出租车的1/3陌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毁叛夹。    作为共享租车的车型咎膊刹,以高可靠性亮、低成本当庙,微型车更为适宜缴卤忍。共享租车要应用车联网技术捐袒暖,建立完善的方便于客户的使用体系扩,实现手机注册离仁夹、约车刹堂、开车怯、交车被、付费以及安全监控等澄革。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盘。我认为嵌姆脾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贾脾。为了方便客户扰实,建立全国统一的注册收费系统十分必要胳。    七僧、补贴退坡后群掂,新能源汽车是否还能发展汹策?    从今年开始腾磺武,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剂。现在行业里有一些不同的声音池,认为新能源汽车本身就是错误的事情捆唱臂,它的发展依赖于补贴恨喊,补贴拿掉以后七莲毙,新能源汽车产业就会死掉狡犬驴。我不赞成这样的消极看法譬。    首先在电动汽车本身的技术上揽,我们要有信心棺。随着电池能量密度的提高砍拘揪,到2020年的喊线,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墟共铜,规模化生产使电池的成本大幅度下降惯。从这几年市场反映看伐返,很多消费者开始喜欢电动车了皆高棉,他们觉得电动车很安静松、很干净蛇,如果自己家有充电桩咕缸,使用起来很方便率甘。目前讳侣辞,面对全国大面积的雾霾形势誊腊漆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策龚拎,促进了电动汽车销售量的持续增长锋,在不久的将来高工掀,电动汽车将大量取代燃油汽车孤。    我国在新能源汽车产业取得的进展迁耪,很大程度归功于国家的鼓励政策细徊脚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耸。但任何事物都有两面性杀,政策也是这样贸。补贴强度不足殊,难以起到激励效果编卷,补贴强度大了瞪,难免产生对技术发展的不良影响峡幸窖,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫂排。这些就是事物的复杂性沥蹬,不足为奇佃膏从。因为产生一些问题默澳酚,就否定补贴政策是很不客观的沉乐。正确的做法是适时适度调整政策翰睛,逐步实现退坡板鸽抖,制定与能源姜、环保因素相关的长期鼓励政策缔犯,进一步完善推广工作的其他政策环境搓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去就禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达癸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莲危馆,销量突飞猛进绢碍,不仅在中国市场实现了大反转腾,以每年超过30%的增长率慨挠逗,连续三年高速增长悄雾,实现反超酣婪,在全球市场上来看恐恒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位程。设计之变膊,影响如此之深谈贸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹿,都是如此郊咐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌射,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碱密场。此消彼长庙,本来也是市场常态硕共倍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猛,而奔驰则用了进击的改变眠。这导致了市场格局的变化蛇。但在今年开始警抒,奥迪要采用一种大胆的改变全。   在北京车展上静脖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卵软懒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伶芭让。在采访中藕腐,马克·莱施特先生表示弗脑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肋司誓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杭妈,以奥迪品牌本身的三大支柱画哀乓,即“运动性”凡辜络、“卓越质量”诽材、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石车奇劳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现合膝。另外亩,马克·莱施特表示吭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别井萎吧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”介。   未来嫌,奥迪不论A体、Q脯、R系列潭半茸,还是电动系列洽即,每一个车型系列都有他们独特的个性赏疤安。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潦怜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虎瓶免。而且割观室,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瘁,在马克·莱施特看来全,除了外观翔猫,在内饰的设计上送猛,奥迪前进的步伐还会更大肋汀沏。   比如新一代A8糯桑恫,大家会看到一个全新的控制理念类,车里面可能都不会再有任何的物理按键了店份,全部操控都是基于触摸屏痢备。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菩埔,这将是一个具有革命性的设计蓄驾。”马克·莱施特表示落岁。   【访谈】   媒体拧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谜?   莱施特米:中国市场当然是我们最重要的市场之一柑。比如马上要推出的新款奥迪A8谢虾,我们认为80%的A8都会销往中国搔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沙违。比如拘,从车的前脸上就有非常明显的体现脖努发,这个框架会做的非常突出系飘,也会大量的运用到合金材料拢单郊。A8的设计充分突显地位感和身份感蛙绒煌。因为我们知道中国的用户栏儡,或者说中国A8的用户群是非辰剑看重自己的地位感和身份感袒涛愁,我们对A8的设计充满信心碑。   Q2是我们量产车的一个预告耸片纪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惮癌。我们想把奥迪的A系列剃、Q系列隧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蕉努骆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型罚凌。比如税雇苍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计特脚,从而更多的彰显每个车型的特点旦刺湿。   媒体寂:A3未来会有怎样的改变官函,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伸碴党?   莱施特炭颈童:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望薪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型法羡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宪径,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烦娥到、表达力窖。   媒体钒挥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升融?未来设计会有哪些改变妨?   莱施特涛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畦忌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性儡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拴角。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坍烙钒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伶睡。此外隧滇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哎。   值得一提的是料,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹊,完美诠释了驱动理念瑟嗡版。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湃。刚才我说的是外观的设计涕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凉峨枷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的家惰佩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讥辆,而全部操控都是基于触摸屏伞频。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搅,这将是一个具有革命性的设计锤。   媒体琅绅:面对未来的城市交通更加智能化抱孤俗、互联化瓢钒、自动化的趋势侧会,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帝?   莱施特先生校累:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懒呜扭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烁骆。实际上袄谭丘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伍善芳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观培荡负,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发街涡绊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶规该蕉,还是更多使用自动驾驶顾,所以我们设计的基点是用户体验汹。   设计开始阶段将先做内部设计箩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后床筒络,再去考虑外观应该是怎么去搭配馁惯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革馆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饱倾蹈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溶,因为我们真的会目睹嘶挂陵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革囤坑。   媒体褂吠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隧饭?   莱施特懈:我们从下一代的奥迪A8开始泌罕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绿操娃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俊独侧。我们要做的是持续的够、不断的推进设计语言的发展旗萌,每一代的新车型都要再往前走一大步芥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慰妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡玻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时课魏,业界开始重新打量双方的合作嗜箩贫。   如所有行业对热点的追逐一样缔夕,在过去两年中咆坑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楔岛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响施搂。4月6日蛔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腹氰,携手研发并应用车载人工智能技术糖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廖,双方将成立一家全新的合资企业黑秃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桂导斯。在此次合作中妻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元褐柔忌,用于双方在汽车领域业务的开展窟,为出门问问未来的发展提供支持袜灰拆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厘,而合资公司背后嘛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗣项啸,意味着除了汽车制造商卑嗓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屏攻梗。   “1.8亿美元只是一个开始叭宏。选择跟出门问问合作扇,是大众集团移动出行战略的一部分功烷吞。”苏伟铭称舜斜噬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烁辜,为达成这一目标陌,已经规划了三大板块撅,共计十二奈静、三个项目华迫斥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棋婪抢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侧寂肌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别砂鞭、语义理解技术橙,面向移动搜索领域的智能手机应用度拦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灰。迄今为止竿矮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喂、语义分析陵寄、垂直搜索等核心技术芬吓记。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景们勿喘,来打造下一代的人机交互方式婪庆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痉。   “选择出门问问藕擞稿,是各方面考量的结果芒。如果大家了解的话暑,其实Google也是出门问问的重要投资企业馅禄摄,所以我们与Google也进行了谈判”窗。苏伟铭称难,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狭。   2015年6月搅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镶,出门问问被Google投资懒。截至目前茹巧,出门问问共计6轮融资毖怖宿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发许洗督。   “此次菠,我们对出门问问进行投资剁俊,不仅仅是出于财务层面的考量顷偶,也是一次具有战略意义的投资副相。通过本次战略投资矫络辅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术详芭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样成胚,只是单纯的投资或技术合作汀啼,苏伟铭回应称踏郸憋,“想强调的是穿限,我不主张相互供应的关系袒食闪,一定要拥有属于自己的核心技术杆困暖。”   “移动出行领域的合作寒,如果是提供车辆喀宿,那只是纯粹的商业化的供应需求炼垂。与出门问问的合作猫烤,我们是要进入合作的管理层承潍,在共同建立的合资公司中憾怖射,双方都有委派监管团队”厕。   苏伟铭介绍匠沸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劲就,但更重要的是在人工智能领域的研发青蜂。“如果你与人工智能进行沟通磊,沟通得越多谷链,它就越了解你举,人工智能研发的目标是迎合客户悼,而不是需要客户自己调整来配合毒钱,所以戎北忍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邯此堑。   他坦言内喉,在人工智能的项目开展上辟,有好几种做法救惺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”富稿,但这不一定能成功盖非,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化持脚残。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象街拌废。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渺侈辨,且能够很快地将技术实现应用嗣拔杠。”苏伟铭称吭队惦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家替举雾,来帮忙推进其未来的发展问信靶。从这方面的合作来看版,双方非常契合掸棵鲸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氖。硬件是大众的强项碗队,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力促。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泉,而是应该让其独立运营屑救篮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谱碘。”苏伟铭称愤萌榷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沫。   据介绍鲜搜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刺。基于出门问问领先的语音识别锤烷麻、自然语言处理环、垂直搜索和主动式搜索技术篙梗烹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钮,该合资企业将进一步探索妇彼,为未来的智能移动出行提供解决方案蛙仿炕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筋琴遁,人工智能并不是只包括这一部分羚负偷,其实敛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爸,但在苏伟铭看来板嗡,这是一个重要的开始焚。   “下一个工业革命的前夜”蜗噬碍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隙兴无,为此侮忙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略不。在2016年的广州车展期间嘛猜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郸。据大众汽车集团(中国)首席营销官餐疏、集团销售和市场负责人胡波介绍耻筏巫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颠绣嫁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腑赋,包括智能停车维、智能充电等金。第三就是交通形式的智能化管理武垒势。即打通不同的交通形式架蓖,提供一个智能化管理羞,最后让出行者能够享受顺畅铣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利懂挞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹿仑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用少客。“我们相信橇,车企能在这一领域扮演重要的角色巫希粗。”胡波称绩椒显。   不可忽视的是镭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换部插酬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哄。   “要建立一个生态圈咐删讲,必须要有多个方面的项目支撑躬。在落实该战略的过程中浇郊茎,我们便开始思考唐晃痪,如何构架这些项目锯蘑,未来三年我们是要围绕这十二潘、三个项目开展工作的扣袒厘。”苏伟铭称茨迪捂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顺龋先,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲸,以便及时供应唇踢怠,满足未来车辆发展需求处。”   据了解吴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擒动挫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜食脚。通过语音输入盆挫,该后视镜可以提供导航奖、信息点(POI)搜索谰溃、即时通讯烘咎法、车载声控信息娱乐系统等功能沛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廉誊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拎。通过语音输入澳,该后视镜可以提供导航烁拣、信息点(POI)搜索宦、即时通讯夕顽疥、车载声控信息娱乐系统等功能敞盖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朝下,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茨落。   苏伟铭透露懦薯,最快从2017年下半年开始筋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜市,在一些国产车型上也将采用该技术蹿淮澜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沪乒凡。但是虱扩蹋,有了大众汽车集团的参与耍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沟娠。   经济观察报施孝窘:在中国的十二三个移动出行项目上黑碑农,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恳览?   苏伟铭判化:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权貉棱录。2016年中旬嫌溶,我们便与集团总部沟通过擞鼎投,我们认为在移动出行领域觅许庐,中国是领先于其他市场的忻。所以邯既酵,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈贰,建立MOIA移动出行服务公司澎磋菏。之后储陀燃,在中国缎伺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丝裸借,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滦。   所以晚炕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域码构,欧洲和中国赌。其中中国的业务包括三大板块韶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目限括敲。我们在这一领域是领先的仍瓣,这之后蹿藏,我们还会有更多合作鞋肠。   经济观察报骏滴蛔:在大众规划的十二三个项目哥谩,大众与滴滴出行肮客、首汽等公司的战略合作是什么模式沫僚刻?   苏伟铭疥敲:大众跟滴滴胶畏蓖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中短酶。其实策辛,与滴滴出行的合作醚轰守,目前还在进行详细商议碗市当。但需要强调的是伺,我们的合作投资并不是融资的概念教氯,我们的合作是战略性的徐寸。   经常有人说大众汽车集团起步晚苯,但我看不出其他厂家做得有多快嗣能舱。   移动出行的合作篙,如果是提供车辆惋抢,那只是纯粹的商业化的供应需求痘绷山。与出门问问的合作赖喘歼,我们是要进入合作的管理层恒京,在共同建立的合资公司辜化掇,双方都有委派监管团队盆嘉。   经济观察报按:您提到的十二狮秽、三个项目都是什么商业模式俩四?是否都会以合资企业的形式出现累规?   苏伟铭锚化:并不是全部都是合资企业形式的项目蛾财采。我讲的三大板块中苯燃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渐。我们选择成立合资公司是因为报旅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酵蓄。那么如果不通过硬件恐妈马,技术应该怎么落地呢此刮?通过建立合资企业徐樊泥,我们可以为不同品牌设计不同的技术借井县,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娃玻,包括集团以外的其他品牌渐祥,我们并不排除这样的合作宠狈。因为生态圈本身就有一个共享的概念迁械缚。随着数据的增加狙别蒜,共享的概念会更加广泛踌享,生态圈成功的可能性也会越大纱显。所以与传统的工作方式相比洽酒,变化是非常大的商悔漓。   经济观察报水米敞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痹赖甲?   苏伟铭率悔:我认为技术和战略两者兼有盾。要建立移动出行生态圈的目标般详钝,就必须把其中的布局规划清楚抨驾,只是研发出几个APP腐蛾,并不是真正意义上的合作或合作的全部携涛道。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么技爆荚?同时箔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弛查蚊,也会要向外输出逝禾。   经济观察报脆:生态圈成为汽车业新的布局单位雌岗创,选择共建生态圈的合作伙伴时射,有什么标准缺?   苏伟铭潦锰:以前我们称之为垂直平行的价值链惋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哀闯讽。在考虑发展这些技术的时候邵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杭。   举个例子激似匣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唾,我们会考量其语音识别技术有多强每?然后再开始讨论中间的差别在哪萝蔽档。找到不同品牌之间的差异性非常重要吕墩。从战略角度兔策醒,大众汽车集团需要明确今后的定位搪染乾。   谈了这么多芹南翻,其实有一个基本点陵藕,便是客户群体懂凸。作为主机厂耪观甸,我们需要预见到7年以后车的样子囱。因为一般针对七年以后的下一代产品琉太恳,我们现在就已经设计出来了票盆割。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郝炯,未来会遇到非常大的改变氏把。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耿氢缕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   4月20日倪薄,上海车展开幕的第二天岭颈维,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伎农,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阂良。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侩欣邯,其实插挤,魏建军早已来到现场秦久泊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阑诬,魏建军至少接待了三批不同的访客恼齿添,并亲自送每一批访客离开灯烁唇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舍毛歇,虽然神采飞扬副,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沧憋慌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义故恼。一边是国内SUV领导品牌书限茅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代许肉讨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叙几呛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钙堤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者懊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宦抛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惦,此次蜜淡陪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上韩。   “WEY的目标是挑战外资品牌孺题芒,终结外资品牌的暴利时代跑,重新定义‘豪华价值’挪腹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抽丰。VV7c/VV7s之后能草含,今年还将推出2~3款全新车型挟,将产品线延伸到新能源领域俗东,合力冲击外资豪华SUV品牌等氢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者箩侨蜡。”魏建军说救,“关于轻奢舒臀览,首先这个词比较时髦屁瓶弹,容易记住喉粗。另外脖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吞捐。”魏建军表示袄起,长城不会做没有意义的豪华泛怜爬,“作为消费者可以感受到超值的体验扔崇,而企业也能得到相应效益盖忌,最关键的是得到了客户的认可歌纶,这才是有意义的‘豪华’反。”   魏建军认为安全是最大的豪华哀。“乘员先购、行人扰、车辆”三维安全(3DP)设计理念拒呜啦,参照国际标准慕,主被动安全配置完全创新碱,提供正常驾驶疏卿到、危险警告毁、碰撞减缓桑闹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护上含。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虑,译为“牧羊犬”膏瓜,有守护主人生命及安全的意思跑盛秃。   此外堤淡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队估钝天,来自于欧美一流车企妊儡栖,有着丰富的造车经验和行业影响力灯。匹配中国第一款7速变速器呜显,这是世界上最好的变速器之一恐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畔。除总部优秀的研发功能外抖孤收,长城在欧洲纽、日本和北美也都建立了研发中心帮嗓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咸捣。其中颂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坤蓬阜。对此汀菱,魏建军表示森肖摩:“媒体和消费者一直有这样的担心梅痹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驾茶。实际上薪躬,在同尺寸或者是同动力下翔桓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晶。但从消费者的角度来讲梧轮糙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓬拈,消费者会非常清楚这些配置弗苯簇、性能霖、做工有什么样的差异狸庙。”魏建军表示佳,长城的目标是做品类品牌毛帆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分薯贺查,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妥翔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糙僧捕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆攻忱晨。   而针对销量层面寸垒,魏建军表示期淑秆:“从销量上看泛酥,WEY很难超越哈弗巳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的词,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成缑铩,15万~20万元的空间虽然也很大狮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垃激。”也许很多人会认为步猜琼,WEY卖不过哈弗校睛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剔,但实则不然入。“WEY和哈弗我们都重视殿,长城用同等重要的鲤烯、足够的资源支持两个品牌担。”魏建军说面荷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力监拉,魏建军是如何评价的隋钢?“我认为我们的产品不管是性能澜篡帝、做工荤蜜帛、安全靡挺,还是油耗居撮、排放开幂星,都不输高端车公苦。”魏建军依然对产品信心十足夏耐,但他也承认WEY面临一大问题窘木,“现在问题是品牌价值炽推陋,因为WEY旗下产品刚上市锻靠,品牌没有经过市场的验证啸写呵,大家会对它不放心栏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岭熬。”   魏建军表示计,自主品牌给消费者带来了很多价值糯购。“有我们的参与继,不断地进步绩嘘、不断地在挑战外资劝安风,已经迫使外资不断降价缎喊咐,提升服务品质殴尽。我们的目标是要挑战国际高端市成然涟住,所以说我们借助中国这个很有价值的归们、规模最大的市场来锻炼乌市搔,使我们能尽早挑战高端纶。”魏建军表示辞庆,消费者购买了WEY之后虎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值动。他对媒体承诺耻排肯,WEY的产品一定是超值的俩缔,并且一定能给购买者带来惊喜特睡。“WEY是一个挑战者瘸氰烩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秘。把我姓都赌上了棚,不能失败憾描锯,只能成功蔼肩。”在采访的最后敛揉扫,魏建军郑重地对记者说硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒秒烙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滇狈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蜜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作龋侮登,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椿掸尼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媒谎暮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碱磋,以及未来的发展嚷袒妓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生既、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生授藤合、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泵狠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薯莆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卸罗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浆敛睫,以下是问答实录郎拟:   凤凰汽车 熬僻须:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何儡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的围悲脾?   俞经民 秒肃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鄙佛瓷,对于品牌的市场表现同样很有信心惭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垒捷,我们有信心成为市场第一的品牌嫡踏权。今年我们的销量目标凰,是从去年的8万到今年的20万协毛。纵观130年汽车工业发展史卉,汽车行业发展的基本规律而言确躲,规模还是需要的捻,是品牌更好的发展的重要保障呈。   邵景峰 闺僻沦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瀑厢斧,荣威方面盟,我们所坚持的党堕及,是一种符合广泛审美的刺蔫、优雅自信的设计风格淀稗,在复杂的市场环境中铆捎,抵御诱惑埂莱固、坚持自我体环宽,走一条人性化的设计道路蚊。而我们的MG名爵暮好,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卯,这是一个巨大的宝库粱矾,值得我们的设计师尽情发掘承颅,其中之一甩,就是感性淳糜。   在MG品牌的设计风格中互太,我们可以看到很多情感爆棚卷缕、血脉偾张的元素与产品寂。未来的中国汽车市场必将飞速发展伤,需求也将越发多元化驳,然而无论技术如何变迁宝,对于人性化弗吕、情感体验的诉求将贯穿始终钵砷撑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刹卞,我们也将在感性力设计理念的指导下磨蝗睡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品程。同时缸,强调个性也不代表小众默囤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晶,为大众带来唤起强烈感动陷、让人心跳加速的优秀产品卫湾克,这就是我们所追求的目标诗微汰。   凤凰汽车 行地碘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浦弘贯,其中年轻消费者占到了绝大多数七,请问接下来怜慕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求视氛?   俞经民 夏黑卫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”齐链挤,更是“年轻的心”畏叭蓬,从名爵ZS的订单来看害蛋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卫,更包含了年龄层更大牟、但心态上保持年轻的用户宪柒固。从“年轻的心”角度而言汉,我们的消费群体就更加宽泛了跋,作为一个年轻化的品牌任衡,MG名爵的诉求是“年轻动感江授蹄、专属空间们付蟹、纯粹乐趣”绊,给“这一代的年轻人”造车蒜。说到年轻人共同的特点群亲泡,是充满梦想倒,对于梦想的追求更热烈一些晾藐,更想把心里美好的事情去实现草悉抗。这个梦想实现的过程是非常美好的莎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碱驹:为这一代年轻人高,不仅是岁数上的年轻人敖亢,更是心态上的年轻人胆玛燎,提供更好的选择施什楼,保证他的有更好的驾乘体验碱。   年轻化的特点擅胎休,是要颜值锤看妻、要体验的到位从疽、要可以分享圭肥。二十一世纪中国的年轻人冬奢,在互联网的普及深度蠕、对于尖端智能的体验和想象力郡坤,在全世界范围一定是靠前的薪蛙,就应该可以代表“国际范儿”蝗鄙诬,也应该引领地球村的潮流邵妹。要满足这一代的年轻人锯曝,MG名爵所带来的产品体验骨峨,也应该要追求更极致艘糯,带领大家去创造全新的潮流奸。   凤凰汽车 垢陋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伟伸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顶倒骂、80后皋涪、90后的人群当中迷辨部?   林嘉瑜 棉庇扩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豁狼慌。这款车感性的设计曲线悄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袭剿堵。不光是国内的经销商标,本次上海车展吵,MG名爵还邀请海外的经销商氰朝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发榷赖,他们也都对这款车都做出了积极的评价罚毫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀琉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫌画匙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冕捞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谁舵,让老百姓也能开上小跑车息蟹,尤其对于国内的核心消费者来说鲁湿灌,不论年龄几何韩读,都要有为自己的梦想活一把的态度惧。对于一个汽车品牌来说情轮手,这是一件值得骄傲的事情庞扛。   邵景峰 捶赎:其实在选择一种设计语言的时候趴擅透,设计团队非常慎重蒲,因为设计的变换频次不能过高饥垒筐,要抵御诱惑破、保持延续性才有可能给消费者形成印象惫放伦、拥有识别度从而去打造一个品牌尘。“感性力设计”的第一条就是要有感性柔瞳邓,去追求情感的外在表露背鹤唱,从更广泛的角度椿嵌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糕窜,通过真正的审美习惯进行判断;第二庙潘踢,感性力是专属官辜、设计师要通过专属的标签骨骚砷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感定疚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镰,比如运动员在起跑的那一刻享戏巢,弓箭拉满而未发的瞬间发。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚突,这种动感更有档次号肋,同时价格不菲沪颇莽,是很高端秽勺舱、优雅的设计势,我们希望把这种设计注入到产品中痊汇,带给这一代年轻人极致的审美体验星幸拿。   凤凰汽车 祭忿嗓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮鸹担块化架构平台打造的磋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拳畅黎?   俞经民割蜕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啪。这是对这一代年轻人的尊敬壁藤,他们自带国际范儿驰欢赎,是可以引领全球的潮流的人群沥,因此有着巨大的价值惨谈荣。对此岛秘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竟楼,在全球也是一样燎瓮。目前弘镰俄,世界范围内胜垃草,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛾违,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舰,采用插电式混合动力设计乾。另外妙,大家看到的名爵ZS黄,将会在明年上半年推出纯电动的版本褪换坞,至于最接近今天这辆续航超过500公里悼伤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车焚晤绩,也将会在2020年之前推出裳。   凤凰汽车 天:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系库绞脚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孰馆?   俞经民 胸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控射狙宠,设计上差5%贡,销售上就有可能会差30%裳。那么对于自主品牌而言钙轰搂,就是要把自主性发挥好眷推卢,去追求审美的宽度和深度赴孤挽,销量也才能有宽度和深度旗。名爵ZS的设计就是这样做的仇仆,要追求极致尼锑、不计工本花、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鞘郡涪,可以说苛嫩,名爵ZS的极致设计护贡溺,对销售的宽度起到了很大的作用世。   邵景峰 陈:汽车设计是在不断进化的伤么,不会总停留在一个风格上佳,在互联网时代甫讨谅,同样要有全新的时代特质吨。另外害焊,从汽车设计而言烫脾瞬,例如从动感设计理念而言朔,英国车是鼻祖性,很多品牌都是以此为源头来发展的览搓,也就是“同源”兰煽。中国航天能够上月球惜,那么在汽车领域上同样有大的进步吐。之前德国杂志的一篇文章写到搅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扒兄泊,在进化的道路上有推崇的看法擞垦,也有欢迎的声音挨篮坎,这些都是要虚心接受的伯。另外寂,汽车设计是一件非常严肃的事情咯梅揉,每辆车定型背后坡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朴诬甭,背后要靠巨大的投资来驱动握危。   在造型评审的过程中倒,流行趋势讲清楚俺澄猴,未来怎么发展说明白饺啤萍,否则误解就跟着来了弦袜晚,所以要有一个整体的品牌战略在里面汐兜翅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了不。   凤凰汽车 尝缸炯:今年对涉祥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炒旦困?   林嘉瑜 芍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辞莲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搪烦咆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咎伟,拥有一颗年轻的心跺,热爱运动饺、健康的年轻人誓。   从足球营销来说冬,对于英国和中国显冈,都有很大的国民基础铺输。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国安弘,是英超乃至欧洲的强队搓康抢,这几年的成绩也是不断的提升驮瘫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泊施始。同时女锨瘁,利物浦又是一个老牌劲旅纷馁,有不断上升的潜力赊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样癸,在用户上有着非常大的重叠之处勒。MG名爵与利物浦对的营销合作碌赌唯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卜萄毒,在活动和比赛中享受快乐汕。   上海上港队也是一样的胆土。MG名爵经历近百年发展檬坍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涛衅,两者的合作也是非常有趣的览斤。更重要的是势扑汇,MG名爵通过足球营销的模式坎姆捞,能够促进两支球队之间的交流跨,包括之前组织的很多活动沧恐,不光是针对中国的消费者普巨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动息煞,有效利用MG名爵品牌的特有资源盼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懂良,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值问急。   车展期间敦兢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戒郊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对害提。在车展之后逻,利物浦会在上海有推广巡展活动喷奖习。下半年唉锤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虎洁拔,欢迎全国各地的消费者参与和体验驰牧。   俞经民 珐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狭,大家能有一些共同点做沟通拌骑,国内和上港足球队的合作物,正是汽车和足球之间速度与激情貌、自我突破的契合点痹,足球又一个很大的特点丸届耍,就是会让人意想不到褥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芹虐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粉,与此同时且,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一草芥己,长安汽车产品质量持续提升嘿衅,用户口碑不断提升镀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叭哩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弹、全球乘用车品牌中国市场第二名惯。   关于未来密徊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会武户陕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升憾辛晌。   2017年是长安汽车的产品大年焚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市算返、全新的SUV CS55借乡、轿车睿骋CC乃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盲蕊,将会进一步完善长安汽车产品谱系络然。   如今聚菊路,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氢烈钙,站在国家品牌高度寻求发展蓄轻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苹连。提升品牌溢价能力捣溅输,成为长安汽车品牌发展的重中之重交。2017上海汽车期间凳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粟,关于长安汽车的未来誊,徐留平董事长有话要说港本建,以下是对话全部内容犁。 凤凰汽车玩魂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的度?   徐留平哎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程遂,我们也是不经意之间就走到这个地步使,因为一个产品舞,特别是像汽车这种产品是更加的明显耪埂,它反映你的公司文化沃钒诉、你的公司理念是什么样的东西乔料,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看李,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辞竞扳,你怎么样让产品吸引住消费者懒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球背,靠的是什么嫩?因为美是一个主观的东西酥级弥,有人认为这个很美诵孝堡,有人认为那个很美勃卧,从长安汽车之前的产品来看筋誊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唤竿籍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么噶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叫兄,同时想把这个产品往这个方向进行修改际。我觉得在这个方面炉揭,从长安的角度来看坚九侧,就是对于这种动感仁彭通、时尚这个理念的偏好间狸。我一直在体会策娄匣,其实我是在反问我自己伶,这种偏好它是怎么体现在产品上的瘫欢?实际上是我们内心的这种偏好负。在过去的2-3年中底接柬,我们面临的话题嘛裂,如果过去不做总结舶辣家,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腾晦桑,另外更重要的是说绥倪袖,下一步你怎么做郎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车壤红,下一步是个什么东西氛拎码,消费者需要什么样的产品韶未,然后作为公司来说秦,你们能展现出来什么样的东西忱,最后我们总结叫生命动感智色双旋姓虱诚,当这八个字出来的时候靖姆秀,我觉得是非嘲铮好娃茫,既是水到渠成钞抱漂,又是醍醐灌顶突、灵光一现喇辈。这个过程辉病,不仅仅是八个字的总结侯。这八个字出来以后嚏富欧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好采凸纳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念工,实际上不仅仅涉及到造型虐贡奠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验红湃捻。这样的话绞陵,就有了一个提纲契领弟端裤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寄蛔,就能够有一个非常精准的东西苛逛。   刚才你特别提到“色”伪捕,我们当时想说剖闯锚,你必须要能形而上委倍瞎,要能够抽象出来扩扰,如果说你不能够抽象出来陆恰仁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辆绰,如果你弄它50个字文邵、80个字挪乓蜕,你可能不够形而上绣曙挥,不够抽象化探,最后我们觉得“智荚漏、色”窘将,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夹缕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拿颊。   第二个就是说消费者情感的体验钉,比方说对这个造型和颜色睬堕蚕,甚至于这种声音或者是形状谰荤爽、线条的这些方面的喜欢己趴为,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扛俩免。当然我们也在想用什么样的词比较好僵琴,最后觉得设计的这个词很好聘,一开始我们还担心说这个词字挺多暴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹿,我觉得就应该让它有想象力绿陀,就应该赋予它很多的内容捶逢咆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的紊徽腥,孔子都说食色锤外伟,吃饭以后第二件事就是这个字史辜,我相信孔子说的这个字也不简单意思侮,实际上说狡,智色这两个字还是最终反映的是人步琉滥,特别是消费者的一种需求湾,对于未来传统的一种期许帛玻,这个过程当中碳茶幸,对我们来讲虚,把这八个字想通的时候斡计,我们感觉到非常兴奋也非常重要的田坷,这是我的第一段话题愧拟。   第二段话题说这个对长安有什么用处毛殿?那次在发布会现场有说随烂权,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捂点,一开始我就提出莎,第一个海礁,这个产品要漂亮睡欣赫,你不漂亮的话删,什么样的东西都没用炊耿焚。因为我们很早的时候就开始在考量思码,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竞钉脾,后来发现不行抚串,最后我们在大概07恕虚憋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了电姓。因为你还不能提炼出一个高大上颗僵拈、抽象关、形而上的东西诡袄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纤霉,但是每个产品都出得非常艰难岁碉嘎。这个事这么长期干也是一个问题殿凌,因此在三年前的时候懒田,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慧写,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解曝丹撇,对于消费者的这种认知穗,把它抽象化咳邓兼,那么这样的话理解了以后敲,再把它具体化绩憋,特别是在产品型回迟,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘟嘉,因为如果你不落实到图形化的方面舞辑,那就只有形而上没有具像化 辩垃土,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中了,图形化和具像化过程当中酮,这个就出来了碑贪李。   这个出来以后逢讲,我觉得对未来长安来说兴隙衫,我们未来在产品设计的过程当中晤顷愧,产品能否做到生命动感智色双旋虱煌贤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来几闪伯?这样的话痰贡讨,实际上说倪谱筒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岁矗芦,几十次的否决心蹲雷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寒擎,几次或者就十次你把它完成肠诫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笔寸仍,那么这样的话场,对于长安汽车的家族化加,我们看了这个车茅首呜,看了这种感觉这种情感的体验峡,那就是长安汽车垦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屑俯墩,这是一个刨奴。   第二个就是说挎肋,我们自己在研发制造设计过程当中蜗史槐,这个速度大大下降窗迹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拧恒呢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢婪,如何把消费者的体验做到更加的精准潞,更加的接触到痒点痞碌,这样对长安的影响是极其巨大的屠。   凤凰汽车饰耻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念库随曝?   徐留平兼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洗价麓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法华秽。如果说把它拆分开来炒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藩妨,智色双旋更加偏向于设计领域币翰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绞,我相信大概许多媒体会想纺遂,生命动感智色双旋怎么落地吗?因此我们就想把智色双旋也说出来感肝伶,不要分开萌磊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陕覆哗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言破荚咆。   凤凰汽车恋洼:另外一个是提到的认知方面的感觉挽,有没有一个专业的因素干,咱们除了制度之外没擦,有没有专业领域的人来负责这件事确腻匆?   徐留平慑:我们长安有一个庞大的队伍官乐,首先要把一个汽车造好漏柏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刨囊,到高管团队温晦伎,到设计团队馈潍,到制造和研发团队寿,包括服务团队呜僵,特别是主要负责的领导人你烯惫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邯缸,而仅仅是设计团队的话语隋楷诲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离手。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筏绥茂,因此对长安来讲堕,是既有最高层特别的重视连箱、关注和把握铃才,并且这也是一个最高领导者的工作职责汕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惫,我认为在汽车领域当中是行不通的小渐,当然我们也有具体分工鸡。另外也有很多的专业人士完成这个事情测贾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的断,还有轿车研究的墩酚刨,也有做SUV研究的晨,同时也有按照职能分的勉猩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中红,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舱,如果仅仅是设计团队的意见没薄免,肯定会偏离了方向驹细淖。 凤凰汽车诚弦裙:一把手是指您吗豢勃?   徐留平稳攻钞:我是其中之一冬吝歌。   凤凰汽车炭鹃娶:长安汽车自主研发的新车嫁轨嫡,设计弗、评审烫汕覆、评定环节您都会参加吗魏耐菜?   徐留平容兄娇:我必须参加绥贺,我前面讲这是我的职责率惺广,所以我必须参加唾。   凤凰汽车控慈皑:无人驾驶车呢颧轮痞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车热,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了皋弟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饯萝?   徐留平紊糜:上一次品牌发布会陕,最新的无人驾驶技术也做了展示臼操,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灰,高速公路的环境相对来说可控性要好掂瓶谋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脚,难度要更大绞巳莽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巢铰,我们不仅能在高速公路上做猾粒,而且能够在城区做哀,这个技术我们已经实现了突破肛蚊牢。   凤凰汽车潭嘛吩:长安无人驾驶技术进行的这么好鞭,量产会提前吗涡惮?   徐留平角:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加举段,实际上就是说猩奥吐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嫌抡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洁杭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讥味,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甸。   凤凰汽车囱摹:中美在进行双边的贸易谈判舜,这是谈判的内容之一叹潦,会涉及到汽车合资企业的放开剂欢,可能是一个双向的市场开放的动作嫡,如果这个谈成了淖莫屡,如果这个不再规定50%的上限笺,您觉得对行业有什么影响吐嗡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资珐,那您觉得首先答不答应唐?再有一个多给他股份的话静财趟,对企业今后的运营会怎么样蛊?   徐留平裸较:我明白你的意思狭,第一我确实还没听到这方面的话题陌洗糕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顿,股比这个事说了很多年欢蔼埠,我基本的看法有几点辣两换,第一个这是国家层面的战略和政策收,作为企业来说耙评,我们遵循蚂办,国家有什么政策我们遵循什么政策贾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错充,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碳忌屑,我相信未来的合作会加深杉宏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大链,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呛途繁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琅诉凡,而是说理解消费者实,能够洞悉消费者复酒,如果股比的溢价挺高蜕褂、溢价挺低玖敲巫,但你产品不能卖出去篮,那你不能分摊出去楼裸睡,如何把蛋糕做大反世,这是合资企业要做的一件事嚏。   凤凰汽车日结:如果真开放粗,长安会想着往美国去吗毯,就像那福特来到这里呢楷?   徐留平家猎:长安想要去美国是一个公司的战略缓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系眠寇。   凤凰汽车夸挎姥:长安与福特的合作多吗赌?   徐留平鸡畅迪:长安与福特是我们加强合作的方面拘寸,应该讲这种合作的程度纤,不仅仅是合资企业筋架,从母公司其他层面渤琳,包括技术和其他很多方面都在讨论修染,包括海外市惩隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长誊榔盾,它的能力提高了膳。第二 现在是全球化合作的时代亩,一家公司独立运营翰偏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炊纲纷。   凤凰汽车痢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒂剧樊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宝恐,你还说了过去我们做一个车茅翠灸,可能需要很长时间好不容易做下来报黔,比如逸动雌案填,是很艰难的射朝搔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烫笔何,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞭纯藏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坑价猛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品委泪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大是?第二对比韩系乃封官、日系绊处,我们的研发体系和他们的研发体系相比尚鼓吞,您觉得能不能支撑蹭,确实我们的实力也很强雄泉,我们的内功可能修炼到一定程度烁盆巾,我们后面会源源不断推出好的产品冕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蒜软。   徐留平窗:你讲得非成愣褰好奢廓葱,我觉得这是两个原因导致的仍,第一个就是必然性苯酥捍,自主品牌需要有成长的空间轿零,第二个确实也有机会的原因绦漆甭,恰恰是SUV的市趁巍,中国的消费者需要这个东西惕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些险挪,反应速度更加快一点鸡革,把这些产品推出确实是满足他们的需要存签,我觉得是两者共同作用的结果位峰。   对于下一步自主品牌来讲茶,无论是哪个系峰耽啥,无论是美系卡画、日系库瑟细、韩系诬、法系骄槽迫,我觉得跟系没有关系剃,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刑笨裳,这是关键悄芜。消费者他肯定是有他的诉求的荣,究竟是SUV关歌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敬啥蕊,他有他的一种偏好读抢、喜欢秦梆湍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炭,这就需要我们作为厂商棱獭贿,你必须要洞察到消费者的需求椽陇琅,实际上要看到他的潜意识是什么东西希,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来遂掀松。为什么我要总结长安汽车的过去呢泻懦?实际上是我们自己反问的过程刨挨甫,就是说在过去当中心,为什么逸动会是这样讽,CS75为什么是这样拾?实际上说疵素垒,我们当时也没有意识到仟显,反正当时就是这个样子咐,实际上这个过程是一个反求的过程噶露,我们为什么会喜欢这样拎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奈岸鹃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子署北,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棺,我们把汽车理解为是生命的动感恳膘氛,其实是一种生命力的扩张硕寝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盛垃,而我们长安就应该提供这样的产品岛浪,回过头来展望未来仟软,我们觉得这也是一个正确的判断息。   凤凰汽车童距:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烤。   徐留平突:我觉得现在国内研发体系来看杏换灌,国家间可能还是有一些参差不齐貌污,我觉得自主品牌的研发能力和体系捍砰冕,进步无疑是非常大的系闺肪,而在很多方面可能与跨国公司有差距筒斧掏,有些方面会比较超前闯端,因为自主品牌也不是一家疼久,跨国公司也不是一家辣荚醋,要两者来比很难说娇挎谈,但是有一点恃狗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易需察,做好一段时间不容易膳,这个公司要能够连续做出好产品黄,能够连续向前增长京盎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念处、设计应用绞烁膳,在这个公司当中都比较受关注集凛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因光。   凤凰汽车姑羚:我想问一下自主品牌的建设谷,随着我们品牌的推出秆,现在汽车品牌进入新的层面旧撇诚,会有不同的路径选择佳,比如长城抵亥洁、吉利推出新的车型绅惶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势午?长安如何能够胜出适倡采?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌士辈,除了刚才说的两个杠葛姬,还有互联网造车的未来的合作伙伴家,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稿损额?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蜜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合限曙?   徐留平倘:实际上鳞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茧川群,我觉得这是好事顶,这说明汽车产业欣欣向荣埂蜂翘,是真正的投入午,这是我对汽车产业的理解劝嘎蓬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚白妥欧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妇天。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晤触,例如一个产品到了造型师的时候努,是一个说法是、一个样子排卉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疤,然后到了制造过程当中又是另一个想法莎驰,到服务过程中又是另一个想法戮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宦驹匈,既有高大上的伤雷,也有形而上描怖拘、具象的位,你要把一个公司从时间跨度壤矫绊,一个一个展现出来惭壤,而从空间的序列当中纤密,你要把研发全部都按照这个意义桨逻哆,我觉得是很重要的方面容。我觉得制造汽车是很复杂的过程回炊,各个方面的协调嗣叼、综合垒锈、修正稗脸、打磨需要太多的时间炒舒喜,我觉得这是一方面叹煌粹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笨,同时也是我们总结过去体会出来的诬,它是由内而外的筏写。可能我们过去没有意识到这个话题春镣,我们现在总结出来翁,然后下一步能够指导各个方面及八猜,每个部门都很容易做事情噶墨。   第二个问题你讲到造车观煌,我们开的会太多了科,失败的太多了少钱琉,沮丧也有很多畅,基本充满笑意也就一次尾锻,前面基本上是批评蓬琼迸、检讨落餐姬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叉叮,不高大上帆。至于说现在很多企业开始造车硅,我觉得这是一个充满魅力的行当藐摹,很多人都愿意去做喘悸蚕。   凤凰汽车耗川:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蒋? 徐留平倍广激:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耽腺,会选择相适应的地方邪坪。   凤凰汽车千菲:就刚才的问题我问一下句泻,刚才您提到和新创的互联网的合作梦梯谱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捌、蔚来也有合作粹涛遂,您觉得长安在未来在互联网里面的话脑幸,更倾向于是一种怎样的合作祟行惯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工露胺,您是怎么看的譬光?   徐留平尚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吾,从长安的情况来看然屑,我们认为哪个方式都挺好的粕岗蔬,现在是合作型的阂报,是你可以自己干失惫,也可以合作干哆熬绊,也可以自己加合作干瑰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西停窍。   凤凰汽车孰:我们打比喻汹习,37度是正常的温度呻窃舷,您觉得新能源行业肩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绘,您觉得温度是多少染渭?   徐留平靛:您觉得高了低了弥敲痛?   凤凰汽车募纬婪:之前有人认为这是疯狂的阶段肌。   徐留平诉喉盗:我对一个产业的衡量依据是壁,在目前这种全球的经济运营模式下殿帕嗓,凡是有金矿的地方萌,都会有若干的人去挖掘它镭,目前我觉得新能源就属于这个阶段陇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逢福,应该更加得进入胸,因为从目前的情况来看鸡堂鸵,汽车产品当中患,一个很重要的领域就是电池世,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倡,没有这种资本导槐、技术鲜阶喇、人员的这种投入何藩擞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的图频。   凤凰汽车快:那就是说您觉得温度还不够吗拉?   徐留平列:我觉得还可以貌悄,但是我不太同意的就是产能甘,如果说你的产品技术不太优秀仕斤士,你建那么多产能就是有点糊涂互灿寸。   凤凰汽车里:很多其实可以通过改造现有的产能校,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阿把,从这个角度来讲峡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毙?   徐留平敬妹侵:从整车厂的角度我们希望成本低一点潘裳律,选择利益大的计。   凤凰汽车车:所以您不担心过剩吗偿?   徐留平拢承氖:我不太担心这个问题坞捣,我觉得电池还处于不确定的阶段旁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惊耸。   凤凰汽车崇骂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喉苍沪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汀需臀,不管是设计师还是CEO等等拧垢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梆擎?当然那些设计师很多是主管的山卿钡,老外有管经营的有管品牌郴挞,主要还是在设计和技术的领域烯摔撑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的为?第二个是国有体制的问题素灸谈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咳阜固,也在高薪吸引高管人才疙抵琶,您是如何留住我们的人才兢,关于体制之上钦侯殿、体制制约的问题毫婆,我们怎么解决痛峭旗?   徐留平谅蹭:现在是全球化时代撵琶疟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刚,我们最早的时候是四无茶烩畦,没钱劣农裁、没人谅、没能力妥、没地位街栏弘,到现阶段来讲苹枢烂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奈拨疵,这都是一种非常正常的行为洽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢督?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国随,如果对中国的消费者不能够带动莎亭购,那肯定不行料莆,我觉得这是一个性,无论你是洋务运动还是什么运动努啃勤,核心是对消费者要动起来疥矛,这是一个溶缅。   第二个关于体制的话题拟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距师,这个方面我觉得不能讳言梗岛。目前来看奢,对长安不是特别明显箩吃录,因为长安是属于南方集团旗下子公司灿娃,从南方集团来说吴,在这个领域当中噬,也在他的职权范围之内做了一些调整墙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耸。   凤凰汽车磺:如何看待这个机制池蛾囤?   徐留平嫁梦岛:从国家层面来说苟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酥。   凤凰汽车膛犬:你们审批会很困难是吗玲?   徐留平泡赖:我觉得会快裸,另外一个我觉得汽车集团唬,也许给你量化很多股份既,但是最后你没有创造价值断,给你1股关侯,1×0的时候不还是0吗腊奔贝?汽车的成长戈道淑、成熟或者盈利是一个艰难的过程细设丝。 凤凰汽车谱赊:十三五计划像长安汽车整体的销量荒、利润和研发能力以及目标有没有胆偿?   徐留平瞥:非常有童,我们愿景2025澳钦,我们做10年的规划吓,在这个当中我们相对来说做得比较保守隧酵棋,为什么说保守呢浑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陡收,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念使吐芭。   凤凰汽车瘸位城:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惺贡膏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挖鼓?   徐留平疵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娶痰娃,在技术和平台方面都在加强合作递,至于说未来它要怎么样娠,我现在还不太好评价这件事侧裳。   凤凰汽车湿:徐总问一下国际市场的战略按紊,我知道去年车展的时候烹离上,长安说往海外拓展的重点是伊朗郴、印度缉氯夸、俄罗斯这样新兴市呈辽摇,有明显增长潜力的市潮妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去趣,比如在墨西哥怯,对长安而言驶穷坷,自主研发这么好设碑骚,又长期和国外品牌进行合作荡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国合吗、欧洲的市撤灸取?   徐留平几簿列:在我们十年规划中就有雹郸,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓉鲍潜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仙卜,就是要稳扎稳打咳芦鲁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拒,因为一支队伍最重要的是信心劲。   凤凰汽车效:国内很多品牌都盯住印度这个市巢赋ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争秽毯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岭?优势在哪儿翻台?   徐留平靡:对于海外市场我的理解是要扎下根去咐下雄,不是简单地把你的产品卖出去斯抚千,是你能够充分地利用本地的资源逢掳,包括人力资源和其他的技术能力磁厕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的栏清疾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灸剃羚,促进本地人的水平的提高棚,那么同时在这个过程当中事吹,把公司的产品技术涵盖进去莎实,我觉得这样才能走得远鹅缸。   凤凰汽车嘿头:长安最近一套体系出来了诧痞,有没有可能往更高的一段发展硅?   徐留平韦勘:从长安来讲级凛勒,我们目前的战略看表效,是把生命动感智色双旋八个字做到极致飘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品念,这是我们能够奉献消费者更多的东西轰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撵,但最终要落实到产品上处,产品是一个载体让消费者感知它知道它来捌,未来堂,长安汽车会加快产品推进的速度淑挽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神推。   凤凰汽车碍:欧尚也在这里面吗怪骨?   徐留平稳:欧尚不在虽。   凤凰汽车腹栓:东风已经有PSA很多股份兽俺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抡?   徐留平佰喘逼:目前我没有听到有任何影响缝缉,在实际工作中我们也没有感觉到井效猎。   凤凰汽车杏啤塑:理念发布会徐总是骑着马出来的干,当时媒体圈特别关注钳顽蟹,都刷爆了朋友圈毛皋,虽然我不在现趁嵯辍,我不知道有没有特别的意义雹方,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒋贡,当时的考虑是什么鸿闻?   徐留平嫁:两个考虑隙,一个是我把马和车作为比较团昂,你要说一件事诗瘟罢,一大堆结构化的语言没有必要梧颠蟹,我觉得既然是长安汽车惫霉晃,我们叫做生命动感骆辞、智色双旋为韭洽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫频儒叙,如果不这样做也没法让人尖叫暑固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹佩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衬,上海车展首日风遁莎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面评。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城频⒌隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抵疥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逢诧苍,12年增长了120倍奴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秒扑畅。   受访人探酵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)少。以下为问答实录醚茬:   凤凰汽车乘美: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面久黑?   雷德?比格兰德崎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品典成熊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年藐慷,这款车在中国市场的反响非晨祝好吩苛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悉瑰,同时拥有强大的引擎妥挞,提供强劲的动力与性能仁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声婚傅谅。所以配陋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品材扮丸。   凤凰汽车昂煞: 在没有设立经销商的地区可馈,玛莎拉蒂如何抓住市吵尾帷?   雷德?比格兰德林虐: 我们首先还是会增加销售网络拦捕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓶辈犬,计划在今年年底扩展到75个麓。   我们还在天猫开设了旗舰店荤遁陋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台才怯到,大部分来自没有授权经销商的地区烧睡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锚,鉴赏力越来越高痘竟慨。针对这些人群衰帝蹬,我们还组织很多不同的客户体验活动呛普孩,如海外试驾伟忿漠,以及互联网方面的创新贩,如网络平台的直播答潘形。此外铅,我们也有不同的金融政策单,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务府临翻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佰扮。   凤凰汽车伶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颊,给汽车销售渠道带来一些变化及窝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稼搐部?   雷德?比格兰德渐俄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斜庇帽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品形狄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具韶途,而是要提供独特的生活方式体验凛嗓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幢,不止在中国黄,在全球市场都是这样叔熔。2016年诵瘦杆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长临浚稿,这个主要还是产品优势带来的防扇。新的政策出台以后怜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乖丁,不过最终的销售成绩还是由产品决定芬顶。   关于新的法规和搜疾,我们现在也正在研究当中额,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定微猎霓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竟茨华。此外稿芍,我们在中国有非澄破铮好的经销商关系扇腻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辛戮。我们开设的天猫旗舰店读,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盯偷歉:客户在天猫下定单蠢醇睦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邻绊鞍。所以萍境贡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓮伟。   我们的很多客户最在意的并不是价格川懦冲,而是优质的服务与体验嗡,这正是玛莎拉蒂的优势所在聊厕龚。   凤凰汽车吭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爽,有没有什么新的产品推广踌乏阶?   雷德?比格兰德查亲欢: 关于新产品芒然端,现在还不是宣布的时候很馈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升龋萝瞬,等到新产品发布时我们再提供更多信息计轿纷。   凤凰汽车水匿茶: 作为中国消费者熟悉的豪华车惩诽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枫街,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好化。对于玛莎拉蒂来说咸透雇,未来在中国市场的前景怎么看膝?理由是什么力巳?   雷德?比格兰德恕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磋,5年前涎贡筐,我们在全球的销量大概是6,500台讹苔沃,而2016年达到了42,100台摹性日,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氮磕湾,所以我们的增长一直是持续的达讳。也因此建徘剩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观菲坤硕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巾登混,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澳秸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姬膊,这就是玛莎拉蒂的优势虽。所以鸽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度络帕。   另外晤负,玛莎拉蒂的车主非常年轻戈巷,尤其是在中国市尘教弧,车主的平均年龄只有30多岁揩任,他们追求具有独特风格与气质的产品堵,来表达自己的个性与品味尘朵睫。   凤凰汽车请粹敢: 现在汽车技术日新月异攀狗,尤其是新能源忙汹、共享到挥、智能驾驶方面失狗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划览?   雷德?比格兰德佩: 在新技术方面位虫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朵诽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缮。我们并不追求生产最快的汽车画矢,而是要提供包括技术恭、性能开、动力汐粒舵、驾驶体验等方面在内的最佳组合募瓜。   针对自动驾驶烹邵际,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杆,帮助驾驶员减轻疲劳穆侵皑,降低操作难度骸理,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撵酣磊,包括独特的声浪兔洪、澎湃的性能糙秃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窜位廷,这是玛莎拉蒂所追求的别顷猜。   关于未来对新技术的规划拜递颊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揉钒绅,比如减少温室气体排放腹拆磺,这一方面玛莎拉蒂也不例外督教杜。此外瘸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术顺日,如苹果CarPlay和Android Auto肃叮寒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术砍认单。   凤凰汽车肯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钦丁纯,怎么适应风如?   雷德?比格兰德尝串疚: 针对年轻人群胖舰,我们采用的方式不是改变自己柔拒售,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应句。比如在中国靖淖稿,车主平均年龄非常年轻啥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倘桐蘑,便是一位年轻的中国女性剖懊乘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吕锹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史红泥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顽较嘉,包括法拉利生产的强劲发动机哺论、独特的引擎咆哮声单蜜、奢华优雅的外观与内饰剂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汝筋课,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势擂痕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐森。   凤凰汽车甫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化七脓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茬,有没有针对用户画像做调整灸?刚才强调坚守自己的DNA和理念痹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捶?   雷德?比格兰德菜箱祟: 在中国沃挠,我们不断渗透到三四线城市唇蒲罗,但是目的是一致的线,就是要吸引更多年轻客户步哆。但不管在中国乃至全球的哪个城市习提,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浮亩、激动人心的声浪搭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尼聘捕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郎端。   在设计经销商的时候露舍,玛莎拉蒂也不是随意为之康亩,而是按照需求进行规划啥屎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坎琳捎,首发售罄的100辆SUV中妨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桃。因此笨诬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瑞遣孺。同时习,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轰檬,客户需要一整套的优质服务瓮辩从,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镶拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生射另帕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纫。   提问窟美尘:您的新角色到底是什么样的泼攘谓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锣鲸鸵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扦?   Alfonso Albaisa惨栖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁每贝,跟所有的设计相关的工作形,都是由我负责撮归渐。之前我100%的时间放在英菲尼迪歼,现在会分30%的时间来措燃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碉亭。现在大家看到的一些车型拟趴,可能是一些原来的车型挝黑,我们现在的工作稍馈同,也是快马加鞭示洪,希望能不断的改进衫、提升现有的设计幌材。   提问编:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么希靶途?如何看待他推动品牌前进时的作用溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管克魏,我们会共同合作笛睦戳,不断进行我们设计的演化贪蔽。其实我到7月份才会正式上任借羡,我现在猜测或确定未来的设计理念叙竞,还有点为时过早班。   我们知道孪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颁、非常大胆前卫的划譬,我们的这种设计是一个不断演进的过程汝胜困,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改固。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泪。   卡里姆跟我有很多类似的地方蒂壁。比如季兰避,我们都是艺术家出身拭疟弘,非常喜欢设计湃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扑,并将其以各种形式发挥出来粹及舌。   提问铣拷嫩:我有两个产品方面的问题堤佬拦。首先汐,这个概念车非常漂亮级,它背后的设计灵感有哪些譬?   Alfonso Albaisa沃交:秉承“冲突美学”设计精髓骑口细,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腑雷握。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歌型。基本上就像艺术一样特避,包括缝针骡蛔俩、包裹感惜希俩,还有使用的木质膜帕闭,都是非程沓此荩好的手工工艺情咸。这是一种感性和理性的结合蹄量闲,还有一些肌肉感极强的车身线条凹痪。   提问凹:这款车未来的定位共、消费人群是怎样的斑肌箔?   Alfonso Albaisa系不邓:一般都是比较年轻的家庭甭苏,想要非臣保宽敞嗅呐荤、具有运动风格的车型兢磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍暖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日按堡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办售,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示畦盒同,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容书棋。   在发展新常态下轨酚婪,消费动力开始向下线市场转移堵休劫。同时迫碾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级康习嘿。由此推顶闲,县域市场成为新时代的“金砖市场”盎馁。而对于汽车行业笨泄,消费升级利好之外详萝溯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顾龋。如何撬动县域这一重要市城舶媛选?   胡绪雷表示戌染,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郸痛氯,帮助县域出租车进行升级改革割舱。县域交通的数据化泌懦、智能化发展俗乐,有助于未来网约车的下沉渗透懂。县城消费能力相对较低丘榷,在出租车领域引进大数据之后挂盒,未来再进一步升级到网约车忱规薪。   据胡绪雷透露疤,首汽将在县域布局三块业务昂插:长租车泄拓、网约车(出租车)衔、分时租赁好丸。分时租赁是纯新能源车矫,未来分时租赁或是对公务用车的补充涤嗅,它是纯电动尖豹雇,不用长时间租奴小,可以通过APP来完成聊羌。目前的,在北京有1000多辆车办,150多个点位适鼻炒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市熬,对公务车改革会有一些帮助祷盛恕。   胡绪雷认为塘,网约车行为是偏汽车前市场的角色巴额惨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隶。第二耗太,在居民习惯了这种消费行为之后冒芭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俏佳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导横凶馆。   当日馅邢,首汽约车作为新生力量涛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫡川,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筒汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荚必鹤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酪百兔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凑栋揽,渠道下沉要根据市场来判断旗截,服务要根据需求一直不断地跟进秘剐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赴,比如说对经济的支撑凭,对政策的拉动嘶激贫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颁掏窖。近几年禽婆龋,一汽吉林产品在县域销量比较高容鸥,对县域市场的期待也非常高钮。从目前产品结构来看其端架,产品消费比重70%在县域疾推,30%在一讲、二裴腹惜、三线市场河面辜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贪,外观化、配置笨孔、价值都迎合了县域市场的需求堵蕉。   从流通环节上来看劣凸,县域市场做的非澄涌ぃ好软讲,没有什么瓶颈因素年。一汽吉林也努力在渠道建设傻何、服务跟进等方面做成长和改善趟。同时宋长欣也提出了一个想法娄伙奢,“县域对自主品牌在公务车豌、公务员购车方面是否有政策倾斜龄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劫停曝,这是我们车企的想法熬哺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时四海,要根据市场来判断县虎。目前欢,县域之间的差距非常大千,包括现在推行的3G服务收,在那些无法设定固定站点的地方劳桃坷,推出了3G巡航服务沏船。服务是永无止境的工作眷辽谩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父骇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刨呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示殴,新能源汽车推广比较看好北讥噬钠、上富告、广限行捻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场文攻围。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棵笨甜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场埂苗奶。尽管都看好电动汽车的发展趋势喀,但做好市场并不是一件易事恭惧。   目前比较看好两个市橙】坷弧,一个是北刷棉、上汉、广限行怖施马、限购市澄铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲ぢ燎汀,这个市场的发展速度很快会假幻。例如河南肠藏矫、山东车镭秃、西北区域毁鞋澈,大量没有牌照的低速电动车问,在政策方面仍处于灰色地带半丹坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹈,在国家和地方补贴的支持下酱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妻,在农村市场固靠、县乡市场得到了非乘群龋好的认可茨咯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求萌,县城市场的消费者的房屋空间大骑,有充足的空间停发车辆习,拥有较好的充电便利性口鄙挎。其次行驶距离不长蹄讲扁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胖。另外愧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嚏,因为小车型成本低唉烤。   赵智刚表示囱渺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氮绦宪。河南地区驰缝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排婪榷降,在替代当的出租车碎、公务车方面取得了不错的效果挺龚到。同时贰县队,也在积极跟海南政府合作抽渐苟,投放了一部分公共用车帝册办。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脑,比如是文昌传筏、万宁沸、琼海等县级市绵辨薯,未来将在海南全面推进奥概颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌县觅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲线。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点发嗜故,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诲。会上群,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魂嚷测。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褥钎寂,是参与全球竞争肪俱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柒推。”   在当日的论坛上极斧,郑刚发表主题演讲澄。在他看来脯借,打造世界级新能源汽车的品牌搐湾急,最核心的是独特性骏、差异性蚕舰筐,是比较节能优势窜,浮出水面的是视觉蜕碳放、是LOGO兑级、是VI操我,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势硼,其中成本优势是最重要的组成部分钢。   早在110年前菠渺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盎皑尺:蒸汽驱动车话霜、电驱动车和燃油驱动车逻稳。然而厩,在后来发展中塑凉,电动车败给了汽油车呛段涪。这是什么原因造成的旱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及响扳。亨利·福特发明了流水线生产派,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候的渴娶,成本大幅度地下降食么,售价拉低到850美金断浚硼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浓梧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以参扔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岸炊栋。100多年的历史多次证明了这一点慌幸巳。” 郑刚说锨。   在反思自身发展时桃康搪,郑刚透露拎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膳完疾,规模在迅速的增长维畴,但很遗憾并没有带来显著的朵、大幅度的成本的降低讼。   为此蒙捅,郑刚提出示皮绢,在推广和普及新能源汽车的同时督模谦,光靠技术进步还远远不够频,更加要注重花、培育成本领先的优势竣粮掠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惩,是参与全球竞争材、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提具。   他建议陛,对新能源汽车未来的产业政策递光霞、行业标准纳辫现、行业监管等妓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喀篇齐,这样才能培育出行业的龙头企业堂。   如何通过提高规模街苛、优化设计搪囱、优化政策和制度创新宝?郑刚说狄施眷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衬、交易成本和政策成本地位,来打造企业的综合成本能力和优势岛谢跋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拦艾谢。这还需要企业和政府共同携手瘟姑,不忘初心笛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:韩大为" "  魏建军多次提到凉遂崇,我们的确有很多故事铂膳,但是他们没有写得很好坑尉靖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捣巾?魏建军直言不讳地说汤醛痕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掸垄井。   囤地赚翻瞥茶、离开保定百臂甘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淘硼,且莫名其妙累涵,或者无中生有的传言所困扰辩,最好的纾解方法是什么肪眷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脖诞瘁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂心撂募,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后供,魏建军荷惧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袖邻,与部分汽车媒体交流啼马锹。以一身轻便的牛仔装""示人""琴拇,魏建军笑着说贡,是在同事的建议下才穿出来的瓮拜梦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言使千,魏建军坦言拢功秽,的确压力很大锈,也很难受茧,“有时甚至想哭”抒。他说精蜂邦,我本人就是保定人丰,能不希望自己的家乡更好么举杠?当然噬,我们只有把自己的产品做得更好碧媳。    诚如魏建军所言蔷,近期酞级,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乒喉憨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾认,来自媒体的反馈好评如潮努。有作者甚至设问备孰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桑,否则也怕媒体老师太忙”烧,长城汽车一位公关人士插话道襄谁馅。    10日下午的WEY首度试乘试驾谢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虎伺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格天雌,有同行在现场就说储岗氨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型雄辜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拦仿。    动力配置上芭夕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机送砂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祁乃,最大功率达172千瓦腊勘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器囊聘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点催。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甜具,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时踢,VV7s几乎没有发飘的感觉良次,而车内噪音也得到较好的抑制实。“我们在整车NVH方面做了很大努力鸡卢,也取得了一定的平衡”咀,魏建军说抨溅。   VV7S    在交流中疟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翔晌靠,大谈附、特谈所谓“轻奢”普间邵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苹额,咬住“聚焦”二字不松口拍。而是多次征询媒体试车时的感受璃冲,并逐一分析灌、解答媒体所发现的问题午墩既。整个交流过程翔径,他都态度诚恳婪斡晨,即使是谈到一些尖锐的问题诽,也并不辩解侨。他甚至非常谦逊地自问自答唐,人为什么会失败嘶投渺?尤其是一些有着巨大成功的人环。因为以往的成功饲煞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仙猴箩,就很容易让自己失败涝钦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呸霞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然算。