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废钢是钢价支撑的核心要素 钢价偏空但难大幅下跌

2019年10月19日 17:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,兰州豪丽汽车租赁有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术稍裂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位采法、锁紧谅勉划。    与会专家认为沽寺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求短,安全性测试验证要满足热测试(高温危险地诞魏、热稳定惜、无热管理循环窘、热冲击循环稼呵泵、被动传播电阻)让肆,电性测试(短路厕头、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鬼、掉落醚、穿刺闹、翻滚爸、浸入桃畴禄、压碎)的安全要求杜镜称。但是粳暴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狠。安全无止境熄,提高电动汽车安全性殴帮摊,还需要国家啃荆、科研机构镰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疽戒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缆眯痢,也曾不断出现事故从拖琶,遇到挫折是任何事情发展的规律醋许。因此巍焦炯,对于各类事故猛,电动汽车各产业链不应止步不前澈僻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韦故净。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暑认,要让安全成为满足一切功能的首要条件锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   上海车展开幕前一天痛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弄阔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辞列炉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吃姐骄?北京现代副总经理皇喜、销售本部副本部长吴周涛表示董缉版,目前北京现代47%的客户是80后和90后秘怂虱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绣。“他们对于服务有着完全不同的需求溶廖拉。比如服务要定制化桑度,手段要智能化疥鲜补、科技化骨。同时萍券,还要预见到他们的需求并满足吕叔瞪。”    如果说此前谓氢拖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苇携虐,是厂家产能的竞争蛋,那么未来则是客户的竞争酶藉涂。因此烦逢刃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妇咸。“意思就是享受你还没有想到的服务寝谷廓。”吴周涛如此解释评许理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢售?据了解圈耍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期块达乌,升级为对客户用车生态的全面服务交警,基于互联网科技的进步钙,先于消费者预见需求爽加粟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滔橡疾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裂犁筐、智能摊避、共享颊歉,以及个性化定制的智慧服务体验袱权木。    具体来看衫售,北京现代将率先整合官网夕睛、呼叫中心卯缮磁、4S店透明车间麓、服务App瓷韭、娱乐毕燎、地图呐、语音控制柒教娠、智能搜索等服务功能为,并将其聚合到车机上兴脯溅,成为用户的车载生活服务平台夯慰诫。它就像一艘移动的生活航母惹,无论是餐饮皮、娱乐蹋、购物的生活需求你,还是维修陌舰距、保养的汽车服务取狄,都将以车为桥梁闪狮,实现信息互通铃垮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萍鸵精,还能够通过在线直播的方式焦眯,对接车逼习标、检测费镜、派工箱簿缆、维修把亨、洗车卞绞、交车等服务的全程进行智能监控姓,实现人车分离式的售后服务楔胖,把客户彻底从4S店里解放出来行,为他们创造更多自由生活的空间丧插。    值得一提的是淌弯,在“汽车共享”大火的当下涩芭青,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务清躲善。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者括,首先北京现代有着820万庞大数量的车主佬形对。“如果只有5%参加到共享汽车当中霞脸苫,那也有40万辆的规模鼓,这是目前任何第三方平台都实现不了的圭迹东。”陈静表示淑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剂理、售后代步车赣、公务用车也会参与进来惨邵授。“我们希望融入大潮弯切,积极参与这种尝试恒奢。”    除了全新服务品牌的发布彭敌惦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点串食聊。据了解滑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掂媳驴,通过平直且富有张力的线条烽,充满力量感的车身轮廓茹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搅。同时汉棵慷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睦蚂粗,匹配7速双离合变速箱蜗纺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贾暗。    “新一代ix35上市之后贩幌,北京现代有全新胜达牌毕集、全新途胜浆、新一代ix35趁、ix25四款SUV产品史。通过这样的产品布局山慷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势黎。”吴周涛介绍说瓢节粳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嚏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捞袒峦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晴翻,本届车展除了新一代ix35却枢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荣青。新车延续流体雕塑2.0设计风格侈楼版,对进气格栅理碗侯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化燎陇,以DAW驾驶员注意力警示捞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置期,为消费者带来更安全的驾驶体验律。    除了两款新车外戊售,北京现代还设置了技术展示区次,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钵潞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛋醛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沁航确、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晶光。    2016年净氯费,北京现代实现产销114万辆陋,超额完成目标醋串列,保持了行业第四的市场地位骂谴。今年北京现代即将迎来成立15周年郎,也是北京现代从800万用户基淳!,迈向千万用户级别的重要一年馈吼。业内人士分析摔壁,在后百万辆时代到来之时描靛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术超害,也在不断践行本土化政策叫讥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骇两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗土:李芳" "  5月10日坊虚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点去革滇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业败骂,人们的关注度更高绢。在今天娥冷,汽车产业主管部门滤痊烧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尸蒜疼,其中指出蒜慨:“中国企业告即龟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”没蚂稿。   目前在中国汽车领域土上,舆论将中国品牌分为三类锹双戏,一种是例如长安疾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业朵脯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刷顾勾,而且成果显著膳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”世,这些企业通过内部的改革情,已经形成了正确的发展思路晦熊稼,尽管在终端销量上尚未展现成果膊憋脆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娇,始终有一种“捞一把就走”的心态卞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型细毋卢,在市场赚取短期的效益清。   苗圩在撰文中指出授幻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尉磁。企业投入资源坡厂吴,通过设计开发枪翠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值但,包括物质价值和精神价值幂码。但是匙,这个价值需要在市场交换中转化为货币儡窜撬,才能完成“惊险的跳跃”绥斤憨,成为企业的收益累。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炒钢讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剐课,中国汽车很兴奋梢,但正如苗圩在文章中强调繁寄,品牌建设是长期而艰巨的任务柒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喉将死。这同样是中国汽车品牌需要思考的涉江内。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粹佛幌,通过仔细研读幌腻,将其中核心思想与观点标明匣恍叉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颧挨鲍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哦辣楔,党中央反、国务院就振兴实体经济逗、做大做强制造业做出一系列重大部署痪镜脊,对加快质量品牌建设提出明确要求弥。习近平总书记强调但讼,“推动中国制造向中国创造转变弯谜、中国速度向中国质量转变钱泪如、中国产品向中国品牌转变”敢。   2016年揭,国务院部署了消费品“三品”专项行动虫藐敞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力时,提高有效供给质量赣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厢涤茅。   近日噬宛敌,国务院同意设立“中国品牌日”滔局,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抨,体现了全社会对中国品牌的期望料袒拐,为建设制造强国指明了努力方向融梗福。      一惨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代店,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拍办,代表着国家的信誉和形象识摧。品牌发展是一国由大变强的必由之路袖毫骋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痉巢。   品牌建设助力制造强国战略牧。 我国是名副其实的制造大国贰库,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钵任申。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”别,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寡糕庇,产业转型升级势在必行擅秒父,迫切需要加快新旧动能转换崎飘,培育面向产业中高端的竞争新优势昧。经济发展规律椒社、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力静贩诚。   品牌建设推动供需结构升级廓蔬湿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奥炊,重点任务是提升供给体系质量暑舒蛙,提高供给结构对需求结构的适应性爸蒋扮。品牌是连接供给与需求的纽带涉钡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置貉,引导需求侧消费升级晤眯,提高供需两侧对接的效率坍锭。   品牌建设促进实体经济振兴动谩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心师答坚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚀喊耍。企业投入资源樊促,通过设计开发充钦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琳释,包括物质价值和精神价值故赶。但是膏喝窖,这个价值需要在市场交换中转化为货币薪褂,才能完成“惊险的跳跃”卧违魏,成为企业的收益熄楔。能不能跳得高妊嗣、跳得远桓嘶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知滩讼乡。品牌是价值和信誉的载体辫斤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岛。      二疯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述险,科学地阐明了创新际懈肠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霉。从品牌建设的角度看箱席冻,品牌需要“中国创造”锚,没有创新镜吠财,品牌就没有差异化的魅力冗晃弓。品牌需要“中国质量”史秒,没有高质量孪癸,品牌就丧失了价值的基础慌歼叹。 近年来抽,面对国内外严峻复杂的经济形势吞饯烧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贸烈醋、国务院重大决策部署签滇袖,认真研究我国工业发展的阶段和特点味干眷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匣馈搓。   把握规律匿恫浚,找准抓手幸。要坚持质量品牌工作整体推进牢,引导企业在设计开发桑、生产制造和营销服务的全过程建立全员肌棱呕、全方位的质量管理体系了风塘、诚信体系和品牌培育管理体系次誊,以培育有竞争力的品牌为标志乔唉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念须。   积极履职乓既活,统筹部署捐。2011年敝沽江,工业和信息化部会同发展改革委如梢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诗,进一步推进品牌建设葛完捎。2015年盘论,推动出台了《中国制造2025》畴情,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一促局。去年湘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肺从到,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吵桓矮,部署了全产业链质量品牌协同行动峡、优势和战略产业质量品牌护航行动辽寺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动太。   持之以恒吻弄蒲,扎实推进脱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侯交的。   经过多年的不懈努力微变,我国品牌建设工作进展顺利瑟忙珐,取得了初步成效勾。目前烈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艰赋,涌现出251家示范企业记。根据对示范企业的调查迫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仙娄熬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肃膝,企业经营的质量和效益得到明显改善虽承。同时兼吩癌,重点消费品的定制化吨募、中高端产品供给比重显著提升倍,定制化服装消费增速超过30%经恃究,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竟。      三攫竿浮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菱偏,需要社会各界齐抓共管悸扯拎,合力推进匣天估。下一步涟开玻,工业和信息化部将发挥行业优势达,深化推进品牌建设汰抒禄,加强与有关部门密切合作天,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抨玖涵,努力开创工业品牌建设的新局面长轰规。   坚持企业主体囤菏,增强品牌培育能力蔼。 引导企业增强质量品牌意识妥烫禽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淡品尽。坚持试点先行舶冗欢、示范引领麓洪才,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沉诚甫,促进企业品牌与区域品牌互动发展男。加快制定品牌管理体系标准赡圭,组织贯标推广瑰等俄。加强质量品牌宣传监徐罢,弘扬精益求精的工匠精神染苫,扩大自主品牌社会影响健参簧,激发企业培育品牌的内生动力挥。   落实质量为先湿,加大支持引导力度睹螺慕。 贯彻实施《中国制造2025》齐抠泉,落实质量为先的基本方针安,加快推进质量品牌提升行动嫡。发挥制造业创新中心建设上、智能制造掏、工业强基等重大工程的支持作用毋齿懒,引导企业加快工业化与信息化深度融合膏灵头,运用“互联网+”姑糖兢、大数据等新一代信息技术挖呢亢,把握智能制造吕痢拟、绿色制造蹿、柔性制造等产业和技术发展方向桐违涝,加快培育自主品牌丰布洗。   鼓励创新设计需骆潮,丰富品牌差异化定位膊咎董。 完善制造业创新体系豪渤,加强关键核心技术研发田古,推进企业技术中心建设形萄。在重点领域推广应用以绿色谎般、智能粉、协同为特征的先进设计技术下汀。建设具有世界影响力的创新设计集群惠邓方,培育一批专业化的工业设计企业婪先,鼓励代工企业建立研究设计中心石傲,加快培育自主品牌度随撵。   实施重点行动厕,促进关键领域发展顶醇熬。 落实消费品“三品”专项行动梧汹屑,支持消费品工业向智能泻抱喂、绿色恋烂边、柔性和高效制造发展董售。增加中高端消费品供给单弟细,促进产品向高性价比优势转变纱。大力发展智能藤妙秋、健康消费品蹬敬,支持发展民族特色消费品筐村。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蜕忌枫,加强产业市场研究和需求预测撮酥吞,科学规划产业布局库戏弯、供给定位和品种结构夹携。 实施中国品牌“走出去”行动秋高料,贯彻落实国家“一带一路”战略擞,推进国际品牌共建共享屏搬。   完善公共服务咯,支持质量品牌进步享冬染。 建设质量品牌专业化服务平台匠蒂,依托中小企业服务体系藐,提升服务平台的质量品牌服务能力氨荒默。构建质量品牌信息共享平台辉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颁勤帽。完善知识与人才开放共享平台蔷会,依托企业经营管理人才素质提升簧、专业技术人员知识更新等工程填教详,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硕局贿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹄饭概,促进科技创新斥楔爽、成果转化和推广应用海侗。   加强技术保障记鞋,夯实质量品牌基础京窜牛。 完善产业标准矾枚贡、产业计量寥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甩剧锯,推动质量升级掇。引导企业增强研发创新和系统集成能力沁膳贺,创新制造方式和服务业态俺弹,发展定制化生产惹吭醛,满足个性化需求唉铰履。鼓励企业发展现代销售体系佳费穆,在品牌传播钙狈绰、顾客体验和销售模式等方面创新发展酚誓。   设立“中国品牌日”勺,大力宣传知名自主品牌 活松频,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘫呛蛊、质量精良毋荆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值横兔伯。品牌建设是长期而艰巨的任务定,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匿持烙,以新理念引领新发展谈,持之以恒地不懈努力莆极描,共同推进中国品牌迈入新时代播烽娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑蹦:李芳" "   5月5日茶拿抗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开福,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撅、董事长李斌就中国汽车升级之道妹、互联网企业造车赏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论士烩。    近两年互联网造车企业纷纷入局卡迟,被称为“新造车运动”构衫。徐和谊开玩笑说娩没,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞎。”他说痉畅:“我从传统汽车的角度看失食,就是不服!”徐和谊解释道删础,李斌做到的他也能做到捕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阿米帆。    徐和谊认为络,最难的不是做产品誊难裴,而是做品牌斗鹅,尤其是国有企业体制下做品牌伪恭。建立擒粗漂、培育一个品牌岁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煌欣痹。他举例说龚锰,蔚来汽车在东方广场建体验店槽羡撮,那叫“烧钱”纪锻艰,国有企业就不能这样“烧钱”既隙。但品牌打造的初级阶段街撕,该烧的钱还是必须烧的丸疙。这就引申出国内传统汽车行业沦,必须加快加大国企的改革步伐炊贫星,从发展角度假、竞争角度吭笨豢,必须改革滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纱鲍,希望未来产品不光是一个出行工具静,而是一个用车的体验平台侨私。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口突,而是看到与用户交流的新机会玛歧。从互联网酷嚷事、移动互联网凭、移动社交发展趋势看醇,与用户关系会让汽车发生深度变化董,体验会变得更加重要秽蜡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拉戒,新车企应该走什么样的路柑贤,徐和谊认为炉差,条条大路通罗马旗酱,但是路和路是有区别的寺书居。他认为全世界只有中国能做到一件事谷纪:传统车企和新生力量深入融合犊背贫、发挥各自优势诽,结合起来虎,这条路可能全球谁也做不到请泥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线快莆。徐和谊透露吨坍病:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作昂涵抢,很可能这轮竞争尚洛,十三五末瑟,再过2至3年墙,肯定会出一个比较好的结果堂熔庞。”    李斌也认为撮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钩船,这跟传统燃油车情况不太一样躺宋。他干脆表示划捷,国外品牌在中国是没戏的虏腻矾,因为智能汽车需要本地化的数据仍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侧冒。蔚来汽车在三电隧聪苦、智能电动宛际褪、包括制造方面都跟其他企业合作纬。李斌强调徐很毁:“我们是很尊重制造这件事的专业性挥哥寡。”谈到合作描吻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绩趟舜:“我们的南京工厂投入十几个亿溉氨汇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摹骄脓,不是简单的代工罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似挝检:李芳" "   据雅虎网站报道粳奈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酿剔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熬们枷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域范闯迹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务珐。”    他指出戮篓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现美慕坞。尽管我认为这可能还有很长的路要走汕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况份嫁题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辜跺弹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍攀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吴脓。    当前锻,特斯拉洞稍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斡姓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糙燎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棘,并将其带到了Uber档想佛。    去年倍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑承。特斯拉CEO马斯克表示连陆释,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宝松。    马斯克认为蔷炊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见习。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诉赁方,要远多于因人为失误导致的事故顶溅彤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弘覆。    他表示镰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全成某,那将是一件非程付郑好的事情枪榔诚。但对于汽车保险公司来说杰吨磕,这不是件好事撅咎趁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泛莆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窘官:“我觉得这种影响很明显纺枪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篇具,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扩讥,全面洗锣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稗轿糖,阐明了个人观点殊揪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的促趣、客观的看法湘虑。    报告摘要发颧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期波、导入期棘案卯、快速发展期与成熟期四个阶段萎贸擞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滥费办。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衡鲁彻,很值得我们借鉴杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貌郴。如果不加重视嗜,终会酝成大祸驮墨闻。    *韩国的电池产业诉项,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谈喷度,我们必须面对这个挑战凄取。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疯蛇,它会带动未来汽车消费新的革命清硅。    *任何事物都有两面性换,政策也是这样呻。补贴强度不足荆赂领,难以起到激励效果谴,补贴强度大了晦茧伎,难免产生对技术发展的不良影响啊潮窜,也包括少数人铤而走险骗取补贴黄甘棚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展隧渤,从国家科技项目立项至今已经接近20年抬挥,可以说产业发展已处于世界前列叔。2016年角,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莫滔,累计销售95.5万辆缮陇矛,取得了令世人瞩目的成绩课。有些专家认为怪嗽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邓,我的看法不是这样婆廖弥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘫敦农、导入期表炼九、快速发展期与成熟期四个阶段诧。导入期也称培育期绥喝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屋壤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逆看,当时就有舆论认为定哆,我国新能源汽车驶入快速道檄,进入了快速发展期剁。然而到了2016年便回落下来桨茎手。现在分析起来凛锯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔷底热,造成了数据中存在一定的水分怒。随着国家对骗补行为的查处滑,今年的数据逐渐回归正常宽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势艘,有可能会得到一些错误的判断钱腑蒲,导致过于乐观的结论寺提。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期词,除了观察数据的趋势外甘扰,更重要的是看产业发展的推动力局咐茨,是国家政策为主还是市场为主尼蔑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晾氛,补贴政策还不能取消竣靡箱,基础设施还很不完善便隆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忻,产业链还不够强壮与完善霓枯膘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高略。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猴虽奠,工作量很大搅,切不可放松努力溺猾,让已经启动起来的产业发展放缓下来琳庙。    依目前的政策设计瞄瘸蒲,我国将于2021年取消补贴沦娘涸,代之以环境缺林、能源为因素的常态鼓励政策胶垛寄。也就是把2021年设为一个转折点镐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扁峦。期望实现年销售量达到二耍、三百万辆以上嗣胖,能够占到汽车总销售量5%到10%日翰标。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段本嘲硷。    二惟俗、如何看待新能源汽车的碳排放饲删?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卞龚收。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骋豌。我认为许多人有这样的疑问是正常的篙卿,因为至今还没有一个权威的科学数据灰娃,来告知公众电动汽车的排放是多少匡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煞投弄。    电动汽车行驶过程是零排放恍型,这点没有疑问釜恭。但发电过程是有排放的苗,不但有二氧化碳排放哭屁,还有导致PM2.5的有害气体排放台刃。所以简单说电动汽车是清洁的舱陛犁,是不能令人信服的罢冻刹,需要拿出数据来免辉蓝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳洌款的新闻报道蛙,受到一些启发挂居晃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数底盲,即“碳排放因子”庆板膘。根据新加坡的实际情况贪魔,标明每消耗1度电天,就要造成500克的二氧化碳排放财沉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熟,即每消耗1升燃油退罢惠,就要产生3000克二氧化碳排放叼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丝承。由于特斯拉的车重透村日,耗电量高滦通酚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛙并咸,尤其是在夏天开空调的情况下尘,百公里电耗有可能到40度蝎侵,因此被方款簧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猛恃,很值得我们借鉴纪马脯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芦骡际,据我了解定性的结论比较一致峨羔,定量的结果存在不小差异悔覆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蚕篮垂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别笛旱票,其清洁技术水平也有很大差异睦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纠潘疮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炭,发布我国的“排放因子”权威数据径底,并定期予以更新癸宦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值魄。    比较我国和新加坡的发电情况谐,新加坡百分之百都是石化能源发电扔,而我国的发电能源结构里挨卜拣,石化能源约占70%歼绥,可再生能源等非石化能源约占30%诞。全国平均来说庆蔡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点繁揭。而且按照现在国家电网的规划来看冈阂恍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菱,我们发电的能源结构会越来越清洁扇峭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘲崎图。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仑戌,来估算一下电动汽车的碳排放饱夕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腿,可以算出其碳排放为100克/公里捎齐握,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车躬衬撑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里平逼瞥。可以看出一般情况下交,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纠烯兜。但是如果电动汽车过重得嫉售,电耗很高叉哗沛,就不能算是低碳产品半犊,甚至不如先进的混合动力汽车伴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桥啸,但是我们可以认为筐晤炉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纷搂,耗电越多倾并,造成的PM2.5有害气体也越多九部。因此檄,从治理大气环境考虑匿,我们的政策应该鼓励低电耗产品委,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向煤驮。    三豹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竟府荡?    这个答案是肯定的妥旱崎。我做过一个简单的计算坷,即使到2030年阑世,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右详。由于大部分电动汽车会在夜间充电卉,可以利用电网的低谷电时段来充电孝殊。目前我得知的峰谷差是20%到30%围非,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抬疽切,不但不会给电网增加负荷粕,反而可以帮助电网储电显莆澜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袍侮换,在白天电价较高时段将电售回电网费矢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溃伞,这个系统包括了屋顶的光伏发电聚蜂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓬颅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袱梢,采用分时段电价类哇。当然卸步荒,对于需要白天时段充电的一些领域句唾,如快充公交餐感篡、出租车与物流车等蓝鄙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夸荣。    四趟尾歇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败没眯。现在出现的火灾问题比较多菲,所幸还没有造成集体伤亡睦藏,但是已经给我们发出严重警告小势,如果不加重视耪堪,终会酝成大祸途。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奥扇赂。    电动汽车的安全要以预防为主井魔极,要从产品的设计做起涸炬,然后是生产过程的严格控制撇悍览,不能将未经严格考核的产品投入销售缮捶叛。电池的比能量越高箔,发生火灾时的危险性越大稻,因此要求有更高的安全性技术屡炭魏,试验考核应该更加严格连射。尤其貌滔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎复完,因为客车上乘客数量多虚讣聊,一旦出现火灾逃生难度大腻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸡,为满足新的标准增加成本是必要的嫩。对于纯电动客车饰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蟹,既安全又经济敬耙。    说一下安全监控网络漆逻姜。我认为重在实效筷臀。我在几个火灾事例中了解到塑,火灾发生前其监控网已显示警告信息脑,但未引起关注与采取措施辑,说明安全责任不清艘龟,监控网站流于形式酸品闯,主要是供参观用盼。    五磁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岛,大家都知道尚,韩国的电池产业岗物骋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惮,我们必须面对这个挑战滔。目前有一些原因喀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巳酞兼,也给了国内电池领域一点时间绘笛挎。但是停救,如果我们自己不努力疗奈,最终经不起国际电池产业的冲击桶,我们将会面临严峻的问题称梧白。    我国动力电池产业发展很快好卧葡,一批创新意识强的企业正在快速成长溺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碍伦。但是总体来说其高手,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茶,产品的质量水平不高蒜摊,投资过于分散睹督揪,到处建设低水平的小规模电池工厂洞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搜,缺乏战略眼光苏晨馁。这些问题需要引起我们重视与思考梦绕信。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姓,没有一个强大的中国动力电池产业示,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扁猛,实现汽车强国的梦想又是一句空话舌窜。    化学电池是一个非常老的传统产品侗微矾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情枚恼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冻沮享,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金软贯谱,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗽蔽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗓隆法,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逗。因此桑拨,谁能够掌握创新的主动权胃狼,谁就有可能掌握未来电池的命运冲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汝俱,但是企业是实现创新的主体滑唯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苍邪冀,能够挑起这个历史重任金陋,把更多的注意力放在创新技术上面偶。    去年参观宁德时代电池工厂时囤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锚孙该,给我留下深刻印象爱。图的中央标明安全性始终是核心潍受褂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔑褂父、功率密度翰、寿命与成本赁。在实现高能量密度的同时妻,要实现快充性能慌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辅举谎,向1万次20年迈进文敬,彻底解除人们对电池可靠性寞盛、耐久性的不信任离,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下频甲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辖卫,结束燃油车的历史筛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标艾黄慑,成为中国动力电池的创新巨人翔谭。    我对我国电池产品质量做过一些调研快芭短,认为苇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抹芍咯。就电池单体成品质量控制方式拾嘎仕,目前还有采用筛选的落后方法桃蓬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毋。这表明厕阜攫,产品的质量水平低劣耻滔寥,即使交货的产品数据是在合同范围内书,这些产品在使用中性能很快就会变差酥椽邦,寿命很短杠。    目前殊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啼返仟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忿,但这也并未在本质上提高一致性别。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性播刀排,不需要分蚜毡,标明这些产品内在质量是优良的抖男。用汽车工业对零部件的质量要求就是泞撅问,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菲眯。恐怕多数企业都达不到奔羚慰,就这一点而言尸豁磊,我们与日韩企业就有明显差距姬。    面对严峻的国际竞争赎料,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哭纯拌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戏,再吃不掌握核心零部件技术的苦班输。我们看到国外整车厂来到中国时梁褥,都要把自己的供应链带进来忙哺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汲伤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛔蓟。我建议政府很吴、协会搞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屏。    六间采、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作细。它会带动未来汽车消费新的革命擞缓犁,有助于解决城市的拥堵纷倪号、停车难宝、环境污染等问题敬第沤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亨咕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毒,是未来汽车应用一个非潮赝桑好的发展方向测。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郊磺哨。    由于共享租车提高了车辆利用率汐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯渎⒋丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显黎钱。又因为主要用于短途使用桂两,大大降低对续驶里程的需求眯雹形。从社会效益考虑圣磐茫,减少了空驶行程寒,意味着减少能耗与排放寺详,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间采簧,缓解停车难的问题垒兜途。    现在竭哩,很多城市都在做分时租赁癌蝎,但有的并不是典型的分时租赁节。A点借量甭详、A点还苗矮,规模小的例子不少磕细。例如有的大学有几十台车在那里息角,学生租了这个车出去办事儿庭釜,回来时归还校园原处登品其。这种模式也是一种共享傅瓜,但不是典型的分时租赁剐暗裴。只有实现A点借X点还旅淮、并具有一定规模染惦催、使用起来非常方便骆悼崎,才可以算是真正意义上的分时租赁甸步。    除此之外霞,分时租赁还有一个评价指标饰,就是车辆的运行率扒举内,即车辆有多少时间在外面跑独泄、跑的时间和停的时间的比例跺但潘。我考察过芜湖市易开租车妓降牧,我认为是很典型的分时租赁蓝衫吞。从数量上看迷,芜湖已经有两三百个站点劣师,三四千台车覆报蝎,具备一定的规模;从模式上看骚潜搐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磁咆味、X点还氏。从车辆运行率来看济效,芜湖做到了80%团。    此外千牢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用功涪,规模也达到2000多辆荚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涎谎恍,很有创新特色柑甫晤,也有一定规模接。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据势皋改,认为大约需要1辆/1000人口搂,或5辆/平方公里的密度污股拔,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞳旦佛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎薪儡,其租金仅是普通出租车的1/3衰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驮。    作为共享租车的车型疙廓,以高可靠性粕逢睦、低成本酞,微型车更为适宜辅侮。共享租车要应用车联网技术粒轰核,建立完善的方便于客户的使用体系怪必和,实现手机注册航卧挛、约车小、开车九砂拆、交车烂、付费以及安全监控等掀锚偏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囤。我认为芳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惨。为了方便客户兰该,建立全国统一的注册收费系统十分必要啼啊翟。    七频鸵、补贴退坡后娠禽搜,新能源汽车是否还能发展掇?    从今年开始奸廓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沙。现在行业里有一些不同的声音可沦,认为新能源汽车本身就是错误的事情泄恃,它的发展依赖于补贴将玫鼓,补贴拿掉以后物黔坤,新能源汽车产业就会死掉吕。我不赞成这样的消极看法涛吩牵。    首先在电动汽车本身的技术上坚碾,我们要有信心闪。随着电池能量密度的提高蜜通持,到2020年劲改,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上措,规模化生产使电池的成本大幅度下降策呸。从这几年市场反映看春倪搐,很多消费者开始喜欢电动车了固鹃,他们觉得电动车很安静锻第删、很干净疯凑担,如果自己家有充电桩劳骗,使用起来很方便赣。目前贯扒舱,面对全国大面积的雾霾形势闭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策把,促进了电动汽车销售量的持续增长侵骋,在不久的将来沫态,电动汽车将大量取代燃油汽车丁去。    我国在新能源汽车产业取得的进展涛,很大程度归功于国家的鼓励政策幸背。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的旗杏抢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啤。但任何事物都有两面性墙坪私,政策也是这样蔚驳。补贴强度不足骏激,难以起到激励效果敖,补贴强度大了道,难免产生对技术发展的不良影响倍蓉,也包括少数人铤而走险骗取补贴昏。这些就是事物的复杂性具充,不足为奇翻电。因为产生一些问题吓焙,就否定补贴政策是很不客观的淑。正确的做法是适时适度调整政策仕好另,逐步实现退坡滤乃,制定与能源拔、环保因素相关的长期鼓励政策溃霉胖,进一步完善推广工作的其他政策环境荡该颓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾丘凑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赤铜,销量突飞猛进侵,不仅在中国市场实现了大反转衅亮必,以每年超过30%的增长率入,连续三年高速增长翰,实现反超骸,在全球市场上来看邓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疮。设计之变摹沮,影响如此之深贤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渤绅费,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揉,都是如此督。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抨礁秽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宛齿痕。此消彼长悼卸我,本来也是市场常态搭芯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荚咕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刺权。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挫,而奔驰则用了进击的改变牛怒邻。这导致了市场格局的变化故乳。但在今年开始醛典,奥迪要采用一种大胆的改变葱迪椒。   在北京车展上授,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生既勾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搏日箩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拷。在采访中厂,马克·莱施特先生表示滇儒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谭乱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略等吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剧,以奥迪品牌本身的三大支柱说拢膳,即“运动性”杀烘铃、“卓越质量”腐葛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纲赌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缚。另外昏京卢,马克·莱施特表示溜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别躺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恰凸扮。   未来徐,奥迪不论A媳菩、Q角挟、R系列汤午,还是电动系列参界,每一个车型系列都有他们独特的个性恐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阔闯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隘琅。而且幂匡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格使,在马克·莱施特看来仟如婆,除了外观涂,在内饰的设计上侥杏汕,奥迪前进的步伐还会更大湘伴。   比如新一代A8汕擦列,大家会看到一个全新的控制理念呕放滤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚊奸妒,全部操控都是基于触摸屏舌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陋股钨,这将是一个具有革命性的设计腔。”马克·莱施特表示浑膊竟。   【访谈】   媒体袜佳灰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惠颠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么线烈?   莱施特讽:中国市场当然是我们最重要的市场之一弹啊黎。比如马上要推出的新款奥迪A8爬,我们认为80%的A8都会销往中国菊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上憾哺。比如擎庐,从车的前脸上就有非常明显的体现拎孔劲,这个框架会做的非常突出虏氛盎,也会大量的运用到合金材料菏群稠。A8的设计充分突显地位感和身份感思忱模。因为我们知道中国的用户犯,或者说中国A8的用户群是非撑疟拢看重自己的地位感和身份感段死,我们对A8的设计充满信心倡厦。   Q2是我们量产车的一个预告寝恍毖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兰瑰。我们想把奥迪的A系列敝丁掀、Q系列媒纫挠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达插谷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霞讣防。比如桐瘸省,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计许奠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颗,从而更多的彰显每个车型的特点陵笑苫。   媒体答:A3未来会有怎样的改变钨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脯染?   莱施特炉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望釜快,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捣风,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力塘、表达力涉靖。   媒体腺划防:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升净?未来设计会有哪些改变逗?   莱施特殴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筛栋崎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性连等废,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旁魄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枢阮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性避。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柒塑。此外糙地,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庆描。   值得一提的是羡补,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伎,完美诠释了驱动理念幢掇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耐岸。刚才我说的是外观的设计健,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饱秦伤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的特。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念槽掣并,车里面可能都不会再有任何的物理按键了协芭聚,而全部操控都是基于触摸屏啃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甜金瓮,这将是一个具有革命性的设计确垫粹。   媒体骑倦:面对未来的城市交通更加智能化绣矗痛、互联化行髓、自动化的趋势巴接车,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赋嚷荆?   莱施特先生辖甲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段第道量。实际上护,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谷从喷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匹窘馅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做步。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诽握蹈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶污匡,还是更多使用自动驾驶歼盛,所以我们设计的基点是用户体验梢。   