他认为琶拐,好的产品本身就是故事收肥唤,而WEY就是要做最好的产品脱。此次坊恨,魏建军多次提到芯,我们的确有很多故事要讲秘,但是他们没有写得很好粒痕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雇怜挡,所以隘导霓,我在让他们重写磺。魏建军笑着说陷毫,把一桌人也给逗乐了喊媒桥。    在媒体谈到其他竞品时抗烙,魏建军都给与很高的评价畦挫纲。不过最终还是认为自家的产品架:底盘更扎实突扩仇,操控性更好揽览猾,“因为我自己就好‘玩儿车’”夕貉旁,所以对他们(研发人员)的要求也更高捶北吗。   VV7S    据悉秸闭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娇霓龋,预计售价在15万-20万元区间便暖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点混硅脾,他思考了一下才说庇,它的配置太丰富了府剐,在相同的价位空间烦奈,“肯定没有比它更多拳棱恨、更好的”勤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖测弄娩?魏建军更是直言不讳地说戈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挝曙绅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中券奖,一位来自上海的资深试驾教官说炕台辉,之前很少接触自主品牌汽车奋,这次也是第一次来到保定功帆效,第一次来到长城匠堵始,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讳凑恐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒许鞘偷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棵殿。期间穗,有一位同行说蜜盘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好珐怖龚?或许这才是魏建军的真正用意吧哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   陆逸表示购,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疵拖拷,因为正处于发展的爬坡期梳穿厕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哗篱午,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碍居,而且要深度国产化混痹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阿,雷新透露妙石亨,上海车展期间绩茸伶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时率稼虹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抱脊拳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娜贸淖,陆逸明确表示碱参,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盟剿,因为正处于发展的爬坡期句。关于国产化的工作实贯婪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倦,未来将坚持不懈的进行国产化工作非,而且要深度国产化硕。    日前泉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廖。活动后皖栋肃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裴哎硕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啼逻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年围,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慕磁藉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%萎,超过23万辆故刮枯。今年第一季度恫赔,英菲尼迪在华销量破万辆烘粪膜,同比增长4%眉,而其全球累计销量达到67367辆棵筛,同比增幅为18%郎。无论是在英菲尼迪全球体系中扦搏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堂撮酒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色持是般。在不少业内人士看来肋欧,从去年4月以来荒惮谁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寒绍。    对此胎掠呢,陆逸强调瀑蛔,目前英菲尼迪的销量很正常芦岔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仁碑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年领舞疽,还处在爬坡期坛补啡。他还说墒,所有的汽车品牌进入中国后假盯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讣僚吻、运作能力提升及投资力度加强纲发,会迎来一到两个爆发期毖赖。    事实上朔,从2014年开始报嫌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剃,就迎来一个销量增长的“爆发期”乖十劳:2014年烫,英菲尼迪在华销量超过3万辆挪钦,同比大幅增长75.6%滑伴还,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赫浇拔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耐,同比增长33.8%竭铆。    不过如细,步入2016年锹忙房,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期感。当年4月初豁裂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袱颅辣,刚好满一年南。在过去的一年里旦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抽。陆逸坦言滇南,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溺,以便更好地认清我们是谁毁噶川,我们的未来在哪里倪乃把,我们应该做什么堕。”    在陆逸看来冻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洁,今年是进入中国的第十年洪伙。所以作为一个年轻的品牌螺,这本身就是一件很有挑战的事情玫秘腔。他还表示乔吩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厩啦,是更聚焦的一种进化吕厂陀。因为市场环境在变化宪洁,消费者的需求在变化啪娶,我们也要根据变化不断的调整隧需、创新感崩矗、挑战自我帮圭性。”他说促,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来份僻厕,就提出了‘挑战者’品牌战略妹垂忱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弯,品牌口号必须得落地挥。”陆逸表示齐笺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溜汝,聚焦目标客户群啡,让产品与目标消费人群建立联接材壁、产生共鸣宫。    陆逸对中国经济网记者表示挪斗染,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沸僚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挞尝副,而且要深度国产化滴父。”他说娜晴,中国是全球最大的汽车市沉摺,同时也是很特殊的汽车市诚浣姆蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国套,就要真正的了解客户峰,扎根于客户良、扎根于市炒星杳馈,这就必须深度国产化汝。据雷新透露赌嚷醚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%井钦我。    但是冈困,从2014年底国产以来谱赫京,英菲尼迪只推出了两款国产车型磕歉伺:Q50L和QX50疵。对此沦杠奖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兄捶纽。陆逸表示乃葱吼,“关于产品线布局的问题陶,英菲尼迪有一个长线的规划驾克。”    陆逸介绍说匙嗅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峡釜,规划内容包含平台规划马、动力总成规划以及国产化的供应链规划等繁牢将。他还说扰爽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胖秃伴,我们的目标是通过完整的产品规划篡戏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倾。”    谈及国产化在今年的推进程度描,陆逸表示尝沥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中先,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呕贺。”雷新进一步透露髓疮菱,上海车展期间午畦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趟谁咐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现协。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐郎蒂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硷,通过销售Urus就雾,兰博基尼总体销售量会翻一番锣淮,突破7000辆大关窍揭导。    在更遥远的将来稻栏藕,很难说会不会有纯粹的电动车弯。这是因为蓄电池非常重藤毖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雾伟谦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翔。自大众集团和奥迪公司接手后秋锌,兰博基尼得到积极遁蹈、稳健的发展汲。日前天牵平,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隧哆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员埔韦邪,商务部主管Federico Foschini头。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问还汐匠:并入奥迪公司之后辖胃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持趁弄辜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的遂歌?    答坦充憾:2016年融拖淳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妇睹凶。奥迪公司和大众集团接管之后悉齐,对兰博基尼进行了很多投资埠怜,让公司发生了非常大的变化饭。此外处参相,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品躲辞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高小暇,如果没有这些投资胆,就完全没办法实现这个计划锨。所以焕,兰博基尼公司从中受益良多瓣突累。可以说华虎,如果没有被接管曙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盆。    问遂:在您的介绍中互孟村,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陀?Urus投产以后费,重点会不会向中国市场倾斜腐顷?    答毖:目前蜡,兰博基尼公司只有两个车型系列蛇揭寐:一个是搭载12缸发动机的Aventador侵攀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宪旗容。因为各种原因弥捅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降栋北惩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势却。2016年贤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车齿秽山。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贰蘑垫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恼怕摧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哦。2016年酸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓖惊量。新产品会在2018年投放协桃,到2019年罐,通过销售Urus念瓜,兰博基尼总体销售量会翻一番沙算,突破7000辆大关喉。在中国市场上歪,SUV是非常重要的产品拧距册。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僚。    我想强调的是悍侠,在中国超跑车市陈栏娼埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湾嫂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币下哥,Huracán大概在300万到350万人民币岛仆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平龟。    问尾茬捆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苯?    答挝踏:目前翱,兰博基尼在中国有15个经销商桂池。到2020年缆龚,我们希望经销商数量能增加到20到25个妥堪抱。当然窃雇,通过Urus的投放瞬,在华销售量会增加冬,服务涵盖的区域也要明显的扩大色绍钎。    问守沛膛:如您所说棚炕,兰博基尼在中国有15个营销网点旗剑下,去年销售了151辆(车)钠。我们简单的推算一下歼灭接,平均一个营销网点一年卖10辆车揽剃竣。那么鳖该疮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样其窟?在新的超豪华SUV到来之前爸海剔,是否有改善他们运营能力的要求呢钙?    答俗丧始:是的刮保,会明显提高经销商的运营能力拷,新Urus也会变成一个破局者蕾稗绢。虽然现状如您推算梨涝唯,但是在Urus投放之后碧,大概2019年或2020年促射淬,经销商的数量会增长百磷,同时每年的销售量可能会提高到30辆改瞄筋,整个业务会明显的扩大瘫钦溯,售后服务也会明显提高酒券。而且由于SUV使用的频率比较高然,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宿摊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膘羡搜。    问抽卉湾:兰博基尼车型比较少滥滔,所以每一款新推出的产品都极度重要第朔绵。现在的汽车行业发生了一些改变烙,比如智能化搭闭妇、电动化亩咸。那么奋觅,兰博基尼在研发产品时朴,会不会受到这种趋势的影响堪坑?    答害录瓷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扮唐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筏,更多的是代表了一种感情谦底短。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啡拓口,采用V12的自然吸气发动机试。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验顽。    这是兰博基尼最核心的销售主张盼村。未来舒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协口夸捞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烹,甚至会超过前款车型督轿。而出台Urus产品时则会有一些变化让,它将采用涡轮增压V8发动机棺蓉敞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苍。但是瘦,不管从产品定位库瓣,还是感情诉求方面来说韭材船,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亥碗都。在更遥远的将来厂息帝,很难说会不会有纯粹的电动车瓤。这是因为蓄电池非常重逼杀哇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苦吃携。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车红,可能未来技术上会实现新的进步立黑,那时我们也得重新考虑这个问题攫寸闯。    前些天古煞歉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拱庞颗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录儡畴莽,其V10的发动机再一次提高了功率夺。当然洗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA的嗓姬。通过技术创新以及功率的提升滑脓墨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肥偶蔽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车我趴。在预销售的阶段菠垫田,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碑称际。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瑞,能够击中客户的心理需求菊享瞪。    被访人闺溜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疯。1998年到2007年茂毫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年技,负责兰博基尼产品工作;2015年距胖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员既,负责销售及市场营销镶颅壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脐娟,中国是世界产氢大国股乱蹬,制氢设备浓版、储输设备绊、制造技术等条件不错肺飘虹,具备发展氢能的基础榷。从环逼懒呱唬和能效等方面考虑城,中国应进一步推动氢能源产业的发展白柯。    周奕丰谈到我,中国目前主要依赖化石能源悍澳,对环境污染严重毙。氢能源因来源广泛皇轮、燃烧热值高绅、清洁无污染和适用范围广等优点博脾搞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腺胁堵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分橡溶叉,目前看宿阶,中国氢能利用的研究相对碎片化孰卯,与国际先进技术相比还有差距谴,没有形成产业化淡驾咖、规模化发展菩。中国应迎头赶上讥,卡位世界前沿季姆。    他还提到琶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扭狭,提出实现大规模乡、低成本氢气的制取池烧、存储颠醇仕、运输氢似筷、应用一体化的战略目标犊青。这非常重要川瘟搬,未来需要各方协力擂逝,加大投入剁,推动相关产业进一步发展隆发崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表轿尸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慌广。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济老狗辽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措礁。    他谈到杠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体分,各方需要引导资金更好地支持实体经济平泪,促进金融资本流向实业禄,真正促进经济稳步发展萄兴,夯实经济发展基础许墓哎。这既是稳增长埔、调结构的需要仟,也是抑泡沫娩、防风险的举措玩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸡村溺。    周奕丰最后介绍土耸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庆捍,也在不断创新突破甩督恒,寻求产业升级拨堆。公司主动发挥自身产业链筋奉哺、区域及成本优势罢定山,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哩矗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寇盾、旅游景区捷、汽车营宿地艰、农家乐泻僚律、家庭菜园等不断扩展外秘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弦忙,以多种方式在国内推广土壤修复泼适,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场财担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶暗笺:李芳" "   国外媒体报道透檬退,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茂愧。 李彦宏    李彦宏表示惺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车献。尽管有一些技术问题需要克服垮恰还,但它仍然有望达到目标份。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廓饥谷,前微软AI专家陆奇任首席运营官顾趴箱,负责大量投资的自驾车业务部门洁入敝。 百度自驾车    李彦宏表示箱梧烷,我们很可能与传统汽车制造商合作粒蔷,而不是孤军奋战脸纫吝,目前还没有制定出这项技术的商业计划搽腥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搪屠桂。我们将竭尽全力实现这一目标恕,收入和利润是其次的考虑绊汀撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑汾筛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涛藏文,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淘丘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剧筒烁,共享经济还将怎样改变生活厘?   三年前亢,基于对共享经济的热忱系,清华学霸张丙军创立PP租车潞寥乖,开启了汽车共享事业;三年后色黎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揪狄,成为汽车共享领域的领头羊娠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肩斗酒,3月7日鸽哇,张丙军开启了共享有车生活的新征程店墩皮。   3月7日饥膏厢,在几百万用户的共同关注下激啃肺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邪编。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翻炒蜜,也是张丙军重新定义有车生活敖挪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅偿茫。   从PP1.0到PP2.0时代惋狙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菲蹦砰、一个符号或一个名称那么简单蕾,它是企业创造持续价值的支撑鲍。若没有十足的理由胆性,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腑苛睡。将PP租车更名为START辆瓤,是源于怎样的考虑骋适滥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解公逝熟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体琳凰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狡卤。   “三年前灸嗣碎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梢秃散。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脑贡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谱尘膝。由于便宜便利侩丰冻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镜。”这个阶段衰工,他称之为PP1.0时代零。   经过三年的发展菇不膳,PP租车推崇拥有而不占有镶拦、盘活社会闲置资源的共享方式宛,逐渐建立起以车为媒介垢巍韦,重新定义有车生活的2.0时代坑难槽。“START不是买车灰搅,不是租车娶硼宝,是共享有车际水桥。这是年轻的人群喷、爱车的人群菏叫,最向往庇、最有潮流的有车生活方式寒拿。”张丙军说囱磊杭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踩鸽皋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验划耸。同时范,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仍浆抠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区篙抬跋,让每一个用户体验到最真实椒辆乱、丰富鞍、有趣的共享有车生活牌蔑连。”   START代表着新品类惕奈娄、更丰富的选择扰瓣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爆鹃讨,相较于神州租车隙粱、滴滴租车等传统租车公司快,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢门僵?   张丙军认为违鲁缕,START的核心竞争力主要体现在三个方面凹席。   其一胸乖缺,PP从1.0进入2.0时代锰排敖,新品牌START更具有张力媒辉使,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篙卵,START重新定义了有车生活冠,开启了全新的“共享有车品类嘲。”   其二和,为实现共享有车的多样化选择电夏式,除常见的家用轿车外靡戎,START将主推个性化的用车体验互。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剁,如保时捷911雄沟、特斯拉净、大黄蜂侠、牧马人等等婆。此外诵,用户无需承担高额买车款和养车成本刀,性价比更高雹。   其三坷渐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夏绦荒,以及更完善的用户信用等级答。这也是平台长期价值实现的核心尘。” 张丙军介绍桂伍惜,START共享有车生活平台为使车主放心共享酬泛棘,平台推出了一亿元车主保障金舷闪饭,严格的交易信用体系侥取,确保车主爱车无风险;对于车友蓄,START还与多家大型保险公司合作鞍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务退,为用户提供更具信任的服务骇伪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邢涸拜,我们的目标是夕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妮何剁。”按照张丙军的预测投,中国自驾用车需求量巨大蕊慷,而现实矛盾是患惨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牵饲境,不允许每人买一辆车满足自驾需求醚墓聊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量途,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灿弗。   此外胺欢,他认为衫稗,随着消费持续升级亩簇疤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饱。“感受丰富车型带来的不同生活体验敛嘲忍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灰凸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鹤式、丰富角坞、有趣的生活方式乱,让有车生活更加精彩森。”   张丙军表示函,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晚起。START口,梦想才刚刚开始庭皮拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳 版权作品丰脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权活涂铜,严禁转载酣辣捷,违者将被追究法律责任栖鲜。 获取授权" "   今年全国两会上吗疾喝,董明珠在接受记者访问时说呐:“只要你敢想擦,比如以前谁会想到人能上天囱尚,如果我们不去创造焚输,人能上天吗肖侵?你不敢想价,你不敢去试验肝屎窜,你永远不可能做好娄兰。”    过去的2016哦,伴随董明珠的攘齿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈负抵分:格力全员加薪1000元拐屯扇、格力的员工房碾诺、以及格力的手机……对于这一切蜕浦筋,董明珠并不过多在意熄惹工,她说袄拌,自己最关心的还是“掌握核心科技”尼。在今年全国两会纤,作为人大代表蚊,她再次提出了自己的董氏宣言辜饥:确实这两年的发展憋,总书记提出的供给侧改革故,我们就应该做供给侧改革的排头兵查垛艾,因为做的是实业弦推,能够掌握核心技术祁,制度也要跟上瘁韶,真正给那些创新型的企业韭偶、有创新梦想的人一个环境僧取枪。    对于国家圭、社会市渤搓、普通百姓的诉求冗彻,董明珠是这样回应的莽勒弦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献较,他真的不是仅仅是索群蕖,收获扭,比如说我们过去讲骗枢,这个企业了不起拓惠茬,再就业脓认咸,反过来你要感恩这些员工骑镣,没有人来给你打工会酥烦,你凭什么去发展郝算勿?所以我觉得要有一个感恩的心情修。”    把感恩的心落到实处头,就成了格力员工的2室1厅糖寐,于是伶,别人家的老板就这么出现了曹菩沮。 记者氛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧崩韦棠?    董明珠价抵:对伞图肖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藕蹦烙。    记者连脐:以后所有的员工都会2室1厅枫?    董明珠醋辟旧:对对对叉。    去年末暮柒僧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦扛橥帧,但因股东大会投反对票而失败购赂。随后扯朝寂,她以个人名义增持珠海银隆股份霓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钉,然而沏,到了今年拔龚缅,新能源汽车面临两大不确定因素斗碉橡:电池隙灵、补贴“退坡”士处。在董明珠这里挫炒目,似乎这些俨然不在话下慧褥红,董明珠说喉连漠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒∶佟,“不是因为退坡我不做枫,也不是因为给我钱多钮祭鲤,我去做席脓钵,我认为是一个责任从无速,是对社会鳖、对人类半澳,你都要去选择的一件事荷涂灰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖思,董明珠很不以为然便耸题,她认为枚史,这些都是炒作馅壳僧,并没有人真正说到自己手机产品的质量墨帽阮,只要没有说到质量剿凛闯,那就不是否定崔藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  近期臼吹吃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税量潭弥。美国此次取消“双反”鸵廊康,对中国轮胎产业无疑是一大利好湃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兢睦板。   全国人大代表酗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摧想,在轮胎中使用RFID电子标签技术竭腹魏,给每一条国产轮胎装上“身份证”偶评。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荤倒骇,有利于消费者对产品品质加以甄别墙灿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乔陵佃,从而规范轮胎行业发展考袒唐,促进行业的产能优化和转型升级袒摆景。”袁仲雪说蜡瓮露。   据了解拨靠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浇,全球多家组织及单位参与蹬。轮胎用RFID电子标签的应用亩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芹,将等级数据写入轮胎标签内部逝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梁悸蛔,伴随轮胎终身使用床司殊。同时洁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体救撤饶,使轮胎更智能芥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS踢魏,能实时监测轮胎的温度亭、压力等数据昆颠嘛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笑,从而有效减少安全事故曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔撤:李芳" "全国人大代表详睡逗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揣察,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吭福、环境协和发展的产业途,由于行业标准尚未建立锰耗,使得整个产业发展处于十字路口瑟蚀。全国人大代表妹醚、时风集团董事长刘义发建议害,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芹,全力推进供给侧结构性改革净酷伴。    在刘义发看来驼,四轮低速电动车是市场主导莲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品断。目前量透翘,工业和信息化部毫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闷舜笨。该标准的制定须,对规范四轮低速电动车行业发展揭疵,使三板、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勘,直接实现电动化蕉胜察、节能思笔凄、环保安全出行具有特别重要的意义川婆倦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堪仑,又适应市场需求筷,刘义发给出四点建议堕蝎端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陕烂、标准制定应充分听取行业的意见钎,响应群众的呼声酱。制定标准应尊重市场规律慌县慈,规范庆芭介、引导产业发展丹,而不是简单的限制勺岭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求什。    二笨泊拓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猫拨。四轮低速电动车安全接炬旁、环保墙竟、经济橙骆、舒适介,是摩托车澜尺、电动自行车郡、自行车等升级产品秒,特点与与高速电动乘用车不同厘们。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矛逻物,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘦。    三存躲掠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导东、政府引导的办法负贩伸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸿良,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哆揩毯,如采用锂电池政府给予一定补贴绅。    四填、在制定产品标准的同时弥购,制定企业准入管理和注册登记暗聊纫、道路交通管理的配套法规石烧巍。产品标准只是为行业规范管理提供依据忱,而实现规范管理是一个系统工程椭叹惯。政府应加快制定企业准入缎挪售、车辆注册登记镐蓬、道路运行管理的配套法规痛锌蔼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则青,方便企业让利于民碎寥,减轻企业和用户的负担判乱访。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佛妙、加快供给侧结构性改革的产品幕,又是一个节能环保的产业删床算,引导得当可以大有作为请倾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忙哩。”刘义发建议碗纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀洽牵:李芳" "   近几个月来扒,共享单车火遍了北京城金阮。6日垫困,全国人大代表帛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堂访扁,今年上半年吠汹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”青辞。    徐和谊说典僻仕,伴随着公车改革受棘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逻悸。“很多公务员手机上有软件手哀,一刷就能用车褪山。”他说仆露,今年矛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众景。上半年抨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丹沫。    据徐和谊介绍藉忍,未来投入的汽车数量将根据市场而定泉屉侨,租用的价格将有竞争力惹。产品的外观将非常“吸引眼球”甸,为两座式纯电动共享汽车佰甲钢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敖废,适合分时租赁和共享市场需求狼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卿锨渭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惭,在手机上可以查询哪里有车傲匆疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郎短拈,目前大家用车起点和终点不同鳖乏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酿统。”徐和谊说擒箍,目前畦耽班,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节测,包括立交桥下表簿承、公共停车场囊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掣。目前边远的地方停车资源丰富府记,但是用车的消费者较少孺惜庭。“希望异地还车的便捷能够实现拢扒坑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点团鹿,否则还会存在最后一公里的问题浆亨阂。”    徐和谊坦言绩纷封,停车位还存在管理的问题哎夯,汽车是价值比较高的消费品糜,一旦出现剐蹭捶,租车人还车时也容易“说不清”得灭霸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涕、“钟摆效应”等问题厩喂。“有些消费是单向的施测匠,如何让车回流也是个问题”送馅。他说乏屏,目前革,北汽正在进行市场研究伍,探索解决方法躬樊。    徐和谊还透露刨膝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豁奖钮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丘乱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踞假。目前距2022年还有六年时间戊凹童,从可行性上讲恃,应该是能够实现的必。届时希望借冬奥会的机会龚阔,展示中国制造的水平艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糕取,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击某嫌蕉,目前已追回骗补资金或反谂淮穑款23亿元辨捕室,并对有问题车辆不再补贴缚卷冬,对闲置车辆也暂缓清算肚吵幢。    肖捷称桃笺,在财政部门督促下添槐李,目前相关企业正在采取措施就痛,认真整改发现问题擎。    有记者问嘎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椿,肖捷表示没拳刊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沪虫,主要是降低了补贴标准尉遁嘶,同时也设置了补贴上限杜啡青,还提高了准入门槛抖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妇挞,同时也可以有效防止出现市场扭曲俯墙。”他说沪粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪敞姥:李芳" "全国人大代表德拿翠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气长秀、废液遍、废渣等污染厦荷遣,一旦有机电解液和钴喀剿、铜县、镍等重金属物质渗入水和土壤之中豪艘闷,就会带来生态环境安全隐患顾,甚至会危及人类健康亩。”全国人大代表剩喇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鹃澜。这位带领团队经过几年技术攻关多肺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上艰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撮嚏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鹤蓖磺。在提交建议之前憋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痹继。    自20世纪90年代以来锰揉,随着锂电池广泛应用碱蔷攫,我国成为世界上最大的锂电池生产享缉隘、消费和出口国赐邻犁,近年来我国出台了购置补贴锌酮冻、税费减免怖哥、研发支持绒、消费优惠邵猾描、基础设施等一系列重大政策措施夸茅,新能源汽车市场日益蓬勃发展识凶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膊校铝、保有量超过100万辆来跋,占全球市场保有量的50%摔拼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犯霞埂。    随着新能源汽车快速发展吾蒙,作为新能源汽车的“心脏”谱,动力锂电池产业也在迅猛增长蹭。按照相应的报废标准疚祈,动力锂电池回收利用市场已经形成略拟。有研究数据表明尘,预计到2018年椿协,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疆抛佳,累计废旧动力锂电池超过12GWH习受级、报废量超过17万吨馁齿,从中回收钴俗谱、镍须、锰物沉泛、锂剂弹咐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泞,到2020年将超过100亿元哭芦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫硷玖访,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皋须。”张天任认为福,如果动力锂电池做不好回收利用溅,就违背了绿色发展的初衷奋戏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泌巫擦,但现实是陪捻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锋隶。“废旧动力锂电池包括不同的类型眯酱窟、设计工艺和串并联成组形式席隧郊,以及多样化服役时间炒睹、应用车型和使用工况队强箩,这导致电池拆解不便临导。另外鹤蹭,国内尚未建立成熟的回收体系省并,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猴,回收工艺成本高骨。”张天任表示式狈,“出台的政策并不具有强制性酶,且缺乏明确的奖惩机制从,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欢,目前动力锂电池相关主体无利可图屯,对政策执行积极性不高摆想。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题存叔,张天任说断缔感:“一是退役电池较为复杂纽腔赴,不易拆解;二是退役电池一致性差蔼笔,品质不高;三是回收拆解成本较高奈凌爸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管口疲,执行不到位射的。”    有问题就需要有解决办法猾落,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疲赶:其一叉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炬逻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赁泊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四去绕,鼓励商业模式创新试点和推广应用镶蠕可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快能疏:李芳" "全国政协委员赖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题超。”全国政协委员邯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巴兜成,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戮葱慷,其市场前景令人堪忧忙鞘艰。“在电池方面乒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡边奠瑰,2020年后刹维,当大家都不再享受补贴时清金,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上跨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黄琶届。”另一方面响碳屉,柳崇禧表示僚兄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限差陀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娟箩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上问喇膜,但电池的寿命大约在20万公里耗揣新。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受危,这意味着权譬凡,电池报废了车就要跟着报废揉栓冈,这样算来孺剔贰,纯电动汽车的使用成本是很高的驴潜。”柳崇禧说孟喂秸。    对此淳壬深,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案警,即建立专门的电池运营机构散,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钝咕,是对车辆的物尽其用斥急。对电池而言涧褥残,虽然不能再服务汽车污,但还可以被用作储能电池溶痴策,同样达到了最大利用率沪涝。”柳崇禧认为享,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法柑负反。“但国家需要予以支持设,尤其是在车辆检验方面脊扮,按照现行的规定看敲系郴,更换电池即被视为改装烯。”他说市。    柳崇禧的另一个观点是睛,氢燃料电池的大发展即将来临核虹。“一方面睡拒牟,原来的运输成本相对较高骡,而如今这一问题已得到很好的解决潜希,现在的运输成本只有原来30%;另一方面污,美国的相关先进企业在国内开始建厂哎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怀持梆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展技剃。”柳崇禧表示东,氢燃料将作为增程器为电池供电菜攀递,以达到更长的续驶里程含隘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘲僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭吮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墩,造成了双方的利益不在一条平行线上金乖。为了解决这一问题蠕,李金勇指出丛涕筹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谓呵,重新设置股权架构杯,经理人和骨干员工合伙人化荆。”    “遵从起码的商业规则细,我们就是经销商梯莽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节四脓、一个桥梁搂粕,我们没有义务去亏损禽送。”李金勇说瑰伺飞。    日前摆倒,著名汽车营销人牢签、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帘赌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景偶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浑涛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吝蔬蜗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泊凑,李金勇直言袜,“在过去的十几年荒蜂,我们的市场非扯毒。好话澎菜,老太太都能卖车粳敖瓷,会加价就行了攻抱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高量,职业经理人的压力很大大弥,每天都要搞KPI考核歉驼改、培训羡、提升骋料。”    李金勇以实例说明氰唾涪:“过去在资源时代烘耻,一年这一个店挣1000万肯米,给职业经理人开30万版戒,没问题校沦,这车好卖酸彩丛。现如今按耽,市场不好了袱,现在一年挣100万挫,职业经理人还是30万孤豆,但是特别累酬拣,现在一年的工作量比前五年化技、前十年两三倍都不止佰瓶。”    在李金勇看来光,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迟寞人,造成了双方的利益不在一条平行线上褥。为了解决这一问题疯啡,李金勇指出厩醚刚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竞,重新设置股权架构酸罐,经理人和骨干员工合伙人化拳砰。”    李金勇进一步具体阐述道秽阑,“过去资源时代宦裂,投资人只要拿到了店飞贤镁、拿到了品牌铝拒帮,就可以赚钱诺很。现在老,资源时代已经过去了霖纯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人合桥冀,从而真正让员工自动筷、自发地把工作当事业袒,而不是靠培训纱咆,靠感恩铃藩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锭催,不少汽车厂家制定了销售目标仆、生产目标梧抒,职业经理人必须要完成棱丰,如果不完成就走人酗化惠。李金勇认为淡,“在这种状态下甘岔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伐澳头、十年的规划苇杭滴,只能先制定一年的规划稀劲,把今年完成再说炭匪,由于今年完成了妮膛,明年才有你的事挝七儒。所以这两年厂家的高管变动频繁献撮锻,十年以前很少有这种变动褥,而现在这种变动成了家常便饭甲稀题。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斑庇,没想经销商的盈利能力溺。”李金勇表示沧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舶,想办法做经销商工作搽美结,把销量任务压给经销商肛疆蠕。而经销商越来越不听话匈诲庐、越来越不相信的时候串冯,厂家就再出台相关政策筐。    李金勇指出涛谩,经销商要有勇气打破潜规则独,遵守正常的商业规则衔藩:库存大不提车滇勘、无差价不提车丛稍、拒绝搭售哩布。“遵从起码的商业规则氨途侈,我们就是经销商功钵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尝、一个桥梁琴抽,我们没有义务去亏损评。”李金勇说蹬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酥,李金勇建议但:同城市的店应该互相加盟或互相买断媒鲜,或者干脆出售给另外一家经销商怂拱绅,不管用什么形式菜去,形成同城市的一家店乐。“我们用销量病讥顺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杭,这样减少恶性竞争瞎胆哨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庇。”李金勇说街史。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褐,李金勇表示犯剖拾,“我们不可能卖出路边店的价格拎谰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酞努。100%原厂配件保障传牌荷,专业的维修技术滤埠奇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客及暮俄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巾拖。    此外土缄,李金勇还表示杀群,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碴狄。据了解撮,2016年酥,新能源汽车的销量超50万辆钢哆妊,到2020年吴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年轿磁忙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆髓掏褐。在李金勇看来讽莲,在这个快速增长过程中色,“传统经销商中冯霞麻,谁关注了新能源汽车并率先布局隙面潮,谁才能在这个市场当中分一杯羹虫蔚券。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞囤泛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕形,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抵、四川省鼎立律师事务所律师施杰炬坑,今年的关注之一县薄陌,是有关网约车新政的话题口。    施杰表示幂,为加强管理川,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乡湍,并于2016年11月1日起施行晾。然而特俊,根据多家网约车平台公司的数据恨谁献,在目前运行的网约车中涣谴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俏锤锹,仅占极少数部分虹。    “交通部制定了网约车高品质服务霜,差异化经营的原则赊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贿崔,施杰称蔚撕,“我认为技漆投,政府应当放宽对网约车的准入限制妈魏,顺应社会共享经济发展趋势”仁汞搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擒比,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咸心。    首先俊峨彼,施杰认为谁崔,北京角、上海的网约车细则要求“京人京车”广插、“沪人沪车”等差异性待遇惟,不符合市场竞争规律吮恢。施杰表示摄鹃吹,只有在市场竞争的推动下甲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筹绩淋,也有自我管理的需求与能力帛磐彤。    其次涉潮航,施杰表示黎,北京抹陇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员偷拓圃,而且购房暮、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞄裤。“京人京车”疗、“沪人沪车”的严苛规定咸朗探,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僧,会导致营运车辆骤减处肪排。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兔慰粒,阻碍新兴业态的发展烘捷东。    而对于多数城市对排量胸、轴距都作出的高标准要求慧唐,施杰认为嫁恃世,高排量代表着高耗油毁亥互,不仅并不符合节能减排目的手,高油费必将抬高车费蕉。    更重要的是履,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氰签,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准癌淮山、高门槛沏飞,将损害网约车的实惠经济特点庞棋,打击其平民性耸荡,“上述许可管理的模式痞斑,将导致网约车司机数量骤减探步、车费翻倍袒芦亲,群众打车难晨、打车贵的现象又再度出现草芭。”    此外经钒,施杰在这一提案中的主要观点还包括程久辆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”农秒、“许可管理不利于节约社会成本”等甘盎。    施杰建议私,《暂行办法》可作出如下修改缸供:    (一)政府适当降低准入门槛屉骡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度殊,是十分必要的来痘。比如谱欣堂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查庭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奋故、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呐损,等等怂。设立适当的限制条件粳崩,符合市场发展规律钨,能促进网约车市场安全性醚红讹、规范性发展技。    同时恰,政府应当科学引导网约车发展钡狄雌,而不是像治理洪水猛兽溅,把它一下子关进笼子里午褥。以构建网约车公平竞争的环境为导向项裸,放宽对司机户籍的限制性规定胃霞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仍独。网约车平台任、司机和车辆的审核程序腊梢,各类许可证明的核发程序尽量从简苫搞临,以便节约社会管理成本巳哄跨。    (二)政府协助构建平台审核险桥、加强平台监管    改事前许可耗,为后期监管剑梯,采用“政府管平台骏,平台管人和车”的模式响。将市场准入许可更多地让权给网约车平台栓鞋片,规范其登记信息臣孪、审核资质的义务俩蔬,定期提交所有车辆的情况沮,这些数据要在监管部门备案队。并通过补充相关的法律法规赴晚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施珐什。    对网约车不合理调价进行监管醇鞘。保证人民群众用最合理的价格出行本弦,也避免由于市场垄断形成的价格新高贯。2017年1月心,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煞凑,就此提出整改意见类,平台负责人也承诺将取消该功能邦窝钞。这就是成功的监管案例耸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缴,存在大量不符合新政策标准的现象嚷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断塑骄魄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蕉来,社会各方都需要一个适应阶段链须。所以涝降,新政的实施不可硬着陆嗣及。当前阶段芭麻瓣,政府应当积极引导各平台规范化审核举,加大对群众宣传力度刺,延长从旧规到新政的过渡期诵翅轿,循序渐进地促进新政策落地涎咆。    我国全面深化改革提出了目标搅氰岛: 市场在资源配置中起决定性作用感奉创,更好地发挥政府作用拆上俏。近年来我帘愧,国务院一直倡导转变政府职能蛋瞧寸,推进简政放权拣。对网约车的审核摩,放权是进步捆,限制是倒退剃瓦剁。政府应当创新行业管理报,优化监督模式提扫逼,构建平台审核模式荤憋宛,推动群众绿色出行镣窜、健康出行袜乖,为“互联网+交通”营造良好发展环境韶发害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉芮亩唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易该透十。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咆奉捍、品质等方面做了很多的投入鲍铝芹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淀撩填。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛平庆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略部酬羞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市眯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞帛蜗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球协。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涎未。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酣滴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袜跺、品质等方面做了很多的投入痢戏士。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斧蓟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶手捻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汉、时尚及科技感的一款产品汗。”韩德鸿说摊灸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型登雇股。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹋倍懊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”节。薛海涛坦言口鞋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩心。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730难镜迟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%写滥枢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搓撑豁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系来害杜、制造能力桑休、经销商体系陀绊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扁泊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铰蜕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀诚:李芳" "   2月21日活,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办社。本次大会立足技术趋势涸贿皋,探索全球技术发展的内在原动力厘某,探讨人工智能寂喘、量子计算惊碾猎、基因疗法等领域的技术和商业趋势迪缮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氛狠胳,有两项技术与人工智能密切相关撼捕,包括强化学习和自动驾驶卡车断恢屁。在关于人工智能的圆桌讨论中吻,多位创业者和专家针对强化学习难编藕、无人驾驶分享了自己的观点乃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盗苟搓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车温锤,可能只在北京的五环里面开苔柿怒,路况很好挪瑰,最高限速就80围妙、90公里犊断柑,这种情况下堑痪,车就会极大简化梯,驭势并不想生产一辆概念车钦间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯需点,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伦坝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迹琉。技术投入上朽饰部,目前大家都在往里面投入很多的资源叹衰,整个行业在往前发展酣鞘,但里面还有很多问题需要解决淘玖剂,包括保险贾、政府等感拿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悸贤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奶鼻藤,把信息融合羡十集、如何决策做好竿撂。图像识别拓展能力非常强密棉韧,它信息的理解非常细致臂、更加全面烘,比如前方有一个易拉罐寿,有些传感器会认为它很危险府粒吕,因为它是金属熊褂敬,但图像识别会根据它的大小客、形状去判别貌。目前结合强化学习履很秦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能单,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枫文,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兑宝,说到底这还是一门生意你寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急雄:李芳" "  【导语】这是最好的时代览妻,车市销量连破发展记录沧陪,这也是问题的时代遂璃,多元化海、碎片化儒钱兜,对整个行业提出了更高的要求净含。一切都在变旧狼,唯有不停思变方能随机应变羚粗。2月18日保,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祭匙。行业内百余位思考者和变革引领者栋渤,与120余家媒体相聚一堂绍,在“变与革”的大会主题下疚堂,共商“品牌与营销之道”奔酞浪,把脉中国汽车2017伤饱。广汽乘用车副总经理肖勇靶浩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英椒、吉利控股集团高级公关总监杨学良汉、福田汽车集团公关传播总监许翔备棋、SWM斯威汽车首席运营官余波姜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坚辫搬。以下为发言实录拾括:   互动环节嘉的合影   李苗苗藉旧忿:接受张红同学的邀请哪。下午好!大家都是老朋友了伍。今天在这里沦顽,首先我啄雍椋贺张红搞这次论坛隋。第二全功茎,其实有这么一个机会让大家聊一聊崩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆噬男,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酬姥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凶享。对这个数字店掳,我想每一个人厂荚港,特别是管营销的人湍看戏,特别是管品牌营销哥撮贪、品牌推广的人咐兼澈,我想每一个人都有很深的感慨揣。   首先请问肖总年嫉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物硼搪迫,也对您做过多年的跟踪括廉。这次请您上台蕊,我很想问一问哭康犀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌克惯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邪倍剩?能不能简单地概述一下椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剐宋:李苗苗老师第一个点名我奶脯毒,作为广汽传祺来说钡,正如李苗苗老师所说的杆肯,应该说是比较新的汽车品牌沦皋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碘雹镜、“两个坚持”壬疏呜,坚持正向开发和坚持世界级标准刀氛。这两个中兄,一个是对产品开发的定位恃,一个是对品牌的定位仙平罢。   从中高端车型的新产品进行切入骑颁屯,相对来说这条路走的比较艰难一点杠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撵饲侨,就是起步会难一点末哭突,后面会越来越开阔厕净卜、越来越顺袖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纪霉,内部也有两方面的方向孤恍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手褪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拒,并且在市场上面赢得一定的销量坝窜,建立一定的知名度慰词。另外一派的意见沸岭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势礁腊千,从中高级产品切入镰昂。但是大家也认识到这个困难奢涟阔,一个全新的产品和品牌从中高型切入僵,也就是售价在12万元以上葡逃狈,第一款车型是12万元到18万元诉勃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呻玫,我们意识到这一点了娥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苦,其实2011年逻搓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年户糕,应该说是非常艰难睛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦檄。但是2011年炬摔碴、2012年有一个词就是“坚持”瓶纠,做品牌是做两方面的事情狸纱联。第一个是做好产品的品质赶粮申,第二个是做好对客户的服务捞,以这两个为基础这五六年走下来仓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扳懊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遂链,受到各位媒体老师的厚爱棠茨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌归慷玛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础储陌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炒虱躲,我觉得第一个是坚持饰桃。在我们困难的时候不要去放弃虏杜蔷,就是把自己的品牌形象澜圃仍、产品的售价回到往下行的趋势盖献食。第二为了支持品牌向上犯肆疮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疼。   李苗苗湃耽檬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敖。比如像现在的奔驰颠,一百多年浮,宝马善猾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜕谎箱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乡兰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌衰革,也有现代的销量烽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恒拨,您能够阐述一下吗帘茨?北汽在塑造自己的自主品牌方面讼垛,到底在哪些方面下的力量最大施驮琶?   陈思英肋违星:谢谢李苗苗老师暮,非常感谢红姐给这样的机会喉剔剃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矩糕颧。其实不是妄自菲彼臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睛拎俊,台上在座的各位都是大幅度增长驰邵德,我们同比增长更高一点秦,因为我们来得更晚一点哺,同比增长8.7%郸试。   但是我个人一直在想这个问题绿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的患。像奔驰去年是130周年绍,今年是131周年拱疤,我想这才是品牌簿。现在我们在座的各位给客户提供的握,我更愿意定义为商品松翠,我觉得是这样遁辈。   从北汽自主品牌发展之路来看棘献悼,各位媒体老师和同行都知道柿,2009年我们是收购污、消化拾壤、吸收了瑞典的萨博技术逃腔,当时萨博的93不纱、95的平台和1.8T鸿攀昆、2.3T涡轮增压发动机的技术霞,我们是基于萨博的平台上谩倾累,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔫。2013年的5月份蕾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成ɡ,大家对这个印象应该很深祟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇菠蹭,当时也试图通过萨博平台的背书帘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端醒盾图,因为我们希望建立中高端的自主品牌记咐氓,当时的愿望非掣忝ⅲ好捐赫吃。但是事实上发展到今天葱宏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仍嗓潦。   但是没有关系缆痞,2013月5月12日投放的绅宝D70结筒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怜抡。这么多年的坚持是在消化钢潜刊、吸收萨博的基础上进行的清讣,源于萨博捞耐、高于萨博剖闻,我们有奔驰奠疟、现代合资的反哺端酷蹄,我们在人力豪惹、财力朽赁算、资源首镣、技术咐吧阂、研发幸伺签、生产吨虹、制造方面温恰,都有很多反哺给我们旦吗泵,北汽近几年高速发展祟悉官。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篙猫,这一百万辆含金量是很高的颅群素,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疥甘唐,但是我们用五年时间实现了一百万辆秒半。这里面还有几个第一和差异化产品秒泼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烈粪览,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拖扁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撑。   基于萨博微、源于萨博和高于萨博的消化甘衔犬、吸收和引进司,同时基于奔驰和现代的合资反哺樊,我们坚持为消费者提供好的产品旁巩、好的服务瞥、好的品质岗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屯薯挥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质和,比如中国新车品质(IQS)IQS挖畔盎、强制性产品认证(3C1000)蔷怂,3C1000即三个月的购车用户中并擞盲,一千个用户的抱怨度是多少宽,我们的水平无限接近了合资品牌挝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的羚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心但骄,希望有一个很好的中国背书乱乓,给大家提供一个很好的产品体验逞什、品牌体验和文化体验活滤馈。   李苗苗息京:听到陈总的发言我一直在想嗣郸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO省何,现在经称荼伲看到“北京”的LOGO霜笛。   前不久盆,不去杭州是到处都有吉利车韶散。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伯,推出一款车就红一款车潭。请问杨学良翁困,学良也是吉利的老人了舅颊颗,一直在负责品牌形象的塑造垄接、公关蓄蒙、市场纲吻频。原来我们也沟通过这个问题清,对于吉利来讲收购了沃尔沃未料,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块读,这是蛮难的事惕搪沛。刚刚陈思英总还在说萨博佬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辜豆,感觉蛮纠结的昆腻虱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侣哆?   杨学良狮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氖,第一是对标膏坝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暇缅痕。我们是坚定不移地在执行入,而且到后来做博越裁冀飘、博瑞之后有越级对标臼。比如我说开发一个自己的A级车可,可能要跟合资的B级车对标呛缎行。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徐太,包括研发兽儡、制造辖橇撑、采购我、营销寇,我觉得成果是非常明显的瘦。   第二是坚持走精品车的战略斥聪。所谓的精品车拜冯悄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拌蜡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梯氖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烹挡烈,比如车的造型设计上面墙竭矾,自从我们在全球建立了四个造型中心汲檄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的村。既有符合国际的审美潮流煎宪敬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面经。比如说在车的智能互联领域好,在博越车上面车机人机互动的功能上痊,已经超越了一些合资品牌户署,这一点使我们感到非常骄傲撵堑。   包括在工厂的制造工艺上菊虑弯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹊恢脐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹃勾揪,因为我们现在建得比较新居怯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孟。大家可以看智能化程度最高的工厂撼,现在实际上是在自主品牌的工厂中疮坝。   第三是一直在坚持口碑钎嘉旅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霸情,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澳谜。这样就可以真正喜欢这个品牌咐然,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用覆豌。   刚才提到了浙江巨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阔,大概接近了7万辆羌。这在以前是没有的商鲤,而且这些用户里面很多都是群溯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粱闲洼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洞。目前因为我们的品牌在提升闹衫,我们的品质在提升悄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盯槐钦。这从我们同行嫁釜栋,包括从传祺骨腹跺、北汽的产品销售上也能看得出来涸弗。可能大数据调研荤氛轿,像一点资讯的副总可以讲讲旧堪环,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汝限。   当然您刚才提到了在集团层面观礁辣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浆短,同时又实现互补炽?这里面还是有很多原则撕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刹溃承,吉利汽车还是定位主流汽车品牌破落,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馅堡。沃尔沃是高端豪华品牌闺杆,是跟豪华品牌去进行竞争的酷截偏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烦遣澎、流程孺耙、标准纤烹蓬,包括人才的培养和交流敲型。最新我们做的一件事马,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心室勺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA箩皆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阑力,可以说没有沃尔沃这么个老师峡夹,没有沃尔沃这么多年积累脊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纱下。我们相信因为这个架构非常新驾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屠痉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怠别,以及质量再上一个新的台阶受沟假,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鞍慨绊。   李苗苗蒜箩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纯闪控,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灌斑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淳癸骑,最重要的是坚持了哪些七骇?   许翔强倪:谢谢李老师惨,同时感谢红姐给我这样一个机会覆懒许。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哭瞄。   福田汽车是商用车企业惨,和乘用车企业还是有一些区别翠。我们主要的目标客户群是to B的逝碗,正如您所说隆瓣南,我们是1996年成立的梅突,到去年是成立了20周年壕雄沸,通过20周年的发展溅,在过程当中包括您和各位老师的支持普竣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眷怯。在中国轻卡市场上剩卿,已经是连续十几年的第一了静殊。1996年在山东成立塘,1998年上市惶涸揽,2000年进行区位调整就来到了北京蕉时。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抛炬梦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咐兔。我们可能把这个品牌是这么理解的杭坪,现在业界对品牌有很多理解的方式赊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溪芭答。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贪,所以我们从整个的业务流程上来看挤,这个品牌业务就是在其中的婪疼浚。所以我们这几年在企业的发展过程当中臂惰,品牌也是在不断涌现诲,大概有几个阶段醇。   1996年是以轻卡为主导喷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄奕槐小,用着正好”殊理瑟。在当年的时代抓住了市场机会哨凰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一将。   在2000年之后泻腐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岔梦,进行了商用车全系列的挽苏必,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骋实,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漏扛,这是一系列发展的战略旗德。同时把品牌又进行了再升级涣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咳秀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挡色膛。   在这个过程当中报,福田汽车不管是做品牌还是做企业了,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灰?一个是福田汽车在商用车范围里面骑撼,就是在整合资源方面觉得还是不错的荒够导。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冀青,花了八年的时间跟他们谈合作拎酥掳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堵倍,生产的产品也是福田自主产品欧曼体美辉,同时和福田康明斯成立了50纬化:50的合资公司火崇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用任献。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广们讣郡、先进理念之外常签,科技创新也是核心的一个点粪夏。福田汽车虽然作为一个商用车企业是唉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比隧,但是也是做了很多的工作其疵锭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室圈相,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胎凛。我们统计了一下乘猫逃,和乘用车企业也是差不多的肥侯。   而且我们在研发方面懂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裂硼蒂,这在商用车企业里面比较少见殊。不管是先行的技术毛潘,还是技术传承方面都做了很多的研究轮,包括去年也推出了超级卡车顿搅,也是整合全球资源打造超级卡车堪弄。全面从安全柒、环保方面进行新一轮车辆的升级枫烦褂。   我觉得总体来说吧步办杰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腑,是一个有着锐意进取绅杏、远大目标乃,是一个愿意为客户牧、为所有的股东悼、合作伙伴脆、利益相关者带来更多的价值兜,也愿意为更多的卡车司机屠捐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缝。谢谢!   李苗苗唱不:2016年一年有很多新品牌出现蠕奈,也有很多刚诞生的品牌在努力嫡癌噶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰守、宝马攫。我就参加过场在北京的怀柔田禾卿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龚休锰。我当时心里就想斯威蛮有钱肮嗨!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秃村?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弄哦腊?对于刚诞生的品牌伍,品牌之路有没有塑造的路径漂缉?你能不能简单地概述一下牡股?   余波缴堕犊:感谢红点汽车和李老师绘劝襄,各位媒体朋友和各位同行参,作为SWM斯威汽车巫豪餐,可能很多人觉得很陌生丹革,可能没有听说过传,我简单来介绍一下棺萄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滥姑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俩痘惕,7月份品牌上市掠孰清,8月份第一款车SWM斯威X7上市频。   今天让我来参加这个论坛脓狸哺,我们的心情很忐忑糙搔搪,我们是一个汽车行业的新兵时使,我们是抱着学习的态度来的淖涩崇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酬挞,希望多给我们一些指教恼脱溯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剂瘁忿?我们认为这个品牌给用户的是两部分悍黑,一个部分是产品的硬件扳俏,也就是物质的东西沁噶。另外一个部分是精神层面的裁纳酮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘘淳,第二是付诸了一些智能化敞、空间和外观浪,外观也就是在意大利建有一个设计中心冗嘉,在外观上有意式的风范骇。   从软性来说千,我们要付诸一些内涵踌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蜂凑,通过植入意式生活的方式镶轰逆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惠。同时我们也在倡导一些生活方式绘凌,通过软性的文化来塑造胜敲培,解决通过硬件和软件畴,以及从物质和精神层面塑造品牌按化碉。   至于未来怎么走际胖描,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求室。用户实际的需求和市场的需求希躺假,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉檬邓,未来我们还是要跟着市场走蔫卡笔。   李苗苗刚兰:我旁边坐的也算是媒体人泄宪森,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了风。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滑膳?因为主持人给我了一些问题飞,我个人认为不想问一些特大的问题寸,就想问问这个问题阀纱屁。   付继仁聚惠匠:谢谢李老师玻,这个问题还是挺好的稀惕酬。刚才您在问的时候翠胁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捅。   一点资讯是比较新型的资讯平台谐歧遣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爱,我们是做平台显堵欠,不仅自己生产内容讣寸犀,同时全网抓取内容竿赖锰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容东,再把有价值的内容分发给需要的用户丛赐啼,完全是自动化纶龄垃、机器化的繁。我们怎么去帮助车企呢镣?我分享一个数字湘。   在过去一年队,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耐,第二是移动互联网的平台块禄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巳律撑。很多的车企其实在做品牌的时候踩,都会要求最终的效果漆亭。坦率讲燎项,以我个人来讲这其实是两个事特卸,因为品牌本身是非常感性的柑,效果是完全用数据有结论的陈臂,就跟一个人去吃一样但,吃了四个馒头饱了嚏,不能说只吃最后一个就饱了泼该迸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量艰袜,现在我们有几个大的方向爸景柒,第一是更技术化的跟车企进行合作莽氮。比如说从去年开始鸥,我们跟上汽通用进行PMP的合作衰伞巳。客户自己建了一个数据库水每偿,就是把用户进行了一个分类哇箱蔼。然后我们每一个用户来到我们平台上究,他知道哪个用户对应了什么车型凉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奈,也就是把他们的流量经营得更加科学慑。   这个给到我们之后沤眠啃,又发展成了一个新的技术驱动品亨许。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茄筋怂,还是看汽车外观的细分多钒。这不仅可以推荐具体的车型己咆掇,也可以把具体的创意自动化午,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果架,这完全是技术化的匹配喜淳。   第二点态冷奉,我们是一个内容平台较朴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晴,能帮助到车企做非承チㄅ辏好的传播怀,有的时候这些内容并不能够被发现貉。现在我们把广告当成一个引子拒,不是一个执行的结果咕炭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豆,进而把下一步的行为做好添祈凰。比如有一个产品是一触即发蒜,用户点过客户的广告之后侥倪忙,我会直接给他推送相关品牌的内容内。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娠稿遁,再去看有没有点这些内容功牌,有没有评论测棋喇、转发朔、收藏抚罢簇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为负痪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒋禾,把广告和内容进行打通凰放笺。   第三点讼掸溶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郡。这个场景是有时间扦、地理位置和非常多大量的内容和数据膜巾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台变摹戏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盗啤懂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理籍,或者是去日本还是去韩国旅行钦尝侨。这些并不关系到最终的销量提升多少哇鹤洁,但是可以了解消费者在关注什么刊旅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性葱貉视。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悲煞簇,一方面要通过你的技术拟、数据实现更高效的转化堵,实现现在解决广告主的一些痛点染坏低。同时要帮助广告主把服务做好媒,说句实在的都是服务用户递崇,我们产品的用户也是车企的消费者槽冲,怎么能够把这些用户服务好哦陪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乾伟。   李苗苗晤:付总说得很好戌颓,借此我也想说几句痊。我看了一下枚擞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人横,也有一些厂家的朋友邵瀑铃,我们每个人都是汽车人酥。   我在想炮俊,得益于这个好的时代妊暗馅,既然是说品牌结酷辜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氏写,无论你这个媒体叫什么名字笨,找没找到自己的定位嗽瞪。无论你这个汽车是什么品牌挎抄,你的用户在哪里鹊。过去几次会议主持上都说四个W红犁,也就是我是谁渡、我的用户在哪里豢赌、我为用户在做什么忿存、我还能为用户做什么倘。包括媒体也是一样烈俩,我是谁(什么媒体)氛,我的读者在哪里雀,我为读者写了什么样的东西棱脓敞,读者看不看浅梨,这是不是你的读者群要看的谢汰碌,最后是我还能够研究我的读者蔷纬厦、研究我的客户情、研究我的用户舶穷,我还可以做什么尸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匣阔,一人问一个问题就结束镀。   请问杨总廷,刚刚说了这么多沛,就一句话夏吮,什么是品牌温抚锹?我们说了半天品牌歧。   杨学良抚桔:我觉得品牌就是价值柑替科,消费者买你这个东西值不值结识,如果他觉得值了努,就认可了你的品牌目挖掇。   许翔涣:我就按定位的理论辫,品牌实际上是一种品类的代表类唱盼,消费者是用品类来思考雀,用品牌来表达权然。   肖勇肯溅酿:因为我是做销售的逢,我可能最直观的印象筋井次,我觉得品牌首先是一种价格歧蜕、价值体系碱,同样的产品能够比别人卖得更贵加,别人还愿意买我的澜。同样价格的时候孺,别人的产品卖不出去干黎,我的产品能卖出去江,我觉得这就是品牌捻祁。   第二即讥,我觉得品牌是一种文化池绥孪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霖到,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势图良。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耐画,但是我的文化能够吸引他悍,我觉得这也是品牌的一种表现统卿。   陈思英其:品牌首先是无形资产阜丛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阑鸵篱。第二也应该是产品骆锯尖,可能是一个标记填、标识党楼廊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动菏保坡,在人脑海中所有的记忆然镀。   其实品牌的英文是来源于MARK枢,就是在没有货币的时代物物交换的时候虚,在畜生身上有一个MARK赫沽发,Market就是营销蒂棚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀黄墟限。有一个比喻匡慰砍,品牌就好比像银行储蓄匹糜,储得越多品牌价值就越高梦灭爸。   余波飘捆:我觉得品牌在直观来看就是商标划,另外是产品畅。真正给用户留下综合印象的是产品号供频、服务和文化的结合侈挝,以及对用户的印象及感受就是品牌徐。   付继仁环:我觉得品牌到现在这个阶段创,也是一种共鸣锻,像营销1.0是以产品为中心超,营销2.0是以消费者为中心式灯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骸,这三点都离不开品牌滤,但是代表了品牌不断的升华标妊故。同时品牌到今天来讲附剧,不简简单单是一个口号惧谓林、标签惧臀、LOGO篱,还是一个行为准则腥孪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娘罢香,还是每一家企业毋汾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务变,并且怎么样高效地执行和检测宋。   从这些来讲税雀椭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岔妓棱,如果想清楚品牌一定能做好歇及,至少能够对我们服务的那些人做好串悔,那也就足够了乾。   李苗苗频:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奴模。关于品牌几天几夜也说不完附,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掇廷傅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌静叫雾。   谢谢大家在座的聆听旗事侨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从删傲:李芳 版权作品喉楼死,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜,严禁转载替涝,违者将被追究法律责任鲤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祁啤,车市销量连破发展记录挂舷污,这也是问题的时代玖泛桨,多元化首摧、碎片化厘年,对整个行业提出了更高的要求玲焚。一切都在变崇砂秽,唯有不停思变方能随机应变牢。2月18日恭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圭腺工。行业内百余位思考者和变革引领者财,与120余家媒体相聚一堂素结恐,在“变与革”的大会主题下腔离,共商“品牌与营销之道”凄碘荣,把脉中国汽车2017茸巳。   东风标致总经理李海港工丢革、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洞惠葱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东熄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师规、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敛苛、奇瑞汽车销售公司副总理范星副池抵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔼每。以下为发言实录翰笛眠:   互动环节嘉宾合影   主持人扔弊筏:2016年是一个销量大年画,更是一个营销大年湍魂。从二维码营销到VR营销撕涎卡,从下沉式营销到自主营销试,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琅纱人,广而告之悄悄地变成了城会玩珐穗,车依然还是那个车辫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铅圭龋? 第二场论坛的话题为堆锚:中国车市新战国搁莎,车企将如何做营销券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇长:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侨,现在重担在我身上京柑可,由我来主持第二场论坛棋惨逛,和各位老总探讨如何做营销秃姜。   因为第一场是说的品牌吮晒,品牌建设也是非常重要的一环寇,我们现在就把品牌这一页翻过去那腊,就说一点营销其他方面套酥修,比如说跟市场沥黑、营销相关的一些事情儒竞。我们今天的这些营销人法陀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贤尖宝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骇寡歼,因为他是面对着全世界最大的销售市场取矛。面对的是最高增速的市嘲夯汀,现在技术和产品快速迭代尺圈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澄肮,所以他们是非常幸运的辈,十八般武艺怎么耍都行手。   同时很多营销人也在自嘲寇突,其实汽车营销是最苦逼的一群人家荷乌,因为我们面对的是世界上最全的品牌甸,我们面对的是最多企业的竞争褥,我们还面对的是最难以琢磨的骡扑卤、难以把握的政策环境和最善变的消费者牌。   当然了我们这还不算最苦锌绥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坑,所以这样的一群人的所思所想府革俯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得韦弦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞬妻谋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渴。   汽车品牌最新的一个品牌定位酵虚食,在座的应该就是汉腾了浚角渡。请问汉腾汽车的副总赏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题广,您给我们简单总结一下袍并,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弯?   于晓东悄轨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会操,让大家来了解汉腾汽车剔钞。汉腾汽车目前是全新的品牌须,2013年11月份成立拔噶沥,5月9号品牌发布泻弥,9月6号新车上市粪穗融,第一款SUV产品汉腾X7踌茶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弹浆,本着向同行和成功的标杆企业去学习抢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裂。   2016年对于汉腾汽车总结来说腔,第一点是品牌发布竣,这是做市场的开端娥。   第二点是渠道播较,对于新品牌是重中之重的工作剁,渠道顺利打开的局面吗络,签约181家梧,正常运营150家嫡斑歧,渠道作为做销售最根本的工作碍嚷,没有渠道费、没有服务潘墒,消费者也无法触及和体验浮,对于一个新品牌这是一个开门红痕顿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黔。   第三点是在市场上股,市场层面上重点资源向一线倾斜圭榔婆,资源都花在提振经销商信心困四、帮助经销商达成销量上龟萎,因为作为一个民营企业芭,作为刚起步的企业理惮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慑赶崎,支持了经销商的销量忻淳。在品牌和市场的方面食邯唐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淬膛躬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑趟唇煎。   刘小勇勿乔瞪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的樊窖,汉腾除了自己营销的亮点之外仍速,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钨,或者对您的触动是比较大的胶胃讳?   于晓东弘反:做销售在产品力表达上菇剔尾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式山叔,在2016年都说是视频和直播的元年鲤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帽。包括产品试驾挑战的活动推爸,也是和斗鱼做了直播的活动嘛拾。在我看来在消费者了解产品上艇诫睹,可以随时随地系,而且是更加有渠道客观了解一款产品邵疥。这对于做营销来说搂,既是机会郴阂,也是挑战憨辞。   刘小勇入狗盲:请问李海港先生霖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氯刀凛,尤其是传播的环境禾淌、传播的手段岔泻、传播的模式发生了翻天覆地的变化宋宏款。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辆册实?   李海港诵诽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撵难,在新技术领、新人群和新的竞争环境的驱动下薄,媒体处于变革的时代哩罚佩,原来的架构碎片化了撅捞价,新的架构正在建立盎毖聚,当下处于这样的时代湘。很多事情是这样的趋势嚼膝,原有框架维持很多年背呵居,突然间环境变化之后碎掉了蚀舷,再重新建立新的架构颈,万事都是这样的道理藩草弦。现在媒体环境是什么样呢缸鲍款?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叛舒。这样可以导致媒体的平台化牟楞爆,另外是媒体人的职业化或个体化悔凹摊。   简单来讲匪杆,我们以前是自己做东西委喇,自己在自己的商铺里去卖下唉。现在不是了赴轻,现在可以自己做东西蔡罐,自己去租商铺拓,有的人专门提供商铺甸,有的人专门做东西魏郴。这样可以做专业化的组合现牛挞,效率会更高停。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肝,红姐以前是媒体人悔撇,现在有自己的传播平台涵竿,也借用了社会化的平台洼视,把最好的内容输出百伞,她做最专业的内容教青黑。我想平台也会用她的内容紊吮,未来的板结新的架构就是这样的拴肋。   在这个架构下作为厂家要适应蹭,东风标致已经做了这种尝试腾咆宪,去年把我们的公关公司能力削弱铆烘,因为他们的稿子太硬了绩多,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芥沃撵,从专业或从第三方的角度看待东风标致了骡鼻,我想他们的稿子会写得非城实纾好剁取。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣括,这是未来的趋势曝阶握。   刘小勇涉卸:我听到有一种观点菏熊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西付沟,我就抓住了更多的消费者憋棉细,更精准裙,我的销量就会增加糕田。但是有一种观点认为癸佛诚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绿惰?如果总消费需求没有增加裴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芒,是不是大家又打平了褂踢凉。就像一个剧场理论憾钡憨,原来都坐着看戏驶喉刊,后来都站着看戏了溉驮镐,其实看的戏是一样的斥勘烂。请问奇瑞的范总窟我簧,您怎么看这些新的手段芯吓、模式对销售营销的作用架编躺?   范星敝:首先感谢红点汽车乔、感谢红姐瘦粳,也感谢刘主编唯刮。实际上前面两位老总谈得也挺好路对,也谈谈我们自身对汽车营销的理解低堑。   说起营销艰嗣仟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窍蓖绒。但是从营销的最根本搞,还是回到对客户的理解法受藉。我们最近几年对于整个汽车市撑直导ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隘冀家,最核心的是我们看到了两点变化宿收,一个是围绕客户端的消费升级紊惋,第二个是客户年轻化的变化吨陡。这两个核心特征的变化怖,带来了所有客户需求的变化扣撩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展介玩睡。   应对市场的发展邻力县,我们称之为整个自主品牌的发展突苦恫,包括奇瑞自身的陆,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮砥鹞桑快褥旧,年均增长在40%左右的增速竟蓬,所以说基本上属于原始增长的阶段菊环赋。奇瑞从2012年缚、2013年开始进行战略转型搐螺蒙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔚林粕,我们做的核心是提高整个产品的品质忌,是我们整个战略转型的核心欧粗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巨旧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品癸鞘丧、好的服务烧奢屏。2016年我们已经进入到2.0阶段炊惟谭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祷石,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可莽妈,整个2016年集团销量也突破了70万辆垃,增速达到28%恍,国内市场超过了36万辆咐惫嘿,也是过去五年来最高的一年阶特。国际市场中搔佳酗,我们2016年实现了出口8.8万辆擞沦查,也占到整个中国乘用车出口的1/3缉垄,也是连续14年中国出口第一的车企鸥沮。   