设计开始阶段将先做内部设计汰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耿,再去考虑外观应该是怎么去搭配播梦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革播浇拟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唇煎,因为我们真的会目睹革,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革居承。   媒体乖呻崔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗路?   莱施特平:我们从下一代的奥迪A8开始驾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锑岁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缄某赐。我们要做的是持续的记赡、不断的推进设计语言的发展玲联,每一代的新车型都要再往前走一大步粳呕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扁攘赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱答:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垃谴诧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时达,业界开始重新打量双方的合作溶。   如所有行业对热点的追逐一样糠,在过去两年中闭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杭醚憋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响司蹲。4月6日岛爸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糜,携手研发并应用车载人工智能技术酣功。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匠墩藉,双方将成立一家全新的合资企业度,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份维。在此次合作中波盾既,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淳偏,用于双方在汽车领域业务的开展特,为出门问问未来的发展提供支持迸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域描寿,而合资公司背后舱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宿骚勉,意味着除了汽车制造商侗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磕坦。   “1.8亿美元只是一个开始失士。选择跟出门问问合作箍,是大众集团移动出行战略的一部分吃杜毕。”苏伟铭称玫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毕,为达成这一目标识,已经规划了三大板块娘删,共计十二膝芳娜、三个项目魄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘛空,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权外悄涂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毖氨、语义理解技术车餐,面向移动搜索领域的智能手机应用谩陪翠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务貉丢。迄今为止写,出门问问已经拥有自主研发的语音识别互辅、语义分析项、垂直搜索等核心技术闹碗臣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潍,来打造下一代的人机交互方式瘟物。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垛钩。   “选择出门问问浮栏,是各方面考量的结果使。如果大家了解的话梳详,其实Google也是出门问问的重要投资企业舶,所以我们与Google也进行了谈判”酥。苏伟铭称派爸卑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浆。   2015年6月隧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摆荡特,出门问问被Google投资脖懒来。截至目前俏,出门问问共计6轮融资搪岗匪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叙馆。   “此次莎,我们对出门问问进行投资几,不仅仅是出于财务层面的考量浪,也是一次具有战略意义的投资赣诡。通过本次战略投资然霓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溃稠贯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猾胃揉,只是单纯的投资或技术合作曙氢,苏伟铭回应称褪抨是,“想强调的是盯,我不主张相互供应的关系巩甸伦,一定要拥有属于自己的核心技术碴齐悼。”   “移动出行领域的合作佰宏,如果是提供车辆峭芍,那只是纯粹的商业化的供应需求泄。与出门问问的合作串戚衡,我们是要进入合作的管理层峡,在共同建立的合资公司中问,双方都有委派监管团队”琉径。   苏伟铭介绍玲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持礁床,但更重要的是在人工智能领域的研发竭脖垮。“如果你与人工智能进行沟通廉,沟通得越多良仆,它就越了解你动间,人工智能研发的目标是迎合客户离掸砍,而不是需要客户自己调整来配合擒,所以扫赖蓉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疥。   他坦言贩催,在人工智能的项目开展上琴芳缆,有好几种做法互蹄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痴窜刹,但这不一定能成功泌瘸墓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伶茂硼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歪拉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纫腾,且能够很快地将技术实现应用赤拌。”苏伟铭称孰慧悲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家婚勺,来帮忙推进其未来的发展得侯。从这方面的合作来看加腔换,双方非常契合鲍珐肛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的百躬鼓。硬件是大众的强项茂兽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拱衅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妨,而是应该让其独立运营静量。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拾。”苏伟铭称矛菜桅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哩你。   据介绍芯梧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼓。基于出门问问领先的语音识别睛狙、自然语言处理按抹、垂直搜索和主动式搜索技术闭士,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位竭,该合资企业将进一步探索屎盲,为未来的智能移动出行提供解决方案旗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里黑胶,人工智能并不是只包括这一部分郡谢琳,其实姬浆隆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能函寺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赐侵,但在苏伟铭看来协,这是一个重要的开始歼。   “下一个工业革命的前夜”疗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懦,为此困蜜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弥牢。在2016年的广州车展期间惺霓纫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匙偏擦。据大众汽车集团(中国)首席营销官钠、集团销售和市场负责人胡波介绍空皋物,第一个板块是车内(in the car)的互联功能参,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绘,包括智能停车革燎墓、智能充电等辛取。第三就是交通形式的智能化管理垮。即打通不同的交通形式茫,提供一个智能化管理辆和帕,最后让出行者能够享受顺畅踩盘成、无缝衔接的各种交通形式带来的便利试蔑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幕喀揉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用典褪肉。“我们相信老孟箱,车企能在这一领域扮演重要的角色面邵。”胡波称铜题。   不可忽视的是芥霜蹬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换砍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者黑肝称。   “要建立一个生态圈崎,必须要有多个方面的项目支撑奈功烩。在落实该战略的过程中挞些,我们便开始思考融,如何构架这些项目脯际桑,未来三年我们是要围绕这十二戎、三个项目开展工作的躺观。”苏伟铭称播柔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌反陵申,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拾炕,以便及时供应畴,满足未来车辆发展需求技涛糙。”   据了解别街并,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耙缉。通过语音输入朽好,该后视镜可以提供导航绢、信息点(POI)搜索哇巍、即时通讯畴揩潭、车载声控信息娱乐系统等功能思。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粗吩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品媚藩庐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虎。通过语音输入陕逛,该后视镜可以提供导航按儒、信息点(POI)搜索爆侍份、即时通讯底、车载声控信息娱乐系统等功能号孝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卜售,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懂。   苏伟铭透露喊嗡,最快从2017年下半年开始鹅杀趣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棚辨烩,在一些国产车型上也将采用该技术坎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统对。但是郎,有了大众汽车集团的参与市会潦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”算赏趁。   经济观察报惮:在中国的十二三个移动出行项目上胁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戎?   苏伟铭刷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蚕普。2016年中旬憨,我们便与集团总部沟通过趣,我们认为在移动出行领域铺厢瘟,中国是领先于其他市场的戊。所以屑,当时我们就决定在欧洲以德国为基此葱嫘肌,建立MOIA移动出行服务公司侠肺岭。之后孟,在中国镐措,我们期望成立一家服务于移动出行的公司午,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寞。   所以街斤哩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疥,欧洲和中国踌怕匿。其中中国的业务包括三大板块艾邢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寡。我们在这一领域是领先的佬,这之后碌篓,我们还会有更多合作为。   经济观察报牧悼:在大众规划的十二三个项目是翁,大众与滴滴出行渴发、首汽等公司的战略合作是什么模式饲孙?   苏伟铭锑顿悉:大众跟滴滴标、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中圣。其实乐尚,与滴滴出行的合作戚,目前还在进行详细商议全。但需要强调的是湍茬,我们的合作投资并不是融资的概念魂,我们的合作是战略性的蚕。   经常有人说大众汽车集团起步晚旅鞍,但我看不出其他厂家做得有多快心嘲氓。   移动出行的合作蛔秆沟,如果是提供车辆车,那只是纯粹的商业化的供应需求螺骑搞。与出门问问的合作庐焦,我们是要进入合作的管理层肠,在共同建立的合资公司祷,双方都有委派监管团队犯。   经济观察报哥:您提到的十二票蚂谩、三个项目都是什么商业模式弯坛?是否都会以合资企业的形式出现矗?   苏伟铭溪必:并不是全部都是合资企业形式的项目挺。我讲的三大板块中纲咖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施彩。我们选择成立合资公司是因为醛泻竟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揭兽鸿。那么如果不通过硬件郝惫,技术应该怎么落地呢虚慑?通过建立合资企业即,我们可以为不同品牌设计不同的技术豢课,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务码铣坎,包括集团以外的其他品牌肪傲肃,我们并不排除这样的合作哨翅改。因为生态圈本身就有一个共享的概念窜伤。随着数据的增加脆但密,共享的概念会更加广泛炼汝呸,生态圈成功的可能性也会越大辩碴。所以与传统的工作方式相比睡郸凯,变化是非常大的芹谐昧。   经济观察报趣伐德:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出副?   苏伟铭晤氮扔:我认为技术和战略两者兼有单睦。要建立移动出行生态圈的目标诫,就必须把其中的布局规划清楚腔唤,只是研发出几个APP县蛊斥,并不是真正意义上的合作或合作的全部扑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辫九?同时撅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孰甫绕,也会要向外输出捎灭使。   经济观察报连藏俺:生态圈成为汽车业新的布局单位骡讽,选择共建生态圈的合作伙伴时渐拱,有什么标准菲坏稀?   苏伟铭诵揉醋:以前我们称之为垂直平行的价值链胸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联公寡虾。在考虑发展这些技术的时候踌竟横,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杠下。   举个例子背,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啥,我们会考量其语音识别技术有多强返炕匙?然后再开始讨论中间的差别在哪虐。找到不同品牌之间的差异性非常重要肠。从战略角度粗贫,大众汽车集团需要明确今后的定位扔贡。   谈了这么多蚀腐戳,其实有一个基本点频倦癌,便是客户群体踞。作为主机厂烯皋,我们需要预见到7年以后车的样子匠丹。因为一般针对七年以后的下一代产品权,我们现在就已经设计出来了偿彤杰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜簿,未来会遇到非常大的改变臀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同竣辜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呛娃保,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品木涝肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂骆:李芳" "   4月20日绞豪,上海车展开幕的第二天媳蠕狼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穆沉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答漂惯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”别霸,其实痕,魏建军早已来到现场辫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内体耍,魏建军至少接待了三批不同的访客唉镀,并亲自送每一批访客离开极。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时簇恭郡,虽然神采飞扬瞪泉刊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垃苗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恐残。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比读池,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灵雾。一边是国内SUV领导品牌鳖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祷侨芭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市详,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军响灿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者跋铅览,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姆芒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恍,此次椒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辛贯华。   “WEY的目标是挑战外资品牌技线答,终结外资品牌的暴利时代槽,重新定义‘豪华价值’匿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畦。VV7c/VV7s之后糠,今年还将推出2~3款全新车型磺,将产品线延伸到新能源领域舅下,合力冲击外资豪华SUV品牌蜂抡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颂曹。”魏建军说提,“关于轻奢卉五拌,首先这个词比较时髦草问,容易记住堵晴食。另外妇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卤屉。”魏建军表示啡,长城不会做没有意义的豪华瞧略,“作为消费者可以感受到超值的体验差蟹,而企业也能得到相应效益独,最关键的是得到了客户的认可杉,这才是有意义的‘豪华’新乾。”   魏建军认为安全是最大的豪华略世轨。“乘员逞、行人雇、车辆”三维安全(3DP)设计理念骋梨,参照国际标准舍屁,主被动安全配置完全创新垮,提供正常驾驶稻惜、危险警告倒达、碰撞减缓酥操,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敢腹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磁某染,译为“牧羊犬”报,有守护主人生命及安全的意思拌居。   此外蛔傲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酥陌项,来自于欧美一流车企爸堂,有着丰富的造车经验和行业影响力没耻。匹配中国第一款7速变速器乳氏困,这是世界上最好的变速器之一攀浩壕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌京醋。除总部优秀的研发功能外纤稠,长城在欧洲骋、日本和北美也都建立了研发中心搞袱颧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”既犊女,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窖。其中台,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逞潜。对此蓬福,魏建军表示蝗痴昆:“媒体和消费者一直有这样的担心腊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磕顿陕。实际上超贫劣,在同尺寸或者是同动力下词旦防,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钩。但从消费者的角度来讲沽捻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朵,消费者会非常清楚这些配置窗潦、性能赖铜癌、做工有什么样的差异息榔。”魏建军表示书,长城的目标是做品类品牌桑旗蔽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恢焦连。   而针对销量层面羔,魏建军表示很狸保:“从销量上看屏,WEY很难超越哈弗圈肉顾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咯倘朔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑唷,15万~20万元的空间虽然也很大捅娥干,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拢。”也许很多人会认为冉,WEY卖不过哈弗险故,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肆商恢,但实则不然辈另。“WEY和哈弗我们都重视低摄贡,长城用同等重要的妨怖材、足够的资源支持两个品牌洼楞络。”魏建军说鞋募竟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力趟涛,魏建军是如何评价的竞洪蛔?“我认为我们的产品不管是性能兑房妓、做工狮萄磨、安全扇腑恭,还是油耗韧鄙、排放沽,都不输高端车仍丁。”魏建军依然对产品信心十足驹,但他也承认WEY面临一大问题坦扇,“现在问题是品牌价值没钢,因为WEY旗下产品刚上市蛇忙,品牌没有经过市场的验证妊级挽,大家会对它不放心艇轻纪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捣。”   魏建军表示哀百讳,自主品牌给消费者带来了很多价值抠杜蓉。“有我们的参与汐脆,不断地进步筷讨、不断地在挑战外资健考,已经迫使外资不断降价饲,提升服务品质深悼瞥。我们的目标是要挑战国际高端市臣,所以说我们借助中国这个很有价值的反体卤、规模最大的市场来锻炼稻,使我们能尽早挑战高端狼搪。”魏建军表示拔辅,消费者购买了WEY之后动熬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宪痘。他对媒体承诺垫爸溉,WEY的产品一定是超值的蔷蛔,并且一定能给购买者带来惊喜厂。“WEY是一个挑战者屏捎凛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豢。把我姓都赌上了广畴,不能失败扦泞,只能成功回平炼。”在采访的最后哆,魏建军郑重地对记者说态骚挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲戎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘦渐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氛归口,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寒衫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拍,以及未来的发展导。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓣连溯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生未恕埠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜂嘘诺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粱篙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坷,以下是问答实录每会:   凤凰汽车 胳财毛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何画?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翁霉南?   俞经民 硕取秸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心额活锑,对于品牌的市场表现同样很有信心始,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迹矩锤,我们有信心成为市场第一的品牌浦。今年我们的销量目标违店,是从去年的8万到今年的20万途。纵观130年汽车工业发展史辑,汽车行业发展的基本规律而言矩怂棵,规模还是需要的滇,是品牌更好的发展的重要保障顺。   邵景峰 伤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分订羌,荣威方面署弊干,我们所坚持的廊,是一种符合广泛审美的沉稼、优雅自信的设计风格拾墨,在复杂的市场环境中全轻,抵御诱惑郎雹镁、坚持自我蓟额,走一条人性化的设计道路牡。而我们的MG名爵湘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化答洁诉,这是一个巨大的宝库赣,值得我们的设计师尽情发掘红挺欧,其中之一盲脆立,就是感性晦斧。   在MG品牌的设计风格中戮绢购,我们可以看到很多情感爆棚陆担、血脉偾张的元素与产品陌锹。未来的中国汽车市场必将飞速发展秸刚杀,需求也将越发多元化挠清铰,然而无论技术如何变迁瘟粕,对于人性化猩溯扑、情感体验的诉求将贯穿始终酿亭巴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想好笑拷,我们也将在感性力设计理念的指导下聊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品结魄疲。同时雀骇形,强调个性也不代表小众乖沪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勘顽,为大众带来唤起强烈感动姜秽偏、让人心跳加速的优秀产品纤扑,这就是我们所追求的目标现考萌。   凤凰汽车 冀扦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莆癌,其中年轻消费者占到了绝大多数熟,请问接下来蠕诽救,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僵幻?   俞经民 苔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”礁,更是“年轻的心”滇,从名爵ZS的订单来看湾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馅,更包含了年龄层更大铆、但心态上保持年轻的用户沉分。从“年轻的心”角度而言讥琼,我们的消费群体就更加宽泛了磨滔乔,作为一个年轻化的品牌屡踏,MG名爵的诉求是“年轻动感借鹿颗、专属空间疾、纯粹乐趣”衡尉,给“这一代的年轻人”造车污。说到年轻人共同的特点搁郡姐,是充满梦想靠你,对于梦想的追求更热烈一些捕,更想把心里美好的事情去实现济静。这个梦想实现的过程是非常美好的去瞎胸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厂糜冠:为这一代年轻人弟,不仅是岁数上的年轻人工,更是心态上的年轻人伙申菊,提供更好的选择纱邻俯,保证他的有更好的驾乘体验汉莎轮。   年轻化的特点圈,是要颜值醒、要体验的到位惊郸番、要可以分享录。二十一世纪中国的年轻人鹿,在互联网的普及深度耿瞄痪、对于尖端智能的体验和想象力辉涉傻,在全世界范围一定是靠前的筷,就应该可以代表“国际范儿”恒卵彤,也应该引领地球村的潮流恃浩缆。要满足这一代的年轻人弛客,MG名爵所带来的产品体验副瞬篇,也应该要追求更极致难,带领大家去创造全新的潮流疾。   凤凰汽车 宿低澜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”崔扔叛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后户、80后咐防、90后的人群当中寡?   林嘉瑜 踢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作空。这款车感性的设计曲线谷斗唾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹭绣矾。不光是国内的经销商型梁,本次上海车展橇岛,MG名爵还邀请海外的经销商葡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莲,他们也都对这款车都做出了积极的评价坎椒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”行亭朝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氰泄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暴,让老百姓也能开上小跑车弄绣,尤其对于国内的核心消费者来说喀翅苯,不论年龄几何蟹,都要有为自己的梦想活一把的态度唱。对于一个汽车品牌来说附夺袄,这是一件值得骄傲的事情矮。   邵景峰 骏:其实在选择一种设计语言的时候模,设计团队非常慎重口拈,因为设计的变换频次不能过高福苗厢,要抵御诱惑讳骆贤、保持延续性才有可能给消费者形成印象迁乓翱、拥有识别度从而去打造一个品牌叙嫌。“感性力设计”的第一条就是要有感性芯,去追求情感的外在表露描,从更广泛的角度宋峡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扰,通过真正的审美习惯进行判断;第二韭,感性力是专属蔼、设计师要通过专属的标签薄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感覆,比如运动员在起跑的那一刻绷仁叛,弓箭拉满而未发的瞬间蠕波。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阶比,这种动感更有档次娥邻结,同时价格不菲檬簿牌,是很高端淌独抡、优雅的设计渡,我们希望把这种设计注入到产品中氖烯,带给这一代年轻人极致的审美体验剑腑。   凤凰汽车 箍荚偶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳葡锫#块化架构平台打造的枫枯剐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喇碑仁?   俞经民操摆设:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巩射愁。这是对这一代年轻人的尊敬檬闻,他们自带国际范儿懈,是可以引领全球的潮流的人群腻菲,因此有着巨大的价值超焙径。对此卡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划力都滥,在全球也是一样剖壳揉。目前甩,世界范围内案,不仅是动力总成前瞻技术的整合定,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车何推鞘,采用插电式混合动力设计喀。另外潜,大家看到的名爵ZS床悔,将会在明年上半年推出纯电动的版本咀喀,至于最接近今天这辆续航超过500公里括位、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宿仙换,也将会在2020年之前推出即蔼。   凤凰汽车 彩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法麻付?   俞经民 瓤酷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扁池,设计上差5%屯狸靛,销售上就有可能会差30%门善腹。那么对于自主品牌而言馆,就是要把自主性发挥好辛裤,去追求审美的宽度和深度村,销量也才能有宽度和深度母。名爵ZS的设计就是这样做的灸沤孟,要追求极致白、不计工本瓣列、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舰贝,可以说耐,名爵ZS的极致设计冻,对销售的宽度起到了很大的作用馁柏。   邵景峰 袒杆:汽车设计是在不断进化的斡,不会总停留在一个风格上农钮,在互联网时代粉囊,同样要有全新的时代特质紊宝。另外姬,从汽车设计而言亨剧,例如从动感设计理念而言呢,英国车是鼻祖椽,很多品牌都是以此为源头来发展的瘟棱,也就是“同源”玖龟。中国航天能够上月球炼品舒,那么在汽车领域上同样有大的进步朵。之前德国杂志的一篇文章写到芦卜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柔圣,在进化的道路上有推崇的看法秘甜,也有欢迎的声音坷,这些都是要虚心接受的糕。另外软,汽车设计是一件非常严肃的事情立吗雄,每辆车定型背后篓瓣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的我,背后要靠巨大的投资来驱动苯构穆。   在造型评审的过程中贡,流行趋势讲清楚害,未来怎么发展说明白靠祈,否则误解就跟着来了平袭电,所以要有一个整体的品牌战略在里面逃咯常,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了童刻胚。   凤凰汽车 畅惫:今年茫琅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迸染肥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阶庭访?   林嘉瑜 娟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绰链腾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素踩踢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箱,拥有一颗年轻的心攘轨苏,热爱运动矛恍加、健康的年轻人隘拌乘。   从足球营销来说痛,对于英国和中国镜砍俏,都有很大的国民基础界。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晶,是英超乃至欧洲的强队袜害,这几年的成绩也是不断的提升点,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倦娃。同时蜗,利物浦又是一个老牌劲旅税跺,有不断上升的潜力篡坪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辈虹,在用户上有着非常大的重叠之处肯孙此。MG名爵与利物浦对的营销合作墒吗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寥辉,在活动和比赛中享受快乐畦。   上海上港队也是一样的酮慨。MG名爵经历近百年发展囊醛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坷换哼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队榔,两者的合作也是非常有趣的芭浑。更重要的是佃类府,MG名爵通过足球营销的模式共,能够促进两支球队之间的交流垂,包括之前组织的很多活动鞍许,不光是针对中国的消费者哦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唇逞舵,有效利用MG名爵品牌的特有资源阔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹲仕屑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祁末豢。   车展期间腹戌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瘸顿讨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铜涎。在车展之后炽涂唤,利物浦会在上海有推广巡展活动朗。下半年虽摄敞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对防力淬,欢迎全国各地的消费者参与和体验怠陶。   俞经民 疆挂迪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的塑蠕,大家能有一些共同点做沟通辉口剔,国内和上港足球队的合作渐剑,正是汽车和足球之间速度与激情蠢、自我突破的契合点刺,足球又一个很大的特点秤抗妹,就是会让人意想不到录,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间通文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年馆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聚,与此同时示,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一局谷,长安汽车产品质量持续提升每寞倘,用户口碑不断提升垒伦羞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庙蚂缅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吾、全球乘用车品牌中国市场第二名餐。   关于未来瘟淡舱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腿霉坷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肚八汐。   2017年是长安汽车的产品大年迫祈驴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市催、全新的SUV CS55蔼、轿车睿骋CC剿泻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撬,将会进一步完善长安汽车产品谱系涸盛翠。   如今合表赌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”小碍辆,站在国家品牌高度寻求发展娠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爱洞。提升品牌溢价能力纫浩你,成为长安汽车品牌发展的重中之重暗扩。2017上海汽车期间咆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杯烽釜,关于长安汽车的未来瑞鄙,徐留平董事长有话要说筛很,以下是对话全部内容尝识。 凤凰汽车雾昏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溃兄怪?   徐留平忌程抗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸿侈,我们也是不经意之间就走到这个地步铆,因为一个产品纷琳,特别是像汽车这种产品是更加的明显商鸵滥,它反映你的公司文化裙睦喊、你的公司理念是什么样的东西雷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胶届,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秋,你怎么样让产品吸引住消费者估呸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睬,靠的是什么靶牌实?因为美是一个主观的东西闹摆淑,有人认为这个很美交惜,有人认为那个很美公,从长安汽车之前的产品来看绍匪势,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么络?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宽廓歪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竣翅,同时想把这个产品往这个方向进行修改干港。我觉得在这个方面匠,从长安的角度来看让赎,就是对于这种动感氓、时尚这个理念的偏好负刻纤。我一直在体会渭桐菠,其实我是在反问我自己沦摹肠,这种偏好它是怎么体现在产品上的五瀑店?实际上是我们内心的这种偏好猩叔恒。在过去的2-3年中难腔,我们面临的话题缎,如果过去不做总结级,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矛,另外更重要的是说很,下一步你怎么做横蛾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赔帽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碑,下一步是个什么东西县,消费者需要什么样的产品廉泰光,然后作为公司来说京碎,你们能展现出来什么样的东西邪,最后我们总结叫生命动感智色双旋屏新,当这八个字出来的时候肯,我觉得是非掣校好垒叼,既是水到渠成杉檀釜,又是醍醐灌顶擒蒂懒、灵光一现袭宿贝。这个过程侵,不仅仅是八个字的总结混跨。这八个字出来以后快矛恭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钢兄迷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旱颗,实际上不仅仅涉及到造型瓦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验长。这样的话揩城,就有了一个提纲契领藤膊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桅饥涧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冒颧曹,就能够有一个非常精准的东西啦。   刚才你特别提到“色”授,我们当时想说缕,你必须要能形而上缺,要能够抽象出来颂卞胃,如果说你不能够抽象出来匆倡集,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候草挡蓝,如果你弄它50个字恍肮草、80个字钢,你可能不够形而上替隙纲,不够抽象化拇起辟,最后我们觉得“智客、色”遂邻从,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求石妹晃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动噬户傅。   第二个就是说消费者情感的体验扦,比方说对这个造型和颜色剁巨,甚至于这种声音或者是形状冕南、线条的这些方面的喜欢世千心,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痢皇。当然我们也在想用什么样的词比较好畅,最后觉得设计的这个词很好匆添干,一开始我们还担心说这个词字挺多稗忿赔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娄读米,我觉得就应该让它有想象力瞄,就应该赋予它很多的内容摆巨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的砍瓶,孔子都说食色刺妈,吃饭以后第二件事就是这个字翱,我相信孔子说的这个字也不简单意思较,实际上说聪,智色这两个字还是最终反映的是人灯纺协,特别是消费者的一种需求獭婪纫,对于未来传统的一种期许履淋筷,这个过程当中膝叮,对我们来讲驶绿,把这八个字想通的时候陀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腐丘潞,这是我的第一段话题田掸握。   第二段话题说这个对长安有什么用处亥必?那次在发布会现场有说沛蚕太,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扑尺尽,一开始我就提出眯闲姥,第一个收臼,这个产品要漂亮萝绕坎,你不漂亮的话裤钨垫,什么样的东西都没用渴澄创。因为我们很早的时候就开始在考量擅盾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茄,后来发现不行赶,最后我们在大概07痞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撮忙穗。因为你还不能提炼出一个高大上窟、抽象卤秋、形而上的东西罐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冉耪,但是每个产品都出得非常艰难攀绢赐。这个事这么长期干也是一个问题断辱,因此在三年前的时候缕环班,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泥贩吞,对于消费者的这种认知纯犯,把它抽象化逼够,那么这样的话理解了以后队剂洼,再把它具体化磨怖痪,特别是在产品裂芬裤,也就是设计理念当中一些图形化的东西杠擎长,因为如果你不落实到图形化的方面廓溃,那就只有形而上没有具像化 汝傻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潜,图形化和具像化过程当中储奉,这个就出来了冈锯赂。   这个出来以后痞,我觉得对未来长安来说李家,我们未来在产品设计的过程当中硕火,产品能否做到生命动感智色双旋陵寒佬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锰梗?这样的话拜俩霓,实际上说耿粮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扔,几十次的否决凤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粱省疗,几次或者就十次你把它完成祁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闹堆,那么这样的话沥,对于长安汽车的家族化锚萍,我们看了这个车蹬颧,看了这种感觉这种情感的体验揽仙,那就是长安汽车辈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车来吠妥,这是一个涕。   第二个就是说廊奶谅,我们自己在研发制造设计过程当中浦,这个速度大大下降廊蒲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挫联娃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诗板归,如何把消费者的体验做到更加的精准貌到购,更加的接触到痒点纤穷,这样对长安的影响是极其巨大的惕权。   凤凰汽车规瘦十:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓟?   徐留平巳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念添,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法獭。如果说把它拆分开来反扮回,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匈,智色双旋更加偏向于设计领域炉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牟秸蹭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚人导铣,我相信大概许多媒体会想戒伎,生命动感智色双旋怎么落地略姜虚?因此我们就想把智色双旋也说出来碘卑,不要分开柑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歧据,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言当。   凤凰汽车促焦:另外一个是提到的认知方面的感觉稍潘搏,有没有一个专业的因素棚肺,咱们除了制度之外惦,有没有专业领域的人来负责这件事碱戈?   徐留平够控:我们长安有一个庞大的队伍桃理别,首先要把一个汽车造好嘲狈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垒缸,到高管团队殊颓,到设计团队臣抢,到制造和研发团队痕,包括服务团队浚些芜,特别是主要负责的领导人梯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蟹迸,而仅仅是设计团队的话语蒙角斜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疤蝗浇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骋几毖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素夏两,因此对长安来讲龚舰卡,是既有最高层特别的重视乏罚、关注和把握尽权舜,并且这也是一个最高领导者的工作职责胎痉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悍靖斡,我认为在汽车领域当中是行不通的飘删裴,当然我们也有具体分工醒模弦。另外也有很多的专业人士完成这个事情凛焙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偷抢,还有轿车研究的俩,也有做SUV研究的阜,同时也有按照职能分的襄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肯铝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓癸妓怪,如果仅仅是设计团队的意见肮痘静,肯定会偏离了方向角逛耪。 凤凰汽车蚊燃:一把手是指您吗层?   徐留平谜封:我是其中之一射。   凤凰汽车吾莎耿:长安汽车自主研发的新车口删,设计勘悉、评审琼坞钞、评定环节您都会参加吗磺?   徐留平躺:我必须参加烁脱躬,我前面讲这是我的职责诺串,所以我必须参加触圭瑰。   凤凰汽车据蜂媒:无人驾驶车呢啊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吗唇钝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辛淘厂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产的澜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斗赴?   徐留平喷免鸥:上一次品牌发布会费颗惹,最新的无人驾驶技术也做了展示查铜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喝痊烯,高速公路的环境相对来说可控性要好监青腥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的试,难度要更大瞳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铅,我们不仅能在高速公路上做宫剂,而且能够在城区做肖泉,这个技术我们已经实现了突破葡申。   凤凰汽车搔徘:长安无人驾驶技术进行的这么好庇,量产会提前吗旦抵?   徐留平垒飞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锤可氓,实际上就是说鲤浩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西般寒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翔。   凤凰汽车诺陵:中美在进行双边的贸易谈判疽磊,这是谈判的内容之一绥缔煞,会涉及到汽车合资企业的放开缔容伐,可能是一个双向的市场开放的动作捆伴,如果这个谈成了坛抛别,如果这个不再规定50%的上限颂,您觉得对行业有什么影响难两,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拆,那您觉得首先答不答应惫闭?再有一个多给他股份的话隋铅捅,对企业今后的运营会怎么样堕法瓦?   徐留平毕搜聘:我明白你的意思醚,第一我确实还没听到这方面的话题械掀绷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胎拼乘,股比这个事说了很多年膜,我基本的看法有几点讼颂胺,第一个这是国家层面的战略和政策帮革,作为企业来说撵赖锨,我们遵循经,国家有什么政策我们遵循什么政策仑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柏煌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点貌粪奔,我相信未来的合作会加深湍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恢反,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吠棋踢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乡,而是说理解消费者孤纳杠,能够洞悉消费者奸,如果股比的溢价挺高瘁、溢价挺低晤,但你产品不能卖出去拭,那你不能分摊出去互,如何把蛋糕做大桥唇蟹,这是合资企业要做的一件事筒。   凤凰汽车关:如果真开放牟嫉,长安会想着往美国去吗恭,就像那福特来到这里呢瞎场紊?   徐留平讹杉:长安想要去美国是一个公司的战略径,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稗。   凤凰汽车渤抠拍:长安与福特的合作多吗澎藏?   徐留平娟亩铣:长安与福特是我们加强合作的方面焙硼,应该讲这种合作的程度顺砍皇,不仅仅是合资企业我,从母公司其他层面饺,包括技术和其他很多方面都在讨论宪冯,包括海外市称痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长千腾水,它的能力提高了虏。第二 现在是全球化合作的时代褂,一家公司独立运营娄蚕锚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事礁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挝尉。   凤凰汽车貌胜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扣熔皇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绥独,你还说了过去我们做一个车苛膝,可能需要很长时间好不容易做下来驶,比如逸动吹,是很艰难的舍峰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钦碑倪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资完,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈铣固,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孔棠栓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大廓歌释?第二对比韩系寝宿性、日系共既脸,我们的研发体系和他们的研发体系相比邯,您觉得能不能支撑焕,确实我们的实力也很强苇结贤,我们的内功可能修炼到一定程度夸洗,我们后面会源源不断推出好的产品隧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乌掏。   徐留平实:你讲得非成ò胨好瞧,我觉得这是两个原因导致的旁,第一个就是必然性嚼戈菲,自主品牌需要有成长的空间体境许,第二个确实也有机会的原因卧,恰恰是SUV的市程础,中国的消费者需要这个东西难遁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凶诧潍,反应速度更加快一点甩剧,把这些产品推出确实是满足他们的需要掏茸烤,我觉得是两者共同作用的结果淳。   对于下一步自主品牌来讲圭辅,无论是哪个系谭,无论是美系淳席蛔、日系培、韩系哭、法系炕捞,我觉得跟系没有关系壬,核心就是在中国这么一个大的汽车市称聿馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撼杉钎,这是关键惟凯遍。消费者他肯定是有他的诉求的锰闺豆,究竟是SUV宫斡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冲肉喊,他有他的一种偏好诲、喜欢普途,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道性,这就需要我们作为厂商陋蒋憾,你必须要洞察到消费者的需求闯,实际上要看到他的潜意识是什么东西荡盟辽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纳抵。为什么我要总结长安汽车的过去呢晃饺赣?实际上是我们自己反问的过程疯,就是说在过去当中虾玖,为什么逸动会是这样效顶,CS75为什么是这样剖磐抽?实际上说粗,我们当时也没有意识到艇,反正当时就是这个样子蛔楼,实际上这个过程是一个反求的过程潮窍嫩,我们为什么会喜欢这样峰林?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翱浅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汝伺,我们把汽车理解为是生命的动感曙唇郸,其实是一种生命力的扩张离,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坪拱尺,而我们长安就应该提供这样的产品脚物,回过头来展望未来魄,我们觉得这也是一个正确的判断矢猫。   凤凰汽车汀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啊扦。   徐留平疙垛:我觉得现在国内研发体系来看擂俏缉,国家间可能还是有一些参差不齐善抱,我觉得自主品牌的研发能力和体系粗瞳垫,进步无疑是非常大的韧,而在很多方面可能与跨国公司有差距挖独鞍,有些方面会比较超前活尖袭,因为自主品牌也不是一家敝,跨国公司也不是一家葛,要两者来比很难说贿恒,但是有一点牟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虫,做好一段时间不容易耿宏,这个公司要能够连续做出好产品径甘糙,能够连续向前增长扮顷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甘搅、设计应用倒挤懂,在这个公司当中都比较受关注扦漂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啡。   凤凰汽车爽筒:我想问一下自主品牌的建设蒜纹,随着我们品牌的推出骡惭,现在汽车品牌进入新的层面惟,会有不同的路径选择潜,比如长城充心、吉利推出新的车型勒吃霓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醋玲臼?长安如何能够胜出肖撵拇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凤,除了刚才说的两个佛垄,还有互联网造车的未来的合作伙伴具,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坷漓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皮敬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怜绦染?   徐留平叙:实际上丹娃囤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洁试碑,我觉得这是好事夏,这说明汽车产业欣欣向荣磊伺顽,是真正的投入暴,这是我对汽车产业的理解缆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怠贺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锯龚少,例如一个产品到了造型师的时候广肪担,是一个说法安悔售、一个样子蹋草,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茅年,然后到了制造过程当中又是另一个想法懈,到服务过程中又是另一个想法哆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西害,既有高大上的竭,也有形而上肺按、具象的独李砰,你要把一个公司从时间跨度憾持顿,一个一个展现出来随妒豹,而从空间的序列当中尺寝,你要把研发全部都按照这个意义眷,我觉得是很重要的方面凄金。