我觉得取得这些成绩徽伞歉,销量数字是一个方面镀,更重要齐娥盆、更为看重的是结构的变化扯厢,第一是企业盈利水平的变化赴澜持,为支撑企业未来的良性发展杭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爸弊。第二是体现我们战略转型的成果禾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可净圣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掀并。第三是客户结构的变化匠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豆挛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亩窜麓,实际上我们更关注的是除了规模的变化虐舶,当然营销数字很重要烘范斤。数字背后更关心的是这些结构的变化瀑掀苗,怎么产生这些结构的变化容浮纹?从我们自身对新一代消费者的理解凸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验任唯。   客户体验的三个方面我们一直在做票摩,第一是产品体验堂唉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撇伪,行业平均大概在35%响轨,奇瑞可以做到25%皖备,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驹失,今年还会陆续推出更多的平台吗嘲。当然平台不简简单单是全新车型的概念钩慌薯。   第二是品牌体验轮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵白耿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通檀宠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妹孤半。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逼,现在很多企业在做营销过程中视频惕唉朵、直播方式应用是越来越多了藏你诽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芹璃焕。今天消费者接触信息的方式发生了变化脱瞥。   第三是整个销售服务过程体验的升级坟菠,在2016年网络规男练保和第三代形象店的升级美水牌,为了保证客户体验的一致性老,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装察。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纯伍独、优质的搭令几、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验库,这是我们正在做的零,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哆屉疽,谢谢!   刘小勇词跋模:谢谢范总布秀,现在的汽车营销无论是从手段狸烯,还是从模式课钢,包括内涵都已经发生了非常大的变化物怀。我顺着这个话题再往下问一下谱抒,请问刘晓科总秋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论力、营销套路冯节,您觉得现在还适用吗颊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞭答懈?   刘晓科誓裙冀:刚才范总抹视驼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陵缕,因为这里面在我们整体来看储省,其实我是一个新的营销人怀晤,刚刚在这里两个星期敬。我以前更多的经验还是做用户倍,去看用户的发展俩锤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沪懈、网红蠢巾、娱乐化嫌苹需,甚至还有用户的碎片时间伍锨岔。但实际上反应了两个变化哎,第一是用户浏览的轨迹改变了拾脊躬,以前在PC时代旧分芬,大家基于浏览器阅读窖琉。所谓浏览器的阅读两,对于从一个网站跳到另外一个网站丢犊鸿,这个成本几乎为零兰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涡拎,只要在浏览器就好际。PC时代怜啦井,网址舅陛、网站拇绅列、浏览器是值钱的腔。   对于移动互联网京耍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剧颅,对于微信小程序也有很大的期待纳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卡碱灵。最终来看泄拭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秀输。在这个主流的前提下事,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹲捷。在这里出现了两个问题喇,也就是时间的问题汞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候偷努沧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嚏抢戎。如果是比较泛一些的资讯或APP矩喜,如果中国互联网网民用MAU看尝,月度覆盖量几乎全部覆盖椒醇谁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淌杭喇。但是什么会不一样沸韦秋?就是时间甲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲美,我也高度认同一个观点诞钱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潮马森。在这一点来说撇邯宪,我们的营销不是去抓住用户赌炊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户承。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起童海姜。   基于这些理念的变化慕且,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庙些,而现在发现专业内容看得比较少一点龟。专业内容对于用户的阅读帮筹,可能是女性就不太爱看力甸,覆盖用户的时长就变短桥士。什么东西会长呢笆?从2016年敛搔、2015年的情况来看蛊诚,我们发现基于娱乐营销的网综时间先玲详,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喊,因为可以更好地去占据用户的时间瞎擦。比如说我们投的一个网综节目赫忱烽,可以有2个小时以上的品牌露出时间俏封限。   对于用户来说式,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蟹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要许啼岁。无论是线上的伦,还是线下的痪撤。   另外一点撼剐,我们做了一个用户报告递,会发现用户现在在看车的过程中孙薪,比如专业的导购鸽,发现用户的时间饥徽、决策变得越来越短须,对于专业媒体用户来讲判厦,用户平均决策时间是108天咎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雷,这52天对于内容的需求是很轻的沽,包括频次是很轻的迪煌艾。从52天开始一直到97天闪罚帽,基本上是从几款车的比对到交付定金谈怀惋,因为提车还需要一些时间浪饭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓬灭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乌席。也导致现在的自媒体更火抨,因为大家更相信人嗣,也就是网红的力量会逐渐发挥检沃,包括IP的力量访算诧。   营销的变化是跟着人走的锈,用户的体验味侥、用户的行为发生了变化浓翱,我们的营销一定要适应用户的改变膳。   刘小勇肺蛾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总偷垒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牵路县。想问一个跟豪华车相关的问题喊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的文,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了聊习拍,从超过10万辆到两三万辆的都有甲氰奠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筐握。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敲霓?或者会发生变化吗受蕾?会发生变化的话贫忱,是什么样的主推力量来促使发生变化讼欢兢?   王顺胜寂盟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刷,作为广汽讴歌这个豪华品牌白,去年4月份才成立了新的事业体制农摊频。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寇啤啥,10月22号四驱上市揉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岗鞘。   从去年一系列的举措擂磊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坷仑掸。像主持人刚才提到了善,怎么样去改变格局蒜挽?作为豪华品牌在中国蹿俱迪,像ABB进入中国市场比较早敬吻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沟,其实我们也做了很多思考粟拉澄,想跟大家分享一下砍。   第一钝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早存徽,也是十年左右的时间睬社苟,也不短魔瓜冬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间珐。作为这样一个品牌要找好自己的定位揉,我觉得是特别重要的普。我们不是说跟谁去竞争喘久,而是在豪华市场找到适合自己的位置逃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筏违铺,包括在上海搞了大型的上市发布会卞头讳,在上海中心进行首秀趟俺葛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捶,这也是用来提升品牌的隋实晴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV跋罗铺。这一系列都是来提升讴歌品牌的茹础。   在后面的发展上爸挫,包括在2017年也做了很多的思考灿触,就是如何在营销创新上做一些突破豁。比如说植入了体验式营销抨井红,包括即将上线的体验店却,可以跟移动互联和终端达,包括一些PC端进行一些互动涧。包括很快会引入管家式服务匆锨,让用户真正能够感受到服务和体验苍瘟。管家式服务是一对一的漏燃,能够让你感受到有针对性肉程佃,并且有温度地触摸到服务的形式岔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稗胺贰,我们在形式上也进行了一些创新惜鸥。   尤其在内容上面痘,我们以内容作为引擎檬,创新作为驱动抄锑,作为后来者品牌孩烁僧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慌窟。至于格局会不会变化甲,其实每天都在变化汗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咆萎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升藩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搜辅健,我相信之后会在变化当中不断求变胳含。营销烷散酮、创新不但要传承好的东西樊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奈伦录,跟大家一起共享一下菠商。   讴歌作为新的豪华品牌邢袄僧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌反掳鞋,希望在座的媒体以后多多关心歇沟锑、多多支持巢查爽,一定要让它取得成功勘估,谢谢大家!   刘小勇烩蚊达:接下来有请江淮汽车李总芬,咱们聊一个关于2017年的话题练纶多,现在年底彩甲、年初做营销的也是做足了功课讹淡,关于2017年市场的预判潮。能不能把您做的功课分享一下粉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饱冠叛?   李建华千谐达:小勇这个题目“袭击”挺厉害钎内,营销这个事在台上讲槐抛,对于2017年的营销还真没有想得特别细巩问负。对于营销剖,以前讲欲文明其精神两激,先自野蛮其体魄体田祥,营销在中国还是跟认知相关锯浇才,属于文明其精神发展之内的熊碱。营销在2017年来讲笔物分,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瘟剿,全球规模最大突侧,还是保持增长壤嵌帮,需求会很旺盛媚熟肯,同时也面对着一群非常不确定的消费者帮,这些都是一些确定的因素脆。关于不确定的存,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拦豹,这使很多事情产生了不确定性每览抛,也使推广方式产生了变化投旧。在一个变动的世界里要想做好功课佃耻沤,关键是有定力把握好不会变的东西瑞绷。   就江淮来讲脯,2017年一方面会更加关注用户的需求插窃陌。因为从做营销来讲经,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炭伞妇。一是用户看到产品退,如果产品很美好快畴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丛。第二是当产品出来之后搓痊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霖,如何让消费者跟它产生很好的接触党鹊古、接受它观蔼,让你的营销做到有广度徐汾彭、深度和温度车孤滦,这是营销人需要花功夫的地方五。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量行,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒吕担好的保留和记录下来互钦,强化终端的执行力舷搜粒。这是非常重要的箱,当消费者看到的车是处于被管理的状态倦寿取,他就会有好的印象舰。如果是管理失控的情况磷扰,就会认为这不是好的产品黔被播。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理常表,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奇醚,这个产品是不是他所需要的袒膏脊,能不能让他在过程中感受到认知和认同腐昧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动华莲炼,现在已经不太需要你告诉我什么了鞍当,往往会更注重你提供给我的事喀凌壳,是不是我真正参与过的死奋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厂滩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狗癸?可能现在需要一辆高颜值韦偶古、大空间祷巧、强动力雷赂、低能耗迸赐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘶匹罕,所以2017年上半年会投放一款S7较。前面的消费者参与了意见报,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屯描,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茎郴,形成了共同创造的氛围哆。往往共同创造的东西烤渤,我觉得是消费者乐于接受的东西界瑟墓。未来共同创造忻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度楷宫港。   刘小勇爱矫僳:非常感谢李总锰磋替。我觉得现在开论坛档,最难的是请嘉宾享存,但其实我感觉最难的不是请嘉宾欣鸡,是嘉宾请来了之后不给时间说未横。今天这个恶人就让我来做了瞎,咱们就不说了抽。   最后请每个人回答一个具体问题嗓摩,刚才进门的时候有一个调查郴泥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焊?我们从于总开始夕。   于晓东臼睬朵:我觉得2017年应该说挑战大供郸咖,期望更大吗效让,我更看好细分市城摺,因为我们也是做SUV的嘛扰,我们更看好SUV市场的持续增长齐溪掇。   刘小勇勃统锑:全行业增速去年是13.6%秤、13.7%晚贾。   于晓东溶狮:我预测2017年是10%屁陛。   李海港抹歇雇:8%宏独鼓。   范星托彩蛙:我就说一个数冉嘲担,虽然说一二月份看到环比有所下滑拦伍,但是看这个数实际上同比还是增长的奖爽逢。本质上今年不用担心空绢软,我觉得还是在8%到10%之间虽弥骂。另外最近看到1月份的数据出来了囱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嚎,这实际上是一个分水岭滩,一个很大的变化膜融夹。   李建华澜块:我觉得应该在5%到8%偶,可能会接近GDP的增速党。   王顺胜累:我觉得整体会在8%到10%以上欠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上螺深燎。   刘晓科搏硼详:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笨涝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楞,我觉得再加两个点是8.5%歉陌。   刘小勇独痰驰:你更准确了猜,到了小数点后了臀。非常感谢各位老总的精彩分享丰。就像李建华李总说的彼,咱们说到汽车营销人歉磐,媒体界有很多新词来形容苔等烧,像野蛮执行力或变态战斗力伦韧、狼性文化等等陪冕扛。其实他们是一群非常善于思考的群体辨,他们的思想的深度决定了在行动的效果纯旗聚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呢澄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫缉:李芳 版权作品鬼馁伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝,严禁转载串,违者将被追究法律责任胸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窘佃需,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫌堵锹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体葡嘶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丸赴。以下是北汽集团党委书记瘦落、董事长徐和谊的主旨发言德较。   徐和谊糜:尊敬的何部长察醋,尊敬的各位领导氯士芦,汽车界的各位同仁筷,还有我们媒体界的朋友们尺匡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恐弧,探讨汽车行业的发展话题拴歪糯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弓井,这一年间我们先抑后扬团,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毙釜苍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进据,最终以产销2800万辆篇概吮,同比增长13.65%的优异成绩蹈,完成了一年的一个胜利的答卷挞触梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硼竞价,为不断探底寻求新方向的中国经济邓,可以说去年我们再添新亮点链稗艰。成绩固然令人欣慰局,然而先贤有言入,一切过往皆为序章琴靶率。今天站在新年的起点上回望从前舒封穿,我们发现深沉变革的暗流涌动饰杠惧,启迪未来的创新发展氖睦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甲睹。   亚马逊无人超市惊艳登潮茁迫,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矮蓝,提振实体经济箭在弦上度乳遍,消费升级引领我们全新的商业文化时代了,技术担洽妥、商业模式编参、国家战略磕堕、市场结构结合在一起龋必腹,这种更替的演进瞬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点土,正释放出巨大的改革能量嘛,正引领我们整个行业迈进全新的时代陡段。   一是技术模式在不断地创新乐,汽车行业转型正在进入落地期煽脚。最近几年在互联网略纹、智能化杀嫉摄、共享经济等多方的洗礼之下戌哪惫,汽车行业正在同创新中被颠覆者剐谐,迅速地转变为创新转型的主动执行者咐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟龟来鹊,日系车企抱团开发人工智能技术济秆店,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域携蓟,可以说剑指出行解决方案奇绘细。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞥稠肩,在新技术帝、新模式领域不断落子费拐段,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蝎沽。   二是消费升级拉谷钨,品牌之战成为未来的新机遇讳。随着互联网思维的逐渐渗透魏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洛。情感价值季、消费文化铜、消费者价值观越来越得到重视襄,网红营销倪弊、二次元营销泰佃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滩圣人。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柬,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘉茬。   另一方面标拓感,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书成须乌,为自己的人生价值代言溜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泊突。   三是提振实体经济虚趴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫武肝染。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祥菠哎,就是提振实体经济跋陷。其关键在于制造业转型间徘,转型经济学的研究表明赂到,制造业转型中产品技术固然重要共帛火,但管理体系更加重要旦歼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痴姐、网联化建设坦壬泄,就越能发现在信息化建设这种大背景下膝轻驰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衫菏橡。前几天我看到有文章提到腺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坦翁。这样的提法虽然夸张怕闹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示其迸,我想却是切中要害的内宋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地德,随着提振实体经济逐步落实绕坟梧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键境鬼泻。   四是政策变动耪轰律,新能源规模化摧逻、市场化成为未来的大方向库。2017年新的政策正在逐步地落地尼充臂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化皑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哨杉逆,行业准入规则别岁、动力电池规范条件等政策的制定份菩敦,从各个角度划定了新能源的市场边界疯施。   另一方面脑陇,碳配额腊泪、双积分撑帽涟、新能源补贴退坡搽邓附,无不要求新能源发展要还原市场化手段隙,聚焦核心竞争力孰徐麓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掇错,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规火。   纵观整体形式的发展炔徐叙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碾屎苦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愧。数年之前回,面对互联网行业的冲击两,我们以为我们只是需要一个互联网+刮棉毛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折差爬瞥,还承担着国家经济转型的重任几苏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亨。这样的多重任务驰鼎,给了我们新的挑战赏络,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纠护。   面对全新的形势径味,面对前所未有的机遇与挑战甘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巾唾。我们将锐意进攘肭础,大力地发展创新精神世客皖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命括媚谱,在电动化编纪、智能网联化幌、服务化箍蝎亥、国际化等方面加快发展步伐拱菊次,不断推动新技术掇屑阑、新模式的落地生根秀,不断地发展新能源汽车叛,还原城市绿色健康生活僚朴拓。不断承担经济转型任务哇饶郊,推动传统制造业的升级石烈杯。   面对未来廊熔孙,我们将在以下几个领域寻求突破柿沛:   一是加速智能网联技术研发迫,打造智能出行的生活方式妙。2017年拉斯维加斯的CES展上违,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拿豌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糜络。当然不只仅是和百度菠亢颇,还有其他的国际国内的公司马。未来瞄准智能驾驶低肪崔、智能互联横牵疟、智能座舱等内容钦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芬姑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具雌。   二是加快新能源汽车产业化献涡护,践行绿色环保发展目标掏。在新能源方面码桔,北汽秉持环北炕樱靠大家的理念皋譬,不仅造优质的新能源汽车产品蠕,更要造消费者愿意购买的新能源产品校核。尤其是在补贴退坡可炒秸、行业回归市场的大背景下司,北汽集团聚焦资源建池、聚焦技术哨嗜搞、聚焦产品彼徒、聚焦市承椤,四位一体严密把关整个新能源产业链桃,为消费者提供既有颜值逻渤、又有内涵的可靠产品男迁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扛现,共同守护美丽家园梧煽。   三是加速国际化资源整合烧,实现中国品牌的全球化其涉。2016年烂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地井,实现了北汽国际化堂阶册,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抨税。配合国内的合资品牌廓辩钾,服务于全球布局研发基地伎翟,北汽全球范围的资源整合婆断吵,已经进入了研发莱、生产蛾、销售落维坤、金融附角、人才和品牌全方位互动的良性循环县。   面向“十三五”揽测,北汽将继续深化拓展东南亚短匪薯、北非懦佛垂、中南美才搏、东欧等重点市场的产业布局保文,使中国品牌的影响力遍布全世界唱辆避。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛋。   四是坚持服务化方面誊面,推动制造企业转型升级括慨扁。服务化既是国家经济转型的方向殊,也是北汽自己产业升级的主要目标材宏掏。多年来我们在金融杠改、产业投资瞳劲、后市场辅、出行服务等领域多点布局推,随着时代向智能网联方向的发展棠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拣遣。构成从业务到管理体制谱,再到基础设施的科学发展体系氢捆队,不仅提高了资源的利用效率哦携,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逞天。   各位领导妮酗,各位同仁钠,媒体界朋友们筏妈到,闻鸡且起舞劣撩苟,风好正扬帆驼溪,新的一年已经到来慧窖斡,新时代也正在开启机遇的大门黔社苹,让我们携手共进汰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勿,长城汽车累计销量达107.45万辆扳宿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没昧入亮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷维春共,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陕醛赐,其中哈弗H6占比超6成戈卿,达到了58.07万辆泵,同比增长55.58%颅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苹粕,2017年2月19日艾舞尾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丘灯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奇阿,我国汽车市场销量首次突破100万辆冲箩感,高速发展25年后的今日簇凰兑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胁前垢。中国自主品牌已突破百万辆虽佛淋,那么能否乘胜追击逾越200万挺、300万的销量目标词?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炒,用他的话来说斜谴擅,“这是很了不起的一点拌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件干递袱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膊毖枷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心光,从另一个角度来讲擦唯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缝腊。   安全七、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菠,分析其中最重要的因素尖,魏建军表示衔森技,回到20年前蝎慑,受到成本和技术等方面因素的影响藩红,自主品牌造车很难把“安全”放到首位降檀访。而当今时代吻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脱匹无,其比重也在日趋增高肆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桔氓。他还透露皖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唇拇憨,打造全球化的研发体系镰考滔,在主恳础、被动安全技术膳、智能互联播杆、自动驾驶等方面绘仙,形成领先优势灭。   说到自动驾驶技术扣破,放眼全球汽车行业怖僻提,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怒。哈弗将采用北美非、印度帕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统司,据他透露贺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恨模式,目前正在进行路试石杜,有望在2020年后投产塑赖双。“我们的最终目标拳酬陡,是推出完全无人驾驶的痕侥廖、最安全的 SUV 怜混缴。” 魏建军说到枢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讣头,魏建军说到毯抒慷,2020年聚鸿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痕肉。对此魏,哈弗规划了四十余款新产品凰侗龋,覆盖全部的SUV细分市场如。到了2020年窃晦匪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标上少,在规模上超过吉普嫉害、路虎沛策陆,成为全球最大的专业SUV品牌庇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆交,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垦矛,魏建军回应道试,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湿彼谓,一方面要靠产品快速地更新迭代涕,另一方面则是丰富多样的产品规划陀棵,这其中就包括新能源方面的建设绘睡列。据悉亥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炔小,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奢。除此之外该券,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴嗉铡,目前正加速推进全球化商业的发展缉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滦陋。   2016年号,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墙吐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弗:WEY登场之后哈弗应如何定位烯晴磺?魏建军在现场表示物牧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蜂琼。相反方,哈弗将全面发力15 万以下市橙疑搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缉衬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞋,而“聚焦”就是集中资源鼻让瓶,打造产品和服务的差异化优势炽姐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”即氦搁。先做强挺、再做大旗裤桥,这正是哈弗理念的核心所在赦姓。在盛典现橙继腔住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语币黎级。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粟伎邢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念手态,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坑。据了解驴恰告,长城经常组织经销商团队去日本考察套,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绿邯宽。这正与长城的发展观念高度一致眯乐。魏建军透露旱扛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泥腑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝承巴把,经销商们也未曾有过动冶ケ嗷馈,这正是“稳固”所体现的重要一点犬攘。   长城汽车总裁王凤英表示裤楔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裙。 她认为敞悲,良好的厂商关系是相互作用的宋帽卫,只有让经销商满意房署朽,经销商才能够让消费者满意覆祭盯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轨赫迟,这是层层递进的作用效果抨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摔擒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赂遣痪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么峡?哈弗给出了自己的答案灯绩缓:200万的目标即可上路拌穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵抛断:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今么卯浦,在新能源汽车补贴退坡后花,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溅狡湍,这个数额占车辆销售价格的40%卞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孩寐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篱荤?未来继,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇栓娜?2月8日下午阮扯枷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示栓玫,2016年渺灿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脚嗣呜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搓秸希。随着核心技术差距的缩械弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妈。但是窝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内克衬,巩固和扩大这种优势寂限,还需要政策晨灸、制度和市场三方合力零兄境,打造可持续的市场化发展食跋藐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布位旗画,但是从已知的美国施、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乌夯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嫁袭乱。同时瞧,公共类充电桩接近15万个的发展规模圣坝撂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家波。   “走在世界前列司讲,不仅是体量和发展速度位居世界第一蒂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糜漆。”许艳华表示锹付构,经过近几年的积累穗跺檀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饺壁、制造和营销的体系能力尽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变起拣,产业链基本完善簇部。整车喝弧糯、动力电池富溯、驱动电机系统性能大幅提升辉郡,市场主流车型的动力性沦、续驶里程八措弯、能效倍、可靠性犁青爬、舒适性明显改善苛悼屯,整车锑屁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缎,新能源汽车市场覆盖率提升窟抗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邵,占世界市场比重约为50%奠码。按照已知的企业规划哪娶癌,在乘用车领域壁型沉,2017年我国将有73款车型推出讲舍,进一步满足市场需求退呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霉退,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步达,整车单位公里行驶成本也在下降够。“20%的成本下降阑誊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞎畦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韧浚。”许艳华对《中国汽车报》表示粹,在规模扩大成本下降的同时交,市场竞争下之下泌材,企业会做出有利于市场发展的选择玩惺爬,也因此孪唱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕊。   许艳华判断危渐七,2017年搽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强死,预计占比会突破70%旅燎讽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赦潘粹,充电基础设施也将继续保持快速增长滩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系髓闺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涕赏及,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绊,在此框架内霸,到2020年纤沁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缺镰淮。但是补贴退坡后怎么办佳赴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动善鲁撑。”许艳华认为马,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菊梁茫,让新能源汽车使用成本进一步降低媳翘,才能保证其持续良性发展抡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疽氮。目前臀,无论是整车忙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确损路槽,剩下的就是政策实施好的问题钮沟话,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搭。”许艳华强调懒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浓溅,2020年到2025年是重要的过渡期默,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怒悼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逛,这方面我国也走在世界前列论,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椭,进一步落实国家新能源汽车发展战略香糖舞,保障车辆和使用安全摔。   不过短阀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议停普。针对《暂行办法》察猫纽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霜硅、10%和12%的比例绞,调整为5%令梢姜、8%歧、12%的比例膏棋杆,并允许2018年魄难蔼、2019年负积分可延迟一年抵偿筷掸。同时撼歪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定母痘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢你擎秘,丧失中国已形成的比较优势蒂吞赊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用推脐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奸,以便企业开发和商业计划的制定瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列歪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雹董街,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景看夏马。犹记得2015年7月暇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车容逢,并对这些汽车的车载软件进行升级龟柯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火节,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枚、转向系统以及车载系统栋疗蠢。    如今邵繁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贸谈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苗按,如果没有行业安全标准来做规范拌锯阑,或将引发不可想象的严重后果肉。在我国砂仿散,作为国家网络安全的重要组成部分醇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫褐腑发。《中国汽车报》记者日前获悉还逆庭,《车联网网络安全白皮书》埠教讼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布南疼。在发布之前绞甸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驮,他告诉记者科暖,车联网网络安全即将拥有“指南针”撵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伞:《白皮书》冬、《细则》出台的大背景是什么佬?    庞春霖歪久:在节能环保呛盎芍、安全舒适懦,以及车联网势匿、自动驾驶寐抢绊、智能交通等方面要素的推动下衫娩唾,汽车正在迅速IT化成钠架、智能化蒙疟喝。与传统汽车相比凄,智能网联汽车在节能减排练、安全舒适方面具有前所未有的优势泉苦秀,符合汽车工业腑獭、交通出行方面的发展趋势武尺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勺斯。在互联互通的背景下成,没有网络安全充分保障的情况下衬毒,智能网联汽车带来的可能就是灾难岭献嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日漂超,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仇暖,明确要求网络运营者(车厂揉茎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务衡表戈,应当依照法律苇玩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求突橙冬,采取技术措施和其他必要措施奸呻拼,保障网络安全师、稳定运行椒察杭,有效应对网络安全事件跨克拨,防范网络违法犯罪活动倡忱,维护网络数据的完整性廓鞋、保密性和可用性绢且摩。网络相关行业组织按照章程连会,加强行业自律憨,制定网络安全行为规范砷舷,指导会员加强网络安全保护屏,提高网络安全保护水平隙骡,促进行业健康发展不蜗。”该法2017年6月1日起施行秸课距。    2016年10月23日檄,在前期工作基础上降螺含,在工业和信息化部等部门指导和支持下喂锈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作千瓢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上览贡,2016年底庙搓,以电子科技大学为主任委员龄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粒染缸、中国信息通信研究院乐迟函、国家互联网应急中心少唯、中国联通第铅、中国电科第30所炬吞、奇虎360舵仇、博世为副主任委员饥浓违,联合国内外70多家整车砰晌、芯片耐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涉纫赡:车联网络安全委员会)正式成立崎穿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拔触,在工业和信息化部池、国家密码管理局蟹、国家网信办等部门指导乱力、支持下藩,车联网络安全委员会于2016年底组织扦、协调产业资源溅破崔,以我国自主和在华骨干外资车企棠昆、终端和零部件厂商为调研对象么沛迁,先后完成华南靖、华东购、华北讽、东北填苏幢、西南地区调研工作旅思癸,充分了解了车联网网络和信息安全政策罗、法规锨癌、标准弓、产品瓦廊、应用等方面的实际情况与现实需求呢磷。并组织与协调联盟内外资源希,开展了车联网网络与信息安全相关政策慨褂稍、法规首、标准的研究啸纲,形成《白皮书》嫉玛哼、《细则》帝须,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布立。    《中国汽车报》廖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖降:随着车联网发展肪即沃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件躲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剐、技术标准弘怪、产品及服务体系的支持阔。从调研情况看痰涉獭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幻景,缺乏可靠和一致性的基础工作势憋,因此需要我们及早采取措施卧挠蟹,完成网络安全方面的顶层设计工作郡,从政策踌鞠、规划驾藩协、标准策盎雇、技术汝葡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用焦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次槟犊臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状喂蚀,为车联网网络安全的后续发展提供建议婆谢,推动车联网网络安全产业的快速发展颈采。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堂,从企业搜婆及、用户眠辰晌、政府需求出发纬姥蹭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舵,结合车联网的行业特点和技术属性姑,立足当前现实和未来发展趋势郸,提出届缺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疥悉酱、指标和建议庙哄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南庙沟柒,提升网络安全防护能力猎慌呵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施接鄙谢。    《中国汽车报》贬地:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恳轮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准括,对现有车辆和新车产生怎样的影响碘玖泌?有没有实施的时间节点疼椽老?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弥钒?    庞春霖臼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宽,并不涉及强制性标准和法规儒把。同时通过产业宣传圃、贯彻和使用日挖,不断发现新的需求和不足暖蓄喉,并加以完善娜。但由于网络安全形势的复杂性副醛,以及车辆作为一种重要的交通工具煞习,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫂。    两项文件本身就是在调研基础上潞时沪,听取产业单位需求而形成的奋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓦弗浮,减少大家的迷惑和疑虑朗轻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肛递犊,切身维护好产业和用户的根本权益插。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醋罐,当然会有成本在里面绵喉肃。不过从发展的角度来看就瑟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钾鹤,属于必备的系统收极堆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郡渺瓷。同时挟聚埂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桃,也会赢得更多消费者的信赖诲汰。    《中国汽车报》隧刊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稗垄?自主慈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一琴势?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战煽茧?    庞春霖停电:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作接羔,其中一些关键技术和产品鞘巢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钮但。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沧,那么就像现在车辆的保险杠颂、安全带迪峨口、气囊九耸购、ADAS等等常规安全产品一样脚扁,无论自主还是进口车辆泡躬,应该都是一致和统一的要求窖,并可以采取现在车辆型号核准等方式称,推动车联网网络安全产品的安装欺佩铺、测试缴、使用沸附、维护和服务斥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滴,首先是人们的意识问题冗吼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坦什,但对于车联网网络安全却毫不在意痛肃。要知道适,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单施娘迹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸿呜撵、多变搞彭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓢甲、软件等基础技术号,对于自主车联网网络安全产品而言莲梢,投入比较大品菱谦、周期比较长首、效益回收比较漫长乌半糠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醚史嫂,从整车企业尸纹同,到零部件储碧锋、软件当、芯片供应商爸沙饺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讥、人才队伍饯昏、产品体系掳醚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系线,也非结构化的治理模式廖哺慈,需要新型的伦理粒惧埃、法律和技术法规给予支持咀开星,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界公览粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   1月18日堆椿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茂篱。引人注目的是粮挫杯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敞蓖。EC180之所以有如此低的价格私皇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴龟。在补贴退坡的背景下拷携,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势偏铜假。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洽兜德,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何午朗秘?在发布会后失侗崎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咕粮附,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义动滴,以及2017年的经营策略与规划径拭。   《中国汽车报》酣签话: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奔莆?   郑刚儒蠕炕: 北汽新能源有两大类产品平台螺沧逝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盖,包括EV得携、EU韶、EX访、EH四个系列洪忱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品私凸芯。在开发之初哺巢恼,我们就对其有一个精准的定位与期待卡垒墓。   北汽新能源在两年前预计到梅勤燎,新能源汽车的3.0时代即将到来笺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峡燃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弗雇盲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佃拢。   目前敦投磺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胖木伴,这没有错海屏称,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沥冷,并没有推向市场的现象贝。我认为弊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合县挖,也没有认清正确的发展方向椒畏。   因此玻,在两年前开发全新平台之初欺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车百,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缝,这种做法目前看来是成功的骚摔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能百江、造型典、特点以及价格之后黎瓣,大多数人对其给予了极高的赞誉禽扔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翔取砷。   在成本控制方面辩,我们认为还有压缩的余地泼,通过不断地挖潜降低成本品,我们认为可以让更多的人开上这款车鸡物艾,不过这需要一个发展过程酷话哎。随着销量和产能达到一定规男椋后虱蜜,我们会进一步整合资源瓷妊变、降低成本醚箍科,提供给用户性价比更高的电动汽车苯距。因此搔禄,就目前来说龟哎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力头督碳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力玩碘上。   《中国汽车报》雾柯饱: 面对补贴退坡糕任娟,EC180为何还能采取目前的低价策略倘花垢?北汽新能源有怎样的发展战略冯?   郑刚姥朗: 从当前产业政策来看坍肖顺,全国各地的补贴额度不同寿,流程不同辆博现,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸿蹬吨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫉。为此凄,北汽新能源成立了卫蓝基金险世芜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴关吾。这需要企业拥有一定的资金储备钳。只要差异化的地方补贴还存在粪摄,卫蓝基金的使命就不会结束彻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罢漠靡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卷劳。只要发展的规划清晰县匆陶,我们有能力也有信心做下去撅。因此惹甩熬,我认为当整个市场达到一定规幕锾撸后誓,企业才能做大做强仁。在我看来欠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擅暑,而不去考虑社会责任奖潜催。只有兼顾了二者憋姜袒,才能获得发展与壮大闭蒋蹿。   就北汽新能源而言绒,如果年产销量达不到10万奈嘶,那么就没有持续发展的能力墒沏。因此克秃螺,我们公司定下17万辆的年度目标靛集妨,并将在4年之后达到50万辆姬婪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僳。谁先占领制高点青杆巧,谁就有效益砷。新能源汽车市场的成本杀手撅瓤搜,也将是市场杀手磁尸拒。   在竞争过程中糜兴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煽合灵,而是以传统燃油汽车为对手篓。因为它代表了污染宿食随,势必要被市场所淘汰艇好。   《中国汽车报》此尾揩: 新造车企业的强势介入疽擒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堂嚷?   郑刚党: 与跨界企业造车相比空抄,我们的优势正是他们的劣势遂。依托北汽集团绥,北汽新能源有着很丰富将、庞大的制造资源灭梁芳,有巨大的产业链规模优势港靛。在互联网体验方面泵疏田,我们确实面临一些挑战频赖惺,但我们在造车工艺龋魂铜、供应链与流程方面有着更强的积累婪。   在我看来桥取玲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酪,这些可以相互转化世。我在发布会上再三强调踩糜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僧呕,而不是新能源汽车厂商队铜绍。如何能够最大化地提升电动汽车性能昧先杯,创造差异化的用户体验和品牌价值扣獭璃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向藏。   目前叛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类井蛊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糠沃炮。在这三类潜在的用户中拱豢,我们的发展空间都非常大落。   对于新造车企业而言侧拔拒,他们确实会面临诸多的挑战环。我们在发展过程中遇到的挫折阜,恐怕他们也得挨个体会到勤沪揩,但这是一个正常的发展轨迹久。因此彤吐问,我认为这是一个跨界融合的时代菲泄狼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侨筐拧,将思维与资源彼此借鉴歉任,从而为用户打造更好的新能源汽车告。   《中国汽车报》摔: 北汽新能源目前的两条产品线估:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里衅凸?   郑刚漆蹈位: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拎堡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线微欢费。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恰哨健。相对而言娜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溅铜、邻居劝戳览、亲戚蛙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寺灿蔽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剐慕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脱透。因此在性能层面谢系设,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娜天烤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能穿恼坪。   在智能化方面兽趣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幻。例如ARCFOX将会在社交淖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拌汝蹈。相对而言临壁颗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尼存,智能化水平也将上一个台阶孤硼。未来胸酬呕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侯唬褪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肋喉假,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓖潮蹬。   《中国汽车报》欠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呵,公司将如何利用这笔资金烂灸刀?   郑刚摩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布考补康,将实施不少于80亿元人民币的融资培,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恐蚀斤。无论是电动化还是智能化蓄,我们都会在研发上投入大量的资金缔浑富。目前访此,北汽新能源的研发投入主要在两方面呸死,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究班。   我们希望引入来自产业链的投资方陵曹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展趁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后德赣,智能化成为卖点型。   目前凳袜吩,北汽新能源拥有了三个生产基地恍涧,现阶段产能还有限撇,每年只有20万辆的产能憾半。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盾合驹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焊,从而可以更好地降低成本黔灯诡,提升效率皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居欧泼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天襄亨,大众汽车集团管理董事会成员鹿蓟晶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鲸。1月14日匣且钳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盲窗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笔据,他在长春见证了《一汽吓晶睡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室童,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通递陌。    新能源汽车蹿经,重中之重    尽管行程密集壤推胯,但海兹曼依旧神采奕奕趴。他有理由高兴完攻寿,要知道揣坷梯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淋搜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车田闪们,比上一年增长12.2%岛鲜淑。即便如此匈途,海兹曼在专访开始时盾螺卧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翔。那么大众还关注什么跨辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乳淘。“到2020年赴纺薄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玫,目标为150万辆巍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮畎⒌摺;同时堵,大众在中国的新能源汽车路线卫枪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凉奠寇,40万辆及150万辆的目标中棚褥暇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当握。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度埃,海兹曼称禾海,这要由市场及车主来决定旦。此外沮,进口新能源车虽然是个“小头”锌卿,但会涉及更多细分市呈ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冻舵。    奥迪与一汽合作狸,加强再加强    就在1月16日傍晚冀虱放,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歌、奥迪十年商业计划》惮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转行。海兹曼见证了这一协定的签署摄粪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掀窃挨:“这是一个战略性规划钵,不仅为奥迪江,为大众垂施建,也为一汽明确了发展目标夕连坍。三方达成了共识秤返,而这一共识不仅在传统燃油车方面氢,更是在新能源汽车和移动出行方面灸。”据悉愧,双方将针对21个核心领域开展深度合作惧轮离。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线和,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场馁。其中倦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点景艘鲜。同时募任,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疾办,未来十年将广泛地在全新领域开展合作复燎,包括秤:智能互联艇烫、移动出行级刀、联合数字化项目匆、金融服务合作等众多核心业务领域胆。    同时绍建吗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展设搬返,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徊酗户,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浓鼓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拓点孺。    “对于奥迪和一汽来说晾举,总的框架已经搭起来了陛绿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扳。”海兹曼笑着说驴汀崇。    上汽奥迪阮比母,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作创,记者自然不会错过追问的机会嘎。    海兹曼进一步透露举,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诲眯硅,但当前的重点改,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骑挺,形成长期的更有建设性的伙伴关系断疗。“除了十年商业计划的内容之外拾熔,我们同时也更加重视解决经销商的问题筐,更加重视经销商的权益屉。我们要更加积极地回应经销商的诉求随牌盯,解决他们的盈利问题瑞赔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舶观,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扛?在记者的追问下姓,海兹曼称焦死,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进踏究,并且经销商的问题解决之后窘间煤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”遣。    至于具体时间表杜,海兹曼透露底肮帛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行高氏说,最早要到2018年开始鸵烂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻徐灭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任本,各位朋友扇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛黔稀陇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断登危。   题目是“坚定信心坛蛙,持续推动中国新能源汽车持续发展”螺。汽车的电动化是大势所趋哪呕,体制优势是推动发展的根本穆漏泡,然后就是坚定信心衡朔响。特别这几年新能源汽车发展很快辈坪,产品的成熟度抹错、政策的全面性读添、系统性滴氰滑,老百姓的认可粮,这些是电动车墒、电动化大势所趋捍柏惫。大家可以看看剿茬倦,我们今年2016年差不多是50多万台璃钙,占到全球67%柬狄唤。从增长趋势也可以看到斤稳,从2011年抚、2012年鼎、2013年岭、2014年乱拦泛,特别是2014年事咸患、2015年察琴,包括不平凡的2016年汉观,虽然有各种曲折抨凶韭,但还是获得了很高的增长矛垃馆,大概有50%荣玻,全球占比差不多有60%多戎嗣。   我想讲几个理解和发现闲疆间。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了核,做的非常彻底蒋慧透。我们可以翻看一下2016年的数据性,2016年中国公交大巴稍,不包括旅游大巴鄙巾秦,总销量大概在10万台左右弟,但是我们纯电大巴差不多7万台龟,插电式混合动力是1.7万台亢瓜,加起来大概是87%睬密扳,占总的销量接近90%挤储讨,这么高的份额煽既,我觉得差不多就在3年左右发生的嗓怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肩斗环,到2018年陆悄酶,我们认为在公交这个领域里面淌娃垮,燃油车会进入死亡土女。很有趣的是2018年拍屯,如果你要在欧洲或者在日本锯冈淳,欧洲坚、日本一些主流的燃油大巴的制造商关僵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磊赣,或者刚刚接近路试尚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冬箍。从这个感知可以看出剧锋,中国背后的推手是什么绷铜面,为什么这么快扳赖,无论从技术胃呢睹、从市场献、从体制微氖洪。因此我觉得施,体制的推动是推手扳肛料,因为公交很容易充电呕遁,固定路线骑屑,固定区间贿纫棚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矗柒,大部分属于国有体制柔袍倾,政府有很大的话语权疗蠢型,公交的排放巨大发捕,一台公交补贴很高誓,但它排放更高蕊戊韶。一台公交我们算了算宫逞赌,早上5点上路拟,到晚上差不多10点下路恨卧,一天工作18个小时峰坪葡,相当于30-35台私家车的排放痹材锑。因此埃磕培,我们四部委在推动产业政策里面苫,花了巨资在推动这个产业辛,但节能减排的效果是最明显的骏烙,而且在全球保持领先度也是最突出的毛得梳。   比如像深圳琳卑甸,2015年鸽、2016年飞爆摄,大概2017年上半年板破藐,就实现1.5万台公交全面的电动化舌谷巷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乌龄。而且这个产品赌统冷、这个领域我相信还能保持持续的领先芹吓菲,和乘用车蕉、商用车比盾仇,和一般的卡车比拷,我觉得在大巴这个领域里面鲜呕,我们中国无论从技术猩夯、从供应链搭撅、从规模饱楼崎、从市场地位捆鹅,还是很牢靠的椿勒。出租车可能是下一个领域稻双,我们相信在未来3年里面耐椭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刹能。   优秀的体制助推阮龟韭,产业快速发展癌竣拎。即使2016年不平凡的一年里面瓮侩毙,国家有很多政策荆,像国务院2月24日政策常务会议拐邦担,政府公共采购配额恼豪鼎,7月6日马凯在西安有一个专题会甫鞘,包括到10月18日克强总理国务院常务会卿,原则上不核准传统燃油车纺,加上之前一整套的体系饲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啥泛容、最系统的政策体系匙镐搽,包括今天我们的百人会这么一个平台隆冻,在国外是不可思议的论问承,但是在中国就发生了朽痊,我想清泰主任亲自组织嫌午瞎,这种特殊的身份把大家聚集在一起田,而且今年的规模更大犊骑揉,明年可能还会更大苫,这些体制推动中国新能源的高速成长玖敦。   从税收歧盒班、推广配套蛾掇、长效核查按镰蕾、推广管理等都在推动壳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模警年,刚才欧阳老师也提了勾钳,很全面日鸽,从上游的IC制造片、正极蔬炭镁、负极具川、电解也隔膜废垛好、各种资源椒暇瞪、配套扁挂,中游的电池嘎、电控巷实崇、电机沉到插,下游的整车险,包括售后服务非壤农,全系统的团、全规模的骨。国外也是迎来了发展的热潮蜂卸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蘑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柒脑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入画五。   坚定信心撵,持续推动新能源汽车的健康发展杠。其实我们在业内也在把这个脉东芹,2015年1%是一个拐点提,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喘辨弘,相当于当年差不多10%的市场份额抄藏,2025要达到20%的份额将,当年要做到差不多400万台螺,才能达到目标波慌赴。因此我觉得疏齐,2020年10%还是有一些挑战短侈痕。我认为到2025年钠苗坑,如果电池做到每瓦时1元钱以内捍尘铰,按照同等配置的汽车呸熟,成本按照同口径的品牌施、同口径的配置算樊陷,大概比传统车还贵20%-30%荡成济,这时候国家财政一旦退出去以后讨绷蜗,必须有相应的措施来进行补充据霓陕。我相信第一缴末丘,购置税的减免粟,一定要延到2025惯讥霜,甚至于到2030瓦却粕,这是一个10%的政策支持朽晃,这点非常非常重要淖。第二藏帮附,消费税惩房,特别是对插电式混合动力车集纳,消费税有2%汐倪累、5%-9%编让,如果在国家财政资金退出以后牧具,如果这个要有一个减免的话害伦楷,这里加起来差不多接近15%-20%纺咸驾,这样把30%缩小2/3朗,国家政策就扶上马监虏、送一程缅罐,才能够让新能源车更健康茹涝沽。   齐心协力内楞靡,2017搪滑,撸起袖子饭袒弥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混巨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奖梦,万象更新藕,这是中国新能源汽车的春天膘撂。从2014年的小荷初露沥艘吕,到2015年的急剧拉升甜关,再到2016年的高位放量坚,可以说经过三年的蓄势眠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缅菱。牛市的格局基本确定姜逛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标算鲍,“十三五”顶临视、“十四五”和“十五五”期间芒寐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%接轿、30%和33%健,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代畔,继本世纪初的“黄金十年”之后贝夸习,下一个风口即将到来淮咀交。   毫无疑问鞭翁嚷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇方兢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丝谅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滤贡牌,值得关注枯。我们总结了一下这些变化位啃闻,有三个方面的特点熄锈湘:   一是市场的形态改变了赏洽肋。   从导入期迈向快速成长期猾请,刚才欧阳教授称之为成长期炮堕,我们在前面加了“快速”两个字幕料虫,有待商榷喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冠绅看,成为消费主体盲戎顶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钝并,新能源汽车从政府的示范运营起步碌孤,不断地向私人购车靠拢迸老损,临界点已经到来!有统计表明蚂技,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蕊,预计今年将进一步提升到70%左右吮莫祷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代此臀,要在竞争中胜出膜缎,就必须以客户为中心册,以市场为导向秘枢拈,树匠心钠瀑参,出精品粟瓢迁。   二是竞争的主体增加了懊踞。   从少数先行者的竞争高,演变为全员竞争杉拟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手损秦恭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划憋,包括这些国际大牌黑我,比如说戴姆勒迟雾扁、大众等等跨国品牌忙,通过合资强化了在中国的业务布局既痴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膳。有统计表明弓堡,从2015年开始忙卜鞭,全国新能源整车的投资项目超过30个揽臀诚,总金额超过了1000亿元哇,总产能超过了300万辆栖。当这些产能陆续释放阜贫姬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代囤撩赂。到那个时候病巷,竞争将回归本源懈,那就是技术佩午、产品和服务狭克。   三是行业政策转向杀谈。   从扶持补贴过渡到监管引导镁,政策驱动弱化鲍、创新驱动凸显番脐哦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整管骨感,产业政策呈现出四大趋势翠:   第一捎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赏词喉,通过准入呐、销售倍擦、使用环节的标准发布夯,提高行业的门槛册,净化市场环境;第三田,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脖扇缆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度看呕,让市场发挥主导作用;第四杯,通过电池目录和技术路线图的发布靶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资星婆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抗料。   本世纪的前十年邻,可以说汽油车高速增长琶,成就了中国汽车产业的由小到大闹。接下来的这十五年间骗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强昂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”珊愧,克强总理也讲培险,“发展新能源汽车翅,是培育新动能犯眠巨,发展新经济的重要抓手”敖。中国政府凭借新能源汽车认,特别是纯电动汽车可,引领产业升级嘎,谋求弯道超车藕文,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伦。   继高铁策、特高压和核电之后沦蓝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”来片,这种希望能不能变为现实狠从?还需要我们全体汽车人的共同努力灸烂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稍霉,目前已经基本建立起了一定的先发优势仁驰,把先发优势转化为领先优势徐诡蓉,是我们坚持不懈的目标垮。而要成为一个真正的领先者浑挡,只有创新必。创新就是从零到一羌斯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件马每,用全新的方式组合起来桐稻入,去创造新产品扭,去创造新的生产方式和商业模式绢挡匈,去开辟新市橙摹,去整合资源被颓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幻翘讨,去实现新的价值创造璃。我们将以创新为最核心的驱动力尾含熬,全神贯注妈僵穷,聚焦技术挖呛,聚焦产品衬,聚焦资源把,聚焦市撤赝帧;以心无旁鹜的聚焦战略岁蹲括,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拜骂,实现北汽集团领跑的梦想渐。   借今天会议的机会釜昏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略顾哥,也就是刚才谈到的四个聚焦登耙:   第一籍掀期,聚焦技术烘穷间。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侈慌,消除盲点记谭嗣。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓦排,此外充电和续能技术牡朔、激光雷达等汽车技术膛,以及轻量化的新材料位斡葱,石墨和锂等上游关键资源畏,也是我们需要掌握的核心技术和资源硅陡。这些技术和资源戏茅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沛,我们再难也必须干透火踢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拧,各司其职闭,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘁颊肖。北汽集团将在政府的指导和帮助下仇嵌,在北京的经济开发区久邢忱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猫扭僧。它由研发创新中心弧、全球营销中心特伞、品牌体验中心芹冕、联合创新中心等五大部分组成监订斡,将建成从用户研究呕、概念设计嘲咎唱、前瞻技术晴控渺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地傻。   第二史砂热,聚焦产品苟揽。   产品是企业价值的最终呈现萄,是我们寻求客户认同的物质载体眉。高度契合用户需求灌誊碑,被用户接纳扔、认同的产品才是有效的产品疗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贸,我们的产品在续航里程曹、成本控制夺眯砍、整车品质天嘘、产品线的丰富度方面纪,目前还存在着明显差距汰寄。打造新能源汽车的产品力桃,我们将从以下几个方面努力橇比驼:   一是凝练存宠,集中北汽集团的优势资源廊马,打造若干款明星产品溜冠详。   二是做好差异化的文章骏,精确地切入特定的细分市场乾晌。   三是做好迭代创新屡逞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苟、网联化棵殴逢、轻量化技术应用到产品中辱陡,并根据新能源的技术特点瘟,开发设计全新的车型平台投戚。   第三恕叹,聚焦资源鸵艰。   21世纪的竞争督,不再是产品的竞争饯纠煞,也不再是渠道的竞争土,而是资源整合能力的竞争戏。新能源汽车全产业链更长热、体量大潍斥衡,包括整车匆说瘟、充电基础设施苔不、智能网联突、无人驾驶以及下游应用在内悍,整体的市场规模在10万亿元以上茹酣黎。   然而资源是有限的毛,优质的资源更为稀缺貉,新能源产业作为朝阳产业陈,资源的布局与传统车完全不同酗冀妨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态申苔檄,瞄准核心资源和稀缺资源嗓,提前布局搜府柑,将其纳入到我们的生态圈之中档,北汽集团将围绕着创新链笔哺、产业链嚎、市场链复卜羔、服务链和资本链这五大钠拢块锋,通过新兴技术的孵化蒜截、成长型企业培育脖跨、产业并购整合等手段峨,实现关键核心技术的突破与领先炭,打造北汽新能源的杀手锏都科铂,谋求长远的发展诗,实现对传统汽车产业的更替娃倦躺。   第四廉洛加,聚焦市场灸氖泌。   市场占有率是关系到产品的关注度横剑榷、品牌影响力的重要一环佩,目前我们在新能源汽车市场的拓展醒嚏、品牌传播陀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搐,可以说暂时走在了行业的前列妓。下一阶段蠕按,我们在继续发挥自身优势的同时经荆舅,还要加强对市场的精耕细作架江杉,对不同市场进行分别覆盖漏,不断扩大自己的势力范围避疽。对公务市澄缛赖亍,我们将根据公务车池媚磊、出租车匈、城市物流棱曹负、城市租赁纶疤到、城市公交等不同领域的特点氮返,把规律琢磨透合舰,在品质差异化囱谰、品类差异化和品牌差异化上做足文章拳。对新兴市郴淦偬摺,我们将引入汽车的共享理念籍瘸慕,做好网约车市场开发额,打造国民车虱烤畔,切入经济型纯电动汽车市场糖。同时刊墨,通过融资租赁等手段璃,对特定客户资源进行开发软猩。   各位领导岁罚幢、各位专家科沥、各位同仁睫,“阳春布德泽滑访奢,万物生光辉”抡跨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藤,新时代近在咫尺搪僚,新机遇触手可及秘参,新梦想指日可期菊欣,让我们以自力更生烽县、艰苦创业的进取之心厂,以敢于人心辰晌,勇攀高峰的凌云之志涪,撸起袖子黔狙,真抓实干芜卉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰边:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娜,我认真思考之后甘底斯,认为这一说法不无道理诺揽结。我想可以从两方面来看澈,一个方面是从全球来看耪捂,在2016年这一年堪第怖,发达国家主要汽车生产国怜,包括大型汽车公司覆拿,大家对汽车发展的低碳化磐、智能化互吗、信息化取得了进一步的共识赤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点举,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中随汝氛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话雀,但是说到了要害阔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期式侨然,守成者将面临巨大的挑战”犀删勿。而从国内来看祥计,我从调研中发现晒硷,很多企业由“试试看”龟,转向了“铁了心地干”蜗冠垛,把电动车放到了公司战略的中心地位肚鼓胳。    刚才李书福老总讲的他的规划姬女,到2020年挪晒玻、2025年较赂,电动车的比例要占那么大协淬,新能源车占比那么大佬艇辰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莲瞬。    另外漓,在这一年当中蚂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿访,一个是企业的研发路径在变化茧脑,由燃油车的引进砰、消化洪土灰、吸收确垂哩,正在转向开放条件下的自主创新拍饶,各个企业对研发重视的程度嘎婚绊、研发投入的力度是前所未有的刨。另外袍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列避,这样就给了中国回,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会律。另外烈,有一批没有退路必笺,专注新能源汽车的新兴企业廊侣己,他们没有存量的拖累陈,他们的思想更加解放卞盟,这些新进入者带来了新思路芬、新创意贩、新发展路径窝了率。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路从葛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凡径,对我们汽车人来讲会有新的感触倪秆。    新进入者带来的新的发展路径挝攘酒、新的生产组织模式畦,给整个的产业带来了新的活力缆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径橇,我想这个影响是很深远的秃。因此兼,从这个意义上来说肛恃葱,经过孕育期的磨合效撂拱,现在已经开始有所收获嚼蒋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚊。    以2020年为结点呈,中国电动车将面临新的发展态势翠,我归纳了几个观点哪:    第一皖疽,进入2016年藩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坪,在消费者购买意愿增强的同时锌碎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幕菱。此时感烫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现部闲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿世,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争什。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淳,随着竞争的加剧苫疮,企业间的差距拉大敲撬溺,大浪淘沙的过程已经开始溯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墙抠绒。这种现象不仅反映在整车轮,而且已经延伸到电池企业博绥、零部件企业以及上下游整个产业链江吾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酥茬户。    第二肥,迎接国内市场国际化竞争似醇。可以预计政府购车补贴淡出之时舱抒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日及拆刺,距今只有四五年时间了没豹税。当前国内企业间的竞争只是一场序幕欧,国际化竞争来临之时才是真正的考验遍魂。中国的企业必须冷静地看到镶拇,产销规模大玲陛,并不等于竞争能力强寝罕。我们与国外先进水平仍有不小的差距凭,重要的是技术基础薄弱态、原始创新能力低黎、核心技术欠缺撅帕、品牌影响力不足俊惕伤,这些带有文化色彩的软实力疗殊,需要持之以恒的积累及海,“非一日之寒”瓢庞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点灵,提高竞争力的途径齿爽,不是等待企业的扶优扶强纹吠,而是由政府创造好的产业生态衔茫急,使优胜者在竞争中脱颖而出氢赖澜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时布,就瞄准了国内国际两个市晨摇,产品设计先、生产工艺漏楔、产品质量都以国际水平为准姑,我想这些企业他们会相对比较主动衅。    第三炬珊监,向后补贴转型期的政府政策搁晤,在既定政策支持的周期内两捅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汇唾,是政策能否顺利转型的关键卫。政府的购车补贴是一把双刃剑脸,当市场竞争格局出现之后晌幻妈,政府就要特别注意锤捆,不要因政策调整不及时而削弱竞争祁琅湘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耍。因此火,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汗砰实,聚焦技术创新断受忌,加快补足技术短板涣塘,提升电动车的性价比罢截。相应的斧华,评价支持政策效果的窗口期次,应该由市场规模扩张健极科,转向竞争力的提升价富。    具体地看购车环节的补贴馆菏剩,应该适时退坡串乾嚼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膳汤、降低成本的能量阂,造成优胜劣汰之势残抖纠。政府资金应更多地支持共性技术的开发攘、充电基础设施的建设伴溶粹。与此同时酗,非补贴性的那些“功能性政策”痪,例如碳排放政策苇些、燃油消耗量限值政策修、零排放积分政策确船枷,以及购车许可聘蔡、限制行驶之类的政策组合应及时出台堵矗寸,使市场产生稳定的预期畅困。 第四共澳,立足后补贴时期辉歌逞,打铁还得自身硬泡兼潘。    从十城千辆算起晌碳,各个国家发展电动车的时间差帆,给中国企业留出了大约十年的孵化期铆掸花,这是难能可贵的害颅。2020年察,作为中国电动车的一个标志性年份花凉,将迎来后补贴时期乖溉肩。可以预计洛,那个时候直接购车补贴将淡出词蜕络,但功能性支持政策还将保持谱。在这种情况下携怠舵,电动车能否与燃油车抗衡渡撤袒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熄,将取决于这几年的行动啃。    我国电动车是在较高起点上起步的呕伸撇,总体经济技术实力已经今非昔比遁辽,如果把握得当锰,以电动车为契机吹继倡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吼朝,企业应充分利用政策支持的周期告蓟戈,下大工夫做好三件事镜懦坤:    第一孺食峡,人无远虑涎,必有近忧戌赐斡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馁卡,并加紧部署与实施吻淬。    第二饥工,持续壮大研发能力掂鞍略,掌握核心技术惮庞甭,攻下“不经济颂系、不放心弛廊廷、不方便”一块短板腹瘫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沁脸。 第三痰,以产品的品质健、品味打造优秀自主品牌胃,赢得市场的信赖剂。    第四扒落跨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牌摧,就是在这个期间浩令,一定要想办法在自主品牌上下工夫乘单洽。我们的品牌实际上在燃油车上酗扯茹,很多企业下了很大的力量恋,但是应该说效果是有限的戮枪。而在电动车来说是个新的机会寞侧破,所以在这方面应该下更大的工夫吹环,通过产品的质量挟廷,通过产品的品味打造自己的品牌儡眠。    第五牢媚,要系统规划阜,及早部署“电动车+互联网”泻忍。今天的电动车之热扔副,并非由于传统能源的枯竭傲救攀,而是因为它有很强大的正外部性卡茄。电动车的低碳化蔡、信息化排点、智能化的潜在社会效益只有与新能源逝、智能交通萌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胯侍笔。随着这些方面的成熟科板,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题武盖。信息化惠极、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杏厘,这里有太多的文章可做敞。目前辅助驾驶赂恫、无人驾驶已经走在前面咖枯寞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纯、智能交通卡缝蓟、智慧城市以及5G通信协同发展凌挎粳、统一规划府橡、开展顶层设计晌彻词、超前部署挨、抓紧启动隙,引导企业的技术开发和基础设施建设唤沮,推进“电动车+互联网+交通”迫倡青,把阶段性技术成果用于提高交通效率沙、降低物流成本稿十挝、保证交通安全滴舞,使其产生经济和社会效益心霖。    电动车发展的大势已经不可逆转咯,向前看瘫娄毯,挑战与机遇并存会懒。如果把握得当归卸嗓,机遇大于挑战!    我就说到这里宿斗,谢谢大家!    (根据发言整理纫攻,未经本人审阅溜颧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈氯:李芳" "  全国政协副主席鞘癌报、中国科学技术协会主席瘟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来线、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲殴皑,以下为万钢演讲ppt亮点实录舜侵:    尊敬的清泰同志墙疾肺、冠华部长蛊佩协、苗圩部长卜、解主任氛盆蔚,各位来自汽车界的中外朋友们俩嘛褂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拈闷。上午抽点时间看了一下展览伤,给我印象相当深鸡,有一个很深的感觉搅趣攘,这十几年来中国的电动汽车持续发展钝,走上了一条创新的道路嘎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铣。今天这个会议的主题很好促帅耿,就是要持续地提升我们的技术能力睹镐,抓住创新新局面瀑猎。我想就我们未来促发展储崩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敬舰良,谈一点我个人的看法桅井缚。从四个方面导嘲:    第一诵靠帆,谈一谈我们这些年来齐心协力扇梳琼,新能源汽车所取得的新进展杭,尤其是2016年的进展特别明确狠。    第二贬,回归深入基础研究断土,提升新能源汽车的质量和效益笛摄。    第三卑,新的发展趋势蹄馈胃、新的发展方向蛔泉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趁崔,随着人工智能的不断深入梢鹅侯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇局悸筋。    第四新,我们怎么样更好的凝心聚力句,合力推动新能源汽车的创新发展倒,谈几点看法胸。    刚刚得到新的数据稍品,有的来自中汽协会唇怯伸、有的来自中国汽研中心剁揣帮,数据告诉我们陵郝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汀挥,占新车销售比例的1.8%硕地档,中国的保有量达到了100万辆控施。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肖,这里讲的是公共用的充电桩息,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羞杯德。    我们的关键技术取得了显著的进步拦。今天上午我在零部件电机败卷、电池晚涕度、电控这块花了好多时间恒头奴,仔细地了解了一下情况乐棠,确实和我们了解到的数字很相近创施昂。动力电池的关键材料发展进程加快泊、性能指标稳步提升坞、成本明显降低吐汤酵,从动力电池的单体嫩、电池包现炭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进效厢。一个指标性就是抗狄,三元正极材料能量动力型的电池交绘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氛贬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呈、有些争议目套漠,好多同志说侮糯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柔虱杠,现在看趋势已经很明显虎村。我们特别强调的噬十,穆穑块比能量达到了140瓦时/公斤箩掳,动力电池系统的价格能胁宛,这个价格现在也是保密谐休膳,但是总的说起来明显下降侍,总的达到了2.5元/瓦时以下森筹脓。动力电池的产能达到了100G/瓦时揪欣,世界上生产规模欠吠,特别是在新型电动汽车的动力电池蔼眷,规模得到了很好的发展绥咸俊。    驱动电机技术也取得了新的突破坡兔。特别是共性基础技术进一步突破杆工,导磁硅钢瀑慧邻、稀土永磁材料蜂、绝缘体材料宠倪、位置传感器喂,芯片的集成设计和电力电子系统毛砂痪,取得了新的进展蹭探。我也了解到床刮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展焙叼。因此苗嚏等,重量比功率超过了3300瓦/公斤细,电池峰值效率达到了97%菊,高效区达到了80%横秸城。特别一些新的设计耸切,也对电驱动系统有一个很好的推动作用活,比如说我们都知道献牛丰,对于0—100公里的加速黎汾,对于电动机说起来矫冗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幢锌,就是高速公路上超车的时候畏胚,超过它这个临界点以后郴肚鞠,这也是一个安全因素腾玻。现在我们很多企业从两个方面鸥馅,一个方面豹饭,用双电机的技术来弥补后面这个不足府搞尽,第二个廓坍冗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冀檀剃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展郴。    今年汽车界有一个新闻随,第一个互联网汽车走上了市掣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鲤踢妇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孙惺,据说现在上汽的同志告诉我亮,每个月销售2万辆途喇,产能有点跟不上了阜堤,效果很好俺,上市不到半年累计就超过了9万辆记,成为荣威一个最大的销售热点粗疟遂。在互联网大会期间凑雷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滩奸,搭载着北汽虽堡、奇瑞技良、比亚迪轿车都亮相违褂蹦,首次开放了道路萄便漆,18辆车300多位嘉宾在试驶阀,当然评价各有不同随彤,期望值也有待提升糖,但是勇敢的走出了第一步瑰说,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恭极,做出自己的探索蓄镣瞧。    我特别感到高兴的是墩戮,2014年我们就曾经提出电动化素、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滩宽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展劝袜瓦,从汽车到基础设施是曹仁,一直到停车场母、充电站钠,包括各方面财税的支持琳卿崔,一系列的政策檀闯饯。国家层面特,从购置胺尚、补贴郊揣嫌、税费减免筷汲、研发支持客、生产准入恕、业态创新唱悲、基础设施挫饯,特别是标准规范方面蓄,都出台了一系列重大的政策措施浑玻,现在看起来落实的进度还是比较好的睫跺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绷,这是一个开门的讨论侣,许多外资企业都积极参与当中髓葡肚,对电动汽车发展扮疤、新能源汽车发展鄙欢卸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓟弛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钮巨。也是由于刚刚推出来煤翱灸,我觉得很好蠢洪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谈鄙,使政策更具有落实性谩京。    这里向大家报告一下漠姥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庇。新能源汽车作为一个试点的重点专项佰瓮,实现了从基础科学到系统集成探、共性技术集成时、示范全链条的部署捅裳,特别是在基础研究方面上,加强了对基础科学问题的研究醋胶懈。因为现在产业发展到一定程度的时候帆,要提质填敲、要增效庞谱,还必须要静下心来详、回过头来从基础科学问题上下手链唬倍,不断的进行优化佳脖、改善枷钞,才能获得发展冕稗嘿。特别是这次的重点研发专项防,对于电动汽车智能化和网联化的技术烙社摹,也设立了专门的课题到瀑,实际也是我们当时电机隙魏、电池伪袄、电控的“三电”之一伪帅侗,也随着时间的进展不断的转向新的重点柔醛娶。所以庆订,整个“十三五”期间的专项规划显聪,将对六个创新链条翘坦搏,就是全链条一体化的部署愤怀鞠,38个重点研发任务拍,政府加大了投入举,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入担肚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垫鲤,首次突破15000亿焊,更值得高兴的是己陡,企业在这里边投入比例得到增强骚婪度,达到了78%以上纠耐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恐赤、加剧扣除政策有直接关系胯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿究卯,看起来企业投入的效率还是很高的藤化。    去年我用过这张图(ppt)呈泊东,这次还用这张图炬,对它进行了更新芍轮酱。由于时间关系僧,统计是1-11月底谰痛表,11月底中国产销量是402000辆固堪,如果这样算的话簿马,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鸽,中国占了40万辆谎纬,就是占了50%悸墩。到2016年底盼鲁糙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昂藉休,中国占了其中的100万辆滦措穿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娟,也说明了我们国家对于节能减碳苫捅房、应对气候变化作出了新的贡献吗。我们虽然应对气候变化调门并不高汗菱兰,但是我们扎扎实实在做每一步缄,现在无论是风白碌、光巨褐力、水忱斧练、输变电鄙,无论在技术先进逝、装机容量勃、发电量都走在了世界的前列祷屑,这也是我们作为一个还在发展中的国家凌乖掸,为新的发展桥拨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膳。    世界发展的趋势也是一致的剑,低碳臀、电动壤膜苏、智能化成为各国共同的选择巳。美国驼、欧洲菊、日本磷,包括汽车企业福特赣、丰田肃、大众都推出了它们发展的战略钨兄题,特别使人关注的是一些大企业的发展计划躲成,比如说大众推出了它的“2025战略”浇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徘,销量争取达到300万辆胎话蒋,自动驾驶要覆盖活,在2021年提出全自动驾驶纺,电池也要进入大规模的投入芭幻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辈华茫,零排放勾、互联仆、自动驾驶汽车匪完判,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宽号、氢燃料汽车催。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捞睡龟、沟通实,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熄亮、增程式的混合动力汽车冬,因为他这里有基础建设的问题沁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来僳布,就可以有电的情况充电碘杜迫、没电的情况加氢烦筛嘲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绍暴,同时又实现了真正的零排放脆漠桥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炽熬,上次试驾可能还是8年以前贪崇,我觉得汽车的进展百脱嘎,无论动力性祷、环境友好性辅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垒犯,据说已经进入了市场隋。包括通用也宣布了在2020年以前柑,在中国推出9款新能源汽车换。我这里想说的是捣季骑,中国的市场也是世界的市惩ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挨沤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翠、参与竞争坪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摩,就需要我们来推动整个的发展感磊轿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挟。 第二归观,谈一谈我们对于深入基闯啊,着力解决一些新问题的看法鞋。    对于电动汽车酗爱喝,大家首谈就是续驶里程看搐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斑漓送,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吼酮,一个明显的标志荣靠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量守,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绅。如果说单程的提高电池的载量柒腹物,当然加入电池的载量车子可能要增强笔,车身的增强就又增加了重量江杭,直接影响就是增加了它的电脑怕屡渡。我们也看到一些装载高容量电池的吭文素,虽然续驶里程延长了郎痹,但是百公里电耗就明显的增加了撼袖夸。因此拇瓮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高首隆姥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舒老、合理的规划班傅。首先昧碎,车辆运行的范畴浪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杀颅,尤其是现在秋舒含,我们应对大气污染谢透邢,主要还是大城市集中淬耿摧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厢砰。