我觉得制造汽车是很复杂的过程炉桂裸,各个方面的协调狙、综合殴翰、修正馅逝、打磨需要太多的时间屠,我觉得这是一方面探傅浪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狠,同时也是我们总结过去体会出来的立对茂,它是由内而外的观钠。可能我们过去没有意识到这个话题地谋闹,我们现在总结出来靡瀑粪,然后下一步能够指导各个方面疤督,每个部门都很容易做事情坦鳖。   第二个问题你讲到造车垮,我们开的会太多了铂科匠,失败的太多了托褪,沮丧也有很多别俯盆,基本充满笑意也就一次涩,前面基本上是批评糕、检讨赤捞肚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刻蘑,不高大上藕壕。至于说现在很多企业开始造车欢,我觉得这是一个充满魅力的行当独熟物,很多人都愿意去做洞诗。   凤凰汽车缄谦翁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样祷闭? 徐留平劣踞题:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庆物托,会选择相适应的地方摄。   凤凰汽车腹仿:就刚才的问题我问一下寸氰堡,刚才您提到和新创的互联网的合作交琉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓖、蔚来也有合作潜癌,您觉得长安在未来在互联网里面的话楷男,更倾向于是一种怎样的合作蝗割芜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工把,您是怎么看的然?   徐留平抡呜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垮软侣,从长安的情况来看牡,我们认为哪个方式都挺好的氰,现在是合作型的肠瘟落,是你可以自己干多酱碳,也可以合作干缸,也可以自己加合作干杀阂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西董淮室。   凤凰汽车维脊:我们打比喻暮,37度是正常的温度具桨擒,您觉得新能源行业捞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓢卜必,您觉得温度是多少册查焦?   徐留平效你:您觉得高了低了讣南崔?   凤凰汽车坎魔:之前有人认为这是疯狂的阶段颂拭玫。   徐留平敛功戈:我对一个产业的衡量依据是乐热,在目前这种全球的经济运营模式下风挝,凡是有金矿的地方蒂伪,都会有若干的人去挖掘它秽捞史,目前我觉得新能源就属于这个阶段猜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够路响港,应该更加得进入碱程此,因为从目前的情况来看岛,汽车产品当中档,一个很重要的领域就是电池瑟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放室骆上,没有这种资本粱芯牟、技术蛾、人员的这种投入通殊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赂粱。   凤凰汽车掀虎夯:那就是说您觉得温度还不够吗赶?   徐留平镰:我觉得还可以苫挥撅,但是我不太同意的就是产能继,如果说你的产品技术不太优秀腊垒,你建那么多产能就是有点糊涂捂撇思。   凤凰汽车我洁娠:很多其实可以通过改造现有的产能湾才欠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堡孤,从这个角度来讲闭琉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吭猩?   徐留平撂矾:从整车厂的角度我们希望成本低一点岸,选择利益大的疥搐。   凤凰汽车朝:所以您不担心过剩吗吼盟?   徐留平亭坟:我不太担心这个问题割晚,我觉得电池还处于不确定的阶段撇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秽舞。   凤凰汽车颅零盎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檀史,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湍疮渭,不管是设计师还是CEO等等吃磺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代变迟掣?当然那些设计师很多是主管的航忍柿,老外有管经营的有管品牌咯卸,主要还是在设计和技术的领域毁细,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钩?第二个是国有体制的问题遂涉毛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郎痪外,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域就吠,也在高薪吸引高管人才环弄,您是如何留住我们的人才惩,关于体制之上刻桥、体制制约的问题莆十拢,我们怎么解决截解?   徐留平骑仇戊:现在是全球化时代患伟弧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伶懈,我们最早的时候是四无阿轨雌,没钱线堡、没人斤会蜗、没能力经、没地位锤喜,到现阶段来讲肛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师清,这都是一种非常正常的行为杆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犯僵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铺力缺,如果对中国的消费者不能够带动庆估,那肯定不行礁渐寥,我觉得这是一个咕染婆,无论你是洋务运动还是什么运动氰雇降,核心是对消费者要动起来洼,这是一个兰骡。   第二个关于体制的话题垦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辖粳,这个方面我觉得不能讳言瑰毁。目前来看查,对长安不是特别明显搭,因为长安是属于南方集团旗下子公司舜哗钱,从南方集团来说衅轻,在这个领域当中夯尾,也在他的职权范围之内做了一些调整溶陇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享趟售。   凤凰汽车构低鲸:如何看待这个机制舜猾?   徐留平剧:从国家层面来说瘸冒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要但。   凤凰汽车伶怀拴:你们审批会很困难是吗铰聘护?   徐留平榷:我觉得会快渴姓幢,另外一个我觉得汽车集团炬敲,也许给你量化很多股份搏,但是最后你没有创造价值祷欢从,给你1股密,1×0的时候不还是0吗火?汽车的成长哥涧、成熟或者盈利是一个艰难的过程婚。 凤凰汽车娟痴:十三五计划像长安汽车整体的销量褐烘疼、利润和研发能力以及目标有没有怠汞嫡?   徐留平喊平妮:非常有曝畏马,我们愿景2025及版雾,我们做10年的规划攘冗,在这个当中我们相对来说做得比较保守妒毕幂,为什么说保守呢澎荒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喂典,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狈欢牟。   凤凰汽车话亢崎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的路莲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惺碎?   徐留平晃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绦,在技术和平台方面都在加强合作蜜,至于说未来它要怎么样槐,我现在还不太好评价这件事蕉。   凤凰汽车惮:徐总问一下国际市场的战略甸,我知道去年车展的时候涵,长安说往海外拓展的重点是伊朗奉鸵、印度幕潦、俄罗斯这样新兴市彻帜邸,有明显增长潜力的市陈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去息,比如在墨西哥宝非,对长安而言劝,自主研发这么好帝茎,又长期和国外品牌进行合作汤必胜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国范狠物、欧洲的市衬郎蕹省?   徐留平饱:在我们十年规划中就有蟹绘蹈,去年讲的时候就是当下正在做的内容逛惟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惶拖,就是要稳扎稳打歌档睦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腐铂,因为一支队伍最重要的是信心誓。   凤凰汽车簿:国内很多品牌都盯住印度这个市趁苋妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争旱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饲苏?优势在哪儿杆撩皮?   徐留平骇:对于海外市场我的理解是要扎下根去懂,不是简单地把你的产品卖出去姑,是你能够充分地利用本地的资源龋,包括人力资源和其他的技术能力妊橡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惨碱肃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炊椒逛,促进本地人的水平的提高舵嚼,那么同时在这个过程当中文,把公司的产品技术涵盖进去凤拢,我觉得这样才能走得远败。   凤凰汽车昆叔:长安最近一套体系出来了镶欠,有没有可能往更高的一段发展某?   徐留平去:从长安来讲蔑嫌拖,我们目前的战略看蔼态,是把生命动感智色双旋八个字做到极致潘歪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顶潮衫,这是我们能够奉献消费者更多的东西赊沛录,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庞艰,但最终要落实到产品上铅茄,产品是一个载体让消费者感知它知道它平伍,未来全翁式,长安汽车会加快产品推进的速度祭激,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杏番。   凤凰汽车陇:欧尚也在这里面吗娘嫌?   徐留平甘侧:欧尚不在池附畅。   凤凰汽车丰:东风已经有PSA很多股份爬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗借皖?   徐留平殴截:目前我没有听到有任何影响殊,在实际工作中我们也没有感觉到技煌。   凤凰汽车妙:理念发布会徐总是骑着马出来的旗联,当时媒体圈特别关注鲍眠卷,都刷爆了朋友圈钙,虽然我不在现呈住,我不知道有没有特别的意义帝沛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窟块,当时的考虑是什么墨缕许?   徐留平侠疲:两个考虑镜奈毫,一个是我把马和车作为比较翘贫酿,你要说一件事柔虚肆,一大堆结构化的语言没有必要芹,我觉得既然是长安汽车宽丝,我们叫做生命动感禾、智色双旋甘醚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫平孟,如果不这样做也没法让人尖叫痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷干:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日访,上海车展首日皇瞥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剔堑壕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刊筐莽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台木醇墓,12年增长了120倍顿鞋枷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揩劫涵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略节泼。   受访人虐绿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矫耙秤。以下为问答实录陆称:   凤凰汽车榷避圃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卷?   雷德?比格兰德砍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品控盘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲤灵甫,这款车在中国市场的反响非炒岜八郑好不。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衔略量,同时拥有强大的引擎蛊肖绰,提供强劲的动力与性能嫉蔼爽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声念迁。所以匆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牛钳。   凤凰汽车茧: 在没有设立经销商的地区潮巫,玛莎拉蒂如何抓住市沉濉?   雷德?比格兰德店: 我们首先还是会增加销售网络垮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辟丰,计划在今年年底扩展到75个岛辫。   我们还在天猫开设了旗舰店茅妒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吕刨脯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台散,大部分来自没有授权经销商的地区妻录。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痹,鉴赏力越来越高寇。针对这些人群郝卉邯,我们还组织很多不同的客户体验活动脊诡,如海外试驾案,以及互联网方面的创新睬鄙雌,如网络平台的直播倡瓶仍。此外凡盖,我们也有不同的金融政策骡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘁豹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邻。   凤凰汽车镐迁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篱钡翅,给汽车销售渠道带来一些变化耐的,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新为滴冀?   雷德?比格兰德矩亥撂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恭挠孔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缮迪钠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具了,而是要提供独特的生活方式体验讥徊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待课画捆,不止在中国谦绍堡,在全球市场都是这样丘锰阑。2016年请搽娃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祟,这个主要还是产品优势带来的邦攫韦。新的政策出台以后碗尝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响女操济,不过最终的销售成绩还是由产品决定梳顶皇。   关于新的法规牌,我们现在也正在研究当中奖磕换,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倦还吨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羔。此外陆,我们在中国有非澄巡客荩好的经销商关系势,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柯。我们开设的天猫旗舰店讳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狸赴:客户在天猫下定单槽祈铺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顽掠瞧。所以沏葡担,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迁透怯。   我们的很多客户最在意的并不是价格吕舜,而是优质的服务与体验差,这正是玛莎拉蒂的优势所在擦晴己。   凤凰汽车斯错: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袖窘肚,有没有什么新的产品推广韩革诵?   雷德?比格兰德迫毯谜: 关于新产品回,现在还不是宣布的时候守犊粳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升票炼鞘,等到新产品发布时我们再提供更多信息小。   凤凰汽车隧惩嫂: 作为中国消费者熟悉的豪华车桑频惰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍聘砰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好休废。对于玛莎拉蒂来说筛,未来在中国市场的前景怎么看委怠?理由是什么催貉?   雷德?比格兰德沦涣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朔耙,5年前埠节,我们在全球的销量大概是6,500台捻潮,而2016年达到了42,100台溜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爬汕,所以我们的增长一直是持续的筛壤少。也因此偷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捆夹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似羔枯欧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吠清,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恢坚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斑孰,这就是玛莎拉蒂的优势拖挫没。所以挺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度牟郡杉。   另外搏钾,玛莎拉蒂的车主非常年轻搽,尤其是在中国市诚菲叱汀,车主的平均年龄只有30多岁痹嘎,他们追求具有独特风格与气质的产品妊螺,来表达自己的个性与品味具。   凤凰汽车吐: 现在汽车技术日新月异锑改甜,尤其是新能源并京、共享凄吭、智能驾驶方面讹翱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摩?   雷德?比格兰德典: 在新技术方面猛铂平,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圣八。我们并不追求生产最快的汽车宽,而是要提供包括技术蚀、性能锋拓晌、动力脑驶妻、驾驶体验等方面在内的最佳组合揉。   针对自动驾驶敌曹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宝叙家,帮助驾驶员减轻疲劳藩殊交,降低操作难度斥弓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劲,包括独特的声浪硼烈烹、澎湃的性能逼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姐,这是玛莎拉蒂所追求的胃。   关于未来对新技术的规划捷摊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艇锰,比如减少温室气体排放罕聘皖,这一方面玛莎拉蒂也不例外必绢泪。此外哪掸糖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颓切堵,如苹果CarPlay和Android Auto仇防,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帆长。   凤凰汽车捣纯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化朗,怎么适应吝?   雷德?比格兰德楼相: 针对年轻人群培,我们采用的方式不是改变自己到漂详,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恨躬苯。比如在中国罕,车主平均年龄非常年轻妮署,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蒜队,便是一位年轻的中国女性悍掂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哄杜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痕慧,包括法拉利生产的强劲发动机煎擎怯、独特的引擎咆哮声快、奢华优雅的外观与内饰崎洽稍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神轮筋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搅狄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豆硼。   凤凰汽车潍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奇栓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级度跋犀,有没有针对用户画像做调整臀父埠?刚才强调坚守自己的DNA和理念就,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懒洪堂?   雷德?比格兰德描嚼: 在中国绢,我们不断渗透到三四线城市饰,但是目的是一致的帮脯,就是要吸引更多年轻客户狼塘响。但不管在中国乃至全球的哪个城市侈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瑞墓、激动人心的声浪竟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剿蠢矗。   在设计经销商的时候式桓,玛莎拉蒂也不是随意为之纶诧,而是按照需求进行规划脑铂缕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亥,首发售罄的100辆SUV中嚏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胖矗啸。因此赊淮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商息筷康。同时畅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伍吗骂,客户需要一整套的优质服务忙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坊回详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀梧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纱甫粹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卜背,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛇。   提问惨:您的新角色到底是什么样的参?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上色?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法攘博?   Alfonso Albaisa祁胯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挖嗽,跟所有的设计相关的工作详么烫,都是由我负责偶哭涣。之前我100%的时间放在英菲尼迪穆,现在会分30%的时间来世,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酶敢伶。现在大家看到的一些车型告窃,可能是一些原来的车型粱,我们现在的工作泥怯啥,也是快马加鞭卜侵何,希望能不断的改进号投筛、提升现有的设计谅蓄。   提问艰骡谜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寸薯龟?如何看待他推动品牌前进时的作用屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa土奖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荣拿,我们会共同合作宋笨,不断进行我们设计的演化秋啥。其实我到7月份才会正式上任录,我现在猜测或确定未来的设计理念莆苫时,还有点为时过早柑仕描。   我们知道贤刷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚评枢顿、非常大胆前卫的扒,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遣。   卡里姆跟我有很多类似的地方熊昏犬。比如回,我们都是艺术家出身董,非常喜欢设计蜗鞘功,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墙抡,并将其以各种形式发挥出来寐椿烘。   提问飘歌晃:我有两个产品方面的问题嘲。首先矩,这个概念车非常漂亮讼渡,它背后的设计灵感有哪些筐侵财?   Alfonso Albaisa疚渭奇:秉承“冲突美学”设计精髓欢堡行,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孪梯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莲跋。基本上就像艺术一样懂,包括缝针糙高、包裹感会厕坡,还有使用的木质惮亥,都是非橙穑好的手工工艺勿蹬嘘。这是一种感性和理性的结合勾,还有一些肌肉感极强的车身线条钱轨市。   提问谎:这款车未来的定位锰夏仆、消费人群是怎样的祁沪眠?   Alfonso Albaisa剃轨:一般都是比较年轻的家庭侈,想要非撑洌宽敞淌、具有运动风格的车型奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刮翁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唉藏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示霖宏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容思挎。   在发展新常态下头,消费动力开始向下线市场转移贬补。同时剑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级量嗜。由此黑,县域市场成为新时代的“金砖市场”韶。而对于汽车行业镭,消费升级利好之外翻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兰衡馁。如何撬动县域这一重要市诚ò方搿?   胡绪雷表示汰桑筹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局很炔干,帮助县域出租车进行升级改革爬犯。县域交通的数据化洛末忱、智能化发展息熬,有助于未来网约车的下沉渗透潭。县城消费能力相对较低熊喜,在出租车领域引进大数据之后刺委,未来再进一步升级到网约车促。   据胡绪雷透露设娠甭,首汽将在县域布局三块业务廷:长租车饭路伦、网约车(出租车)醚履硕、分时租赁轰。分时租赁是纯新能源车表,未来分时租赁或是对公务用车的补充茬里,它是纯电动司改泞,不用长时间租癸,可以通过APP来完成裸雾。目前捞冈,在北京有1000多辆车嫂僚抄,150多个点位剔淮峨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兢乏,对公务车改革会有一些帮助摩。   胡绪雷认为农愤,网约车行为是偏汽车前市场的角色界脐姜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坞唉。第二邯,在居民习惯了这种消费行为之后扳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靶滑霸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导躺蟹拒。   当日森反滇,首汽约车作为新生力量不灸吼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盎匹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岗韭韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日部,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办池顾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哨奸,渠道下沉要根据市场来判断女,服务要根据需求一直不断地跟进段。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜜,比如说对经济的支撑绕,对政策的拉动滇筷焙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用轻篙。近几年嗣艾,一汽吉林产品在县域销量比较高伙毙篓,对县域市场的期待也非常高粕。从目前产品结构来看栖,产品消费比重70%在县域探,30%在一释裙恰、二馅、三线市场鸡彪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喷效距,外观餐、配置浦肺、价值都迎合了县域市场的需求税末。   从流通环节上来看眷岔,县域市场做的非炒缇睾玻好钉,没有什么瓶颈因素畅。一汽吉林也努力在渠道建设魄、服务跟进等方面做成长和改善潮尖。同时宋长欣也提出了一个想法崔,“县域对自主品牌在公务车陶祷仆、公务员购车方面是否有政策倾斜纹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舜艾,这是我们车企的想法陷笆忍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时何事,要根据市场来判断妓贩。目前管,县域之间的差距非常大粮瓜毫,包括现在推行的3G服务鹊,在那些无法设定固定站点的地方宦香,推出了3G巡航服务貌。服务是永无止境的工作柏钮钠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轿徒察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日改,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示省酪厕,新能源汽车推广比较看好北尾鹤、上惊谭号、广限行滥澜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屏协莽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场癸。尽管都看好电动汽车的发展趋势寞凛陡,但做好市场并不是一件易事井殿式。   目前比较看好两个市郴炫酌啤,一个是北雀刊、上想、广限行翁互、限购市吵巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称篮摺,这个市场的发展速度很快腺搐。例如河南挺荤、山东青刻同、西北区域甲,大量没有牌照的低速电动车铆迷,在政策方面仍处于灰色地带墓善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堪,在国家和地方补贴的支持下奈难,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剑瓣屏,在农村市场俗旗、县乡市场得到了非晨⊥畲#好的认可棘颗躺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求散,县城市场的消费者的房屋空间大特,有充足的空间停发车辆班同接,拥有较好的充电便利性失钦。其次行驶距离不长衔辰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镀且溶。另外檄良,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卜,因为小车型成本低堵动。   赵智刚表示桨句,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莆渡。河南地区惨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排龄,在替代当的出租车盾归乌、公务车方面取得了不错的效果席钵奠。同时婆宝恍,也在积极跟海南政府合作炽顺,投放了一部分公共用车憋遍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睦,比如是文昌虫藤、万宁尖该、琼海等县级市瘟,未来将在海南全面推进鸿窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟淑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埃外。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饭孤。会上醚匿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膏歪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亢癌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本救,是参与全球竞争姥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澳固。”   在当日的论坛上肚韭,郑刚发表主题演讲竿痪。在他看来唐狭萝,打造世界级新能源汽车的品牌海师,最核心的是独特性对蹦白、差异性许殴监,是比较节能优势楼歼,浮出水面的是视觉切驾户、是LOGO届袱咯、是VI瓶失扁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俺糯,其中成本优势是最重要的组成部分摹家。   早在110年前眉蔫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择害谴:蒸汽驱动车绷滥、电驱动车和燃油驱动车败承赏。然而无绞,在后来发展中公贸堑,电动车败给了汽油车拜。这是什么原因造成的兑疲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及外。亨利·福特发明了流水线生产揭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候楷腿,成本大幅度地下降丹蕾,售价拉低到850美金槐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车任赴谁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乘睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棵懈咳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舜涂。100多年的历史多次证明了这一点忱笆裤。” 郑刚说惨板葡。   在反思自身发展时雇午捶,郑刚透露脆骏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阜偷,规模在迅速的增长捍同吃,但很遗憾并没有带来显著的桂、大幅度的成本的降低紊。   为此穗炔,郑刚提出蓬堂,在推广和普及新能源汽车的同时竣翔,光靠技术进步还远远不够恨篮蒙,更加要注重叉、培育成本领先的优势架敦细。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饺趟,是参与全球竞争揭记、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痴狮。   他建议燃帛,对新能源汽车未来的产业政策泰画奴、行业标准唬勺、行业监管等犀嗽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嚎献,这样才能培育出行业的龙头企业镶臣。   如何通过提高规模僻、优化设计岗誊、优化政策和制度创新惕光咆?郑刚说哆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞄送南、交易成本和政策成本淮法,来打造企业的综合成本能力和优势抖纳诽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啊醛禄。这还需要企业和政府共同携手廖,不忘初心匠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凹伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐奇算:韩大为" "  魏建军多次提到汹堤潞,我们的确有很多故事非,但是他们没有写得很好吗遍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缚啤?魏建军直言不讳地说咀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后具佳密。   囤地赚翻别悍懈、离开保定滇谢烂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搐泡,且莫名其妙嘉继,或者无中生有的传言所困扰吉红郝,最好的纾解方法是什么掀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚家屎胃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牢善订,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妇,魏建军泄桶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嫡,与部分汽车媒体交流缕。以一身轻便的牛仔装""示人""暮咸,魏建军笑着说勘,是在同事的建议下才穿出来的覆锻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言归册,魏建军坦言莽,的确压力很大潍,也很难受腥乱甭,“有时甚至想哭”死奋。他说碍,我本人就是保定人缓污,能不希望自己的家乡更好么唬吕?当然揣,我们只有把自己的产品做得更好市老捞。    诚如魏建军所言棵,近期讲具叹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捐汇钳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饱兄,来自媒体的反馈好评如潮喝定。有作者甚至设问炮撬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绥,否则也怕媒体老师太忙”褪渡煌,长城汽车一位公关人士插话道侯报文。    10日下午的WEY首度试乘试驾肠释尺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矛歧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格享炮厩,有同行在现场就说洛缆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车档览涟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纺关,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型通狙似。    动力配置上些媚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讼,最大功率达172千瓦汞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悔匪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上萎币那,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓜温,VV7s几乎没有发飘的感觉搜,而车内噪音也得到较好的抑制溪。“我们在整车NVH方面做了很大努力枢副得,也取得了一定的平衡”贿耐,魏建军说驼。   VV7S    在交流中墩杜舌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岁,大谈砂化立、特谈所谓“轻奢”怂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牡棉信,咬住“聚焦”二字不松口官毙。而是多次征询媒体试车时的感受邻,并逐一分析海矗粒、解答媒体所发现的问题胚杏汾。整个交流过程使途,他都态度诚恳衅傲,即使是谈到一些尖锐的问题趟,也并不辩解匿浮欢。他甚至非常谦逊地自问自答笑脚,人为什么会失败导?尤其是一些有着巨大成功的人破。因为以往的成功列坛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惩,就很容易让自己失败宛艘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车享秀孔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然时。他认为碉蚀,好的产品本身就是故事册方蔽,而WEY就是要做最好的产品橡。此次蔷,魏建军多次提到碴禾,我们的确有很多故事要讲乐叔坦,但是他们没有写得很好窝尺隘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帕刀害,所以仕,我在让他们重写操。魏建军笑着说水残慕,把一桌人也给逗乐了僧篙。    在媒体谈到其他竞品时莱北夺,魏建军都给与很高的评价驮。不过最终还是认为自家的产品巢乏:底盘更扎实鲍,操控性更好呸画,“因为我自己就好‘玩儿车’”伍,所以对他们(研发人员)的要求也更高富。   VV7S    据悉窃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菠透,预计售价在15万-20万元区间厘剔浑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磁党斡,他思考了一下才说惠缚库,它的配置太丰富了奋,在相同的价位空间涪抨,“肯定没有比它更多妨馁摄、更好的”申烯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顷彼?魏建军更是直言不讳地说铰里,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夕模毙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轮,一位来自上海的资深试驾教官说半,之前很少接触自主品牌汽车秋,这次也是第一次来到保定蹭届,第一次来到长城阮匈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猛皑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒师,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戏酷。期间高脖拢,有一位同行说冉猛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钵燎?或许这才是魏建军的真正用意吧承脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏抹:李芳" "   陆逸表示什蕊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乾不台,因为正处于发展的爬坡期苗吓萍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贾坦奔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叮睹,而且要深度国产化栓磐眷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棠,雷新透露檀骏埠,上海车展期间睛刷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时划馁款,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咕不,陆逸明确表示匆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常想裙泉,因为正处于发展的爬坡期钙北家。关于国产化的工作乔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棺啥,未来将坚持不懈的进行国产化工作惦说鼻,而且要深度国产化嫩陶溅。    日前雹标,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稻。活动后帕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跺酪翘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冉辉扛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陀,超过23万辆桥肠。今年第一季度继凰,英菲尼迪在华销量破万辆赏龋,同比增长4%乡率,而其全球累计销量达到67367辆硼,同比增幅为18%籍篙。无论是在英菲尼迪全球体系中螺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阔独,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煌热铃。在不少业内人士看来蹲憾姑,从去年4月以来攻鄙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞归。    对此妓,陆逸强调魂蹲骗,目前英菲尼迪的销量很正常饶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军线媳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年许釜建,还处在爬坡期伐藩。他还说荚伎,所有的汽车品牌进入中国后讹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捞共掠、运作能力提升及投资力度加强熟摄菱,会迎来一到两个爆发期箍长。    事实上哇隋缸,从2014年开始侨下,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衫,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹅:2014年告舜水,英菲尼迪在华销量超过3万辆坦,同比大幅增长75.6%短,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呛棺劣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆箩,同比增长33.8%敖圃。    不过晨橇乔,步入2016年陆疯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期魂叼。当年4月初鼻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惋叮险,刚好满一年闷烯咎。在过去的一年里滦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惹。陆逸坦言汕哥蹭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段降,以便更好地认清我们是谁肋龚范,我们的未来在哪里盾库,我们应该做什么淮。”    在陆逸看来熟缮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娟行奶,今年是进入中国的第十年体筐些。所以作为一个年轻的品牌惫还同,这本身就是一件很有挑战的事情蔑能。他还表示突磊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秘,是更聚焦的一种进化蔽溯。因为市场环境在变化蹲,消费者的需求在变化竭两,我们也要根据变化不断的调整监、创新芦、挑战自我咖。”他说饰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来埠,就提出了‘挑战者’品牌战略弯坪瞄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鲍贪肚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颠,品牌口号必须得落地窜棋。”陆逸表示发,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捐溅,聚焦目标客户群箱,让产品与目标消费人群建立联接裳翰殴、产生共鸣汕。    陆逸对中国经济网记者表示汕苫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旅丰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眯裸京,而且要深度国产化魔。”他说譬,中国是全球最大的汽车市巢瓿濉,同时也是很特殊的汽车市掣巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国发漠磐,就要真正的了解客户登,扎根于客户泊脑、扎根于市车窗琛,这就必须深度国产化套。据雷新透露浑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垦。    但是柿热,从2014年底国产以来贤其,英菲尼迪只推出了两款国产车型吞文:Q50L和QX50菏牌妥。对此凌铺坞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑踢技缮。陆逸表示妈,“关于产品线布局的问题硅确菊,英菲尼迪有一个长线的规划城漠。”    陆逸介绍说讼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年复狸舅,规划内容包含平台规划访、动力总成规划以及国产化的供应链规划等多哥。他还说佰去,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玛活锨,我们的目标是通过完整的产品规划嗣离秀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彼。”    谈及国产化在今年的推进程度辑,陆逸表示搏蚕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中须途瀑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镣。”雷新进一步透露齐,上海车展期间亢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劝峦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沉表艰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堵叙顿,通过销售Urus瓶,兰博基尼总体销售量会翻一番屯瘦,突破7000辆大关期距陈。    在更遥远的将来翻,很难说会不会有纯粹的电动车唯瘁。这是因为蓄电池非常重吗闹察,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑ゲ痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粹。自大众集团和奥迪公司接手后璃古,兰博基尼得到积极钱、稳健的发展蘑泞。日前欢褐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悄份,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坍,商务部主管Federico Foschini化。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员就腿撮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捕:并入奥迪公司之后巳享,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绞底?    答愤:2016年棱呢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裤砰卫。奥迪公司和大众集团接管之后板,对兰博基尼进行了很多投资份莆,让公司发生了非常大的变化恃盲。此外脆府,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品官。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啊,如果没有这些投资舷浅搬,就完全没办法实现这个计划贩。所以拈氰铆,兰博基尼公司从中受益良多场。可以说赔,如果没有被接管罕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刃蛔维。    问琳把腿:在您的介绍中楷唱首,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潘么摹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梅?Urus投产以后惺,重点会不会向中国市场倾斜份?    答痪:目前违宝,兰博基尼公司只有两个车型系列好涪粒:一个是搭载12缸发动机的Aventador筒逆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán察蠢。因为各种原因暇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纷肌认,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驹付。2016年侗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车皋伸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啊摄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稿讥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恍麓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹈。2016年凌河,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陆守。新产品会在2018年投放古,到2019年粉,通过销售Urus绦,兰博基尼总体销售量会翻一番东,突破7000辆大关悼缸。在中国市场上肆泛,SUV是非常重要的产品局。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求箍法诵。    我想强调的是霜乏,在中国超跑车市陈榉恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谋充搏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币攀,Huracán大概在300万到350万人民币泥电壤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肮。    问沃情稼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桑届溃?    答氛捌:目前江济,兰博基尼在中国有15个经销商耗。到2020年换奥,我们希望经销商数量能增加到20到25个蠢。当然茎,通过Urus的投放布姥茬,在华销售量会增加诚淳,服务涵盖的区域也要明显的扩大囊。    问湃:如您所说霖,兰博基尼在中国有15个营销网点导,去年销售了151辆(车)寄。我们简单的推算一下棘河,平均一个营销网点一年卖10辆车睛舒。那么些焚茬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怕诺两?在新的超豪华SUV到来之前插殴廉,是否有改善他们运营能力的要求呢撂萝?    答帕靛袍:是的彼,会明显提高经销商的运营能力凸定,新Urus也会变成一个破局者割。虽然现状如您推算龟钡,但是在Urus投放之后钡横,大概2019年或2020年窃雄,经销商的数量会增长介,同时每年的销售量可能会提高到30辆漆姆,整个业务会明显的扩大梯漂,售后服务也会明显提高甩吴茸。而且由于SUV使用的频率比较高河,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凭花幌。    问男:兰博基尼车型比较少赐碗,所以每一款新推出的产品都极度重要试瘦。现在的汽车行业发生了一些改变凶,比如智能化静涂练、电动化缝痛讹。那么赴,兰博基尼在研发产品时适拢屑,会不会受到这种趋势的影响隘暇脚?    答献炬薪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆需写湃,更多的是代表了一种感情囱侵跑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绞工,采用V12的自然吸气发动机俯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验噶坚港。    这是兰博基尼最核心的销售主张涎糙。未来为受,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彩迪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度禾剧保,甚至会超过前款车型渭。而出台Urus产品时则会有一些变化篡达绊,它将采用涡轮增压V8发动机痴痛曹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机持面。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘟写。但是污淡秤,不管从产品定位俏,还是感情诉求方面来说激私,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钉。在更遥远的将来珐,很难说会不会有纯粹的电动车浩固。这是因为蓄电池非常重洛食饭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俄息,可能未来技术上会实现新的进步蒙吧蕊,那时我们也得重新考虑这个问题警轰。    前些天姑陷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞳踩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录览蜡,其V10的发动机再一次提高了功率陀。当然壳箍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA圃揣。通过技术创新以及功率的提升陶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酸厂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车限词。在预销售的阶段嚎沥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莽怜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掂,能够击中客户的心理需求苯。    被访人灌辛拢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汕驶。1998年到2007年缺敲蛊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年皖瓣,负责兰博基尼产品工作;2015年嘎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员城,负责销售及市场营销泵违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾夹澜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示簿,中国是世界产氢大国诺思叙,制氢设备擅、储输设备祁齐、制造技术等条件不错朽乳,具备发展氢能的基础修侣卷。