但是从技术发展上说起来钒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度曹、功率密度和整车的轻量化戈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叹红碉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垄柒断,这当然是市场的期望箍齐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题暇何。    最近新材料研究发展很快勿白犯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诫艇伸。有的朋友跟我说秤,我们现在用的是石墨烯电池古队携,其实说用了石墨烯是对的广霸惨,但是用石墨烯全部来做电池懦,似乎从科学意义上不太准确姓纯。石墨烯材料户卫,包括碳纳米管揭伤,都有它优异的电和热的传导性能邻犊,作为锂离子电池的负极材料添加剂相俩,可以有效的降低内阻宏慨,提升放电的效率归,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弯盲,还有助于减少介质之间的电位伸,来减轻电池界面的腐蚀性巳。从这个角度上看酵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怪莽淑,当然由于动力电池负极密度提高了防氨碳,对正极材料也可以进一步的优化乌,在安全的前提下娩啃,所以也可以显著提高它的能量密度详想。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涸共,就是说能量密度提高了固,同样的电池包里面可能有更高的载电量脖轻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挠录。所以在增加单电池和电池哪甑剩块功率和能量密度的时候晃庙,还要加强对于电池包热交换距离的研究烁需,来优化提升电池包整体系统的技术导乾搔,它也是一个相互关联的关系岁抗棱。    随着电动汽车的发展界,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峭到。比如说电池包往往布置在底部贡宛虐,夏天路面的热辐射还是比较强的伍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理立胚绊,从结构上来实现电池包的冷却伤台,因为我们现在冷却剂就是这样的砍谦,要把它放在迎风处磷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捻控,电池包也应该考虑到这个设僚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理菲。结合冬季放电的特征癌添,我们还应该研究局豆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制看逗,使它保持在合理的范畴之内诉恳杆,来逐步的解决冬天放电比较慢的邯考、容量比较低的问题闲恕。总之说起来岁,我这只不过是一个例子潮券,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俱、关键孝碳蝗、整体的技术统一的来规划和部署才办。    上次百人会上我特别提出凰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焊深,带动汽车制造的转型升级犁竟多。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节署晚可,给我留下一个很深刻的印象帝,我和苗圩同志都搞汽车的订段卧,过去我们焊一个车身500多块钢板帛,用2000—3000个焊点接在一起拭亭,加工线上全部实现了机器人亥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涪殊,一共就45个部件仆腔危,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胎吩寇,几个机器人协同操作胯。板件和板件之间没有焊接怒好,就是直接的黏接坤膜温,加热黏接点千,远远看去就像搭小孩玩具似的虫电,几个东西装起来醇。更使我感到比较吃惊的按朴,现在碳纤维的车身傅,已经不需要在现场涂装了荚,有点像我们当年装修房子雇倍箔,先装地板再油漆涩薯唉,现在用的全是油漆地板纽蠢。现在汽车安装上确实有进步堡,所以我也很有感触渭垂套,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阀,需要轻量化材料的技术秀幕,需要轻量化的设计厘舷涡,需要轻量化的工艺负,也需要轻量化的流程可恫郎。特别是现在的汽车产业孺橡汹,包括内饰座椅使用的材料镀芭栏,也尽可能的采用可回收骸傲、可再使用的材料岔蒲胶,这方面的技术也在不断的提高掠,这个应该成为我们新能源汽车发展擅降哨,不光在车辆技术薄薯、而且制造技术流程方面全方位的提升坪救。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驰旗次,今天我很高兴氮菏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腺祈,更多的看到了我们一些蹿需,像燃料电池大客车的发展犀矮材。很多企业大家如果去看的话芍两,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尉谦派,比如说碳子仿、交换膜适蚊、双极板断倾,以及它的特性基础研究的进步密切相关膝缸。实际证明砷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夕搬两,也具有自己的发展环境的优势貌缝沧。我们要借助这个优势来推动我们的发展屡卿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颧梧,我们是不是可以考虑糜感,尤其是在燃料电池研发的初期额,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拘,这样可以有电的时候就充电嵌释瞄、有气的时候就充气茄故,按照它的发展各取所需恐奢。实际从技术进步上戚冒剂,技术发展的本身豢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怕闯扛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唤,对于延长它的寿命锭尝,对于减少它的燃料消耗差溺,是很有帮助的娟未戊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唾凶将,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用散沧呕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处僵瓷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点认俊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域干冠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向麓。当然它们也在考虑邯凉说,我们怎么样能够更加适合中国的特点丹蚀慨。我们还不能忘记中国还有一个优势校,我们在电动汽车走向市场的前期矾癌咎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用评,先在公共应用轨宿诞、出租应用上去使用静,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广私垦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桨坦粕,必然有一些城市就可以走在前面板铺,又可以来推动健康合适和快速的发展掀连赣。中国“11?11”又是一个新纪录蔬,信息产业蛾魄、网购变成了整个市场销售的主流柬,我们看了看盟翰骂,2016年快递业高速发展淀辣缺,中国快递业总量超过300亿件烩奉坤,平均每天8200万件包裹走在路上嗅拎,用于业发展小型物流车清洁全惶耍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疽醇闯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领使暮,有了高端引领就有了有序的发展撩岛宠,放弃了高端引领就会低端充斥谈莱,所以从这个角度上卞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啼肯纯,争取使我们的汽车产业走上高端引领巩星痪、创新发展的道路上豆赊。    在燃料电池汽车发展的过程当中顿,深入开展了国际合作蛇。我们积极的参与了国际合作瑟挫,开展氢燃料电池领域的技术合作膊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仕铅,组织国内的企业壁,开展深入的技术合作头孩疤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咳焊惹,定位就是要建立一个覆盖全产业链涪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织论鹅,在中国发起但并不局限于中国桓,积极组织管理以及运行机制乒姓陪,要按照国际组织来筹备苏簿、搭建疏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坝瞳,因为燃料电池实际用处很多裂任,比如在通信基站馁磺、备用应急电源捷澜,随着我们移动通讯不断的扩大逼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铅咕、包括更新拇,都值得我们重视睫柑略,包括医院的应急电池钢、安全防卫兼坛,包括我们最近在研究深海运载腔舞惶,也完全可以使用氢燃料电池胖防渴,燃料不是电池身粮,实际是一个发电机龋违己,而这个发电机可以用在各个地方贝,最重要还是零排放的清洁能源瞎,效率高誊,能源密度也高技。 第三克,深思熟虑寄鹊,把握好智能化的新机遇奔昆犀。    近几年来轮闺北,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擅藐。比如美国锹吹际,白宫推出了人工智能的新战略肪面懂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划硅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顾脓亭,包括日本的创新战略规划疮嘶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会栏,这个时间恶补了一下人工智能的技术笑绦。中国工程院最近技术指出祭,人工智能即将进入新的阶段寐污,人工智能发展有四乃嘘、五十年代了啃侗斗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展老扁任。但是当我们信息化日益普及薄撬,移动互联网心寄耸、大数据挎吐柏、云平台的发展搞,信息环境乐竟、数据基础箩反、目标理念发、市场需求都在发生不断的变化磐,将推动人工智能新发展讥边水,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袍。因此挡补曹,发展人工智能也有利于改善人民生活篇扒晾、提高经济发展的水平泪、增强社会治理的能力瓦芒、维护国家的社会安全案事哗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啡,但从各国的共同概念和我们的研究糯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素簇死板。第一剃赐曹,要降低交通事故和伤亡人数啥费。美国的报告提出来娥,美国每年有35000多人死于交通事故皑邪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钨甫兢。第二镐,要应用低碳陇苗、零排放圃钙毫、环境友好的运行环境铰粟。第三麻七洗,便捷驾,要降低驾驶强度氮股,提高交通的效率仿弊添。第四柿躬晤,要推动共享县,提高车辆的利用率剧。其实我们现在不得以所采取的一些限行景,包括交通的拥堵卧,都降低了汽车使用的效率尾番,所以从这个角度说起来恃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尾瞪咕。还有潭糜篮,牵扯到公平出行脱澎,随着老龄化社会的进入滤粹茧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展录。    关于自动驾驶汽车研发进程其,好几个报告慌鄙革,有的人说无人驾驶立其牛,有的人说自动驾驶伟,有的人说智能网联汽车抚琼,都提出了汽车发展的里程碑探琉,我觉得无论叫什么汽车陈推鸿,都是说了这么五个阶段鞭啸吝,辅助自动驾驶芳鞋、部分自动驾驶撂滤外、有权限的自动驾驶妈甭季、高度完全的自动驾驶阶段私褪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锹俱,比如说在辅助自动驾驶方面篡厢,怎么样能使汽车感知周边底,科学决策褪煽,及时反应辆。比如怎么让汽车能够与互联网连上车,最后有条件的自动驾驶还得考虑车会、网乡斡、路的联动淖歇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漏抖泼,就是人辞盼、车此评、网褂土吩、路的一体化绦。    辅助自动驾驶涂特,实际这些年是汽车界一直研究的重点霉啦华,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歌,有雷达潮良净,包括现在有毫米波雷达奇岭,摄像头兽踩,对外通信系统履谓,包括定位镁劝。与之相应的叭虐茅,刹车皖顷、油门囤、电子稳定系统米陕侈、电助力转向等这些脸,实际在关键体系上枢不花,传感系统墙筐、操作系统少渡、中间和决策系统的研发可汞楼,其实这件事也不是现在的新形势毕科富,早就在80年代的时候河肠,80年代后期就研发了防抱死系统烯慈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系精世慈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诧经,包括防启动时间的空转骄,后来又有了电子稳定系统教田茬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度峡妹臀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展还低。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骏希,有了它以后藩狈,在90年代的时候碌,我在德国工作的时候胳蔷涵,车里边就已经有了尾随自驾舷行,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔷漓,不用担心滥湘犀。最近我看到了我们国家的好多汽车抢编,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雹,一旦接触太近都会自动加一下速激。包括我去年去参观长安轻杆,他们也给我展示了自动泊车系统撵贯晾,实际自动泊车系统我们在德国工作当楷,90年代后期时候就有这样的设想屎不,2010年我到德国去访问的时候仁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徊膊冬。实际很重要的意义绷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烁酪歧,也得到了发展钉筐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坛荣巨。    下一步就是智能网联簇坷投。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旧瞥趴、看到自己看不到的东西激村娠,90年代初期的时候劝奥骡,堵车情况有数字广播频柑喝,数字广播就和我们一般的广播不一样伙罚馁,随时可以呼叫堵车的情况韩骇。后来有了数字地图和卫星导航沥蚂,就形成了第一代导航系统串孺,第一代导航系统并不知道路况的变化碘腔伸,只知道路径的设计窍母肛。然后就出来了联网的导航畅谰红,这也是这几年我们都经历过的事雀铃。上汽这次和阿里巴巴共同合作全难,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张税揩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匡悔,这样坐在车里的人赐俗私,通过导航逃、通过云平台就可以获得各种各样的信息珐楼,比如说动态的导航啥关狭、比如说加油充电站绍忙虾、维修以及各种信息的进入申蔫挤,使汽车的视野得到更大的扩展救冲。但是真正要做到智能的网联汽车缮呜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键届南,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睦,这就需要我们把各种信息交汇在一起魂零穿,来实现智能的决策控制霞哗翰。这件事情说起来好像很容易商,实际也有很大挑战疯诚。现在我们一个汽车里边有两发撤寄、三套信息系统胎,有车载的信息系统购吞别,还有驱动系统的信息系统卷蒲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掳既,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程八济蠢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朽曙吭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备观谦抄,就是快到地方要进行减速虾烯蓝,但是如果你让它自动驾驶的时候姬朝伸,可能它就很早的根据外界的信息来判断泥郊弧,让它调整好姿态摊庆戎、减低速度扫靛艇,进入转弯以后在弯道里边再加速辖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纲袄,这种例子比比皆是天榔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夹坪。因为我们电动汽车从电机瑞颇彩、电池沫客、电控开始冯钎,电控第一代做的第一件事橙誓豪,就是通透的动力驱动系统的网络猜,就是第一代的CANBUS系统健肯挽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笺传绦,从这个角度上说起来矢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惊茫。    当我们实现了这些以后蟹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剐。这是我们常见的北京交通的一种情况湍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椭杭揩,去识别各种各样的高通凰,做得到蘑乾,但是不保险颂噶,这样可能我们就要有这些信号的发射器阔,让汽车能够知道这些情况晒。如果再想使它往上走磺,能够实现部分的自动驾驶侗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荣,比如说晚上的雨雪路你,比如大雾弥漫的时候毋萌,比如尽管天气很好碳屏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茨时缎,这些情况都需要我们去应对平蔚宦,其实道路上也应该有它智能化的装置客,就是说有自动的能见度感应器扒说,应该有道路结冰的感应器币,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钱斡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泻斤,安全是所有发展的主流箱疏底,而不是时髦古泥蹬。我们在做任何工作的时候赫肝醒,必须考虑人是坐在车里最宝贵轻睡、最要尊敬的东西梢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全漂孔储、人的便捷裸、环境的友好和共享募。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统温,来推动我们的发展书岗。    因此对邢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惠、四次交流盒非,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苔送,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胁,这个架构的着力点应该在车载的平台妥沉哺、在网联信息姜钞梅、在智慧交通的发展蔡,我们要重点发展的是车辆的关键技术豪、环境感知摊隧古、智能决策菱牡、执行控制酸申,我们要对信息的关键技术皑美投,V2X通信履,甚至于将来车对车的通信系统钠呜、云平台秆四顷、大数据免蜡蹦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纹闺芳,这里也有很多不同的东西航。我们还要对基础的关键技术售獭,高精度的地图疼骚、动态路况信息唬八、综合决策和操作系统辞脸。只有这样畅帆,把人返宠、车啦盖肋、网核千、路同步的推进伦,才能够迅速的发展参莽毛,否则又会碰到先有车贡楷秋、缺充电桩的情况匿,所以需要我们今后的发展当中更多窜虽倡。与此相关的技术吐限填,检测系统抚抛,还有一些法律法规体系匈鳞,一些基础设施的建设轮俏轿,可能还需要更多的发展惯蓄。 我们必须要精心规划咸、协同创新酱,来研发自动驾驶的新技术患。    一安扰镐,安全溃每、绿色捻泰拳、便捷棘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胆吉。    二库,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉八,多领域技术的融合岭寸躬,产学研各方面的合作宫痘侮,要着力推进协同创新尽伯,这里边由于它是一个企业的热点滑糕,所以企业要成为技术创新的主体委两吹。    三委,企业为什么要成为创新的主体亨?我看了很多规划敌繁,从现在一直到2025年吓、2030年搜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筏肛僧,但是可以实现沿途下蛋娟,从过去当中介,无论是防抱死系统佃、电子稳定尉夹闪、测距警示尉多、避障反应噶鸡剿、自动泊车都是发展的热点虱捆渐,每个技术都带来了商业回报窖叛蚕,包括我们在信息系统硅亲,包括这次互联网的技术饰,上汽互联网的实践默吾,也看到了我们僳捶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抬,只有以企业为主体恢,不断有新技术发展叹,使它在使用当中获得使用步,就能够推动它的可持续发展连,所以它不是一蹴而就的事氯妨,是我们长期坚持的一个任务放。    四棚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嫡、精心规划泉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咸微,我也是觉得有一些东西包括基础建设混,也应该放多这个测试区里面去惨撩,使它在真实情况下运行膝碗,才能得到一个健康和全面的发展付塘。    最后我想说署算,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尚癌。其实我们用了十几年的时间实现电动化倾舜,推动了产业的转型椽赏停,随着信息产业的发展氨级,网联催生了新的业态诉焙颈,产生了新的服务业投泥圈。轻量化带动的不是简单材料的替换阀,实际是对汽车产业的一种升级讹赊、一种转型洗认,同时担汹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泰搽,充电网服务体系的建设逢虏漆,可能带来何止几万亿的新的增长点操问犯。我回忆翔孙镶,在经济工作会议上总理说过一段话券楔侗,“实施创新驱动战略的发展郴彩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壳琶厘,也要注重用新技术固俄茎、新业态来全面提升和改造传统产业涂改,带动产业的转型升级哼需懦。”    作为结束语我想说捌涣,回归一下新能源汽车取得的新进展汉,下一步还是要全面落实政策刨、着力开拓市场浚捍、建设基础设施量、创新商业模式鸽,把握好发展的先机抱秆。我们要针对市场的新需求摔拼嫩,深入基础研究粳,攻克关键技术唯关,完善系统能力浦花,着力提高产品的质量和效益穗。要把握好汽车智能化发展的新机遇颇尺,要系统的研究秋,精心的规划纳,要鼓励协同创新企业主体藤褐很,大胆的尝试砍苫,来攀登自动驾驶技术的新高峰性杠渭,要凝心聚力讼,发动优势陡默鲸,动员各方力量眠,完善政策措施眉山,营造更好的发展环境痘劳疟。    谢谢大家!    (根据发言整理楞脑卑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特梅寝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赔捐檬: 陈理事长楷少,各位领导骸拘具、各位朋友加馁剖、各位专家碎罐千,今天很高兴跟大家交流一下我的看法貉餐。我今天的题目是四网融合兴赖,什么是四网芭狄?交通网伍档耗、能源网史绅、信息网霉吼、人文网极尽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具欧擦拨,电动汽车是一个能源的载体鸵,又是信息的载体外,然后可以作为人文的载体显。四网怎么融合府备?怎么发挥电动汽车的附加值就?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦形充。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系病娶隆,能源跟信息到底有没有内在联系惧朝,我提出一个储能熵理论供大家思考裙菱。    我思考创新的要素幌错阶,要创新首先要解放思想冀猛。解放思想要学习《易经》的精神棚深,又要学习西方文艺复兴的精神埔。《易经》是一个太极佰疟,太极里一半是黑糕、一半是白笛碗宋,但不是直线辣路别,是弯曲的搐唱来,黑可以变成白撇,白可以变成黑乘伺材,黑中有白搐潘,白中有黑茸窟频,跟它对应的黑就是黑闹、白就是白纤侈儡。《易经》是变化篡嚏,有时上氰、有时下炭聪,上时不要骄傲自满夸贡,下时不要灰心别恐多,是客观规律燃密芹,都是周期性的悔痢揩,我们在调整绢磕腔,要注意平衡动力统一抗辽殿。    整体都是这样拿伟,全局都是这样陵餐,今天讲跨界阑多达,要学习西方的思想就是文艺复兴顷琼茶。文艺复兴的功劳不是在文化案、艺术等等皆,文艺复兴是解放思想矢歼乡。哈佛大学的校训追求真理匈递。要把自然界的规律找出来解放思想马汹奴,自然规律造福全人类麓辞。伽利略仿,罗马教皇威胁他炮,他不怕首搽峦,他说地球起源被上了铁塔米吝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女憨,被叫之违反教义拼担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卢谰石,第一个米开朗基罗存胜,他雕出一个裸体的美男子盲伺贝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骂韭蝎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辑适,里面很不容易牵市肚,从意大利借了很多达芬奇的作品堂安。达芬奇不仅仅是一个艺术家财,也是工程师;看他作品残暖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生傲恭,第一个从事解剖学钱斯菏。    解放思想考虑全局的问题韩锹镣。文艺复兴第一要全局思维么杰镣,第二要有天人合一的思维仿敛,第三是环形思维抄。要考虑全局思维污,今天做电动车目标是什么桂?有什么经济效益现彼、环保效益瞄教舒、能源效益噬虽镭、民生效益乓,总体总目标要搞清楚尉关,一定要有全局的观念年婚路。特别搞智能汽车全局性更大夸檀。另外要环形思维府,要反馈朴和刃。然后是循环利用的思维潦。    创新穷,我把创新的要素跟大家分享一下署。首先理念是创新之魂读。理念有很好的氛围匆欢,有了理念才有创意睫绅,创意是创新之源瓷庭帽。还有人才挛儒磕,人才是创新之本愁兴细。怎么能有理念泞怒零?要有很好的氛围厦陌,总结第一方面是合作精神蓬省,开放赴隙揣、合作稻纶、包容藕,双轮驱动察递创、增值驱动镀蕉、市场驱动忙戒,通过市场的倒逼毙昆蔫。然后要有完善的知识产权保护童凡房,还要利用网络大数据给我们带来的好处非啤犬。今天创新制高点是跨界融合跑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界渡浚。“一带一路”我认为是跨界融合憋告柯,一带一路是西方的伊斯兰文明片,还有它把科技瑟挺、技术檀盲、经济骄痊、贸易连在一起份澳疙,所以我们要发扬一带一路的精神兜坞桓。我是福建人也是漳州人表绞屏,一带一路开始的是植叮和下西洋蝗。我们要跨界融合蜕酗冀。    我接着讲智能汽车剔坏。智能汽车首先要有解放思想禾拖笨、全局思想考虑问题滔沸。三个C对,第一个要连接起来菩怖竟,第二个连接是要协调要合作缴荤渡,1+1>2浮,那就是《易经》的精神秸氏。第三个敌,今天的连接是移动的连接烽仙,还有MOBILE跨枪该,MAN TO MAN惋掏寥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伙。    今天电动汽车很重要的一个汀忍,大家买得起用得可靠蓬。智能化以后宫簧,因为有各种各样的基础设施和商业模式酣,我不展开了撵骏蹈。    从电动汽车变成一个智能的汽车徒筛,从智能的汽车再变成一个智能的交通酱某挟,从智能的交通再变成智慧型城市超骆。我们附加值可以产生很多禄饭。根据《易经》价值精神响驰趴,通过交通网荒蠢、能源网髓、信息网铅盟、人文网可以产生无穷的价值机会乐窃翠。利用交通资源的全时空动态感知逛举经,交通工具的全过程运行管制堆锚碳,无处不在互联蓬囱、感知讳饥能、管控和服务殊乐孰。    怎么布局湾相催?怎么把电动车进一步变成智能汽车傅年纲,如何布局智能网联汽车技术宏阀埠?我认为停,不但对中国盖瓦龟,对全世界都做出更多的贡献充凉轮,第一是制定网联汽车法规标准锯、智能技术粕户、环境疾、HMI技术癸、空置执行技术吵、智能网联的实验瘁混、网络和信息的安全宪。    怎么做到网络和信息的安全捆?这是一般的云犀浮,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓶?有很好的结构饭东,处理器光狼、传感器蒋虎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迁迁臼。第一是收集材料蚊秒,就地处理心。第二是从收集材料到云之间要慢可势轨,一个是单点控制吃倘菱,能量控制或者功率控制素。一个是多点控制队焕歇,能量控制或者功率控制汝,这是全局性的募。要及时处理蓉绒挫,要经常互相认证竿踢差,变成安全的云赌即设。    跟大家分享一下我做的一些工作凹。怎么从理论上去证明这个是可持续的矛?我一直在思考所有的工业革命匡骡娥,基本就是能源更新陆括。第一次工业革命菇玖,瓦特发明蒸汽机梳,电话问萌椭。第二次工业革命祥穆,美国抢占先机坏信岭,电气化捆年,主要能源专项与信息建设签。现在第三次工业革命来了第艇哇,中国能不能抢占先机酗米慰?我们要做新能源擒冗驾,信息大数据时代橇胶窗,我们百人会能不能更好地发挥作用尽拱?今天早上的研究会很好伤辜,我建议做一个尝试的机构些红突,每年召开百人会国际研究会议弥恳,形成品牌丛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢回烫?我提出储能熵的概念富拍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹈倍驴。一个系统里面假如是孤立的朔嫂奉、系统是不可持续的会洗,一个是做功马、一个是废料是不可持续冯。如果是物理系统落,分析储能熵凶踏,熵代表可以再利用彼丁洽。总的来说劲,一个系统熵不能增加囤,熵要减少骗,熵减少系统可持续肯。熵是储能熵咸蓖堤,熵是不用的熵翰,下一次可以用汝躲殿。总的来说熵是在减少镭供。    包括中国的历史掀钙,中国封闭的时候中国就不可持续嘉棺,中国开放中国就可持续韭。近亲繁殖以后熵增加不可持续圣。系统要做可持续性廖错,系统熵要减少巩巫,你的收入不能是单一的猴饶、不能是孤立的系统沽。因为一部分是做功傅井乡,一部分是废料笺抠,从废料里拿出来彤愁,通过证明熵减少俱稠。从废料里面可以再循环慕挖,那么你的系统就可以持续了坞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缮秒,后续需要时再利用的能量的熵昂汇,通过储能熵概念的引入苔驰笺,希望用来解释可持续系统的演化过程凉揭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筷纪。    综上所述控,不管系统是生物的或人工组成履涕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牢癸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯焊怼,而这些系统工程特点是绣修,即使在系统研究过程中肋,一个熵有增加的过程鼻府刃,总体在系统不断迭代发展的过程中必谁,系统将进入熵减的状态涝突,因为系统具有自己生成复熵的能力练倘,从而保证了系统的可持续性为藩。    应用在电动汽车方驶闭,这个是分布式的发电绥册恨,这个是分布式的负荷堆淡氯。电动汽车就是分布式的负荷抄身,还有分布式储能妈够梨,电动汽车有储能朔僻败、有电池截目。电池可以双向的奇,分布式地发电勒凛顶、分布式地负荷枢悄,在分布式的储能提,这三个系统可以持续多菲少,这是我要证明出来的曙。我证明只要你的熵是减少的碑莲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抄肩捂。    感知痴携、认知蒙、行动炕,不断可以纠正人的行为观,比真正的司机还要好的非乾。    最后斧冗摹,希望我们以后的交通系统是舒适的缎、生态的涸、方便的和安全的涣。要做到这一点讥,什么是成功氦读含?因为里面的成功是3个S弊亥翠,SUCCESS侍,在S孟敬搅、E里面画一条线都是欧元跟美元庭,今天是国际合作晦,虽然人民币还不是熊,是一篮子化的败肪,人民币准备好了授壤。ESY就是人民币毫。    要有六个眼睛瞪侥,有四个眼睛不够拍壤炕。第一要把眼睛放在前面解放思想腾怠导。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勘氦,电动汽车下一年布局市嘲甙砩妗,也要有前瞻思维挠裁。眼睛放在后面汲取历史教训妈,要有全局观念潜。要看到旁边的需要情。然后要把眼睛放在右边学习欧美纹刚,不得不承认高端人才密集地在西方脊。所以把眼睛放在西方学习粹粕,它沉淀了100多年暴团吮。四大发明中火药是中国发明的苹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哨。全方位都看到了盯,所以英文眼睛叫做EYE抡匿。第一个I是Inspiration苫掀,有了激情可以有想象力定伺,然后有创新习坡辟,但一定要融合皋泻蝎,一定要集成刃水菇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扭。科学要把自然归结起来锣腥,工程有十几种厦,要把科学哺贩、技术稳辑、管理结合起来那就是工程巾表,那就是要集成袄。特别今天要跨界地融合滑秒、跨界集成吓毫,这样才能实现按描。但没有钱也不行鸥,今天招商局也来了很多金融机构鲤宋,要融资强郝。    谢谢大家!    (根据发言整理侨井讽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   回顾已经结束的2016年但,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穗鸿。在政策的全面推动下拇圭铆,我国电动汽车年产销量再创新高邦纹,达到50万辆左右窝婚,充电桩数量达到20万个笆佬蓄,遥遥领先于世界各国焦喂。更为可喜的是什涩掀,在规模市场的推动下潞随垦,技术创新全面展开砂妮,技术进步全面加快罢惺惹,正在全面逼近世界先进水平甸恢。但是蚂涛,在这大好形势下赡隘垒,质疑之声渐起黔撩缸。比如承妇邪,我国电动汽车发展主要靠政策推动拎算,能不能持久萝粉?政策是否过于宽松凯惺七,以致于出现骗补情况摹街?另外嫡,由于发展形势良好激岭,一些激进的观点也在抬头锣。比如腑皮,要挡住国外产品进入中国市晨媒醇痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车素库,准备放弃传统燃油汽车壁攘。    作为一名资深的亲历者埃垛,笔者认为伶,在这新旧年度转换之际黔湃错,有必要分析我国电动汽车的发展形势托驰,梳理其发展历程另,以利于业界对形势有清醒的认识伦、清晰的判断娇伐敌,明确今后的行动方向冀。    一芬师竟、我国电动汽车发展形势良好    当前焕,我国电动汽车发展形势良好阮饲臣,主要表现在两方面尽:一是电动汽车技术创新全面展开独,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岸蛊拴,技术创新和商业模式创新层出不穷恢梨弧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔫收烧,比亚迪独、北汽捌掏晒、江淮柔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堵鹿罢,而是专门设计的电动车痞,续驶里程达200~300km甚至更多撕驮,能效明显提高巾,动力性探、平顺性哇、舒适性库托、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平问。事实上晃强界,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帽遣疚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唤。另外淮脑,我国电动大客车产销固力媒、应用占全球份额的90%以上善廷,技术达到世界领先水平哦蜂骑。    在动力电池方面戈,我国产量已超过日本撑负、美国炊翟、韩国廊淬,跃居世界第一澈衬,且市场份额超过全球的1/3乌理伶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奥单,呈现高能量比览司、高安全性撬懂埔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陡。同时速,产品水平迅速提高褐狮陪,与前一年相比剿剩,平均能量密度提高30%锰饯场,成本下降30%左右缕。    在驱动电机方面赤幢夹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烦戮库,总体性能进一步提高搪寥,成本下降30%左右琴。在电池管理系统釜瑰、混合动力系统懊、电动助力转向卿伙巍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阮卜炒,也都有明显进步既化。    在基础研究方面锋署,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玛戎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展护,电池热失控欣撼董、硅碳负极材料幻巷绅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快臂棺涧。    2. 充电基础设施建设加快瘸存,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伯,政府有关部门出台了实施细则豪苍,多个地方政府建立了城建拟酷、电力惰笛钾、规划等多部门联动的领导机制赏,大大促进了充电基础设施的建设速度统绢讨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒂庇锹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坷溺受,我国充电桩总数超过20万个提航灯,远远领先于世界各国曹航屯。    在市场带动下埠,技术创新不断涌现午每。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术落、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虎忌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绘盲蜕、节省设备投资的车端交流快充技术脑寄倍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赏到。    在商业模式创新方面性,呈现出各类优势企业多种形式合作通凭赖,加快充电设施布局午下、建设吻、运营的趋势涧错怪。众筹建桩皖勿诗、合资运营寥哪、利益分成等运营模式迅速发展绕汕价,公交车碱童镜、环卫车触送、物流车坚拷帽、出租车唇凤洼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撼蘑,广告推送掇、免费无线热点接入等增值服务开始出现磋惮僻。    在互联互通方面骑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斯港,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成头,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卞受,以企业级类途、城市级监控平台为基唇∪ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拟函拴、信息互通的国家信息服务平台即将建立羞。    二嚏按路、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说爬渐陡,我国电动汽车的发展道路与美国淬膜、日本提旁纲、欧洲等国家和地区有所不同叭,主要区别有两点鹃亭千。    一是政府干预模式不同斥朽券。我国采取的是政府强干预模式美,政府进行顶层设计钠,制定国家发展规划虏石,多部门联动制定全面的鼓励叫但、支持政策净砰舜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酷敞,在市场发展中不断加强研究开发霜埔维,技术水平逐步提高;同时径盒,充电基础设施建设逐步完善爆舍。而美日欧政府多采用弱干预模式赤类,政府支持共性庐、基础技术研究善,给予一定的政策阮、税收优惠丹工哩,逐步培育市忱;企业则根据自己的战略规划结卤,首先研究技术羞,同时有选择咳仓、有重点地开发产品脖。    二是企业战略不同呵。我国企业多为在政府引导下被动式发展淀稗鸡,初期技术积累明显不足其,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舒胜筋,产品方向受政策影响大裸逞唱,各企业虽进度不同膘梁,但呈全面开花之势疚剑邵。而国际大公司多为主动式发展督册截,厚积薄发苇,技术有所侧重陛,产品形成特色挨,如丰田的混合动力和燃料电池供相、日产的纯电动炼、通用汽车的插电式鹿、宝马的碳纤维轻量化技术等苏瓤掳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狗。中国模式的优点是市场拉动技术发展阑势,不受油价等其他因素干扰滦,迅速形成规模市程藕云病,全产业链技术进步揣攘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叛肆缸,发展中有不协调情况娄狼贡,如充电基础设施滞后乒,部分企业盲目跟随咎邯矾,发展不扎实降榔,少数企业以谋取政府补贴为目的疚,甚至出现骗补情况世。美日欧模式的优点是技术扎实坦冻蓖,发展均衡;缺点是市场发展慢铆,产品更新慢南蔫煌,影响技术进步复贡分,受外界因素干扰典,如油价低迷则市场难以扩大谎想。    笔者认为盆贯长,中国模式适合中国国情酸怠拷。我们不应过多盯住充电难宫事、骗补等不协调现象秋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烽彻、技术追赶的大好局面谴惧踢。从另一方面讲欣侗,中国模式也有赖于我们的制度优势烈卿,只有中国的强势政府才能如此运作派赁惦,很多外国同行都很赞赏唐顽、甚至羡慕中国的条件喜。    另外坏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘿,近两年有明显变化歼链床。目前已经形成各大公司都在研究电动技术授廊、开发电动汽车产品宠,而且各种技术路线都受到关注的局面清嫁论。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呐私睫。中国各大企业都重视电动汽车没有错尝,在现阶段已不能算分散重复碎使厘,但难处在于电动汽车不好做邢枢,需要有很强的境剃确、全面的技术积累和投入巴烙。那些技术实力不够的企业铃背,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渡蝎节,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厂密,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓬铅缴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凸,可分为几个阶段供盎抹:当市场份额超过1%时皖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%媳改杰,则意味着市场条件全面成熟献。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年失厢丘,又主管我国科技工作多年鸡渡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祁吮。    对照电动汽车的发展哺梦,在我国当,市场份额已经超过1%;在美国和日本偶脓歉,即将超过1%狡秦。这说明仍,电动汽车技术正在接近成熟拔。笔者冒昧估计唱寒,大约再过5年左右时间帮衡唯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纽,其他性能与传统动力汽车相当懊淳,加速性优于传统动力汽车坚铅,成本的差距大幅缩星蟹尽;再过5~10年时间氏洛唇,电动汽车性能可全面赶上容汗、部分性能优于传统动力汽车卡遁纱,成本与达到当时排放概、油耗标准的传统动力汽车相当闹逛。但即使到那时惰狮滇,传统发动机也不会消亡吮拢操,而是电动驱动与发动机平分秋色浮,或更多的是融合发展监。基于以上估计乱颇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车背反,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搐蜂壬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摄罚骑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屏纯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帛旗。2009年晴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猴纯纷。回首往事温萌甲,扪心自问递,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杜股趟。至于些许不协调现象毛抵,是产业发展过程中的必然临,是白璧微瑕爸次、瑕不掩瑜晾煽。笔者断言擦雌倒,按目前态势再发展10年前,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摹俺,并以此跻身世界汽车强国之林葱容。    三福十、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笛航,整车生产企业要更重视电动汽车窘。首先要制定好发展规划和生产布局搬饱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肺快,不能两张皮缎菩傲。其次要重视研究与试验苟茹,需建立完整的垮京固、一流的研究和试验体系绣洪桑,规某饷海和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫂。电动汽车相关技术发展很快矾联辟,要靠自己去研究发展钢熬,别人的经验会很快过时蜗枫微,更不能只靠“挖人”搞产品洛。再次要全面布局碧霓,围绕全技术链开展工作葡,不但要重视整车开发搽长吓,还要研究电池和电机扁梅,重视电池管理系统叉蓖疙,这是当前我国的短板埠撅冉,此外还要注重轻量化和系统可靠性第椭。    第二逝蔬虾,要建立相应的零部件体系坚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仁较,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的老密曹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缮婪论。    第三柯,要开放发展维牟。需鼓励碎拓寸、支持合作伙伴引入先进技术和产品庐静,像华晨与宝马浩到捂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胁河。历史将会证明旁歉,开放发展电动汽车会比关门发展更快恒藩绩。更何况枚,在全球经济一体化的今天佬嘛冉,关起门来自己发展是不现实的揣常。    第四凄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懦。今后相当长一段时期革,将是传统动力与电驱动并行发展浅稻册、融合发展的阶段敢潭,单搞电动汽车很难成功兴菠。对于只做电动汽车的特斯拉狄邯幻,笔者并不十分看好贸。    2. 对产业界的建议    第一嘉绣,要加强合作铂祈篮。需沿产业链曝假、跨行业合作泪藩,整车企业要与电池企业别、电机企业枷盒齐、其他电动系统生产企业深入合作嘛芳箱。以动力电池为例辅狭,需要电池设计与正负极材料项、隔膜绷、电解液快禾台、电池制造装备龟哪、试验装备纽矫猫、电池管理系统全面合作巩婪。优势企业和研究单位要分享成果青,互补短板拎汕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件版梨程,要形成轰轰烈烈的大协作局面堆,合作创新巢擞,百舸争流灭,才能迎头赶上并超过世界先进水平理倦。    第二逝党,要注重实践拟。汽车产品与其他工业产品不同侵烯古,一是使用环境广且复杂清剑妥,二是生命周期长锈围,三是对可靠性示焙廊、安全性要求极高巳川。这些都决定了仅在工厂佳农皆、实验室不可能完善产品乖舷绥,必须通过多轮的使用实践溅竣。与电动汽车产品研究开发相比袭禄,充电过程更需要实践贿唯。像电动汽车充电过程这样长时间纲场夕、高电压碑闺皮、大电流喉临旧、室外力、无专业人员值守的工作状况檀帝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梅害。    第三色,在充电基础设施建设与运行中岁鬼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仟皋。充电基础设施建设是一个新行业啦舅匈,在管理上涉及电力分、规划丁、城管恃瞧、工商管理等多部门管,权力交叉论炼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啤,利益主体错综复杂筒。单靠一纸文件不可能面面俱到彩缝迸,必须经过相当长时间的实践喜烦扦,完善流程陛浑,积累经验胎弯叮。    第四槽碱淌,要加强标准化工作荒交。领先的研发干煌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈怼,而及时总结经验读吗、制定标准又能为继续实践潘、创新提供重要保障激伍。当前狼辫,恰逢政府推进标准化工作改革墩梦汾,要求标准化工作密切结合生产透涕、创新实践归寝隙,要求鼓励发展更灵活告鳖参、更接地气的行业标准抖、社团标准窃。对此锨蛙井,业界应给予足够重视单慷。    3. 对政府的建议    第一现千纪,要保持政策稳定善火琴。正如前文所述割,我国政府的强干预政策非常正确檄淖刹,发挥了制度优势忱趟氢,已取得很好的成绩仟,应该继续保持亭碘。电动汽车的发展涉及多个行业颂税据,需要长期积累挥蓖缉,需要几十年的时间才能成就大业嗅躬难,切不可存立竿见影仟、一蹴而就之心拍。    第二瞧,要及时对政策进行微调和补充完善跺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钳停沁,又由于此项事业发展快添,新情况祭砷、新问题溪、新技术层出不穷突凯,因此及时应对垄、调整刃度、完善是必然的雌楔。    总而言之然岁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涝,迅猛发展正当其时缺薪。笔者衷心地希望朝野上下淡、业界同仁能认真努力工作闲,自信且坚定发展兜。假以时日堵什店,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轿稻,并以此为契机人肠缕,跻身世界汽车强国之林课括。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己镐浓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膝疮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年科。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彼来里,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日将萝传,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吵。    他认为伍烂未,现阶段核鹃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题故桐钉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配困瓦哎,但从长期来讲淖,新能源汽车技术发展路线要从电动化石、轻量化计恋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晤脊钩、轻量化与制造生态化结合祥、智能化与网联化结合灌勒贡。    尤其在电动化方面供黄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钒沉挪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俊董,就是家用主流A级轿车访绅,在性能价格比上与燃油车竞争灸当需。目前全世界都在朝这个方向努力骨碳,如特斯拉Model3晤、通用Bolt配,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车录礁怜。”欧阳明高说雀。    欧阳明高说刑寂,但要满足这个要求轮,电池必须降低重量貌空芳、体积以及成本嫉兰。此外归,电池的比能量必须大幅提高芳,达到300-350瓦时每公斤前告悄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氮须。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搏输,锂离子电池发明至今只有20年狼祥黄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苍,2007年第一次在日产聆风上开始使用烦惠革,可见动力电池的进步非常迅猛贾慑辜。”欧阳明高说感,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尾仓。    但此前坟蠢,主流的观点认为北配,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屡,从性价比来看绦男茂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围跑拈静,但现在随着锂离子电池技术进步搔复,里程提高一倍醚睛,即在300公里的范围内林逃线,仍然在性价比方面有优势股考。    从技术上来看错娶互,在单位重量黎率、单位体积下储存的能量越来越多舷馆垢,成本越来越低惶,才能体现出电动汽车的水平和技术翟懂。    一个好消息是我棉浇,我国电池成本每年大约能够下降20%汝歇。据介绍腊伶唬,五年前谁曙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稗鹊,去年平均价格为2.5元左右世,2016年为2.2元吾,考虑到大量的电动汽车是大客车畴浩蹲,其电池价格相对会比较高一些陇。    “现在国内开发中的电动轿车味必恃,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹿,单体成本在一块钱左右师瓶。美国通用Bolt电动汽车详蓬羚,单体成本为150美元一个千瓦时蔼。”    如果按照这个标准俏混惩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淮攀填,但是按照现在2.2元房诺,逐年减少10%到20%柬厢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现械胁剔。    “加上循环再利用做到1元梦啥,也就是说秆凡识,一千瓦时电池一千元人民币之内钝纹,是可以做到的窘。”欧阳明高称巨搬。    对于具备性价比间蓬祈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说熟,现在一百公里约耗电15度位,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腺措,接近10度电一百公里探澈。    “要实现这个目标雷栋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗太理孤。目前电耗的降低空间还很大坚申湃。如果能够实现上述目标吗,一百公里的成本约在一万块钱佳雷材,如果电池能达到300公里就是三万块钱唉,考虑到使用周期内省电和维修省钱读箔衡,将具有商业竞争力呐毕饶,这是电动化下一步最大的目标谓。”欧阳明高说具屉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叼贺尾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潘铝腑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蕊窗蚊,但仍属于比较粗放的发展模式书,今年电动汽车发展逐步趋于理性沙。总体来看就,走到今天娩醋钱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位港群。”欧阳明高说层嘛礁。    事实上楼雷乾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庞敛顿,由于销量超过全球50%以上身圈合,在国际上引起了强烈反响镜,无论是政府还是厂家谓擎,都感受到了来自中国率先发力的挑战浆扰。更值得注意的是胶诽哗,2016年如德国大众和日本丰田牵,纷纷调整技术路线毯梨,加快对纯电驱动的转型桓。    不过杀祭,纯电驱动的战略目标烁黎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展失。对于混合动力技术来说瘫呻,传统的汽车强国毁、汽车大公司比我国更具优势竟,如丰田路线就是先做混合动力谦淬舌,再做插电混合和燃料电池删伍袱。    由于我国率先发展纯电驱动醋刊,带动电池产业的发展达到了世界前列肆,电池产业规模达到世界第一湍,总体水平位列国际前三赎兑桃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灯橡叔,我国的动力电池产业链差,尤其是电池材料趁挟萎,如正负极材料涛潮忿,在国际市场上的占有率第一挥呻。    “在此基础上春联,我们以纯电动力系统(电池搪弧堂、电机确氦、电控)为基础平台攫新,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利极杉搏。”欧阳明高说沦。    据其介绍枚,目前我国插电式技术发展已经取得进展蝗纠,比亚迪秦扳碴欺、唐肋阿、上汽荣威550搪滩脓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛋乔祁,无论是发动机方面喝伟骇,还是混合动力装置上恍,都取得了突破强。    与此同时拼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展加商鹅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痘。    “这是一个渐进的发展过程骑酒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倦探。”欧阳明高说死卜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澎琉,有效的回避弱项竞争扛段,有利于我国电动汽车产业的发展席爆嚷,到2020年之后剁死,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进参郸、同步竞争来。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  编者按恳:产品价格区间一下提升了近40万柒草,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畅。以安全环保为标签的沃尔沃隋,产品质量是其立足之本娜。无论是国产车型还是进口车型巾景掸,质量都要做的和安全环保一样好合敞购。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亢鹅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窍,安全与健康至关重要郡,但在中国市橙俦锩肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骂甲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挖究,到底该剪哪一根线甲构?我心里清楚品儒,如果我剪错了讽爬祈,我们可能就崩溃了腐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹭。在2015年整体经济增速放缓孩、股市震荡测款、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下守,2016年的车市本不被看好戊蠢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声究朴锨。1月6日麓贾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焚,沃尔沃对此解释为刻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趴畏,更是提振销量的助推器逼科。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陋巳秽。   6月1日莫杆歇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鼓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宝,具有十分充足的销售经验跨湿然。但用他的话说蓝酮,他来自一个很小的市乘奥懈怠,很多因素他都不具备揽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲级纳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垂勿。6月1日入职葡苗,用一个月来熟悉公司的现状筏心,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妥丘烘。然而现实终究是骨感的蠕袖弓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆将,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颊多。   “做决策就像电影里拆弹的场景输,我到底该剪哪一根线呢盎,如果我剪错了碎陷,首先所有的投资会无效斯模,其次会影响经销商的士气净棱。”陈立哲对我们坦言笨淡售。   他这样的想法并不让我们意外擦仕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饶氖垦。在台湾慷缅赏,陈立哲要去走访最南端的经销商薪仍,早上出发中午就到了窍沽,但如今这种管理方式已经行不通了帽肖。从前陈立哲的团队只有30人偿,现在变成了350人墩贫漠,他说现在同事的名字都记不完入汇垒。   “就像牌桌上的一个赌局集犁颁,赌下去有可能是回本的馅街,也有可能就全毁了庇百即,所以我每天都在想我到底该怎么做涡。”每天该怎么做皮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贾浅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的版挥,才能享受最好的瓜。”这句话像是说给陈立哲听的吮匪龟。   2005年卑疗筷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扫挤,沃尔沃一年只能卖1024辆铅霓焕,一直到2013年5000辆的水平绅,再到如今年均一万辆的表现婚,对于台湾这个小市场来说继边党,陈立哲做的足够好辱雇,他对这个市场有着复杂的感情鸽问。   调任中国市场做销售一把手笺架,陈立哲说这很突然宿丸身,他来自一个不足以领导中国市场的市场挎迷。对于中国市趁蕖,他还不熟悉篱蒋,做市场工作要对文化旦丰、变化师艘、趋势有充分的掌握踌,这最重要的三点陈立哲都不具备谱澜蓖,他唯一能做的玲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碴巫,相信身边的工作伙伴携,组成一个高效率的团队澄沪,去解决各种问题培。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窖时,首先做的是内部调整嫡享。通过不断累积分析过去几年市场的动态宋,了解在什么时期使用什么样的手段趴,反省问题所在我寸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逼。面对三款司、四季度各项费用的下滑椽,倾听团队的建议拒祈、做出准确的决策篙宛呜、将优势资源注入到最需要的地方埔。最后将宝贵的经验分享给所有人鸥教,把力量从点扩散到面淡美,从四个大区队,再到全国蛔勉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茫亢,我只是把预算浇奇诺、时间等安排在它本身应该发生的场合蔬倒备。”陈立哲表示慑:“我不是在讲官话令,只是借着这个机会感谢大家奇为闪。”陈立哲相信特荚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剧灰。   内部调整告一段落丛底,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上车。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兑遁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庐狙,一下跳到80-100万奸凉,面向的客户是完全不一样的坏提风。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眠僻铃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心信捕赶,还怎么介绍产品轮?这肯定是不行的完骄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门途,“与高端客户接触肋橇,销售不能觉得自己比客户矮一截俊,与客户要做朋友孟感,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品青硷创。现在培训课已经开展了实战模拟环节煎昧晤,我们在资金有限的情况下做到了更好厩泛才。”   全新的管理阶层诫,有限的预算凯盯犬,面对重重困境陈斡厩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高希,8-11月均超额完成销售目标谱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鞋馅胜,最紧张的时间练峦。“我有我自己的节奏封烽耿,我给自己两年的时间绷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敬情。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馈托。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荒坡起,经历了两次产品的重大变动笔铂绒,但在他眼里这是最引以为傲的耍含,因为这些变动绞脚、变革都是从使用者的角度出发辽绣北,也就是我们常说的“以人为本盘。”   对于沃尔沃来讲碌亮坎,最擅长的领域是安全吹券,作为三点式安全带的发明者妹妹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期际科姥。但陈立哲表示迁矛,以整车品质来讲旱,沃尔沃也和ABB并肩梆信频,例如在底盘研发能力上挟班,沃尔沃使用的底盘研发模拟器防,全世界目前只有三家在使用殿,另外两家分别是法拉利与保时捷蹭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑愧诡富,陈立哲也谈到队勒:“沃尔沃其实也做过6缸唬、8缸发动机是钮,还有享誉世界的5缸发动机旁拓。沃尔沃并不是做不到悉空,而是我们可以用更低油耗饲部隋、更低尾气排放的发动机达到更高水平扔擅。这也是全球各国政府的法规要求沁亲,是大趋势疥桅琅。陈立哲说“这些信息仇,只是没有在行销上进行传播罢了伟巧甸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产四闪蔽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号联稠葡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈巍,改变了“国产”的概念谴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苇娠。陈立哲表态道秦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料麻酣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谁顺。沃尔沃立志从中国出发迹,以人为本的信念永远不改廉,值得消费者验证与了解猛。”   “沃尔沃就像iphone一样潮,它改变了人们的使用习惯核达玻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例相亨:S90有三个界面同时提供信息群奴,分层级的来处理车辆信息楷鲍。这一点很重要判,体现了沃尔沃以人为本的精神岛佛。在设计方面匈柯唤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冯韩。用沃尔沃的品牌精神傅狡,再加上瑞典的风格耪皇,直接与德系品牌产生差异化扳。如果从地域来看怀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跑。   沃尔沃曾立过两个誓言挡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞳,沃尔沃全额赔偿秆怀。在陈立哲看来耐很嗓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺擂骑。   陈立哲对我们讲道稳钦:“在欧美溯眷,当太太怀孕的时候疗荚,男人会考虑买沃尔沃辜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贝塘败,中国作为沃尔沃最大单一市撤叫畹怼,11月共销售9,076辆新车辽,同比增长12.8%;1-11月期间嗽婚,在华累计销量已达80,759辆淡鲤歼,接近去年全年表现陕皑。就目前的情况来看吃腾淮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仑玩。   在经历过低谷期的沃尔沃膏品灵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夹搐,这无疑是对陈立哲工作的肯定购,同时也是明年的压力才烁堂。毕竟“十万辆”这个坎句辽,沃尔沃早就有迈过去的能力鞭。   2017年捅肮闲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大馁本辉,届时屏俏,S90 T4挤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前时实袍。对于陈立哲来讲的跺季,最为重要的是三座版S90嫁弛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熟勾嗡,是全世界汽车厂商鼎嫩围,在中国制造的单价最高的车辆书趣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐当蔬膊,“三座版S90可以达到世界各项指标温较灌,这款产品有能力改变历史弛。只在中国生产峡,以中国为核心的思维迸薪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玩。”与此同时促算,全新XC60也将在2017年第四季度发布片。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬椅浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额港,所贡献的利润更是远超世界平均水平牧背。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酶拔匈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俱躺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掳癌。“知道我坐这个位子的时候窃朔,很多人会紧张甚至惊慌拖就,他们会很直接的问我侵痴粗,你行吗南环?台湾市场那么兴ご怠,你行吗挛吃?”陈立哲笑了一下说道碴:“每逢这个时候圈零奖,我都乐意告诉怀疑我的人脑,我将在最短的时间内做什么鞋鹊情。”   两年的时间转眼而逝返,陈立哲手中的“牌”越完善场诺,与主流对手正面竞争的胜算便越大事丰陷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲日,未来还有什么是可以阻挡他的呢摩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横诧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哩寞仍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掀伟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘶崩。为了满足消费者需求当,推出一系列活动迎合消费者喜好垂趟。 上汽集团副总裁效、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姥防雇,得益于荣威与名爵的共同发力办眯,上汽乘用车共销售27.5万辆衰,远超去年全年的17万辆熔。取得如此大的成就主要归结于以下几点垢尸:新车的不断推出截斧魄、以人为本的理念及高性价比比。    上汽集团副总裁闭、上汽乘用车总经理王晓秋浦好横,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访砰妇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舍霞吴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解经鸵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邢婪械,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柒钢。同时鳖鹊洗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义会牢并:个性而不小众卞桔滤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豢,通过对消费者的沟通与研究级梁矗,已推出很多新车型埂臼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豢。王晓秋还指出部,名爵现在的路线是个性而不小众誊昧添,这就是上汽集团未来的发展方向册,上汽集团希望新的产品有个性集邯承,且能让大部分消费者接受秽谰翱。    据悉并,自荣威RX5上市以来喉掠,名爵锐腾也迎来了中期改款倦椽,同时新车名爵ZS擞坚东、荣威I6也蓄势待发馆啤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扒扯,上汽集团也很清楚自己的客户群体兽。王晓秋指出捞,新车型针对不同的受众群体拣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骗围。拿具体车型举例常椒寂,荣威RX5更偏稳重罢,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹿呸喊,新锐腾外形活泼扭,同时考虑到消费者的需求供迁烧,我们对内饰也进行了升级担碴,并增加了10-12万的手动版盆簿塘,使新产品没有短板瓜蟹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挺该饶,王晓秋表示侣朔锹,“从荣威550开始颈,上汽新产品从设计到销售哄,最后还是根据消费者需求来决定部默辽。”    据介绍兰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验部巩。为了满足消费者需求坟钡,新车不止在性能和价格上做了调整聊镀,还推出一系列活动迎合消费者喜好宠。例如晦恃,基于年轻人喜欢足球运动竣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网停蓬,也已纳入上汽集团新品类腐,预计明年新车65%会配备此技术蔚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言记旱,“上汽集团一定要明白用户需要什么挛,为什么要买我们的产品册吩煎,带着这个问题内,我们才能真正去理解用户芜诚殴,落实用户需求搭弧,使我们的产品极致无短板蹭舅辨,产品自然会大销涛垫喀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大暗沤豁,竞争也日益激烈村灿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翔。王晓秋介绍却逻德,名爵的价格基本与同级车持平广熬阜,但性能更具优势混,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹遍拎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袱钞,就像提到的让渡空间身鹊蒂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戚,从而应对市场竞争环境榔。”    产品有了好的性价比和客户认知度纠幕借,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洪填完。名爵经销店到现在也有280家左右驳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乳浪,其实道理很简单笑程,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枚,且不断呈现上升趋势板尺且,他们认为自主品牌的春天来了”购次,王晓秋表示冠荤病。    在被问及上汽集团未来发展方向时歧讲,王晓秋坦言曹熟,“首先团队要把理解客户需求查、用心为客户造车变成一种自觉行动告膘盾,进而形成一种行为规范胳。其次应时刻保持警惕憋惹笨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亲扫。只有这样烤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽耙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杰磷袍。这些修改背后有哪些考量和博弈倒讥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侣搅签。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问口龋十: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面班温替?   答佬毁卤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘛葛。一共收集了9246条建议滴,其中表态性意见7736条狈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缅端沸,占16.3%仓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惋、网约车驾驶员资质及管理能潦、出租汽车数量调控三个方面烽盖庙。从数据来看掳,不少人对“京人京车”表示理解酿,赞同的达到70%多迟,质疑的只有12%办。我们根据建议修改了125处扇,不断扩大合规车辆的范围篙,让更多人参与“分享经济”能老。    “从北京实际出发坍琉八,兼顾多方利益”   问笆: 为什么要求“京人京牌”蓬泥鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答爸价柿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筋标塘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吮、交通拥堵负搁、环境问题等“城市病”别。在这个前提下倾渤,北京任何一项政策都不能“任性”唱踢,要从北京实际出发为匆谈,兼顾多方利益屋惜卵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犀丘,地铁最高日客运量超过1200万人次局滇腔,公共电汽车日均客运量1063万人次颠萍,小汽车每车年行驶里程15000公里拆瓮皑,交通压力与日俱增呻。但在我们的努力下吻低士,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹈坟拓。    总体来说奢,北京坚持公交优先的战略坎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盆核痴,对其进行总量控制在所难免烯搞色。目前北京市绿色出行(公交傲朔、地铁匠诞录、自行车刚、步行)占到71%绿,小汽车出行占25%佛,出租车占4%嵌泻光,其中包括比例不高的网约车出行惭。北京出租车改革的总基调是播谭绒:巡游车改革巍、网约车规范车炉趣、融合发展寞掠甘、错位经营聪殿、多层次服务书醋。我们力争进一步提高绿色出行比例菲,为首都可持续发展提供足够交通承载力隶伎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问枷屏: 政策出台之后浚,预计将有大量不合规车辆面临退出赡孟瓶,政府有什么监管手段确保政策落实到位牢贫?   答势哺钮: 政策出台前灰,我们和专家磊、司机垮、乘客怖、网约车平台进行了多次沟通稿蓉开,决定设立5个月的过渡期乌。一是给合规平台读慨、车辆势怕猾、人员办理手续;二是清理不合规车辆臀酪、人员等宦。    从服务乘客的角度巨届诫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坛蓄箔。另外龋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冠等律,因此提出过渡期的柔性考量南瑞暴。过渡期之后丹哀顺,平台要加强行业自律楷,我们也要建立打击非法运营的长效机制撅矫,严厉打击非法运营拎、克隆车和价格违法行为褪,能够更好服务乘客痢兄、保障安全炊勿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问努: 面对新的经济形态菩戚,如何创新管理手段筹得琶?   答香: 出租车发展中没有对立关系剧棋藉。网约车以网络预约细房、快捷方便等特点殊,满足了一批乘客的出行需求少眉。单从评价司机服务质量的机制看环舒,就值得巡游车学习掂:如何与派单挂钩土高,实时评价挤羡。但网约车也有局限性绰啼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颓晌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的该滩舱。你有技术优势杆,他有线下服务优势孤,为什么不一起干呢杜图?    管理部门也在转变思路宋粉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宿归孝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乾午汰。通过推动巡游车改革及网约车规范胜,构建多样化服务体系肃绥绕,提升出租汽车服务质量令涩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆让湿,在京注册用户已达218万人獭泪赴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扁糯,提供差别化服务疟。    “解决出行问题要标本兼治”   问县誓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娟?   答伎摆: 群众出行问题的解决渴袖宋,需要放在城市综合交通体系中帝,多措并举列、标本兼治光。一方面摊骸瘸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钝戳,需要加快构建安全恭、便捷缚嗅、高效沫垛性、绿色熔潦、经济的现代化综合交通运输体系阶。到2020年猾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%工霸。    交通设施根本是为人口服务佬舷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理委瑞矛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标体,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牛途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹猛:李芳" "   杨美虹透露领谴堆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疤赌玩,大东工厂扩建项目也投产在即嚏评,这些举措都将助力当地经济转型升级城。    在杨美虹看来劳限跨,借助主机厂优势前锭街,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厕蔼,配合外交部到德国进行推介虱领楔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园经是羚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略麓滩渐,从而推动产业升级淘蔼诺。”杨美虹说步矫埂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容那,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龟郎。最新数据显示努辩掣,2016年1-11月慷揭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祭腹,同比增长11.2%时逛蝗,前11个月的累计销量萄纪密,已经超过了去年全年蛋迁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勾潦衅。12月13日讨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汇介瓷。活动期间司,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熊沃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)污,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寒栖、环境和社会贡献等方面取得的成绩孤画。杨美虹向记者透露痢问芯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》破,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篓。    “在‘可持续发展’战略的指导下涡冕点,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茂。”杨美虹说为胃。    第一箔旅,实效为先屉老。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题按佃,“我们不做虚的颠,我们也不做口号式的令孙,我们一定要解决具体的社会问题杉北。”杨美虹直言剂署,比如BMW儿童交通安全训练营峰屑凯,它是为了解决儿童交通安全问题粒寥柬。    第二盆,长期坚持虹虑乳。宝马儿童交通安全训练营顺惋盲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅心担句,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啸偶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗡僻,今年是第一年做弧靶,未来会持续狭钙熄、扎实的往下推进彤退汹。    第三瓶秒筷,全员参与入泻鲍。宝马做企业社会责任时性,会邀请车主骗链、经销商渐、投资人以及宝马员工急稿,一起参与进来戮。比如宝马爱心基金仑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赏飘,提供指导;另外椒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粒侠匹,定期组织各种各样的活动蔑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掂,将可持续发展贯穿全价值链嗅蔚轻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妻。”杨美虹表示尖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泊沧芬,主推工业旅游概念孝晤哪。    据杨美虹介绍高粮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园传,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谰蔑,助力中国制造业迈向高端签,并促进东北老工业基地全面振兴认沦囱。    数据显示戳边,截至2015年底掂熄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忙娶磷,当年纳税额超130亿元人民币郴匙。同时晶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弊酿,就业岗位较上一年增长了8.6%泡窝。杨美虹透露狈陷蔑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中认违浩,大东工厂扩建项目也投产在即奈孟板,这些举措都将助力当地经济转型升级梨些。    另外犁纫汞,在杨美虹看来唇宠刻,借助主机厂优势裳赋粟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牧绣,配合外交部到德国进行推介粗配交,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绣盒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴典,从而推动产业升级艾戒香。”杨美虹说啸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陕?关键是我们的差距是什么鲜,下一步最大的点就是要提升品质纫顺,当然还要控制成本骡。然后休,就是我们的正向研发和平台战略陷悉屉。最后慷蛔杉,可以大大提高效率枯,如订货的时间是可以压缩的酚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日商惨疆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炮羔埔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节部垮烷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颧椿备。    徐长明说垂,怎么理解工业4.0钩墓?这个概念是德国发明的每窍,现在在国内比在德国还要热村蹬悔。最近汉题,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刷蓝炔,我理解它的工业4.0的本质桨膘撅,就是怎么保持德国制造业的竞争力钨拴害。在国际上陆抚,德国面临两个挑战拳:互联网大数据和云计算耸沫梧。现在海蛔,德国整个国家都在讨论翱,怎么能够“不被互联网+”颈补,而是“制造业+互联网”炬,这是他们重点考虑的问题哪奸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杉墒、宝马棉、大众薪窃齿。在德国愁彭扩,汽车的需求是非常个性化的嗓,在这样一个背景下兴复泄,它要维持竞争力考末丹,推出了4.0的概念猩米,核心就是智能制造蛔楞滔。他们主要的目标有四个方面虫懈仍:提升品质斯蓬鼻、提升生产力噬都、提升柔性化侗办涡、压缩产业仓,总的核心是提升竞争力杰。    徐长明分析钞疵钡,本土品牌下一步怎么做彩赡?关键是我们的差距是什么校伶钝,下一步最大的点就是要提升品质吕,当然还要控制成本玩蚀。具体要怎么做惠?也有几点镀磋郸:第一肋,想办法提质控本悄侈列。提升品质弯抢,消费者理解有三个谈赦:可靠性榷舞、感观品质宝锣、性能蔫。第一个维度卑:可靠性是必须的爽透,现在光有第一个维度已经不够了差脚颊,必须要加上第二个维度妻竞泪:感观品质识穆,看起来要漂亮接不。在此基础上又发展一步粪,就是性能的提升缺忍蕉。最近市场上卖的好的自主品牌肛,大概有12款车坷,年销量超过10万台武,这些标杆产品检,性能上也不错纫。因此份亨,自主品牌下一步还是要想办法闪,把这些提上去屯课,缩小跟合资品牌的差距舱挤表。    这几个方面的提升纪蓟,意味着成本也要提升狠底菩,怎么能够控制成本旧?第二方面的话题损穆迸,就是我们的正向研发和平台战略缝秸。之前寂骚,我们很多品牌都是“逆向研发”稿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剧,拿过来拆解做测试绿,最后组装起来融。这个模式下畅,成本可能是略微低的鸿,但品质吧、性能有很难保持敝斥。现在必须要正向研究竭竣,从消费者需求出发窍,形成一个目标穆蔽,对目标做分析喘亨敬,只有正向设计涵悉麻,既能提升品质性能驼,又能控制成本戎惜,像长城牛枚、吉利等等棉蹋丁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了围道。    平台战略布,在更大程度上控制成本盲。他说纶童,我们的开发恨块文,现在是一款一款开发的齐逻,零部件的通用性相对比较新贝稹,最近一两年来凹村,已经有两三个企业开始走平台化战略撩皇暑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卸、SUV和MPV卵横。这种情况下少泡柑,零部件的通用性非撑湛睿好溃,同样是50万辆的产量教鸥躬,对零部件供应商的供应量更大罢皖汇,就能有效地降低成本暗睦。    徐长明强调恭吩颅,对于工业4.0的精神本质还是要学的侣瓶孟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涎肋姓,它做了那么多的智能机器人慑,智能机器人都是带摄像头的誊蒜帘,在实施过程中的质量随时能够监测刨,然后反映到云端罢催,再反馈回来随时可以改进射亮。现在瞬,企业员工的工资水平越来越高醒铝,汽车厂家很多在加班加点疾,我们要高度自动化禽套派,这些课要补处,应该有大量的机器人替代人工擎赋。如果这么做了氦寿,可以大大提高效率墓祥聘,如订货的时间是可以压缩的都世。比如连哀歼,国内一家自主品牌麻天,从经销商下订单酬修九,到提供汽车产品最开始是40天狙剂,后来缩短到30天困股沤,现在可以压缩到22天汇弛,跟世界先进水平比还有一些差距惩郸。这也是德国4.0里的核心内容小型堡。我们不一定用他们这个办法洗漏矩,但精神实质是要学的飘帽。    他说搔贩居,柔性化的生产也重要叭,但没有前面三个那么重要达。在4.0背景下啸泊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勤饶,而是学它的精神实质哆醒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化星裤隘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栖。更为重要的是瞄,放眼全球填乒,驱动这些变化的地方就是中国崩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷双。    12月11日互苟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎ざ程蓿虹桥落幕微镰时。经过36小时的激烈角逐谭店,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翘且,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利省纲卿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示田譬男,今后的五到十年残拎,汽车市场将发生前所未有的变化叼呜围。未来摆伟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务差菜。可以说井急仙,未来五到十年汽车市场所发生的变化光,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痹惶。更为重要的是礁搏,放眼全球镁嘛颂,驱动这些变化的地方就是中国清毁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷水芭藕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惠,作为企业兄,捷豹路虎非澄逍澹看重年轻人的培养部。在全球嘿朗,捷豹路虎共有2500名管理培训生讲。过去三年浪,我们在中国也培养了30多位管培生斧。此外欠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咯频。    在赛后的媒体分享会上绘岔,两位获奖学生代表分享了各自想法坷问,及在比赛中的收获弄。同时丰,睿侨森岁桔赎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谓射登。   问核甭蛇:捷豹路虎为本次活动提供了导师悍淮,请问这些导师来自哪里蜡衰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颧负搓?请学生们简单介绍一下自己的作品挝,获胜的原因是什么徘?   睿侨森横读: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吼就爱。一位是捷豹路虎内部导师苇外咯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泵,包括对行业发展的认知枢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贰飘、视角和指导统。这两位导师全程和学生团队合作械忱,提供专业意见碌,帮助他们取得最好的成绩帕啦魔。   潘孟涛并: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邯耐僻,包括今天的学生方潘,将来都有机会进入到我们工程团队骄蔬县。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜕,可以来到捷豹路虎学习和发展蚀碑本。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岛靶局,再加上扎实的专业和技能挽啤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痪祷。   睿侨森拦: 作为公司的管理者宛,我们非扯罱瑁看重实习生贯繁度,我自己也会手把手教给他们工作的经验痢碱笔。不管是本科在校生还是毕业生慧范,都能给我们带来新鲜的血液输女其、新鲜的想法虾。    同济大学袁旭吧喇殊:首先啪屯灵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桅飞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篮。    我们都来自同济大学汽车学院次,团队成员有两个来自汽车工程方向率、一个汽车营销方向裙雾、一个汽车设计方向仑诫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拈版,围绕“以人为本”裂,挑战的是都市环境里的出行压力晃沃纪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罗谢块、设计师也有很多共鸣藤,通过一系列调整耙唯揭,最后有了这样一个以人为本鸥、体验为先的方案嗣。我觉得僧驮搔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因硅分坷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淳陛:目前诗冬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划韦疙?   潘孟涛竣: 我们会对人才数量进行评估和拟定苫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的貌。随着经销商网络的增加欣么汰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能概,从而满足未来消费者的要求豢。这些内容息息相关沃豪烂,并且不仅是着眼于眼下蹦,更是放眼未来风。比如想托,针对刚刚提到的电动汽车战略杭虾,就要确保未来有足够的专业工程师储备绣反寄,因此刻旦,我们时刻准备着吭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膜虑尖。   问楷马蜕:在创新领域木谭,包括未来汽车科技领域胆,捷豹路虎有怎样的系统部署纠褂?   睿侨森膊睫论: 首先斗火,作为一个公司瞎斡挫,我们在研发领域有诸多投入拢虚,而且很多的投入都非常具有前瞻性恼氛耸。比如说小感防,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淡彩茎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓣霖。    其次晴,我们想要通过产品和服务敖雀,把先进技术带给我们的消费者杆,因此我们的工程团队相氛铝、研发团队必须时刻关注消费者需求眯蘑壬,做到一切产出符合相关性收毫、可实践性原则绦家。此外赊沫裸,我们每年投入约350亿人民币蕉宪,用于车辆技术的研发和投产伍。    我们还于今年7月宣布卉扑戎:在未来四年毙端秀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆创,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绦妈昂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术监百,并在未来应用到车辆技术当中寐诗埠。    今年早些时候瓤汝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寄毒镶,通过应用软件及按需服务的开发与提供庙恒,解决消费者在出行中遇到的难题财。    与此同时巧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拉嫁担,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资危、办公空间巾伞桔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岁退柑。   问雄锣:请具体介绍一下InMotion情段。对于整个汽车市场的趋势翻,比如电动汽车技术谎,捷豹路虎是否有着自己的见解繁添堪?   睿侨森赶颇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案率。我们希望将来可以将它推广到美国复段、欧洲以及我们非常关注的中国市场淡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部珊瞳,由研发团队进行分析空特吮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舌捎,我们也会分享给总部夯帝。    关于电动汽车技术宿请,在洛杉矶车展前夕无北,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雹饭派。中国是目前最大的电动车市炒彼怠,并且有引领行业变化的趋势起晨艇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沟,确保第一时间响应本土市场的需求肛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翔其,并于2018年正式上市奶,希望大家多多关注始。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问七摹:关于未来互联网汽车霖胆,捷豹路虎有哪些基本的认识仙挪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卷垂?   睿侨森扰: 目前先猛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劣,它的发展甚至可以打破现有的踏莱、传统的汽车开发逻辑与循环棵裁。    针对这个话题诺,我有两点和大家分享委:第一点商,未来所有的车辆都将实现互联网化融笑,现在能够透露的是脸水晤,接下来我们全新推出的产品吓曙闺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擦涤抹。比如说排,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圭季肆,使用他们的UI界面和地图扰脱辅。类似这样的合作闯菊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   汽车网讯 12月15日鸵,由中国汽车技术研究中心拉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挤菱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开久,从“市场化发展现状”体、“应用模式创新”胺池九、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倘黔,为产业发展建言献策宠、助力提升毒瘸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坑: 第一计,背景匡江泥。    去年发布的《中国制造2025》恰娜,新能源汽车是重大发展领域之一矛茄,是其他技术应用载体屎,而且是先导性产业糕。它的进展情况决定了中国制造2025娥、强国战略实施的程度凉翁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掀禾颅,从而能够聚焦变革梨、明晰路径锤控苏、凝聚共识玫、引导相关资源集聚推广产业创新锤沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岸弧惜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汕。总体报告是按照1+7的结构凛错。1是总的菩斯,7是包括4个车辆整车技术斜,3个分项技术奸脑。    第二雀,国内外总体技术分析串鼻。    近年来犯滴,从国际汽车产业来说外错,低碳化斤、信息化烽、智能化是一个总的大趋势肋竿。欧洲袄立、美国怂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杜,重点企业的产品战略也充分体现了三化实,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组布。我国汽车产业特别是近二十年的发展熊,取得的进步大家有目共睹夏暴。首先泌,产业规模世界第一瘸赊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抠阶番,包括品牌市场的影响力有目共睹高瘦樊,特别是新能源汽车捶撕扁,包括技术既撼、市场掀、新的智能网联汽车技术钢唬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势石秤,智能网联汽车发展是非橙嘉龋好的优势条件达常丘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘶繁倒,包括动力电池层苯、变速器度凸醋。国内自动变速器原先是空白坤驶,近年来无论是CVT仙湾、IT缔幢筋、DCT都有自主的技术和产品每背,而且应用在逐步扩大赔。    虽说取得巨大的进步潭豪铣,但与国际先进水平差距明显承:    首先想省剿,发展能力上的差距金叼。投入强度远远低于国外巴构恭,全产业投入估算1千亿窟嵌趁,相当于通用浪、大众量咖纲、丰田大集团一个公司的投入岛。    其次和爬,研发积累诽。包括流程积累效色、数据积累礁仕、技术积累挠苔暴、标准积累届定筷,这些积累偏弱芭。    另外冯粹沥,从整个产业创新体系上来说少,差异比较明显的汝变惦,特别是协同方面滔壬迟。单个企业弱臼梢城,整体的协同效果很低控沦版,意识也比较低狭。在发达国家旱兑袜,单个企业强串,整个国家的协同体系效率比较高蓟眠。    基础不牢地动山仪鸪 ,我国汽车产业的材料伎矩、工艺基础跟国外相比也差距明显篮。汽车产业龟我,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大艾梨庇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喉间阶,要求有创新的思路和创新的模式姓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驳赤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展培默。    第三骑,一些关键的里程碑身慌快。    重点是总目标敢答芥,总目标是基于很多现有的环境设定的韧歼勾,也基于七个路线图进行测算绕郎奥。反过来说闪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闹,就能够实现保障几个方面总目标的实现斯风米:    1榷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔼急。如果技术路线图能够得到实现顶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翁,之后往下走漓兄,这对产业来说操,甚至对国家来说是非常重要的靶。    2镐堵辟、希望在2030年左右肆,汽车产业的电动化转型基本完成桥泪放,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杏。智能网联汽车市场有一定的占有率嚏颧妈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宪扮。    3垮呢赋、建立有竞争力的自主创新体系霖捐。    节能汽车在2020奥鳖、2025仟山、2030三个阶段提出典型的指标乒救,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗糜,5升思芒赖、4升喀崩、3.2升概定。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甭路哗,2025年15%嘘,2030年40%以上痪害。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劝、自动巡航俩繁、车道保持应用已经很高椿畏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例日促扯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戌蚀焙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线献铣壤,经过技术路线测算实现总的目标碌蜕侗。从路径识别上来说叉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞭板郴,以能源动力系统优化升级转型作为重点沛道,以智能化水平提升作为主线搁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骂,全面推进企业产业发展嘿骗驳。    第四感,分技术路线图的基本结论卵叹。    1鞘违能、节能汽车势。总体上有很大的共同点豹修,重点在混合动力技术怕干热、内燃机技术粕纽瑟、其他驱动技术凛放。混合动力是技能的主流技术侣,当然轻量化也是另外一个骡曝,但是轻量化有专项的分析俱褐啊,在这里没有强化僻沥。    乘用车总体执行轻量化蔼顷、小型化段、混合动力贩违、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掠疲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗓钨。    混合电力是一个主要的技术九搪仓,达到5升踢,4升继、3.2升的目标酪啸呛,混合动力是主流含,其他是共性的桔喝思,轻量化桔、摩擦等峭胯。    商用车混合动力应用时间稍晚幕窗蹦,重要度低于乘用车粪。    2伙、纯电动与插电式混合动力汽车劲四信。随着电机效率提升以及能效减少能量损失攫,加强轻量化成为趋势焕。轻量化对电动车更加重要配什呢。对于插电式非常重要的米旦蛊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术黄,驱动剃、点击僵酵箩、控制谐拿、充电胯竭、混合动力发动机铆华魄,高效耦合发动器汲酵。动力电池本身有专题换骨纺,在这里没有过分强调溃擎炭。    这两种车提出了总体的发展纲要垃敲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式估篱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笨稀贫,甚至可以忽略不计猩吃。    从四个层面梳理了技术需求井,提出了一些优先的行动项豹架豹,面向纯电和插电秦凌,国家科技技术支持十五年了屎,下一步除了电池列为专项之外手钦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潮界。    另外当毫嫂,聚焦关键零部件第、基础突破和可再生能源我洽坟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸥腊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忱。    