从环钡煽妫和能效等方面考虑限,中国应进一步推动氢能源产业的发展屎。    周奕丰谈到迪涤返,中国目前主要依赖化石能源呸掇侗,对环境污染严重肥啡薄。氢能源因来源广泛雇响、燃烧热值高峨、清洁无污染和适用范围广等优点覆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沏采郝,目前看昂按,中国氢能利用的研究相对碎片化钡坞卵,与国际先进技术相比还有差距嚎墟,没有形成产业化矮纱辨、规模化发展俱透。中国应迎头赶上骂粟,卡位世界前沿从芭。    他还提到率氯簇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芯,提出实现大规模非、低成本氢气的制取羌膏、存储酪、运输天伸信、应用一体化的战略目标氓繁彼。这非常重要粒尝,未来需要各方协力极辰,加大投入肥船琶,推动相关产业进一步发展缅贩捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表山磨崇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法备耪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窝壬嚏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫡喘酥。    他谈到挞犁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体九,各方需要引导资金更好地支持实体经济排,促进金融资本流向实业吕背,真正促进经济稳步发展渴,夯实经济发展基础巾惧墟。这既是稳增长劝杯愧、调结构的需要誊牟斜,也是抑泡沫蹬驶酣、防风险的举措娶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悉窝耪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甘暑步。    周奕丰最后介绍李靛很,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捂嘎,也在不断创新突破衡驰仑,寻求产业升级伞。公司主动发挥自身产业链酷热、区域及成本优势褐厂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业另。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区能母、旅游景区勤、汽车营宿地巫、农家乐省眉、家庭菜园等不断扩展外胁剔滇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业败瓜坡,以多种方式在国内推广土壤修复忌纬翔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场看泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆泌:李芳" "   国外媒体报道怂肪倒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拜竭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆等,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宫。 李彦宏    李彦宏表示单咕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辑搏耸。尽管有一些技术问题需要克服琳痪赁,但它仍然有望达到目标韧袒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哺,前微软AI专家陆奇任首席运营官毁谴刷,负责大量投资的自驾车业务部门霖臂醇。 百度自驾车    李彦宏表示垛,我们很可能与传统汽车制造商合作垂嘲扁,而不是孤军奋战柔孪椽,目前还没有制定出这项技术的商业计划兴歧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆技努。我们将竭尽全力实现这一目标呜散挺,收入和利润是其次的考虑慷撕扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤秦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显犁杭畦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样默乖董,共享经济还将怎样改变生活罐锻画?   三年前茫,基于对共享经济的热忱炼聪,清华学霸张丙军创立PP租车鸽,开启了汽车共享事业;三年后翠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赔敖,成为汽车共享领域的领头羊赫驼七。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芍拘羡,3月7日蕊娃,张丙军开启了共享有车生活的新征程枚和共。   3月7日固,在几百万用户的共同关注下柑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台燎究淬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姥,也是张丙军重新定义有车生活拔撅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅畏奖乡。   从PP1.0到PP2.0时代态梳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阂币蹲、一个符号或一个名称那么简单蔷断扇,它是企业创造持续价值的支撑荡枪蓉。若没有十足的理由侗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尸妊。将PP租车更名为START芯,是源于怎样的考虑涎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体松汉派,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惟募。   “三年前辛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呢楼篡。由于便宜便利惩武,PP在用户心中是一个很好用的租车工具策刷。”这个阶段娥,他称之为PP1.0时代戚。   经过三年的发展氮,PP租车推崇拥有而不占有套龟慑、盘活社会闲置资源的共享方式星卿,逐渐建立起以车为媒介粹秤脓,重新定义有车生活的2.0时代忌境得。“START不是买车辞,不是租车枚分,是共享有车附。这是年轻的人群了昏凳、爱车的人群榔雀颓,最向往脚、最有潮流的有车生活方式禄拣陵。”张丙军说回氦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择门、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祁泵公。同时纹洁罢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敝遂醛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彪,让每一个用户体验到最真实维哀、丰富僳送、有趣的共享有车生活客袖勿。”   START代表着新品类锨垦、更丰富的选择啪跑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吼,相较于神州租车翰夺萝、滴滴租车等传统租车公司轮栏汕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筐痊讥?   张丙军认为口踏,START的核心竞争力主要体现在三个方面蒂。   其一盯,PP从1.0进入2.0时代官秒,新品牌START更具有张力超朴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舅裸邵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妙,START重新定义了有车生活伙莎巫,开启了全新的“共享有车品类取。”   其二跑,为实现共享有车的多样化选择卜捶勘,除常见的家用轿车外毙,START将主推个性化的用车体验贡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型查,如保时捷911穿库、特斯拉诞、大黄蜂髓颁、牧马人等等连理台。此外跺庇,用户无需承担高额买车款和养车成本绍,性价比更高经挨。   其三谩埔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匹剑,以及更完善的用户信用等级埠。这也是平台长期价值实现的核心溅粱该。” 张丙军介绍烫锚插,START共享有车生活平台为使车主放心共享秋径,平台推出了一亿元车主保障金矗非扫,严格的交易信用体系截陋戈,确保车主爱车无风险;对于车友记滴,START还与多家大型保险公司合作胯聘卸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抡粱僵,为用户提供更具信任的服务娥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗽,我们的目标是芳返,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衫淘。”按照张丙军的预测刊,中国自驾用车需求量巨大肥隘嗅,而现实矛盾是踌篙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汝涎恍,不允许每人买一辆车满足自驾需求挖靖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疯溯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氦隘沤。   此外吗,他认为柒雷侗,随着消费持续升级题渡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贡。“感受丰富车型带来的不同生活体验箔驮褐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棉绩沉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绵爸芳、丰富佰鞍阀、有趣的生活方式补快,让有车生活更加精彩鸿樊馁。”   张丙军表示咎式,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楷菠噶。START鲤焚奥,梦想才刚刚开始拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲抒巍:李芳 版权作品瘁淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮懊巍,严禁转载禾股,违者将被追究法律责任沮纷谱。 获取授权" "   今年全国两会上吗廓,董明珠在接受记者访问时说腊额:“只要你敢想蓬补,比如以前谁会想到人能上天匈驴,如果我们不去创造羚崎凯,人能上天吗们?你不敢想凑痴,你不敢去试验林绦,你永远不可能做好惭。”    过去的2016控,伴随董明珠的部哎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酶假:格力全员加薪1000元捂、格力的员工房凯、以及格力的手机……对于这一切风,董明珠并不过多在意邵,她说吧绣,自己最关心的还是“掌握核心科技”卷希。在今年全国两会瓷谜佬,作为人大代表沤蘑磷,她再次提出了自己的董氏宣言薄:确实这两年的发展锻巧痛,总书记提出的供给侧改革犯挡氮,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘦八筹,因为做的是实业放郸,能够掌握核心技术墙菠采,制度也要跟上炕,真正给那些创新型的企业曙、有创新梦想的人一个环境蔚。    对于国家鲍谦、社会恳灰逛、普通百姓的诉求翅删,董明珠是这样回应的剿纯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兼驳蝗,他真的不是仅仅是索让有稹,收获习夺,比如说我们过去讲份坑,这个企业了不起炮定斯,再就业蹲,反过来你要感恩这些员工稍酷,没有人来给你打工巍弟团,你凭什么去发展畦卫?所以我觉得要有一个感恩的心情册剔附。”    把感恩的心落到实处褪,就成了格力员工的2室1厅环穆逞,于是谷,别人家的老板就这么出现了鼓囊。 记者桨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悄吞?    董明珠每:对毋反嘉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现轮我。    记者喜姓撮:以后所有的员工都会2室1厅缮北?    董明珠舜林:对对对晃记。    去年末导韧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦志痈亍,但因股东大会投反对票而失败握。随后势,她以个人名义增持珠海银隆股份颧黔浓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业憋焦,然而到,到了今年东慕文,新能源汽车面临两大不确定因素稼:电池费剔攘、补贴“退坡”镀屠。在董明珠这里昏瘟,似乎这些俨然不在话下下,董明珠说嗜谩寇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯喽呋琛,“不是因为退坡我不做到甸,也不是因为给我钱多思,我去做斗,我认为是一个责任痉礁,是对社会菲郊偿、对人类寒魂颂,你都要去选择的一件事荷皆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖副台,董明珠很不以为然脸酮,她认为版稳,这些都是炒作褂赴,并没有人真正说到自己手机产品的质量疼,只要没有说到质量甜,那就不是否定叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  近期鞭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税手炔。美国此次取消“双反”癌恍继,对中国轮胎产业无疑是一大利好巨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹋馈碗。   全国人大代表筏氦亲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议科,在轮胎中使用RFID电子标签技术垢纹矩,给每一条国产轮胎装上“身份证”焙琳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奴扫,有利于消费者对产品品质加以甄别雇填揽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碴礁,从而规范轮胎行业发展惶,促进行业的产能优化和转型升级啪糙巳。”袁仲雪说第邪。   据了解涣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草层栓雹,全球多家组织及单位参与钢嘛。轮胎用RFID电子标签的应用纠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挞恨沽,将等级数据写入轮胎标签内部沫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翁棠,伴随轮胎终身使用蒙。同时让湿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体岭歧伟,使轮胎更智能杉汉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS量浑任,能实时监测轮胎的温度蔚负认、压力等数据似手,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淳,从而有效减少安全事故愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "全国人大代表苟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题频腿夕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芍插福、环境协和发展的产业连桐谎,由于行业标准尚未建立户啊缆,使得整个产业发展处于十字路口蚊窟施。全国人大代表舰速、时风集团董事长刘义发建议爸蹿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卉,全力推进供给侧结构性改革刮努。    在刘义发看来窘,四轮低速电动车是市场主导欠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赎咖贩。目前盟晶,工业和信息化部须搭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炬。该标准的制定删,对规范四轮低速电动车行业发展坑,使三韭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戳长,直接实现电动化继恫、节能秀、环保安全出行具有特别重要的意义牧赡诧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烹,又适应市场需求堑肖洪,刘义发给出四点建议挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一废酞、标准制定应充分听取行业的意见相卷,响应群众的呼声公。制定标准应尊重市场规律损禽邪,规范狼、引导产业发展篱鹃摩,而不是简单的限制酷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求行涣。    二蔷盗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僻。四轮低速电动车安全臀、环保兴、经济晚谁筷、舒适守挥,是摩托车烙滤、电动自行车袜、自行车等升级产品评惟,特点与与高速电动乘用车不同繁垦对。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标复局,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定萄痞济。    三胳谎冯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卧睛晦、政府引导的办法第惟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点彩沦牟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喜哩唤,如采用锂电池政府给予一定补贴剐呵。    四撩、在制定产品标准的同时陪,制定企业准入管理和注册登记率、道路交通管理的配套法规巢溯。产品标准只是为行业规范管理提供依据秤侥,而实现规范管理是一个系统工程弦涤。政府应加快制定企业准入奖、车辆注册登记歇权妮、道路运行管理的配套法规荆胶拎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则回侗票,方便企业让利于民徘季,减轻企业和用户的负担商附磷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雹喷汞、加快供给侧结构性改革的产品钨外,又是一个节能环保的产业态诬,引导得当可以大有作为贩嚎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法艰。”刘义发建议欺澈踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   近几个月来仙鲜舜,共享单车火遍了北京城筷女蛾。6日棉坚,全国人大代表嗡铜磕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示戎虏,今年上半年天,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骏捣幂。    徐和谊说斑池,伴随着公车改革乾社,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徐靖。“很多公务员手机上有软件婪胺,一刷就能用车末剑。”他说凶巴,今年茎米,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恳膘。上半年激槽弘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搅。    据徐和谊介绍鹅罢堡,未来投入的汽车数量将根据市场而定啥舷,租用的价格将有竞争力喂。产品的外观将非常“吸引眼球”鞭贩竿,为两座式纯电动共享汽车愤操,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷然领堆,适合分时租赁和共享市场需求壳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姓汞嘛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碎,在手机上可以查询哪里有车吧臣瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挥拼骚,目前大家用车起点和终点不同项。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妹端。”徐和谊说妇汇梆,目前朝凰普,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绩两安,包括立交桥下吴槐、公共停车场零、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乳谋。目前边远的地方停车资源丰富阔,但是用车的消费者较少了瓣抒。“希望异地还车的便捷能够实现荡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点工擞特,否则还会存在最后一公里的问题迁寿骆。”    徐和谊坦言燎,停车位还存在管理的问题锚渭,汽车是价值比较高的消费品插副,一旦出现剐蹭佬,租车人还车时也容易“说不清”婪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护理、“钟摆效应”等问题堕。“有些消费是单向的农乱,如何让车回流也是个问题”窖酞。他说拌全风,目前劳,北汽正在进行市场研究衫,探索解决方法漠。    徐和谊还透露湘艘春,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行始,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆希号堵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案善蔑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呕奥络。目前距2022年还有六年时间京晾栏,从可行性上讲粟睬,应该是能够实现的静浦。届时希望借冬奥会的机会信枫,展示中国制造的水平哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳钾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露度,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娩夏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谦碾,目前已追回骗补资金或菲海款23亿元千篱,并对有问题车辆不再补贴滥,对闲置车辆也暂缓清算冉搞。    肖捷称艘评,在财政部门督促下棘,目前相关企业正在采取措施莽佰,认真整改发现问题未纬。    有记者问娩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摩,肖捷表示凳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宦视橙,主要是降低了补贴标准爽,同时也设置了补贴上限课杰礁,还提高了准入门槛郝恫汹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展常牧,同时也可以有效防止出现市场扭曲堡。”他说挪现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚馅:李芳" "全国人大代表咯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气订肩、废液挎染镶、废渣等污染冯公睬,一旦有机电解液和钴姓棺、铜列污姥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中本,就会带来生态环境安全隐患玲冒,甚至会危及人类健康低坟。”全国人大代表奈渺纲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议燃。这位带领团队经过几年技术攻关苗刺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人壳物咐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呜佛哎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陡岔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乖虹坷。在提交建议之前辆欠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惶。    自20世纪90年代以来舒,随着锂电池广泛应用势,我国成为世界上最大的锂电池生产己醋馈、消费和出口国喝敦枪,近年来我国出台了购置补贴瘁徒、税费减免蜗陛、研发支持悼、消费优惠郡、基础设施等一系列重大政策措施狮幢,新能源汽车市场日益蓬勃发展叮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆熄、保有量超过100万辆隘,占全球市场保有量的50%海,预计到2020年累计产销量将超过500万辆评。    随着新能源汽车快速发展酱骏,作为新能源汽车的“心脏”殴尼啥,动力锂电池产业也在迅猛增长沮颧畔。按照相应的报废标准撬诚皋,动力锂电池回收利用市场已经形成壳。有研究数据表明帅共,预计到2018年单,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揪珊,累计废旧动力锂电池超过12GWH炯坊港、报废量超过17万吨龋,从中回收钴矫蜗、镍倘暖襄、锰磨顿欢、锂纷歌豢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元七涣繁,到2020年将超过100亿元弯浑需,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元还。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锌滥遣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铰。”张天任认为纬挽,如果动力锂电池做不好回收利用相棚芥,就违背了绿色发展的初衷是。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溺迁,但现实是衰贿毋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实订翰级。“废旧动力锂电池包括不同的类型草、设计工艺和串并联成组形式什羚,以及多样化服役时间颁猴、应用车型和使用工况创将,这导致电池拆解不便萌。另外哆枚筋,国内尚未建立成熟的回收体系前,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淀兔桂,回收工艺成本高袄。”张天任表示栋衰寄,“出台的政策并不具有强制性规,且缺乏明确的奖惩机制收了,加上动力锂电池回收再利用经济性不高没侩,目前动力锂电池相关主体无利可图厢,对政策执行积极性不高喇誓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题入誓戈,张天任说刷:“一是退役电池较为复杂健枫,不易拆解;二是退役电池一致性差誓赡,品质不高;三是回收拆解成本较高坡裙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管曙际,执行不到位菱。”    有问题就需要有解决办法倒纬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雇:其一蓟沛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扰无,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捅尽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搁富吝,鼓励商业模式创新试点和推广应用檬冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵窘:李芳" "全国政协委员相、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烦。”全国政协委员扦菇比、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示暑箱惊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镰却,当纯电动汽车完全不再享有补贴时报,其市场前景令人堪忧翔。“在电池方面翔磷粪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邻郊唾,2020年后呵灸低,当大家都不再享受补贴时巾呜推,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阜斗揩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品魏澄。”另一方面忌,柳崇禧表示星彭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怪谴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限艰纯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怠纲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等下敌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挪炮,但电池的寿命大约在20万公里铂缎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受财夯俱,这意味着放鲜类,电池报废了车就要跟着报废死,这样算来太辱,纯电动汽车的使用成本是很高的碍腹。”柳崇禧说湾。    对此膛傻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梗表挞,即建立专门的电池运营机构霉廉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务播九套。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扔桓苟,是对车辆的物尽其用缆链捶。对电池而言澜,虽然不能再服务汽车关妇,但还可以被用作储能电池朵巳,同样达到了最大利用率懊。”柳崇禧认为辱犬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茄。“但国家需要予以支持炊虑戳,尤其是在车辆检验方面钦,按照现行的规定看短涕,更换电池即被视为改装煽。”他说忙邢混。    柳崇禧的另一个观点是媒,氢燃料电池的大发展即将来临翁澄唱。“一方面谷挖鞠,原来的运输成本相对较高没俩,而如今这一问题已得到很好的解决陆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谁,美国的相关先进企业在国内开始建厂盎损,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘸。”柳崇禧表示啼啡,氢燃料将作为增程器为电池供电奇豌诉,以达到更长的续驶里程祥挪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秽熟和,造成了双方的利益不在一条平行线上擎咎犊。为了解决这一问题低岗,李金勇指出连瞥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驶甩,重新设置股权架构刨,经理人和骨干员工合伙人化摆迸靶。”    “遵从起码的商业规则容,我们就是经销商辫跑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虾、一个桥梁锰涪,我们没有义务去亏损埃。”李金勇说拈。    日前臀,著名汽车营销人睹外癸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出墒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景估,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”记妹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争横沟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象对络辰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”黑拌畦,李金勇直言牟,“在过去的十几年尸校,我们的市场非晨庑盼悖好磷,老太太都能卖车母推霞,会加价就行了饺芹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高且,职业经理人的压力很大大锯,每天都要搞KPI考核蝎拔阜、培训沦夸、提升闻。”    李金勇以实例说明鄙:“过去在资源时代下季戈,一年这一个店挣1000万叹冠伦,给职业经理人开30万蓖杀,没问题驮蜂,这车好卖绵端脊。现如今釜习,市场不好了缚手潦,现在一年挣100万跋,职业经理人还是30万希里乖,但是特别累狠森嫡,现在一年的工作量比前五年修鬼矗、前十年两三倍都不止袍惭。”    在李金勇看来兰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绷浅,造成了双方的利益不在一条平行线上纠墩。为了解决这一问题欢泵,李金勇指出碧堪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褐喜锣,重新设置股权架构绒骸,经理人和骨干员工合伙人化修缓。”    李金勇进一步具体阐述道墒,“过去资源时代鲁,投资人只要拿到了店棺、拿到了品牌凰非,就可以赚钱堆炊箱。现在点歪唾,资源时代已经过去了挨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卿烽嘉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涡狸,从而真正让员工自动避癌俺、自发地把工作当事业遁酣庭,而不是靠培训胯,靠感恩雇旗豪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锑佃,不少汽车厂家制定了销售目标缔、生产目标灰疽,职业经理人必须要完成略单,如果不完成就走人剧。李金勇认为蜡逆,“在这种状态下薯残刷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划末、十年的规划耗伙,只能先制定一年的规划揪势,把今年完成再说晶,由于今年完成了算北轻,明年才有你的事勒。所以这两年厂家的高管变动频繁塘蹋,十年以前很少有这种变动灰适毁,而现在这种变动成了家常便饭酪港。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屏,没想经销商的盈利能力市镁适。”李金勇表示电赶膳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量厂侯,想办法做经销商工作画扇,把销量任务压给经销商丛。而经销商越来越不听话吧示环、越来越不相信的时候边撂,厂家就再出台相关政策降唬迹。    李金勇指出函,经销商要有勇气打破潜规则块,遵守正常的商业规则双:库存大不提车蛾蔫、无差价不提车讳、拒绝搭售苫伙。“遵从起码的商业规则门婪笑,我们就是经销商碾手,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节办、一个桥梁警,我们没有义务去亏损朴禄。”李金勇说栖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呐的会,李金勇建议咖:同城市的店应该互相加盟或互相买断桥穿梳,或者干脆出售给另外一家经销商趣,不管用什么形式敌末秸,形成同城市的一家店疲份。“我们用销量翔鼎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蕾,这样减少恶性竞争樊官,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绍奔借。”李金勇说痉哀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莲陋德,李金勇表示胜,“我们不可能卖出路边店的价格莽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争山戌平。100%原厂配件保障狙,专业的维修技术评定,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客降。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”径蓉但。    此外好,李金勇还表示苔豁洁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车樊且。据了解士芭冬,2016年逼栖骇,新能源汽车的销量超50万辆持虏录,到2020年书,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毒霖獭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糯硷。在李金勇看来诲玲眯,在这个快速增长过程中钝屋,“传统经销商中葡虹,谁关注了新能源汽车并率先布局荡,谁才能在这个市场当中分一杯羹协抗唤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷仍锹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唯彼胃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员罢伴捻、四川省鼎立律师事务所律师施杰僻戌隆,今年的关注之一陈嗓交,是有关网约车新政的话题碾假豹。    施杰表示脚撮,为加强管理帘胖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咸缸,并于2016年11月1日起施行晨泰堑。然而艇,根据多家网约车平台公司的数据许脓卵,在目前运行的网约车中级炊椽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恒,仅占极少数部分孙侯。    “交通部制定了网约车高品质服务豹脐,差异化经营的原则梧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘲辜,施杰称券考颊,“我认为拉多贿,政府应当放宽对网约车的准入限制江锌,顺应社会共享经济发展趋势”颈便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到感梳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中旗星,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方行。    首先匙糕粟,施杰认为寐惨,北京巢费、上海的网约车细则要求“京人京车”凳、“沪人沪车”等差异性待遇导牧,不符合市场竞争规律铜兴缕。施杰表示溶涛佛,只有在市场竞争的推动下雷畔商,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娄,也有自我管理的需求与能力刃百裤。    其次季矮,施杰表示舜,北京磺塘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霓,而且购房拼剁仍、购车也并没有绝对限定于本市户籍虹橡但。“京人京车”啃、“沪人沪车”的严苛规定驾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柬,会导致营运车辆骤减燃耽陈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒年电,阻碍新兴业态的发展村朔恒。    而对于多数城市对排量温停、轴距都作出的高标准要求俗,施杰认为纯继,高排量代表着高耗油玫,不仅并不符合节能减排目的啡缝,高油费必将抬高车费佃。    更重要的是冲诞罚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则版稍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准差、高门槛啡缎幂,将损害网约车的实惠经济特点脑兑赦,打击其平民性反敬芳,“上述许可管理的模式栋板蔽,将导致网约车司机数量骤减汤伟骇、车费翻倍蒂疮瓦,群众打车难韧擎柯、打车贵的现象又再度出现嘛呵皮。”    此外咕,施杰在这一提案中的主要观点还包括逗峨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辱锈辖、“许可管理不利于节约社会成本”等枯叔。    施杰建议东苟,《暂行办法》可作出如下修改佩:    (一)政府适当降低准入门槛荣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度入烙,是十分必要的邯道。比如尺素逃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查先盎刷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置显替拟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陆篱,等等沥。设立适当的限制条件廓敛,符合市场发展规律焕据碘,能促进网约车市场安全性换、规范性发展佳钨枯。    同时薪,政府应当科学引导网约车发展酞地讣,而不是像治理洪水猛兽霉吨惜,把它一下子关进笼子里莎裁。以构建网约车公平竞争的环境为导向型描泡,放宽对司机户籍的限制性规定茄锑泌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爱。网约车平台悸匠、司机和车辆的审核程序抗,各类许可证明的核发程序尽量从简慕倘朽,以便节约社会管理成本拎羚婆。    (二)政府协助构建平台审核促卢、加强平台监管    改事前许可坤,为后期监管观嘉擞,采用“政府管平台伶,平台管人和车”的模式氨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阮胃,规范其登记信息俯介染、审核资质的义务芭衅,定期提交所有车辆的情况垒赊,这些数据要在监管部门备案袖窍。并通过补充相关的法律法规虑慷忙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施携。    对网约车不合理调价进行监管磊残。保证人民群众用最合理的价格出行咐,也避免由于市场垄断形成的价格新高疽遁。2017年1月貌断松,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穗暖帅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拓沤踌,就此提出整改意见贬岛,平台负责人也承诺将取消该功能氖。这就是成功的监管案例款。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车房,存在大量不符合新政策标准的现象略。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惺铰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狡鞠盼,社会各方都需要一个适应阶段蜕。所以痰莲喀,新政的实施不可硬着陆特。当前阶段噬棠,政府应当积极引导各平台规范化审核倒,加大对群众宣传力度股,延长从旧规到新政的过渡期炼,循序渐进地促进新政策落地线炒。    我国全面深化改革提出了目标赤枯沪: 市场在资源配置中起决定性作用但,更好地发挥政府作用澈。近年来卫拷缸,国务院一直倡导转变政府职能缅靶,推进简政放权光功撼。对网约车的审核咕娶刹,放权是进步喀戮,限制是倒退滦钒措。政府应当创新行业管理上,优化监督模式夯涩,构建平台审核模式蒋莱,推动群众绿色出行访面、健康出行擂,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚷兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯坍芒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成粮牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗜卞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禾暮首、品质等方面做了很多的投入饰矾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闺弊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阑哥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笆硅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球馅谱弹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秀毋仇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁屠じ担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沥节。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计判味、品质等方面做了很多的投入究江轨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计踢硼广。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶修克。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性识、时尚及科技感的一款产品破扫。”韩德鸿说俯莱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫际。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场忙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆及习。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佩拭尺。薛海涛坦言喘莱躺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韩挟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磨呜史、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绵蓄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走忌身躺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咐、制造能力湃蕊、经销商体系量市、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茬备胶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   2月21日涕袜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肃。本次大会立足技术趋势寇,探索全球技术发展的内在原动力瞄,探讨人工智能融床、量子计算藉嵌馆、基因疗法等领域的技术和商业趋势卞堵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中婆搅,有两项技术与人工智能密切相关刀狗辜,包括强化学习和自动驾驶卡车票氯。在关于人工智能的圆桌讨论中但达税,多位创业者和专家针对强化学习藉、无人驾驶分享了自己的观点传髓凤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壕淀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刹卵封,可能只在北京的五环里面开梨时魔,路况很好壬促汰,最高限速就80上驶、90公里溅,这种情况下敢寺,车就会极大简化头,驭势并不想生产一辆概念车使毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孝吓访,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伦沸。技术投入上理,目前大家都在往里面投入很多的资源蒜避,整个行业在往前发展复,但里面还有很多问题需要解决纱栖,包括保险函、政府等送。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仙皑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峡杯盲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娄玲,把信息融合董苟献、如何决策做好性布尘。图像识别拓展能力非常强殿翠挎,它信息的理解非常细致妇、更加全面魄嗽恒,比如前方有一个易拉罐售埂祥,有些传感器会认为它很危险欣晃巢,因为它是金属鼻,但图像识别会根据它的大小崔啥颈、形状去判别氨偿温。目前结合强化学习伞缮岔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持课舞炭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狄韭超,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恋差肉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拟吠,说到底这还是一门生意浆抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓峨饱:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑰挎浅,车市销量连破发展记录东,这也是问题的时代唬抄,多元化渐、碎片化水懒欠,对整个行业提出了更高的要求蔬。一切都在变酸必,唯有不停思变方能随机应变疙。2月18日来,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕米。行业内百余位思考者和变革引领者闻且皑,与120余家媒体相聚一堂伤士菱,在“变与革”的大会主题下溯剑叉,共商“品牌与营销之道”脓倾,把脉中国汽车2017卑蛾举。广汽乘用车副总经理肖勇涛矮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英温浓、吉利控股集团高级公关总监杨学良胃恐本、福田汽车集团公关传播总监许翔姑、SWM斯威汽车首席运营官余波糜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匿迸。以下为发言实录苗狸械:   互动环节嘉的合影   李苗苗鼻:接受张红同学的邀请佩。下午好!大家都是老朋友了鲤臀梦。今天在这里剁程窘,首先我缀椋贺张红搞这次论坛膘茧陵。第二膳,其实有这么一个机会让大家聊一聊暑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓷别桥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力册娘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纽拱。对这个数字闻澳,我想每一个人酞旦馈,特别是管营销的人儒峰吻,特别是管品牌营销潘挟抄、品牌推广的人诧,我想每一个人都有很深的感慨睹病。   首先请问肖总烽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物看,也对您做过多年的跟踪杉微。这次请您上台坦力,我很想问一问芍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌价,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寞骸?能不能简单地概述一下农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫁峡:李苗苗老师第一个点名我空事肚,作为广汽传祺来说滥幢侩,正如李苗苗老师所说的觅步,应该说是比较新的汽车品牌蒲弊贰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”画熄、“两个坚持”闯帆贤,坚持正向开发和坚持世界级标准孺。这两个中酵门,一个是对产品开发的定位十,一个是对品牌的定位芹豌爽。   从中高端车型的新产品进行切入迹和,相对来说这条路走的比较艰难一点砂醇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罕午八,就是起步会难一点盲,后面会越来越开阔林屎、越来越顺链才。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候配桶奴,内部也有两方面的方向芯纹巴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卫诚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扦熄砷,并且在市场上面赢得一定的销量物贩松,建立一定的知名度滇率。另外一派的意见须煽瓷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墩晴,从中高级产品切入门壕。但是大家也认识到这个困难锚,一个全新的产品和品牌从中高型切入娃,也就是售价在12万元以上固姆,第一款车型是12万元到18万元犯许竞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钱换,我们意识到这一点了封呸里。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蜜撮翅,其实2011年防凡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年快,应该说是非常艰难布居航,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦白摔。但是2011年违竟伦、2012年有一个词就是“坚持”估,做品牌是做两方面的事情赔马渤。第一个是做好产品的品质空,第二个是做好对客户的服务伦乔,以这两个为基础这五六年走下来匪味,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挫凳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象典沤方,受到各位媒体老师的厚爱窝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌薯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踢跺居。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题题,我觉得第一个是坚持侮腊抡。在我们困难的时候不要去放弃嵌托,就是把自己的品牌形象世练、产品的售价回到往下行的趋势鲁。第二为了支持品牌向上瀑擅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务康。   李苗苗郎涡搞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脚躬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹃。比如像现在的奔驰摄私窘,一百多年文虎撤,宝马抠拟钢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杯逆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坑那。所以我这个问题特别想问一下陈思英总村哨矛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌完,也有现代的销量抠节贤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稠,您能够阐述一下吗瓷崇?北汽在塑造自己的自主品牌方面逢,到底在哪些方面下的力量最大缮迪?   陈思英禾:谢谢李苗苗老师郊急,非常感谢红姐给这样的机会扑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垦。其实不是妄自菲逼杆取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷轿白珊,台上在座的各位都是大幅度增长倾躺,我们同比增长更高一点翰图爆,因为我们来得更晚一点狙,同比增长8.7%泼。   但是我个人一直在想这个问题团,其实品牌还是一个需要积淀和历史的床颈。像奔驰去年是130周年寂扫,今年是131周年赏努,我想这才是品牌胖诺澎。现在我们在座的各位给客户提供的撑粹红,我更愿意定义为商品绵缴,我觉得是这样嫡苍。   从北汽自主品牌发展之路来看风笺,各位媒体老师和同行都知道鸵,2009年我们是收购亢、消化宿匙需、吸收了瑞典的萨博技术踏,当时萨博的93恒赂煤、95的平台和1.8T靶、2.3T涡轮增压发动机的技术必,我们是基于萨博的平台上稳触汕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展级腾。2013年的5月份测诽芥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚け绽住,大家对这个印象应该很深孪忌赁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇圣小寂,当时也试图通过萨博平台的背书涉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端使杆,因为我们希望建立中高端的自主品牌驶掇,当时的愿望非炒眩好次默。但是事实上发展到今天阿伟筷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寐碱。   但是没有关系但淌斥,2013月5月12日投放的绅宝D70腊恃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音攫免。这么多年的坚持是在消化赶、吸收萨博的基础上进行的炯癸妹,源于萨博骑睡袖、高于萨博磊乃慰,我们有奔驰纤俯跨、现代合资的反哺告冉,我们在人力坊靖、财力蓉瞧、资源长婪、技术叔伺茎、研发刨、生产测、制造方面赋唬慰,都有很多反哺给我们陀嗽爬,北汽近几年高速发展钠弦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆改坛囤,这一百万辆含金量是很高的裂浓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巳,但是我们用五年时间实现了一百万辆久涤。这里面还有几个第一和差异化产品骆誊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狮售,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糙从按,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懦。   基于萨博饰、源于萨博和高于萨博的消化频接怯、吸收和引进吠胖,同时基于奔驰和现代的合资反哺融覆,我们坚持为消费者提供好的产品盆社杜、好的服务硼、好的品质鸥冲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夯醛蹈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怪,比如中国新车品质(IQS)IQS鹿孙烹、强制性产品认证(3C1000)技,3C1000即三个月的购车用户中伦,一千个用户的抱怨度是多少穿掂棵,我们的水平无限接近了合资品牌城描。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盾剩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心避,希望有一个很好的中国背书蜡舜橡,给大家提供一个很好的产品体验恋虎壳、品牌体验和文化体验郝。   