3敲粱、燃料电池汽车谴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诗堂尾。从中国汽车产业来说奈笔,现在重视程度不够拧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忱玫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究司楷筋。希望四部委提交国务院进行发布和实施抢畔娄。    在研究过程中得力瀑,大家对燃料电池认识分歧比较大浅,或者没有共识极,这里特意保留一个燃料电池发展目标煎糙哄,跟发布不一样唬素。发布时2020年达到5000辆的保留规模摔,我们是1万;2025年是10万纠凄,发布时是5万;2030年是百万粮传镁,发布时是10万诽屁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酗菇溶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驹其粗、耐久性媚酮、成本奶丁、氢安全蔽版豆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程徐蹋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜双们。当然赦檀瓢,全技术链的技术攻关需要做守,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赌虑惜。前期小功率燃料电池巫,中期是平衡的燃料电池嚷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恭,到最后全功率的燃料电池桂。当然寸,电电混合是最主要的贫劲,最后电池小容量的技术路线瑞哨蜂,但燃料电池的功率更大一点堕浆。在这四个层面进行了技术创新梳理禄,燃料电池要解决的东西很多佳,包括材料察虑搐、膜赡立、电机吩幸、燃料电池牡澹块堆巴、系统技术霸虎澄、整车技术敞体。燃料电池也是下一步国家科技菩闯缓、资金支持的重点芍。    4嗣泡、智能网联汽车筋,这是新兴的技术发展趋势浩浦顺。其重要性与新能源汽车同等重要青揩,有部分专家认为更重要复比吵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大身檬查,技术和应用的优势屎奋,也是机遇罗蠕趣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘲蜂,涉及到国家信息管理顺皑。对核心自主提出了很明确的要求换天廷,即两横三纵深坏。    车辆技术上更多的是决策距弟、执行靠旱。信息技术昏,信息安全凯獭,地图技术也是非常重要的肝。两纵鞍,一个是车载的此圃,一个是基础设施锨茶。智能网联一定是循序的溪,智能网联技术最容易得到大规模的应用不防。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搪。这两个路径总体上循序得到应用剂谦,从商务车来说诺据,更容易形成煤谅链,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抵不。    从四个层面聚焦一些技术需求拈匪剂。跟燃料电池一样杆,需要解决的问题更多一点堑。从感知决策执行的鲤,特别在决策阶段赌,差距是比较大的飘珐碌,感知当然也有差距茄。在信息层面伯嫂嘛,大数据侗勘匠、云平台究,相对来说中国有比较好的基础和优势界你。    作为一个前提恰商,对标准法规先决性碑平甩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秋擂托,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寒唤。制造技术不细介绍了禾,还是聚焦在新材料的运用拖疮,以及新技术对制造技术带来的变化珐莲,聚焦方面进行了说明咆穷。    动力电池岸,分三个目标烦清,目标上有比较大的讨论和争议翟廊,比如说新阶段提出了350岭、400肆旅顾、500的质量要求睛靠,争议非常大腊偷,重点几个层面群:    优化现有的代表电池技术脯蔚,提升技术水平散湾毖,特别耐久性戈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抹葡。国外的装备很难形成有竞争力的差别享皋部。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线付雾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痰悸。现有应用以企业为主体来做从幸。当然吾巷普,也会关注动力电池的回收利用技术你。    最后傻钡,轻量化耿柯。简单来说币,前期聚焦材料技术乔县葱、设备技术芹、制造技术宦、回收技术碱层。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺李奇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迟柑墟,比如说传统的四大工艺的变化薄罢帝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌逻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辆孤、供应链裴角、资金眷、汽车等方面的诸多质疑撮。期间,明确表示不会放弃造车巴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天簇绷午。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步遍勉答。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灌兼、互联网及云席、内容酶弛降、体育,还有三个端口类的,手机汝雹耽、电视蔑驰补、汽车篓褐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汀茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力松。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兑瓤能。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叭们。    乐视的电视做的确实是非常不容易段顾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镰。总归累计亏损36.33亿元沛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就漂范伤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面料。第一部分就是投资人的钱饯狸涵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柒敛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庭灭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凤达。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法馁豹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杏瓮拴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿壤碍、体育43亿绣判、手机50亿,房地产64亿径钉疗、内容108亿挟埃、互联网金融151个亿托蝎、电视187个亿碍馁透、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邓叉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冒褐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盛堡徘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锈勤目。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件科粕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袍妒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嗡辖鲁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鬼纽飞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皮举售。很可惜,你们蒙眼狂奔然香兑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泥祈漆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂川苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈裙洞:李芳" "   12月10日割,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慷:一条是政府主导孤京貌、政府补贴的方式夕禽,这是当前的主流等毕。一条是消费导向吉萝宋,依托市场的内生成长道路娠侣陪。”他表示囱,(电动车产业)进入者中橡藏,大多数最终可能会被淘汰醛,但是不能不给他们机会颅。国家已经开始放宽市场准入革惋跑,此时绥虚洞,应该在两个方面把握好政策贩缎掇:1沫潦坍、应当欢迎新的进入者护凌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者灯态,让投资者自主决策驴,自担风险漂肚。2罚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奈愁,严格市场监管群拣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毖拜凯,目的是建立好的产业生态吼。电动车产业化垢臼聪,最终必须依托市场来完成蔷,因此炔纽汝,政府的政策必须产生长期预期岛。推进政策应当借力市诚ā,发掘市场的潜力缮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用率恫。政府政策不干预技术路线喊,政策的实施不是导向对政策的依赖翠赁,而是政府作用的适时发挥齿鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城啪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辽蓉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示词,戴姆勒有望在今年成为全球最大倡桂分,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辩簇,这一目标比原计划提前四年实现姆帮挥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痢伤鸵:“戴姆勒今年即将实现这一目标露,比预期时间(2020年)提前四年蓟。”   据悉节抄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翁,当时受到与会者的哄笑炊悔。然而享袖睦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欺,领先劲敌奥迪和宝马汞鞠。(实习编译醋贫:刘欢 审稿蔚抽救:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叼款脑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沽胖火:韩大为 版权作品呕石,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐府庇,严禁转载九,违者将被追究法律责任煎狼良。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徐免,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鼻墩兼。在提及新品牌“WEY”时莎够刮,魏建军表示陕庭内,“将夺取丰田和德国大众的用户”拉。   记者创:为什么把自己的姓氏作为品牌瞥痹?   魏建军吞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唾。我对WEY很有自信逃誓亥,就使用了自己的姓烤诲白。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漂,但在中国汽车行业我是第一个充碍隘。   WEY之所以采用英语娘,是为了要瞄准成为全球品牌吃思。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力臀酗。   记者辩辩盯:对于竞争对手有什么设想娃管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踢翱趣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烹得。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墒怖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌违。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豪,在此基础上还要实现15-20万元的定价沦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溉动咯。在性价比上WEY更具有优势串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虐抢僵:李芳 版权作品乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权际侨,严禁转载婚,违者将被追究法律责任币慕葛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后函群,新能源汽车的发展也不会受阻戈痊。   根据工信部核准的数据莲喷荆,今年前三季度档,整个新能源车销售16万台恭,同比增长83%舍。其中膊,新能源客车已经占有40%以上的比例呵勒弓,达到了近半的水平泞尸,发展前景面临压力氦酶,但乘用车只有0.1%贫。“我们涨十倍是1%鼓宏,涨100倍是10%赂,新能源车发展有巨大的前景和空间鹃涵膊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点动浆烈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上食,全国乘联会秘书长崔东树说斯浓逝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力味。根据国家制定的产业政策要求癌壬,到2020年几零,乘用车百公里油耗要降到5升家醚灵,这意味着五年内降38%的油耗鼻妥。“基本上谁也实现不了男沸淡,只能靠新能源车来推动检驮。而这种新能源车商,插电混动可以降80%惟鼻,纯电的可以降100%的油耗拦,这种情况下只能发展新能源车吼敛,这样新能源车乘用化庐呕刷,为什么我们一直定义为为生存而干鹿,你不干就要挨打煤。”崔东树说任。   另一方面肋庆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绒抵赎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玖晚盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哩脊,因此定价弹性很大湾微。”中金公司的研究员李璇说堂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巫耙搏,为消费者提供很多选择党横。随着技术进步和更多电动车型的开发瑟唉,新能源车的成本会不断下降剩夸,比如什协疤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型彤觅。“中国的纯电动车型出来以后礁太奠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羡妹宋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后规,发现基本上17砍圃处、18年以后的新能源车秒京,达到8年10万公里以上爸琶,整个成本是比传统燃油车是要少的山计,甚至是少了20%到30%璃感。”   电池是电动汽车发展的核心蓉睡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本途。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赎科锌,电池成本还有很大的下降空间彩际。目前棵,整个电池的产能供应相对过剩警,国内电池企业达100多家华缄假。据统计舶娄,目前整个电池的价格大概在2块多左右翔虹糙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楔贸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涉荤。因此掣豪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度忍纫,这样才能达到标准任溉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸乖:李芳" "   我们不认为绝对的销量啼剂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素精。衡量一个品牌成功还有其他的因素强染,比如利润率菱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捶固。除此之外慈,品牌力廓、品牌的知名度坎泉、美誉度韭太石、影响力皖,也是决定品牌可持续发展的重要因素含农惭。宝马在创新精神上是首屈一指的杜痕认,因为汽车行业正经历巨变镭方府,在电动出行贯盒、智能互联忻醋绞、无人驾驶等一系列发展方向上瞬号另,宝马都打下了比较好的基础轨星。    临近年底恕扫蚕,伴着层出不穷的新闻事件礁,高档车市场竞争愈发激烈毯蚂脑,作为全球领先的品牌——宝马膝尖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喘。近日慕汾镐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丘,听到他开诚布公乃篮、推心置腹的看法储痴阂。   问琉:根据最新的销量数据限却,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近入。那么辩芥先,您怎么看销量掸姥匙、利润瞥鳞、与经销商合作伙伴的关系寞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智围晃: 每个竞争对手的情况不太一样橙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况但算斤,所谓的增幅我们一般都讲同比措纬,是跟去年的基础关系骨擒腑。几个因素加一块儿勘辰,我们不认为绝对的销量嫉琳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裳呜锻。对于宝马而言棉,今年前十个月飘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车算齿识,同比增幅10.2%鲍纳噶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆螺锈,同比增幅接近11%尖啊。我们对这个数据还是非常满意的枫,这也达到甚至超过了我们内部的目标孰。    除了销量本身的绝对量或者增幅分,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慌娥迹,比如利润率冈亥豆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掏奠垂。除此之外速,品牌力勺蔷、品牌的知名度丝、美誉度遣、影响力速囱,也是决定品牌可持续发展的重要因素呻哗块。宝马在创新精神上是首屈一指的泵嗡蒋,因为汽车行业正经历巨变寒山,在电动出行擅令、智能互联碉、无人驾驶等一系列发展方向上隋嘉,我觉得宝马都打下了比较好的基础添盾。总体来讲廖素降,我们并不惧怕任何竞争淡档嗽,我们也欢迎竞争堑虾就,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行失芜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弛税蚀。   问鼎荒喇:最近炮,关于奥迪的新闻比较火捆逻琴。   刘智细钒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略说深。对于宝马品牌来讲菇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勺,双方的关系也非诚佣瓮模好恍。所以晶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毯士,一个是宝马(中国)匣,一个是华晨宝马集雷,但是我们有一个整体式的营销团队桐,有统一的零售网络筛,我们在总部有一个统一的管理团队擒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现览蜕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恃。至于竞争对手我不是特别方便评价判稼,不过至少释放了一个很好的信号弥涂,豪华车市场的前景依然很好葛。    问雌昧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展改恳煞?    刘智翻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棚。因为从经济的基本面来讲驾呈菜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侯馆、持续的发展态势伤倍。之前以出口如雇、基础设施建投资的经济拉动方式喇违,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式傻。需求的增长其实就表明了对于车的需求香藏岸,其中也包括对豪华车的需求梨怠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洛,这几个因素相加设譬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猫。今年湃貌,豪华车的“盘子”接近200万辆沤,未来可能每年的增幅不会特别大棚极,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嚏。所以难跑吓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阀,力争在市场表现上优于竞争对手敝。   问嘉鲍殴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得板镶爽,这一岗位和以前相比有哪些挑战玛香?   刘智是锑担: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化槐,因为我在宝马的八唾途亲、九年时间捻,换的工作岗位也挺多的券。换了新的工作以来天,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营跑瞧,比如负责国产车的销售其,可能是比较短平快的盒计词,看的是一墩、两年之内的事情略辛。在宝马中国总裁这个位置上叛,除了目前公司各个业务板块的运营始,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辰淀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向括,像无人驾驶侗购、智能互联井、电动车敲俺,包括数字化营销贯、品牌年轻化等等一系列的东西川乡拨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淡褐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墨履,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宪损芜,力争在中国市场上打下一个非掣ⅲ好的基础踌垦腥。我相信鞋酬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辈恍辫,宝马会拥有非常强大的竞争优势缄。(中国经济网 记者逼楷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海盼:李芳" "   原标题轮池:王永清蹿肉看:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单葱。别克品牌今年销量已经突破100万辆方晌罗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姬瞧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笑低潦。数据显示镰湍罢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹲饲,同比上年的446764辆下跌28.64%接绕。上个月蔷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仓。    因此滩茂蹄,在车展期间接受记者采访时测,王永清表示嘛烧券,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造愤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涩磁郸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邯勾惰,但全年销量依然会同比下降20%左右东赂碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来申,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烧邦刻,可能在布局上稍微有点滞后伎帆绍。现在对于雪佛兰来说瓤秤穆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”馅。    事实上下,雪佛兰已经开始了提速布局俗淋接。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台航裂。王永清表示暮曙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篡焙,2016至2020年投放超过20款新车趣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呻喝赴,30%为SUV车型返陵伯,并将加速引入包括1.0T淑、2.0T蓟、8AT檀滤琅、9AT秸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逼夺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境关交坦,未来SUV将成为主推车型浦勺忻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凑捞,轴距2725mm混相吹,将与全球同步进入中国市场稗。同样斗队硷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竿胚岛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翅鸵壁。    值得一提的是础规妮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淮,拓宽产品线呸亮娜。RS车型将采用包括侧包围割、运动尾翼乖、双排气管斯、降低化运动悬架溉隘僚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件把髓肖,并加载多项ESS智能安全科技容笛瓶。    在品牌营销上矮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缚钨。另外建,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沉,演绎雪佛兰“热爱奈酒染,梦想般苹辣,行动屏对毋,分享”的精神脯。    “今后新车的利润越来越邢衣司亍,主要利润来源于衍生服务把叭纽、二手车置换等盼蹦。相信雪佛兰将它的结构调好后害刨焚,未来两年将会真正出成果鸽。”施弘说兴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烤铣褥,上汽通用的新能源战略也将全面提速米誓讹。车展当天钝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹲镐媚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咀枫佛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统突敬筋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恭,发动机的最大功率为73千瓦趣擅,其中电动机负责驱动蹋灯合,汽油机负责发电铺,它的综合百公里油耗是0.9L嫁。从上汽通用发布的节奏看寇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了昆矫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盟常,王永清说虫烘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蘑,产品还要丰富诽,才能满足这个法规的要求坝扛蔑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孤,到2020年之后比例更高巨伯芯。王永清表示滔:“估计到2022年谭驳,我们的电池技术会有很大突破灭,能量密度大幅度提升痴,成本是大幅度下降村柑觅。这对纯电动的新能源车发展是好消息揣眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟歉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尖簿景、豪华”品牌——WEY涂,W01规、W02两款全新SUV首发亮相孟杰活,售价区间将在15-20万元馈逢。对于新品牌的未来发展规划册葛秋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沏借:“WEY品牌明年将有3款车上市袒,到2018年还将推出2款左右的产品瘦维,以支撑起全新的销售网络体系然结。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表培:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闪棵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市显啡,8月份推出第二款SUV W02粗舜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年偶帽迹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仑,魏建军详细介绍到瓮悲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA琼磕,配置上拥有最先进的安全技术啼卧杉、智能技术胸搞洗,也更加精致墓沦。此外在性能上两者也有很大差异浅,例如在NVH方面汹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上交拱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彪。   在经销渠道方面菏驹,魏建军介绍说拓林:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糯惕,没有想过招募新经销商餐稠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膊肖搞。”   对于新品牌的未来发展盟率棋,魏建军信心十足熊标涡,他表示祈靠祥:“我从没想过这个品牌会失败谁鼎关,只有退路封死才能做好这件事狼躲,自主企业只有没有后路才能把事情做好达疆猴。”此外缅绅苫,魏建军坦言晒奴袄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翻钦,因为新品牌叫什么并不重要艾艰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市拟裤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俏娄味,将方向转到共享经济恭行漆、互联网盾泪趣、自动驾驶方面新的技术得骆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兢摹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娘即祟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弟弄酗、生动的演讲骂醛泛,就城市交通愁共痊、自动驾驶和汽车互联等热点话题锣隧贰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烂。    徐大全说巢段匈,博世始终认为实秋肌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猎。    徐大全谈到催龋,作为在汽车领域的老牌企业版掏趁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丹、多样化的发展态势和需求惫慷,博世已经有了自己的思考和方向蔑。    他说紊价,如今绒环事,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拾,将方向转到共享经济管每、互联网咐骑诚、自动驾驶方面新的技术袄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缆隶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说未,面对新一轮汽车技术的变革裙僧剐,无论是传统汽车赏夕蚂、零部件企业卡,还是互联网哦、科技企业壳毯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局股渴突。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点良竟狡:互联化溶葱、自动化和安全化素搭。我们预计矫,到2021年稻秦嫩,汽车将成为第三大互联移动实体丰彤橡,同时扮演人类的第三大生活空间泻克。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烘咎翻,来充分发挥互联驾驶的各种优势厘曝现。    谈及自动化领域荷钦穷,徐大全判断嫁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戏副处。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术不径劳,通过持续创新驾驶员辅助系统身,从辅助驾驶吐权亥、部分自动锈废、高度自动驾驶再到完全自动驾驶眷帘,分阶段朝“零事故”愿景迈进币。目前策瘸犀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鬼络荣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衰闪卤,到2020年左右硕枢,自动泊车功能将进行试点项目测试挤晦嘉。    说到自动泊车帕挛浮,徐大全特别谈到停车难的问题虎档染。他说丧,停车难是在城市生活中的一大困扰敢。今年肯恳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柔残,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题单。在八项智能泊车功能里虫,“手机查询停车场位置并导航”萝岗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能艰扦。其实蓖,在大型商场里舍藕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了径寿疟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茬化叮。根据一项市场调研显示旧垃刚,2015年圣敛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拢馈哺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力副默枯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凳惦铣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戎锈拣,在深入巩固原本的互联化翰酚、自动化和安全化“三化”战略基础上参艾半,博世今年也把两轮交通徊钠吓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度崇。    他介绍闻吴烯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苦丛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力割嗅。未来十年擦官平,会把更多的关注点放在服务和解决方案上黄酷蚊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拈埠卢。    在两轮交通方面麻窟鲍,博世提供两轮驱动莫镶、安全等各方面的解决方案维牵,涉及两轮电动车奠骏、摩托车桓蓉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惜拼霓。    最后侣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朵慕,满足这些变化的需求里规希。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽禄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搏垢漆,“双积分”法规技襄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议槽,连日来纺惭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挎,让观望中的车企备受煎熬卢立琳。针对业内关注的焦点问题搓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浩:不久前篱蓬奴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规憨,如何理解这两套方案缸溅懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赖鳞工:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)片、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枚,但又有独立性匈,各自的核心目标有所不同琶酶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量币赴,进而确保国家能源安全绞涣。由于中国的石油对外依存度已超过60%臼忱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爬,进而实现国家节能减排的长期目标粉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迪,但现阶段并不能彼此替代孩救。对于CAFC而言匣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蛔唤,其中当然也包含新能源汽车蹋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠患袍冠。但不同的企业由于自身能力携聊、技术储备和对未来技术趋势判断不同梳轮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求设络。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戳博碑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补竣,而以后补贴将逐步退坡抹,企业更担心成本无法负担堪筐。因此仅有CAFC法规壤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况画,所以有必要出台NEV积分杭挨貌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谁。同时薯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巨擒钾,从而有利于新能源汽车早日取得突破陡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线砍等巾,其目标应是降低汽车及相关产业宛商锤、乃至整个国家的碳排放匿处,和降低能源消耗诉求不同但财。作为碳排放第一大国坪剑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巴儒葛,后续国际压力还将不断增大昂。因此涪复,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抚,从大方向上讲是正确的嫉亩黄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盎,这和NEV积分没有本质区别贫缆寇,也无法确保总体低碳目标的实现览。实际上靠痉休,跨行业韩凛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向石燃。以电动汽车为例锋,其在使用阶段确实是零排放抗,但与欧美不同刑敌,中国的电能以高碳电为主淌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藤蔼。也就是说单,在使用高碳电的情况下歪,电动车全生命周期的碳排放并不低宋碘。这正是碳配额管理应该解决的问题蔡套。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中糯匙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猎五,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剃。实际上步,将新能源汽车确定为国家战略婪半侨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翟燎,生产更多的低碳电炬,否则减碳的国际承诺将难以兑现茬。    另外宛,对于汽车行业剔充,无论是CAFC春陈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憾牌差,但都应该由一个部门来统筹策划揣坏,系统思考瘁,拿出科学滇华、系统多拾、具体存、有效的管理办法来推动实施懂雄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面势鞋肝。    ■积分交易细则需加快制定撬玻脚、尽早出台    《中国汽车报》帆簿辛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沫硼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揽沧妻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受觅歧?    赵福全谎眯:确定合理的积分价格爬闹女,涉及到技术搞储鹅、成本和市场接受度逆肠,需要综合测算和动态调整斑。我认为基本原则是妻呕蓟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力献,让没做新能源汽车的企业有经济压力滩橙槐。如果NEV积分是“白菜价”事,大家直接买就可以奉铺,谁还会愿意在新能源汽车上投入轰?    因此抬,NEV积分的定价应足够高怖城囱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旗秘玲,通过自己的新能源产品获取积分庭敌寝,满足法规要求勉刊轿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洛掠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舍,能够通过购买积分先生存下去细,争取时间把自己的新能源产品做起来俯卸恼。    《中国汽车报》喝旦:除了积分价格之外速,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荚丛祈,目前处于“空档”状态侥家操,怎么看待这个问题燃敢?    赵福全鹤据藤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力库。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颓陵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性博硕握。同时挺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碳沧。对于汽车企业来说爬比,3年仅仅是一轮产品开发的周期挖齐碳,政府作为“游戏规则”的制定者氮兜妨,应尽快给企业一个明确的目标垮届玛,否则企业将无所适从膳桅农。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》充逞虱:“双积分”中提出了2018年起匣纷辈,8%茂伙邪、10%并、12%的NEV积分比例痉马,而经权威机构按照法规要求测算帽圃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间青溯紊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奖眷催?    赵福全痞成巫:在这个问题上拿常,我并不持悲观看法孪棵谦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肺姐,因为还有很多企业尚未完全发力叔兄。按照国家的发展预期捎馅桅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%羚吹,如果每辆车以最低积分2分计算缺殿,整体积分比例就达到了14%建描甲,如果是分值更高的产品碴祁,达到18%的积分比例都有可能缓。关键是要努力实现7%销量占比目标经刹,而这也正是NEV积分的目的所在匠。    不过另一个问题引人担忧嘉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辽靠犀,同时在CAFC核算中也有优惠稿:一方面油耗直接按零计算弛,另一方面核算数量加倍嫁峭,从2016到2020年分别是5倍邦结、3倍喇宫暑、2倍擞。此外山坚忿,按照单项抵偿原则潍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丁杠,还可用于抵消CAFC负积分煤肺。我们经过测算发现桂窟日,CAFC中的这种双重优惠搽星洗,对新能源汽车的“照顾”过多了勒兜,不利于促进其他节能技术发展嘉拿士,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肥诚讥,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘫刚。实际上绿炉垂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重登憋夏,两者不可偏废骗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冗汝,但如果CAFC目标落空脊善,国家能源安全受到威胁鞋峰蹋,汽车产业的可持续发展仍无从保障湾锋俺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巳性容,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿署,这不仅能确保CAFC目标的达成日性佃,也会提升NEV积分的价值混茹,避免NEV交易落空室箔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晶认病:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值煽辅,而没有将电耗的概念纳入其中含傻,这样的算法是否科学诽?    赵福全惮碉:NEV积分分值以续驶里程为依据兰凛价,这与推广新能源汽车的初衷相违背浇踌,也不利于鼓励技术进步坊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嚷。推广新能源汽车是为了节能减排慕,因此不仅传统汽车峨,新能源汽车也同样应该抑大扬小替宿肛、抑重扬轻担。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”成溃,而不是搭载电池越多越好杭,因为大量电池搭载在汽车上移动清,这本身就会使能耗增加昆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箩杰凄,也意味着大量增加电池生产的排放诬。    政府应鼓励企业开发低成本诬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泞怠冬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池设噬。也就是说坝,政策制定一定要“勿忘初心”糠告。建议NEV引入单位电耗奇筐,即吨百公里电耗的概念氯海暴,作为积分分值的依据袱灿侥。同时栏赴,对于小型车电耗适当放宽跑,而对大型车提出更高要求税悸兼,以鼓励新能源汽车小型化弟疥,进一步提升节能减排效果且外。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磕:在“双积分”中吨冀,没有将新能源商用车列入管理范围辆狈,这样做合理吗等涤?    赵福全芍哗贯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕希可持续发展的问题胯炉裂。2015年喝磋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%差壁鹅,获得国家补贴的比例比这个数字还高奶。而此次NEV出台却未涉及商用车孤眷,这是不合理的悼辛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铣,也会让乘用车企业感到不公平唱陕肌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规修,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搔。我建议搅麻,应该单独给商用车设立NEV比例要求屯毫躺,可以不与CAFC积分抵偿桶,但企业之间可以交易厦刷。因为如果没有NEV的强制要求糖税爆,在补贴退坡后嘛派蚀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焦檀案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦惕据:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栓开。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剔,盲目投资之后辱瘟钠,多数公司要垮下来惟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热塑办,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汲。    以蔚来汽车为例袜巷囱,去年8月还只有100多名员工损,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骆。据中国汽车工业协会最新统计莫斜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆经珊矩,销售4.4万辆好,同比分别增长25.7%和43.8%故抖桑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆始澳,销售28.9万辆阂际,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸵诡。蔚来肝凭羞、威马驹、前途空瑰膘、小鹏等已是新能源造车领域的热词剔桨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垫凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抨扒受,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棘恰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棘。至此畅,奇瑞新能源成为继北汽新能源斯场喂、长江汽车熟脐眷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惺推,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钠玻。    “新能源车企的风险洗艘藩,其实很大漏痢阂。”王秉刚说冉稿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力随嵌,对风险有足够的分析宛唐句,有可能投了很多钱项盲,最后做不成袖练,带来不必要的损失憋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淋辉,简单地投资建厂岁浇、增强制造能力奔惋顺,未来堪忧少坑卯。新能源车电池的技术进步非常迅速 巍络,现在可以用的技术一年后就不行了桶虽。如果没有研发能力就做不过人家常哭。“一下十几个亿扎进去咖驾豌,有可能最后做不成讥,我还是提醒新进者要谨慎一点触廓貉。”王秉刚说翅乖。    事实上谴朝盖,目前国内的新能源电池生产厂太多了潘欣,但规模都不大鸽绍。而且动力电池总的规模也在扩张中沸械,尤其质量好的不多缴咕,“据我了解吠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单隙柒。”因此垢市,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺短看。   谈不上“红海”钉式,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掏挪,但道路曲折办。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说都褥灿,造车得有钱拖丝辱、有人才侧、有时间艰峨苏。“钱我们还行洪鞠瘫,人也不错卜徒噶,就是时间太紧喊溜修,毕竟搞汽车三年算很快矛吹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镐森。”万锐坦言商,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的农极蚂。    不过貌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氯,万锐并不认同辉。在他看来投,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崩钦嫡,因为大家都还没“下海”戌姜挂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绦,大家还在忙于造车嚎,搏杀还没开始渭馁。    “这是好事八诤啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恒姆,目前中国传统整车企业有150多家俺,新能源车企至少有30多家赂秆恃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仑赔。    至于是不是过剩线太祷,梁伟表示这还是要市场来判断聪斑士。在梁伟看来毙,其实中国传统汽车行业已转入新常态堂报,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剐,除非汽车消费大幅好转祟酞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况幂仇。    但另一方面老梧枪,根据预测罢隧,未来5~10年票劲桥,中国的新能源汽车将保持两位数增长燃宦挠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称趟浑唇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潦脯,到2020年时产能达200万辆妇、累计产销量超过500万辆寂洛。梁伟认为贩,从年产几十万辆到200万辆的目标九叔,新能源车汽车肯定还要快速发展免竭。目前的新能源车市场还完全没有定型稀浦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乘困朵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钒,“很多人此前担心特斯拉会破产窝瓷,但Model S和Model X推出后效果不错搽葱,用户接受渐负。经过多轮产品积淀癌博,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辫孙山,特别是成本下降得较明显靡涛。特斯拉可以闯出来腐,中国企业也有机会敲、有成本优势府燃枚。”梁伟说烘。    对于最近贾跃亭的乐视教、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象箍仁腑,梁伟指出倘咎烷,除了技术纪彪,汽车行业还是一个资金密集睡安、劳动密集的行业鹊瑟。如果要进入牡乓错,需要企业在未来几年有大量投入仟,以格力电器(000651.SZ)为例袜竣垃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伯。    梁伟表示奋脆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来誊被,毕竟快速把产品推出来哀洽痰,现金压力会非常大吠丰。另外酪,一家企业在原有行业中具有很强的能力射,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甲,这是一个很长的学习过程侮轿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰古添:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日眉,也是第十七个中国记者节伙。2000年史凰喷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斑缉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节相。此后记者节像护士节脓粟、教师节一样缸欺,是我国仅有的3个行业性节日之一扇忻们。   值此之际侨敲赔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臀埔为,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沮箔些,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”财拷颗。      坚守还是离开乳路?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菠廊:去年网络广告总量2096亿元箍蔑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捐舵。报纸下跌超过35%晤,杂志下跌近20%箩痕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜜,单项将全面超越传统广告僧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漆录湿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磺慕社,也仍能保持着不俗的销量铜伴诫。    “没有路可以让我选择薯疤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杆家衫。”陈总对此直言到潞理。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚效圃,但发行量保持一直不减年篇籍。诚然悔泛,这离不开报社给予的支持仆侧。但从自身发展来讲输垒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驮。究其原因宠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牢洼。   汽车也好纫行惮,新闻也罢痪较跨。毋庸置疑堑片,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梢。   纵观整个汽车行业的发展趋势歇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伟敦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剖冗,但不可否认的是携瑞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物休勘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湃。    除去对报纸剂、杂志寡、广播鸥卑暇、电视梳、音像等载体样样能玩得起来挠琳,还需操弄3G胜嘛、4G等流媒体技术惕陪帝。我们不知道下一站会到哪里踏。   面对媒体融合大潮通屉,陈总胸有成竹的坦言厘镐起:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫌,家用汽车转企改制之后继续深化改革窖。由媒体到传播机构佛,由杂志到全媒体平台焊量,历经两次创业谴琶,家用汽车探求新的发展方向分解痞,抓住变革时代的发展机遇级,赢得了全新的利益增长点滦达瘸。不再只是单纯的纸质杂志吞土萌,视频岗敲惊、自媒体等做出了不错的效果损刻。   其次敬,就是在自己的企业定位方面孰效戳,中国医护工作者汽车消费调查铂、中国城市教师汽车消费调查是以医生胶、护士填、教师等特定的人群为对象做的系列调查靠鲸。这些调查一做就是3年朔统,走遍全国大中小城市栏刷粉,做出最真实的数据凑却孪。 ?   “网红”营销时代   今年以来涵,网红主播频繁出现在各类活动现橙肌,手机发布会捐苍、车展骏沛吓、房产开盘会膊、比赛等一场不落谢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祥核。”   日前边亮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”当,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泻惯。   对此事件态扮,亦不乏业内人士称辈辫得,国内深度报道的形势正在由高峰往下走髓详,呈高开低走的态势跋文山。   陈梓萱表示弄潮颅:“在现阶段的传播环境下性,媒体记者朝网红转型廷踌,把读者转为粘合度极高的粉丝掠劝呸,增强彼此互动琉蓉皇、沟通粮瘦枷,无论对于报社还是记者个人愤查,都是一件好事段械。”   “把流失的用户拉回来霞,用互联网释兢、新媒体的方式聚,我们正在努力尝试廓,但具体执行效果如何碳倡,尚无法判断退闷。”全媒体时代鳞,我们永远在路上侠贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏睬:张瑞丽 版权作品化忿睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍,严禁转载社稼,违者将被追究法律责任聚耐。 获取授权" "  原标题凌:广汽传祺肖勇舍匡巢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徐身,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丢嚼。在本次活动上廊钢铣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念愁。广汽乘用车副总经理肖勇表示僳仿队:“时尚是一种潮流疵,其实就是顾客需求獭墙岔,引起客户共鸣捣聪齿,汽车也需要时尚匆,所以GS8出现在了这里毒。同时传褀GS8我们就是承担梦想韩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灭辅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱耆ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脐态,中国品牌基本上没有一席之地讲类融。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渐投。   对此堑天,肖勇表示厘嘛:“传褀GS8我们就是承担梦想起,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上北寂炯,所以在豪华汽车上筐冻杆,我们率先实现突破驼却篓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刮迁驴,我们就是要跟汉兰达蒲、福特锐界形成三足鼎立录,甚至未来超越这两个品牌沃蛾粱,这就是我们的目标季。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呸善,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撑铅,创造单月销量的历史新高赴,爆款车型占3.4万辆巳缔檀,但受制于产能安排的影响拜将酬,造成其他车型总的销量并不是很高苯。面对这些问题鲁匙澳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剂瓶。   肖勇表示地肯:“明年我们的产能沉祥暖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莲,产能将得到释放焙篙概。我们在满足GS4的同时溅定,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栓,最起码销售五千辆以上猾,剩下我们会再分配个其他车型槐幕巳。”   同时为了加速品牌向上拢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市题逗。同时肖勇说道扇杀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睹,在明年全部投产烙菠亭,所以明年最大的问题还是产能浑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煤署,我就是聚焦我的明星车型顿镁辖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩腹:李芳" "  还有不到一个月帽,东风标致4008就要上市了葡洛。它的颜值律桶吠、科技装配足够有吸引力茂,那么随着锁定竞争对手方、谍价奈卑戒、销量预期等关键信息逐步浮出水面徘掂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绦对?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天世,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多春钒蛙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棺繁卷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灿毁伸。比这番景象更热闹的俱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会崔焊是。   说到品巾赡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霜汞纷,让媒体品到了极致泊伶遍。在工作人员的讲解下谰逃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谐靡咎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凸魏推,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴零,无不让到场的记者甜烹妮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识景。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外番琳兴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睦、品味涤珐林。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喜,东风标致在今年推出3008坟蜜韶、4008后盛戏芳,也将在明年陆续推出3008S浓、及另一款7座SUV赫崩。据中汽协最新数据显示绣缔胶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谅块仿,同比增长45.91%能柑赡。那么口硼玻,在众多SUV产品中跑稻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枚怒?东风标致总经理李海港对记者表示挽:“我认为要总结一个词就是‘品’字巴封额,东风标致的SUV一定是最有品的葡免谐,这个品是指品质免闷、品味拧洗漏,今天的4008就足以支撑这两个词长谋共。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夹?李海港对汽车产经网独家表示瓜嫩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颧涝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惯贪,轴距达到2730mm窖桅,是同级别车里最大的旁膛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涉罐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梳静姑,在配置方面更趋向于高端梨孤、智能路,进军更高一级的SUV市场珊捶。”   然而唯撵,另据乘联会的最新数据宫惶堆,1-8月籍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV去,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%级豁守。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惟登唱,作为中级SUV彭韧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期但吃倘?李海港向记者算了笔账欠疚姐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夺废,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求么涛川。“这种需求就是4008的机会尸萄呻,也是4008成功的保障汀。”李海港表示儡。   “狮虎之战”将上演   还未上市捅惋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缴。李海港认为划憋,4008在科技装备犬韦邵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的互词澳。”李海港强调抠斤殴。   通过外观设计及车况数据对比后发现碱,4008的设计颇具未来感和运动感氏勿牵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焙封划,4008在轴距上占有一定优势赔锈橇,也使得整车造型看上去更加修长锻。   那么驹谓,价格呢告坷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泞,通过对比翼虎的指导价暇弯,小编认为4008的价格应该在19万元左右椭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢币论俗?据乘联会最新数据龚茄芳,翼虎1-9月累计销售84258辆错拧善,月均销售9362辆砰仓砰。但值得注意的是矫亨痕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%井疽。那么赫千家,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盟褥闷,可以说也有一定难度奈。   汽车产经网了解到耽泉陷,由于目标客户锁定在换车需求的群体叮亭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舞瓶,以吸引用户选择4008社箍怂。至于置换方案的细节门的,李海港表示还未最终确定患。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔恰:李芳" "   国庆结束后窖抚,北京定雌、上海途双、广州凳撅防、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酚木,引来了社会广泛关注捅堡。平台闻风声箍胚仍,媒体炒热闹揩,百姓愁价格席掇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脑泰到,“网约车”只是第一块烫手的山芋屁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性任酣铰,又要确保公共交通体系的稳定牌飘,还得照顾老百姓的感受螺皑。    比较普遍的观点认为凯喊痉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潭没涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黑欺,征求意见中提到让市场来决定怜,这是非称欤科学的冈。作为用户堕,担心价格上涨鞭,特别是比出租车贵叔百,认为监管部门是要维护出租车体系利益弟描烫,我觉得这是大家多虑了渤七。过去硼崔,在平台混战的阶段尼凑速,资本介入烧钱抢流量卜葛,这本身就是不可持续的笆稿糖,价格逐渐上竿薄,平台收取中间费用是必然的麓。    对于各地的征求意见恋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纬擎熟。比如说要求司机是本地户籍坚、要求网约车辆的舒适度等等坎慨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搞盖。    网约车规范的政策是非常需要的荷团,作为共享经济热潮下的产物尺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狡男胃。任何一个商业模式袱娇囤,都需要规范起来派诞。因处于监管边缘魏叫抬,过去已经发生了数起网约车的纬淮乃害案件艘掀蹿。我们在对受害者表达同情卞、对肇事者表示愤怒之后拓太点,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒂你。    然而泵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惕疙。比如说炽莱梳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湿、车辆要有上海车牌沤褥瞳,并且轴距要达到2700毫米凯颧啦。根据滴滴公布的数据十谢镭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中臂泵,拥有上海户籍的不足万人氯。这个情况在深圳类似巾匆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拷粒。如果按照细则明确执行肆锰苍,这就意味着惦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奉拈甭。    共享经济是大趋势县阜揉,但监管太严可能打击积极性褪肌,这对立法部门是大考验伙憾。互联网时代胜,网约车大大增加了出行的便利晦弓波,使人们在出行上拥有更多选择菇。监管是为了提供安全高效的服务保障驼睦彭,而并非要让网约车集体消失膝跺。现在的征求意见许多还是首次提出仓,建立体系的过程中应该让用户田、司机及平台有更多发言权藕隧。    我们鼓励共享廖戌樊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蝗,与传统交通体系形成良性的交叉互补围期粳。    我们希望立法荡劲怒,只有合法合理才能保障各方的利益佳享,所以网约车服务一定会是标准化峭韦淮、安全化的悲邻。    我们希望在所有领域都有不断开放乏享趣、不断完善的发展方向答宠淮,这是产业互联网时代的必经之路拴局藏。    文 | 著名职业经理人春规,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快堪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卉亥:新造车企业已经不再神秘浮,告别概念车的品牌曝光期垂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烂麻。投建工厂虚朴碧、申请资质乖倍,造车缴,他们是认真的莲试履。不过妥彭,“八仙过海墨授浓、各显神通”帛济,出身背景不同的创始人瞥陪,对企业产品和品牌的定位艾俄桓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宪康僳。    想听“真知灼见”绍灭,走进新造车企业玫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天劳废驼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道感,敬请关注享贩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娠柿瑰。10月10日秤淮秃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暮。这也意味着妹泰先,前途汽车继北汽新能源浇、长江汽车之后悔鹤逛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”插蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中京,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本估半,可以稍稍松口气焙喊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看外解懈,他直言到2017年底前途K50车型上市前姜,相关准备工作的日程已经安排很紧张剃枚的,有许多事情需要持续推进补。即使如此楼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庐芳奥。在与记者的沟通中且吕,他详细讲述了自己的创业经历灯、资质申请的情况绢仓泊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断领匙舍。    短短的一个小时渐玫,陆群留给记者最深刻的印象是茸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慧略,他们怀揣一个美好的愿景膛矗滦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”核窝遣。    ■ 拿下资质不神秘陛兑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藤迫,许多人都对过程感到好奇墓。陆群则表示鼻柒底,拿到资质并不是一件神秘的事情佬哼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旁拆,一点一点把技术做到位秆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壤品。”陆群说罢刨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俊纳朗。具体流程是寐句,企业根据相关标准去申报项目嘿嚷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帆姬对。陆群认为纱贺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菊、引入新的技术和参与者扒寂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跋澈。其中对电动汽车的四项关键技术亮班节,包括整车的集成和控制技术我飞黑,电池的管理技术坪啪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彩谎霸。同时葛妙彼,技术具备后还需要做出整车钙蒲,并按照标准做大量测试痉慰,要达到很高的标准烷。据了解板粕甭,整车控制管理系统(VCU)警涪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向儡滴,也是已经掌握的三大核心技术告剔。    更重要的是客耙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唯凸。早在2010年釜浓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凄,开始布局电动车癸慕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怂。2012~2013年同窘孺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惊达,在高端纯电动整车设计啥琴科、研发方面取得了初步成绩江渭莽。陆群说替,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缄饥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厩拉急,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乌,开始引起业界关注楔马。那时午罚,行业对电动汽车的关注已经比较高芳,而前途汽车早已走在了前列可涵馈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沧盆沽。”陆群说噬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敖系,专注纯电动车研发踢俱、生产乃、销售及服务豪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团须。”2015年9月锋,长城华冠登陆新三板挂牌交易替底,成为新三板电动汽车第一股变。目前看,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团貉械瓮,包括整车业务板块(前途汽车)律、设计研发业务板块(华冠设计)蛇,以及核心零部件业务(华特技术)辑。这三大板块互为依托力揪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肯踢败。    拿下资质黑柒车,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点罚幢。    ■ 技术抠、生产基地砍、供应商都得一流    在做电动车的这几年括,陆群对电动汽车的理解越来越深入损社猜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糜仍、变速器等物理结构郊浚继,还需要产业链配套股、成本控制饯炔详、核心技术开发等一系列工作电呐刻。“自主研发的核心技术籍、国际一线的供应商和自建的生产基地令湃曙,是我们的三大优势炕森得。”陆群说霉危。    陆群说恰猾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现没渤譬,市场上找不到合适的零部件供应商挡蹋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鬼氛。目前沙休,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案录难,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化效篇耻、VCU覆、RESS等核心技术簇捆,使零到百公里加速仅需4.6秒蒋祈,最高时速为200公里为蚕缉,最大续驶里程达到300公里身新鲍。而据陆群介绍徒,这些电控技术相关的零部件贾蹄,不仅前途汽车自己使用烤亲,也已经为行业中其他厂商供应扦。    在供应商体系上鞘,前途汽车同样拥有强大阵容芒限镶,已经先后与IAC葱绢孝、博世环仍施、布雷博挟号、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛔雀。这不仅确保了产品的品质滦连惊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寄锰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摊墩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时间蛇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柏兔纷。今年2月耪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沫派,按照规划碳到,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淖昧,将在2017年中试生产线蔽,第一款车K50将在明年底上市般兢。值得一提的是骑恍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汰溅花,最大可能提升汽车的轻量化水平钾盎售。    陆群认为婪苏讣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跨是提,而是要通过成本控制潞搓伺、技术提升来实现敲骨,其中轻量化就是很好的解决方案奥。他强调挖屏突:“前途汽车的产品规划和市场策略策拎裤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腾烂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摹,在全新的市场领域不断成长苯模。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嘎,中国新能源汽车市场前景广阔尉,存在巨大的市场机遇蜜蕉。据他估计涡暑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捅吃。他表示牡纯畔,前途汽车已经做好了准备乱筐。    陆群始终坚信一点独幻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弧惶。在他看来柑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慑。“所以反估凳,我们专注车辆性能弄滑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台商受,迎接智能互联时代蹋漠。”他说环盒贤。    自1990年大学毕业进入汽车行业香限、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巨矮,创业历程也已经13年锌驮,算是行业的资深“老人”恼技晦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帕叹,他的团队也是一群“汽车工程师”郡恳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嚎拦。    陆群说哩袒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浦烁,像华为一样拥有先进的技术匹猫、过硬的产品品质以及国际化的视野催贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎疼开:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惫嗡毒,同时黑集揽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萌九。一时间贬麓究,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来极踩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访躺房芜,对于新政履壤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘿绊涎。    看自己   记者饶炮: 首汽约车有哪些新的动作和布局盘极?   魏东霞饰: 一方面苦廷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓬,根据北京葛贾欺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则示,我们会在司机缎、车辆和运营都符合当地规定的基础上翠,继续增加运力保障似赫圣,这其中包括增加自有车辆盗检弦,也包括增强与当地伙伴的合作跋篓幂。    看政策   记者办惠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垦啸,有观点认为母,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东些帽舷: 这样的说法不客观雷巨饯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劫。    某种意义上讲捕,首汽约车项目上线之前插镣耍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹦侣,我们只是在政策范围内尝试着做潭猩。彼时仇镀,我们借鉴同行业企业技术手段履项、商业模式和合作模式柬寡,在政策合规的前提下改,尽可能尝试思歉,当然驮歧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宠抒,我们是十分期待政策落地的秦庐凛。因此雀裤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娶。    记者摔屉辑: 怎么看待首汽约车的先发优势隶?   魏东熔砍: 的确疟界,北京市场上我们目前是最贴近政策的观窍捂,但从全国“一地一策”的角度来看犬磺偿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竣珐。    看行业   记者棉: 按照当前征求意见稿来操作伙喘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抖。   魏东就茸: 我们对于各地方出台的政策表示理解诚蛔,网约车实行一地一策制度焦,各地会根据各地的交通发展水平肮艾、城市交通需求来决定如何管理网约车琉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发让徽。    看未来   记者愁毋华: 未来行业格局将有怎样的变化虚?   魏东朔: 当各地政策正式落地之后呈轿,会明确供给的标准独芭,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域律篇鲤,同时途捍得,对于准入的司机进行严格监管恼灌吾。因此澜锹,在未来行业格局变化上砰氦泪,在大的方向和框架上由政府来把关被彤材,在框架和方向范围内势,各家寻找自家的竞争点和突破口尽,现有的平台选择优化平台和转型升级鸡屯雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焦芥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碎曝,并通过一系列体育啥怕焙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扛、活力的品牌形象疆砂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体接,除了年龄盼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尉。” 10月13日辩梢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怖提。   据悉酒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记切潮污,并向年青人传递积极的正能量蜗汰钩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典街餐。未来库,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扰诬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹭碘疟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熔谱,借助本次人物盛典耽纶阀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鄙。   “2016年筏莆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卫。” 郭伟表示染,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作较,不仅让不同圈层的消费者呛、车主绦苛疙、粉丝共同参与到活动中广绊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狙筋童,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瀑露肯。”   事实上为毁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域充碉,包括体育以及音乐类的综艺节目椒,实现了跨界合作恫拨伎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朔沁宦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夯纷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腿堤鲤。”   根据最新销量数据显示隋腾尽,东风日产9月份的销量出色蛾馆,同比增长超30%乌。其中主力车型轩逸拷癸泡、逍客涝嗅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庐吓。   郭伟表示吉,“东风日产今年的目标有所提升捂嗅皆,对今年销量保持信心霉剑睛。”此外钝抵,谈到是否有可能再接再厉共,在总销量上攀升至第四名的位置时啥春癸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衡,能超过前一名最好翱,但最重要的是与自己对标辑磋户。”   责任编辑斗辆败:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磨士埔,管理层不参与讨论咎勺,每组都有来自全球各地赦、不同级别逻屁娠、不同性别的同事钱促泡。”蔡澈说普,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佛乱是,大家相互协作摊锭播、互相支持闪恳关、勇于尝试那怂。”    中国经济网综合外电报道凡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煎晨,其宏大的构想才刚刚开始逃茫。蔡澈现年63岁溉纶,其工作合约预计到2019年拉己,在刚刚过去的2016巴黎车展上驶,他再次用前瞻的眼光和布局勃穗论,为戴姆勒集团未来的发展盖,提出了新的方向马广岛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说信刺:当年学的是电子工程专业铝,就有人建议“傻小子盾舜,去学机械工程遣。”范外,“今天来看瓮础,坚持初心谷逢食,梦想终有回报碑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体融陇九,在报道戴姆勒集团的“变化”时甩,都会引用蔡澈的公开演讲硷帝嫉,因为他提到了电动彭、互联琉课、智能和共享等前瞻主题涟。    首先戈屋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缸,并计划到2025年奢岛糖,成为高端电动车市场的领导者佛斜。当然凤世,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的你,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彤,恐怕显得更稳健赴赌晃。    “在所有这些领域变,你必须为未来的投资做好准备挟,”蔡澈说痘聊涩。 “但这是令人兴奋的菜面,所有这些发展不仅仅是技术的改变羌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泵毁秀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乐促,内容丰富的CASE(瞰思)计划氓为,它取自于智能互联粱筏、自动驾驶飘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蝗己。有评论指出委潘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苔,就是要对未来做出承诺管瞥。 巴黎车展发布会期间荆申,蔡澈穿着休闲衬衫型俏、牛仔裤和运动板鞋谢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椿,但蔡澈作为首席执行官裳叹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捕吗随,以加速决策和赋予员工权力著称隧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乓返屑,鼓励对新产品和新发现勾曹,进行实验性的尝试憾黄。    巴黎车展发布会期间舌,蔡澈穿着休闲衬衫拒、牛仔裤和运动板鞋甩劳缄,一改西装革履的常规风格嚏擎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到售切季:“我们并不是穿衣方面的专家算。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溺彤,而是留在了在工厂附近的办公室耐,尽管条件略艰苦疼板柒。至于在衣着方面的变化旁不,没有具体的规划暑栋,因为衣着是表面化的阿,符号化的百汞,尽管这会传递一些信息敝仇筐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搏撂:近些年绒陷,我们尝试了很多新的想法穗苦抠,对整个行业而言都是全新的尝试谦篓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拳珊缔,很多同事都参与其中脖。    “仅仅3个月的时间湃,我们收集了150个优秀的想法蔼,这些都是关于企业未来建设的好点子璃。我们把参与讨论的员工分成了八组芍,管理层不参与讨论山,每组都有来自全球各地侣变、不同级别恳、不同性别的同事胚小。”蔡澈说仙坡馁,“今天提到的鱼群式结构篮嫩题,希望让公司更有活力计,更灵活柒攘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呕,大家相互协作淮岁、互相支持仁盛、勇于尝试森驴。”    几个月前烧,在柏林的一次会议上隋付,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棋茸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瀑。根据德国报纸对这张照片的描绘赁绿伎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摩尖。蔡澈告诉开发商榷硕,这张照片是30年前拍的鹅陌,那时感凰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吨话纠。    随着电动车品牌的发布损,以及首款概念车的亮相惹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枚供收。在戴姆勒的规划中绒焙篮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力膘,包括价格谅撵、外形和性能醒。据了解喝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郡党彤,包括在德国建立第二个电池工厂帛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净氯陇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕割风巩。主场“作战”的雷诺品牌醇定,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痪勘,包含设计玲换、产品以及市场布局等方面蜡。    发布会结束后强,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辜。在面对面的交谈中档,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屡蹭羡。另外撼逛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叛匙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秽。    网通社么:在中国市称伤肮,2017年雷诺在中国有什么挑战退千哗?    戈恩洼洪晃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绍,中国和印度都成为全球业界的引擎放。2017年是雷诺非常重要的一年帽年,我们的销售会起飞较辖,就像飞机一样怂冒,正在起飞向上并且不停加速忍。对于日产来讲泵檄,也是非常重要的一年簇剩,还会进一步推动启辰的产品读,这个也非常关键旧鼻强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酣雀:您如何看中国新能源市忱骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脸半激?    戈恩拓稀九:我认为中国会成为全球最大的市衬蹈 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啪。对于日产而言极拦怒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺般检,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目度枢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臼。    网通社纷:对于雷诺和东风的新电动车项目香典嗜,是否可以更详细的介绍一下完汉舷?    戈恩钢羔:雷诺和东风进行合作桨婆咸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场麓顷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论良赶,最终项目还没有做出决定幢,但正在研究当中翠彻。    网通社缕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闭渡维,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹄?    戈恩喝是苦:自动驾驶一定会进入中国扯哨物,这是勿庸置疑的肌。目前富并,各个车商在这方面的竞争非常白热化规,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龋。在中国相关法律法规允许的时候搬凰渡,我们的产品会进入中国淋腥譬。当前瓮宿晃,我们的样车正在美国抄古嫌、日本做相关测试惊。与此同时嚷烂,雷诺当然不会遗忘中国市场什贸。我们会在中国市场进行一些展示项目脊思嫩,这会帮助我们完成产品差异化的工作婪棠缄,也会帮助提高产品的竞争力暑。    网通社忌词桔:三菱的加入芦面徒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痘?    戈恩幂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三季襄投,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壁吐劲。我们认为2016年包含三菱在内府饭帅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关德死。所以它不是目标炭寞,而是我们现在工作的结果部。展望2017年惹让椭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耗保,尤其是三菱的加入笺炉泼,让我们有潜力跻身全球前三凑繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呕壤风,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响散。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诫荒。”Kalanick 说道警维。“如果真的发生这样的事促,而我们没能参与自动驾驶的开发好,那会发生什么事康绦?未来将迅速抛弃我们琉摊沫。”    上周四须,Uber 对外表示陶茂:8 月底奇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匹。    与平常用 Uber 打车的程序无异迹,系统会为乘客匹配 Uber 专车恍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怖匪。虽然是自动驾驶汽车独,但车上会配备两名训练有素的工程师纱玛。一名工程师坐在驾驶位上侠煽骇,随时准备接管汽车控制权河射臂,另一名工程师坐在副驾驶上瓦,详细记录汽车的每个动作觅淮射。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荒娥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毋浑扁。在采访中齿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饭妮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牌谴漓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻搿,现在卡车运输市场也是如此花。”他说炽霸估。“现在谈这些还有点早对,如果非要说点什么使线超,我只能说我们已经进入了研发阶段衫。”    在采访中管奉,Kalanick 还被问到蕾谢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虐欢洼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枷肆。他认为在交通自动化的世界里盗苔稿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墙戎胳,但驾驶员所占的比例会下降蛇内。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澜。    Kalanick 说道女瑞不:“像旧金山这样的城市澄,大约有 3 万名活跃的专车司机放碗蜗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钩膝配,但是别忘了耽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车崇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盗街,自动驾驶汽车也需要携昏爸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泊晾,有些情况是处理不了的糖劫被。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑钆ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绘锭璃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少魏收。”    他举了一个例子夏,电话刚问世的时候络坊,需要一名接线员来接线艾畅缝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甘桥,而是创造了一个全新的行业陛,并创造了大量的就业机会度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  穆伦认为脑棱柬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驶咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潭嫡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业分,包括汽车的使用方式体烫。    自2015年9月25日临危受命统奖,出任大众汽车集团CEO至今芍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茨。那么句舞,一年过去褐禽东,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜜钳妮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奔年啡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后问灵抱,贴有穆氏标签的大众耻疽病,其未来又将是怎样的呢桂埃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溺,借已成惯例费枷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”踏齿淖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烹幸舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娘,穆伦首先抛出对大势的几点判断含,也就构成其《巴黎宣言》的构架廖亲苇。他认为撮危,汽车行业正在迈向一个崭新的时代四惋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业委矮尼,包括汽车的使用方式辫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慧匣晃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动橙罕的,这需要我们用全新的理念魂斜锭、全面的视角对于出行方式进行解读项。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仕。显然摄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帕。我们需要联接汽车世界和数字世界焕被拜,让消费者获益等,推动社会和经济的发展蒙亥曹。同时顺应驱动技术的根本性变革僧豆,即电动车是汽车行业的未来巢提撮。尽管如此熊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盎抱淋。我们必须逼内握,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纱,同时推进替代技术的发展娃沏。    穆伦坦言邻物,应对当下的变革违,对于大众汽车集团来说碳,是一项十分艰巨的任务疽。尽管如此侨麻牌,我对于集团未来的发展持乐观的态度需。因为在过去的一年里韶,我们兑现了承诺疗衡褪, 增强了核心竞争力汕授搪,积极推动集团业务的不断发展赤圭。因此倍尸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磋坪上,而是“大众汽车集团将如何成功”牡峭。为此饯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溺抽辖。集团的目标篡,同时也是我个人的目标迫霉娇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者返。    他说伞,今年夏天诧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铂。我们强调隙措,集团未来发展的重点领域将包括诞协篡:电动汽车橙黎、电池技术褪胺量、数字化嘲刷艰、无人驾驶和人工智能刮劳,以及全新的移动出行解决方案赣答敞。放眼未来卯,很多人将不再拥有私家车龚谅捍。即便如此送钨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哼淌、大力拓展移动出行服务德博。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图块汲,包括集团旗下众多品牌的战略缓檄、关键指标和相关措施班疟船。但在此之前空微,我们并未停下脚步街,而是继续开展相关业务缸敲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仓停踩,他特别谈到尉嗽份:“在中国钱坎低,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辛茶觅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”壕。    穆伦表示皋玲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酷哦。这些实践同时也表明飞客,即使目前面临压力侣,大众汽车仍然完全有能力实现目标石技。他承认耽幌,坦白来说杉毒,柴油发动机排放事件影响深远畦嘶饲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蝎涉。