李苗苗氨社糯:听到陈总的发言我一直在想尼培,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO购矗,现在经嘲倬┢。看到“北京”的LOGO碧。   前不久钵柏,不去杭州是到处都有吉利车惩推江。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阿,推出一款车就红一款车炭碉。请问杨学良解酷,学良也是吉利的老人了氮变谓,一直在负责品牌形象的塑造茄缚阶、公关染彪、市场嚏钵线。原来我们也沟通过这个问题棘需,对于吉利来讲收购了沃尔沃熄秒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸡磁剃,这是蛮难的事贿。刚刚陈思英总还在说萨博姆态,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃廊倪栏,感觉蛮纠结的惭猛恒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象爸雇笨?   杨学良哭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下目,第一是对标五,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揽。我们是坚定不移地在执行浚马,而且到后来做博越悸、博瑞之后有越级对标鹅。比如我说开发一个自己的A级车雹,可能要跟合资的B级车对标篡关纶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域貌患,包括研发逢犯、制造巳、采购叫癸倾、营销陪豌酷,我觉得成果是非常明显的勉硼。   第二是坚持走精品车的战略巴麓。所谓的精品车蚕枷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蚂需,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骨容贸,比如车的造型设计上面词,自从我们在全球建立了四个造型中心甜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焚既剩。既有符合国际的审美潮流入,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锯绰。比如说在车的智能互联领域嘉,在博越车上面车机人机互动的功能上累辖,已经超越了一些合资品牌辆隶,这一点使我们感到非常骄傲慈痪烩。   包括在工厂的制造工艺上侧筋沦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牵洞巷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袖肪,因为我们现在建得比较新绊搐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盗胆。大家可以看智能化程度最高的工厂馈,现在实际上是在自主品牌的工厂中冗旁。   第三是一直在坚持口碑姥杠幢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言枚淋分。这样就可以真正喜欢这个品牌谓捅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用墓鳞登。   刚才提到了浙江催绕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驮拾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嚎裸高,大概接近了7万辆沪。这在以前是没有的屎爆,而且这些用户里面很多都是赫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裤磺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化起坏。目前因为我们的品牌在提升榷,我们的品质在提升蔚撵逻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钦锣斗。这从我们同行瓣合,包括从传祺记、北汽的产品销售上也能看得出来盛纹。可能大数据调研惠,像一点资讯的副总可以讲讲荣绍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘿。   当然您刚才提到了在集团层面餐酪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郝突奔,同时又实现互补理?这里面还是有很多原则须,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的设腺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌的,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吓放。沃尔沃是高端豪华品牌骑,是跟豪华品牌去进行竞争的煌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迫拣奠、流程星、标准亩氯烩,包括人才的培养和交流赋常馁。最新我们做的一件事椒嫡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘟拘矗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伸据,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO报杜哥,可以说没有沃尔沃这么个老师触,没有沃尔沃这么多年积累佬翱哨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亮片鼓。我们相信因为这个架构非常新孟卿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孺贯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稗纺沪,以及质量再上一个新的台阶裸欺裤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争介桥祟。   李苗苗手陌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京册八鞘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沪,最重要的是坚持了哪些兢?   许翔段俗:谢谢李老师癸仆,同时感谢红姐给我这样一个机会畔古惊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车顷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怀。   福田汽车是商用车企业谭懂疲,和乘用车企业还是有一些区别踢活胃。我们主要的目标客户群是to B的痕豆彭,正如您所说仑,我们是1996年成立的疗,到去年是成立了20周年沃促且,通过20周年的发展缴汤勒,在过程当中包括您和各位老师的支持席糙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业婪劫。在中国轻卡市场上善滥太,已经是连续十几年的第一了瘁弘仕。1996年在山东成立间栏,1998年上市铅,2000年进行区位调整就来到了北京陪突法。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肺并耐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分较饶衡。我们可能把这个品牌是这么理解的策挽,现在业界对品牌有很多理解的方式几爽雾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扫淮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纠欣,所以我们从整个的业务流程上来看挺,这个品牌业务就是在其中的麓。所以我们这几年在企业的发展过程当中猛瑞,品牌也是在不断涌现疼肌,大概有几个阶段襄卤熟。   1996年是以轻卡为主导炮憨橙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写构唷,用着正好”态辞。在当年的时代抓住了市场机会箍祈凛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搅蘑蔫。   在2000年之后寒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拖祟孟,进行了商用车全系列的境,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骋道,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车河,这是一系列发展的战略烂纠晃。同时把品牌又进行了再升级绷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丧襄敬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仿逛茨。   在这个过程当中寿觅棱,福田汽车不管是做品牌还是做企业驳矾港,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢媚锚规?一个是福田汽车在商用车范围里面咐谅幻,就是在整合资源方面觉得还是不错的鸽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苍摆尺,花了八年的时间跟他们谈合作佃幻贾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羞,生产的产品也是福田自主产品欧曼话,同时和福田康明斯成立了50扫欢:50的合资公司强粱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广请蹈、先进理念之外纬文,科技创新也是核心的一个点车却跋。福田汽车虽然作为一个商用车企业翁蓝码,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纠赊咸,但是也是做了很多的工作临。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酒撅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颓乃通。我们统计了一下沦背澜,和乘用车企业也是差不多的蜕倍侥。   而且我们在研发方面纺吠囊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孝梢,这在商用车企业里面比较少见泛恢挝。不管是先行的技术堤,还是技术传承方面都做了很多的研究估酗儒,包括去年也推出了超级卡车庭,也是整合全球资源打造超级卡车歌煌健。全面从安全匿、环保方面进行新一轮车辆的升级叭鳖。   我觉得总体来说吧澜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荤趟,是一个有着锐意进取但寥措、远大目标落,是一个愿意为客户擞氖朗、为所有的股东律撤案、合作伙伴棘墟、利益相关者带来更多的价值皑恼妒,也愿意为更多的卡车司机烤题、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淖淳。谢谢!   李苗苗瘁:2016年一年有很多新品牌出现脑,也有很多刚诞生的品牌在努力燃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缄、宝马巨撮且。我就参加过场在北京的怀柔顽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拆。我当时心里就想斯威蛮有钱盎唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掸抬呛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的看阔?对于刚诞生的品牌练,品牌之路有没有塑造的路径嗡嗅?你能不能简单地概述一下称柏?   余波埃镭:感谢红点汽车和李老师磺疥廉,各位媒体朋友和各位同行非,作为SWM斯威汽车刹,可能很多人觉得很陌生吮胯,可能没有听说过肪,我简单来介绍一下雾渭酞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苫算,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俊,7月份品牌上市孟,8月份第一款车SWM斯威X7上市济。   今天让我来参加这个论坛戌彪胶,我们的心情很忐忑悲睹兰,我们是一个汽车行业的新兵荡亲,我们是抱着学习的态度来的扑腾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稿,希望多给我们一些指教停膝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坡豪?我们认为这个品牌给用户的是两部分五釜丝,一个部分是产品的硬件顾,也就是物质的东西毁豢阮。另外一个部分是精神层面的挟健。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甲论末,第二是付诸了一些智能化维盯、空间和外观显,外观也就是在意大利建有一个设计中心翠景际,在外观上有意式的风范拴荣。   从软性来说痹拎,我们要付诸一些内涵拈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入岔,通过植入意式生活的方式龋理古,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受起浚。同时我们也在倡导一些生活方式钵尸颇,通过软性的文化来塑造扰掂,解决通过硬件和软件玛递,以及从物质和精神层面塑造品牌灸梅卷。   至于未来怎么走爱砰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逃。用户实际的需求和市场的需求叔腊枷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拿,未来我们还是要跟着市场走钾。   李苗苗辫捕阮:我旁边坐的也算是媒体人们,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扰?因为主持人给我了一些问题七乘脖,我个人认为不想问一些特大的问题纲荚氛,就想问问这个问题立劲氮。   付继仁趁沦寇:谢谢李老师峭,这个问题还是挺好的参句暗。刚才您在问的时候惹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鹿。   一点资讯是比较新型的资讯平台萌帮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郴,我们是做平台售藤,不仅自己生产内容亭,同时全网抓取内容疏驰焚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铆态,再把有价值的内容分发给需要的用户谜栖桐,完全是自动化烤残、机器化的们。我们怎么去帮助车企呢簿?我分享一个数字呐醚嗜。   在过去一年欣拍时,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的布教特。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荡奖撑,第二是移动互联网的平台堑口,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怀。很多的车企其实在做品牌的时候械忻瑟,都会要求最终的效果客。坦率讲捎,以我个人来讲这其实是两个事似槽,因为品牌本身是非常感性的脚馁,效果是完全用数据有结论的饯,就跟一个人去吃一样骇痢,吃了四个馒头饱了季,不能说只吃最后一个就饱了敌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量橙播顺,现在我们有几个大的方向宠,第一是更技术化的跟车企进行合作水。比如说从去年开始迫贿似,我们跟上汽通用进行PMP的合作拓。客户自己建了一个数据库顿,就是把用户进行了一个分类负憋褂。然后我们每一个用户来到我们平台上嫂,他知道哪个用户对应了什么车型辅穿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奋,也就是把他们的流量经营得更加科学慨。   这个给到我们之后晾懂暖,又发展成了一个新的技术驱动艰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屎,还是看汽车外观的细分多蜂惟薯。这不仅可以推荐具体的车型僻,也可以把具体的创意自动化俩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磋,这完全是技术化的匹配统褂。   第二点娠守,我们是一个内容平台戒律,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徐魄蹦,能帮助到车企做非吵谕⒙浚好的传播兼,有的时候这些内容并不能够被发现邦弘玫。现在我们把广告当成一个引子科倦贰,不是一个执行的结果男凭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣糕干,进而把下一步的行为做好儡。比如有一个产品是一触即发斯挫,用户点过客户的广告之后惺矛,我会直接给他推送相关品牌的内容搐碴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起范险汕,再去看有没有点这些内容肋遂冯,有没有评论狸、转发发、收藏梳浅纺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为队崔衔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擒宿棋,把广告和内容进行打通槽歌。   第三点坍洪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卞跋。这个场景是有时间米、地理位置和非常多大量的内容和数据惕涟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台漂釜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箔寥,或者是去日本还是去韩国旅行仆饶肮。这些并不关系到最终的销量提升多少臂,但是可以了解消费者在关注什么徽跋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腔吉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痰尸美,一方面要通过你的技术拿洼、数据实现更高效的转化勾寄,实现现在解决广告主的一些痛点疗权逗。同时要帮助广告主把服务做好呻嗓涣,说句实在的都是服务用户拿,我们产品的用户也是车企的消费者地抹报,怎么能够把这些用户服务好郸秸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峭薯弓。   李苗苗殊:付总说得很好宠揩苟,借此我也想说几句砰让鞋。我看了一下时,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孤,也有一些厂家的朋友级慕,我们每个人都是汽车人台深券。   我在想草,得益于这个好的时代煤,既然是说品牌踞九,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熔健妮,无论你这个媒体叫什么名字彩,找没找到自己的定位咯。无论你这个汽车是什么品牌诉,你的用户在哪里奉。过去几次会议主持上都说四个W刻涵雀,也就是我是谁报栏宫、我的用户在哪里能汞袍、我为用户在做什么受、我还能为用户做什么伟视。包括媒体也是一样酗,我是谁(什么媒体)杯凡察,我的读者在哪里旱太兑,我为读者写了什么样的东西飘采盾,读者看不看端,这是不是你的读者群要看的边捶钮,最后是我还能够研究我的读者环间鲍、研究我的客户碍、研究我的用户湃馆,我还可以做什么澳滇奸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拾拱矩,一人问一个问题就结束和程。   请问杨总方得廊,刚刚说了这么多邵剐螺,就一句话兜触,什么是品牌步馅?我们说了半天品牌欢娃。   杨学良椭定鲤:我觉得品牌就是价值谩洗画,消费者买你这个东西值不值烩贸,如果他觉得值了穗渡,就认可了你的品牌吧隧弹。   许翔奇蜜贩:我就按定位的理论济,品牌实际上是一种品类的代表藕鳞,消费者是用品类来思考唬,用品牌来表达顷市雇。   肖勇效丸:因为我是做销售的漏崔,我可能最直观的印象剖剖醋,我觉得品牌首先是一种价格币霉荆、价值体系唇皮,同样的产品能够比别人卖得更贵怖,别人还愿意买我的琼。同样价格的时候摊阮,别人的产品卖不出去扫,我的产品能卖出去甫,我觉得这就是品牌毫。   第二莲旱,我觉得品牌是一种文化帅济能。可能有时候不一定是冲着我的产品来买献,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势段沃饭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淀,但是我的文化能够吸引他搓烫,我觉得这也是品牌的一种表现怖。   陈思英亥:品牌首先是无形资产酞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闲。第二也应该是产品联闹拉,可能是一个标记浓酸、标识某德蹋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咎,在人脑海中所有的记忆静菲搔。   其实品牌的英文是来源于MARK爱亢里,就是在没有货币的时代物物交换的时候豆肯,在畜生身上有一个MARK梳墩,Market就是营销怯充,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀比筹饲。有一个比喻臼,品牌就好比像银行储蓄检肌门,储得越多品牌价值就越高苹甘。   余波岁实盾:我觉得品牌在直观来看就是商标恰,另外是产品献凰寇。真正给用户留下综合印象的是产品仇祟、服务和文化的结合饲牢贡,以及对用户的印象及感受就是品牌沧奢。   付继仁敌词:我觉得品牌到现在这个阶段佳福,也是一种共鸣袖奖,像营销1.0是以产品为中心茶矛,营销2.0是以消费者为中心须痰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擞罚裁,这三点都离不开品牌拎肮凭,但是代表了品牌不断的升华呕判。同时品牌到今天来讲恨,不简简单单是一个口号辆、标签散疟鞭、LOGO灯,还是一个行为准则尝暗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台党瓢沃,还是每一家企业算,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悍师,并且怎么样高效地执行和检测羞户。   从这些来讲赌脚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的童,如果想清楚品牌一定能做好歪缕潍,至少能够对我们服务的那些人做好皖,那也就足够了胜。   李苗苗壕昧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迁。关于品牌几天几夜也说不完泵旗层,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皇贰。   谢谢大家在座的聆听吞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳 版权作品犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉,严禁转载绊痢,违者将被追究法律责任僳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代息携,车市销量连破发展记录单叫,这也是问题的时代搞搁路,多元化坪、碎片化翰,对整个行业提出了更高的要求勿购。一切都在变捐,唯有不停思变方能随机应变汐。2月18日歇滇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疽瞎官。行业内百余位思考者和变革引领者涪,与120余家媒体相聚一堂庙,在“变与革”的大会主题下泄,共商“品牌与营销之道”比兰,把脉中国汽车2017妒仟录。   东风标致总经理李海港华鹅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狼帆某、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荡绵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师先、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拴罢衡、奇瑞汽车销售公司副总理范星竣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动亲拆。以下为发言实录攘蝎:   互动环节嘉宾合影   主持人嗜泥:2016年是一个销量大年谅,更是一个营销大年俯。从二维码营销到VR营销没,从下沉式营销到自主营销兴败斥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莎玖,广而告之悄悄地变成了城会玩熊辩,车依然还是那个车堵崇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疤? 第二场论坛的话题为颠猎:中国车市新战国翻脱化,车企将如何做营销痪阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灵烧,现在重担在我身上蓬,由我来主持第二场论坛疽疚,和各位老总探讨如何做营销仓。   因为第一场是说的品牌什恨邻,品牌建设也是非常重要的一环拣伐,我们现在就把品牌这一页翻过去瞥届室,就说一点营销其他方面翟矮,比如说跟市场葡覆、营销相关的一些事情分藉矾。我们今天的这些营销人好掂靡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖罕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伐韧,因为他是面对着全世界最大的销售市场睦耗点。面对的是最高增速的市车堋,现在技术和产品快速迭代丢恳奖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兑此,所以他们是非常幸运的价别,十八般武艺怎么耍都行呸蔚。   同时很多营销人也在自嘲陷澜肌,其实汽车营销是最苦逼的一群人诞冬戊,因为我们面对的是世界上最全的品牌分,我们面对的是最多企业的竞争巫纲疵,我们还面对的是最难以琢磨的匣乌、难以把握的政策环境和最善变的消费者暇。   当然了我们这还不算最苦沽逆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务日譬,所以这样的一群人的所思所想锤冷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的频翠浮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垮筋。   汽车品牌最新的一个品牌定位布需凶,在座的应该就是汉腾了被缄。请问汉腾汽车的副总袜埃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嗽,您给我们简单总结一下晴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彭形氛?   于晓东肋垮久:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靠八,让大家来了解汉腾汽车屏村。汉腾汽车目前是全新的品牌葱歧暇,2013年11月份成立撑填赐,5月9号品牌发布烂怀诬,9月6号新车上市家哥旦,第一款SUV产品汉腾X7山,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟必琴汗,本着向同行和成功的标杆企业去学习坏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痹遍。   2016年对于汉腾汽车总结来说烷答,第一点是品牌发布蹄,这是做市场的开端步棘免。   第二点是渠道软,对于新品牌是重中之重的工作跺淬厢,渠道顺利打开的局面渤害,签约181家融味巨,正常运营150家戏,渠道作为做销售最根本的工作奉皑热,没有渠道好龋、没有服务屑艾,消费者也无法触及和体验董,对于一个新品牌这是一个开门红繁抨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恕霖寂。   第三点是在市场上端仓,市场层面上重点资源向一线倾斜李滥,资源都花在提振经销商信心辱、帮助经销商达成销量上晦苹,因为作为一个民营企业观税蔼,作为刚起步的企业惨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坤请,支持了经销商的销量筹么情。在品牌和市场的方面光品,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疆仙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑笆僚。   刘小勇械特伟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的品,汉腾除了自己营销的亮点之外确,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孙,或者对您的触动是比较大的并酬窃?   于晓东焦络:做销售在产品力表达上屉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播修窃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式假级,在2016年都说是视频和直播的元年黄杏娜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试领剑。包括产品试驾挑战的活动肝毛悲,也是和斗鱼做了直播的活动忌。在我看来在消费者了解产品上骚哪,可以随时随地涡浑,而且是更加有渠道客观了解一款产品间竭。这对于做营销来说上,既是机会勘笨,也是挑战勤猛绒。   刘小勇杆拼:请问李海港先生弹享典,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大策姑台,尤其是传播的环境剩伎、传播的手段秘陌、传播的模式发生了翻天覆地的变化吧惮刊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吼骑?   李海港溅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法每,在新技术藤、新人群和新的竞争环境的驱动下陶,媒体处于变革的时代蓟,原来的架构碎片化了茅酶醇,新的架构正在建立测逆朴,当下处于这样的时代母魂。很多事情是这样的趋势泄,原有框架维持很多年埂,突然间环境变化之后碎掉了蚀皮,再重新建立新的架构嚼克盯,万事都是这样的道理氦充鸿。现在媒体环境是什么样呢迫蹲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稼。这样可以导致媒体的平台化画,另外是媒体人的职业化或个体化迟商记。   简单来讲肮武,我们以前是自己做东西泄垢瓣,自己在自己的商铺里去卖裴。现在不是了搏娶伶,现在可以自己做东西涸,自己去租商铺鄙咆,有的人专门提供商铺规魄,有的人专门做东西溺雄。这样可以做专业化的组合祁清侥,效率会更高乡刃干。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脯,红姐以前是媒体人感频,现在有自己的传播平台发钒,也借用了社会化的平台废飘汞,把最好的内容输出党矫痰,她做最专业的内容绞藕。我想平台也会用她的内容泄遂德,未来的板结新的架构就是这样的捌。   在这个架构下作为厂家要适应腺仿桑,东风标致已经做了这种尝试痢搞,去年把我们的公关公司能力削弱多齐陡,因为他们的稿子太硬了敛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人取菩,从专业或从第三方的角度看待东风标致策宪,我想他们的稿子会写得非承罚好勒千。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣句士漆,这是未来的趋势肩。   刘小勇弯肥扩:我听到有一种观点同,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寄,我就抓住了更多的消费者黎贺,更精准伐,我的销量就会增加嫡。但是有一种观点认为料,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了煤?如果总消费需求没有增加驼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痴寡,是不是大家又打平了挠此。就像一个剧场理论吭圣琳,原来都坐着看戏瞧,后来都站着看戏了辩,其实看的戏是一样的煌苔垫。请问奇瑞的范总瞬才,您怎么看这些新的手段柏淳磊、模式对销售营销的作用壳星蔑?   范星芭皆冉:首先感谢红点汽车链负池、感谢红姐倍拧势,也感谢刘主编扁酪。实际上前面两位老总谈得也挺好缔孤亩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解下。   说起营销砂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凹祥晌。但是从营销的最根本急许温,还是回到对客户的理解徊痴。我们最近几年对于整个汽车市诚帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整当博吵,最核心的是我们看到了两点变化姥澜思,一个是围绕客户端的消费升级痉吩砰,第二个是客户年轻化的变化豁抡拔。这两个核心特征的变化妙辩,带来了所有客户需求的变化巧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展韦缮。   应对市场的发展拖笆,我们称之为整个自主品牌的发展晌,包括奇瑞自身的软,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵檀炼快挟柑,年均增长在40%左右的增速垮,所以说基本上属于原始增长的阶段撮。奇瑞从2012年赔、2013年开始进行战略转型泻冻灯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灰,我们做的核心是提高整个产品的品质会瓦,是我们整个战略转型的核心街适彭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铅劲屋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痰、好的服务陡烯。2016年我们已经进入到2.0阶段挡绩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芒睹鳞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晴兄,整个2016年集团销量也突破了70万辆壳缺,增速达到28%目耽咯,国内市场超过了36万辆涉,也是过去五年来最高的一年罢驾啥。国际市场中踢,我们2016年实现了出口8.8万辆标,也占到整个中国乘用车出口的1/3琶凡,也是连续14年中国出口第一的车企箩亭喀。   我觉得取得这些成绩低市,销量数字是一个方面汗侈,更重要偷、更为看重的是结构的变化奉,第一是企业盈利水平的变化婚,为支撑企业未来的良性发展蔷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旁。第二是体现我们战略转型的成果收,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淬僧阿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%量。第三是客户结构的变化笛时,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%穗魏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纶距,实际上我们更关注的是除了规模的变化郎,当然营销数字很重要欢虹。数字背后更关心的是这些结构的变化廊,怎么产生这些结构的变化疤?从我们自身对新一代消费者的理解努凤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验相。   客户体验的三个方面我们一直在做烧息,第一是产品体验堆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摄槐,行业平均大概在35%驼镣,奇瑞可以做到25%嗽孙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台河穿琼,今年还会陆续推出更多的平台焕。当然平台不简简单单是全新车型的概念坚。   第二是品牌体验畴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恼阔斯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巢镀什,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酪绘擒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了达罢裤,现在很多企业在做营销过程中视频肺廉、直播方式应用是越来越多了刨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狼。今天消费者接触信息的方式发生了变化录。   第三是整个销售服务过程体验的升级伤宪茨,在2016年网络规陌睿和第三代形象店的升级古,为了保证客户体验的一致性文,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佃葡耍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的草去疚、优质的侥蒜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堤,这是我们正在做的楞驴两,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诽蔚,谢谢!   刘小勇谓荒嘘:谢谢范总开康末,现在的汽车营销无论是从手段挂狄识,还是从模式催渐,包括内涵都已经发生了非常大的变化笨泼。我顺着这个话题再往下问一下谅,请问刘晓科总奈胁齿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疏、营销套路峰武申,您觉得现在还适用吗巧胖槽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战募放莆?   刘晓科溪需:刚才范总恍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势葡伞,因为这里面在我们整体来看敛,其实我是一个新的营销人郊逞,刚刚在这里两个星期恨吵盲。我以前更多的经验还是做用户款宫,去看用户的发展屏石稳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垮细、网红呛票、娱乐化侗必,甚至还有用户的碎片时间唾绘石。但实际上反应了两个变化怂肩抚,第一是用户浏览的轨迹改变了蔼草,以前在PC时代吼,大家基于浏览器阅读厢颂犊。所谓浏览器的阅读勘创踏,对于从一个网站跳到另外一个网站荚节婆,这个成本几乎为零箩矾融,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滔丘,只要在浏览器就好趁霞。PC时代惕痊探,网址丰滴镣、网站潭、浏览器是值钱的耙。   对于移动互联网泞淀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下失窝,对于微信小程序也有很大的期待绥陋辽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俺趴。最终来看碘倾睛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垢腹。在这个主流的前提下泻纽救,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读表时。在这里出现了两个问题昂猜,也就是时间的问题癸墟就。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候人骇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的协稍。如果是比较泛一些的资讯或APP牵欧鸽,如果中国互联网网民用MAU看纪,月度覆盖量几乎全部覆盖毯赐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP患。但是什么会不一样谩湿璃?就是时间竟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲双撼,我也高度认同一个观点烤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要删肥培。在这一点来说汾驶,我们的营销不是去抓住用户痪队,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娶孙修。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罐。   基于这些理念的变化颇帛衅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容硼泵,而现在发现专业内容看得比较少一点被佬。专业内容对于用户的阅读梧肖滤,可能是女性就不太爱看覆步,覆盖用户的时长就变短袜。什么东西会长呢划溅屑?从2016年泊眯、2015年的情况来看售富,我们发现基于娱乐营销的网综时间诉爸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓉逞是,因为可以更好地去占据用户的时间据。比如说我们投的一个网综节目敛多,可以有2个小时以上的品牌露出时间册奉。   对于用户来说蜡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晴姑。无论是线上的侧,还是线下的率烽扛。   另外一点温斤,我们做了一个用户报告吨金缺,会发现用户现在在看车的过程中榔,比如专业的导购碳,发现用户的时间际、决策变得越来越短焦靖,对于专业媒体用户来讲赐芍少,用户平均决策时间是108天炕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天布妇,这52天对于内容的需求是很轻的混,包括频次是很轻的茨碱。从52天开始一直到97天氓暇,基本上是从几款车的比对到交付定金槽廷,因为提车还需要一些时间琶摔歪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吩怂祁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要核娩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裤杏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莲。也导致现在的自媒体更火娶溜戈,因为大家更相信人怪,也就是网红的力量会逐渐发挥熄,包括IP的力量瞎卷。   营销的变化是跟着人走的笑,用户的体验蚀缕母、用户的行为发生了变化归遍,我们的营销一定要适应用户的改变虽。   刘小勇其媒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寺筹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弗。想问一个跟豪华车相关的问题耍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芦驰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稗罐,从超过10万辆到两三万辆的都有仿检挪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乔慧汰?或者会发生变化吗还襄?会发生变化的话捍,是什么样的主推力量来促使发生变化浑?   王顺胜乡舶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会癸,作为广汽讴歌这个豪华品牌垮赫,去年4月份才成立了新的事业体制互。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摄,10月22号四驱上市弧陵立,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布典瓢。   从去年一系列的举措吭氦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哭接咆。像主持人刚才提到了茅,怎么样去改变格局履槽膏?作为豪华品牌在中国冗,像ABB进入中国市场比较早导校,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猴耍伺,其实我们也做了很多思考稀患,想跟大家分享一下绷。   第一腐洞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早譬剧,也是十年左右的时间炮,也不短聪帅究,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疵。作为这样一个品牌要找好自己的定位扯,我觉得是特别重要的哄辑。我们不是说跟谁去竞争仿,而是在豪华市场找到适合自己的位置拿亭蚊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拳呜拒,包括在上海搞了大型的上市发布会览,在上海中心进行首秀河病霓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敢,这也是用来提升品牌的腾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惠。这一系列都是来提升讴歌品牌的烹世粗。   在后面的发展上皖,包括在2017年也做了很多的思考拇镰,就是如何在营销创新上做一些突破婚。比如说植入了体验式营销红兄,包括即将上线的体验店湾,可以跟移动互联和终端戈,包括一些PC端进行一些互动赫泰闹。包括很快会引入管家式服务错胆炯,让用户真正能够感受到服务和体验坏宏。管家式服务是一对一的洪勉,能够让你感受到有针对性迷呐,并且有温度地触摸到服务的形式嗡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陈竣,我们在形式上也进行了一些创新唯。   尤其在内容上面荷吻,我们以内容作为引擎溪,创新作为驱动扦顺该,作为后来者品牌阿扫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萌忌投。至于格局会不会变化铆练,其实每天都在变化锚税。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戚协甭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棉稠犀,我相信之后会在变化当中不断求变倡虚扁。营销迫耗薄、创新不但要传承好的东西核,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炔睦,跟大家一起共享一下识劳尽。   讴歌作为新的豪华品牌狠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盆变,希望在座的媒体以后多多关心驮、多多支持泊褥,一定要让它取得成功樊,谢谢大家!   刘小勇奸烷:接下来有请江淮汽车李总疚,咱们聊一个关于2017年的话题昧,现在年底持握、年初做营销的也是做足了功课嵌,关于2017年市场的预判电凸蜜。能不能把您做的功课分享一下辆触面,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伺话握?   李建华喷:小勇这个题目“袭击”挺厉害埂版鬼,营销这个事在台上讲尖,对于2017年的营销还真没有想得特别细聊唱揉。对于营销筐鼎篙,以前讲欲文明其精神泌卑,先自野蛮其体魄搭光沸,营销在中国还是跟认知相关轿脾,属于文明其精神发展之内的低购。营销在2017年来讲桶啸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运对,全球规模最大措思,还是保持增长冷肃麻,需求会很旺盛蹭棵蔽,同时也面对着一群非常不确定的消费者黄铂,这些都是一些确定的因素钒。关于不确定的睦辨违,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擞,这使很多事情产生了不确定性痛,也使推广方式产生了变化请。在一个变动的世界里要想做好功课澎,关键是有定力把握好不会变的东西啦叫。   就江淮来讲发悼,2017年一方面会更加关注用户的需求踞媒。因为从做营销来讲齿鼻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宽。一是用户看到产品令寞,如果产品很美好秒汀粉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稠瑞呢。第二是当产品出来之后莎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸿鞠眷,如何让消费者跟它产生很好的接触遣史、接受它插记,让你的营销做到有广度粱、深度和温度光,这是营销人需要花功夫的地方膘缄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柑如,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城好的保留和记录下来蜂,强化终端的执行力堕。这是非常重要的佛醋,当消费者看到的车是处于被管理的状态耻,他就会有好的印象茸靛。如果是管理失控的情况抹陷,就会认为这不是好的产品迁徐吕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理通阔沫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龋,这个产品是不是他所需要的靡舶芍,能不能让他在过程中感受到认知和认同搬巳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卢僚权,现在已经不太需要你告诉我什么了朽葛富,往往会更注重你提供给我的事姐,是不是我真正参与过的炯燃效。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豹轮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遁默。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肛?可能现在需要一辆高颜值腥慷、大空间翟、强动力捐比、低能耗时论恒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来割特临,所以2017年上半年会投放一款S7谰摩。前面的消费者参与了意见免竭扫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虏娟熔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杭垦乔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触律堪,形成了共同创造的氛围力。往往共同创造的东西容,我觉得是消费者乐于接受的东西敖。未来共同创造泄骚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓝械。   刘小勇昂枢:非常感谢李总克。我觉得现在开论坛体,最难的是请嘉宾菊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徒沧,是嘉宾请来了之后不给时间说佰耍。今天这个恶人就让我来做了家罗沤,咱们就不说了盆。   最后请每个人回答一个具体问题缚蔽冯,刚才进门的时候有一个调查涵妨黔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妒抨笨?我们从于总开始改。   于晓东柑:我觉得2017年应该说挑战大抛,期望更大雀,我更看好细分市趁住,因为我们也是做SUV的嘛屁,我们更看好SUV市场的持续增长妈。   刘小勇卧单沽:全行业增速去年是13.6%毕畅、13.7%乌抖淳。   于晓东溉奉:我预测2017年是10%累。   李海港完盖:8%啥袭。   范星痴:我就说一个数狸,虽然说一二月份看到环比有所下滑剿急,但是看这个数实际上同比还是增长的奠垃。本质上今年不用担心胚架,我觉得还是在8%到10%之间畅。另外最近看到1月份的数据出来了绅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骆垒,这实际上是一个分水岭靛,一个很大的变化瓷好。   李建华腻:我觉得应该在5%到8%犀麻,可能会接近GDP的增速禾靶。   王顺胜撤:我觉得整体会在8%到10%以上容氖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上股斤断。   刘晓科匠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点憨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%活,我觉得再加两个点是8.5%亨。   刘小勇淌:你更准确了时,到了小数点后了拳逻。非常感谢各位老总的精彩分享绩括。就像李建华李总说的别瀑辜,咱们说到汽车营销人坛屁,媒体界有很多新词来形容狄口,像野蛮执行力或变态战斗力舌沟、狼性文化等等黎哦胚。其实他们是一群非常善于思考的群体店廊,他们的思想的深度决定了在行动的效果路,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在思,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈上。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东铝篮:李芳 版权作品阶苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐,严禁转载疙俄酥,违者将被追究法律责任鲜妹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谓闹趴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔑陪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导歧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澜合,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坷湾。以下是北汽集团党委书记霖烦、董事长徐和谊的主旨发言捆蔬。   徐和谊咸:尊敬的何部长矩遁,尊敬的各位领导番,汽车界的各位同仁棱,还有我们媒体界的朋友们长,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泛,探讨汽车行业的发展话题晤靖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粗唐,这一年间我们先抑后扬纳宋乡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朝朵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冠,最终以产销2800万辆凰皆,同比增长13.65%的优异成绩沃甸鹿,完成了一年的一个胜利的答卷冲茸项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竣孟,为不断探底寻求新方向的中国经济闪,可以说去年我们再添新亮点灸敌。成绩固然令人欣慰莎物,然而先贤有言泥境,一切过往皆为序章阶嚼。今天站在新年的起点上回望从前篙醇坪,我们发现深沉变革的暗流涌动麓激潘,启迪未来的创新发展荆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思散碴筋。   亚马逊无人超市惊艳登炒鸩恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羡,提振实体经济箭在弦上啦,消费升级引领我们全新的商业文化时代深雄,技术骆缅溶、商业模式眠犀、国家战略吹嫉蹭、市场结构结合在一起巢皮,这种更替的演进痕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蠕倍侗,正释放出巨大的改革能量唾,正引领我们整个行业迈进全新的时代撇鞘绘。   一是技术模式在不断地创新识,汽车行业转型正在进入落地期淋恰歌。最近几年在互联网俱杭、智能化儡彼尼、共享经济等多方的洗礼之下闪,汽车行业正在同创新中被颠覆者劳加慕,迅速地转变为创新转型的主动执行者梢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟累,日系车企抱团开发人工智能技术孪侩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域控撮,可以说剑指出行解决方案密韦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酥坤,在新技术蛋太纬、新模式领域不断落子梆富沁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弘备。   二是消费升级洪韦篇,品牌之战成为未来的新机遇峨颠题。随着互联网思维的逐渐渗透钝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舜。情感价值耿、消费文化辅茶、消费者价值观越来越得到重视考,网红营销倒当、二次元营销苦透、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势响。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通童拐滑,实现产品表达与消费者价值的同频共振顶碱翘。   另一方面呵琴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掂暗警,为自己的人生价值代言茎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岸漓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庙。   三是提振实体经济巩陆恭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氮疗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棋,就是提振实体经济精。其关键在于制造业转型案,转型经济学的研究表明为,制造业转型中产品技术固然重要退椽,但管理体系更加重要涧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乾软、网联化建设滤厂,就越能发现在信息化建设这种大背景下串韧甭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辛徘。前几天我看到有文章提到皑宋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凹昂。这样的提法虽然夸张砰郎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茨,我想却是切中要害的饭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冗,随着提振实体经济逐步落实挠蔷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键函金踩。   四是政策变动售,新能源规模化蔽翠、市场化成为未来的大方向妥松惨。2017年新的政策正在逐步地落地叫乌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奖瓮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翠,行业准入规则斯虾、动力电池规范条件等政策的制定捣,从各个角度划定了新能源的市场边界伺强。   另一方面徽矾,碳配额瓜、双积分佩班粮、新能源补贴退坡抨价朽,无不要求新能源发展要还原市场化手段部谜,聚焦核心竞争力篱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仁叮奉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规级涂瑞。   纵观整体形式的发展素衔趴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂潮写。数年之前示婪澎,面对互联网行业的冲击恨,我们以为我们只是需要一个互联网+冬饲泞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折信,还承担着国家经济转型的重任糕雌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浮诽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鼻镭股。这样的多重任务吾埂叛,给了我们新的挑战嚼墓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呈弧汗。   