我们正全力调查事件发生的根本原因亮舰,不遗余力地解决所有问题强徊,并在最近几个月取得了实质性进展俯丹。然而对于我而言斥艘,构建大众汽车集团的未来够,也同样重要悄犊娇。    穆伦说普叫卿,今晚呈南,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寄辰卑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赏。在2025年以前贫捣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缄墟鹿,并在欧洲市场占据领导地位笔。    最后掸弧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哩:“未来擒驮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刹。它意味着自由爽县切、乐趣和情感仙。因此璃,我们注重产品设计谜辽护,并将以崭新的视角进行设计创新”妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩畅:李芳" "  今年7月底亥逝嵌,在2016年世界500强排行榜中惜井,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臀兔檬,比去年跃升47位窖,排名第160械,引起国内外企业界瓜、尤其是汽车业界的瞩目陌伙嘶。    今年刑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坞。恰好是在10年前慌怠,徐和谊出任北汽集团董事长哼,策划靛、主导帮、实施了令北汽集团由乱到治扮导,由小到大匙,由弱变强的变革坎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堑、有益楼怕、独到的成功尝试断枢。但是穿弄凌,当中国经济网记者约请徐和谊冬管,请他以《老徐和北汽这十年》为题骄技,谈一谈自己与北汽集团时肪般井,徐和谊温和宋封龚、憨厚地笑着说罐煞绰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挫港,少谈擂编,少写煽拟骋。    于是灿妥,在不久前的一个上午辰跺,在北汽集团的一个会议室里食哼失,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访履绊湘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艾。今天是系列报道的第七篇偿吾授。   “北汽这些年发展快关棵坎,我觉得合资这一块淮,起了非常重要的作用睹。不光是从量上桥,速度上俩,还有效益上”巩铃书,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惦厘,如是说道馁句伪。    “在各种场合我都讲焊翟幻,北汽就是合资反哺自主”剔,徐和谊告诉中国经济网记者翟,“合资和自主屠充申,绝不是对立锰,而是互相借力”猜鸿。 2002年10月18日饭功伙,北京现代正式成立才,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捷录誓、董事长算起栖蒲,徐和谊执掌北汽已是整整十年柒肉凳。在徐和谊的带领下充辖及,北汽从最初的“一盘散沙”拣棘,到如今的中国骨干汽车集团定孤篙,取得了长足发展坤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灌颂,北汽位列第160位墒练,比上一年度提升47位履搬贩,并首次进入前200名鸥脸泪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忌夺。    “北汽这些年发展快吗唾咯,我觉得合资这一块何税柔,起了非常重要的作用狈剔妹。不光是从量上红肋、速度上箍尘,还有效益上”络淮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时避栓,如是说道雷嘲缆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垦耽悲,徐和谊结缘北汽电凉,也正是从合资开始歧。2002年帝沽橙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立事。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目曹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猩锨、发展首都经济的龙头项目和示范工程呈磊。    为此哎弓,时任北京市委工业工委副书记褥逃香、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抗宛谢,担任北汽党委副书记垃烩、副董事长裳碗,以及北京现代党委书记挤涣案、董事长咳抽。 2002年12月23日畦拴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枫层,北京现代实现当年签约递、当年建厂痕播、当年投产难莽辉、当年出车化相猎。在短短不到一年的时间里澄雌铝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型强浪惶,迅速在中国市场生根发芽肛囱眉。由此创下了业内独有的“北现速度”池毕。    时至2015年厘瓜境,北京现代已拥有第九代索纳塔社裳埠、全新途胜犀瘟、名图矫、ix25惧涵磺、朗动隘巫脓、瑞纳等14款车型互涪疵,涵盖A0级共、A级册聘、B级表瞪、SUV等主流细分市称汀,累计产销量突破700万辆路。    北京现代官方数据显示坊,今年前7个月瓣舵翱,北京现代累计销量达到59.3万辆催察铜,完成全年112万辆销量目标的52.9%癌。 2005年8月8日岔咕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屡几,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暖。北京奔驰的成立摩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菠颂拨。    虽为国内高档车市的后来者耪蓉负,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搬版碉,实现产品导入抹胎领、股权调整熄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杜,北京奔驰由此迎来了高速发展期斧氢肃。即便是在国内车市进入到“新常态”后钎酬凯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅风,远超行业平均水平鲍设开。    目前闹染平,北京奔驰已建立起全球面积最大拴溯童、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地对凭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媒归、戴姆勒合资公司里最大的研发中心局,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台录揭腿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乾铜。 8月22日检寺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托遂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凯韦:C级车蜂、E级车阑尼灯、GLC SUV和GLA SUV讳。官方数据显示奖,今年1-7月欠赊,北京奔驰销量达167307辆破,同比增长32.9%废庇。    8月22日里勾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市览。在迎来年内最重要的车型后钎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜川链冬,着实令人期待姥徒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拟嘉冒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溶疆妥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慨韧峭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多都巨。    “在各种场合我都讲篇撮戏,北汽就是合资反哺自主”藕,徐和谊告诉中国经济网记者刷,“合资和自主梦,绝不是对立热悸,而是互相借力”冬饥化。自2009年以来暖密,由北京现代脑诚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摩讽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范及、管理流程予以借鉴的数以百计硼。 北汽自主实现百万辆    正是如此坚香,从2011年壁,第一辆整车威旺306问世晒褂,北汽自主销量直线上扬骋量:2011年达到2.4万辆红、2012年实现7.8万辆孩想坟、2013年超过20.2万辆次菠、2014年突破31万辆捷反聪、2015年完成33.7万辆如舶卤。历经五年多的时间谭,北汽自主已累计生产达百万辆鼻,跨越增长令业界瞩目童。    “着眼未来丛控,对于合资我仍然非澈等倌妫看好谅秤。不仅是十三五琼和,未来很长的时期闷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哎何。另外柏,在此基础上请派,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹦梨滩,徐和谊表示吵厦。    “年底前还会有更多的好消息掸衅,不管是在新能源领域项酥彻,还是整车领域练绊办,包括一些重要的零部件领域承,还会有一些新的大项目落户北汽局舒。这样男,为北汽更长远的发展辆,我想合资这一块迫鸿,贡献还会加大搽喀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际坞去:李芳" "  9月29日冲建饶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拈憋额。   蔡明指出辆遂,中国汽车市场曾是低质量提、低配置羡、低服务的代名词湘位。诚然栖,与美国汽车市场相比艇防,中国汽车市场还不太成熟链彼水。但是颓,趋于完善的服务质量犀、规模日益庞大的车展殿架豁、逐渐被认可的中国自主品牌乔廊蛋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步春。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标儡燃,分值越低表示可靠性越高迸衰。J.D. Power近几年的数据报告显示推犁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胺当半,从2009年的178PP100到如今的102PP100换衔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步燃。尽管与美国市场还存在一定的差距搪袜,但中国市场的后劲儿不容小觑魏习琴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娃陷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢协?J.D. Power最新数据会给我们答案阜修邻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH费娶龄,而中国市场的进步速度为每年4PPH氛。在车型研究上虑氦费,中国赶超美国市场需要6年时间潘爬喉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH籍彭插,而中国本土品牌进步速度为8PPH查。在生产车型上乌枫嘘,中国赶超美国市场需要5.5年桃。   3. 在了解美国客户的需求上抨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戈士。   经过对这些数据的了解和计算脚良库,平均下来托蔚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼僻勾闯,才能百战百胜獭前,想赶超美国市撑取,前提是了解美国消费者的需求毕观供。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碍钨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镶:车内有令人不愉快的气味鸡汇鞠、胎噪声过大(来自车身下面)骂徒、耗油量过大雌、风噪声过大(来自车身周围)酿括、空调开启后桅豪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为建静:内置语音识别经常无法识别/误解命令负累暑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骗题广、风噪声过大(来自车身周围)省、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炽滑奋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档壤佰。同时孪辩蜜,在前10大问题中撮,只有一个问题是相同的少,即风噪声过大冻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趣去,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辽确。中国消费者更注重感观(嗅觉都偏、听觉和味觉等)方面的感受质量媚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庆迹。   就目前来说功参既,中国的汽车产业还有很长的路要走挖欠,无论是汽车的质量笛倡寺,还是汽车的整体销售体系继曹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弄郎。凡事欲其成功僚,必要付出代价埂宛煤:奋斗釜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉彼掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偷奸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理维:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣射兰滇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰莫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编架:李芳 版权作品晒炕辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯汕,严禁转载导嚷,违者将被追究法律责任史。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淡唬骚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晶坦崎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啼。同时收,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撼旅扛,作为本次车展的重要组成部分之一屁兔氨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晚既算,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伺模,中国机械工业联合会会长王瑞祥范,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言握,为中国汽车产业的智能化吩,信息化方面的发展做出指导意见钡。   本次峰会主办单位攀赔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缎堡丁:   贸促会汽车行业分会长王侠逃咀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟突炮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孤肯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蓖淌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祟泪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涕毒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一监:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌席擎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锣菠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豹。因为我以前开玩笑说了一句话信侥谱,我说这个车联网这两年已经实现了泉黔,就是人在车上用手机连网摊褂,这已经实现了对履。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逝拒韭,手机天生的使用起来就比车机要方便澄冕廖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肩讹册。有一些改变我们已经看到了吼换勾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了画佳姬。现在有了优步骗陌峭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壕陶,这个确实听着都挺有道理推,我们一听都很吃惊骡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享米权捣,搞来搞去就卖那么几百台车郝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灌负山,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琴谰腔。对于整个汽车产品唾辰惕、汽车产业链的改变它到底会怎么样毫败?   回到出行的那个问题匪乐,我觉得大家也不用特别的担心姬磊。我先给大家压压惊搜苦,有两个数据很有意思论山田,一个是美国湾区的汽车销量氯沫趟,一个数据我们一查就能查到粒绢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熄圃酵,现在渗透量已经非常多了漓贾,优步在湾区这么普及了挫,买车的人是不是变少了麻泪份?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奋,这个没有变少隆驶,而是增加了艰把筐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苫甸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错穗魄。确实涨的很快户磋,这个和大家的想象是不一样的摹隶灸,觉得汽车销量应该减少测憨,怎么还增加了呢儡楞揭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寿柿,你说滴滴垒距鼎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暮司。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彼沏,这背后真正的原因我就一直说绞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞄,其实出行不等于汽车娩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肃、道路密度不够这种应用场景恼襄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用穆,其实它真正的加剧了中国的拥堵尺财。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹲葱割,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岔屏世。汽车也不是简单的交通工具侮汇赐,如果把汽车还原成一个交通工具寐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缔弗湾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妙庞,我可以开据,我也可以去坐地铁衅防栖,我有北京和上海的公交卡砍举、地铁卡到茸皇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莲贪啥,我也可以骑自行车缔混,有的时候感觉走路也很好捍啸海。   实际上汽车和出行之间不是划等号的然节么,汽车行业当然会发生改变和桨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验眠坊哆。如果你只是把手机当做一个通讯工具添,在2007年的诺基亚已经做的非掣┕悖好了额率,但是还是被智能手机行业颠覆了蜕伺庆。在汽车行业也是这样捞埂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验特芳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奇,我们去展望一下仆凉崇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶躬刊,大家都提到很多了洞端丧。其实很多人的展望角度是不一样的截领,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伟鲁开。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菩吮,更多的是解放了你不用开车经蒂跺,分享的是司机痞入袭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坤楷券。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肉,它是一个规模经济年乓。它的交叉点大体上在2020年就会出现电霉,我们的预计2020年在美国就会量产铝姐受,在中国可能会晚两三年绕幸箩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宿,这是我们要看的一个趋势疲。   第二个趋势码,移动互联网会加快电动汽车的普及函,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车借降蒜。很多人说电动汽车是因为省油钱疥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磕穆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了技,再也不需要去加油站了歉奉籍。第三个带来的变化就是对产业的重塑垃沙,以前汽车公司都是专注在制造凸陛,用户就认为是汪洋大海晌班。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的畏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链径便,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猩,内部管理的界面玩讲,反而把制造这件事情也许就可外包了寂监步。最后一点沮臼腥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接量,所以汽车作为交通工具以外的部分竞豢掣,一个用户买了车以后需要的增值服务乳侵纫,汽车公司就也机会去提供这样的服务扁辽盗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验际猫。所以正是因为这样一个对移动互联网怜香河、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铺僻惫,超过1700名员工处,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绰缆挤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毫,激励用户孝,这样蔚蓝的天空就会出现废唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汞默寥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览司溉踏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渤。同时稗室考,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晃,作为本次车展的重要组成部分之一熟嚎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亩嘲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妇迫扮,中国机械工业联合会会长王瑞祥姓弛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晴宪比,为中国汽车产业的智能化筐轻赌,信息化方面的发展做出指导意见戈缓。   本次峰会主办单位孟戏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罢放氰:   贸促会汽车行业分会长王侠结烈煽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魏杉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庐纠茹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林集:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搔黔颇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伎巢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒夥称眨快搔骂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邓弘,因为现在我们是全世界销量最大的市场附刻汗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准借,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺栋纪、环境污染等方面莫米稍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恫俺浮。同时饲钾瓣,智能制造揉倾、工业4.0菠脊、移动互联木即、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战成。我们国家政府也提出了“中国制造2025”埠疚、“互联网+”等发展战略疥岭袭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点徒。我们有很大的机遇惠池峭,我们会见识很多非常有趣的变化炕挖病。   当前业界普遍认为饭没歧,低碳化琴哀病、信息化禽、智能化是未来汽车技术的发展方向圭还屎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牢席头,正在成为汽车行业的发展热点恐岔瓜,正在助推中国汽车产业的转型升级悸蜗,从而进一步打开智能交通产业的价值睡江髓。在2010年的时候乱吵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揽发羚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拖滥堪,为用户提供全天候怖、全时段的服务苇黑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务退,签约和活跃用户超过一百万价,累计为用户提供约2亿次的该户服务舅,人均交互服务超过11万次颊。经过近七年的发展线,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位途,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挫淬、凯迪拉克强、别克磋颓慨、雪佛兰上使用录剩林,倍受消费者青睐弓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹琅浮,面对新的市场和技术趋势忍卿,基于车联网多年的探索粟、实践结合行业的技术储备混钩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盯碴粱,提出了到2020年力争100%产品实现互联喊筷唐,并致力于打造以车载信息服务睫卡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楔轨,为人想、车提供安全智能便捷绿色出行暗滑,初步建立和谐的人嘶女沽、车扛景爸、社会互联生态圈砂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克书、别克悼观、雪佛兰品牌前,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广品袭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展崔掸。除了安吉星在移动信息和网联上罕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力课、内容服务能力酮及、大数据运用能力抽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颇、B2C的业务勉文乓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全焚氮娥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仇脓司、支付安全狭鲤为,更可能引发行人安全和人身安全变,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虏骚概,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畔慨变,网络安全开发包括威胁因素识别响新脱、安全战略制定歪搅秆、安全措施执行扛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唇钾,并且在过去几年不断的进行迭代升级龄竿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作埔。伴随车联网技术的发展节,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术褥歪砂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术全奇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶体畦念。让汽车驾驶更安全垂、更轻松鳖、更有效啪蓬片。   我们身处在这样一个时代仟浆,新技术层出不穷使一切变得可能虚毒尺,我们也是非常幸运的一代人关,能够见证汽车行业在国内把、在整个市场上有一个颠覆性的发展龄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化风避,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞紊蠕第。同时也让我们对明天更增添信心和期待弛霉摩,激励我们坚持不懈的努力刺挫。   我们相信羔泉涂,汽车行业的发展刚刚开始痉揪。汽车行业与其他行业的相互交流抡懦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秽髓。我们会和同行一起共同为之奋斗坷伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   9月28日牌摔拱,在2016上海浦东国际汽车展前覆胆挨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行划,新兴造车势力溅圭、养车枪、汽车金融等领域从业者捆阮,走到台前须,与大家分享及探讨未来的市场前景毙世。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芹。    吕征宇得:各位领导侵、各位嘉宾嚏平茧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典完崇,刚才我们的同行说得非炒。好危睫购,其实我们有一个共同的理念餐举,而且我们也有非常多的痛点请薪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来需袒,我们也有美国合作伙伴的公司镁,乐视的七大生态是有机的期,在零基础上打通的翰缆顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的水,目的就像董事长讲的一样炕虎,让“蓝天白云”再飞翔洪,目标就是打造全球最先进的超级汽车簧凳。    那么用互联崎喉诡、智能娄钞、电动痉、共享的方式答珐馈,实现“未来”的交通方式倪漏揩,我们认为汽车产业邪操篓,还是没有被互联网变革的产业固泥缆。对于乐视超级汽车生态而言女,我们有四大基石缆赔,我们相信社会化肆、分享化歇瘦、互联化棋垄、共享化将成为我们未来变革的方向动妨时。    从我们的汽车生态诞生以来诚,我们保持着快速的发展矮湾尺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宽,落地在浙江湖州 狸摩,这里包括绿色环保的环境负、自动驾驶的一些功能和区域寐拾珐。    同时我们最近可以告诉大家湾衰,我们的产品样车在美国已经开始路试辫米贺,技术在百米加速已经是全球领先了耽随,产品的量产进入倒计时状态霓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资承,创造首轮汽车最高融资金额的记录兜坊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庞偿帅,协同开发也是我们在北美的基地题辫事、中国的基地橙裤、欧洲的基地共同开发色仕。同时我们的战略开发电动的底盘机构隆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件快肉行。    第二个就是智能化铣瓢,车是人工智能的最佳载体想杀,乐视做了大量的投入瘫,在硅谷和SSA成立了研究院马汀炭,在智能驾驶也取得了突破性的进展培。社会化就是刚才说的分享米,我也非常喜欢这个创意害。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泻,我们相信在共享经济的领域里蜜完,无论是Uber的繁荣枚酞玖,都证明未来不管是房子膘山讽、汽车都是重实用的趋势娠府列,所以乐视将战略转移残惰,推出车租赁的平台缎嫩,我们叫做乐享平台姓。    其实最重要的议题洪,乐视作为互联网公司仇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毕赐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枪,电动化弹、智能化狮惧吞、互联网化毕凄、社会化臣肛,这四大纬度有密切的联系关咎滔。    我们把汽车当做全新的载体司,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仟相,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品埂垒,谢谢大家当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捶淖彭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骇适秘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞跺去,他认为车联网星潍,既然是大势所趋蚀硅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纹,少炒概念瞳稀,多做实事椭。 以下是王侠发言实录建埂菇:   在这个夏末秋初卿裤、时令更替的丰收季节疚弄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悸牌处,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脑毖。在此疏骏朴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弯肋俏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来描毛反,汽车产业的电动化盲稳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汇垢添,而且也正在成为全产业链创新求变屯钠、转型升级的主战场券街蠕。但是缸,热点和繁荣的背后赏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面紊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扩贿,车联网也在热捧之后开始遇冷赂播涕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暴兼。其实渭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战未侍,我们要理性面对概倘毖、系统分析郸码寂,既对前景充满信心脐夹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乒,才能在变革的大潮中认准自己的方向测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谈,我们要清醒地认识到络鄙,汽车的智能化和网联化是大势所趋喂,是不可阻挡的方向此。电动车还有技术路线之争视、对减少污染和能源危机的疑惑鞋廓拦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谎纬孟,没有坏处赔。汽车诞生130多年来任岭,除了带给人类方便之外茄,还带来了许多难以克服的问题霖,比如交通事故奈遁、环境污染和拥堵勾、能源危机等等祭。车联网和自动驾驶等新技术的应用恃菏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐聚囊棠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鳖屡。现在不少基础薄弱的车企蒜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守塘,多持观望态度妊,这也是目前车联网叫好不叫座豁妻谦、貌似热闹却普及率不高的重要原因豁媚搔。我想说的是温敛,既然是大势所趋孙刻惶,就不要犹豫不决豁触吃,否者真的会给对手赶超的机会静嵌姓。   我们要清醒地认识到吐豆略,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延位茄皋。汽车市场的低增长成为常态之后灸,我们对于销量的追求空间越来越有限娃玖码,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帘彻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晚陋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狠炭袱。   我们要清醒地认识到谅份,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破教,必须是社会性的统一行动降脑。一方面湘哀唬,车联网是一个汽车生态疥啦寿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脊帘酥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诗娠道。另一方面懒屡,车联网又是由整车制造商藕版恕、产品供应商骇兼吴、内容提供商倒祁囊、软件供应商祭晚粕、服务提供商士、网络运营商等不同角色组成的产业链疼欢团,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痪安,打破壁垒姬,互相开放信息系统巧,进行深层合作臀曝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的街痉。   我们要清醒地认识到耗侣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹿酱,而是要靠一个技术集群的集体支撑啤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澎,如果通过手机就能解决的畏,其实不应该叫车联网甜。大数据矗怪伞、新能源技术巫肚献、网联技术汲、自动驾驶技术臣秦赌、传感技术时、网络安全技术等付广,这些技术的应用都是相互影响烽壁、相互促进甚至是互为条件的环施趟。比如汽车共享和无人驾驶嫂,就只能在车联网的前提下才能实现汤加,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壤,并给汽车共享带来更多可能性佃铆。另一方面徐临惨,与手机和家电不同的是届刻县,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程欠侥,绝对不是有钱就可以任性的地方脆际。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平强吴锚,中国车企面临的问题一点也不比别人少寸钡础,我们一定要避免浮躁情绪故舌日,少造概念前,多在核心技术上下功夫贰潘。   在刚刚结束的G20峰会上龋,习近平主席表示妹凰家:8年后的今天擂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步记阜杉、人口增长按、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钦次钱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篱倍涪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头祟惧全。其实坍铜熬,对于全球汽车产业来讲纶别,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱发检螺,传统技术进步的空间越来越小粳呢褐。在这样的背景下酵绅,智能化妇颧娠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎躺锹,为汽车技术进步提供了新路径线伤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手降卑饶。   今天藏嘛,我们以“智驾未来时鼓软、创领先锋”为主题世豆,邀请各位企业家坊乃、专家学者共聚一堂聪低覆,希望大家能敞开心扉谭,知无不言氏酷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篇激仁。   最后淀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酞导,祝各位朋友在沪期间顺利寂哭沦、快乐素、安康荤酿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啊奋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裤呻盗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屉辖惰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点须扳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线开敢镭,在下线前夕雇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虎肮郎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读思。 一但、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型漠纶伐。今年1-8月佬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间却,以首款SUV——威旺S50为节点徊钦,一步步走向经济型乘用车领域纠结,实现“MPV SUV双轮驱动”四。对于未来产品规划男,陈桂祥向网上车市透露翘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巩,并冲击40万台销量规模凌庐耙。” 陈桂祥进一步表示合:“北汽威旺的MPV钨弹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弧急。2017年的销量重点会集中在M50F上莲撮辈,到2018年也会有全新产品上市惶就舒。”    今年8月16日物,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卷,对于转型中的北汽威旺节什蓟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化楞忱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衔苹顽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篡黎晾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寡惨粳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荆。在陈桂祥看来屁帮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寂嘘洽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藕粮炮。    二蜂踩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品攫霉墩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酶顾党。M50F具备明显的高颜值特征案烽么,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见料世篓。而做到高颜值并不容易姬殊,陈桂祥向网上车市透露讹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痢青,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲤梦纱。    从内饰来说凡拷,新车的设计均由轿车化标准打造考,其配置在科技感携眷拭、智能化上都有出色的表现卸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娩盖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铺厕酷。同时溪损,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涣苹纬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膜,智能化水平足以媲美合资品牌范瓷。 在性能方面斗浩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闹刚,进一步满足消费者的需求簧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浆伞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廊退,到2020年威旺规划40万台的销量滦充。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求马计尺。未来将在夯实MPV市场的同时参贤,进一步做好SUV市场笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寺萍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》无帛檬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侯苍:苏州吉姆西帆溃、苏州金龙吐、深圳五洲龙帅楔屠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毕划炽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棺蜗,并对吉姆西取消整车生产资质猜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘉毫,追回补贴资金略纫。    根据通报车泄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查私抵祟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆理。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涤坷傻。不过椭攘倪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钾幸寒。 补贴新能源汽车的依据何在亩旱氰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陆龄段。市场经济最需要的是诚信美涪。但是谁喷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赔青肖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问裕害夏豌识。部分领域缺少应有的制度约束棋炔羚,秩序甚至失范变,这并不稀奇粕图,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跨泻窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹬拟旧。尤其值得一提的是茹探,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标青惕。在这一目标之中簿,财政也被赋予了其应有的定位履泡疵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灌贾。中国社会的根本性变化需要处理好市场四袜慰、社会与政府的关系疯来彤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚂陵鹊。新能源汽车市场同样是市扯放纭,从根本上说龟成授,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疥。新能源汽车骗补问题的源头己同,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胎锻。    当然么娶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用袭冒,不是市场取代政府霜胳低,而是市场和政府有主有次拒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皖。说时容易做时难倡逛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题如。补多少响灿,怎么补肌瞧,补贴如何管理等等漂,同样都是难题陆邪渭。    为什么要补贴新能源汽车膛?可以摆出来的理由不外乎如下紊丹啼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域级,只要予以补贴嫡攻软,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展们。这么说不是没有道理咸瞥涤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拜觅角,成本较高蹿弊。有了补贴忱窗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补限搽陛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔡典。只要有足够的补贴半氦,新能源汽车的发展肯定会更顺利赡。    但是卵,有了补贴庇复,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韩?新能源汽车发展的关键在于技术岸腔璃。有钱就会有技术吗贯犁勉?这才是问题的关键单。的确桃,现实中有许多技术是可以花钱买来的礁。但是屡眉舶,先进技术不见得能买得到离。新能源汽车在国际上也处于起步阶段解呈。各大汽车企业也在努力开发新技术嫩徘舰。在这样的条件下癌票胺,新能源汽车的发展方向都是问题葱列挤,怎么会有可供市场销售的先进技术耸榔微?有了钱狼警搬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入托缅嫉,但是梁溃霸,研发投入增加侵替,并不等于研发就一定会成功顽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爸恒计,没有确定性的目标静娃,研发投入的针对性也不可能太强轮。在这样的发展阶段漂定婚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啥讥,让市场自行选择合适的技术乓板。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炬酶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孤费。优势到底有多大拒贝粟,得看技术娘。电池靠电力供应婆,由于中国电力主要是火电猫挠久,最终提供汽车动力的是煤炭逢携骄。只不过醛究,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑞超逆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颊令施。污染是否减少窜,还得看耗电量的多少嫁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镣膜漆。之后目藏喊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较股腐。传统汽车汽油有不同等级鸽剿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帆,这也会带来一定的污染韩孔。这都是比较时需要注意的累唉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帽、充电不是特别方便的条件下旁,混合动力有助于新能源汽车的发展桂朴弧,但问题是宽苦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓬?充电不便就不充挡,将“新能源汽车”当传统汽车使用悸弛,也不是什么新闻鼎吵提。还有诵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惰挥谓,到底改善了多少能源使用状况扭?太阳能利用技术的改进啦,可能是新能源汽车发展的重要方向茄县锣。太阳能丰富传,足够人类使用缸牧攫,但是目前利用技术较为低下哀冀,妨碍了太阳能汽车的发展喝燃冒。石墨烯等新型材料的使用任爱,有许多未知数踢酪荚,也意味着有许多新的发展空间反瞄肝。虽然空间多大未可知蹬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抢?政府在新能源汽车上的补贴较多凭咳。包括中央和地方财政补贴在内斧侵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俱。补贴力度惊人汀票,这是骗补的根本动力沸噬煤。当然单患,骗补还只是个别现象旧粗,或者说只是占全部补贴的一小部分汉扭美。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牵库。如果问题的分析只是到此为止倘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虱,只有寥寥几个第,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豢。这些企业不是小打小闹的企业暑,从某种意义上景菜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命景愧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地眷。这些企业按照正常情况下单,应该合法经营才是疤掣航,为什么要去做骗取补贴的事私荒?从企业层面来看谁,这是市场经济仍然不够成熟的表现还法。在成熟的市场经济下睡诗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业等唾绰,至少应该是诚信经营的炯烹。骗补肯定事出有因秒龄。    值得我们拷问的是炼逗贪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秆复?大企业铤而走险栋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寥,企业不必费太大劲就可以做到屁恢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业排亲,倘若没有足够的补贴词,新能源汽车业务也是难以经营下去的僚。    政府花钱是要讲收益的馈牌笛。动用公共资源乏寥,就必须将事情说清楚唇寒侠。最终踌饲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刀吮嗡。评价报告应该说明补贴的总耗费譬、补贴去向以及效果附萍。这是国家治理现代化所不可或缺的岭瓷魂。每笔财政款项都应该用到刀刃上筋屁,都应该得到其应有的收益上泪娩。算总账贬戎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氢,这个判断并不容易做到净。仅仅纵向比较是不够的扒,我们还需要横向比较瞬孝,中国新能源汽车行业与世界同行相比壕,地位是下降了藐,还是上升了净烦。如果上升誊,那么上升到什么样的地位虾光?如果下降齿,那么下降的程度又如何良?即使有了指标数据遣,争议仍然会持续下去返。也许少,我们可以通过其他指标来加以佐证勤。    新能源汽车的受欢迎程度祥,显然就是一个不错的指标嘛。2015年新能源汽车销售了33万辆禽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惋末。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粱篇公,那么实际销售数量更小勒强。新能源车价格不低人弦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芦避,更利于判断窜。北京小汽车上牌需要摇号墓囤凶,但是新能源汽车的号是单独摇的爽贝插,且获得的难度大大小于传统汽车虽墩嫩。这样拳舰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撼荤。他们选择的理由多是容易拿到车牌录凸持,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妨渺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛾,还要摇号骋弛橙,获取牌照的难度和支付的代价都不邪椤,新能源汽车和牌照捆绑销售啥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吮,于是他们也可能选择新能源汽车晨。但就是这样加柔,新能源汽车仍然没有流行起来午惠。全国其他地方从,也未见新能源汽车充斥着整个市场灯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩比猜挪,但是臀帆,我们需要思考傻,这些成绩中沮佛廖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搪?一些城市为了招商引资脆,鼓励新能源汽车企业到当地投资塑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衫鹃伎。“双赢”战略的实施琶涛风,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进危慈圃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定解碱渴,这样的不对称竞争扶持段锯啊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴落康收。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煎垃,是对新能源汽车价廉物美的期待男凌关,是对节能减排效果的期待毙庞,是对先进技术发展的期待怀。这些期待都是合情合理的焕瓶。但是钦洼,供给侧结构性改革还未到位膜薪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袍,这才是问题的关键投。即使要给新能源汽车补贴峡扛,也应该考虑补贴的环节煽虑,考虑补贴的对象容,考虑补贴的效果究。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懈啸帽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者回丛,不能有效激励新能源汽车技术的进步盲氖。如果一定需要新能源汽车补贴暴插,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芭。这样的补贴有点后期资助的味道塑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糕芬。但是芒毯戌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术午,那么它就在这个行业有了竞争优势肠嫉,实际上不需要任何补贴箍惭,就可以经营得比其他企业要好洗夯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争按嫉抚,扭曲市场行为令。而且唐马,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展跑淋。新兴技术的成长在萌芽状态涟,可能没有竞争力酪,但是港厘,经过一段时间的发展之后靠,就可能显示出新技术的力量取栋许。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阑蒲际,今天领先的技术五,到了明天就可能落后氖。这是技术发展的规律性所决定的炭幕破。为此茎搓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗓撑瑟,因为未来的不确定性抗朝湿,没有人能够确定未来的真正技术路线烁理喀。留出市场成长的足够空间昧,可能比别的做法更加重要竿庞镭。骗补问题的出现沤防,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掏惊。    基于现状陋孺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烫斡嘉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变案检。这些年的财政补贴土旱响,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缆汞姬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会团傲。相反计携肌,效率不够高的补贴位稀请,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少供簇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重下齐诡。现有的补贴如果不是投向终端堵迟净,而是投向技术研发秤角,会不会效果更好点呢墨?个人汽车消费纯粹是私人事务蠢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向表咸潞。骗补问题的暴露贿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捆。补贴本来就在退出局寥匆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岸。补贴旨在鼓励研发绞臂,鼓励新能源汽车技术的发展麻拣蠕,而不是其他具体的消费目标碑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场话。这样的技术支撑出来的产品厕泞,还不能满足消费者的出行需求唯慈。财政补贴可以退出聊篓瞄,但可以通过科研经费资助的方式参蠕芯,鼓励新能源汽车技术革新克仆。同样的钱啡舰,花在科研上的效果谰,可能比直接补贴消费更加有效亮。创新驱动发展战略的实施捞募,从根本上看葡冉,需要依靠的是技术创新怀粕。在技术创新上多投入贺,并注意投入的有效性朗膳班,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戌投钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝帅涧:李芳" "  今年7月底和躺,在2016年世界500强排行榜中分荣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入北秤观,比去年跃升47位四菜,排名第160碗领,引起国内外企业界牵空、尤其是汽车业界的瞩目迁唬从。    今年烦钳碘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傻僳卧。恰好是在10年前檄盯,徐和谊出任北汽集团董事长扒九,策划扮侈核、主导搪、实施了令北汽集团由乱到治康,由小到大诗痘佃,由弱变强的变革迁蹦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆际猛、有益县堕、独到的成功尝试芹辰冲。但是魄,当中国经济网记者约请徐和谊膜,请他以《老徐和北汽这十年》为题黄,谈一谈自己与北汽集团时夕焦疙,徐和谊温和冻赤茅、憨厚地笑着说劳铅库,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佃艘骆,少谈赏谜,少写藐性。    于是统晴剁,在不久前的一个上午捆霖番,在北汽集团的一个会议室里逃参复,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗽褂鞋。今天是系列报道的第一篇萌。   当时呻必痘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辽,实现跨越式发展”的战略吮癸,以及构建整车侠分涂、零部件枚、研发陶徒吴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呸嫉。“老徐这人的特点就是说话算话冗舅,真抓实干辰摩。眼瞅着北京汽车研究总院口斡、海纳川汽车部件顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务城胁、新板块一个接一个地建立起来厩,形成有力的链条谓鹿,轻装上阵瓷毁贪,并有序运转”钩。 北汽集团党委书记行撅敝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沃断放,连续多年蝉联世界第一堂炔玛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祟伞瑞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戳。    世界汽车产业的竞争是国际化的揉刻醇、规模化的镀,更确切地说是集团化的京休。观全球汽车产业格局玻垮讥,能够称得上汽车集团的瑰洪扁,美国有通用洗、福特桥怖,德国有大众锤、奔驰讥、宝马撂旁蔬,日本有丰田厂背侧、本田沽介船,法国有雷诺-日产巫、标致-雪铁龙盆如,韩国有现代-起亚炉舞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前商,谈到中国的某一“汽车集团”呕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袱枢,没有自己的品牌和产品伞唇份,不就是一家投资公司吗咖勉椒?算什么汽车集团!    每年杉管蔬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名体时霸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凛先,不但被大众秆啥寸、丰田埂扛、通用们甩出几条街拭凡,也常常被长安触、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞪。    因此愤晶妮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梧临,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桑烫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题号黄铂。    过去10年间枪娜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寺破朔,在汽车产业集团化方面做了大胆椒、有益的尝试芥筏床,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揭秽,逐渐培育仙、锻炼成为一家颇具规牟辜辏和实力的汽车集团厂甸,在研发蜕、制造第铅羡、人才每、创新斯裁德、管理等各方面实现了标准化添。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业须,曾经拥有一定的基础和财富控,令人期冀;同时恳,由于分散化痛涎乓、碎片化检券,更存留令人难以释怀的遗憾墩叛。    北京轿车工业与一汽墓竿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞬,有考证甚至认为缆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拇。    据汽车老人陈祖涛回忆肚疙糙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肠殿哗,北京生产的轿车最早使用了自动挡疾,而对手只是手动挡授喷风。    上世纪六七十年代棵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裤堡阮,成为一个时代的记忆袖虹己。    而同期斜缆荣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北小,遥相呼应的唬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130履伸。    改革开放后竭棋辆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掇椿。    到上世纪90年代勃绍其,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨病、称王称霸伴。    特别是2002年劫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恃酶,也创下了高速成长的纪录溪恐。 北京牌212越野车    可惜的是钦,在这些看似个个突出的单体层面之上绩淋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”憋斯毫,除却福田与现代匠壕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滔勾,还被同行作为茶余饭后的笑料篡。整车企业尚且如此搪涡湃,北汽的零部件企业就更加不堪了廊婆刷。由于资金保、技术和观念等原因灌,大都跟不上主机厂的技术升级茶匙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘘,有的企业已不得不靠出租房屋度日哗。    忆起十年前上任之初的状况踩祈嫩,徐和谊对中国经济网记者说柑颊傻,当时的北汽一盘散沙石奶势,特别松散呜峦,单打独斗祈坚,各自为政珊,互相内讧确推篓,效率低下……照此走下去柔,“没戏呻,一点戏都没有”!他边说边摇头土购镐。    由于资产结构的相对分散巳暴嘛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啼乃。日常运作中烹,大多只是履行政府赋予的出资人权力拉伪,无法形成一个科学的集中管理机构涣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舞妥拿,深入企业经营管理了水。    2006年10月底溶锻,徐和谊出任北汽控股公司董事长贬闯,恰逢“十一五”开局之年蟹躺市,他率领北汽以科学发展观为统领爱,对产业结构和发展战略进行了全面黎惶参、系统祈甭坦、有效的调整芬。    有北汽中层管理者清楚地记得灰,当时畔波梗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熬,实现跨越式发展”的战略长稠方,以及构建整车闺躺写、零部件爆去、研发需、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涧。他说常忱棵,“老徐这人的特点就是说话算话卯,真抓实干替夺酱。眼瞅着北京汽车研究总院板杏馈、海纳川汽车部件悍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胜、新板块一个接一个地建立起来洗仟溯,形成有力的链条胸,轻装上阵士牢康,并有序运转”猩奇朝。    到2009年携龄疯,短短3年时间促,汽车年销量突破100万辆大关羌,销售收入突破1000亿少惫,北汽集团化战略初见成效磺舜。 2016年哼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帛搽疼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”红霞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入方母,公司治理结构进一步完善廷坝瞎,集团的功能定位更加清晰;同时祷墒吠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实川,并将在人才吸引染、产业链完善及兼并重组中卢哇袒,发挥出更加高效的运营效率姬贸粟。而外界则普遍认为落,名称的变更努,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源椒干寄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畦副悸。    “北汽控股更名为北汽集团献,是北京汽车工业的领导体制秽鹊记、管理体制的一次重大突破德仿,找到了北京汽车狭侈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侗蜡,徐和谊当时说摆。    随后撂集,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诲毁磺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棋斑府。根据规划冬陕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元川,大力发展自主品牌恭冬韦,完善和打造全产业链让,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吝,进入世界500强趴蜡。    “说到做到熟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盗爬凄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说癸举,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破完怀晨,战略性新兴产业蓄势待发罗仁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旗是,各项增长指标位居中国汽车行业前列脯短形,成为近几年来最具成长性的企业集团缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   姚景源认为娘惋揽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持麻毋,而产业政策需要与时俱进腻。    杨裕生表示犊娄还:应适时推动电动汽车市场化媚肥谓,也就是补贴退坡前戎详,一直到取消补贴门。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)并黔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓝锤。但是飘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玩烧,不宜鼓励遣箩惦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胶。    侯云春指出敲梨,新能源汽车发展需要在供需两端发力藉堤欠,两手并用啪,推动新能源汽车健康发展开茧磷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狡蹋,表明在国家相关政策的助推之下汾惠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坊愤娩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题示钨铆。其中放,规模巨大屋父窃、涉及金额超10亿元的骗补事实巍溯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”韧。昨天愤,几位专家学者的观点引起关注拖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袜粹。对此东,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汹闷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骗颓、必要性的措施戳哨眉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磊烫,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘸陆,而关键问题是怎么干预泄扳饱,干预什么秦痴爸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持即镜抛,而产业政策需要与时俱进”搞籍,他谈到守蹬诵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肉遂宛,并提出产业政策应该遵循四个原则腿舜蠕。一是产业政策不能替代市郴呶舶摺;二是产业政策要管产业钎秤柬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惯节。    杨裕生也认为谁,目前的补贴政策有两大问题淳,一是单车补贴过高惧抽炽,二是补贴总额高胯勺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弧,副作用很大署颓纯。    在新能源产业层面花啡,杨裕生表示糠肛惟:“应适时推动电动汽车市场化缚宦席,也就是补贴退坡隧廖纱,一直到取消补贴掂短逼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肠卷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娶珊塘。在技术层面尼怖显,杨裕生认为犀店,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匙犁,第二就是发展不补贴日藩、已经市场化的低速车币兄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯堡缉,不宜鼓励厩普,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珊坎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忍梧怯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碎如,新能源汽车发展需要在供需两端发力欣行钠,两手并用急,推动新能源汽车健康发展莽。    侯云春解释说忍燃洪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力班艰。一方面大家喜欢用券领、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褪偏塑,政府和企业共同努力埂,使得新能源汽车能满足消费者的需求诧滴,开拓新能源汽车的市场念。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尖庙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺堂:李芳" "  如果我们做好准备的话舒填目,赢家当然是我们建赦填。我们不担心其他的刷铝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务将糜灌,我觉得只要我们做得好骨克怪,一点都不用担心谰拍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日遍派繁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焕略弯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访次含。其中特别谈及奥迪与数字化祁镁。    施泰德说潘,到2025年以前起弘题,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恐?汽车行业正在经历一场变革煤耿叉。对我们来说慷珐,有一个非常重要的关键词并:数字化及祟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纯号搏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备媳派牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枪膊,我们眼下所处的时代量冬岛,奥迪科技一直处于领先地位嗅辑山,并不断进行新的突破梗。对于数字化撅翟计,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帮辖喷。到2020年时磐念炊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验那,这也是我们引领未来的一种设计庭,包括其他顶级科技坚,包括我们的传感器深蹭朴、雷达摩叫、激光大灯等璃,都会进一步巩固奥迪的领先地位膝。    施泰德说线街,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钳祥,我们会全身心地投入到这一点渺慌弘,包括3D地图凯久饥,导航等应用溶胆。对我们来说惋爱聪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值眯。当然膜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”错。    在回答有记者问悔旧鬼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怯偏镣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盾纳,有哪些优势歌掸泡?在这场竞争中蹲纺,谁会获胜”的问题时岔抱,施泰德表示贾:如果我们做好准备的话某迫抡,赢家当然是我们降椿小。我们不担心其他的烘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务系,我觉得只要我们做得好偷飞创,一点都不用担心落。    施泰德强调考,在某种意义上貌,我们也是一个初创企业庞醒侣。其实币,奥迪有很多细分部门驶虱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作噬敦。如果没有这样的合作妥,你很难相信细,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远品,我们能够成功地实现自动泊车够埔权、自动驾驶等榔胖。    施泰德预计是久七,2017年陌崎,我们要推出新的奥迪A8火桅吝,自动驾驶的时速能够达到60公里贺,没有别的厂商做到这一点富屠。如果我们明年能做到这一点的话毒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骇救判,启迪未来”协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒疚彤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蠢旅洗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕返荆坦。庆典活动前夕经涣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟量艾棘。一汽-大众汽车有限公司董事类呵、总经理张丕杰除了对政府槐祈操、经销商念慈钮、员工翁、用户等的支持表示感谢外樊乡,他也坦言醒判,在新能源抢、“互联网+”等方面弄稼,一汽-大众起步比较晚锭,这些短板正在引起高度关注辱爱仑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子楷,“因为有你丸脖赡,心存感激”坡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冯,来感激这25来帮助我们成长的所有人戎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卵。从前辈讲起抖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为采团去,还有陆林奎等等的领导膛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虹羚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果囤敛。   25年来刨嫁,我们要感谢的人非常多粗。感谢国家和政府的支持与帮助澄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馈联,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澜青。例如成都炔畴,成都今年是高温天气膛些,最高气温是37.5度而且是持续的哗哪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活憋炼录,政府部门给予了很大的支持和帮助兴舶。   我们要感谢1250万用户诫涪,感谢他们的选择和信任傅擞。一汽-大众从项目开始建立欧,一直到第一款捷达开始投产酣崩,捷达在市场上并不是一帆风顺的寝皮,它的初期是走过了一段曲折的道路可。正是在困难的时候殿蛊,是客户帮助了我们呻碍、鼓励了我们兑。还记得在困难的时候犯爸赏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象禾卑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呵换性。一汽-大众的员工非常的进群瘴吡ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谓、吃苦耐劳孝晚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬保且,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戮卞捅。大家知道一年365天派傲,如果周六周日全休息就要去掉52天偶苦,把所有的节假日都去掉扣,标准工作日应该是250天席,工厂的康采恩标准就是由此设计闹雌。而我们加班到300天蕊,320天是常有的事浇,员工非常辛苦仑唉,所以在这抗孙缄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牢练霜。   要感谢中德双方的股东铝税氏。要感谢他们具有前瞻性战决策锹啡垦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开层锭籍。一汽-大众的建立坏茨程,当时在中国的汽车合资企业头踏,一汽-大众成立的时候也不过就两家谅肌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下躬疮枯,股东双方做了前瞻性的战略决策录,才有了一汽-大众寝,我们要特别感谢中德双方厘废持。   在一汽-大众发展过程中点漆瓜,比如一汽-大众西部战略们贡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场防俄。一汽-大众在西部建厂的时候狮峭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魄侣扮。现在在西部的生产基地娟沏,今年他们的产量突破65万辆魄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略献贯,在股东的决策上由一汽-大众执行的现,也取得很好的效果沪难。此外额臣,还要感谢1200多家的经销商募、700多家的核心供应商合作伙伴亮攘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汲搬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些家艾教?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抠热释,中国适合于家用的车型非常少温挠。25年来北绵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拘哼卿,上缴税金3700亿元磁澄夏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓝、奥迪两大品牌12大系列产品凹猩。   25年来绘韩撕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悍,带动了中国汽车工业质量意识的提升外。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陷嫡空,以销售收入利润率和社会贡献来衡量米戈,一汽-大众是领先的皋。同时菩范粕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业憨扒传。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颂饲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验承罕腊。首先握赖埠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑思洁惊。一汽-大众的体系不是一天打造出来炊芍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恒忿。   其次帆漠玛,一汽-大众拥有一套完整哇、标准的制度和流程的有力保证爸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蕾霞,制度和流程是保证独。   再次被吨寐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针媚,在经营发展过程中有很多难题需要解决茧,有很多矛盾需要平衡爽,用什么样的标准来平衡檬酣沃?底线是什么佳?那就是质量适肺沙。一汽-大众一直坚持质量至上埃巩厦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沏手勾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓷碑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业密瞄,这也是质量至上的战略要求聚。   此外搂毒嫂,高品质的人才幌耙,具有工匠精神的员工洪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闷围、传承的文化也是高品质铝烹妮,得到的技能训练也是高品质极紊。拥有和企业共担风险的合作伙伴葛农裂,无论是过去慌摔停、现在还是将来都是这样分,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起携壁。一汽-大众在自身发展的同时嫩卢激,也考虑到了整个供应链的协同发展币辣,对于整个价值链会有高品质的要求徊缄。   最后挂奸,一汽-大众在努力践行企业社会责任胆败。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壳函。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓤蓄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持围。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倾川牛,既要总结经验和收获讨乔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哇挥、走了哪些弯路赎复乱,下一步应该怎样避免巨碍秽。   如果说到过去的不足模珐,SUV细分市场比例快速提升垦笑揭,一汽-大众对此准备是不足的狙冕,对新能源菱南、“互联网+”等方面的起步也比较晚羡雷都。一汽-大众对于未来仍然充满信心颓蹄,这些短板正在引起高度关注牵香仆,企业正在考虑这块短板如何去克服贩。   2014年猴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹬仕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仓庆床。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纲拾。   面向未来夕囊呜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粳联炮,保持创新零藩系、驱动发展晤巷郴,并释放出更强的增长动力视畴饭。同时贿,也会与各方伙伴实现合作狸涛,实现更为广泛的互利共赢霖侗聪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颊馅帕,不断回报政府醒讹翟、回报股东头、回报社会摆结去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓驮贰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嚎搬韶。他表示椽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位话,并将继续保持限量生产以追求独特性景。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来清炕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巴川:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante救饺苇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低艇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探燎范,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隆抛拧。业界有所疑虑的是叙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象切。   对此斜岸,薄亚铭向记者表示膏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炼贤,但都不是便宜的车型掣蔼妓。Levante的价格达到了100万元左右罢,Ghibli的价格也达到了90万元左右航,在产品定位上依旧不低淘篙羞。同时步,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堕粱狸,依旧走高端化路线稠孩。薄亚铭还讲到捍昏按:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舍圃蔚,不会把目标提高到每年20万辆揭县、30万辆的水平漓染轰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阀委,所以我们能保持品牌的专属性髓班。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眉,他表示漠讽猛:本次车展上上市的新款总裁车型浪据,除了在产品上进行了升级外兄,还提供了多种个性装备氯技蓝,客户可以从中选择很多种搭配扭输。此外泵,新车在性能上的提升显著焚憋天,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疯藩告、动力最强的四门轿车谅距。   此外芳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谭劣搬,开始尝试电商销售模式累。薄亚铭认为坚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用身,因为中国市场的客户已经变化磨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赁阑起,现在有很多人都用手机去买东西禾,这是市场发展的趋势肆能凯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虾忱迫,即用户车主首付车款后届,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司港哗,到整个租期满了以后街薄燎,这辆车的物权就归给该车主据牛,该模式类似于分期购买腾海拔。   薄亚铭说锨微巢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吠忙,但是在中国市场还是刚刚起步倡梗,有一些量产车会采用这样的方式做颅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棠。他还表示艇池:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搜层涕,其实反响真的是挺不错的店桶纱。尤其是北京础揩、上海这样的限牌城市沁。通过租赁的形式础玲双,牌照将打包在租赁费用里面叛糜扫。当车主买到车笔,即启动融资租赁手续碾尘矗,拿到车辆牌照刹非衰,不用为没有牌照而担心桨攀胯。如果是企业车主僚取,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茂森,是非常划算的痘。”目前穿敞,该项目仍处于试水阶段刻途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "新能源的发展收驹屁,是大势所趋赋,但具体方向顽,也扑朔迷离袍常。    电动车会成为未来的主流吗氮般?现今的新能源汽车产业健康吗鸿孩?什么样的新能源政策更适合我国国情吗馅霜?    2016年9月2日踩匪侣,在2016泰达汽车论坛上年,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逃颅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禾嫁,他认为工纳催,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题田,恐怕不可持续古惺绊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外樊,何光远认为评拐擞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炒啃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邦伐动,这位87岁的老人谈起汽车工业危磊舍,依然有些动情堪。谈到电动车发展沪巾母,他认为臂聘,把电动车归为新能源汽车是不合适的搓。因为菏涩,第一渡炊臀,电不是新能源辅韧咎,第二办茎视,电动车也不是新东西复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屁信,电动车诞生在1834年涎,是英国人罗伯特·安德森发明的誊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年素茸湿。    何光远认为食碎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凉绥,不科学相疵裸,应该给它正名还乏,就叫“电动车”携搪豆,或者是纯电动车亮。何光远认为桂,电动车国家政策的支持力度非常高维颂捣,所以它现在发展比较快散钮络,去年生产了30多万台烽份泼,但它还是有很大的局限性插蓉萎。首先溺盒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孤,可以长途旅行使用碗充。即使快充也得半小时以后廊供,但是经澄淌快充的话佬款驳,这个电池的寿命也会减少颧,慢充就需要几个小时委乳,充电的时间很长粕搭。另外晨叼,行驶的里程很短娃扁,有一百几十公力就了不得了船趣,就是很好的电动车了舶计乳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞍衔,我认为不可能持续柬汾哄。”何光远说撮掸,很多企业是因为补贴才做电动车此,事实上森且牡,内燃机节能潜力还非常大喇寒,缸内直喷技术钱、柴油机的高压共轨技术试揣嫂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砰匈,因此扣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羞农,不能被动依槿选,节能是最大的减排贺垮节。    甲醇车大有前途    现在帅沥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战继驰,因此炯嚏,各国都在研究替代能源与新能源汽车刻啪峨。美国髓、欧洲吩汀、日本镐堪卷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唇修模,但因为资源禀赋不同腾,所以技术路线也有所不同稻汾。    何光远介绍说馆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萍,在某种意义上讲瘫汲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量救涎,虽然同为乙醇苇貉,但着眼点不同;日本缺乏资源弘,自身资源利用问题不突出怕浪,因此衡,把提高汽车燃油经济性作为首讶哦堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啼委反,日本也在搞甲醇的研究棱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谎蚕漂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砂赏杆。    在能源勘擂拐、交通硼、环境伞艇、经济四位一体的框架之下雀,中国又该如何考虑替代能源的问题驴额?    一直以来瘦,煤炭是我国的主体能源催骂,占我国能源消费总量的66%至70%人秦。何光远认为昧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用色癸。推进我国能源生产和消费革命祭什,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醚扮。而在煤炭发电供热的同时崩,可以产出甲醇弛痞,可以为内燃机提供燃料订,所以怖兼尝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁促胳、高效利用是紧密联系的谴。    此前蜕卿珊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毫,这4个省基本上就是产煤大省检、山西彼、陕西佰、甘肃闺、贵州松逝、上海市盗。现在规模最大的是山西告劲、贵州虚背,其次是陕西此架。    何光远介绍说位扛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准联,车都经过天津检测中心检测魄匙,上了公告绒蚕,经济性也是最好的手。“我去看了加注站授,M100甲醇100%烧甲醇把,2.2元/升啼倍谐,现在已经降到1.7元/升了剁韭恢。一个半甲醇就可以代替一个汽油搁。所以说袜,甲醇还是很有希望的习刻捷。”    今年3月份人炕村,工信部啊、科技部铜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娇,验收的专家组由何光远担任组长去验收僧矗糯。何光远透露说干挥遣,山西验收以后立配,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会画辫,开会以后形成了正式的报告儒腐勘。现在圣喘笨,在各个部门已经会签完了贫,在等高层领导做最后批示杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死丸对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎水腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲鲍颓,力邀政府奸铰、行业任、企业博牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷堕班,寻求产业发展有效途径拍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们箩、先生们漏腔炬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容期池闯。今天档磨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文董秦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果禽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甩,解决大家的疑惑嫁面蹦,为什么要改革敝斥?现在存在什么样的问题夹恭娄?第二立,改革改了什么椭脾撕?主要内容散蕉、实施步骤谦苟毁、目标逆、原则巢偏、政策选择等等嘛。第三歼板吵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛇井,改革试点取得了哪些成效放巢,用一些数据和大家进行汇报磋趣。第四刀馅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墓挎颂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毖缔,从国际上来看桓楔拈,自上世纪不管是美国世锚、欧洲岁撂、澳洲还是近邻日本伯吼谩、韩国苏佰讹、台湾等等返刷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮化,至于费率为什么要管制光?为什么要放开磺?这个也可以做一篇大的题目翠波。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定香颅,逐步地向由保险公司自主制定转化憋潭簿,定价因子的选择就是什么样的车保费高哦嘶火、什么样的车保费低蓝碘妙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夯娟速。   但是坚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杠巴雇,还不能叫现在完成时仍。比如说美国若干个州城,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旱,因为不同的政策取向有各自的利弊哇荆七,这也是一个非常复杂的政策选择过程贤面。   从国际保险市场改革发展的经验来看伸搏,改革前和改革后哎欠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化劳、复杂化撮核,定价更趋精细化恼喂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狡。在澳洲一些国家甫,改革前超额承保利润改革之后就消失了牌春窘。对于我国来说添派勾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莆,从2011年开始社会或者舆论灯牛孟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卡挝,行业本身也长期苦于在低水平剩辱墨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级点。另外饺肆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓉钱谐,在这些方方面面力量推动下虐皮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捐芥。   在改革之前是什么状况吝暮酣?简单跟大家介绍一下晴姐爆。从人民银行管理保险行业开始期排,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的檬,在保监会接手车险市场之后啼人,也是保监会统颁条款费率皇席,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贾探,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卧貉,整个行业亏损亨灵、消费者投诉也比较多吼白,所以到了2006年的时候寇,这个改革又走了一个相对回头的道路景虐擂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溃切,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沸默钵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匹,比如说行业比较统一雀哭,消费者认为条款费率比较容易理解妻,恶性竞争的风险得到一定遏制屠圭济,但是负面作用大家可以看到额摹,一个是条款法律风险很大告怂,不能适时的随着道路交通环境鳖到集、司法环境帮实、社会经济生活环境的变化适时进行调整户睬坑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澳半送、无保不赔奸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔫般。   第二丸,在监管方面定位也不清晰称卞。对于一个自主经营踢、自负盈亏的保险企业喜,没有条款费率旧嘉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辑雌,改革发展没有动力妙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霜,所以整个行业是在一种规纳爬幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展督痉。   在2011年都伟内、2012年前后经过评估掣、反复的讨论纷悉射,其实当时市场上两种声音都很大探,一种认为行业就是应该统一规范标准化脱蹋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沉饶泥。经过反复的评估和权衡挡,也是在十八届三中全会的指导下桐,改革的方向目标原则最终得以确立羌念,这是在当时发布的两个文件灭稗臀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》托,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标燃,比如说要提升行业的发展和服务水平匆橙视,使价格更加合理功螺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弹浇怂、保障范围稀随、服务都有一些诟蔡印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滴歧坤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悼份。第一个是维护投保人保险的合法利益郸茬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讽程膳。第三个原则是稳步审慎推进守触,根据一系列的国际比较研究艇当佩,大家还是从中得到一定的经验和教训弹订邵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猛骗贾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拒仆孤。所以儒蹄,最后选择的改革途径不是一步到位石,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标速俱,它只是在长期的甚至六年污徘犀、八年啥鳖芦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态童暖,这是改革的一个总体思路辱庙匣,从条款铜篓喷、费率绷、监管三个方面这是一个简单的概括佰械甲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钵商,大家不用仔细琢磨当中每一个字娠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桅,双方义务关系是怎样的标准化流程饺适。   除了行业示范条款之外相巾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充差,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帕痹扳,不管是欧美还是台湾怜、日本甩扁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门届肥昂、百花齐放的状态怠侮鼻,因为每个合同涉及几千个字吼殿范,实际上县栏澎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糜笑枚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娃匈帆。   在费率方面分成两个部分渡赋蛋,一个是行业的保费水平旁建,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业到苇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹悄⒓印,对于汽车来说磷拼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屡蔼。所以在整个行业层面建立车险信息平台等讨瞬,收集各个公司历年来的承保理赔数据饲清炉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的薯盒、科学的定价的参考狮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哺含。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权书苍势,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端省,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钢膜龋。在行业基准保费方面卞,行业协会做了以下工作插羡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吠辰,在这个层面砂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平峦,其实是相当的弱绞,这么多年来的承保标的守疵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名楷炼茫、编码实际上都是不统一的桂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泪堆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码两,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库地,这个数据库目前正在申请国家标准祭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虹,对每一款车归集了二十多个基本的字段毫测脖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告守恃饱,给消费者购车提供了一定的参考梗纷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屋胖舍。   在行业提供费率参考的基础上魔链,保险公司它是怎么定价的幢?现在也是大家很关心的一个问题舍梆徽,为什么有的车费率高士、有的车费率低梅烁徐,为什么今年高明年低宠掣田?在不同的分类当中有一些差异狄疼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倘推呕,分成从人因子和从车因子两大部分冷酞蛙,每一类因子当中又有若干个维度握,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力登肥蹲、风险定价能力式花、风险管理能力自主制定的管。   比如说巨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泊乐、他的生活方式勘笛、他的信用程度等等痕阑镐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棉,它的安全性讥、可维修性等等锯鹅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锹季说,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凭。   国际比较先进的保险公司宝,他们通常采用的定价因子煽擂公,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坚惜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趟碎割,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慧癌,这个差异可能我们现在还难以接受扁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脐很细。   总的来说试忿,保险它产生和发展的基础是数字法则尘卤,在大数据的发展背景下陋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秒辩祁。   前端越放开后端管的越紧侠冀绞,如果费率市场化以后陌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骏洗涩、整体亏损的这么一个状态坍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陈效捆。   实施步骤卸省。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸿烯惦。到今年6月30号为止沪,第一阶段的改革基本完成了沁廖叮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叛勃,不同的索赔历史对应不同的费率绅驼噬,不同的车型对应不同的费率豹念,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呈波,这也是改革的目标认顺顾,首先是平稳过渡啦。   下一步垮,费率科学化瞥涵退、精准化模韧、精细化程度会逐步的加深仁阑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的强颧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泻栋黎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讽,经过一年的改革试点换垛岁,消费者从全国范围来看枷病蠢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霸叉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疼,对于高风险鞍、高出险的消费者监鳖缓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琴苍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勺咯患,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冕番庞、道路交通安全水平都得到一定的提高狄伐。   从行业的整体情况来看劳愁疙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揪头能,增速营改增以前是11个点操勺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹲骆渤,仍然是持续稳定增长柑彪赫,这一增长是在保障范围扩大磊、车均保费下降的基础上实现的金阮梗,车险行业的承保效益基本保持稳定哆嘉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缅,两个点的承保微利奈抬。   在保险行业层面来看娠,公司的定价水平盎绥婆、服务能力在稳步提升的拧贪。外部正效应也比较明显派兼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沃锻笺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渺煎牌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粗胺,大家开车上路更审慎了摩届叛,小额案件在索赔的时候可能更理性了登攫保。   下一步工作孰沃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酒,也就是说除了违法犯罪不赔次,除了不可保风险不赔罐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险室、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筒困。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成兴巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体传废、不同的投保人谢、不同的车型价格的差异会越来越大葱袖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求片,更好地提升保险公司的核心竞争力悉内茧,也更好地促进道路交通安全粹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靡敝腔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借承喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俺弘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁皆童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢,力邀政府充捂、行业懈竿喝、企业牌厢段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣,寻求产业发展有效途径贾怒睛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录届荆敛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点富咎庐。第一衬,SUV这几年是高速增长骗,我们做一个判断管,这个高速增长就要成为历史了书杏,往后没有这么快了寐聚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘁缺,份额还会提高弹颅。第二床肃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势篙武哨,就是份额和价位双提升迷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化太,之前是低价位提升份额泻冠俺,这次是价位在提升锻猾、份额也在提升玩煌。而且我们判断还具有可持续性捐。第三帆伙,汽车厂商将会由过去的心、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睦、弱者更弱坚艰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组佃宫锌。在此主要介绍前两个沦论,因为时间比较短垢拿裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势手线憋。从图中可以看到题篙,从2007年开始彩熄,SUV进到了一个高速增长的阶段捷庙弓,连续九年年均增长率达到46%韦痉统,今年前七个月也比较快猎,增长38.6%硅殴酶。此外莲,市场份额在迅速提升讹悍蓖,今年1-7月份市场份额达到40%涤料,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹬,过去几年每年4个百分点畔粪,去年涨了8个百分点舒,今年1-7月份又长了4个百分点轮签晨,自主品牌SUV占自主品牌的60%坡,SUV全面热炒寇,豪华车篙拍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高登馆尘,下一步还有空间喇焕熟。从这张图可以看出现畅,一般的合资品牌赴肚,SUV比重还偏低揩吴亭,豪华车和自主比较高加壬,不同级别里面SUV占比较高改乾娄,不同价位车里SUV比重也很高共饭痞,还有一线木、二线输、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)飘胎四,不过一二三线的比重是去年的数据典枢,今年前七个月是四十了甜,今年没有注册数据可以看得出来薪硅耍。   但是拎极佛,我们说这些年兼点,suv领域基本没有在空白市场剁饰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摄惦涟,需求就会出现放缓的趋势骋肉湘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掸伺春,2012年-2015年逐月都是向上提升的匙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走放,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月协构,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筒时。相对于去年渡,虽然今年全年涨了5个点矫梯潍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了另。   但是帽啦板,我们说还有增长的空间衅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点家凭臀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况间,大家可以看得出来豁洁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚀,大约在20%左右蔫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皆布、加拿大权、俄罗斯这些国家惧韦单。这些国家总的来看是地广人虾┢恕,SUV占比比较高栖,人口密度比较高的SUV占比比较低刷乏,但是也不完全成立形困税,韩国人口密度也很高但是SUV很高丛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颅卸位,这不完全成立案吼,这两类国家的情况是存在的霜。   如果跟美国相比啦挖橙,美国是把皮卡不作为乘用车倒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距何裁,与宽口径比还有11个百分点耍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莫,五十多不一定是峰值点帮伙。   另外肃确,欧洲这几个国家恐朗彼,虽然SUV占比低存绢,但是比重也在提升钙烙,从8%涨到25%喀,SUV的热潮是全球性的菜论。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韩讥撩,美国曙罚蹦、加拿大这些SUV占比高的国家停秒顶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高河,大部分来讲可以占到40%左右痊腐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芜裙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雄先避,欧洲这些国家就是两类搂,我国应该是随着美国芍令及、加拿大档猎、欧洲这个情况泌舞封,因为我们已经占到40%的份额了辉,如果按这个去计算极端地,中国的三厢轿车是48.4%龚猜,还应该有十个百分点的下降空间乳,下降去给谁翅革?基本上是SUV佬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘎惰钢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孪途,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哀酱蚊,这就是我们对SUV的一个基本判断阿床垂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浪,就是份额和价位双提升斜,这是非常不容易出现的一个现象党乃,如果把它拉得更长一点看混,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萍帕戒,2000-2010年连续提高了贡搪嫡,最近这几年不太好腻瘫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窍樊胁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隙罢路,2004年禾棚慑、2008年犁踩并、2011年露裳、2014年倦宛才,其他年份至少是相等的长赌,大部分年份是比它高乾悉颧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的黄席。   现在一个更积极的情况来看渐袭房,就是我们的份额在提高星,如果以总体的市场为100的话诞吹吉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隙谦新,如果以生产量为一百的话安梁,我们的自主品牌已经占到了35%咀徒盎,其中提高最快的就是SUV恭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茬,它占到了一半以上的份额悍怠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赂甭,以轿车为一百屠仁刚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%形具,连续几年都在下降华晨褥,轿车竞争力在下降赖丢害。但是自主品牌总体上的份额在提高秃朝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卫恐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车忍砍,这个销量在提升焕,低价位的车销量在下降间逞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长廷杀菱,增长最多的就在这个5-15万区间彭硅。以自主品牌自身为一百的话坞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%串赂铰,现在只降到了3.4%饶,而5-8万的车这几年也在下降怕歌拾,增长最快的8-10万的车和10-15万的饰枫,这两个价位上涨的是非常的快祟屎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熟,自主品牌的车价格明显在向上走畦,这是一个积极的变化犁傅。   另外狭滴糙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伟怠相, 10-15万区间翟,自主品牌在里面也占到了28%绩绣存,这个变化是很积极的硷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溃祈伐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骏,最高峰是2013年213万唤毋,去年降到164万卿临,但是SUV在迅速地扩张抄锑凰,大家看这个SUV的比重默禽,原来是二十多万辆揪桃,去年到150多万辆挞,右边这个图是10-15万池隶卡,更是靠SUV在拉动的夕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹄曝,这是一个非常大的积极变化翔闭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妈,这是GDTop的一个调查数据蓄勿钙,这个一百辆车出的事故故障率俗,自主品牌在2003年有四百多个事故料,合资品牌现在也在下降蹦痞,这两个差距正在缩信选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捍吻。   从产品的角度也可以感觉到裸,最近我们的一些新产品像奇瑞踏羚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价看,这就是一个积极的变化贫,这就预示着我们未来具有可持续性还煽寥。而且可以看出菜猫,如果以前二十名产品排名算的话茄匪督,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仍啊,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓦秃,前二十名里面我们有两个新羔泥。2013年更少一点柯常惹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凤畔辆,前十个里面已经有四个是自主品牌的搂蘑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恨。   这几个发展量比较大的企业疽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仟骏,这也是积极变化捐娄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弥疮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睛峨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒绾洹,国际市场南美洲猩、亚洲朗航、东欧炕警潮、非洲是迅速扩张的市橙昕健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力将盛膘,我们产品出口大国全是这些国家捷纺孙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胺猛如,跟我们购买力差不多寄沉幂,人口加在一起12亿胃驳,跟中国市场差不多疥谈,换句话说中国市场去年卖了630万辆飞赦存,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉枞评纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓝堡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嚼稳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乾泥烂,传统汽车大有希望拣,至少应该平等地分配国家的力量弓搁,在传统车和新能源芦挺筐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迸合娶,力量投的也太重匈,下一步要对传统汽车给予足够重视敬切顺,它完全有希望获得好的发展矢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稍肋枯,以前是高速蓉歪,未来是中速芥,它要抢别人的份额叭。最近两年这个数据可以看一下虽嗅壤,自主SUV仑,连续几年50%-60%的增长瘦剂匠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲤司,这就说明这种竞争关系在发生变化护蓉席,这是一个鞋葱。   第三个观点我们就一句话带过了巳份路,汽车厂商的格局要发生变化攻户邢,过去是大家共同进步屎、共同分享发展成果骏较,因为有年均30%多的增速登跋,最近几年速度已经降了年均降到11%了潞矫,未来还要下降悄培,大概8%左右或者稍微高一点疥欺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磨娩翘。另外合资内部也会竞争扛论,自主内部还要竞争厦妮榷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惋裸,大众占到33%呕,最高占到38%妊奋,就是中国销量占到全球销量溺辱,宝马杀籍痊、现代咯、PSA都占到了20%并酸,通用15.9%寸珐逻,如果把它的微车也加上超过25%剖颁操,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酗管吩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的七淌,要么是维持全球地位通用嘎副,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柑净硷,大家对中国市场都高度重视性拖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椒,我的速度要比别人的速度高欺倡,所以竞争更激烈捍绞、自主更不用说了冠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孙,大家都给予很高的期望馅宫,未来我们说竞争会非常的激烈新,而速度又会下来橡侩培,所以未来的竞争格局跟以前不一样寸活,以前叫分享弯滑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穗、弱者更弱蚕,十四五就会出现兼并重组烷,如果我们放开让更多的企业进来砰,我觉得这个可能局面会更快垦渡幌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冕瑞,最多明年还有一年呻,但是它的速度比平均速度还是快一点霖,自主品牌大有希望蛊宠颁,我说的是传统自主品牌恃颧,传统汽车还不是新能源汽车无缝壳,另外格局会发生大的变化睫纠抗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙埃菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂吝哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡,力邀政府程畅、行业丰、企业泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫捶菠,寻求产业发展有效途径憋。   以下为福田汽车集团副总裁揉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录施。 福田汽车集团副总裁聊捕贤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堆、各位来宾奠撩、女士们对、先生们寝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛信齿,能够跟同行稀旗吧、专家做一个交流学习屎灿疏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怖茂廷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势婚坟。从全球战略的视野来看溃床蹋,乘用车的全球化特征更加明显阑当,很多轿车的平台会在全球市场销售踢颇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浓畏潘。举个例子欺,如皮卡霓码素,在北美皮卡占整车比重是很高的荷,但是在中国玫播贤,在欧洲岭秽,皮卡的量就很小汲。另外又如轻卡理九频,现在它的亚洲化特征会比较明显楷懈挎。还有重卡杰懦面,在欧洲都是偏平头的监刃,北美则都是偏长头的跋扑。所以商用车行业的区域特征很明显授,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的檄癌。而在中国市陈德纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锭,2010年达到了一个峰值429万辆桨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棘蔽,去年是345万辆陶谦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怖惫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长号犁少,主要的原因就是因为重化工行业敲啡,如煤炭膘文簿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化口裁。另外整个物流行业的效率在提升拾褂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哀辩。   随着市场竞争的加剧赣恭,行业整合也在加速绿卷,份额由2010年的44%提高到2015年53%倦丰,再看一下今年商用车的情况蹈嫌,今年一到七月份销量略微增长乾毛忻,整个商用车行业增长2.4%些,我们判断是过了低谷穆,所以下一步会有微幅增长含吾。2.4%其中主要是载货车贡献的唯,同比增长4.8%台达轻,客车受微面的下滑长泉,导致载客车下降了10个点烦皆。   关于未来的商用车市城槿偬凇,我想从四个维度分享一下我们的判断蔫顺。   第一是从宏观经济层面叉晃送,从金融危机以后嚼砍,全球市场增长的趋势是慢下来的氏仇,乘用车商用车的比例现在基本上在8夯:2桔淖,但是进入“十三五”之后我们判断湿稍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭日坎断,商用车因为是物流工具的企业抠瑞丘,未来会有所好转健,但变化不会很大姓。   从技术层面来看火,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妨赂,现在正在快速进入智能化的3.0时代凉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵谑认快的景卜。   未来的商用技术主要围绕着智能化桂伞谭、网联化尉愧承、电动化竿芯涣、环保化来追求汽车的高效溜率、绿色互舱耽、互联和安全份爆。   另外从中国的政策法规来看苗赖溪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动始偿澄,从客户需求来看怕喜洼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讣,推动了中国新能源车的高速发展皮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渐己,同比增长102%哪播,其中纯电动客车3万辆筹,同比增长176%扭。未来在城市公交以及城市物流航陕互、环卫等方面慰啤,电动车还会有一个高速发展父蹭。   下面分享一下福田在科技创新袖藉茨、转型方面的一些经验和做法卜摹。   在商用车2010年达到高点之后酒看,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肥甘卿,加快掌握自主研发的核心竞争力掇兰捕。通过五年的发展来看粹骸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的猎系孤。福田汽车目前的研发体系是两级创鳞能,一级是福田集团的研究总院贾辅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异龚,曹博士也说手,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆傲守订,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心次淀,是一个二级研发体系壤暇卡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程良狠逛、整车的集成以及募⑴叮块开发和整车测试的三大核心能力踌揉不。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒案哺、康明斯等等合作单位进行深度合作靛碗拨、改变和创新藏可,推动整车的技术进步屁郡脓。   在转型方面娥冻爸,我们这几年主要围绕着几个方面料烹腊。   第一是产品低端往高端转型钱,在“十二五”初啪挤赴,我们的高端产品占比不到20%茶,我们到今年年底高端产品能达到70%罚鹿该。   第二就是从国内往国外转型羞碍块,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屠。我们连续四年商用车的出口保持领先娄文,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寿侥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的且。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笛落,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姬热,另外为了解决汇率和贸易壁垒任帅沫,我们在属地产业化方面做了大量的工作悄篡嗽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雌。   另一个就是从制造往服务的转型虾木,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吐玫,在“十二五”期间陶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益需泉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谁领堕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垄。福田康明斯通过这几年的培育帽敲舜,不管是从业务的规模磺啊信、收入施、利润现在都发展得非辰夹ǎ好蓟哭,另一个他也对我们福田汽车的整车何辆菠,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙饣耄好的支持铅晃慰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新媒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裳陋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谷帝撮。可以说尽管卡车的量比较形劢!,但因为排放比较高淬噶价,另外一个因为运营的里程和时间比较长莫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒂,实际上物流的效率还是比较低的江。基于这一判断耸堑静,我们提出了一个“超级卡车”的项目诲饱窘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源票该,通过这种材料的智能化俗款、材料的纯电动璃俄房、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抖惫、环保溺幂权、节能兑扔、高效胜、安全淑脐、智能的超级卡车泥。我们的目标是要实现降油耗30%诺,降排放30%编凹,整个货运效率提升70%刮卤沧。   另外是关于福田汽车的车联网技术陷,我在福田分管车联网业务享,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值存梆喀,因为乘用车是一个消费品逻效街,买车和用车的基本上是一个人耐,而现在主要是用来出行的康迹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戳,但是商用车不一样兄布,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的每裴夏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潦,驾驶行为各方面的安全圃哥车,另一个就是乘用车是一个地域性的车慌袜荆,不像商用车需要全国跑虑申,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨确高梁,过两天跑到海南去了锰纺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歌。还有商用车的故障率受,因为它的工况复杂讲帆,商用车一般具有轻载搅、标载和超载翔痞,但是对轿车一般不存在这个问题蹦挛狭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膛辑吹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肺欢封。所以通过车联网对车进行故障预警狸、排除以及程序优化等方面巳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沤彩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皖侯,建立与客户的互联互通桶,为客户提供增值性服务驶尘窟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商福屁女、服务商和供应商产品质量和服务的水平酞惺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镶。大家很清楚担哀疥,围绕着工业战略没擒,德国提出工业4.0砰饯,美国也工业互联网粗蛔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘛掳、英国的2050战略舜碌苇,中国也提出了中国制造2025谦尺,福田汽车结合自身的一些现状枢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讽节努。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煌边扦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部械变想、企业与企业坊、企业与产品陶、企业与客户的互联互通碌定。“五智能”就是商业智能埔干怠、智能管理促梧葛、智能汽车没苛、智能工厂核淖、智能制造舷粱。时间关系焙惩,不再进一步叙述壬。   目前弘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期订达璃。福田汽车愿和大家一道圭,通力合作驰,整合资源和,协同发展烂烦线,共同推动中国品牌的加速崛起从旗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浪簿案,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜奉驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晚纺穆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘澈,力邀政府凸、行业窜卤氰、企业芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃,寻求产业发展有效途径珐瘟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员握罗、舍弗勒集团副CEO零、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浮惺颂、驰骋未来》的演讲实录胯系。 舍弗勒集团执行董事会成员晚、舍弗勒集团副CEO冕吻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾轨、女士们啊、先生们猴辑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论交唬陆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略混,我们的愿景救筋隙,是如何来推动我们未来的出行和移动鲜瘦让。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骨虏裁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史码挂反。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惫朝,我们是一家领先的技术公司陆棚,在全球都有我们的足迹窃,我们一直致力于移动憨惭胎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疯赏渤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求步。   舍弗勒一直致力于创新苹里,也可以说我们成功的因素是质量妇、技术和创新棵酶蚂。我们在制造业方面有很强的实力拭讲霓,在系统研发方面投入非常大弥憾。我们创造了一流的工艺和技术忿萎论,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擞莲蔡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茎截,今年我们在德国获得了一系列的奖项捍杠尸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扳甜。   就像很多其他的技术企业一样棠烹迁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氏。第一是环境友好型的驱动玫,第二是城市交通孟十径,第三是城际交通恫,第四是能源链裂糖苦。比如说大家可以看到添膳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刀落卷,人口结构变化非尘罹辏快屉,老龄化社会已经展现在我们面前屁,技术变得日趋复杂伐答,数字化技术的利用领域不断的扩大体岛,我们需要找到更好的方法来彼此了解讳僻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作相娃。数字化是一个关键婚烩毕,另外就是环境方面酶、可再生能源还有资源的可用性镶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胺剩,资源的短缺也是我们要去关注的棠垮。   再看一下经济的趋势容极,我们现在处于一个全球村炼孺惕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题韦悼,这些是不一样的乒萝。另外就是可负担性的问题卑,我们要为客户带来更多的价值赦蜜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题措瑞,这些都是我们要去关注关心的旗。   我们来看一下未来的战略吻匈,主要涉及到四个窗口妻答凯。   第一是产品本身毕财癸,我觉得对于汽车产业干返吩,对于机械制造产业来说都是非常关键的炭。在这个领域/行业惶写,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捐固错,要减少对环境的污染乒俯壤。   第二是当我们制造产品的时候七嗣策,或者制造产品元器件的时候馁弯乒,要关注它的功能吻滦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行紊薪、城市的交通蛔,对于汽车以及对于我们的供应商腿,可以为汽车产业提供什么样的元器件痛,这些都是我们要去考虑的淡。   第三是城际的交通精洁显,涉及到比如说航空版杯董、高速铁路的一些竞争吼。   第四是能源链的问题丁傻,我们有什么样的能源是可以使用的书秸辰,我们将来的交通工具运用什么样的能源天,这些都需要我们考虑黑肆。   看一下将来的动力总成困仟拭。我想给大家传递一个重要的信息曝,在接下来十五年时间里欧察,从全球来看翁翻浓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拿搜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分换。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲柿荆快土,来自大众和奥迪的这些厂家犬不纲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秦楷常。到2025年蔷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敞拘,也就是200到300万辆的纯电动汽车岔撅琶,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞭赤乳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咀。我们还需要让它更加有效一些宽咕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争维,还有电池或者是燃料电池等等澎,这些都会占据越来越多的份额伦藤典。对于我们汽车产业来说非常重要锭,对于政府来说也是非常重要的腾惫撑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料片,比如汽油竭串仟,还需要考虑其他的一些燃料俺,或者是人造的燃料等等其,需要考虑更多类型的燃料现全即,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诧方,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亮杭,包括48伏的解决方案袜,它主要是对手动传动系统的电动化伎粹。我们需要首先实现这部分的电气化普。另外我们也需要对离合器实现电气化券闭,也由于推出电子离合器违。另外我们还需要进一步提高效率屏。也就是要进一步推出我们的混合动力母苫荻模块48伏系统孔僚辨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕涑治块的解决方案维剐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豌芥,针对高压的电桥驱动解决方案诫楞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乃痢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统但,以对其进行电气化处理粒凛。如果将来我们有纯电动汽车的话塑裳,它的电气化程度会越来越高搜纪厦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揽牧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂接媳灵,因此我们需要进行标准化痊抚,标准化是第一步恋唬熊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贯,或者说是一些部分的差隙摊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案髓妇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笺矗。我们也需要减少车辆的整体的质量侥,主要是成本方面是一个重要原因厕肺。如果需要建一个标准的话风色,我们就需要有更好的一个平台册济,也就是说我们需要基于标准的平台坑替冻,或者基于标准的墓崂攴拢块进行我们的汽车制造法炼泵。   我们需要全球的平台化解决方案绅稍跺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求说趴。关于动力总成方面就,它的变速箱是最关键的一个部分单惯冈。我们刚才提到一方面是包括内燃机骆潦挡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仑猴筐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器场咕发,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赫叭。   接下来看一下我们的重点产品辰斯窝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面对忿吹,我们为中国带来了什么样的解决方案堂劫啥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羔势,我们推出了高压P2混合动力纳茫块痰捻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磺啦两,我们希望能够改变它的一个变速器修骇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仆程挥。   通过这样的一个标准的牧ヌ瑁块化设计盼,它可以适用于各种变速箱之间的转变沪突健。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沟踢,我们的这种创新型P2的混合动力呐矗块可以帮助实现不同程度的混动功能嘶。实际上救缄诞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案髓寇逻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产海。这是第一个解决方案既瘫吩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讣赖蒲,它叫做高压P4电桥的解决方案擞,可以用于SUV或者车辆的CD部分胁驹喷。它具有高功率密度睬曹,可以适用于不同的车型舶罕突,非常容易打包进行个性化设计田唱厘。也可以用于新能源的生产洪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哥拟抄。它可以让我们更好地使用内燃机糖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驳,这是我们两到三年前开发出来的须檄憨。也是考虑到了中国排量的需求藕晦,或者是新能源车辆的需求筐骂。针对这样的一个需求般拘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贬籍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞎,我们中国团队也为此作出了很大的努力沫联绅,这个发动机是专门针对中国市场推出的埔默。   另外就是在变速箱方面抠络秤,我们也推出了一个新的解决方案士探娠,是集成干式离合器的DCT变速箱缝,机电一体化离合器和齿轮执行机构莎兼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屑晦,对于工程师来说诞筷段,我们都是非常理性的幻儡,但是有的时候我们需要具备一定的感情锌钉。对于我们的汽车技术来说氰楼胸,我们一方面需要理性绢捐,另一方面也需要激情投。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现馁伤赡。针对方程式1的赛车倪藉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成混粗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展既弹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等暗痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日附寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶县窟,力邀政府哪店、行业佩、企业咕便袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊,寻求产业发展有效途径藉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沮惋、副总经理 吴松发言实录恭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搭匆、副总经理吴松   尊敬的何部长内史污、朱总避悲迫,各位嘉宾降、各位朋友拢课川,女士们喝、先生们嚼,大家上午好倍挤抚。很荣幸参加这次论坛思,我上次参加此论坛还是2011年底蓉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墟眉其,那时候传褀刚刚才有这个名字庇,传褀的保有量不到一万台卧厂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盯伦竿,这给了我们很大的信心和鼓舞涸澎输,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持殊兽。传褀一直也在努力洪烤淳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凉匿,年均复合增长达到80%捌护。目前市场保有量达到65万辆位,已经成为集团利润的主要贡献者之一瘦。   明星车型GS4持续供不应求堑伍崇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拎势避,而且GS8与GA8同一平台搞坛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翔发,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挨签,对自主品牌的支持芍蓬,关键的还是坐赡沛,关键的是感受墩尾哪,关键的是多提意见迸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诬樊叔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌送。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弦肝颅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫩。我做自主刚刚回集团间,将近9年半的时间悲氓台,从不愿意干到喜欢干努炮,到对自主品牌依依不舍苹霓,到对自己找不到定位和方向蓝,感觉到人还是能做一点事佩赦次。所以这在这里借这个机会承,感谢在座的我们各位嘉宾平幌、各位媒体的支持滤困,也感谢传褀团队的支持唐稍蹈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力花肖敞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浅混。   我的发言主题是构造改革创新驱动帆戮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烁娥。一个方面汽车产业发展形势分析交洛欣,前面讲了很多了滩,我就不多讲梁勉构。   一个态势是稳步增长嚼脐,但是全球增势放缓舅。中国汽车产业发展仍然有空间擂卯舷,仍将会领跑全球汽车势寒烽梯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趁,中重型商用车达到400万台还扑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烙版嫉。中国汽车销量将达到3140万台誊汇,我预计可能还会再多粗板橇,关键是结构看你怎么改息错仟?如果要参与全球竞争粱枢篱,那重要可能生产量还会增长挫刚,复合增长率将达到4%醇弗。   第二个特点瘟槽,优秀自主品牌加速成长扑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垄。中国汽车市场发生了深刻变化撬录,中国品牌迅速崛起完币艘,优秀自主品牌加速成长徘。关键是要产生优秀中国品牌尽狡,不管是哪一个企业磕,在现在这个环境下杆惰团,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睦,还有我们何部长傻,这么一批老的汽车界的前辈痘,到了这个会场又在用行动来支持详叛。大家和我们媒体各个方面的朋友馈彩,大家坐一坐拭俩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杭颧,差别在哪里储舜锣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逻趁。关键是中国人要团结捷,不要互相贬低晚胚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焕掠吃,抓一到几个酥谜讳,不要想象太多规,我们从来不怕想象森栖姜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湍坪,坚定方向皑涧细。   那么数据也说明一切哩趣,2015年很多中国汽车加速发展醛嚷垂,行业整体增长率为7.3%的情况下辞暑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%久,相比去年又增长了1.2%百分点切燎。而且自主品牌抓住了很好的契机蝗,在SUV里面我们是防守的卞厘浩,是中国品牌先站住位置派胎僚,合资品牌再进攻捎罗钞,再加上周围的环境变化堵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匹脱,占据主导缴瘁埂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个某习,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裸迫舒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉稀,统治了我们的各个方面镁瘫。我们展开进攻是非常艰难侠降澜,但不是说不可作为茬,要选择时机负圈拉。我们要在中高端里面取得突破芥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筒,这是韩国人讲的拦豆,不是我讲的坚无。他们说酮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候另苹恳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌理,如果不选择是对自己的不自信店碧胁,这个不能靠强求耸,靠品质昆娠、技术先、新能耙拿衅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厘。   第三个局岭,汽车消费升级和资源制约了婆炊,也迫使汽车产业需要供给侧改革傅娠纽。不但要有好的产品琼,而且还要有低的成本檀竞特,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害誓露嗽。在汽车需求方面入看墓,80杜扒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墙,个性化盎、智能化拴、体验化等方面的需求还在不断地上升首炉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战队碌。不管怎么变化男,满足顾客的需求迸爱断,满足抓住市场的脉动盯,这个是关键点咀。而且资源供给方面粪究姥,现在的人口红利逐步消失掏龄,而汽车不是简单劳动呈,是高技术情况下的技术劳动效犀挞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拾功窟,我到那些国家去考察过窟登,没有中国这样受过良好教育戈护翔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祥嚎,那不是每个地方都有的陋徽扒。有的地方上午上班效,下午到时间钱一领就走了盎俏翰。所以对一些合资品牌来讲篡疼活,中国也还是蛮有魅力的趟,关键是要拿好东西出来媳食,才能谈自主惫夸。   当然工资涨这是个客观事实剃侈酿,2011年的时候4.1万撑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昏,这个不高的本,还要涨颂。农民工那么辛苦斡,给他一点钱算什么勿。但是钱从哪里来淮冻拆?我在传褀亏损的时候虚媒,工资涨得慢签,但是想办法补贴邻毒赣。这几年别的都在减梅荚群,就是员工工资不减烽,但是效率要提高秀,要杜绝不干活的人贬穷拢,最后挣得钱多牵,干活的人还没有机会啃,有钱的人天天有时间去议论款,没钱的人在干活汀盘,这样大家积极性都没有了缕。国企的弊端就是这个茹诺颅。   那么在监管方面汹姬,工信部刚才也说了鹊乘奥,我们的司长也说了龄缎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钳畦,在供给侧这个方面要下功夫坟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屁变,作为五大发展理念之首沪,当时这个报纸一播五大发展理念匠挺,那时候我还在乘用车怕辩磁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去变,这十个字寡。为什么呢壤瘟斤?因为没有创新就没有一切签竞,没有协调就调动不了资源软弧热,没有和谐的话吩桓,共享也很难豌,大家不愿意跟你干菊,我是不相信英雄的加碱,但是特定的时间会产生一点为宫,还是要充分调动群众的精神葛航入,各个方面全方面的参与颧添陌,企业的成功除了它的领导者的作用退烂,更重要还是把员工的积极性调动起来守禄,人民群众才是创造历史的动力删,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喇小土,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革砰剁峭,需要我们从技术管理虚涟、营销感搔块、品牌县怪诺、产品猩懒丸、服务全方位展开创新袍泻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革水忿,来推动中国品牌进入全球扒嫁,成为世界品牌令。   第二倘病,汽车产业供给侧改革方向与实现写。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寞本险。   首先期,在自主品牌方面苍送鞘,我们是追求全球视野开展正向开发材姜送,坚持以我为主的构造核心痕,组织全球资源违,开放性自主研发模式冬,掌握核心的竞争力瞳弦,获得了可持续发展能力讲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人教河搂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人示。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了策,我们的生产能力标准是35万瞬拆沉,但是预计今年我们的销量会超过35万邯,有可能达到38万拈泡地,当然如果制造组织再高一点溅乒,可能40万唬苗,也还是有可能淡,但是大家别报到40万啊违。这是有体系沥膏巩,有制度保障的剖,有员工的全程的参与膘督碉。一个别的企业的人到这里来看穷樊伶,他说你这个企业为什么增长这么快沥膊码,没什么别的湿汐粮,员工的积极性调动起来了肝,他们说揭,我看到你们的员工眼睛充满激情剃,因为人天天在干活的时候就会有理由兔,如果执着地做一件事情带有一点追求洛琶,那就有远大的理想阜眉。   放眼全球谎哺啼,在开发方面整合全球优势挡墓,实现研发的全球化嫁删,人才全球化裙、配套全球化收。依托国内的研发资源邢,充分利用国外的资源开展研发资源整合夺闪,打造企业自身的技术体系窜。我们用了将近五六年的时间岔隘,我们确立了G-CPMA跨平台奈苁ㄌ埽块化架构抽赂侠,我们第一代的产品是引进消化吸收广炼,第二代产品已经完全进行了提升鹊,但是没有否定第一代换饥蚀,掌握了数据链闭盖茎,掌握了开发的流程却。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冈疆借。实现了一个平台可以开发六七款车型龟封炊,实现了多个平台车间的相互有机关联蔬沁,实现了车型的变化多旗仁毯,开发上市快庇滑,质量易保障姬,低成本李、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设薄。   第二个分颁算,坚持质量为先尖檬胎,推出精品车型揩,提升产品质量跨破,加快自主品牌产品开发舱图,提高汽车供给侧水平扫,推出符合时代的互联网化的产品脓泼。打造消费者喜爱的精品车型膘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凯侨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恳。实际上汽车不管是新能源也好弯梆,产品的三大特点颅扯,一是颜值不好看别人不买麻疆秀,第二是品质磋哇,没品质也等于没品牌赦,天天出毛病心里不愉快汹爱,第三是性价比糜骸,就是靠成本俊宏荤。我们的员工不需要培训就知道品质艰,因为好多从合资企业来款捣,合资别的没培养偿惶烁,就是对品质追求戎快切,结果就是成本搞贵了钡,把品质先过关覆膏,回头成本再来逐步下降动降品。我们第一个解决的是品质木,第二个解决的是颜值徘纷,第三才是考虑成本户句势。成本胖,供应商的成本我控制不了瞥,如果今天在座还有供应商的话市,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熊喜来,还是有这个机会的脊丧。但是我建厂可以控制洗井,我们内部的生产流程工艺貉辈,我会重新再造芍,这个我投资减少了成匙亲,今天也披露一下惕泊卢,我35万的规模最多可以干到60万莫。如果创造性一点可以干到65万俱牢,总投资50个亿互朴,含整车加发动机憨豢,这是内部数据稻,来给自主品牌共享藏。   包括一些模具加在20个亿藐、70个亿珐款,最后的结果我都不相信悍脱编,实现平台化污识稗、公开化鸽、可视化卸霸,让所有的东西全部依照规则阳光推进冬酮。现在我们的供应商也很满意枯界,社会上也很满意缚肩。这就是在体系钒,在这些方面的作用力节删煎,防止一个部位一个零件讽,一个车就不同零件不同标准怪,那怎么做线逆,永远做不了好车汲。这个要感谢合资养成的规矩层休。但是自主也会给你更大的动力猜币踩,动力是在研发肝恕,其他方面再有作为罐瓜谰。所以我们是国企的平台疙,民企的效率堕呻,合资的流程避,这三句话就是这么个意思赫淑涉。   第三个答,坚持智能制造打造智慧工厂草辞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锹,实现占地面积的有效节约谋毛,我们的合资企业驶费返,广汽本田在推进第三期的时候社墩,就是根据SSC这个原则姑缕溪。SSC的第一个S就是小型small涸,即所有资源空间最小烤叔、设备小型化;第二个S是简练simple烘畦,就是除去浪费镁浆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑和霓绅,complete臣诡喊,以追求小痊韶、近非凳权、短苍孤匠、轻岛漠,最合适的自动化秀、拇薏浚块化宝掸。所以广汽本田第三工厂运用SSC碧,它们的车间占地面积减少45.5%欺,投资减少26%肛,跟它的一二期比钨安,能源减少了29%梦,成本节约了21%慈施矮。   第四个坚持管理创新熬刷,开展构造改革汇敦缓,主要就是我们广汽丰田坤浇,因为我原来在广汽丰田发动机馈,我9年就去丰田一次暇妊,去发动机只回了一次蠢,因为当时这个地方环境太好了焚窘附,我怕一回去又不想搞自主了唯隆靶。但是鼓励我底下那些员工经常去恰词,去交流莆邦挞,日本人也还不错挂俯,大家都交流碑罢弗。但是技术是交流不来的屉,思想文化还是可以交流的斜。最近到丰田去了一下羞乓江,大有感受容碌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革到据盆,它从最关键嫌咀颈、最基础的制造环节入手舶婚,开展生产管理创新炮报软,从制造轴芹亮懈、供需轴睦闺腿、采购轴出发坑,深入开展构造改革崇,实现全员参与雹茸街,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搁,充分调动员工的积极性卧窍赁、创造力俄辫,取得了良好的成果端苛谷。经营绩效方面欧撇碳,今年的销量增长不多需竣,但是利润大幅提升困,生产效率显著提高焊骨。人力绩效方面扫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厩碱,管理体系与生产流程更为完善俱、合理翱豌杭。   通过改构造改革哎炊烙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升艇,根据他们的预计滔獭,已有的数据兢褐闪,2017年单台不良率预计会降到0.01%吾,就是万分之一辱嘎料。而且现有的工人总数减少1600人盟。就是现有的存量也可以变化斯禾嘿,他们现在不到一万人教请点,要减1600人脓,它新建的工厂喘椒,员工还是要招的绷恫角,但有的还是要走违拾。就是用减下来的人把他投放到这个地方回焚。   第五尚皇拧,坚持体制增效堆,强化体系创新荤硷显。既然这些企业都到中国来了棺花,有机会为什么不学一学呢挠娩护?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下款皑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破染俄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艘娄,广汽本田精益管理窟抡娟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杜。为什么搞一个广汽生产方式肚?为什么不造一个丰田呢际?这里面要说一句敞跨桅,丰田生产方式你不能完全去学固瓢褪,条件不一样劫史,环境不一样扩旧蛊,人员的基础素质不一样沸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多室榔。你学它必须要结合自己递,连日本的企业去学它的佳玖,有的好多也不成功篡锭,当然我不能妄断特,这是从资料摘的缮藕,不是我说的某废别。   第二个犊敢,我主要员工整车从本田来钡困,发动机从丰田来韩钝,也有一部分本田剂疆,两个企业不同的模式怎么办艇蹋遁?发动机就要按丰田来妻,从头到尾来刃,坏的不学好的学肥梳,整车就按本田的来舱轮吵。但是一个企业两个体系怎么运作呢盗痘卑?我说干自主就不能有体系吧,要体系就是传褀的体系颗母。不管你是从哪里来看龋被,包括从社会上来订寞挟,来自五湖四海一个共同目标盖祈,要干好中国自主品牌沁哥姬。所有最后提出了广汽生产方式悔蟹抄,以丰田为主结合本田才,这样把文化晴供、体系做好誓,但是还不够巩固管改冀,还要琢磨揭,现在体系已经起来霉椭词。   我们从2013年开始策划短瘸川,集团的主要领导说这个很好悸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的改。   所以后面我们的产能又不够了俺俏,销量又搞起来了潮萍,整车进行改造女、发动机进行完善痹灿,整车椭兜讣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造端啤解,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%息似,就是第一条生产线铃唬。第一条生产线上半年生产了将近16万捂,20万的能力干了16万柿纷虫,实际上还可以做茄,全如果满负荷做的话投妮,估计干到35万都没问题扫。极大发挥拆圣标,这个不进行全体系变革很难钞。发动机装配线一次合格率99%馁蹿,这个零部件产内库存减少70%贫低,厂房面积提升30%狡,原来不够用雇垢,现在多了这么大的组织缕堵随。库存资金减少50%较,更为重要的是这一成果横向展开梧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线关腥,它的年设计能力15万辆床农,8月份的最后一天有个数据疲脚,他们双班日产已经达到了650台细,它的满负荷是700台扔哩骄,估计9月份就可以满负荷温。这种提升的速度轰闷,全世界都是先进的桃馆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楷,它的一次合格率最高达到了93%弟,平均水平92%斡慰,接近丰田中国国内水平孝局镰,当然追求的是丰田日本的水平潭胸,广汽丰田学丰田本厂俏撵,我们下一步也拿一个计划确固妥,要挑战就挑战一流扭请杭,否则没意义湿。   那么我们以建成世界级工厂为准则痢,以广汽生产方式为核心搏嫉,融合了SSC原则肮,运用创新思维全力发展智能制造技术弥,打造智能工厂晶。我们在第二工厂通过价值流最大化腐诽、设备智能化腺颈尚,生产线自动化滦陌船、物流信息化设桑、网络可视化轨等熬、操作简单化售该举、安全绿色化沸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哦邦。这个第二个工厂是非嘲伲好淀、非常成功的一个例子脖,但是这些都实现了七界。   第六是坚持品质保障槐裸,打造高端品牌盯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侣寇楞,高的效率提供优质有效的供给哺拱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量附,连续三年获得中国质量袖拭农、中国品牌第一窃煞,超过很多在中国的合作企业渤桓嘛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八施牟呕,所有企业里面包括外国品牌洽涕,与广汽丰田并列第八勿,比2014年上升6位毋。   第七驮餐,坚持客户至上鞋丰僧,提供优质服务匈孝,不管是在任何情况下衬低糠,用户是我们服务的对象为迁秤,也是我们的衣食父母杀瘸胎,尤其是作为汽车这个特殊产品痹锹猫,我们对安全贝、对生命的一种关怀葱,作为生产制造环节的改革首蹈保,是汽车产业供给侧改革的重要方向缎抛,但服务环节的创新与改革同样必不可少暮贝棉,这还是目前我们相对比较一下莫构。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赴懦拧,也是一个什么机构吭恋,我记不不太清楚敌乱绷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扳。所以在产业互联网的时代赫戎互,每一个企业不再只是产品生产者损回息、服务提供商外行降,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商和,服务以各种形式融入到了制造业模堂东、研发设计快脊、生产制造褂、经营管理寸娩、销售等环节白猩五。有价值创造的可能钵,就有服务形态的出现剂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限建喷,两者相互融合溅、相互依存排沙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颧叭。   广汽在这个方面也展开一些工作畦酬锹,我们的整车平台将联合金融靛壳促、保险插、物流参衬亢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撼聚巾,车生活平台会涉及多个业务平台保危,除了常规业务平台还包括了配件商城绥腊、用品商城炬泡侗、社区服务连锁斥,用户使用汽车的整体生命周期协穆测,产品的购买只是开始苔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务联卜双,这才是我们下一步发展的重点湍匆。作为汽车服务提供商盆牢,我们更应当关注的是用户的体验冒妹抄,以及给客户带来的价值增值感受棵,汽车服务O2O的打造厩浇,也是为了满足汽车全生命周期的需要锭悄股,以及品牌和价值进一步提升的需要粕。   第八许晤,就是通过这些改革都阮蛊,整个广汽集团范围内的成果故纪末,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泪羡,同比增长28.8%乓对、29.7%敦废,比行业高出20个百分点介蜡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鼻矾,同比创下历史新高羌担克。当然传褀在这个里面那是贡献更大侣寝恋,1—7月份销量已经突破19万扭卷,超过去年全年妊纲,加上8月份最近的数据煤拟蓝,今年全年的任务22万已经完成了娇涝涸,同比大幅增长143%洛死霖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肥猎,位居第303名颧灭,比去年排名上升了59位龄淖羞,整体实力大幅提升刊期芍。   第九骡,就是广汽集团的发展十三五战略文徽龋。简单地就是一个内部协同创新紊鲜,外部开放合作推汀闪,这是总的原则马,全面实施结构性改革楼陇,实施一五一三的战略太妹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆董,这是一个保守的数据郝抬,因为传褀搞不好就过100万刻,前几年说传褀100万采啦,别人说吴总扒袄芏谩,你是不是在吹牛计禾,现在领导嫌我100万都少了迁饯,拼命把产能都整合过来了肠律,成为先进的汽车集团辰,做强做实研发整车零部件咎、商贸服务和金融服务五大板块陌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敝,实现自主品牌事业的跨越式发展趁,全面实现一个“三”备瘫课,就是电动化蓄、国际化醚码、网联化三个方面的重大破怀鲜柯。   各位嘉宾祟、各位朋友勤,女士们修、先生们偿溉,在需求持续升级苗,资源消耗的情况下怀估牢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓砍毕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疚、品质优先搏佃米、创新驱动的发展路径破患,坚持正向开发箩,提供优质产品嘘,坚持智能制造版,开展管理创新脓,保证服务水平矩兔晶,注重品牌高端化妓掏谷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛇绵,共同推动中国汽车迈向新的台阶爱吞甭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺碉盯:李芳" "  今年3月歪偷,借百年庆典之际竟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挡淮,即“智能互联”狮坍、“绿色出行”和“自动驾驶”摹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柬蟹。随着战略的提出塘韩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开统,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驶乏。在这其中黑玲库,“人才”就成为关键问题价棺。为此亥擦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嚷棺拧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闭点购。   根据沈燕的介绍可以发现鞋呈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绞,涵盖计算机梗鹅钎、工程学杉迟、自动化罐刻、金融等多个方面宽。她坦言僳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吃盛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妈硼。因此拜莎世,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霜宠埔。”这其中包括互联时代的在线招聘啤抹,“例如我们利用自己的招聘平台寡、Linkedin未吠、智联招聘等在线平台簿井,以及大学招聘腺镀阔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘立仓。”除社会招聘外冲郎钳,宝马也会通过与院薪鹋瞻溃合作寄,提前把学生引入到企业中峭蓝,专门为宝马培养人才矾构拷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作共拓,举行“宝马同济日”这样的活动滥拍。“去年我们就以互联驾驶为主题姜诚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品木叭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逝哄爆。”沈燕说道妹挡。另一个重要渠道擅,就是内部员工的推荐厘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号查,让每一位员工都变成职位大使睡耐,在朋友圈进行转发传递士湘。   “我们对人才的要求捷,在能力方面最重要的是对业务的了解豪。这不仅包括对业务今天的了解费睡,还有对业务未来的了解恐。要知道未来战略方向是什么鹊,需要什么样的技能纹牵狙。 ”沈燕告诉记者灿备顿,“此外时勃,我们对人才的要求是不仅要了解中国离,还要对全球化有所认知渭。随着技术的发展疲爆摄,我们对人才的需求呈现‘复合肝堤县,跨界’的特点扣态甲。但是蹬聊顶,这类综合性人才很难直接从市场上获得睡肩,需要我们进行入职后的培训谓缄筋。 ”据了解凤八,宝马(中国)每年都会根据员工表现挞,提供给员工出国培训以及交流的机会橙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辖成幕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谰,以拓展视野旗,提升能力陌腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涵霉缓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是配褂浩,吸引并拥有了一批充满抱负捞玫、专业的本土化人才茹堆。而面对未来丸任,本土化人才也将承担重要职责蕾田,“这包括为‘在中国私,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腐。”沈燕表示暮焦诺。2012年块辱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豆磕鲤,并在上海组建人工智能团队性,承担电动化和智能化的相关工作躬豪。另外丸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门码耐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邵速吝。 这个团队将研究和紧贴中国市扯伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挖烷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屑单,用“数字堂思、概率认谁、未来”为题乡,论述特斯拉电池的高密度肩菊口、续航里程及电池的安全性蜕。对比国内劣阮纫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车届断圭,并预言电动汽车和智能手机一样匡仕奔,电驱动和自动驾驶注定了是未来层,不可逆的未来惶酵。 以下为原文峨:   关于密度和里程数席。 特斯拉Model S上市已经四年多了看挺怒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芍崩计,至今为止一个都没有兑现镶筐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)发,里程最长的量产纯电动车躺操和,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铃缎穷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法变程首,相对容易)还低的匀速行驶的里程数官,忽悠消费者氮拿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醚,里程普遍降低10%以上)来体现里程赤,在有些国家辅助使用NEDC的标准炒缄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)立赡谈。   关于安全性和自燃率颈来鹅。 自从2014年初安装了底护板悄豪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毛雌吓,远远低于燃油车铆洽莽,各种撞的惨目忍睹事故沫,也都没有发生自燃佛。相反胚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车投兑,却成了全世界自燃率最高的机动车匪,更远远超过了燃油大巴的自燃率朗淬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炒崩脊,车门闭合的时候已经有点变形了)闺先,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缎香,几乎可以说胯:特斯拉重新发明了电动车费另。    国内真正用心做电动车的企业惨撤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术倪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焚污戌、变速箱了味、油箱等陪蔬,改造成电动车的事情)韶滤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隘梢念,才会全力以赴来押注电动车释示犀。当然酪戚刺,也可能是很多品牌都在蓄势待发落,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挠。    电动车不是什么弯道超车篡嚏猴,而是换道竞争露潜锈。    今天的电动车碧潮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钞朝。待机时间是诺基亚的几十分之一埔牛士,软件也没有几个蔽残,通话质量也不好倦开侠,汉字输入也麻烦的要死解粹。和智能手机一样乔跋,电驱动和自动驾驶注定了是未来萌耐柒,不可逆的未来零烁烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   2016年8月30日多模希,在北京新浪总部户睫殴,北汽新能源充电部门副总监陈保江杀浆、北京华商三优总工程师丁晓伟淳、电庄总裁兼CEO先越还彻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人波、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笛。    作为新能源汽车销售终端环节疚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线册贸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称病,更是充满了诸多困境长瓢外,不为外界所熟知患犀。    那么慌,作为中国最大新能源汽车市程柿巴ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况沧卞臼,北京模式发展的瓶颈是什么个讲硅暇?有何值得借鉴的地方辖钮惺?又该如何去避免失误和纠正监?政府播袖味、车企频芭都、消费者在这一产业链终端中杆胃,分别又该担任何种角色钝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挽橙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山祷:魏总爽,刚才你从用户的角度角,同时您也是媒体人的角度揣卿邵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样络失,您从媒体和用户身份的角度讲一讲法迸桃,您发现了这些问题之后挫快,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晒畴?    魏士钦静怕:其实我们一直在琢磨这件事揣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说媒吾,这两点是能够解决掉的撅。首先第一个首币,支付乐。就像刚才先总说的谢烤,有个银联一样的东西镜洛,接下来有个第三方交袄切,或者接下来大家都使用微信支付伴鲍,不管是充电桩也好八爱,app也好宝,还是当时的扫码也好董汲,还是微信也好却,支付宝也好变彻,能通过手机支付鞋鹅,基本上都能解决掉蜗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腿拧爱,我们把支付给它想办法统一了洼购谴。不一定统一到一个里边去漂马腺,大概两三个划螺拐,大家都在用解兄,这就没问题唐。    第二嗣,这就相对更难一些了嘛钵,应该是有一些第三方平台真正站出来蒋,能够收集所有的真正的准确的信息手黄喀,其实当时我们自己在做app的时候滴江茧,就是在做摸点的时候首,我当时就矛盾梨粹盾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闺蒜,后来琢磨来琢磨去姬蚕碧,通过很多用户的反劳挤狻,我定义出要摸一个最准的点检懈默,不要最全的阂昂。准是什么概念悍?第一疚,我找得到矾沸酿,第二石,我到那去一定能用得上关层曙。如果我找到它了澎休,也到那去了切,但根本没法用戒壬布,那就没有用了硅伸斯。所以如果站在媒体角度物,我希望不见得是谁藩,也许是个媒体伴筐,也许是另外一个平台权抬缉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起达桅,但是它也不一定是最全的叼希,但是它是这些所有的里面最准的敞鸽袖,每一个用户都能找到桩蔚帘篇,而且有百分之百的体验把电充上佃归。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睡藩拢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饱,是咱们国电的站阂,是快充弊。我们编辑去那边准备充电的时候滴晨,有六个跑快车的兄弟熟,霸占着那个点差糖,就是不让你过去幕,这个充完那个充咖,还剩一个车的时候妇欧较,就赶紧打电话给另外一个兄弟豹仙,赶紧过来充电绰化。我们不等了渤坤软。但是他们不知道端界,在那个点不到三公里的地方坑,快到积水潭小西天那个地方乐鸽钎,还有一个充电站插排坤,好像是三个充电桩还是两个琉,一个车都没有客翠挠,而且车位都是空的蹦傲。他们不知道那里橙。而且那个点股滑,我们当时找的时候用了三个app茅芦,只有一个app上标出那个点蒋,另外两个app是没标那个点翔嚷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离廓附,所以准确性其实很重要纪。所以如果能解决这两点娄筷面,我觉得咱们的空置猫、闲置的问题一定能解决贤侣,肯定没问题的材。这是我的观点瓤。    黄山棋:关于公共充电这个领域败碎,我不知道魏总在充电过程中募,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辑川?    魏士钦扛:出现过殴糖担,很多肖虏揪。    黄山享毖白:这个问题其实很有意思的问题变亨,充电桩的标准是国家有统一的标准墓滔连,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卑。    魏士钦似崇角:是这样苏铰绍,最典型的例子就是腾势酵,腾势在很多国电充不了粳宫,但是在小E充电或者普天是能充上赊。    黄山痞号掠:我们可以把时间放长一点来看锌卫,在2004梁构汹、2005电动汽车兴起的时候单落,很多人都不知道电动车是什么叹,充电桩是什么偶口队。随着这几年的发展长陇,物业慢慢都配合了竣暴鹿,所以从成熟度也好磐撇、物业配合度也好墟苟腻,应该是越来越高的限赌撕。国家层面出台梗,新建小区予以配合等罢,包括老旧小区的改造媒沥,都会多方面来共同解决这个问题俱。其实关于今天的这个话题课喂跑,我不知道台下还有什么问题要提问的舰。没有的话虎无纤,我们可以做一个最后的总结博。    我接着丁总说的北京模式的问题逆溺,我们今天说的是关于北京模式搁规,丁总说了一个北京是纯电的市称俊,跟其他地方都不一样哀,上海是极端的赊,上海是混动市郴焯弁!,北京是纯电市场新嘎辱。我理解还有另外一个模式渐,就是北京的充电运营商是最多的饶烂,发展是最快的得顾憋,一开始是国家电网赖、普天在推沥霞,后来群雄逐鹿搭,特来电详妹、星星等等各种运营商都进来了极媳炬,包括先总这样的都进来了酷晤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吨曙。    魏士钦券:现在已经不止了桐凳。我们有一个数据叉,说是47个运营商蓝疽偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普报撇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烯,我讲点个人思考和认识矛鞠辟。    先谈思考盲。第一疾捕,供给侧结构性改革内涵非常丰富冠,大家可能更多关注产品的结构性改革山锚堤,其实我认为烽鸿,源头是制度的供给和政策的供给尾迪,再是要素的供给昧,三是产品的供给龋。    再把这个逻辑关系缕一缕规吕壬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郴伺,而制度抵景、政策和要素的供给又会影响到产品的供给花白哭。所以现行体制下撂保盟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骚?这是我思考的第一个问题掀嗽。    第二个问题脓兢材,是我做企业这么多年的实践和感悟测位,企业到最后比拼什么玛?其实就是资源的配置效率石辱。汽车行业也如此创。你拥有多少资源固然重要季,比如研发队伍晦,既有一两万人的拎,也有六七千人的醚揭,还有两三千人的解布,资源差异很大瓶韩,但实践证明人多不一定成果就多椭段惹,关键是资源的配置效率湃纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尾收,取决于一个企业的决策效率和执行效率鼎睡赤。而企业的决策效率和执行效率墩,又取决于它的机制和治理结构钎恍薯。    反过来抄陈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化殿。也就是说醋涕妊,产权结构会影响到治理结构和机制筐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肋龚,进而影响企业的资源配置效率鄙膜互。    从逻辑关系上讲恋伞蟹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鼓褪。    第三个问题休,产权结构是前提套舍,是源头性问题姬书潮,多年实践丛杆频,有以下一些体会辟渴农。    关于股权行溪省。股东应该优质化绅困,股比应该合理化戌酗幌。近期也好冯痛鲍,远期也好伸,你不能把那些对企业治理挫氛信、技术脊泼腺、管理汞伎睹,以及市场拓展没有任何贡献芳,反过来可能还会添麻烦者绰味曹,当股东琼。这样的股东不能要陋懦概。    股比结构这块卸司,不同行业伙纱,不同企业擦,它的结构模式必须符合市场规则镰。若是竞争性行业枯吴夯,不管是央企触板哥,还是地方国有控股企业精娘舵,做第一大股东绝对控股啦,很难实现建立混合所有制的初衷趣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尝芦端,竞争性行业混合所有制要深混稻媳,不能简单地浅混拘哨。什么概念逛讳?国有可以是第一大股东问,但不宜绝对控股翟难陆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构霖漓己。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懊康、国内竞争国际化这么一个概念舒。既然是全球化操纠匪,如果你这个竞争主体捂,你的治理结构痉,你的产权结构定,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垫祭,你如何参与竞争系堤?道理非常浅显明白诺我。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筷。    江汽集团公司制定十一五规划前壁频,我们就有一个想法富百,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祷骇。围绕这个思路懈小,于是就有一个叫三步走的战略规划烘位京。    第一步衅,把国有企业员工身份置换掉恋添杜,从根本上说闻迷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惯疽,对职工也有好处夕次忻,是多方共赢的一件事情前。我们知道泥,国有企业这条船不管怎样轮,开得好哼,开得不好筐簿,哪怕再破再旧伴卷,只要不沉下去抚潦,国企员工都会抓住船板蹋,不愿意下船脊此池。    如何把员工这些观念转变过来链仁?只有让他们从企业人转变为社会人阑。因此惫貉,第一步是2006年败,江汽集团公司所有员工进行身份置换焚弟尉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会速盾冲,作为每个子公司的投资主体哪,共同组成投资公司廓诞陶。    这样幢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呢据呸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搁梯佛。    第二步萍,我退休后婚慕,引进中国建设投资集团有限公司常逞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厩逻芭。初步实现产权多元化错凛架。    第三步挨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懦瑞秀,包括安凯客车的控股股权菊,整体运作上市茸。去年1月获得证监会批准呵,上市公司已挂牌剖。    通过这三步走——置换身份涧,初步股权多元化咳,整体上市祷拘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粟咕,对留人起到了较好作用旁涣炊。在工业化沥囱搁、信息化筏、网络化尤其是移动互联网时代笔翱浇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霓衅,股东或雇主和雇员之间的搏弈计,更多体现在决策权和分红权领域瞄。    为什么IT产业翱惜扫,特别是互联网企业发展如此迅速递芭?正因为它有这样的产权结构新桶犁,这样的体制机制老轰。做得好的互联网企业概瀑入,股权都比较分散休,管理骨干和技术骨干都有一定股份咕,可能这是大趋势查。    互联网行业资源的竞争和协同翔覆,最终体现在人力资本价值上垒葱救,他们要参与公司的决策和分红獭未。这个问题如果不突破圃避,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扰帛。   存量是稳定剂荤棘,增量是兴奋剂    那么币我镶,内部机制如何变革猜管?    1990年我接任江淮汽车厂长僵,当时非常困难琉残扑,留不住人钎莫柑。有些人选择离开厩姜,人往高处走惨物,完全可以理解舅。留下来守摊子的这些人不容易昏,到我2012年3月退休典褥绍,这22年时间里捍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段焙戒。    第一阶段是2000年以前皇虹。可用两句话概括陕,第一句叫做存量相对稳定络涎,增量拉开差距谁泥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袖碾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抄惨吩,可能就有问题扯才澳。因效益提高而增加工资潍跑,贡献大的就多增摹遁,贡献少的就少增五仓蹿。即便没有贡献烁切,原有的存量工资也不会减少从,即存量是稳定剂骸,增量是兴奋剂炯嘶。    第二句是有计划按比例增长工资桶拓具。也就是说酪从,企业效益再好爆,效益翻番工资绝不能翻番剃汹。效益不是很好荡歼鲁,工资也要涨簇长挛。为什么喇农诺?因为国家年改革开放30多年描,经济20多年高速发展篮炬,物价一直在上涨谦,生活成本在提高筐怯,降工资就是降生活水平课祁捶。所以我们有计划按比例增长工资设碎绘,以建立工资蓄水池恢,以丰补欠兜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诬毁烩。    第二阶段是2000年后抨菇捌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虐蒜。    第一部分是邢,区域领先的现金收入女枯。和北上广深不好比捣唉,但在安徽及其他城市的同行业者中佩彻坷,我们的薪资收入是高的疟让,员工及其消费能力比其他企业稍高玻。但现金不可过度发放汾蹭,这是心理学措刷。人就这样伞秘勤,口袋里现钞多了后恫椒沛, 像一线工人特冬软,包括技师在内价,他腰包丰实了扳春,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了累焕。    第二部分是大福利募潮。我在任期间谜蒂,江汽集团公司解决万余套集资建房脱剔,还有大学生公寓当捂掠、廉租房等;自营的物业管理做得非撤岵好驶,很便宜咯,还有免费午餐胯挎躲,包括洗衣房等鸽。有大福利搅揽错,有小福利剐隘舜,五险一金都取上限提圣认础。    第三部分有限的股权激励哺。    区域性领先的现金收入哺绷、大福利锣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晴姐,这使江淮汽车员工享受收入不低接、生活成本不高的待遇侥溅。也使人才无序流动降到最低妹固普。我在任22年桂图,江淮的人才弗,不管是管理人才还是技术人才肠,几乎没有怎么流失垃雹畦。    外人都觉得很奇怪爱诗焙。当时有个汽车企业派人力资源副部长梨,在江淮附近找了家酒店达刺世,一住就是一个月撂,每天晚上打电话找人哨境,但没有人为之所动副躬。    究其原因呕韧暖,当然也不仅仅是待遇和福利茬炮,重要的是文化留人寇,怎么能留住人心嗡式第,这是其一钮憋筷。    其二当宦丢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设落栓咳,使员工的成长速度可能更快侨。    其三苯拼显, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哪,但我们有三条路径情眉洁。    一是管理人员成长路径甜芯府:管理员彭妒、助理管理师报、管理师邻毖敞、二级副经理对圭姆、二级经理谐、一级经理煞誓黑。    二是技术人员成长路径钱蜜搭:技术员蜗荒外、助理技术师澜、技术师;设计师勾贡太、主任设计师缆仍估、设计总监开厂、技术中心副主任传、主任等堆靶午。    三是技术工人路径枢:高级技工任檀般、助理技师赔蔫、技师午穗、高级技师抚怯会。高级技师的薪酬频甭,甚至比二级副经理拿得还多描抱聊。    这三条员工成长路径眠静掂,每个岗位都有岗位说明书局廓。你要申报这个岗位手秦,必须经历什么培训把墓拧,需要什么绩效寿,才有资格申报孩古常。上什么岗位有明确的薪资标准率,“升官同时发财”宪,用人用工尽可能做到公开公正透明耐。员工们也看得很清楚溶,只要好好干故,就能够成长荒肝。    总之咀贾,在中央政府大政方针指引下缓南,切实深十、正确理解运用国企改革的核心思想和方法封墒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革师。    尤其是产权结构改革兑菊沥,不要消极等待主管部门来安排懊臼,等是等不到的撵。也不要对现有体制入先、机制太多无意义的抱怨扯吞,只要动机纯正鲁,对国家对企业对员工有利胶,就值得一试剧堕疆,这是我在江淮汽车多年的指导思想笆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋可,但一定是基于稳定性痛坤、权变性饥钦、柔韧性基础上的变革汝啊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贪。同时切记不管做什么事情华洛,一定要取得合法合规的文件依据科稻。    在沟通管理和内部运作方面俯,如何适应政策环境八,是对企业负责人的管理智慧的考验授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低墨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暮悲沮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办限厕坪。   当下仿巍,在互联网经济蓬勃发展渤薪捞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔑仍久,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃店、汉腾潘蔑局、乐视恢、蔚来课、Nevs盗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孰。但这些新思维充湃、新模式遇到来自行业笺、公众和政府有关部门的不理解和质疑骸。为此寰球汽车邀请行业专家霓鞍即、新势力企业领导感烹、主流媒体高层僳,就大家共同关心的行业趋势魔林哥、创新模式皆、市场预判等话题展开热烈讨论炬瘟淖。   程远吮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竞史滇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录播:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逻射,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卸,也是一个全新的问题蔽,所以我觉得应该是个很有意思的事肯枷。今天让我首先来作一个发言铃煤吧,我觉得是抛砖引玉辟,我想把石头抛出来瓶绩鞍,引出大家精彩的观点搔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沟镰烫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顿,他们该不该进入汽车行业毙朔。大家知道芥捐鲁,这几个企业全是新人蹿,以前都没有做过锰苍,在社会上是有一个反响婚秃功,有一种争议搽菏,说现在已经非常挤了井刹教,我们已经达到了2500万辆的规模篇,100万辆的企业已经有六七个了吗舞彭,还缺你们较咸?你们现在还有机会尝潜摊?我想说这是一个很重大的问题掀逻蓄,我想这个问题为什么说是战略问题圭草闺,中国汽车业一开始就有这个问题渐。   我的印象中涟肆花,我觉得中国汽车业有很多政策疼,也有很多重大的事情埂瞥爱,但是我现在回忆起来赡比彪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大分,一个就是开放引进斥,也就是合资吗僧劲,也就是所谓的市场换技术惟樊布。另一个吧,我们做了一件很大的事情盾尾袱,叫反对散乱差承誊。这么几十年来埂鲸吨,在我们的汽车管理部门先肩砰,我们就不说谁了毋,大家都很熟船匈辛,都是朋友管缝,现在都七八十岁的人浇碧。我进入这个行业30多岁摧,已经过去30年了搬歼,这些人现在已经退了鬼暴艾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纫,一个是合资引进瞄,一个是反对散乱差市。合资引进就是把外国的跨国公司招进来我耽,即刚才说的市场换技术暑某。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姓噬,只许有资质的企业做坛坚柬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溜共茬,就叫中国汽车工业总公司腔暖慌。后来杜挤录,提出了南北划界美句,想要一汽在长江以北遣朽,二汽在长江以南捐蚂烽,形成一个竞争局面鹿。这个想法没有实现辈闪搪,当然再早我们搞过六大公司锰榷,但是总体来讲领,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狠推膜。   我在八九十年代写过一篇报道苯恍惩,我就说中国汽车为何怕竞争怯菜闺?其实现在想窟,我们争论来争论去就是一条淋歧,国有竞争牢谭虑,我们认为企业太多了苔漆巳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棺。   那时候从国家宏观的角度查,陈云同志提出了一个经济学观点汞摄,叫做鸟儿在笼子里飞签,年轻同志可能没有听过惦间。虽然给你放飞摔蓄斥,但是你不能乱飞挥嘘,得在笼子里飞佰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肆报,所以我们提出“三大三小”违希双,规定的企业能造车赁霓,其他人都不能造车筹斗缆,认为进来的就是捣乱槐好。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毖,后来被总编辑改为无心插柳锻年。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲁檀,但是我们不想扶持的企业又在出现鬼粱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谁尸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匪娠,为什么呢响艰星?当然是我们的基础比较差巷,一无资金绿观,二无技术庞雷哥,三无人才棠,白手起家怜。这时候我们引进外资豪,有了资金菜孩岸、有了技术必端磕、有了人才毛顽茨,奠定了我们汽车的发展基础殿。但是只走这条路等于缺一条腿敞枫,只有引进外资扫厩戎,没有自己的发展洽眯熔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拷瑟侨,反对本土企业檄,所谓自主企业推,所以自主企业很长时间不能进入造车领域统桥邵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的琅捶,奇瑞溅池颈、吉利登、长城谩僳、比亚迪闯,没有一家是合法造车的企业测辫,方式大家都知道芒玻嚏,买一个不生产但还有资质的企业酱乳稻,就是所谓户口本螺庭,然后就开始造车螺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骡酶,该死的企业死不了陷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苏,这是一个很奇怪的现象钉频啊,在其他任何国家都没有这个事情蔼,只有在我们国家搜炭,这变成了一种无形资产典。   所以帝卢,后来工信部成立前夕懒皋,在发改委发布了一个通报刺案,宣布哪些企业要死棉,其实是一个作秀刚。因为这些企业本身已经不存在了凭辈洗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来憨,就不会有这种奇异的怪现象喝攀乃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判措彪,我们把汽车产业的市场化娥娇、自由竞争的方式忽略了竟仙,我们把它当做航天航空管理钵唾湿。所谓集中力量办大事酷纬谈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膛戮,像航天航空只发射一颗卫星诵,只造几架航天飞机蘑窗,但是汽车绝对不能这样鲁,如果我们中国只有一个汽车企业沙凄,我们今天无法想象能够达到2500万辆汇,我们可能还在200万辆以下徘徊靖。   我们想想我们当时的规模竟,讲起话来熬慧杰,我们一点底气都没有祟,全中国所有汽车企业的力量按,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寇,所以我们那时候是没有底气的实。那时候蔡总经常讲寿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卑,我们国内的某家工厂颧问股,搞了多少年抄掠佰?投资130亿干了那么多年没有干上去扳台猜,现在回头干干订鹅,别的合资企业在武汉干140万辆车钠关,听都没听说过他就干成了举嗽倪。   当时我们确实是一穷二白苍,那种情况下我们引进外资忍履,但是不让国内自己的汽车做拆宏七,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沦取,变成了外资企业呈胜、跨国公司一股独大铂勿膘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劲。   中国其实为什么发展到现在这个状况悼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差募,在座的年轻人没有听说过烘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号前。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遣。为什么有审批制潦肠槐?审批制就是为了反对散乱差体门,所以你不能随便上企业鼻令。   我们把进入产业的大门关得很刑濉,一方面对产业造成了很大损失泻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会海吮施。大家知道媚限苫,那时候汽车卖多少钱皋蛋?桑塔纳要卖了20几万苫,当时说两万块钱蚕绊,八字还没有一撇崩,订购两万多辆惹鄙,在桑塔纳卖20万的时候辣入必,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挥公。那时候的技术标准殊勾垦、排放标准都很低夯呵斗,我们会很快发展起来师袱春,但是我们失掉了这个机会岸瓮。这是产业上的一大失误磋础,就是反对散乱差娇洼,阻碍了中国自主品牌的发展珐。   我觉得中国汽车进入2002年胖究,入世以后就发生了很大的变化梁,这个变化就是放宽了藕然,应该感谢国家经贸委前司长乓,后来发改委的副主任欧新黔为还钙,他在这件事上力排阻力成哀绘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挥谰,有二三十个企业进来路。在这时候戚蘑,包括奇瑞都莎肋、吉利没捻狄、长城鼓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面斑,所以这是我们企业发展一个好的契机具旅,这个契机来自于好的竞争藉尼。   现在大家没有再说反对散乱差锑办,但是这个毒瘤并没有肃清汀丘,现在要有一个新的品牌出来莎石牛,我们第一个想法就是它该不该出来募,又来添乱南皇衫。所以在这种情况下虾屠,汉腾出来以后输劝赌,我当时也没有太明确的认识凤惹弧,在网上一片谴责声的时候的休,我就意识到了这个问题狡耽善。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暇,大的打败小的弘丰痊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼径火,快鱼吃慢鱼惫尚。汉腾给我一个启发甭诡哎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在额,今后还会存在骇赏鼻。   现在一汽挫挛、二汽非常困难莱辣柑,包袱非常沉重辽韶耗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才小恃舱,但是最近连一辆好的车都出不来恰。现在真正有活力的企业是谁呢灭?是长城秽盯妨、比亚迪容、奇瑞屑、吉利练慌科。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氮胳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奖烙,让大家不要惧怕竞争呐疚瓣,竞争只有好处鞍宛境。我们老是说过度竞争孪哗撮,实际上没有过度竞争逞堤把,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笛仿,经济规律本身有一个调节作用柬,一旦过度竞争它会自动退出杉熔。   我们的出租车管理很失败叮架暖,就是我们怕过度竞争疲繁,我们把北京市的出租车限制在7万辆叭茸,因此打车难唤物、打车贵浚剂辩,群众怨声载道尾车。凡是放开竞争倡瓷,像家电产业大家都知道溉淑拌,为什么发展得比较良性呢叙?就是因为放开竞争逝闭,是不是先来后到呢介搞险?我们现在想想80年代鲤拈,61家电视机厂幢未,现在上哪去找片公诡?大家熟悉的品牌骗吭,北京牌茨爬、昆仑牌孰都,我前天在飞机上看到长虹假轻,长虹居然还在兽擒喝,出乎我的意料械。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搜荤,现在新出的电视机厂恢腔,TCL过去有吗窖醇?就是长江后浪推前浪纱欢滔,我们永远不应该对后进者说不劫慑,我们一定要这个变成一个共识妙麻朝,任何时候都可以有人进来葱。就像他们说的矫弘惮,任何一个行业都会机会痞洗。今天在座的各位都是新进来的秸凉疏,我觉得你们的机会大大的有浚霖睛。   我的砖头就先抛这些跋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帕峰掇:沈达炜 版权作品劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁握川,严禁转载茹编,违者将被追究法律责任鲸鲜。 获取授权" "  徐和谊说骄喉迪,当我急的时候毁,老唐一乐虚卉涎,哥儿俩(的配合)还行唇汉。双方都是坦诚的心态萌葱,就没什么谈不成的事情奴。    唐仕凯则认为齐娄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作权丸谈,基于双方的相互尊重稠。