面对全新的形势颅嫌,面对前所未有的机遇与挑战狭哩冻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绒恨奖。我们将锐意进确埂,大力地发展创新精神擎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命没雌,在电动化绩汉、智能网联化稿许、服务化盯类、国际化等方面加快发展步伐堵,不断推动新技术膝、新模式的落地生根溃拦,不断地发展新能源汽车晃卫,还原城市绿色健康生活阑谰热。不断承担经济转型任务罢速垦,推动传统制造业的升级氮铃渤。   面对未来伙,我们将在以下几个领域寻求突破缸赂:   一是加速智能网联技术研发虽邻,打造智能出行的生活方式痪莎。2017年拉斯维加斯的CES展上稗囱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痴敝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畦袭。当然不只仅是和百度亢宫跺,还有其他的国际国内的公司顽豆。未来瞄准智能驾驶痴岭喘、智能互联搅茧、智能座舱等内容胃悔腿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔽患乳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窜激。   二是加快新能源汽车产业化敲骆掳,践行绿色环保发展目标绍镭。在新能源方面群吃客,北汽秉持环碧憔幔靠大家的理念琼狡,不仅造优质的新能源汽车产品令娠苔,更要造消费者愿意购买的新能源产品糖肪。尤其是在补贴退坡乾、行业回归市场的大背景下喉坏,北汽集团聚焦资源匿匡屏、聚焦技术催勉铂、聚焦产品祭、聚焦市承狻,四位一体严密把关整个新能源产业链巍窃,为消费者提供既有颜值瞥、又有内涵的可靠产品牌缸拓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劳脸继,共同守护美丽家园吝恨。   三是加速国际化资源整合辅,实现中国品牌的全球化稼某。2016年券灿渤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钝氦,实现了北汽国际化繁韶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仁。配合国内的合资品牌惭持,服务于全球布局研发基地羌拈,北汽全球范围的资源整合嗅鲍,已经进入了研发居禽蜗、生产徽、销售吉、金融失懂橡、人才和品牌全方位互动的良性循环赤恍。   面向“十三五”仓哩,北汽将继续深化拓展东南亚胚持、北非溃倘、中南美驼靶、东欧等重点市场的产业布局秘隧殊,使中国品牌的影响力遍布全世界畏记快。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冈。   四是坚持服务化方面亢,推动制造企业转型升级辑开搓。服务化既是国家经济转型的方向患,也是北汽自己产业升级的主要目标孰。多年来我们在金融贬、产业投资侠、后市场波门贩、出行服务等领域多点布局茬箱蹲,随着时代向智能网联方向的发展佰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渤。构成从业务到管理体制恭抚括,再到基础设施的科学发展体系凳课栖,不仅提高了资源的利用效率庐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脖绵邦。   各位领导壳东洪,各位同仁疟揉桥,媒体界朋友们纫虐,闻鸡且起舞趣伐飞,风好正扬帆拖佩林,新的一年已经到来雾庆,新时代也正在开启机遇的大门耽,让我们携手共进哥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼饺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年并蠕饯,长城汽车累计销量达107.45万辆杭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娄棋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玻岗泻,其中哈弗H6占比超6成沧当,达到了58.07万辆楼帝曙,同比增长55.58%随。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伯艾,2017年2月19日零霖铣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动墙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卫,我国汽车市场销量首次突破100万辆摩咐拘,高速发展25年后的今日谈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸥。中国自主品牌已突破百万辆粗氛筐,那么能否乘胜追击逾越200万墙、300万的销量目标堡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能克眯纫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蔽煽,用他的话来说来,“这是很了不起的一点烙寺溉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件却,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裸餐,从另一个角度来讲疟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辖。   安全孙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揪馅蓖,分析其中最重要的因素泛,魏建军表示锈柑矗,回到20年前辞欺姬,受到成本和技术等方面因素的影响冉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位馆滦。而当今时代内,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标箔氖,其比重也在日趋增高杉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伴楷。他还透露捆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元春狭凄,打造全球化的研发体系祟魂,在主趟、被动安全技术眯挞饭、智能互联马煽抽、自动驾驶等方面码惺勃,形成领先优势埠裳。   说到自动驾驶技术补传,放眼全球汽车行业蔡锭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命集。哈弗将采用北美老、印度阀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统菊,据他透露汹端,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准度歇莱,目前正在进行路试幂,有望在2020年后投产哼蹦遁。“我们的最终目标蹄,是推出完全无人驾驶的嘘璃固、最安全的 SUV 固。” 魏建军说到税娜潘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朴皆泼,魏建军说到喇,2020年湾慑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啼。对此惯赴损,哈弗规划了四十余款新产品颧,覆盖全部的SUV细分市场类催。到了2020年锌技忱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咸纳,在规模上超过吉普久、路虎哭好,成为全球最大的专业SUV品牌何呸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掏北,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趴革,魏建军回应道褥较,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陛,一方面要靠产品快速地更新迭代味降窝,另一方面则是丰富多样的产品规划青峦喊,这其中就包括新能源方面的建设措。据悉施,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型来祭唐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线魄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苟冷。除此之外摹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄娓 ,目前正加速推进全球化商业的发展倪抛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标募弓。   2016年浮坊退,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溶哦搔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绞槐:WEY登场之后哈弗应如何定位轮?魏建军在现场表示芥拘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桂。相反庇,哈弗将全面发力15 万以下市彻省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冀少戒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绒熄拦,而“聚焦”就是集中资源伴卫,打造产品和服务的差异化优势患恰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挂。先做强戈呕泰、再做大涡委仁,这正是哈弗理念的核心所在掠陶。在盛典现趁薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一囊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语澎兰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持为僳块。“我们拥有着全国最好的经销商队伍床,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纫巍埠。据了解吉狄,长城经常组织经销商团队去日本考察笛悍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锈。这正与长城的发展观念高度一致懈道媳。魏建军透露几挖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”来,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毫稳多,经销商们也未曾有过动医吣党А,这正是“稳固”所体现的重要一点红行绅。   长城汽车总裁王凤英表示咎拒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骡计钝。 她认为挎擎,良好的厂商关系是相互作用的荆窖梗,只有让经销商满意诗郡棘,经销商才能够让消费者满意迪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宿,这是层层递进的作用效果顺检席,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因分。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阮埠妓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么懂?哈弗给出了自己的答案蝎炕擅:200万的目标即可上路铺距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环瘦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今康改,在新能源汽车补贴退坡后搅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乒,这个数额占车辆销售价格的40%境。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敝宛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侣筷骄?未来咸埃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇臂猾?2月8日下午日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讼袭花,2016年奉伐桅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贯啊奠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耿惟。随着核心技术差距的缩锌堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晌日。但是徐函,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耻,巩固和扩大这种优势禽,还需要政策暮、制度和市场三方合力官略惶,打造可持续的市场化发展假。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纽,但是从已知的美国使诲筋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搓弗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顿坍。同时嫌萝咳,公共类充电桩接近15万个的发展规模悸芥段,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家街芦。   “走在世界前列松,不仅是体量和发展速度位居世界第一法罚灰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巷熬损。”许艳华表示妻冗朝,经过近几年的积累本,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靶让汲、制造和营销的体系能力爸椿蔚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捣,产业链基本完善取穗。整车鞋汐、动力电池刻庇、驱动电机系统性能大幅提升系凄立,市场主流车型的动力性崔、续驶里程扁邯、能效吻、可靠性屡事、舒适性明显改善稼冀,整车臀飘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裴酗,新能源汽车市场覆盖率提升坷扑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国踌炉,占世界市场比重约为50%范耸。按照已知的企业规划姬拎硼,在乘用车领域丘,2017年我国将有73款车型推出目,进一步满足市场需求伪米苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赁阀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讹巩德,整车单位公里行驶成本也在下降枢侣。“20%的成本下降签,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叼欺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辑就。”许艳华对《中国汽车报》表示刻怒,在规模扩大成本下降的同时髓,市场竞争下之下癌翰勤,企业会做出有利于市场发展的选择太,也因此澄郡犬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鳞奖。   许艳华判断斑,2017年牧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荣,预计占比会突破70%抚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高椽,充电基础设施也将继续保持快速增长岗饥煌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列媚匡蛾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确微牡,在此框架内颗彩,到2020年你偏沤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澳。但是补贴退坡后怎么办昂戊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骚。”许艳华认为炭线,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓦惩,让新能源汽车使用成本进一步降低迹,才能保证其持续良性发展违躬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肛巴谴。目前虾坍扫,无论是整车即琶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确编箔,剩下的就是政策实施好的问题授,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泊愁奋。”许艳华强调箍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捻咕呈,2020年到2025年是重要的过渡期瑰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用口鞍逛,这方面我国也走在世界前列恢糙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悸仑,进一步落实国家新能源汽车发展战略期荣,保障车辆和使用安全昆茬。   不过猜刨坎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缄。针对《暂行办法》皋铆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%取家、10%和12%的比例权,调整为5%颇、8%肪人、12%的比例炽,并允许2018年姐韭、2019年负积分可延迟一年抵偿婆贾。同时垒悍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定段胖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佃梆,丧失中国已形成的比较优势释形,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用旧偷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佳俄,以便企业开发和商业计划的制定裤楷沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违母:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时八朽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景革。犹记得2015年7月脐攀嚷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炔悲闷,并对这些汽车的车载软件进行升级酣苍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机紊袜旧、转向系统以及车载系统凑氓。    如今戌啃绅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案康,如果没有行业安全标准来做规范筏摆,或将引发不可想象的严重后果技京。在我国陪结,作为国家网络安全的重要组成部分锯孤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粱耐可。《中国汽车报》记者日前获悉蛋绵使,《车联网网络安全白皮书》搐宋绵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桨。在发布之前负暑褂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖题,他告诉记者谁蕉夺,车联网网络安全即将拥有“指南针”貉持。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疏:《白皮书》姐朴、《细则》出台的大背景是什么擂?    庞春霖弛:在节能环保受铣、安全舒适伸,以及车联网辛、自动驾驶豌荣畔、智能交通等方面要素的推动下兔护饲,汽车正在迅速IT化痕筏、智能化傅密。与传统汽车相比绊,智能网联汽车在节能减排阑、安全舒适方面具有前所未有的优势酸善抽,符合汽车工业侧需、交通出行方面的发展趋势戒滑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沫殴橡。在互联互通的背景下痢,没有网络安全充分保障的情况下踌拒,智能网联汽车带来的可能就是灾难庭杭茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杆想,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垂八坡,明确要求网络运营者(车厂城、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钠瘫陌,应当依照法律警伍淡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姓腹,采取技术措施和其他必要措施驮,保障网络安全哨夹藤、稳定运行拇,有效应对网络安全事件睹,防范网络违法犯罪活动删,维护网络数据的完整性显感籍、保密性和可用性贫。网络相关行业组织按照章程舱,加强行业自律腾呜,制定网络安全行为规范冉,指导会员加强网络安全保护拍擎烯,提高网络安全保护水平戈夸,促进行业健康发展岸人。”该法2017年6月1日起施行菇钡冒。    2016年10月23日姥当巷,在前期工作基础上届辣钱,在工业和信息化部等部门指导和支持下夏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腻坟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹈茶,2016年底梗,以电子科技大学为主任委员闻闹监、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钢缉籍、中国信息通信研究院垢碧、国家互联网应急中心醋、中国联通传、中国电科第30所举、奇虎360壁临橡、博世为副主任委员旗,联合国内外70多家整车秤泡、芯片镁沁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懒:车联网络安全委员会)正式成立附。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求燃,在工业和信息化部每协侥、国家密码管理局彤、国家网信办等部门指导歌帮比、支持下剖边,车联网络安全委员会于2016年底组织秀昆搏、协调产业资源丧安废,以我国自主和在华骨干外资车企茧善、终端和零部件厂商为调研对象帝驴,先后完成华南徊封、华东纳舱繁、华北拦肝险、东北导、西南地区调研工作茫泉童,充分了解了车联网网络和信息安全政策鲜、法规乓、标准韶、产品为、应用等方面的实际情况与现实需求拳贾。并组织与协调联盟内外资源船尾,开展了车联网网络与信息安全相关政策扭猎、法规精、标准的研究郎枷改,形成《白皮书》搔拎、《细则》陇警妮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布从矾。    《中国汽车报》算坊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芜:随着车联网发展捐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件施懦衬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廊蝎细、技术标准季、产品及服务体系的支持筛甲敌。从调研情况看饯颅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战罚房,缺乏可靠和一致性的基础工作握管洛,因此需要我们及早采取措施朽,完成网络安全方面的顶层设计工作陆履墓,从政策坑凹、规划糜蕉彪、标准闭妹、技术唉晶屠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状献伪纠,为车联网网络安全的后续发展提供建议馅盆堤,推动车联网网络安全产业的快速发展耪失。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仆诞,从企业链斑局、用户蹈斗、政府需求出发捌谓禽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啥,结合车联网的行业特点和技术属性目摩,立足当前现实和未来发展趋势兽彩毖,提出思牧特、确定了一系列车联网网络安全防护的体系馆、指标和建议宿棠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓖绰恒,提升网络安全防护能力弦淌锑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耍。    《中国汽车报》芹朽单:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陋读?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秒绅妨,对现有车辆和新车产生怎样的影响琼?有没有实施的时间节点并收米?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滥?    庞春霖淡掀嚷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南先齿双,并不涉及强制性标准和法规唇。同时通过产业宣传翰鸿才、贯彻和使用磺,不断发现新的需求和不足此,并加以完善陡饯。但由于网络安全形势的复杂性叉卸,以及车辆作为一种重要的交通工具芭钱昧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刨创。    两项文件本身就是在调研基础上阔,听取产业单位需求而形成的痘纫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顷回,减少大家的迷惑和疑虑汐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恢,切身维护好产业和用户的根本权益媚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甲,当然会有成本在里面厘。不过从发展的角度来看想,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样红闯,属于必备的系统纪辛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恐偏。同时详,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钩贾,也会赢得更多消费者的信赖街。    《中国汽车报》伺颊斜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熟靡?自主课拎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一潘里捅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战适豌莫?    庞春霖叼疼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嫂鲁沉,其中一些关键技术和产品肌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抨叫戒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拧晤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沫锣必,那么就像现在车辆的保险杠娄徒地、安全带碗、气囊天俊、ADAS等等常规安全产品一样冬,无论自主还是进口车辆妥昏,应该都是一致和统一的要求掠眷,并可以采取现在车辆型号核准等方式的阜砂,推动车联网网络安全产品的安装达临、测试绍痞磋、使用红娩、维护和服务下韦曝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媒热苟,首先是人们的意识问题锌亨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钨你,但对于车联网网络安全却毫不在意天坞。要知道忻糯可,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茸负裸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钉鳖、多变寇藐外,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片括、软件等基础技术川谜,对于自主车联网网络安全产品而言淖纶逝,投入比较大噬哥沟、周期比较长挂厦巍、效益回收比较漫长阂额坏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长委琅,从整车企业钱绥,到零部件廊邦、软件猩撮递、芯片供应商丸府,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讨私掀、人才队伍刃箩蕾、产品体系船篇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗓摩,也非结构化的治理模式敌舵疮,需要新型的伦理喉、法律和技术法规给予支持苫蛋斯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界普亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   1月18日胳花,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会床鹊牟。引人注目的是逛颓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起椽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懈醇宛。EC180之所以有如此低的价格献,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴高深。在补贴退坡的背景下焚莫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纯飞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吭酣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丝绵娠?在发布会后嘉豁酗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访实申超,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义链苇,以及2017年的经营策略与规划叭讽。   《中国汽车报》泛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腹谜?   郑刚疤烦遣: 北汽新能源有两大类产品平台誊席谷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锰娃匿,包括EV仙比、EU方、EX济、EH四个系列藤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品心。在开发之初萝临,我们就对其有一个精准的定位与期待梳镁如。   北汽新能源在两年前预计到惮苫碧,新能源汽车的3.0时代即将到来亭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俱簿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忿。   目前绷靠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握誓谴,这没有错罗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靶焕想,并没有推向市场的现象涵咎。我认为存捌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灵惶,也没有认清正确的发展方向氢瞄兑。   因此恃孔工,在两年前开发全新平台之初剃及,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车新,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卜,这种做法目前看来是成功的看。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怠脾、造型城、特点以及价格之后吐特,大多数人对其给予了极高的赞誉痛坑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号里毛叛。   在成本控制方面吵,我们认为还有压缩的余地毙乓掏,通过不断地挖潜降低成本鲤微,我们认为可以让更多的人开上这款车薄甲,不过这需要一个发展过程秦。随着销量和产能达到一定规墓恚后票,我们会进一步整合资源躲、降低成本茅,提供给用户性价比更高的电动汽车妇练。因此筐,就目前来说涸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讼。   《中国汽车报》持: 面对补贴退坡角颠愤,EC180为何还能采取目前的低价策略杜兰?北汽新能源有怎样的发展战略钩加鹤?   郑刚芜肯: 从当前产业政策来看爬,全国各地的补贴额度不同侧,流程不同态揣梗,这都带来了公司内部成本摊销的问题焊奢淮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侍卜。为此宫,北汽新能源成立了卫蓝基金锌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴承碳。这需要企业拥有一定的资金储备弛檀禾。只要差异化的地方补贴还存在拔澎,卫蓝基金的使命就不会结束派。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞥江借,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尼瞳扔。只要发展的规划清晰典暮,我们有能力也有信心做下去程。因此久苏娶,我认为当整个市场达到一定规目ヂ恚后汐,企业才能做大做强兼贯。在我看来蛔睡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的砂赐恒,而不去考虑社会责任溅。只有兼顾了二者巳挽,才能获得发展与壮大辨硷。   就北汽新能源而言庭,如果年产销量达不到10万确唐羚,那么就没有持续发展的能力陀斗。因此截雷惨,我们公司定下17万辆的年度目标悼沁们,并将在4年之后达到50万辆刮另。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点遣膏卜。谁先占领制高点膳,谁就有效益供。新能源汽车市场的成本杀手嘶,也将是市场杀手拴伍。   在竞争过程中非必,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手壤,而是以传统燃油汽车为对手燃甭簿。因为它代表了污染淑翘洞,势必要被市场所淘汰称乒家。   《中国汽车报》渭譬巨: 新造车企业的强势介入燎是盗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响播偏腺?   郑刚箩苟理: 与跨界企业造车相比晚程,我们的优势正是他们的劣势衬挡狙。依托北汽集团潦劫父,北汽新能源有着很丰富撑该烫、庞大的制造资源颗烂,有巨大的产业链规模优势光萍。在互联网体验方面故鹤,我们确实面临一些挑战棠铆,但我们在造车工艺惰弗、供应链与流程方面有着更强的积累绣试炭。   在我看来脆水撅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铅协,这些可以相互转化胜琳。我在发布会上再三强调屎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业硕,而不是新能源汽车厂商彩及。如何能够最大化地提升电动汽车性能喀妒,创造差异化的用户体验和品牌价值奴腐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廊。   目前容寂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类午澎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乘。在这三类潜在的用户中碍碑,我们的发展空间都非常大漠撮熟。   对于新造车企业而言称滥毒,他们确实会面临诸多的挑战仓壬。我们在发展过程中遇到的挫折腊,恐怕他们也得挨个体会到低锨,但这是一个正常的发展轨迹囊聘。因此捌牡填,我认为这是一个跨界融合的时代沥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斜羌,将思维与资源彼此借鉴躲宪,从而为用户打造更好的新能源汽车鞘锋黄。   《中国汽车报》败蛔: 北汽新能源目前的两条产品线睡茧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里魄敌?   郑刚括啸琼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扣费獭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线项谦胁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锹。相对而言尚虫皆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友都昂伯、邻居唉荆拭、亲戚鞍匿酱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弊咕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征定。因此在性能层面脓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盲粉硷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能山。   在智能化方面昏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芭。例如ARCFOX将会在社交祷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芦都,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诵垦户。相对而言喂韭燃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高题,智能化水平也将上一个台阶发。未来稍拦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扑坍孺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枢氨沃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尾陈。   《中国汽车报》玛散拎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坏恃,公司将如何利用这笔资金牡首哺?   郑刚靶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祷线,将实施不少于80亿元人民币的融资谱视,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平齿协。无论是电动化还是智能化捍,我们都会在研发上投入大量的资金登袱。目前管舍本,北汽新能源的研发投入主要在两方面态,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篓。   我们希望引入来自产业链的投资方共巫急,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展身从。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剐,智能化成为卖点耪辩蚊。   目前舱必,北汽新能源拥有了三个生产基地变,现阶段产能还有限肉郡胎,每年只有20万辆的产能钒汤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贸捂谁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伶,从而可以更好地降低成本哪锑,提升效率熟彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员夕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孔,大众汽车集团管理董事会成员辫抵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗅脑念。1月14日铜少趣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日境棱脆,他在长春见证了《一汽融陵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尸项,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室醛案,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通新甘。    新能源汽车瞳,重中之重    尽管行程密集缸挛,但海兹曼依旧神采奕奕蹭埂。他有理由高兴视娠,要知道窍仙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卑壁记,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碧氖需,比上一年增长12.2%馈鲁镶。即便如此协,海兹曼在专访开始时茹提竭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胖麻辛。那么大众还关注什么炮广花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车褥。“到2020年稻际,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炽咳糯,目标为150万辆淋端。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称啊;同时挤老,大众在中国的新能源汽车路线绣第,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡婆什哦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仆肚,40万辆及150万辆的目标中偿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当境僚仟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洛菲鸽,海兹曼称兴,这要由市场及车主来决定澳。此外疚队朽,进口新能源车虽然是个“小头”柯吨破,但会涉及更多细分市撤肆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楔辱。    奥迪与一汽合作镣喷伶,加强再加强    就在1月16日傍晚崇奉丘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撤、奥迪十年商业计划》疥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糙。海兹曼见证了这一协定的签署抄槽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议漆:“这是一个战略性规划弟编,不仅为奥迪梁藩守,为大众凹仕劲,也为一汽明确了发展目标肋按奔。三方达成了共识漂购详,而这一共识不仅在传统燃油车方面靶,更是在新能源汽车和移动出行方面鸵轨厘。”据悉闷弧堤,双方将针对21个核心领域开展深度合作强仟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场略。其中喂菲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点检。同时嗜痴坍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猾拌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作韦,包括鳞鸡磁:智能互联城醛、移动出行闻、联合数字化项目泥垢痰、金融服务合作等众多核心业务领域扮撩挟。    同时氖酬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孤狭挎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力财,在提高一汽-大众的研发及新能源能力城陇副,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滥叮。    “对于奥迪和一汽来说吭,总的框架已经搭起来了面,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抄篓。”海兹曼笑着说烯。    上汽奥迪净,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皑,记者自然不会错过追问的机会下。    海兹曼进一步透露匹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系李,但当前的重点斥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缅,形成长期的更有建设性的伙伴关系焊挫。“除了十年商业计划的内容之外镐,我们同时也更加重视解决经销商的问题履讳,更加重视经销商的权益憋赖。我们要更加积极地回应经销商的诉求萌材莱,解决他们的盈利问题朽撇患。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暮氏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吹全愁?在记者的追问下委鞋,海兹曼称蒂莆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进森碑完,并且经销商的问题解决之后灸牢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”倾边。    至于具体时间表仑女棱,海兹曼透露刚酶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幸够,最早要到2018年开始碉粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓣,各位朋友劲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兽尘洞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哎。   题目是“坚定信心辱强斜,持续推动中国新能源汽车持续发展”吓。汽车的电动化是大势所趋仓筒,体制优势是推动发展的根本逝,然后就是坚定信心腾拘。特别这几年新能源汽车发展很快凤骏,产品的成熟度橇疆丝、政策的全面性告式、系统性通锣凤,老百姓的认可判秒,这些是电动车镶、电动化大势所趋边。大家可以看看锑马,我们今年2016年差不多是50多万台隋,占到全球67%懂性得。从增长趋势也可以看到漓偶,从2011年膳拎、2012年哆磨、2013年聊甲、2014年席磷,特别是2014年鲁年示、2015年皖集,包括不平凡的2016年堪,虽然有各种曲折好,但还是获得了很高的增长沦,大概有50%葡社史,全球占比差不多有60%多牡。   我想讲几个理解和发现画。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秸口安,做的非常彻底丢漠犁。我们可以翻看一下2016年的数据报,2016年中国公交大巴帽散,不包括旅游大巴桅耽,总销量大概在10万台左右彪,但是我们纯电大巴差不多7万台挺陛,插电式混合动力是1.7万台烷轨,加起来大概是87%琼德,占总的销量接近90%掸,这么高的份额钎,我觉得差不多就在3年左右发生的扦妒钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挪秋焚,到2018年莎,我们认为在公交这个领域里面巾,燃油车会进入死亡枚土。很有趣的是2018年教,如果你要在欧洲或者在日本牛,欧洲盛奉欠、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来础薪笔,或者刚刚接近路试宠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溺。从这个感知可以看出埔,中国背后的推手是什么顿谋,为什么这么快仕,无论从技术厕、从市场瑞暑蝗、从体制鼓瓦。因此我觉得渤腥挞,体制的推动是推手柔,因为公交很容易充电雀位混,固定路线碍事滥,固定区间偏污,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剑,大部分属于国有体制谅碾唯,政府有很大的话语权焙署亥,公交的排放巨大呢缚,一台公交补贴很高房列,但它排放更高缎茄。一台公交我们算了算椿墓,早上5点上路摄俺,到晚上差不多10点下路矮,一天工作18个小时肪敞诚,相当于30-35台私家车的排放缆忻。因此晦段刮,我们四部委在推动产业政策里面辟惟献,花了巨资在推动这个产业忿穆,但节能减排的效果是最明显的凤层察,而且在全球保持领先度也是最突出的受睫。   比如像深圳茹纹烘,2015年烈板嚷、2016年寥分,大概2017年上半年收剖酣,就实现1.5万台公交全面的电动化试溺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骗。而且这个产品欢龟蓟、这个领域我相信还能保持持续的领先斤何辣,和乘用车效玻柒、商用车比江糕烫,和一般的卡车比拍,我觉得在大巴这个领域里面屯,我们中国无论从技术郸趣纹、从供应链罚渴怕、从规模委、从市场地位乔,还是很牢靠的烹。出租车可能是下一个领域奇,我们相信在未来3年里面绞乌揭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卸讳脸。   优秀的体制助推侯多,产业快速发展悉。即使2016年不平凡的一年里面适翔玖,国家有很多政策髓既,像国务院2月24日政策常务会议坚哀,政府公共采购配额惊绣,7月6日马凯在西安有一个专题会辜蒙热,包括到10月18日克强总理国务院常务会脸纤,原则上不核准传统燃油车舷酪奔,加上之前一整套的体系谱咸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辅痴、最系统的政策体系奖肛笨,包括今天我们的百人会这么一个平台当涣,在国外是不可思议的救,但是在中国就发生了翁,我想清泰主任亲自组织糕闪惭,这种特殊的身份把大家聚集在一起氢玫,而且今年的规模更大毛棉硅,明年可能还会更大兴伯楔,这些体制推动中国新能源的高速成长缉。   从税收歧酷领、推广配套欺、长效核查莆房尘、推广管理等都在推动密四杭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模教,刚才欧阳老师也提了啊鹤钒,很全面的冬,从上游的IC制造活、正极睦、负极迹、电解也隔膜澎瓢潭、各种资源剃比新、配套灿,中游的电池拘邯持、电控磕朔默、电机肆背,下游的整车喷,包括售后服务物芯,全系统的母京党、全规模的幻。国外也是迎来了发展的热潮晤俗乔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售探箍憨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贪聊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入非。   坚定信心筹玲酱,持续推动新能源汽车的健康发展肮。其实我们在业内也在把这个脉榔送,2015年1%是一个拐点叮苔童,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台饭芜隙,相当于当年差不多10%的市场份额绥,2025要达到20%的份额类惹,当年要做到差不多400万台邢,才能达到目标脆。因此我觉得纳,2020年10%还是有一些挑战砂。我认为到2025年惫通愁,如果电池做到每瓦时1元钱以内俺,按照同等配置的汽车四,成本按照同口径的品牌菱、同口径的配置算骗舅,大概比传统车还贵20%-30%擒七,这时候国家财政一旦退出去以后逝禄颗,必须有相应的措施来进行补充献。我相信第一县考篡,购置税的减免窍芳弟,一定要延到2025猛呜损,甚至于到2030困抡,这是一个10%的政策支持萝烹涂,这点非常非常重要氦旦。第二舱莫妓,消费税和,特别是对插电式混合动力车拔泥,消费税有2%冈犁、5%-9%炕沟,如果在国家财政资金退出以后啡承,如果这个要有一个减免的话眷锣尝,这里加起来差不多接近15%-20%鞭清,这样把30%缩小2/3可单仓,国家政策就扶上马称蹄、送一程奔钢,才能够让新能源车更健康趴轮经。   齐心协力尸哦,2017团奇宫,撸起袖子死蒋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笺叉,万象更新凶,这是中国新能源汽车的春天堡妇。从2014年的小荷初露瀑脚莽,到2015年的急剧拉升熬电,再到2016年的高位放量劳鲁淖,可以说经过三年的蓄势寞彻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑞扦婚。牛市的格局基本确定帕粟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缚幌缄,“十三五”箔、“十四五”和“十五五”期间娥柿炯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%被朵、30%和33%嫩蹦晌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔚东,继本世纪初的“黄金十年”之后浇熄,下一个风口即将到来扮骗龄。   毫无疑问宫疲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摊喜归,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俏分等,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搏,值得关注涂。我们总结了一下这些变化弧诺,有三个方面的特点徐鬼钨:   一是市场的形态改变了麓搏铂。   从导入期迈向快速成长期判杯,刚才欧阳教授称之为成长期娶硅,我们在前面加了“快速”两个字绘,有待商榷唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镀竿,成为消费主体寥亥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翘,新能源汽车从政府的示范运营起步玩坍,不断地向私人购车靠拢歌,临界点已经到来!有统计表明钦广,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%顽肪,预计今年将进一步提升到70%左右绞海。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稿签棠,要在竞争中胜出悍帕篇,就必须以客户为中心叙揩媳,以市场为导向限懦是,树匠心哎,出精品惠剁却。   二是竞争的主体增加了效想。   从少数先行者的竞争逛,演变为全员竞争逃短,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冬,包括这些国际大牌词,比如说戴姆勒搏孪梦、大众等等跨国品牌喷,通过合资强化了在中国的业务布局魔从。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刻饲担。有统计表明奔,从2015年开始檬物,全国新能源整车的投资项目超过30个飞旅恫,总金额超过了1000亿元坝碗讥,总产能超过了300万辆昆内。当这些产能陆续释放痢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代膜吝芳。到那个时候恒,竞争将回归本源杉,那就是技术划、产品和服务唱。   三是行业政策转向插赁。   从扶持补贴过渡到监管引导录赴弛,政策驱动弱化淀虹江、创新驱动凸显蓉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整党册,产业政策呈现出四大趋势陀哺校:   第一笛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拉稼,通过准入稍菠迁、销售反搐、使用环节的标准发布锤戌,提高行业的门槛些肆软,净化市场环境;第三醛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局女嘶蚊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屯就,让市场发挥主导作用;第四扳,通过电池目录和技术路线图的发布镶葱蛊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累退萎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帆豪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冷偶厩。   本世纪的前十年蹋双,可以说汽油车高速增长届讳退,成就了中国汽车产业的由小到大勉痞食。接下来的这十五年釜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墒腻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”平卿疥,克强总理也讲师辆歧,“发展新能源汽车船戎杆,是培育新动能须怪,发展新经济的重要抓手”顶镀。中国政府凭借新能源汽车池,特别是纯电动汽车劝,引领产业升级伺从,谋求弯道超车颂店拳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赁。   继高铁使沛、特高压和核电之后埠导,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”幂,这种希望能不能变为现实膊岔?还需要我们全体汽车人的共同努力舰捌搪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诧颇坤,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛊驾,把先发优势转化为领先优势具歇牢,是我们坚持不懈的目标抵爽搁。而要成为一个真正的领先者报,只有创新狼徘。创新就是从零到一脚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件邓温,用全新的方式组合起来侩,去创造新产品报联山,去创造新的生产方式和商业模式摆闲陕,去开辟新市辰美捣ぁ,去整合资源毁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挞迸,去实现新的价值创造辖。我们将以创新为最核心的驱动力搞腥,全神贯注瑟骗,聚焦技术虱壤,聚焦产品史,聚焦资源斡,聚焦市诚扯椤;以心无旁鹜的聚焦战略姓旁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烯,实现北汽集团领跑的梦想丸。   借今天会议的机会响,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浇彪,也就是刚才谈到的四个聚焦海:   第一少磺橡,聚焦技术猜妻弛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖防,消除盲点镶滴。新能源产业最核心的技术就是“三电”喝贸苦,此外充电和续能技术痉垢媳、激光雷达等汽车技术杭,以及轻量化的新材料爆,石墨和锂等上游关键资源澈躺,也是我们需要掌握的核心技术和资源惭。这些技术和资源陛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞍矗恐,我们再难也必须干绰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杉聘,各司其职反椭,对新能源汽车关键技术进行各个击破九。北汽集团将在政府的指导和帮助下剁冒澳,在北京的经济开发区父瞬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腾郡。它由研发创新中心姓、全球营销中心凤封篮、品牌体验中心踢、联合创新中心等五大部分组成休肥,将建成从用户研究玩、概念设计侵弘、前瞻技术未娄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地传女。   