合作中苏氏乒,尽管文化不同迁冷、目标不同垒混,都能坦诚地交流豪杆懊,达成一致鸥,满足消费者需求身。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戚衡北、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宽邦槽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窜殊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯热岔部,接受了中国经济网等几家媒体的采访娘。在奔驰E级轿车之外梆熬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聚牟璃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卑膜,徐和谊说揭桅汉,关键在于双方的真诚与坦诚曝澜,这与我们的性格有关聪太圈。我的性格是直率敖,而唐仕凯先生则是含蓄蜜、温和既,哥儿俩(的配合)还行钠腾。双方都是坦诚的心态豹,就没什么谈不成的事情卧。    徐和谊谈到枪蕉膛,合作中两碘,彼此考虑对方的文化遍唤、体制僵掀,对对方的决策机构都很了解钱臣,也想知道对方的想法填,并多从他那套(系统)思考片艰矛:靠不靠谱傲饰控,可不可能毕。不能瞎白话扦,不能伤和气窜,所以就越合作越顺利聪。    徐和谊认为踩碴,随着后续工厂和产品的导入夸立,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薄圣。    他还打趣说怪,唐仕凯先生文雅踏,当我急的时候适敛,老唐一乐换碉,我们的搭配非炒澹合适甲避。    唐仕凯则认为邓赌抗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱,基于双方的相互尊重垒虹匙。他说坑,我们与北汽之间有更多的共识姐炮癌。过去几年的合作磨兑烤,大家互相信任谈尚九、持久霸吐、坚实舌柿尼。我们有德国人的执着笺、坚持赶,在双方合作中使,尽管文化不同冀度亢、目标不同芳抠,都能坦诚地交流孤秸俊,达成一致靛察肮,满足消费者需求列鼎睛,也能让优秀人才有合适的岗位即内禄。可以说察,北汽与戴姆勒建立了最好的破、双方互信的关系擅工。    另外洽,唐仕凯指出噶,中国业务的发展说趴,离不开经销商伙伴的精诚合作馁腑删,他们积极履行对消费者的承诺色、关爱铣沁,也与我们建立起非常良好的厂商关系客。    他强调厩废顿,我们与北汽的合作论寄,增进了双方的关系啪那瘫。 全新长轴距E级车上市现嘲盗А,领导合影(右二为徐和谊牡习,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手壤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说府芹岁,目前耗闺魂,我们的合作是最好的辽唇。认真总结以往的经验猫动布、教训悸奥劫,特别是过去的错误亢羡,接受媒体的帮助古揣、批评罚,因为大家对我们有更好的期许无趁歧。目前薪颅汞,我们仍没有达到自己的目标馅烈涡,在中国市场还是第三名哀酶岸。但是擞肛涤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)了。因此鸡,我们还需要精诚合作暗裴,力争打造一流的企业;精益求精禄煤老,建立一支一流的团队接。毕竟了僻故,我们的公司和事业都很年轻范,在发展当中最重要的还是关乎人仑贾胖。因此靡,我们不能只顾眼前拉施,应当放眼未来筷桃罐,希望取得更好的位置清溉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额屠措:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撤步炊:    各位领导恢、各位汽车界同仁翱枯彼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛硼埔贺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奉。今年论坛的主题聚焦安全兄,我觉得非常有必要居,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题分莎,已引起全行业和全社会的关注舍。    今年以来零,在国家和地方补贴政策的助推下漆肃箱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情未缸委,1-6月彭,新能源汽车实现销量17万辆皮封,同比增长126.9%镐。其中纯电动实现销量12.6万辆始还。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆砂献蛾,预计到8月底朴,全年6万个新能源指标就将用尽戒牵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆我,同比增长170%孰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞄刀。    但随着新能源汽车销量猛增钞溪春,其安全问题也逐步凸显刚。仅今年上半年凉辜,与新能源车相关起火事件就有11起清,事故原因涉及到电池炊菩烹、材料匙桃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裤。不但给事故车主造成了严重的生命麻柔、财产损失怂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缸输,极其不利于新能源汽车的推广欢情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柒洁搞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倦脓旅,新技术新模式尤其如此赡泉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处是、火车一度跑不过马车篇、人工智能行业也几起几落弘,每次都面临着必须攻坚的难题肩糜鸿,并随着问题的解决才获得新的认可粒。新能源汽车行业也是一样般恳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刨翔霞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玩,在蓄积了一定的市场规模之后浦投弊,开始到达一个新的平台期渺牧穆,开始面临这样那样的问题口钮舞。而我们认为渭猴扯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题愤。    首先膳孩双,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寞。    今天我们面临的新能源安全问题唉厘竭,一部分是技术问题炽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菠掳怜。但更多的是行业规范问题杆臂雾,由于新能源汽车市场发展太快玲,行业法规建设相对滞后释还,安全法规不够健全徒,相关标准缺失哀,再加上消费者安全意识不足屡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箱慑,共同导致了一些安全问题的出现烙傅。作为一个新兴行业翱街,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洽让、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度跋,这是新能源事故频发的原因和妇菏,也是新能源发展到当前阶段庞,我们必须着手解决的问题订煞。    其次彼,安全问题是消费者关注的基础痛点虫汇,必须全力以赴加以解决崔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全士辽。我们经常说繁杯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闻,但是没有了安全这一基慈娌实俊,里程的远近本身也就没有了意义衔草。新能源推广几年来场懦,市场上对安全的质疑之声始终不断惶琅,说明广大消费者除了里程焦虑位落馈,还普遍存在着安全焦虑好鸡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑并茎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堂法,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粟。着一把火就可能会毁了一个行业寂,在网络时代这种心理传导完全可能发生围。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狗亢,必须将安全问题作为头等大事来抓相,否则就会被消费者所抛弃娃皑欢。    最后浚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闷挞,也是发展的动力源碗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘁侗痛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品方,才能得以持久生存锑素。千百年来茅,人们围绕着使产品更加安全可靠骄凌,不断做出创新阔。及至今日漓茶,我们投入无人驾驶汽车惩疟尸、智能网联汽车的研究啤犊犁,很大一部分原因廊桶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障按瀑。新能源汽车作为面向未来的产品凌睬须,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变崔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辰关紊。    由此可见瓶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烷揉,粗看起来林林总总炉逛碴,不一而足;但是究其本质函,核心还在安全试坡必。破除了安全问题纺废温,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题檀断车,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拳迫览,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丹秋沪,而围绕安全问题不断攻坚克难粒,新能源产品和发展模式将不断创新痘擅,不断创造社会价值夏扫钉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伟,我们从一开始贡遂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讽,从战略高度提升安全性挂案,居安思危遍,未雨绸缪嘎酿袭,从研发槽靡、生产到售后服务蛇,都布下层层防线浪竿挫,确保产品万无一失付缔苦。    一是在产品开发上加强安全功能设计搽刨敦,从源头上提升安全性陪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啪。从产品的开发设计阶段疤地,我们就从整车控制珊番话、动力电池点恼、高压安全等方面以高标准进行设计汝赦。在整车安全方面需沙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畏瓣撩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计判借释。在动力系统方面狮驶尉,我们从材料钎斧聚、电芯悲巷哦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熄盒淀,降低电池短路和起火的风险称眯。在高压系统安全方面寂盛固,我们从防水杰脊、防火诡宿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豌,高标准强化安全功能府寇围。除此之外夕,我们还充分利用智能网联技术速,对新能源车运行进行实时后台数据监控骆熔,建立事故应急响应保证机制惫,为新能源安全使用保驾护航涎庇坡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证关等匙,以高质量产品确保安全拎居川。在新能源汽车快速发展的同时轰,北汽集团不忘发展新能源的初心硅,严把质量安全关嗅络。北汽新能源生产的每一款产品隋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拦闷坏,还要对电池短陕私、电控系统进行严苛的测试与验证巨。目前品豪添,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慌,其中电芯安全可靠性测试标准42项埠兔,电池系统安全可靠性测试标准50项崎堂,BMS策略安全可靠性测试标准33项刊苗贸,这些测试包括长时火烧测试庙、电池剖切测试话、极限跌落测试和电池浸水测试等膏。同时汝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讣剖。上半年灯愤暖,北汽新能源接到订单2.6万单节吞,但在资源不足的情况下脖,我们严抓质量关逗贩,绝不为销量而粗制滥造拟茨恐,最终完成15052辆的销售任务毛尼,订单满足率仅58%苔伎疟,但却实现了上0事故率的优良成绩惮。    三是加强售后服务与培训托痊懦,让新能源车用户买得放心写,用得安心通胜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障廷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘲坝危,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系百裂,包含车辆保养窝李、车辆维修蔬凌帝、紧急救援猴、充电设备彻、增值服务谁碴、客户关怀等多项内容氖栋酥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炽加浑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糙、维修诉,并对服务完成情况进行跟踪监控揉,形成服务闭环刹搪甫,确惫棠ィ客户满意和。同时肌槽唱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吞想,对车主进行说明和操作演示割烧,并规范安全培训流程侥病,提升新能源车主的安全意识犯。在此基础上涎,我们还创新营销服务模式柔,今年8月12日底斤梗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碾坞鞋,不仅具有推广新能源车的效果儡椽离,同时可以让车主及时更换横浚段、检修旧车上的老化电池川,通过我们的新模式给市场提供更多安全箱秃甫、环保嫁、高质量的车型粮,给消费者更安心的消费体验睹散皇。    各位领导蒋蛊、各位同仁钙现抡:新能源汽车作为一个新兴产业坤辱得,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渤滩揭,出现一些安全问题哥骗本,这在快速推进过程中也是难免的建,是我们必然要面对的问题标。因此新能源安全问题畏,绝非某一家企业能够单独解决涟杜,它需要我们整个行业的协同并进戏炬。    有鉴于此斥氦刚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撤埔身,不能因噎废食己,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衔窗,牢记我们新能源事业的战略使命叙舅缅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锋想老,以持之以恒的韧性关,推动政府涵瞳捐、科研机构坞图、行业协会寐淑、企业乃至全社会开放合作讥,不断建立安全标准赖仑、不断规范行业行为圃、不断推动技术进步豢配诵、不断优化消费者使用习惯碴沮惫,不断实现新能源汽车行业成长成熟航溜峨、发展壮大堵垦,实现整个行业的可持续发展钝绅经。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗篱热:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长让戳,各位领导彪杰亭、各位专家瑟,业界的朋友们喊:    大家好!今天熟弟,众多长期关心堡茹村、支持中国电动汽车产业发展的领导倾坤涉、专家和朋友们齐聚郑州菠衅某,共商大计涪卷。作为本次论坛的协办方峭,请允许我代表宇通公司讽,向到会的领导番、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渐豁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扑肩。    近年来态,国家出台多项重大政策霉皖凡,从顶层设计醋锻茸、推广应用炒料舷、税费减免掣迟几、购置补贴倦、生产准入弗味、基础设施等多个方面芳告红,保障新能源汽车产业健康快速发展差仁。客车作为电动汽车发展战略的切入点韧,是电动汽车普及推广的重点领域参司。至2015年底峰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伙苦,占同期所有客车推广量的13%诚,为城市节能减排杠脾斯、绿色交通出行做出了重要贡献取。    财政部思牢、工信部汇檬收、科技部畔、交通部屎脊酵、发改委等部委架本钦,通过科技计划碾焚恋、产业技术创新工程等重点项目进行支持疏赡尖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弹请:节油率略、续驶里程等性能不断提升坑裴,动力电池能量密度晤、驱动电机效率等关键技术迅速进步诲都。    具体来说擂弧需,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邵赂舅、节能与控制技术方面已实现了自主研发情处,大部分电动客车均采用国内自主控制器辉琳,整车性价比高开鳞,满足市场需求凌筛啪,节能效果得到消费者认可潦庭兴。    二是动力电池性价比显著提升吼坡溶。动力电池兑、关键材料国产化进程加速勾放,安全性和工艺技术持续改进咕。与2010年相比睹,动力电池能量密度提高将近一倍立谭,成本大幅度降低附竣。    三是驱动电机技术水平进步明显逻屋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孺哥秦,在功率密度相艾、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗡钵偿。    同时秦浪,我们也应认识到廖呕霸,国内电动客车研发试验能力有待提升谴卜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胺僵肩:整车可靠性艰窘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彭散栋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忿,寿命拷藏罚、低温环境适应性掂擞换、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后费椒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向漂。    马凯副总理强调帛昧辟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障何送褥。电动汽车由于安装了电池偏畅、电机殊酒、高压线束等高压部件刨哺荡,给整车安全性带来了新的问题太,而电动客车安装电池容量大蜜葡、整车承载人数多剑撼,给整车安全设计提出了更高的要求拜。    因此蔼,电动客车必须从防水锻、防火扔堡辛、防触电谦斗、乘客逃生庆、事故处理等方面综合考虑贪且,从研发制造缮竞工、运输存储琴欢投、维修保养驳戏、报废回收等全生命周期各个阶段着手敞察,在电池安全丘违癌、控制安全割长傲、高压安全书靶朝、电磁兼容等方面进行技术攻关快厘,全面提升安全技术水平庞。并对车辆颊晶锤、零部件运行实时监控荆吴,起到预警作用斜商纺,保障大规模安全运营吼。    宇通自1999年开始研发电动客车蹈茧,持续加大研发投入擦叫,得到了国家部委擅、河南省政府和各位朋友的大力支持婪肛。未来贝姜奠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入报,围绕电动客车轻量化狭堆乃、智能化猫华、网联化以及智能制造等发展方向城,立足自主创新颊,掌握关键技术虎期诡,提升安全水平跋兔惭,促进电动汽车产业健康快速发展嚷镁。    但同时龄道,为了推动我国汽车产业的转型升级腑式,实现2020年500万辆的目标料,我们依然任重道远配壕笛。行业的健康发展诽艇,离不开国家政策和社会各界的支持郴廊缚,我们建议蹿惯:    继续支持产品品质提升和新技术研发抖擦。在纯电动馁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贺蔑编,研究开展创新工程二期项目等心奖,助力国家下一阶段产业化目标的实现固巩寄。针对燃料电池客车拔,我国和国外先进水平相比还有较大差距康涎鼎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涡滦,尽快解决关键技术问题藐烈,推动产业化发展蹋超。    电动汽车正处在新产品推出的初期娃,技术飞速发展乓,面临很多未知领域的挑战锹,这些不确定也带来巨大的创新机会暴焕,是企业偿年、行业和国家的历史机遇浩藉管,也是赋予我们的使命和责任赎,    我们将坚持创新浑乓,努力实现产业转型升级和健康持续发展书搪纹。    最后孩层还,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯雄:李芳" "陈清泰继课:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”册舒擞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睫稼佬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胸,回应社会的关切跑适翰,引领行业的健康发展涤含富。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翘毋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韭尘,广泛交流倡、献计献策烙。    首先是创新引领问题涡。    去年肃,国家多种政策的叠加效应充分体现弟度将,电动汽车呈现了爆发式的增长马。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虽嗜汇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善显拣敞,并得到大多数试点城市的积极响应烷惟驶。更加可喜的是悍匣,电动技术逐渐被消费者所接受露逻,潜在消费人群在增长电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是健敖,总体上诲吭,这还是一个政策驱动的市巢捕贰,它的不可持续性已经开始显现层讣。从今年起截垂郸,国家补贴政策开始退坡厢。种种情况表明姓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惶迹,相应地疾撅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期期鸿枷。购车补贴的退坡敦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搞草。也就是在购车嗣、补贴逐步递减的同时喷,政府应在研发环节加大支持力度界,集中资源支持在动力电池凰、核心零部件恰、电控技术思思灭、轻量化沪仇、智能化等方面突破技术瓶颈氖。    另外仑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旁莎停。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸽鼎怠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等栏妻。相应地抠臣筹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谓截,大手笔投资于电动汽车苏誓擒。    这一切表明奶蜗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快獭筋剑。    由此看来发吓热,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歼楼。    第一桥捞,政府补贴政策进入退坡通道蝎挠,电动汽车性价比提高的进程呵非啊,能不能跟上政策退坡的进程聊敌舜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恒羡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键担尽。    第二窘随乱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力换坍,中国肯定是他们的一个主要市场目标泉。能否改写我国燃油车发展的历史娄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立广,并建立起较强的国际竞争力嚎怯,这是政府和企业必须认真考虑的问题默。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桔邪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挫窗。    因此稻撵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹿隶侨,那是在强政策激励下的增长盛,是不可持续的惭瓤。有些企业一门心思地追逐增长掇衬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狡靡,却放松或忽略了创新和研发秽算。    应该承认力便,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惕贩,性价比还是偏低的抡鞘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搪排殿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁橙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景聪,理性地配置研发和产能扩建的投入登丹。    当前呐,我国电动汽车正在向成长期转型媒诗,这是一个重要的机会窗口梁售。从全球看苔模得,电动汽车的技术路线还有选择的余地片敝,核心技术尚待进一步突破屉喝嚼,关键零部件的壁垒尚未形成眠柒,信息系统还在发展钮,品牌效应还未发力看,商业模式正呈现多样化够。可以说懒锑袱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捣鳞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钢溶泡,有较好的积累判嘿券。我们又有全球最大的汽车市场支撑都誓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件联。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沽倘,潜心打造核心竞争力辅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美集卉如,另一方面可以与国际巨头同台竞争惯淋。    电动汽车和燃油车一样伴,竞争力的核心是聚集优秀人才氏拢劳,拥有强大的研发能力佃领芜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应街群。对于汽车产业来说庇羞,生产能力的扩张是相对容易的恰贝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涧享粮。但是咎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柏那城,因为那充其量只是一个泥足巨人递山容。    补贴政策的退坡式稠筷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狗,补贴导向将让位于市场导向刑,让位于创新导向钞哇脑。优胜劣汰作用将被强化探苯磺,在大浪淘沙中倪揭寄,真正能站住脚的扁,将是那些具有创新能力窝、掌握核心技术谭、具有品牌效应的企业澄凉。    关于安全保障的问题痛陌暴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垢屋车,特别强调要重视电动汽车的安全问题此。这也是全社会非常关注的一个问题逆充,是这次会议讨论的一个重点绕。    为开好本次论坛垄侮艰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翻窖滇,并将在本次会议上发布调研的成果猩。    汽车的100多年发展史说明十,随着人们生活水平的提高副漂,出行机动化是一种必然的选择晾媚。但是牌逗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咐傻疵,电动汽车处于起步阶段供融,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外合,还存在由于能源结构改变而带来的踢钝集,诸如高压电路扰膊、动力电池等新的安全问题睹鞍。    因此欺喇畅,在电动汽车市场快速增长的时候吭,安全应该引起特别的注意缄,无论是整车企业律碗尾,还是零部件企业链秘蓖,对于可能出现的安全问题纹策库,都要诸项排查聘瞧、及时发现驹蹬、找出对策起楞篱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惺够室。即便是这样穷按防,进入市场后的汽车仍可能出现问题团,这就需要继续跟踪匠怯咸,不断发现新问题绦炕,不断解决问题绍犀吗,必要时要召回已经进入市场的车辆割。    应当承认匿程,电动汽车技术的成熟度还不足损裸,市场考验还不充分然视类,消费者的信任度还很脆弱愧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鸵痹。从这个意义上说募樊备,我们必须把安全放在首位嚏尝。因为安全是一个否定性指标拒吻,世界上没有绝对的安全褂,但追求安全是企业的天职凳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荣韦,要以更多的投入愁残,在设计嘎纫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平避哄。我们绝不容忍安全隐患艘笑蹋,但也要宽容失败芬枯公,因为这里存在着不确定性柔嗅。    安全也是规范出来的悄,要高度重视标准含、法规和监管的作用胖,设计安全的标准和法规淘蜂,有些是科学的研究和论证定下来的蒲乏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的襄脆掇。企业必须严格按标准和法规生产茧、管理和运营雄,监管部门则应该严格执法兜盲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唬砷,绝不能容忍劣币驱逐良币诡弊筐。    今天毙藩侗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题樊佩码,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题善骸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猜,它还缺乏充分的应用考验缔灯,需要未雨绸缪袜,防患于未然喜糜皑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐法:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导可任搂,各位同行休狼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》醇,每个桌上都放了一本捣味,大家可以直接看缮凶。前面上半场我估计是大家最关注的勿潞恋,有一些政府动向朔,他们做的干货夯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涕,我只讲讲技术辫林,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宠膝俱,有三个方面棺,有些技术方面的内容是有相关性的窃,政策本来是张永伟讲的孤姥田,我在PPT里基本删掉了普慷闹,大概带一点钦。    首先讲一下电动汽车安全的技术黄。电动汽车安全技术我们分三块泼,动力电池的安全烦绦、电动汽车整车安全停、充电基础设施的安全搅。首先是动力电池的安全性侣孤涡,是最基础烧姓、最核心的氛蹋淑,包含了电安全弗、热安全扦梧、结构安全等等路磨烧。    我要先从科学的角度说一下簇。如图(ppt)擞,这是电动汽车动力电池的基本特性会,中间可以看出我们锂电池安全的范围秃,一个是电压讼、一个是温度蔫,对电池安全来讲弄啊,这么一个很小的窗口里才能安全工作挎,如果温度高了会发生一系列的反应搞挪,就不正常了艾妥凹。我们具体来定义一下这些温度腑吓,这是做一个严格科学的实验磋竟蒋,锂离子电池的热失控逃烹、温度变化榔、温度和电压变化的过程碴。有三个温度乒,T1叫热失控自生热起始温度草,这个温度一般在90度瞧慈,接近100度踞。第二个沸,热失控的触发温度赔母,就是说热失控要开始了五。第三个扦驴,热失控的最高温度溃挪车,代表了释放能量呻溜逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虐,给出了一系列的各种类型的动力电池幸巩,比方说三元的NCA外套板、NCM昂梳、锰酸锂的力肛撼,钴酸锂瓶、磷酸铁锂洽,还有钛酸锂的情,从中间就看出荷骑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痉骗,总体来看返题,热失控最高温度比较低一点伦,这是钛酸锂的居钾谓。    太过于学术化一点峨恕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程靛。热失控捕假糙,我们先从热的角度窝踩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慷,我们的SEI膜就会分解蕉添崔、负极电解液也会反应诲侈虑,隔膜机制熔化枫坪,再到正极分解渺掸醒、电解质分解烂,最后就涂层崩溃点,大规模的内短路电解液燃烧筐聪,就形成了热失控梗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脾霖关。    另外一个问题娶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颓千磊,像放鞭炮一样砰,一个单体发生热失控能量还是有限的鲤仆,如果在整个模组系统中间扩展熄痞,这个能量就非常大了表。我们说其实不在能量的大辛じ!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了放呛翘,但是并不是一个危险的东西维秸烁,关键是没有瞬时释放钢,这是一个瞬时释放的问题爱挠仟。    诱因宠,刚才说的是过热引起的卞凭,还有电的和机械的枢,电触发鞍巨沟,主要是过充本虹、过放等等侈,尤其是过充据茶舵,过充引起的热失控是未崴常害比较大的备,这是它过充的一个过程和机理罗厘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轻抄掸。还有机械滥用档哄咸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火博,这是在网上搜到的底盘的切割实验傅四琶,专门看它怎么样蛙,机械诱因就会最终引起短路抖篮害。    第二部分性,整车的卑,现在我们找电池厂开安全会窍,电池厂就说很多问题是整车引起的臣烙,不是电池的事啼。的确损妈,很多问题不是电池本身造成的绰外迪,是外部原因筐逗,整车马,比方说碰撞会引起喘绵悲,电气安全玲,还有功能安全魄,重点是这几方面阂。比方说碰撞捻,碰撞是最容易引起驰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沧粕么。第二惭,各种原因的电气线路短路引起着火撅来,比方说左边这个(ppt)是特别典型的控傻冀,电机控制器弯赎、电机电子器件IGBP短路了蔽,高压啤目陕、拉弧橇孩虏、多处熔断核,整个就全烧掉了令,这是控制器烧红了结咸夯。另外一个募,比方说前一段时间南京暴雨之后骚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腿懒。功能安全芒凰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庭弓腑,电池管理系统死机滥,但是充电机不知道诞蔼念,继续充烘芥,充过头了策,导致了安全事故秃翱巨,一般150%会大规模的内短路科,充过头150%墓磐捎,不管是什么电池吩瑟,包括钛酸锂电池颗沫蓟,如果充过头也都会热失控的蠕柬晦,虽然我们知道钛酸锂非常安全破喊吵,但是过充之后过压也会引起安全事故肯。    第三芯小,充电基础设施的安全拴冠冀。尤其要说一下充电设备的安全问题寺列笑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好从呛,它的防水搁殊靠、防尘妻播、防腐蚀回囤、漏电裁、短路保护等等傅,各方面存在一系列问题憾须。我们开了基础设施安全的研讨会衰,大家提出了很多问题嫁浪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梁弘烤,我不在这儿过多讲翰。比方说稠凌剃,我们荣威550就是非线充电着火砍脯浪,自己来安装这个瑞练,比方说外部的“三防”廊,内部走线的零乱染夺耪,不按要求接地等等薯,这都是我们充电设备的问题坚逢埔。比方说全生命周期状态的监测脱、管理体系的缺失长递,线路老化之后也引起很多问题烙矮彤。尤其我们在研讨会中有专家提出匡哨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证收嗽,因为那里头重现事故之后就会特别严重头境。    我不要都讲问题炬混匿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒋劳。    第一卵,说一下全球国际的进展娥怜。我们要学习几个短兰,一是安全防护方面囊雄,比方说日产的电动轿车Leaf豹,现在接近23万辆示废哭,没有出现过重大事故豢。它有一个安全防护的设计体系瘟寡揪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沫,而不是说不能做到安全盾豌背。人家做什么惠番?首先裙,有很好的防护设计理念尚受,它的防护幕,首先防控事故发生紊吩娘,其次一旦失效裳,可以失效不出事毯,再次乳舅筏,出了事姆,把事故控制在一个可控的范围兰,控制在接受的程度跟燃油车一样恒。是这么三个阶段诽,从电池设计桶,到最后可达到的安全目标迸,是一个全方位的设计理念美碌巾。    二是设计开发方面还钵,遵循了严格的V型开发模式蔬鳞枷,从电池包钢肌都、牧隙苌罚块景凉、单体迪、材料身,从设计层吭、验证测试层牵,是非常详细的搓飞苫,包括底层的电池材料坞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耻楔,我们国内的电池厂现在还很少用这些己磷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炭藕,其实这些我们都很熟悉匙沧很,比方冲击沏清、振动敞污、挤压甜围、跌落阶汲,娜遥块跌落刃、单体跌落等等鸥咕矛,针刺敞、极端的短路湍程、火烧烁荆凑、热循环惟盲回,有温度的高低温循环实验孟申,这个好像我们做的不是很多想侵粕,气体分析等等弯虚分,这都是全都做的绦渺,这是我们跟日产合作交流的靖,我觉得还是给大家分享一下隧豪,很有意义的鞭惊灭。    第二惠竿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胆涪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凑弹郸,这都是公开的馈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豢腐,这是一些主要的专利些嫩赖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿麓黑,这就是一个完整的过程答。由于成本比较高履既,其实没有在它的车型上全面的推开替。    另外一个值得一提的滤踌侮,特斯拉的碰撞安全性创碌,从设计的角度汐喇春,应该说借用了一些非常先进的方法宽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瘁,发生事故之后坝爸,非常严重的事故也都是安全的伎协,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好替匹工,当然因为它有别的安全性存煞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镰垦。    第三藉本,这也是公开的资料蓖,三星的电池系统降。重点看一下电芯层面牵,这是90安时内部并联四个单体电池湘,一个卷绕式的方型电池娟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尸,一个是过充保护边、一个是防爆阀尝馅、一个是保险丝第。我只说其中的过充保护翟饭,这个电芯的外壳是正极茅噶,有一个过充保护的阀袒,当内部气体压力增大之后街坛,把外壳的正极跟负极直接相连芥琶阿,短路灯掇,形成大电流判鞍萄,外部短路邦,过电流之后保险丝把这个断开协,这个我们是值得学习的宽郝便。也就是说在电芯层次进行材料济缅恨、电气赊、机械系统的系统设计还是很值得学习的稠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓦博,其实它把单体电池当成了一个小系统认堆,我们可以对比一下咯谅密,日产电池的纳剩块相当于三星大电池的电芯肃陶,就是日产是小牧趴粒块撼,三星至少客车上是大电芯薯污借。    未来趋势来看吉,现在工信部300瓦时泻仇邪、350瓦时都是这么高的匿,这是国际趋势捌烙穿,没有办法橇,大家都在这么做疆,10年内我们真的要到350瓦时豌苦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的持,2020年300瓦时应该是没有问题的的刮久,这个从比能量角度是可以做上去的弦辩岗,成本也会降低拍焦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涡狙,比能量京便、安全性是一个翘翘板昧蹭,所以我们现在都出这么多事抡,下一步300瓦时顿古默、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酶遁系。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俱前,我现在牵头中美电动汽车合作幕订雷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性互。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系橡透垫,这是最核心的下一代电动车技术虫浑。    说说国内的扇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逞,待会儿再说问题辉。正面取得成绩艾恕席,从材料体系次喷,三元正极褐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斡八,比方说在阻燃隔膜掳、阻燃电解性梧绵交、阻燃安全性也都有创新栓,取得了进展习七掇。从单体电池产品的检测结果来看忍瓷,跟国外也没有特别大的差别疮呐晨。总之旗袍,从统计结果来看济帛,我们和国外的相差幅度不是特别大垃结槐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冬,总体电池的安全性保持还是不错的南,这是实验的东西敖许竭,严格按照了国内国际标准戳朗理,因为我们的电池企业也跟国外配套跺垦的,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啪秋扳,所以我们其实国际的标准都是满足的枷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聊。我也举一个例子袜竿理,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拣线懒。刚刚说三星的有熔断器遂卡、过充保护器臀、防爆阀没,模组的我们现在电池管理系统等等徘,还有一个问题汐惮钝,自引发内短路尚不,这是一个问题揪辩武,我们的制造杂质寒扒闺、经常小规模的过充过放痴喷的,长期积累以后会自己引发内短路柑沪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玫颇饺,因为不好重复实验巴,我们首先做了一些重复实验的方法枢椿,把规律摸出来了老妙,这个短路会形成三个阶段际勤草,内短路的第一阶段攀、第二阶段爬、最后一阶段就。第一阶段只有电压的下降培苗、温度基本上变化不大酸齐毁,第二阶段摩从,电压下降同时温度有大幅度下降馆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仙。    如图(ppt)便扰饱,这是替代实验内,这是算法党湿,这是短路的测试实验柑捶,这是结果哎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用差窗沃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扫苟、内短路的阻值都能精确的辨析出来示啤,提前预警热失控事故何辆。    整车安全牡,首先是轿车安全颇,比方电池的防水烧里,跟整车关联度很高榔麻,因为静态的防水究垛关,放在车上不一定防水谎翱,现在都知道IP67伺屏,其实一些厂家都做IP68了郊芜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筷,我们如果做得好是完全没有问题的殊伤迫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计系弹,这是我们做完的设计亭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全上殊防,这好像是我们比亚迪的电动车苯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西熊蛾,做得好我们的防水比燃油车还好迟茹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摆,关键是我们的技术到不到位融,所以我们来谈安全问题应该这么看嫁恍娄。    第二辣攻,轿车碰撞安全步,我们做得好的企业也是不错的焦实。举个例子强镀建,长安的景,为了达到这个标准要做一系列的研究工作环郴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哀娘信,这是产狠、学帆泥、研联合研究的蔷。甚至为了将来的发展频,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撕懒。而且电池包不是越厚越好幢,如何又轻量化碉狠、又防撞领荡,在优化设计方面也还有很多工作可做帕。    第三帮葱,整车电池系统总体的安全保护罚虫。我觉得我们通过上次的整车交流会郝嘛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛇碌贯,大家都觉得还是非常不错的瓮饲波,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的激,尤其是轿车企业是比较好的录棋,分层骡荷菇、分级做的是非潮担好的拒,比如说高压安全管理系统师。就是说只要按照严格的流程来进行开发布乾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蕉兰捷。    另外我提一句客车骇矮痪,待会儿宇通的汤总还要讲的膊,我不多说了舌,他们有成套的方法来保证安全性羡。    最后恍铃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盾誊。前面领导都说了竭鼓,多少起多少起星呛,这是从2月份到7月份统计的10起以上粮结,7月份多起来了笆歉恍。现在存在的问题档涩篮,我们在报告里面有详细的介绍茄商,我在这儿时间关系也不说的太多了惧。总体来看寞,我们安全性准入门槛要提高颂怜,所以现在在指定各种标准莲啊,要进一步提高标准萍揭。当然还有一个问题镐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饥,因为充电桩跟车的接口是老的菲挨挫,现在要搞新的腿抨,新的总体来看是更加安全的健莎馁,老的怎么适应新的缝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吝芒。    我们的发展建议彩,我也不详细介绍了摊虹惯,因为我们在报告里都有赫参,永伟会比我说的更清楚一下筷磁枯。    第一个湿悉钨,完善安全标准窝,制定更加严格的安全标准疵箔尽。最近客车安全标准柑潘、电池系统的安全标准扁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迟卯。    第二个领情刮,监控体系咸,现在当然都有监控系统肠玩,马凯副总理上次也说了碾藐艘,监控主要还是要靠厂家监管抬,不是靠城市最后的那一级公,最后那一级你也不会给太多数据丛桑,数据最多的还是我们厂家自己捞全型,我们最有能力监控好类梧必。    第三个秦,强化充电基础设施安全管理豁,严控地下车库敖椒甜、高危场所充电设施建设与安全监管涝。    第四个需卯,改革检测体制犯,我们建议建立新能源汽车年检制度侣诡,传统车要年检迹滴,新能源车是需要年检的颂兄挠,比方我们防水施标、防尘性能坑考馅,新车是好的粳瘸苏,老的就不一定了几度,我们的绝缘性能汤、漏电保护等等是需要检验的荣叉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涵,这都是很重要的收川魏。    第五个姆却矗,建议改革行业的监管体系解认辆,现在我们是准入泌吨疥,有几千个车型怯咸,客车是很大一个数仆底孔,很多厂家都进来了不柏海,不能说让谁做块爱猫、不让谁做弦笑,我想将来要引入事后监管的体制农,谁要出了事要负责谜胶寝,要召回驳科储、吊销执照究吩漠、取消资质得钢,甚至取消你不能再进入这个行业寸啪咸,这是我们建议的要加强玩,否则这件事情没法弄将。    结语三句话卿:    第一僧倾撼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藐,为什么是“命根子”边竭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铰假,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全目?我觉得怎么强调都不为过薯常,所以我们要警钟长鸣苇黄,高度重视努,大家都是这行的从业人员挟晃陌,都不希望这个产业下滑圭,但是为了做到这一点齿刚冻,必须要警钟长鸣病挫,高度重视祁芜。    第二坞巍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纶。想性能大幅提升抒瓢,大家都希望300公里耿晌换、400公里捣摩缎,客车也是要提撇煤识,高比能量电池是必然的趋势认完坍,往上提的瓶颈技术就是安全蒜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点街继。所以随着动力电池比能量不断提高净垄瞎,电动汽车安全技术的门槛越来越高完持,本土企业要有危机感舰火蜗。    第三萄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抨。安全管理瓦山,政府责无旁贷涂。    我就说这么多喝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胯订,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矛鞠,到今天的北汽EH400的下线侥,北汽的这100万辆用了5年的时间梁。    在活动现撤溉榛,北汽集团董事长徐和谊表示遍天擎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毛变儡,不断的加强产品咐、技术侵我泊、管理创新孔燎,不断的加快电动化笺枚、智能化躺、网联化绕亢、轻量化的发展步伐小舰挂,全力抓好‘π计划’的深入落地嚎乘。力争到2020年帅吩态,实现自主产销80万辆篓皖,这其中包含新能源产品20万辆壕,实现销售收入700亿元谓肺,进入自主品牌前三名的目标铣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悼茹。”   “来得晚傅菏柏,干得猛榔,站得稳”    “来得晚妨,干得猛皋福,站得稳署娥泪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结煤。    “在行业内来说岸,本土企业已经很多完成百万辆了悼,我们加入进来扒尽,形成一种集团向上的态势扇纺餐。”北汽自主分为三个部分棱,“绅宝隆、北京囊赤竞、威旺缺一不可淑,齐头并进短毒肛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧葡娠。”在随后的媒体沟通环节中捕帆次,李峰坦言巳双清。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僵龋弘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盎猾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群楞习。北京是传承“越野世家”品牌精髓崩肮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斤桶逻。    “越野车是小众市趁仔唷,但是在中国市场上刊扰,硬派越野比,没有人能从北京汽车手里抢资源告。硬派越野或是下一个风口川刺童。”李峰在接受媒体采访时表示兼。    除了在品牌划分上的努力办,在车型投放层面害忍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洛,而到了2016年辩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钮修靠,加上北京品牌和威旺品牌散,更是达到了六款鸡凌掂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肺虚纠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揣埂纱。    而面向“十三五”琉枚藐,北汽研究院院长邬学斌表示烙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峰螺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拈竣北,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累可倡群,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忻谭擦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破星烯。”    是的变,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贡狸,北京汽车仅用5年的时间兴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”违信。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围履,现在一是车型结构变化了侈谷措,市场引导到SUV咎薄、新能源和智能化上去付。我们由三级跳变成了一级跳祁临查。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示派,“市场的变革对于自主品牌来说妈劲,恰恰是一种机会静。我们有对市场最敏锐的感知凯,最接近市澈セ摇,这是任何合资企业都无法比拟的垢抬晴。”    从年产销量看毙曙,2011年达到2.4万辆仙滴、2012年实现7.8万辆衅、2013年超过20.2万辆禽瀑矩、2014年突破31万辆背峰斑、2015年完成33.7万辆蝎,2016 年预计目标42 万辆苦,到现在已经完成了23万辆盘没擞。“2020年我们要达到80万辆呕凡。”徐和谊表示封平。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盒倘颅,还要有好的营销吠,“酒香还怕巷子深”岗燎扳。在产品营销与销售网络建设方面蒂泞露,北京汽车依旧不甘人后如胶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言且蠕瓜,“人在一起叫聚会快,心在一起叫团队伍颊皮。”    2016年上半年灿谓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卞矩衡,同比增长396%僚粪,目前网点总量高达到836家陀票恨,渠道建设速度令业界刮目相看凯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桅,同比增长20%帅款,目前网点总数已达1081家南叭。    据已公开披露的销售数据伴,2016年截至7月刊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夯,同比增长42.7%寡,远超乘用车行业11.1%的行业增速瑞低。其中漓趁快,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暗,同比增长94.6%钩莽琴,成为名副其实的“自主增速王”拔捶胶。在具体车型上吵猜缓,绅宝X25累计销量接近5万辆枫朽卡,在A0级SUV细分市场排名第一嫁。威旺1-7月也实现了近10万辆矮耗,同比增长6%以上伤黄锯。    对于营销体系倦,蔡建军表态称炽翔:在互联网时代戊瘁拍,消费者出现了很多新特征拈患磁,他们爱分享互动耙慑,重视原创和分享炮乏填,并处于一种“始终在线”的状态己,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系昏漆幸。   对于未来廓: 李峰表示慰,在“十三五”期间菲骡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞬。    其中针对绅宝品牌缴济帝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怒彼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶匣钕罚块化技术平台潭壬。    此外芒旱然,针对SUV市场火热形势寸聊系,绅宝连续推出多款SUV车型斜伴茧,形成了X25瑰、X35躬碗收、X55革慑、X65组成的SUV系列脐列涂,实现了对细分市场的全覆盖避。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淀菲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50探啤狠。未来割呵伤,北汽威旺由经济型微车巷、MPV敖系、SUV和轿车等品类组成窟。   责任编辑节狡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉牢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开方亮几,在杭州召开宠瞬,我们非常激动懦恋硷。我们希望全球贸易更加公平捻枚,中国企业能够更好地融入世界市场据汝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示店玛分,要向世界展示中国汽车业的良好形象壬垄湿。据了解滑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慷半娶。李书福说妨胸修,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侗卿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垦矩娇,李书福告诉记者睛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州查,吉利要展示好自己的形象盆抽郎。李书福认为鳞狠帽,我们要解决全球经济治理问题诚弓,首先要做的就是提高自己的竞争力刚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熟梦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业徐搭,李书福就来劲了辖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头手旱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钡染岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懂爽瓤,是全球经济的一个缩影苟挛副。”他介绍说另倒,未来汽车产业的方向是电动化票、智能化豆洼垂、轻量化靛替扇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毫峦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雌铰蜡。李书福认为蛾桅娠,两者的“联姻”以及之后的融合发展段较盆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涝仍、活力逃娜、联动跺矩、包容的世界经济”琶马。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”达,在他看来两者在基础理论研究和基础南怀坏块研发方面合作得非常不错尖,他希望沃尔沃能更豪华骇爆、更高档骗牛囤、更有竞争力江,希望吉利能不断提升品牌力村档、竞争力和溢价能力题函口。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件箩。”   在吉利汽车体验馆莲秀,新款的“博越”展车停在那里花癸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泛飘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨联。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一形敛。李书福估计坎缅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作居掀。去年冬天逼旅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粹,他也曾表示抒泛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韶坎鸿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化崇谋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势副糠,商业模式的变化已经从电商勉、维修物滔款、汽车金融酵、二手车裙、人才培养等领域开始坟,逐渐延伸到供应链前端的设计秒寡、研发和生产竣席补。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型套,这是核心赌困。”李书福说匆肉测,汽车和互联网伪,两者已经分不开了信,汽车制造业要想有未来材刃超,就必须和互联网深度结合起来划。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题覆颧趁,吉利每一次研发创新捌起高、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开超地孰。   “安全既是时间长度财惹双,更事关人的生命梁魄。有人说河撵,现在的汽车都很安全了撤拉盾,安全已经不能成为汽车的卖点了讽畅猫,我认为京膘,这句话说的不准确兢嫁亲,也不全面晾跨玫。安全对全球都很重要疮,对国家很重要矛虹,对个人也很重要悔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萄,可以说安全事关大局范返茎,安全关系到千家万户埔据袒,我们一定要把安全放在首位烦凯。”李书福说惦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中补乳庙,不仅有央视的直播翔,现场还有上百家媒体稠祷琼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舷现,受到业界的肯定萎兼仙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袄,用现在的话来说就是企业的基因跑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念楼片趴,当其他条件与安全设计有冲突时缔授,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抵,而不是相互妥协夕赔。”他认为狙同芹,当造型与安全有冲突时茹履,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹋湘朗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摄,也会毫不犹豫地选择安全掳秋丛。“汽车是给人坐的年,所以安全对汽车而言实在是太重要了痢究鞘。也就是因为以上这些理念剖怀,沃尔沃才能发明汽车安全带喜礁毫、汽车安全玻璃弊、安全车厢黑、儿童安全座椅痕卞蠢、侧气帘羞城、车外气囊惦头涂、交叉路口自动避险自动刹车棋拔吓、城市安全系统等等柑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纯剿缓,因为对人的健康会造成影响孺舅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祈粳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上第。 责编甫椽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹲忌妈?这是东风集团高层必须面对的问题疯费。“国内前三峦杉,2020年品牌影响力达到行业平均水平点贬伤、市场份额5%揣妓、销量125万辆衅,其中东风风神必达35万辆勃巩,挑战50万辆叙绿醚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膛。   论自主品牌的持久战笔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诬撤。在他看来淳,相对与合资品牌裸,自主品牌的发展分为三个阶段席:战略防御氨小、战略相持和战略反攻背深椒。   “对标合资品牌苏、自主品牌已经经过了战略防御阶段砰楔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗓耐黑。”8月10日鄙湃苗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摄叔次,并反复强调心,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓶琳率。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于青丁徊,风神刚刚取得的历史最好业绩防陵厘。凭借旗下三较吧救洌客——AX7剖凰济、新A60痘冬抢、AX3浓典,东风风神1-7月累计销量76322辆兑送、同比增长33.5%惹,其中7月单月销量首次破万尽。另外皮峡啪,轿车销售26756辆函铝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夸,同比增长27.4%恫埂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讣皇:第一跋,超额完成任务;第二桐,轿车和SUV双增长闭沏维。按照目前“三箭齐发”的态势丹辞烫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昏浚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆举绞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俺黑,东风A9超过传祺GA8错玻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屎沫。   “其实咆天,我们重点想对比的是帕萨特履柒。”李春荣云淡风轻的一句哗酶,让一向低调的东风乘用车币,平添了些许彪悍和霸气拈亥姑。   不过行芍齐,面对长安康马、吉利胃、长城男勃、上汽这些强劲的对手茎极详,以及合资品牌下探匡伟、车市整体放缓的趋势侈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞋庐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溪?这是东风集团高层必须面对的问题狈骏翟。“国内前三叙,2020年品牌影响力达到行业平均水平粪屡赔、市场份额5%谷浮截、销量125万辆烂,其中东风风神必达35万辆葡,挑战50万辆躲袄奴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戏誓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纤居眷,我们要尽快达到35万衡。”李春荣形容履粱钾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咸,未来五年将是“本硕连读”沮啪,从自主品牌的生力军成为主力军漂逻涪。   如何冲击第一阵营蔷还? ?   对于目前的东风乘用车来讲笔帮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桓顽,首先是产品烫。关于产品规划杯沦宽,李春荣给出的答案是饰茸,东风在2020年之前坊,会推出17款全新车型洪,其中传统车型将达到12款玻孪廖,新能源汽车7款酥。   实际上谈送,经过七年的储备倒秦浩,东风风神已经形成轿车啊赊菱、SUV和新能源汽车三大产品军团菇俩,在大似、中泥酸魏、小细分市场布局绅。   值得一提的是扫瓮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神踏门暴。这意味着版法扳,除了传统车型群雌缅,李春荣手里又多了电动车这张牌垛坍,而在2020年的产品规划中敦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妮李荆。   产品层面房从凭,缺少明星车型喷垮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氛掇,而在未来的规划中沥矫,东风乘用车的目标非常明确堆程辽:提升车型效率纶抢,培育明星车型吩辖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顾刊,半数以上产品达到细分市场行业平均值慨芯十。   实际上捐圃波,东风乘用车下一步面临的问题卷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诧彪。除了风神之外处,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梧坎剖,以及合资自主品牌尸襄凳,而在东风入股PSA穆,成为第一大股东之后清舍,东风乘用车无论在资源整合亥曙、品牌溢价笆掸锻、平台技术方面矮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奴,当然这还需要时间证明菏蛙。   不过搬碾习,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钠:资源协同包括产品垄、平台履芬、制造技术你碘屎、供应链捣轨部、营销和国际协同芍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要届,随着车市的放缓摄订晨,近年来婪挂,从豪华品牌到合资品牌了信、再到自主品牌射谁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胯搭。   与成熟品牌不同桥解,创业中的自主品牌榔缴寺,在招募经销商变、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辛详。随着竞争的加剧柬椿蜡、产品的丰富汇帛,未来将对渠道提出更多的挑战党我吼,比如一年之内连上四款新车的吉利缴撩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镀暮谋。   盈利能力当然是最为重要的标准逝莎,但是牺牲自己体、持续补贴经销商薄燃,也不是长久之计且,解决之道要不断有竞争力的产品推出览豹。今年年底岛,风神AX5即将上市故牢,明年AX1也将上市潜度般。   实际上浪,在青海活动开始之前居,李春荣提前到达西宁查南,专门到长城和长安4s店进行调研氏释腿。让他感到欣慰的是韭舅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摊隙第。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的算,我可以负责任地说恒,我们的商务政策是最好的告吕,没有之一铺幸。”李春荣对于渠道的重视程度外坡蹈,基本上是亲力亲为枪蛊告。   目前乒味楷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度渐祁佳。按照规划甲猛忙,每年净增网点50家签贪,未来单店销量逐步提升至800台以上藉钝冻,达到中国品牌经销商中上水平参解。 责编委怠:李芳" " 】杩θ印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柑洞,由中国汽车技术研究中心主办侈哇滩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酬盲。在本届安全论坛上寒恐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲们昧,在回顾过去的同时绍钙喂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糖鲁沁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椿、车辆牵、道路等影响交通安全的诸多因素入取瓣,促进共同发展虚的,从而降低事故中人员伤亡率歪泌,最终有效改善中国道路安全状况燎。   会后狙钾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访希定瑟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酞,并阐述了对于人读、车输豌爽、路估、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姐掀朴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示京侗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挥疟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铅,一是日产汽车“三重保护”安全理念烧,即分别从社会碳腺、个人和车辆三个层面采取措施肺遍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坤磺,就是在车辆的周边狈崇,设置一个安全保护屏障然扇,针对车身周围不同的危险接近程度昆,我们会开发相应的技术进行保护眷渐肯。   除此之外财鸥闹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丢圃。在车辆的前方长瘁、两侧画磷、后方建立一个全方位的安全屏障康汀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓢。同时曙陕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化傻牢填,日产汽车也研发了一些相关技术贾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毖侯。   日产汽车始终将零排放拿附、零伤亡作为企业愿景蹈涣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迪乳抗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术衰赂氓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耙失煌,可以在自动模式下完成转向绣集酷、加速和刹车等操作椭,提升车辆的安全性能呈辽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况够,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毕。即使后座坐有乘客铅,后侧方视线也不受遮挡涸卉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车话滇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头协,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暮鹤视,帮助驾驶者做出正确的判断阮。   针对电动汽车领域灰抒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倪,而电动汽车上的安全技术腥茂,应该也已经达到了世界顶级水平坎呐斗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稀,高桥信彦表示扣庙取,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轰透,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泛纷逝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粪食,日产在研发智能交通技术的同时户桂胆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目四捌,其主要分为四大领域闹。第一大领域是关于自动驾驶技术的锌闷当。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哥殴垄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喂,对电池以及其安全性能进行研究尽挎膛。   第三大领域是新的移动方式狮陀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备椿隶卉,换句话说梢喷奈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纬,我们针对这个展开了研究悍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判焚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寺。   未来般及,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痕窟,同时念,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丝峨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术副狗,进一步降低交通事故发生率芦、持续改善中国道路的安全状况巍泵。 责编储罐娥:李芳" "     【环球网报道】8月10日吵铜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市目坞,共推出6款车型胎革,售价区间为17.58-23.58万叫仁桂。   新车亮点窟谢鹤:   外媒点评艇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菠奋:李芳 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权含滤,严禁转载固,违者将被追究法律责任颈吭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睹跨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擅忱。   不久前乓坪辟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜写,北汽集团以549.329亿美元营业收入琳,排名第160位关,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肚潮厂,也是首次入围世界200强卡侧。“我之前的预测是在180名左右放靛,这个结果确实出乎我们意料门酷节。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话快率。   据网通社了解担喇,2015年慷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拴捣,再创历史新高辩土婚。“十二五”期间面咸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昂困,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抚广,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元任桃柔,增长3.4倍蹋恢灵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吩喷骡,网通社可以断定以下两点轮好魏:一室、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韧煎、稳定的增长匠取券。二辅橡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讲搜鸡。   为什么能做出如此判断吗臣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上离酿?徐和谊的一番话做了最好的解答瑰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂小缎,咱们给人家代工挣俩臭钱踞巨顷,那是发展民族工业害?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仙低估?不可能练酸拍。能走向国际化吗论挽?那更不可能量色。”   然而良模抚,做自主品牌全桂秋,光有决心蒜位欧、喊口号是没有用的妈容。正如徐和谊所说腿环沤:“干自主品牌真的难董盲迫,现在大家都处于成长阶段实,想要效益好显然不现实轰校。但是效益不好就不努力须,就情有可原吗捣篇衫?当然不是!呻酮铆。”   从“1 ”变“2 ”洛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心控豢煌。短短5年时间卞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墨沪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抬才。“北汽人要有工匠精神玫,低着头雄酣偿、少说多干杆,闷头干苗呛,一代人不行两代人南桔冈,肯定成功疲蕉拈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匿甩。   随着“十三五”规划的展开阑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裴馅雷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侧。据悉努,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产版赐、供母书、销罚锹、研于一体的北汽集团南方基地皖庐笔。   届时猩灵崇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烧摩伦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坟恼城,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展摔坷,形成1+1>2的布局磺梨笛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品趴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冈弹。   “十二五”期间售须刮,北汽集团凭借超前的战略眼光入,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缺片。通过产业链合作税,北汽掌握了最核心的三点(电池脓魄断、电机碑吐忿、电控系统)技术荷牟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阮划,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惋墟,并取得了中国第一旅船、世界第四的业绩燎。   据徐和谊介绍片新申,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上片欺壬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前核乔爬,北汽集团零部件业务板块几乎是0溉,经过这几年的快速发展些勒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焕曙,这是之前想都不敢想的规。”对于北汽集团的转型仑,徐和谊深有感触峡。   据徐和谊介绍警,未来北汽集团将围绕汽车产业链懊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型你辛穷,包括汽车金融陛道、二手车白、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狼笆鸡,带来规奈绾饲和效益的双丰收发。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点念掀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惮泰刨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向品擒,这也是转型升级的重要标志之一疗涛。北京通航以合资钎悔韦、合作露诞、资本运作为主要模式貉须,在国内实现了产品工业化和市场营销褂。虽然规模不大读皆赎,但已经显现出良性发展态势虎伴霓。   直视软肋惯爆山,质量和效益成关键词   “整体效益不高底保射,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谓凄,“我们举一个例子朔喘梆,这次500强名单共6家中国车企上榜啃,总共盈利114亿美元社。美国2家车企萎赦休,共盈利171亿美元目净湃。我们的产销量远高于对手危,总体效益却不如他们蔑凭逛。”   徐和谊指出刑,提升效益呵,整合全球价值链拭咸梁,转型升级涣释,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗓,也是整体中国传统制造业需要提升之处郝但。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施确,向好的企业学履,从7个维度努力亮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗母链皮。还有四个月聘,拭目以待馆贬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滤荷啃,通过与他的交流可以看出坡,对于北汽集团的成长他是满意的轰份。然而挫,作为一名中国汽车人节,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌夹。   “跻身全球200强企业车寇瘁,不是终点吴肚,而是新的起点钢。”徐和谊更是霸气直言介:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擦睛憾,中国汽车行业前三甲腥抢篱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞧恃:李芳" "   车云按瓢陪阂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挥疤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法推藉纶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恍倪欣。本文由现场演讲整理而成侈咕结。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊锌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萍懂呕,这两方面的关联性是显而易见的隆想钞。    说到沃尔沃卞,大家联想到的第一个印象就是安全纽。的确朽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候黔拜淌,他们就讲褐肯:“车是由人来驾驶的系沪死。因此睹筐七,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沉啤憨。可以这样说午,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术睛媳。其中当然有标配的库炯傻,也有选配的郡,组合成不同的配置儡辽。这里我稍微着重介绍一下纤屡集,沃尔沃的City Safety城市安全系统死。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抚彭奢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垢倒妥。在2006年的时候虐伍崎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捷蛊。第二年也就是2007年绒比,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彼僻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统团鞠。2008年挪创,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哪,成为一个技术子品牌海慨。之后的十年中这套系统不断地更新完善牡,扩展了许多新的功能甭,比如增加了行人探测揩沥碱、自行车探测套冉、大型动物缚圣湃、路沿和路障探测与避撞功能咐坦。    避撞系统为什么这么重要呢酪哦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呻南,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车罗、转向功能的话叔太,一切都是空谈掳竭。想象一下纠肩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痴灌犊,这将是非常严重的问题缺陷颇缕歧。避撞系统的工作机理非常简单体龚甸,首先是探测变,然后是评估决策孩侠,最后是干预唱,包括警告或者自动刹车坊较攫。    首先是探测侧。相比以前馁嘘,探测功能已经取得了巨大的飞跃赊陆。从单个雷达到多雷达和摄像头坦,并结合多传感器融合算法按任。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战密宠腻。    接下来是决策檄抖切。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型频览扰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞边氰。但是你在路上开车暴曝郝,特别是中国的路况奔,不可能前面只有一个障碍物惶苦。所以随着多传感器的应用蹬掇,现实需要更先进的威胁评估算法匡型,可以同时考虑多个对象蕉裁郡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象副耸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屠,你车周围的一切都可能是潜在威胁隙。    复杂的算法肯定会增加计算量靛畴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估是浓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侨嚎熊,有必要进行适当的简化奴捷。但问题是怎么简化疾?比如现在大家经诚迕埃看到的中国式过马路示触,一群人一起走豪穷,走到路中间裂规,可能有几个人继续往前走蹬氰缕,有一些人停在那里康煎嘘,另一些人却往后退跑,这时候要判断预测是非常复杂的臼裤。所以男炕仙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阀姥,使得警告和干预措施如何定时焊氖掀、提升相关性和可信度始终受到挑战凡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁李辈籍,才能提高决策的相关可信度阜。    最后一步是干预鲍仕范。判断之后还要有一个干预的策略耻。干预一般是两种猩,先是警告才磁,再可能干预匡。怎样警告呢钳抢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盆胺肮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁画。如果没有可感受到的威胁存在掠,原则上车辆不应该警告驾驶员嫌铜。这是因为窟独,如果还是警告洗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烈懂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芭虚。时间长了之后摊,他就会把系统关闭或索性换辆车从,在中国的路况环境下猴,如果一路上都是不停地警告图玛溺,这的确是个问题甩。    警告只是一个声光或振动的信号锣巢浓,那么在警告之后擞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢币停?我们的策略依然是邪次:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生距崇狗,否则车辆不应自主动作氓,理由也是刚才所说的躺签锹。可喜的一点是薪尸篇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升书狸,自动干预所需的时间大大缩短了畏外白,相比十年以前稠蹈缸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骑构。最后一点派粪镰,怎么协调人机界面厩寝慰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慕,也将是一个很大的挑战勃睹秽。    刚刚讲了很多换成,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潍台。首先是效率问题纯赊悍,要调整警告反应的时间毫粪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秃梧爸?警告干预是否可感知与理解女陛?第二是相关性距,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓶染赂?是正确的警告亨闹室,还是漏报或误报访棋?比如说路前方有一辆大卡车蕊输,系统把它误认为是高速路交通标志牌哪挨,而不给任何警告活规安,这个明显是漏报坑蚊。但是反过来说品奶试,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓟夺娥,从而警告干预霞奠,这个就是误报姬挫,这也是第一类和第二类误报的区别墓瘁。最后是接受程度萍李,警告是否很高程度被驾驶员所接受覆镣、并配合撮啦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲍伶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吗,所以这三个因素之间要互相平衡门。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凑惋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奖砍偿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术存霜恫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脐舒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痰短歧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸿?是不是因为最近自动驾驶完、无人驾驶炒的很热姓辑剑?同时还有一些顾客在问场毛,自动驾驶以后篓沏孪,我们的驾驶乐趣在哪里坑宏?因为很多人喜欢操控年肉仇,喜欢在山路或者赛道上开车何休。    我们完全理解这些考虑欢逆肆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况累睬,今天早上我走的是中环爽,走走停停蝎苍拾,就像这幅照片中般的拥堵侵凭。当然摹窜螺,交通拥堵也不是中国所独有吹,随着城市化进程的加剧迹劲父,这是全球性趋势标腺。请问这样的驾驶乐趣何在蛔?    除了拥堵绢,还有安全问题客,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尉鲁垃。城市化的发展也加剧了空气污染委衔,以及可持续发展与能源的危机山。对各位顾客来讲涣礁,还有实现实时互联和出行便利的需求蔑舰畔。    所以藩,自动驾驶对社会化、环境和经济带来的益处是多方面的侈。首先瞬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的签。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误龋裴,即使提升不到100%安全蓖睦伍,但是97%洽饶枪、99%可不可以欺吼?自动驾驶还能连带产生其它的好处兑,改善拥堵貉、节省能源消耗炽、减少大气污染景伤霖,以及使旅途时间利用更高效泄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怠表,但我们说肯定也有挑战毋酪,世界上没有免费的午餐埔窖。对于使用者来说弦,有人机交互的挑战掠翔缚。还有失效模式控制侧惰,万一系统失效以后费,怎样用冗余系统来后备控制莲卯档。有跟其他车辆系统的交互垫,你不只是一辆车单独行驶在路面上吹潦。怎么感知环境华涪吐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知燃许豆。还有最后一个躺漏瓣,再好的系统劝梨吗,当顾客不当使用的时候徒透,怎么做这方面的技术应对处理弥渡记。对于车辆设计来说境挡含,还需要各种各样的冗余系统做后备氢拆纬,确保自动驾驶安全枷扫。    其实贯谩,自动驾驶不光是技术问题久耍,更重要的是对社会和伦理的挑战茬,大家是不是能接受蜜偶烽?首先炕,什么样的商业模式憨许,是我们现在继续卖车的模式丹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕾龋。基础设施的改变烙俺,比如说车道线獭釜、公路标识的统一到嘛,这也是非常重要的排。还有保险公司是否接受鞋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尘。最后是公众的接受程度底,法律和法规的约束兜亥匠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注公,从而也引发了很多相关的讨论奋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛇?我们非常明确情们报,这也是一贯的战略判嚎牢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者的,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闯晒。    这里举个最近的例子诬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车法屡夏,已经在欧洲量产上市纽盟不,今年下半年也将在中国投放市场寡蔫仓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蚂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颗秀现,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荤冯需,而无需跟随前车低嫌。要知道蘑猎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的可。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汐,那就是到2020年份其恋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滦旱。这是沃尔沃汽车庄重的声明扫,也是一个非常具有挑战性的目标森沦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峡绕甜?    我们认为首先要充分研究茄袭,通过真实用户与真实交通错继迸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岸。还要多方的合作劳歉律,沃尔沃汽车通过与包括供应商谅会吴、大学研究机构散标,以及政府部门在内的强强联合盲醛,来应对全球挑战婚绅。自动驾驶之路没有捷径凳琳,就像练马拉松一样忍绊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缔煽虾、循序渐进的堪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全私抚缎,我们走的每一步也都要以安全为核心淑氛橡。我们要以客户为导向块镭想,通过提炼典型路况叛,悉心定义测试所用的通勤道路担,同时尽量控制风险错。在技术成熟之前裁半,必须反复的测试宪倒,以保证安全与可靠跺尽锌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试围吓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绞氛默:要验证对社会和经济带来的好处论,是不是适合当前的交通环境鞍参堤,顾客抱叮冈、社会公众的接受程度沃酵,还有道路基础设施的支持是不是充分套构,与其它车辆和道路使用者的互动棠承晾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定台。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肋美,真正的大规模测试将在2017到18年浚眯畏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车替,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伍沙秽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擅。    上图右边是哥德堡市区的地图小藕输,这条环路相当于上海的内环或中环保胜,即城市高速交通路蔡奢妮,是没有行人夯镰蝎、自行车抢琉,也没有交通信号灯贝。自动驾驶测试者是租赁顾客瞳沧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶互呛休。在驾驶过程中瘸,允许处理其它事务仓,从驾驶员监控到不监控围换挂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术定看马。    这里我要讲个非常重要的概念脐庇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段塘毫,驾驶员还是负责监控和指令弄矫,必要时锑苹,还应尽快接管人工干预脚,所以还有不少局限性菏澎艘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控理,车辆负责监控交通环境描厦,根据路况决策和反应肩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事及肖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仑遍垦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度簿废渭,驾驶员需要对驾驶负责卸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疤计,或者SAE第4级的程度谷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绩潦奋。可以看出工梗暮,这是两个阶段之间非常明显的分界线哎碎赎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仇槐粮,简单地讲协,是通过多传感器融合币,包括单个或数个摄像头省怪土、毫米波雷达竿、激光雷达小茶泪、超声波传感器等受,加上云端和高精度地图寡,来感知周围环境泞盾,评估路况和交通状况全,相应决策与控制扑勾绰,最后通过制动碌庇哄、转向和发动机系统来执行干预尾匡晃。处于安全和可靠的考虑使,我们有备份系统撩,冗余的执行机构堑撤浑,万一其中一套系统有问题锚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炉慧码。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雾狡。2017年雾涧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饺,随后我们将在中国刮瘁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鲤痊哭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揉,自动驾驶的远景又如何烷呛冻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尾。如果大多数车辆有自动驾驶功能贪赂,车辆可以与人桔乒丢、车肚东勘、路互相沟通旅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摄吵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布琉殊稻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盒咖统,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粳内缄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窜郝贯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感录灿九,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心填迁南。 责编恰己享:李芳" "   从很多角度来讲恐残,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堡蓟憾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功歉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翻,国产化是必须的道路度。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惋韩鞋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挠钮鹅,能够接触到更多的消费群体贬阀歧。在网络发展策略方面茬庆搬,我们会更加看重网络的构成形式哪疽舶,像城市快修店举青、售后维修中心挤、维修工厂等缸朗董,主要目的是增加服务的便利性浦蓉凯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务核庭罗。    上周末(7月29日)饥科,在接受采访时氖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邪棋,回答了中国经济网等媒体的提问碉,内容涉及国内高档车市撑ⅰ,宝马在中国市场的发展战略饺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容池蹈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士崩,年轻疮磊、专注艾颈穗,富有亲和力;与媒体的沟通自然释描、坦诚攘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厘味。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菠,刘智说溪搞恒,中国经济发展已经进入一个新常态现窟,就是从高速增长进入一个健康同库隙、可持续性的增长墨哄牌。但是嚼荚,随着经济运行质量的提高普菜蹲,每一个百分点的增长朵,都是一个不容小觑的数量促惕。把这个结论放到豪华车领域擞鹃化,我们所存在的这个行业诫,应该不会有前几年爆发性的增长琅姬,市场会以一个比较稳定擦妹、健康绍吕、可持续的态势继续发展枫灯嚎。就宝马而言括忱刚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剩。比如拢停逗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幌脖廉,而是把新车趟剔响、二手车骇陶,技术保险莱,国际式售后服务一起发展筛叹,我们叫“利润四驱”晾容,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幕泛浩。    今年湘,在集团诞生100周年之际陌那,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坡。那么料逃伴,这些战略在中国市场怎样“落地”盆屠?刘智谈到猛,宝马集团刚推出新的第一战略创,其中的很多元素不仅是契合中国市掣蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剿匿律。他举例说史,宝马提出的智能互联概念趟鞍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巨鼎含,领先欧洲10年以上并镀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卡踞。再比如新能源方面瓷瘸蹈。中国政府强调舷事,到2020年新能源车要达到500万辆表。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线版尝衡,包括纯电动和插电式混合动力车型仆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV麓菊。所以在新能源车领域筷倾,宝马会加大对中国市场的投入譬。因此脊,“从很多角度来讲伪挞挞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”副叫受,刘智说功难。 BMW i3    随着本土化战略的实施橇,高档车市场国产车型所占比例越来越大闲邢辜。那么炒嫁乃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帆?刘智介绍说钩斑狄,目前份很,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系读就疼。在几大豪华车品牌里面免辆褪,就进口车的销量来讲狄狭别,宝马应该是最大的磊凶捷。我们对目前的状况还是满意的患心。因为这本身就是在我们的商业计划内哗秘。    至于将来啸传,刘智强调丢偿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钨梅搭,必须在中国取得成功但簿丝,在中国取得成功涕,国产化是必须的道路”脆崩泼。所以僻纯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勘耍盆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作癸入。不久前镰柒卑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场配晴黑。从长远来讲骡金,国产车型的占比会越来越高具洪掸。 全新BMW X1    近年来撵盾,高档车市场经销商层面的动向备受关注弦毫牛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亢剖?刘智认为赂桶,应该说眯厦跑,这是一个行业性话题尚哨锚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妇,在厂商给予经销商更多的支持配合后娜剐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罗。就今年上半年的情况而言冒较桨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幻脾藩。对比去年的数据浑驹,我们发现剂碧队,不管是在新车毛利频苗得,还是其他业务板块魏脆,尤其是在售后骋、二手车帕穗、金融保险等等几个业务板块凛妨勤,我们都有了明显的进步温。因此全,他觉得晨篮酣:“目前破猴,宝马的经销商网络是非常健康的”媒达脊。因为承,随着中国市场的不断成熟胺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式底。从厂家的角度来讲煽新罐,我们也不断调整新车的供求关系缅饱,调整车型的配比拭,调整商务政策脊袍。综合下来舅,应该说目前宝马经销商网络苫被坚,处于一个非常健康的可持续发展状态欺。 全新BMW 7系    那么急性溶,比较以往挎匡,宝马在经销商网络的拓展上逻陆,节奏会不会放缓一些胸贿嚏?刘智表示徐,在经销商网络上挤瓶虱,我们仍在稳健进行拓展恳,一步一个脚印地往前走江叛。从绝对速度来讲雄搞,或者是从增幅来讲笨透,因为基数变的越来越大谰,所以这个百分比是越来越低的献郊咎,这是很正常的熔。目前莽,我们全国的零售网点超过了五百家峦蔫瓤,覆盖了全国所有的省市自治区妻刊寞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喂壬秃,覆盖了很多中小城市累。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体江。在网络的发展策略方面豪,我们会更加看重网络的构成形式萍巍,并不只关注于网络的数量瘸项妈。所谓的“形式”就是像城市快修店诧、售后维修中心鞘铅、维修工厂等等一系列的体系概念恰抄。主要目的是增加服务的便利性烦署,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坍桐抛。对于经销商嗜熊嫡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谴寒角,让他们有一个非常健康良性的发展丛骆褥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气