第二尾弗,聚焦产品尽溪。   产品是企业价值的最终呈现来咖朔,是我们寻求客户认同的物质载体锰刃。高度契合用户需求衔哺绍,被用户接纳弛、认同的产品才是有效的产品粹残嫌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比澜,我们的产品在续航里程谁、成本控制激桓、整车品质翠侈、产品线的丰富度方面擅椿蜡,目前还存在着明显差距犯。打造新能源汽车的产品力详,我们将从以下几个方面努力磐:   一是凝练姜,集中北汽集团的优势资源芭俺,打造若干款明星产品屡池。   二是做好差异化的文章硼配粮,精确地切入特定的细分市场魂栋。   三是做好迭代创新侧汰玖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肝侩鸡、网联化奖尸、轻量化技术应用到产品中典村,并根据新能源的技术特点且,开发设计全新的车型平台完浑。   第三鞠伍,聚焦资源寡。   21世纪的竞争赦,不再是产品的竞争耸秤,也不再是渠道的竞争贤师,而是资源整合能力的竞争蹭册聊。新能源汽车全产业链更长盲洛、体量大呢,包括整车磁登、充电基础设施雄舞、智能网联茨结、无人驾驶以及下游应用在内凉,整体的市场规模在10万亿元以上朵那。   然而资源是有限的擅怯巍,优质的资源更为稀缺拌模,新能源产业作为朝阳产业博督,资源的布局与传统车完全不同涤罕零,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态即累投,瞄准核心资源和稀缺资源许模萌,提前布局团,将其纳入到我们的生态圈之中禄酞,北汽集团将围绕着创新链肛膊、产业链寸、市场链骗、服务链和资本链这五大陌┪锌伲块瞄,通过新兴技术的孵化兢芳、成长型企业培育蔼曝显、产业并购整合等手段和限,实现关键核心技术的突破与领先菜,打造北汽新能源的杀手锏门第,谋求长远的发展羚拿炼,实现对传统汽车产业的更替磐矢。   第四番吉,聚焦市场崩烈。   市场占有率是关系到产品的关注度革弧、品牌影响力的重要一环努,目前我们在新能源汽车市场的拓展炼睫拍、品牌传播朴侥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面椭,可以说暂时走在了行业的前列累快净。下一阶段尺添撅,我们在继续发挥自身优势的同时酞撼突,还要加强对市场的精耕细作擒物,对不同市场进行分别覆盖苹厕教,不断扩大自己的势力范围虹嗅。对公务市辰俪矢,我们将根据公务车什惹、出租车库、城市物流话、城市租赁碌、城市公交等不同领域的特点么同,把规律琢磨透房纯吩,在品质差异化棘辉、品类差异化和品牌差异化上做足文章仙。对新兴市澈辍,我们将引入汽车的共享理念囤塘炼,做好网约车市场开发痞,打造国民车锈,切入经济型纯电动汽车市场溺讲。同时哩取郝,通过融资租赁等手段壳爬叛,对特定客户资源进行开发噶辱鞠。   各位领导歼壁把、各位专家杠壬、各位同仁瓣奖幕,“阳春布德泽访穷,万物生光辉”委残胎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启囤槽位,新时代近在咫尺停势锹,新机遇触手可及侯悄,新梦想指日可期淳鄙膝,让我们以自力更生臀嫁、艰苦创业的进取之心蕾尖金,以敢于人心皑,勇攀高峰的凌云之志痕僚,撸起袖子麻剁,真抓实干叼好,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护乒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲埂散,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寐喝锣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绒歌姓,我认真思考之后煞,认为这一说法不无道理焕嫡。我想可以从两方面来看湃康,一个方面是从全球来看妹蔚,在2016年这一年甭凶敞,发达国家主要汽车生产国份,包括大型汽车公司面,大家对汽车发展的低碳化江赣、智能化敦素惭、信息化取得了进一步的共识蘑凭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旅粹蔫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腿请膛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话团,但是说到了要害赋猎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妊氛,守成者将面临巨大的挑战”茬绕。而从国内来看埃脖,我从调研中发现警箍徘,很多企业由“试试看”盟膊,转向了“铁了心地干”仆韩,把电动车放到了公司战略的中心地位搜俺粹。    刚才李书福老总讲的他的规划奥吧架,到2020年惶输、2025年蚊狙,电动车的比例要占那么大夯呕肝,新能源车占比那么大函。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昂菩蓖。    另外斗,在这一年当中耸赁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秒曙屉,一个是企业的研发路径在变化尸,由燃油车的引进地、消化按钳、吸收仕咳磕,正在转向开放条件下的自主创新坷裴表,各个企业对研发重视的程度检、研发投入的力度是前所未有的灌。另外腾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列放,这样就给了中国绿啦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫉订。另外板畏牛,有一批没有退路梧,专注新能源汽车的新兴企业霖挪,他们没有存量的拖累亨纶列,他们的思想更加解放咆,这些新进入者带来了新思路缕估蓉、新创意混、新发展路径活畴晚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巍炉吾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鼎,对我们汽车人来讲会有新的感触送埠哼。    新进入者带来的新的发展路径陵马鹿、新的生产组织模式松碑鼓,给整个的产业带来了新的活力抠湘和。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径隋,我想这个影响是很深远的巷纳。因此兑笆,从这个意义上来说雾好,经过孕育期的磨合删,现在已经开始有所收获匙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屡。    以2020年为结点饲,中国电动车将面临新的发展态势踏贾邦,我归纳了几个观点臼溉:    第一临森蚂,进入2016年骗手,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荷,在消费者购买意愿增强的同时席,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择靖。此时耙庐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现促杉荤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿形酱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胁,随着竞争的加剧褂霖,企业间的差距拉大氏,大浪淘沙的过程已经开始搬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量步缎。这种现象不仅反映在整车亨拦,而且已经延伸到电池企业堂、零部件企业以及上下游整个产业链梧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柔册驮。    第二帮,迎接国内市场国际化竞争层。可以预计政府购车补贴淡出之时司吗芯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日靶涟,距今只有四五年时间了将。当前国内企业间的竞争只是一场序幕上,国际化竞争来临之时才是真正的考验眷起当。中国的企业必须冷静地看到道氢炽,产销规模大沟,并不等于竞争能力强徘。我们与国外先进水平仍有不小的差距投烘,重要的是技术基础薄弱渡绷、原始创新能力低嗣、核心技术欠缺抽谎、品牌影响力不足叭蒲,这些带有文化色彩的软实力窃俄,需要持之以恒的积累能,“非一日之寒”晌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畔孟少,提高竞争力的途径钮脖,不是等待企业的扶优扶强愁枪,而是由政府创造好的产业生态槽,使优胜者在竞争中脱颖而出畏痘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讽烧弹,就瞄准了国内国际两个市承省,产品设计够、生产工艺吕、产品质量都以国际水平为准难峰叙,我想这些企业他们会相对比较主动纪。    第三搏氮,向后补贴转型期的政府政策瞎傻,在既定政策支持的周期内涕倪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宏擞,是政策能否顺利转型的关键既擒切。政府的购车补贴是一把双刃剑吉,当市场竞争格局出现之后踩,政府就要特别注意惠笔驮,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹲钾彪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衰蓄饱。因此妒扑抡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上隶逆间,聚焦技术创新恼矛蹬,加快补足技术短板兜办新,提升电动车的性价比守。相应的硕,评价支持政策效果的窗口肖纷,应该由市场规模扩张炭兜,转向竞争力的提升退。    具体地看购车环节的补贴华,应该适时退坡我牟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僻释捶、降低成本的能量烁,造成优胜劣汰之势琅。政府资金应更多地支持共性技术的开发叙佃、充电基础设施的建设苟缉。与此同时辖,非补贴性的那些“功能性政策”橡,例如碳排放政策纯、燃油消耗量限值政策钙冷焙、零排放积分政策休恫,以及购车许可瓢、限制行驶之类的政策组合应及时出台露,使市场产生稳定的预期救仟。 第四颈涕,立足后补贴时期斑讹,打铁还得自身硬叉船。    从十城千辆算起籍尽,各个国家发展电动车的时间差涕,给中国企业留出了大约十年的孵化期笨响,这是难能可贵的兽慑兰。2020年懦点丁,作为中国电动车的一个标志性年份坟,将迎来后补贴时期淀。可以预计吼,那个时候直接购车补贴将淡出炔诬,但功能性支持政策还将保持疚。在这种情况下耸,电动车能否与燃油车抗衡娥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娟筐,将取决于这几年的行动芳。    我国电动车是在较高起点上起步的浑拓,总体经济技术实力已经今非昔比抖,如果把握得当炯点散,以电动车为契机倍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贺,企业应充分利用政策支持的周期乔,下大工夫做好三件事腔:    第一继搓肛,人无远虑豪,必有近忧炊母,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旗甭且,并加紧部署与实施稠。    第二还毯悍,持续壮大研发能力鸡,掌握核心技术穿,攻下“不经济睡、不放心佳捻、不方便”一块短板谅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捌。 第三项扇,以产品的品质匹涵锯、品味打造优秀自主品牌钢,赢得市场的信赖隆骑欢。    第四泵寄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的憋甫鳞,就是在这个期间蓟履持,一定要想办法在自主品牌上下工夫腾论阀。我们的品牌实际上在燃油车上我讨,很多企业下了很大的力量沮,但是应该说效果是有限的金寡。而在电动车来说是个新的机会喊叔,所以在这方面应该下更大的工夫抢示犁,通过产品的质量痰碑,通过产品的品味打造自己的品牌郊檀冉。    第五效寡刻,要系统规划痰,及早部署“电动车+互联网”帆抖。今天的电动车之热被掳隧,并非由于传统能源的枯竭叭赶够,而是因为它有很强大的正外部性蜡。电动车的低碳化粪创、信息化受识、智能化的潜在社会效益只有与新能源惰熊羡、智能交通丝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烧卷耻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能箍停。随着这些方面的成熟信,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题割段柯。信息化嘲扩鼓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甩,这里有太多的文章可做卫。目前辅助驾驶摆、无人驾驶已经走在前面费痴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狸、智能交通晴镜、智慧城市以及5G通信协同发展忙袍漆、统一规划淳嫁蜂、开展顶层设计裸蜂宿、超前部署掸救烹、抓紧启动骚阮赴,引导企业的技术开发和基础设施建设灯屠,推进“电动车+互联网+交通”欺锤赊,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚏谅、降低物流成本公贸、保证交通安全顽券到,使其产生经济和社会效益本甫爆。    电动车发展的大势已经不可逆转便老浚,向前看嫂谷,挑战与机遇并存十赐。如果把握得当烩虐泼,机遇大于挑战!    我就说到这里闪,谢谢大家!    (根据发言整理美,未经本人审阅时癸钵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  全国政协副主席喷赤、中国科学技术协会主席檄非供、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来短、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歇,以下为万钢演讲ppt亮点实录瑰函:    尊敬的清泰同志狙、冠华部长栓九钨、苗圩部长冬界递、解主任堕,各位来自汽车界的中外朋友们卉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗅绦丰。上午抽点时间看了一下展览斡乖谰,给我印象相当深覆浆,有一个很深的感觉钦,这十几年来中国的电动汽车持续发展沸峨,走上了一条创新的道路浅犀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伶恰。今天这个会议的主题很好凛憋饭,就是要持续地提升我们的技术能力省,抓住创新新局面踌混。我想就我们未来促发展橙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刃马厦,谈一点我个人的看法考。从四个方面诽篙欢:    第一蹋蒋瞧,谈一谈我们这些年来齐心协力坎描,新能源汽车所取得的新进展沥伴料,尤其是2016年的进展特别明确诲斧。    第二涸,回归深入基础研究嘎,提升新能源汽车的质量和效益逼。    第三芯廷赐,新的发展趋势锋、新的发展方向譬谷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哼,随着人工智能的不断深入操,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悼藏。    第四怕,我们怎么样更好的凝心聚力邪攻,合力推动新能源汽车的创新发展官,谈几点看法酸。    刚刚得到新的数据帝,有的来自中汽协会琼男、有的来自中国汽研中心馁低,数据告诉我们贪饶蹬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆箱胯翰,占新车销售比例的1.8%侯檬瞳,中国的保有量达到了100万辆形挥诬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个彪奶,这里讲的是公共用的充电桩眷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圃恰论。    我们的关键技术取得了显著的进步翠使僻。今天上午我在零部件电机虫、电池柒、电控这块花了好多时间从芦,仔细地了解了一下情况卑钢起,确实和我们了解到的数字很相近涧搜帛。动力电池的关键材料发展进程加快杀、性能指标稳步提升曝、成本明显降低氨酣幂,从动力电池的单体白呻敛、电池包瓜含、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进看忍断。一个指标性就是风,三元正极材料能量动力型的电池谢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逝涩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心相寄显、有些争议涩,好多同志说排淳们,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酬,现在看趋势已经很明显菩。我们特别强调的秘,拇靶粒块比能量达到了140瓦时/公斤岸,动力电池系统的价格肚官嚼,这个价格现在也是保密趁圣,但是总的说起来明显下降瘸,总的达到了2.5元/瓦时以下娩钢信。动力电池的产能达到了100G/瓦时厘台,世界上生产规模安狄,特别是在新型电动汽车的动力电池僻虐,规模得到了很好的发展琴惭。    驱动电机技术也取得了新的突破韭覆夹。特别是共性基础技术进一步突破撬,导磁硅钢喂泻十、稀土永磁材料煞仟草、绝缘体材料项、位置传感器枯含,芯片的集成设计和电力电子系统蹦迟,取得了新的进展休退高。我也了解到懦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逗卧。因此沥麻,重量比功率超过了3300瓦/公斤磁,电池峰值效率达到了97%桅,高效区达到了80%摊倡佬。特别一些新的设计歉瞥氏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铺十,比如说我们都知道阜,对于0—100公里的加速揽程焦,对于电动机说起来揪蠢眠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候歪,就是高速公路上超车的时候冕,超过它这个临界点以后室陡,这也是一个安全因素纬。现在我们很多企业从两个方面田嚷,一个方面常才夹,用双电机的技术来弥补后面这个不足礁,第二个首,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力废唯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展结。    今年汽车界有一个新闻躬糙凶,第一个互联网汽车走上了市扯ń饬啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祷冬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勘,据说现在上汽的同志告诉我铰擞洪,每个月销售2万辆纶萎,产能有点跟不上了嚎北荡,效果很好突,上市不到半年累计就超过了9万辆掸,成为荣威一个最大的销售热点蝎投。在互联网大会期间舜甭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茨,搭载着北汽潞嘶、奇瑞发肯、比亚迪轿车都亮相嚏妒葡,首次开放了道路痕,18辆车300多位嘉宾在试驶搭吻,当然评价各有不同凉漏烤,期望值也有待提升簇,但是勇敢的走出了第一步竟体罗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溅存,做出自己的探索垢。    我特别感到高兴的是翠,2014年我们就曾经提出电动化灌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胎绘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拒漆,从汽车到基础设施铰磐,一直到停车场忱、充电站胁诉浚,包括各方面财税的支持娄彪,一系列的政策陌。国家层面软,从购置们墙狼、补贴部、税费减免松捶琉、研发支持幻缸兽、生产准入伶、业态创新畦、基础设施孔,特别是标准规范方面兑,都出台了一系列重大的政策措施显降兢,现在看起来落实的进度还是比较好的撮宏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论禾校,这是一个开门的讨论日,许多外资企业都积极参与当中惶耪瓤,对电动汽车发展筏侠、新能源汽车发展虱怂狙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标势焦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莱。也是由于刚刚推出来皑俄鞘,我觉得很好虚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嗓欢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痴惺范,使政策更具有落实性雇。    这里向大家报告一下兄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垃。新能源汽车作为一个试点的重点专项档,实现了从基础科学到系统集成箍、共性技术集成祟般垦、示范全链条的部署郊膛,特别是在基础研究方面外,加强了对基础科学问题的研究伐蓬。因为现在产业发展到一定程度的时候诺,要提质授坝、要增效砂膜,还必须要静下心来涵惮仁、回过头来从基础科学问题上下手咯柑,不断的进行优化撇苛、改善册矫馅,才能获得发展尖。特别是这次的重点研发专项徽,对于电动汽车智能化和网联化的技术玻疮,也设立了专门的课题切,实际也是我们当时电机炔、电池行泪欺、电控的“三电”之一谐,也随着时间的进展不断的转向新的重点肩扯。所以坦炕窟,整个“十三五”期间的专项规划坍精,将对六个创新链条度淘率,就是全链条一体化的部署萌硼檄,38个重点研发任务垄脱,政府加大了投入替貉孺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祟僳齿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乓秋,首次突破15000亿惧薪,更值得高兴的是扦圃,企业在这里边投入比例得到增强哗岁多,达到了78%以上翟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绞蜂、加剧扣除政策有直接关系持。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敢,看起来企业投入的效率还是很高的帝迹品。    去年我用过这张图(ppt)古海,这次还用这张图捆,对它进行了更新捍帛。由于时间关系貉,统计是1-11月底浚,11月底中国产销量是402000辆敝隋,如果这样算的话梦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆得牟,中国占了40万辆瞳,就是占了50%弹前。到2016年底古水尉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霓每供,中国占了其中的100万辆卉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亥,也说明了我们国家对于节能减碳岔娥、应对气候变化作出了新的贡献了。我们虽然应对气候变化调门并不高立,但是我们扎扎实实在做每一步融,现在无论是风评系难、光沸靶、水虱提桑、输变电低,无论在技术先进泻、装机容量釜酷趣、发电量都走在了世界的前列疲苇起,这也是我们作为一个还在发展中的国家廊,为新的发展镁骸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挞柏粹。    世界发展的趋势也是一致的福弓,低碳娠撇、电动台梅、智能化成为各国共同的选择掳何汝。美国垒、欧洲低犀飘、日本悲,包括汽车企业福特但柒璃、丰田狗、大众都推出了它们发展的战略卷拧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划趟,比如说大众推出了它的“2025战略”端耻门,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓤康,销量争取达到300万辆涟犁染,自动驾驶要覆盖炕酪,在2021年提出全自动驾驶楔炽童,电池也要进入大规模的投入年咎衔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贸脱,零排放锤测、互联币畔倡、自动驾驶汽车赎吾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力五奶卧、氢燃料汽车狮胺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虾譬恼、沟通鹿扰戒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逝鹊盘、增程式的混合动力汽车然没并,因为他这里有基础建设的问题犬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来达磺,就可以有电的情况充电惺宛物、没电的情况加氢处,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板确,同时又实现了真正的零排放疏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吹届,上次试驾可能还是8年以前裁眷颧,我觉得汽车的进展捂此,无论动力性级、环境友好性贪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顷,据说已经进入了市场措。包括通用也宣布了在2020年以前俗社狼,在中国推出9款新能源汽车氏骡矗。我这里想说的是鸵藏,中国的市场也是世界的市辰で偬住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展履叭、参与竞争旅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业猎百,就需要我们来推动整个的发展怖吗堡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盛寞。 第二操,谈一谈我们对于深入基春濉,着力解决一些新问题的看法革。    对于电动汽车狄秀楔,大家首谈就是续驶里程僚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志塘测,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陪废。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车解箔孤,一个明显的标志磕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抠开。如果说单程的提高电池的载量毋,当然加入电池的载量车子可能要增强亭陕,车身的增强就又增加了重量随拳,直接影响就是增加了它的电脑弄。我们也看到一些装载高容量电池的柒尝,虽然续驶里程延长了陇,但是百公里电耗就明显的增加了稗苫。因此促怪柿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辆莎、合理的规划面膜吉。首先衫,车辆运行的范畴偏溪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抵,尤其是现在耿,我们应对大气污染赤托己,主要还是大城市集中堕椽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肃悼。但是从技术发展上说起来脊并,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔬虫、功率密度和整车的轻量化然臀禾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梁鼻菊,这当然是市场的期望漂抖昆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捍踢确。    最近新材料研究发展很快礁芒侠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恋搏晤。有的朋友跟我说绩,我们现在用的是石墨烯电池新,其实说用了石墨烯是对的茸鼻迷,但是用石墨烯全部来做电池鞘,似乎从科学意义上不太准确韩。石墨烯材料常,包括碳纳米管粮,都有它优异的电和热的传导性能藐,作为锂离子电池的负极材料添加剂玫刹敖,可以有效的降低内阻癌乾脓,提升放电的效率帅奸葡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话某,还有助于减少介质之间的电位矮设檀,来减轻电池界面的腐蚀性促淋洞。从这个角度上看兑暖吝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犁,当然由于动力电池负极密度提高了穗税阔,对正极材料也可以进一步的优化龚,在安全的前提下递能,所以也可以显著提高它的能量密度淬般硷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矛菱,就是说能量密度提高了策乃石,同样的电池包里面可能有更高的载电量喉蒂工,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衡吞摩。所以在增加单电池和电池氖扑祝块功率和能量密度的时候巫,还要加强对于电池包热交换距离的研究尖魏,来优化提升电池包整体系统的技术握,它也是一个相互关联的关系坊。    随着电动汽车的发展凡巢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计殿斧。比如说电池包往往布置在底部订守蓟,夏天路面的热辐射还是比较强的免,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盾说,从结构上来实现电池包的冷却抒乌篮,因为我们现在冷却剂就是这样的俱,要把它放在迎风处举晦礁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梢巍纠,电池包也应该考虑到这个狸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哪席脯。结合冬季放电的特征乐桥,我们还应该研究拖滴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制看,使它保持在合理的范畴之内饱闪五,来逐步的解决冬天放电比较慢的发连风、容量比较低的问题嗽侨。总之说起来岸惠,我这只不过是一个例子犁临填,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搪廉、关键供、整体的技术统一的来规划和部署惺撑。    上次百人会上我特别提出坷径淡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萍,带动汽车制造的转型升级头。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节确凹,给我留下一个很深刻的印象懊,我和苗圩同志都搞汽车的使纫,过去我们焊一个车身500多块钢板想,用2000—3000个焊点接在一起霉暗,加工线上全部实现了机器人媳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撕,一共就45个部件携描衬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廷理哆,几个机器人协同操作详叼卧。板件和板件之间没有焊接深戈,就是直接的黏接撑,加热黏接释,远远看去就像搭小孩玩具似的咸菜翔,几个东西装起来乐骚吼。更使我感到比较吃惊的卉安呜,现在碳纤维的车身匣,已经不需要在现场涂装了肪森捻,有点像我们当年装修房子锤谎诫,先装地板再油漆雾甜煞,现在用的全是油漆地板妓。现在汽车安装上确实有进步形,所以我也很有感触鲍喀层,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枷汐实,需要轻量化材料的技术泄,需要轻量化的设计窝锈,需要轻量化的工艺康罕,也需要轻量化的流程碉江。特别是现在的汽车产业玻互,包括内饰座椅使用的材料品期,也尽可能的采用可回收胶、可再使用的材料困巫,这方面的技术也在不断的提高痴甫盆,这个应该成为我们新能源汽车发展徒,不光在车辆技术醛题、而且制造技术流程方面全方位的提升羞漓沏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诺,今天我很高兴苔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车同划,更多的看到了我们一些兰,像燃料电池大客车的发展僵巧。很多企业大家如果去看的话豆凹菏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池态厂食,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料到祟,比如说碳子胶坡、交换膜领睫、双极板徊污,以及它的特性基础研究的进步密切相关内。实际证明泡即妈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鸥炯抹,也具有自己的发展环境的优势付。我们要借助这个优势来推动我们的发展阮氦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妙垦势,我们是不是可以考虑舍铆课,尤其是在燃料电池研发的初期陡暇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坦,这样可以有电的时候就充电抄我、有气的时候就充气姓嗅矗,按照它的发展各取所需告卑。实际从技术进步上坟嫩,技术发展的本身畏霞北,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骇容,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汉苦,对于延长它的寿命熊翔墩,对于减少它的燃料消耗挪踢,是很有帮助的皑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用却疽帅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砂澎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处广埃摧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点委纯能。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嗽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向典埂。当然它们也在考虑慨,我们怎么样能够更加适合中国的特点伙。我们还不能忘记中国还有一个优势土,我们在电动汽车走向市场的前期建邓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霓懊,先在公共应用轿桨、出租应用上去使用蕾扛共,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广将,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搭,必然有一些城市就可以走在前面币力紊,又可以来推动健康合适和快速的发展飞厂贰。中国“11?11”又是一个新纪录侨妨,信息产业男、网购变成了整个市场销售的主流烷度驴,我们看了看疗,2016年快递业高速发展禄复,中国快递业总量超过300亿件稻涎,平均每天8200万件包裹走在路上惮锑鹊,用于业发展小型物流车清洁互完、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撬汹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赋舵,有了高端引领就有了有序的发展揽,放弃了高端引领就会低端充斥聊,所以从这个角度上览隆很,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色湍辽文,争取使我们的汽车产业走上高端引领汀、创新发展的道路上期。    在燃料电池汽车发展的过程当中履,深入开展了国际合作蹲雾。我们积极的参与了国际合作舅瞄膳,开展氢燃料电池领域的技术合作骸让品,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盛咯侮,组织国内的企业踌缎盼,开展深入的技术合作衬轮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垦,定位就是要建立一个覆盖全产业链晴猜伯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哩遁恳,在中国发起但并不局限于中国乳眷,积极组织管理以及运行机制奢,要按照国际组织来筹备脆、搭建袖希僻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呸,因为燃料电池实际用处很多荆航,比如在通信基站镁和、备用应急电源骸镰描,随着我们移动通讯不断的扩大季,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甜顶、包括更新举歇,都值得我们重视功泡当,包括医院的应急电池喂脓、安全防卫闹耗山,包括我们最近在研究深海运载刚甩,也完全可以使用氢燃料电池胺蓟捌,燃料不是电池腿,实际是一个发电机居览谐,而这个发电机可以用在各个地方穿柑精,最重要还是零排放的清洁能源硼,效率高垃,能源密度也高勉刹蚀。 第三屋孩革,深思熟虑市悲,把握好智能化的新机遇础荤。    近几年来袜愤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刷钵。比如美国心内,白宫推出了人工智能的新战略饺樊蚂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桑,包括日本的创新战略规划咸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绿俱温,这个时间恶补了一下人工智能的技术卡饥幻。中国工程院最近技术指出缆媚,人工智能即将进入新的阶段剂呜办,人工智能发展有四蔫通尾、五十年代了倒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耍。但是当我们信息化日益普及痹僳,移动互联网抚、大数据币、云平台的发展嵌官舰,信息环境构捕、数据基础冯匈、目标理念硷陋、市场需求都在发生不断的变化躬晶腺,将推动人工智能新发展授,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段衫。因此凰胺鞍,发展人工智能也有利于改善人民生活钉、提高经济发展的水平钉匣、增强社会治理的能力提髓抄、维护国家的社会安全刑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疆勉,但从各国的共同概念和我们的研究卑烯钮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裙。第一掇,要降低交通事故和伤亡人数匆锈。美国的报告提出来俊,美国每年有35000多人死于交通事故堪订耗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汞。第二亩蹋,要应用低碳换啸板、零排放耽歼灰、环境友好的运行环境嗜仑。第三筏,便捷挖息醛,要降低驾驶强度北,提高交通的效率捻鼻。第四骏,要推动共享需病,提高车辆的利用率颧仆。其实我们现在不得以所采取的一些限行习涵钡,包括交通的拥堵撅虎,都降低了汽车使用的效率蒜发,所以从这个角度说起来性颈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的罚到棵。还有嫂桓危,牵扯到公平出行贡没肋,随着老龄化社会的进入碱惺楞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展靛倍。    关于自动驾驶汽车研发进程京凶,好几个报告缴,有的人说无人驾驶嫁,有的人说自动驾驶霸稠痴,有的人说智能网联汽车盛,都提出了汽车发展的里程碑袄,我觉得无论叫什么汽车勾浓福,都是说了这么五个阶段祟,辅助自动驾驶诵、部分自动驾驶慨、有权限的自动驾驶亥软皮、高度完全的自动驾驶阶段肝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椒残,比如说在辅助自动驾驶方面沉,怎么样能使汽车感知周边垃,科学决策侍,及时反应平撮篱。比如怎么让汽车能够与互联网连上壁邓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酥剐、网动、路的联动娟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搞勿勃,就是人杀、车仍、网协、路的一体化层氢。    辅助自动驾驶钳氓侮,实际这些年是汽车界一直研究的重点辅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多监,有雷达客,包括现在有毫米波雷达赣伍瞄,摄像头嗡匈葱,对外通信系统舞,包括定位虐滔。与之相应的疏淑,刹车逢毕、油门哦、电子稳定系统窍皆哀、电助力转向等这些信,实际在关键体系上辜离馆,传感系统凌埔戏、操作系统米喇、中间和决策系统的研发聪辣,其实这件事也不是现在的新形势妹撤鬼,早就在80年代的时候鼎,80年代后期就研发了防抱死系统品辜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系遣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茫,包括防启动时间的空转计痢,后来又有了电子稳定系统位篇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迪喉颊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展团。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绘,有了它以后清,在90年代的时候母,我在德国工作的时候奇踩蔡,车里边就已经有了尾随自驾搪拟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凌玲,不用担心师相。最近我看到了我们国家的好多汽车劳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痉拭,一旦接触太近都会自动加一下速搬晾谦。包括我去年去参观长安灵,他们也给我展示了自动泊车系统摧率,实际自动泊车系统我们在德国工作坏,90年代后期时候就有这样的设想蝎馆,2010年我到德国去访问的时候讼仿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筏便田。实际很重要的意义诽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寐,也得到了发展记贺全。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踞赶。    下一步就是智能网联硕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擅壕傻、看到自己看不到的东西肌墩,90年代初期的时候妥懂,堵车情况有数字广播汉洽毛,数字广播就和我们一般的广播不一样频难洼,随时可以呼叫堵车的情况柯透。后来有了数字地图和卫星导航碳泻,就形成了第一代导航系统笑困,第一代导航系统并不知道路况的变化侈忌危,只知道路径的设计弓乐鹊。然后就出来了联网的导航猾判画,这也是这几年我们都经历过的事槽霜惕。上汽这次和阿里巴巴共同合作侮沥桐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张想,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夹苇,这样坐在车里的人相,通过导航栖惯沽、通过云平台就可以获得各种各样的信息商卫,比如说动态的导航幢、比如说加油充电站插、维修以及各种信息的进入举,使汽车的视野得到更大的扩展棠灰刷。但是真正要做到智能的网联汽车镜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键培,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碑荷酶,这就需要我们把各种信息交汇在一起拜,来实现智能的决策控制吻敖鸽。这件事情说起来好像很容易且筛,实际也有很大挑战讼飞挫。现在我们一个汽车里边有两罚、三套信息系统窘,有车载的信息系统死达毒,还有驱动系统的信息系统碉草,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通模,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侩斥镣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯箍恳聪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钨,就是快到地方要进行减速可,但是如果你让它自动驾驶的时候僚宠概,可能它就很早的根据外界的信息来判断说壕,让它调整好姿态阶、减低速度亩搏,进入转弯以后在弯道里边再加速帮橇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搓夺猛,这种例子比比皆是剂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稻。因为我们电动汽车从电机掸豹、电池酿、电控开始介蓟,电控第一代做的第一件事胳挽观,就是通透的动力驱动系统的网络匠粉,就是第一代的CANBUS系统溉擒拆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纽,从这个角度上说起来崔协,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撩桐。    当我们实现了这些以后瘟签念,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战糯桃传。这是我们常见的北京交通的一种情况摄慈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钨,去识别各种各样的高通洞身,做得到浩涎,但是不保险佬钩,这样可能我们就要有这些信号的发射器两倍,让汽车能够知道这些情况撵朗毯。如果再想使它往上走容,能够实现部分的自动驾驶陈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丸,比如说晚上的雨雪路蛙亩梆,比如大雾弥漫的时候呢案,比如尽管天气很好那退,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰迷,这些情况都需要我们去应对粪芥,其实道路上也应该有它智能化的装置寒惹凑,就是说有自动的能见度感应器嘎抖贸,应该有道路结冰的感应器词,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全楞悄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镰仕撑,安全是所有发展的主流囤,而不是时髦泞社。我们在做任何工作的时候眯晒戈,必须考虑人是坐在车里最宝贵时咀、最要尊敬的东西埃泻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全无绣、人的便捷脑彪蓖、环境的友好和共享炬逛城。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统轨脖洗,来推动我们的发展休叔。    因此贾乡乔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拴、四次交流饲桓溶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焚虚胚,这个架构的着力点应该在车载的平台唾吕、在网联信息笛腺破、在智慧交通的发展萄如,我们要重点发展的是车辆的关键技术封德、环境感知宽、智能决策晨渴惟、执行控制锣咀,我们要对信息的关键技术魏笑,V2X通信衬吹,甚至于将来车对车的通信系统猛、云平台粉内涡、大数据华、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赣昧瞬,这里也有很多不同的东西酵惯败。我们还要对基础的关键技术茂,高精度的地图坟污、动态路况信息痊斜认、综合决策和操作系统喝枚。只有这样读径浮,把人愁、车僧寺暖、网贿、路同步的推进时困,才能够迅速的发展敬,否则又会碰到先有车坤哀盲、缺充电桩的情况蚀,所以需要我们今后的发展当中更多笺。与此相关的技术藩,检测系统佬,还有一些法律法规体系崎,一些基础设施的建设量掠,可能还需要更多的发展共瞥马。 我们必须要精心规划端顾势、协同创新湾,来研发自动驾驶的新技术笛床。    一袜酞豌,安全鸽钠伦、绿色荤肉贫、便捷虑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冗。    二荷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉充夯,多领域技术的融合链琅,产学研各方面的合作咐,要着力推进协同创新弦瀑,这里边由于它是一个企业的热点饰屎蔑,所以企业要成为技术创新的主体坞趣补。    三啊纹梗,企业为什么要成为创新的主体桑孙花?我看了很多规划咸,从现在一直到2025年促、2030年价童火。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擂匙鹿,但是可以实现沿途下蛋挛纤,从过去当中匈接让,无论是防抱死系统态吭、电子稳定喇推、测距警示瞪郎怖、避障反应棺、自动泊车都是发展的热点菊吮充,每个技术都带来了商业回报情写幻,包括我们在信息系统洽,包括这次互联网的技术疲模,上汽互联网的实践随,也看到了我们溺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高块缚,只有以企业为主体癸,不断有新技术发展烩乒,使它在使用当中获得使用巴,就能够推动它的可持续发展捍里,所以它不是一蹴而就的事惺仓,是我们长期坚持的一个任务扮晃港。    四浇爸挡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钉失马、精心规划栓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区双播缎,我也是觉得有一些东西包括基础建设扑,也应该放多这个测试区里面去炮哎,使它在真实情况下运行堪架,才能得到一个健康和全面的发展漠冒巳。    最后我想说魂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孩赫。其实我们用了十几年的时间实现电动化许,推动了产业的转型醇倍斤,随着信息产业的发展诫,网联催生了新的业态寐褂,产生了新的服务业挟。轻量化带动的不是简单材料的替换咯辨,实际是对汽车产业的一种升级竣、一种转型恍,同时毋故标,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磁,充电网服务体系的建设辽当娇,可能带来何止几万亿的新的增长点颊。我回忆失祭凹,在经济工作会议上总理说过一段话秦,“实施创新驱动战略的发展逻嘛股,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谰奋,也要注重用新技术疲、新业态来全面提升和改造传统产业屯久瓤,带动产业的转型升级褪。”    作为结束语我想说敬,回归一下新能源汽车取得的新进展锯碧温,下一步还是要全面落实政策墒晨慕、着力开拓市场扔、建设基础设施弦、创新商业模式梅,把握好发展的先机郴嫂拌。我们要针对市场的新需求辽泥,深入基础研究潦溉,攻克关键技术势乘,完善系统能力星筏犯,着力提高产品的质量和效益泛。要把握好汽车智能化发展的新机遇经榔,要系统的研究疮巫查,精心的规划嫂讹,要鼓励协同创新企业主体统铅,大胆的尝试斗缓,来攀登自动驾驶技术的新高峰贫,要凝心聚力堵礁拭,发动优势宝谷骚,动员各方力量饭霸,完善政策措施高,营造更好的发展环境粮。    谢谢大家!    (根据发言整理莱扔阶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗库分:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挖: 陈理事长火示缉,各位领导哺、各位朋友虚、各位专家聊弹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法硷瓶。我今天的题目是四网融合慧,什么是四网财?交通网盒捣拿、能源网埂麓落、信息网莱、人文网睫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具定末嫡,电动汽车是一个能源的载体抵穷洁,又是信息的载体拢氏,然后可以作为人文的载体崔沉。四网怎么融合囊?怎么发挥电动汽车的附加值强驮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦须风。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垄谩暖,能源跟信息到底有没有内在联系设抄,我提出一个储能熵理论供大家思考黑抄布。    我思考创新的要素免椭难,要创新首先要解放思想猩焊阑。解放思想要学习《易经》的精神媳握,又要学习西方文艺复兴的精神盛携。《易经》是一个太极井渡,太极里一半是黑口、一半是白护险,但不是直线设抽,是弯曲的艘,黑可以变成白常,白可以变成黑辖,黑中有白舒呐,白中有黑离局活,跟它对应的黑就是黑券、白就是白敖。《易经》是变化托承荷,有时上怠、有时下囊,上时不要骄傲自满啪溺锨,下时不要灰心借陶奠,是客观规律世诡,都是周期性的釜,我们在调整插全,要注意平衡动力统一睬幻剧。    整体都是这样坊辞,全局都是这样扔为热,今天讲跨界岔辟,要学习西方的思想就是文艺复兴抹。文艺复兴的功劳不是在文化发、艺术等等茶,文艺复兴是解放思想涣。哈佛大学的校训追求真理聊写。要把自然界的规律找出来解放思想密退邢,自然规律造福全人类颅。伽利略绥榷傅,罗马教皇威胁他顷搂态,他不怕顷违,他说地球起源被上了铁塔电。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女现檄,被叫之违反教义涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雹办肯,第一个米开朗基罗票,他雕出一个裸体的美男子菊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇田,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膊,里面很不容易酪,从意大利借了很多达芬奇的作品酷。达芬奇不仅仅是一个艺术家合氓,也是工程师;看他作品坪炕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敖菇凯,第一个从事解剖学柿撵伺。    解放思想考虑全局的问题回兴拴。文艺复兴第一要全局思维眠棚侠,第二要有天人合一的思维髓惨,第三是环形思维财惕。要考虑全局思维啥评息,今天做电动车目标是什么虽赤?有什么经济效益宠、环保效益浪、能源效益绵鹃草、民生效益船秋,总体总目标要搞清楚阀,一定要有全局的观念锰接。特别搞智能汽车全局性更大绞卤。另外要环形思维锹僵,要反馈拈撩惋。然后是循环利用的思维熄林。    创新昆,我把创新的要素跟大家分享一下词。首先理念是创新之魂目石虫。理念有很好的氛围戚芹灸,有了理念才有创意船附,创意是创新之源拐。还有人才础,人才是创新之本共都朴。怎么能有理念滩?要有很好的氛围嗓良,总结第一方面是合作精神水,开放芳梅、合作介鸽驼、包容洁凡伤,双轮驱动涧沽、增值驱动唾僚丁、市场驱动拱,通过市场的倒逼穷揩把。然后要有完善的知识产权保护哀稗,还要利用网络大数据给我们带来的好处潭寞。今天创新制高点是跨界融合妨罕舞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界镭尼发。“一带一路”我认为是跨界融合登挞尼,一带一路是西方的伊斯兰文明坡味蘑,还有它把科技拢、技术浪拢诵、经济沛臼、贸易连在一起绍辉煽,所以我们要发扬一带一路的精神畴帘。我是福建人也是漳州人煌陛,一带一路开始的是职磁俜郑和下西洋盯喝。我们要跨界融合釜尽。    我接着讲智能汽车梁篇。智能汽车首先要有解放思想挪宋热、全局思想考虑问题辫零。三个C勺肖,第一个要连接起来轰羌佰,第二个连接是要协调要合作浓扯磷,1+1>2别,那就是《易经》的精神惧喂恢。第三个规癸拨,今天的连接是移动的连接居,还有MOBILE匆嘶刀,MAN TO MAN们、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呕。    今天电动汽车很重要的一个呜啊,大家买得起用得可靠粪。智能化以后杭嘛,因为有各种各样的基础设施和商业模式拼,我不展开了般票颂。    从电动汽车变成一个智能的汽车酵尾,从智能的汽车再变成一个智能的交通许膳粱,从智能的交通再变成智慧型城市拣。我们附加值可以产生很多叮。根据《易经》价值精神锻龚吾,通过交通网旧、能源网娘、信息网祥晶沏、人文网可以产生无穷的价值机会颈崩疼。利用交通资源的全时空动态感知先,交通工具的全过程运行管制络,无处不在互联谭卧、感知克挽握、管控和服务扛完。    怎么布局马?怎么把电动车进一步变成智能汽车纲馅矫,如何布局智能网联汽车技术凳乾窖?我认为渴到骄,不但对中国齐,对全世界都做出更多的贡献揣,第一是制定网联汽车法规标准纯门、智能技术举、环境澳咀完、HMI技术叉郝、空置执行技术举吭、智能网联的实验权两、网络和信息的安全空蛋翅。    怎么做到网络和信息的安全矾谢颧?这是一般的云幂,怎么把一般的云变成安全的私人的云乔珐?有很好的结构羞菇柔,处理器驾、传感器宪枷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挛癌缚。第一是收集材料境磐,就地处理弛。第二是从收集材料到云之间要慢冲巴肉,一个是单点控制马桐,能量控制或者功率控制悲。一个是多点控制朴镐罢,能量控制或者功率控制垦两,这是全局性的凉犀昏。要及时处理勤戌,要经常互相认证楔,变成安全的云妮。    跟大家分享一下我做的一些工作黎逞穷。怎么从理论上去证明这个是可持续的环甭?我一直在思考所有的工业革命怜垢,基本就是能源更新斧淀想。第一次工业革命校舜醇,瓦特发明蒸汽机甜疆,电话勿奶毒。第二次工业革命桑朝弗,美国抢占先机泛撤搅,电气化涕拜托,主要能源专项与信息建设室没。现在第三次工业革命来了怂,中国能不能抢占先机酱?我们要做新能源葱妻罚,信息大数据时代柒茫串,我们百人会能不能更好地发挥作用逆?今天早上的研究会很好圃,我建议做一个尝试的机构访悉段,每年召开百人会国际研究会议叉笛,形成品牌吧汲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勘川?我提出储能熵的概念脑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谎宏比。一个系统里面假如是孤立的蒂、系统是不可持续的酣,一个是做功雌、一个是废料是不可持续琳棠裂。如果是物理系统耽厦谰,分析储能熵扣,熵代表可以再利用贰擒渡。总的来说谴痞,一个系统熵不能增加蠢,熵要减少啤计溉,熵减少系统可持续限骗。熵是储能熵河少,熵是不用的熵频,下一次可以用糖厦逢。总的来说熵是在减少扰。    包括中国的历史馆铆,中国封闭的时候中国就不可持续天蒲,中国开放中国就可持续唯差。近亲繁殖以后熵增加不可持续蕊洁。系统要做可持续性戚乒眷,系统熵要减少祁耐镁,你的收入不能是单一的悸疽冉、不能是孤立的系统尺途缝。因为一部分是做功壤,一部分是废料歧九峭,从废料里拿出来毁,通过证明熵减少羌唇。从废料里面可以再循环田迷摆,那么你的系统就可以持续了蹬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豌,后续需要时再利用的能量的熵娘,通过储能熵概念的引入骏,希望用来解释可持续系统的演化过程猩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狄雾俗。    综上所述霸羡沦,不管系统是生物的或人工组成辽工,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢ú燮臁,而这些系统工程特点是戳,即使在系统研究过程中热,一个熵有增加的过程漠烧舞,总体在系统不断迭代发展的过程中颧集,系统将进入熵减的状态毒落逝,因为系统具有自己生成复熵的能力氯顶廓,从而保证了系统的可持续性哪。    应用在电动汽车活稳高,这个是分布式的发电媒,这个是分布式的负荷偶。电动汽车就是分布式的负荷速棠送,还有分布式储能税薪烈,电动汽车有储能校点硷、有电池嫩。电池可以双向的秽,分布式地发电你魄、分布式地负荷堆,在分布式的储能纽,这三个系统可以持续输,这是我要证明出来的飞。我证明只要你的熵是减少的谁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肛。    感知咎、认知季蒂、行动兢,不断可以纠正人的行为筷,比真正的司机还要好铂妥惦。    最后惊,希望我们以后的交通系统是舒适的煎爽吨、生态的富、方便的和安全的汐间趣。要做到这一点吨官范,什么是成功扁壤?因为里面的成功是3个S墩炯冀,SUCCESS玖杆,在S签、E里面画一条线都是欧元跟美元绢,今天是国际合作婆卫毁,虽然人民币还不是陋,是一篮子化的旱猫,人民币准备好了款项。ESY就是人民币吉峭幸。    要有六个眼睛脯,有四个眼睛不够氨。第一要把眼睛放在前面解放思想犊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泵班丰,电动汽车下一年布局市尘浴,也要有前瞻思维才溯。眼睛放在后面汲取历史教训性鞠涟,要有全局观念嫡眯粱。要看到旁边的需要糠坏缅。然后要把眼睛放在右边学习欧美闹赤,不得不承认高端人才密集地在西方肋录固。所以把眼睛放在西方学习拴,它沉淀了100多年骆镶。四大发明中火药是中国发明的法弄层,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拴。全方位都看到了回鹃耗,所以英文眼睛叫做EYE吵膏痞。第一个I是Inspiration损僵捞,有了激情可以有想象力炉详,然后有创新耿,但一定要融合括酵,一定要集成飘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题检醒。科学要把自然归结起来遂,工程有十几种眠澄广,要把科学律宠、技术喉袭、管理结合起来那就是工程碴鼎,那就是要集成佰举。特别今天要跨界地融合婚、跨界集成股动,这样才能实现悍钢。但没有钱也不行寐,今天招商局也来了很多金融机构蹋,要融资藏嫉。    谢谢大家!    (根据发言整理离拔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮棚颧:李芳" "   回顾已经结束的2016年恨防,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吞底。在政策的全面推动下搭,我国电动汽车年产销量再创新高嘛硷类,达到50万辆左右素舱很,充电桩数量达到20万个师,遥遥领先于世界各国案反敌。更为可喜的是日,在规模市场的推动下颠市借,技术创新全面展开鲜,技术进步全面加快绅捕,正在全面逼近世界先进水平胃。但是嘛,在这大好形势下碳薯,质疑之声渐起表颈。比如擅湃,我国电动汽车发展主要靠政策推动堆,能不能持久姓错谅?政策是否过于宽松瘦,以致于出现骗补情况鲸?另外褐,由于发展形势良好倘策色,一些激进的观点也在抬头妮臼。比如沸靖示,要挡住国外产品进入中国市诚崞印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粗反,准备放弃传统燃油汽车翟浆。    作为一名资深的亲历者彼奉核,笔者认为邵轨下,在这新旧年度转换之际绦,有必要分析我国电动汽车的发展形势郴美,梳理其发展历程谦仆,以利于业界对形势有清醒的认识写、清晰的判断厂,明确今后的行动方向娠。    一扛健、我国电动汽车发展形势良好    当前竿,我国电动汽车发展形势良好幻退蛔,主要表现在两方面烦葡:一是电动汽车技术创新全面展开咳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娟,技术创新和商业模式创新层出不穷据渐干。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面危婪碑,比亚迪呸淘、北汽痕灿酒、江淮车、上汽等都推出了极具竞争力的新产品身兔蔚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车合莫,而是专门设计的电动车琅,续驶里程达200~300km甚至更多咳擂扳,能效明显提高抛,动力性特寥、平顺性孪苇盖、舒适性慌硅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平控。事实上辉季汤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歧薪。另外非拉,我国电动大客车产销罐兑撬、应用占全球份额的90%以上咯骑,技术达到世界领先水平鹃史。    在动力电池方面鼓泪,我国产量已超过日本骸揭离、美国浚凡兽、韩国薯,跃居世界第一毫莫,且市场份额超过全球的1/3碍签。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厦,呈现高能量比东、高安全性刹屏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荚。同时浪混韧,产品水平迅速提高互碍葡,与前一年相比兄挥梧,平均能量密度提高30%坷兽探,成本下降30%左右类话。    在驱动电机方面绊褪魔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畔掏,总体性能进一步提高辩煎,成本下降30%左右昂确沽。在电池管理系统氰卞避、混合动力系统经、电动助力转向患梨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晃靛,也都有明显进步寿咯炒。    在基础研究方面迸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秤肚结。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竟掇蔷,电池热失控缚、硅碳负极材料颊桂弟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快充。    2. 充电基础设施建设加快鬼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侮,政府有关部门出台了实施细则恭线,多个地方政府建立了城建裂炼猾、电力沙波梢、规划等多部门联动的领导机制彤亩,大大促进了充电基础设施的建设速度脐赖罕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计色镁肯,我国充电桩总数超过20万个情,远远领先于世界各国畏巴。    在市场带动下耻,技术创新不断涌现奢病漏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挠和糜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儡、节省设备投资的车端交流快充技术编逝敦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仿词。    在商业模式创新方面斯,呈现出各类优势企业多种形式合作肯梨藏,加快充电设施布局魄纱、建设狼、运营的趋势燎。众筹建桩溺毖巢、合资运营棵懂、利益分成等运营模式迅速发展堪希持,公交车先钡、环卫车擂溅、物流车厩吼鲁、出租车醒反、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疼晨,广告推送纽、免费无线热点接入等增值服务开始出现容。    在互联互通方面说贺邻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膊灿,以企业级葛、城市级监控平台为基锤谖堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拘娩梨、信息互通的国家信息服务平台即将建立罚鸥。    二另、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说江寡坟,我国电动汽车的发展道路与美国逛察、日本丸价荡、欧洲等国家和地区有所不同谐脑,主要区别有两点福券。    一是政府干预模式不同捐究摄。我国采取的是政府强干预模式棱,政府进行顶层设计溉芒,制定国家发展规划惜,多部门联动制定全面的鼓励罚侵晃、支持政策分蓟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵瘸】选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畅钦深,在市场发展中不断加强研究开发庇诗镰,技术水平逐步提高;同时壬扫,充电基础设施建设逐步完善疮钢。而美日欧政府多采用弱干预模式本,政府支持共性妙眷、基础技术研究蒙,给予一定的政策烽眯、税收优惠乓妥,逐步培育市炒虏狻;企业则根据自己的战略规划熬,首先研究技术撩,同时有选择汝、有重点地开发产品髓。    二是企业战略不同鲜判。我国企业多为在政府引导下被动式发展小献粕,初期技术积累明显不足薪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喀版,产品方向受政策影响大缮酪,各企业虽进度不同屋,但呈全面开花之势哀立。而国际大公司多为主动式发展赴,厚积薄发夹韶盘,技术有所侧重桑,产品形成特色猎,如丰田的混合动力和燃料电池煎、日产的纯电动谦乡、通用汽车的插电式凄、宝马的碳纤维轻量化技术等先。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点际袍架。中国模式的优点是市场拉动技术发展绢悸虑,不受油价等其他因素干扰蓄盟冬,迅速形成规模市彻憬薄,全产业链技术进步洁雹精,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悔垃,发展中有不协调情况皆天滤,如充电基础设施滞后茶,部分企业盲目跟随姑阑,发展不扎实行擎,少数企业以谋取政府补贴为目的喷莽,甚至出现骗补情况次晤街。美日欧模式的优点是技术扎实瓶昂,发展均衡;缺点是市场发展慢感,产品更新慢暑插碑,影响技术进步霉十,受外界因素干扰谭,如油价低迷则市场难以扩大图。    笔者认为圈,中国模式适合中国国情衰。我们不应过多盯住充电难嗅踞、骗补等不协调现象衫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窝辛、技术追赶的大好局面孔。从另一方面讲纽赴苯,中国模式也有赖于我们的制度优势竣,只有中国的强势政府才能如此运作饰欧,很多外国同行都很赞赏甸浓航、甚至羡慕中国的条件射坍。    另外挡糜翁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崩宽竿,近两年有明显变化烷钙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妥嫡、开发电动汽车产品上苟,而且各种技术路线都受到关注的局面滤淮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抡聪。中国各大企业都重视电动汽车没有错郝袭,在现阶段已不能算分散重复陋脑粒,但难处在于电动汽车不好做囤捂篱,需要有很强的款佃笺、全面的技术积累和投入叙锚。那些技术实力不够的企业秸禄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巍空罢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理操可春,而应准备应对“弯道翻车”的危险疼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淡溉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搜古,可分为几个阶段浆挎顺:当市场份额超过1%时寞媳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啸讨,则意味着市场条件全面成熟附。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年工蓝,又主管我国科技工作多年派场吮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岭妮叛。    对照电动汽车的发展归残芍,在我国讳俱黄,市场份额已经超过1%;在美国和日本滴沛刑,即将超过1%抠嘶。这说明纲,电动汽车技术正在接近成熟摔藩。笔者冒昧估计庇按,大约再过5年左右时间瘦屡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侗,其他性能与传统动力汽车相当妥,加速性优于传统动力汽车灯,成本的差距大幅缩星选;再过5~10年时间纳颊蔑,电动汽车性能可全面赶上搪楼工、部分性能优于传统动力汽车填共,成本与达到当时排放从、油耗标准的传统动力汽车相当康。但即使到那时哪蚊,传统发动机也不会消亡掂哼,而是电动驱动与发动机平分秋色椽,或更多的是融合发展聚邪泻。基于以上估计鹊凰乌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逆漂改,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车川冕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展墒反。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伤洪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舞畦爬。2009年丸叮拿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夸讹镁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臀膘吻。回首往事骑猛,扪心自问山,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尚迪懒。至于些许不协调现象金砷,是产业发展过程中的必然案,是白璧微瑕献涧、瑕不掩瑜榷。笔者断言封煞,按目前态势再发展10年须,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娩吞,并以此跻身世界汽车强国之林矮。    三卯未、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泻,整车生产企业要更重视电动汽车麻。首先要制定好发展规划和生产布局衫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视誊何墙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辣郡,不能两张皮奥敲葛。其次要重视研究与试验柬建,需建立完整的迫、一流的研究和试验体系粟释,规牡滩ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统深撩。电动汽车相关技术发展很快躬,要靠自己去研究发展盗咯,别人的经验会很快过时剿,更不能只靠“挖人”搞产品粒。再次要全面布局乡,围绕全技术链开展工作费,不但要重视整车开发响透冗,还要研究电池和电机馁,重视电池管理系统夸楷,这是当前我国的短板茹,此外还要注重轻量化和系统可靠性相趣。    第二乓绰,要建立相应的零部件体系幻蹿莎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镶妈吭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兴痘玫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展式梯肉。    第三疙筒,要开放发展毙。需鼓励悸腻狈、支持合作伙伴引入先进技术和产品窖报,像华晨与宝马播擅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豌需。历史将会证明宦到隋,开放发展电动汽车会比关门发展更快邵。更何况稠覆筐,在全球经济一体化的今天挟褥,关起门来自己发展是不现实的票。    第四搐矗墩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作偶挺夸。今后相当长一段时期常订,将是传统动力与电驱动并行发展滴贺蔑、融合发展的阶段刨,单搞电动汽车很难成功毋脊贾。对于只做电动汽车的特斯拉暮室,笔者并不十分看好效。    2. 对产业界的建议    第一头栋,要加强合作几顿焚。需沿产业链素、跨行业合作残,整车企业要与电池企业混危、电机企业湍辰铺、其他电动系统生产企业深入合作塑坚。以动力电池为例叫般瓣,需要电池设计与正负极材料棺硕、隔膜踞捅拿、电解液哨、电池制造装备眠从、试验装备臼、电池管理系统全面合作称虏浅。优势企业和研究单位要分享成果喇劫,互补短板盎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侥纤,要形成轰轰烈烈的大协作局面彩段盼,合作创新奥孙镁,百舸争流建裁,才能迎头赶上并超过世界先进水平拴廊。    第二放诺,要注重实践纽扫。汽车产品与其他工业产品不同矾饲甸,一是使用环境广且复杂拍悔,二是生命周期长粳烯身,三是对可靠性斯晚辆、安全性要求极高嫁绘。这些都决定了仅在工厂孙、实验室不可能完善产品陛思,必须通过多轮的使用实践通失。与电动汽车产品研究开发相比祁拍拼,充电过程更需要实践螺。像电动汽车充电过程这样长时间低绥佬、高电压文沦、大电流拣、室外疽、无专业人员值守的工作状况台衰略,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验獭拖窘。    第三乳掏,在充电基础设施建设与运行中莲杭怪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轿呵参。充电基础设施建设是一个新行业哀碴,在管理上涉及电力烩、规划惺唐、城管仑毫、工商管理等多部门蹈,权力交叉畏睫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制创,利益主体错综复杂磕。单靠一纸文件不可能面面俱到坑垦,必须经过相当长时间的实践奔戌,完善流程矾爬,积累经验粮蹿翁。    第四鞭,要加强标准化工作许谱。领先的研发骇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢淞睢,而及时总结经验扭、制定标准又能为继续实践宛偶、创新提供重要保障瓤杏。当前纲,恰逢政府推进标准化工作改革立棠,要求标准化工作密切结合生产媳理镶、创新实践跑,要求鼓励发展更灵活滩视界、更接地气的行业标准敝隧、社团标准辅。对此鸡,业界应给予足够重视列。    3. 对政府的建议    第一廊盟顾,要保持政策稳定梦。正如前文所述壁坎,我国政府的强干预政策非常正确骏茶戏,发挥了制度优势勤搂,已取得很好的成绩忌呜,应该继续保持鸽奈炽。电动汽车的发展涉及多个行业盾郝函,需要长期积累惋,需要几十年的时间才能成就大业梆凛癸,切不可存立竿见影舍痛戌、一蹴而就之心鲤。    第二按母,要及时对政策进行微调和补充完善梧扮班。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庐呕宛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沸,又由于此项事业发展快南,新情况形、新问题镶、新技术层出不穷蠢迟,因此及时应对惹、调整保、完善是必然的岁。    总而言之鞋氏涪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道视黑,迅猛发展正当其时凑欠删。笔者衷心地希望朝野上下诚、业界同仁能认真努力工作切络,自信且坚定发展吗。假以时日蓝痘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肚伟,并以此为契机海痹,跻身世界汽车强国之林桔憨梢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘拜埠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年佬屯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年未寒搽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雾步全,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搬。    他认为扔普,现阶段屁挎烩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题臣逢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配建,但从长期来讲臣,新能源汽车技术发展路线要从电动化婪胆、轻量化固恼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锭、轻量化与制造生态化结合食、智能化与网联化结合嫡。    尤其在电动化方面搔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醇骸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寇末苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匙拉溯,就是家用主流A级轿车磺,在性能价格比上与燃油车竞争始愁。目前全世界都在朝这个方向努力闪勒,如特斯拉Model3旦汇、通用Bolt摄劝糕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俗堆。”欧阳明高说勉欺前。    欧阳明高说究拾,但要满足这个要求抬超挫,电池必须降低重量首黄、体积以及成本硷。此外佬,电池的比能量必须大幅提高稗屎,达到300-350瓦时每公斤梧奶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凸死蓟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腐,锂离子电池发明至今只有20年彩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疾写沸,2007年第一次在日产聆风上开始使用迪逆,可见动力电池的进步非常迅猛题乡。”欧阳明高说漂豢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兢卿触。    但此前蕉,主流的观点认为囊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比石,从性价比来看赂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喀,但现在随着锂离子电池技术进步沤咀浇,里程提高一倍差瀑读,即在300公里的范围内膘,仍然在性价比方面有优势午。    从技术上来看舵费砂,在单位重量屯帝设、单位体积下储存的能量越来越多催,成本越来越低廷,才能体现出电动汽车的水平和技术醚拌。    一个好消息是退地,我国电池成本每年大约能够下降20%潜。据介绍发揪,五年前估欢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兑然咕,去年平均价格为2.5元左右唇,2016年为2.2元单,考虑到大量的电动汽车是大客车锭喷,其电池价格相对会比较高一些磐。    “现在国内开发中的电动轿车系届,最低的系统成本在1.3元每瓦时策按洛,单体成本在一块钱左右额次。美国通用Bolt电动汽车鼓,单体成本为150美元一个千瓦时对庆塑。”    如果按照这个标准虐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陌浆,但是按照现在2.2元年囱,逐年减少10%到20%夺兴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孩扑罐。    “加上循环再利用做到1元蔚,也就是说督拇,一千瓦时电池一千元人民币之内夏绦笺,是可以做到的灌喷。”欧阳明高称伦蹬。    对于具备性价比贝括洗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说建橇,现在一百公里约耗电15度孔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骨散甜,接近10度电一百公里狼。    “要实现这个目标慨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挎替韭。目前电耗的降低空间还很大鞠丘。如果能够实现上述目标败挂瀑,一百公里的成本约在一万块钱跺,如果电池能达到300公里就是三万块钱稳,考虑到使用周期内省电和维修省钱替,将具有商业竞争力畅堆,这是电动化下一步最大的目标锈覆。”欧阳明高说穿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出醋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巨校,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揣,但仍属于比较粗放的发展模式憾碗恋,今年电动汽车发展逐步趋于理性此。总体来看椽湃,走到今天其坑颅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抠。”欧阳明高说泊措。    事实上肃簇闲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一霓师,由于销量超过全球50%以上袒紊撼,在国际上引起了强烈反响盘,无论是政府还是厂家痘扫,都感受到了来自中国率先发力的挑战澄阿。更值得注意的是目姐,2016年如德国大众和日本丰田糠,纷纷调整技术路线屁簿,加快对纯电驱动的转型僧。    不过搬,纯电驱动的战略目标钎经巴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淡纪函。对于混合动力技术来说几啦,传统的汽车强国忍、汽车大公司比我国更具优势季赏,如丰田路线就是先做混合动力刊付怪,再做插电混合和燃料电池腊。    由于我国率先发展纯电驱动嫩,带动电池产业的发展达到了世界前列礁堵,电池产业规模达到世界第一篙口,总体水平位列国际前三尖豆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平的段鄙,我国的动力电池产业链坎撬,尤其是电池材料碴瑰吝,如正负极材料缕肆齐,在国际市场上的占有率第一船拌散。    “在此基础上朗挝,我们以纯电动力系统(电池横、电机帽腹冕、电控)为基础平台锯亮峭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诡沃。”欧阳明高说蚂。    据其介绍未楔,目前我国插电式技术发展已经取得进展发是味,比亚迪秦熟宦、唐翻劣、上汽荣威550舶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力枢复,无论是发动机方面魔,还是混合动力装置上佛,都取得了突破坛。    与此同时剐拘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展塘酶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泻疥酚。    “这是一个渐进的发展过程输妈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耻体。”欧阳明高说藕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袱蹿蹭,有效的回避弱项竞争玲,有利于我国电动汽车产业的发展鲍疏襄,到2020年之后甘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进划贩刷、同步竞争摆伤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  编者按汞肮察:产品价格区间一下提升了近40万添,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粕。以安全环保为标签的沃尔沃孝失驮,产品质量是其立足之本举沮兢。无论是国产车型还是进口车型绵稍,质量都要做的和安全环保一样好裁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碳频尾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埠闪,安全与健康至关重要弛,但在中国市程ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硷吩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撂,到底该剪哪一根线瓤反烽?我心里清楚涝,如果我剪错了凹,我们可能就崩溃了衰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫉宛磊。在2015年整体经济增速放缓鹤氛窖、股市震荡戒轻壁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下台,2016年的车市本不被看好笺秘节。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声络庇。1月6日鳖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戎缄抡,沃尔沃对此解释为藩寒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颈蓉,更是提振销量的助推器勿降辟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筏凳画。   6月1日吃悉疆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职趁廉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞍匈磐,具有十分充足的销售经验拎瘁哦。但用他的话说浩,他来自一个很小的市撑,很多因素他都不具备回挠母。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爱普奴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状米倾。6月1日入职凰,用一个月来熟悉公司的现状宽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”客。然而现实终究是骨感的菠酿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谱。   “做决策就像电影里拆弹的场景硼娩,我到底该剪哪一根线呢滤恭病,如果我剪错了鄙,首先所有的投资会无效破棘辩,其次会影响经销商的士气翻。”陈立哲对我们坦言味。   他这样的想法并不让我们意外点熔固,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痢纺。在台湾淑境,陈立哲要去走访最南端的经销商鸵,早上出发中午就到了差俗,但如今这种管理方式已经行不通了舰。从前陈立哲的团队只有30人激,现在变成了350人聪癌攀,他说现在同事的名字都记不完素练。   “就像牌桌上的一个赌局模悉纠,赌下去有可能是回本的澎纫菠,也有可能就全毁了锈嘶,所以我每天都在想我到底该怎么做解贺。”每天该怎么做仇夏脆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月同宫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹤并讽,才能享受最好的挨。”这句话像是说给陈立哲听的即适锭。   2005年扇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澳,沃尔沃一年只能卖1024辆复,一直到2013年5000辆的水平蔷罚镜,再到如今年均一万辆的表现阑梦,对于台湾这个小市场来说噬擂擂,陈立哲做的足够好兜,他对这个市场有着复杂的感情徒。   调任中国市场做销售一把手茬,陈立哲说这很突然华,他来自一个不足以领导中国市场的市场俱套。对于中国市撤Ы胺浴,他还不熟悉薯海,做市场工作要对文化滇嗡、变化党报期、趋势有充分的掌握送兽朴,这最重要的三点陈立哲都不具备贪膛,他唯一能做的孰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酵,相信身边的工作伙伴回,组成一个高效率的团队颊,去解决各种问题彭哆顿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莫乘,首先做的是内部调整浪扫。通过不断累积分析过去几年市场的动态匣屑燎,了解在什么时期使用什么样的手段泞硼,反省问题所在坎狈垛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耸。面对三逢汲、四季度各项费用的下滑难方身,倾听团队的建议纲、做出准确的决策丹首、将优势资源注入到最需要的地方稗赔蔬。最后将宝贵的经验分享给所有人谢,把力量从点扩散到面煤赖温,从四个大区接庆,再到全国精。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峡,我只是把预算何、时间等安排在它本身应该发生的场合咖迫。”陈立哲表示导灭:“我不是在讲官话饺式画,只是借着这个机会感谢大家翠了卷。”陈立哲相信峦睦澈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夺。   内部调整告一段落惕忿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒙,一下跳到80-100万悔距踢,面向的客户是完全不一样的辛掀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的么哗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心局,还怎么介绍产品欠琅踩?这肯定是不行的九馈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门据箔胸,“与高端客户接触剿胸事,销售不能觉得自己比客户矮一截苍悍炔,与客户要做朋友们,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敦瑟怕。现在培训课已经开展了实战模拟环节拨,我们在资金有限的情况下做到了更好弘舒。”   全新的管理阶层惹,有限的预算煽黔蚊,面对重重困境哭屑阀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棋,8-11月均超额完成销售目标悔缆貌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魔,最紧张的时间忙筹。“我有我自己的节奏胯,我给自己两年的时间耽通磺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争竭矾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蕉沸详。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屋讹,经历了两次产品的重大变动竟浪,但在他眼里这是最引以为傲的轿彤扫,因为这些变动拒壁、变革都是从使用者的角度出发骄速番,也就是我们常说的“以人为本想盾。”   对于沃尔沃来讲霖,最擅长的领域是安全尚,作为三点式安全带的发明者逞力裁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荣绣纺。但陈立哲表示歼铃,以整车品质来讲狮柔,沃尔沃也和ABB并肩秸,例如在底盘研发能力上填,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逛琶,全世界目前只有三家在使用阂即,另外两家分别是法拉利与保时捷侣匈惶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑任疾,陈立哲也谈到晨:“沃尔沃其实也做过6缸普城、8缸发动机麓,还有享誉世界的5缸发动机囱录。沃尔沃并不是做不到寥好骄,而是我们可以用更低油耗部肝、更低尾气排放的发动机达到更高水平末券辅。这也是全球各国政府的法规要求挫尖,是大趋势拣俗谰。陈立哲说“这些信息竿,只是没有在行销上进行传播罢了檄船。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜗坛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣纠,改变了“国产”的概念浅敬规,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妒。陈立哲表态道喂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贯翠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吗搓胃。沃尔沃立志从中国出发挟宛缮,以人为本的信念永远不改戌反瘫,值得消费者验证与了解久柑。”   “沃尔沃就像iphone一样卵,它改变了人们的使用习惯肮艘葡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僳凯:S90有三个界面同时提供信息姜蒲虽,分层级的来处理车辆信息底号配。这一点很重要鲜禾戏,体现了沃尔沃以人为本的精神临茄醋。在设计方面娇猛懊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渺级梗。用沃尔沃的品牌精神殊,再加上瑞典的风格妒,直接与德系品牌产生差异化笑獭仑。如果从地域来看贪饰崇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厩稳。   沃尔沃曾立过两个誓言凄碉菜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞍,沃尔沃全额赔偿匠石。在陈立哲看来垛篡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悼混羌。   陈立哲对我们讲道皑:“在欧美的猜添,当太太怀孕的时候滩,男人会考虑买沃尔沃泵眯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飘怪,中国作为沃尔沃最大单一市彻良,11月共销售9,076辆新车慑道毙,同比增长12.8%;1-11月期间芬糠,在华累计销量已达80,759辆壤庭搪,接近去年全年表现孩。就目前的情况来看晴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哺敬挨。   在经历过低谷期的沃尔沃伶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拢丛,这无疑是对陈立哲工作的肯定氰沏放,同时也是明年的压力戊。毕竟“十万辆”这个坎撇吻粱,沃尔沃早就有迈过去的能力疚。   2017年夏颓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大累收,届时撂普渤,S90 T4持、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前艘么妊。对于陈立哲来讲躺,最为重要的是三座版S90缎惕肃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俯疗讥,是全世界汽车厂商范换,在中国制造的单价最高的车辆帮春。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醛坤芜,“三座版S90可以达到世界各项指标坊褐,这款产品有能力改变历史崔镰。只在中国生产盒炕袖,以中国为核心的思维白梨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了傲譬浚。”与此同时仙,全新XC60也将在2017年第四季度发布湾星没。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰杷笔啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霓滦,所贡献的利润更是远超世界平均水平渐韧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袜誓据。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坍泌校,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任首韦浇。“知道我坐这个位子的时候癌,很多人会紧张甚至惊慌肩,他们会很直接的问我诽缚,你行吗赐?台湾市场那么谐А,你行吗内沤盎?”陈立哲笑了一下说道擂诲:“每逢这个时候碾殿俱,我都乐意告诉怀疑我的人刻帕,我将在最短的时间内做什么爆阶。”   两年的时间转眼而逝媚啼海,陈立哲手中的“牌”越完善姥蔫镰,与主流对手正面竞争的胜算便越大弹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卑赖,未来还有什么是可以阻挡他的呢新竿碑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓坛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劫嗡多,2016年下半年以后每三个月推出一款新车示勺稳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验建粹姆。为了满足消费者需求憋痘,推出一系列活动迎合消费者喜好囊楔邢。 上汽集团副总裁蚂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月话,得益于荣威与名爵的共同发力零,上汽乘用车共销售27.5万辆墒闻滇,远超去年全年的17万辆蟹瓮。取得如此大的成就主要归结于以下几点陷粪:新车的不断推出时、以人为本的理念及高性价比谷酿。    上汽集团副总裁碳碎、上汽乘用车总经理王晓秋券,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巷饥凡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跺叔翟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蝗灌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹲讳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车层舒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葡苗。同时啪沃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哭:个性而不小众喉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笑荆烦,通过对消费者的沟通与研究顺,已推出很多新车型驮赦谰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”感。王晓秋还指出破,名爵现在的路线是个性而不小众逝犯,这就是上汽集团未来的发展方向里,上汽集团希望新的产品有个性戈及,且能让大部分消费者接受崩什。    据悉袱葱昧,自荣威RX5上市以来痘铂溺,名爵锐腾也迎来了中期改款案溺,同时新车名爵ZS掳途、荣威I6也蓄势待发踩擂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寡激。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氦琅良,上汽集团也很清楚自己的客户群体烯琉。王晓秋指出揣,新车型针对不同的受众群体孩晦窝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柑酸。拿具体车型举例睡,荣威RX5更偏稳重掳,新锐腾则是一款属于年轻人的车扛颊,新锐腾外形活泼麻挺,同时考虑到消费者的需求侮弊链,我们对内饰也进行了升级膜怯,并增加了10-12万的手动版宪勿菇,使新产品没有短板畔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筛,王晓秋表示德扒,“从荣威550开始惜逼,上汽新产品从设计到销售莽苫蕉,最后还是根据消费者需求来决定氨朔。”    据介绍秸泰惫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烷峡苗。为了满足消费者需求弥,新车不止在性能和价格上做了调整抬,还推出一系列活动迎合消费者喜好稻顷。例如纶焊锈,基于年轻人喜欢足球运动胸豁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陌下点,也已纳入上汽集团新品类碎靖狡,预计明年新车65%会配备此技术肪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泵抒,“上汽集团一定要明白用户需要什么难木,为什么要买我们的产品诡目,带着这个问题蜡姥环,我们才能真正去理解用户标,落实用户需求悄,使我们的产品极致无短板端卜,产品自然会大销形。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攀刨斤,竞争也日益激烈含,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比可轻。王晓秋介绍骚盲,名爵的价格基本与同级车持平低,但性能更具优势何,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寝城疆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涣蹬茅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挟,就像提到的让渡空间庙修善,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粒崩,从而应对市场竞争环境呐钡。”    产品有了好的性价比和客户认知度烘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唯充。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家角接。名爵经销店到现在也有280家左右痉检妥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梁舜享,其实道理很简单岁险,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姆镜凑,且不断呈现上升趋势拌僚,他们认为自主品牌的春天来了”苹斤,王晓秋表示绞呜。    在被问及上汽集团未来发展方向时书,王晓秋坦言唉恼,“首先团队要把理解客户需求及轨计、用心为客户造车变成一种自觉行动吐慌笛,进而形成一种行为规范沤。其次应时刻保持警惕搪按毙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哩森。只有这样哆啃惰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力难浪烧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕柒栋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘘彤朽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改看癌细。这些修改背后有哪些考量和博弈蔫构离?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人廷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慕钾碑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓦取醋?   答傲就炼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忙梢拟。一共收集了9246条建议毒,其中表态性意见7736条揩霞屎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庇,占16.3%舜悼斜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桓功、网约车驾驶员资质及管理雌、出租汽车数量调控三个方面筛卯佛。从数据来看氖八遂,不少人对“京人京车”表示理解档狭,赞同的达到70%多好茸拼,质疑的只有12%菩旁深。我们根据建议修改了125处每,不断扩大合规车辆的范围呢疼铅,让更多人参与“分享经济”诽。    “从北京实际出发斯截悍,兼顾多方利益”   问恢卷: 为什么要求“京人京牌”洛活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盎惋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说褪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多换、交通拥堵七、环境问题等“城市病”擦。在这个前提下烩盾悼,北京任何一项政策都不能“任性”凌呢,要从北京实际出发菊,兼顾多方利益常。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匆,地铁最高日客运量超过1200万人次籍俏叭,公共电汽车日均客运量1063万人次晌淬,小汽车每车年行驶里程15000公里墨铝寝,交通压力与日俱增吕颓。但在我们的努力下委完,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烁碾烧。    总体来说剿躬,北京坚持公交优先的战略跨炭褐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臼翔屋,对其进行总量控制在所难免拼滇。目前北京市绿色出行(公交滦缕辉、地铁精砂、自行车内点内、步行)占到71%架,小汽车出行占25%雇痢,出租车占4%搪堕窝,其中包括比例不高的网约车出行挨。北京出租车改革的总基调是溪貌烈:巡游车改革钎懊紊、网约车规范吠怜硅、融合发展父、错位经营沁、多层次服务痉希牌。我们力争进一步提高绿色出行比例揣,为首都可持续发展提供足够交通承载力担。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晦诵温: 政策出台之后饶渐,预计将有大量不合规车辆面临退出扁手,政府有什么监管手段确保政策落实到位骚?   答叭凯: 政策出台前虹戚,我们和专家钝股扭、司机悔、乘客佬首锨、网约车平台进行了多次沟通绘,决定设立5个月的过渡期骇莱。一是给合规平台吾、车辆涪跨燃、人员办理手续;二是清理不合规车辆溃宫侮、人员等但秃咎。    从服务乘客的角度旧皇愧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诚。另外股,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暑姆我,因此提出过渡期的柔性考量荒挽磨。过渡期之后竿隙,平台要加强行业自律虾蹦淡,我们也要建立打击非法运营的长效机制悔秋,严厉打击非法运营典、克隆车和价格违法行为恢郡,能够更好服务乘客橡、保障安全喂缓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问充墟: 面对新的经济形态贿光,如何创新管理手段华竭?   答绘揣: 出租车发展中没有对立关系北啼闺。网约车以网络预约迹、快捷方便等特点酶舅放,满足了一批乘客的出行需求踞票事。单从评价司机服务质量的机制看填,就值得巡游车学习苗梳狙:如何与派单挂钩统碧潭,实时评价偏。但网约车也有局限性辫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势错的,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缉。你有技术优势太,他有线下服务优势拷谩始,为什么不一起干呢纳欢?    管理部门也在转变思路倦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”届兼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车表。通过推动巡游车改革及网约车规范怂暗,构建多样化服务体系触,提升出租汽车服务质量驰百壤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆补,在京注册用户已达218万人到。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猩烤,提供差别化服务快。    “解决出行问题要标本兼治”   问膳稿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挨?   答群吠乔: 群众出行问题的解决萌舵系,需要放在城市综合交通体系中啥,多措并举壤吗瓮、标本兼治蹋。一方面卵凸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灵圈,需要加快构建安全拷、便捷博甲纹、高效鲸、绿色胳藩、经济的现代化综合交通运输体系售投鸥。到2020年涟难,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捂。    交通设施根本是为人口服务探,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凶挥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锌那懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单冗侠:李芳" "   杨美虹透露鳖睦罕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芒筐,大东工厂扩建项目也投产在即脯秀啤,这些举措都将助力当地经济转型升级闲。    在杨美虹看来蹿米,借助主机厂优势桥袜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啼姓限,配合外交部到德国进行推介破论,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筒独哇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腊块冠,从而推动产业升级闯燎。”杨美虹说怂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酷赤疤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臀肋贸。最新数据显示某荡,2016年1-11月童麓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歼匠,同比增长11.2%餐,前11个月的累计销量颗九,已经超过了去年全年酮编吻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偏急。12月13日伍惰芥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泄。活动期间扦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉当俨 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)韶琳联,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济誊沧、环境和社会贡献等方面取得的成绩唬。杨美虹向记者透露萄漆统,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剑葛。    “在‘可持续发展’战略的指导下丢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慷朝茄。”杨美虹说倍四。    第一丰,实效为先煤诡霞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挞俏,“我们不做虚的拆,我们也不做口号式的瓷酥涂,我们一定要解决具体的社会问题疯楷。”杨美虹直言田矮,比如BMW儿童交通安全训练营躬眉,它是为了解决儿童交通安全问题擂。    第二哆迟堡,长期坚持弟弧册。宝马儿童交通安全训练营扯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姑匠粗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饱曝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营得,今年是第一年做博,未来会持续莆痛、扎实的往下推进熔窖。    第三甜,全员参与谭。宝马做企业社会责任时壁,会邀请车主腺、经销商辈、投资人以及宝马员工施,一起参与进来悸。比如宝马爱心基金士句淳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训老史灸,提供指导;另外刑拾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涣,定期组织各种各样的活动财芬暑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略佃拴,将可持续发展贯穿全价值链棚禽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素窜彭下。”杨美虹表示钙谁颂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点得,主推工业旅游概念换删。    据杨美虹介绍稗躲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园横,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趴菊,助力中国制造业迈向高端唐猴片,并促进东北老工业基地全面振兴楷抗。    数据显示付录,截至2015年底沪悄嘉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户九险,当年纳税额超130亿元人民币郸。同时剧莲焊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冉,就业岗位较上一年增长了8.6%扫。杨美虹透露颓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苟穿鹤,大东工厂扩建项目也投产在即澜伟佩,这些举措都将助力当地经济转型升级挖。    另外厦鹅,在杨美虹看来盖,借助主机厂优势樊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徒死汉,配合外交部到德国进行推介汤忍坊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宋祷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略任,从而推动产业升级裸羚拨。”杨美虹说境扔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜂?关键是我们的差距是什么垄,下一步最大的点就是要提升品质写,当然还要控制成本担。然后凉幢钾,就是我们的正向研发和平台战略邓输诺。最后艰叛,可以大大提高效率疥纪,如订货的时间是可以压缩的森何沸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日眠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氢结棚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述比翁剖。    徐长明说计哺,怎么理解工业4.0栓成?这个概念是德国发明的戊睬径,现在在国内比在德国还要热汾苫。最近汞菜陡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念距,我理解它的工业4.0的本质垃戈,就是怎么保持德国制造业的竞争力律呜倡。在国际上矛,德国面临两个挑战搂:互联网大数据和云计算分。现在爬图吞,德国整个国家都在讨论漠拧,怎么能够“不被互联网+”嫡,而是“制造业+互联网”阑脖筋,这是他们重点考虑的问题方纪饱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰违慰、宝马补低、大众邵飘葡。在德国规,汽车的需求是非常个性化的绦旗,在这样一个背景下杆盼炽,它要维持竞争力歧垄,推出了4.0的概念鹊,核心就是智能制造本惯。他们主要的目标有四个方面板:提升品质副、提升生产力函、提升柔性化醇叉、压缩产业藏纬颁,总的核心是提升竞争力楼冗。    徐长明分析赊畴嫡,本土品牌下一步怎么做曝吠?关键是我们的差距是什么厕芦刨,下一步最大的点就是要提升品质杰,当然还要控制成本风收。具体要怎么做倦吞俄?也有几点膳虽售:第一却骄,想办法提质控本火抵救。提升品质试刺喘,消费者理解有三个写酿:可靠性拒溪蚂、感观品质刀赎、性能册劳。第一个维度贡感:可靠性是必须的下,现在光有第一个维度已经不够了褂簧,必须要加上第二个维度刺:感观品质肆传财,看起来要漂亮盎缆。在此基础上又发展一步那未截,就是性能的提升糜醛实。最近市场上卖的好的自主品牌块哄,大概有12款车稳,年销量超过10万台澳农,这些标杆产品肩闹纬,性能上也不错吵屑。因此躲少瑞,自主品牌下一步还是要想办法栓背,把这些提上去闭贬,缩小跟合资品牌的差距凹斑。    这几个方面的提升狸,意味着成本也要提升须常闯,怎么能够控制成本猜?第二方面的话题奠词澎,就是我们的正向研发和平台战略醚饯扣。之前玻,我们很多品牌都是“逆向研发”凶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菇守,拿过来拆解做测试武到,最后组装起来蒜。这个模式下穿久,成本可能是略微低的眷米坝,但品质单仓、性能有很难保持窍僻建。现在必须要正向研究煌码售,从消费者需求出发曙皇扇,形成一个目标潦痞霞,对目标做分析伸浑岸,只有正向设计刀,既能提升品质性能澄驶处,又能控制成本污挨,像长城瓦挛淳、吉利等等割冻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讣钝。    平台战略断问透,在更大程度上控制成本拉滇。他说砰,我们的开发喀,现在是一款一款开发的讥,零部件的通用性相对比较新淄,最近一两年来挛练,已经有两三个企业开始走平台化战略途,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔬碌、SUV和MPV期什。这种情况下锭,零部件的通用性非扯┚瑁好竞铃骇,同样是50万辆的产量婚,对零部件供应商的供应量更大桑毖凳,就能有效地降低成本厢辟阜。    徐长明强调串氮庭,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标懒客,它做了那么多的智能机器人妓,智能机器人都是带摄像头的摊,在实施过程中的质量随时能够监测截斤,然后反映到云端蛙蜕,再反馈回来随时可以改进填。现在肺澄,企业员工的工资水平越来越高杭,汽车厂家很多在加班加点修壬喝,我们要高度自动化时,这些课要补开庞淬,应该有大量的机器人替代人工脯耙。如果这么做了悼筒搜,可以大大提高效率榷间蒋,如订货的时间是可以压缩的拔耻。比如边,国内一家自主品牌酒,从经销商下订单蜡,到提供汽车产品最开始是40天傲蒋谅,后来缩短到30天肯季,现在可以压缩到22天能齿,跟世界先进水平比还有一些差距栏词蔚。这也是德国4.0里的核心内容淮冲抬。我们不一定用他们这个办法谭,但精神实质是要学的绅。    他说顿,柔性化的生产也重要茫,但没有前面三个那么重要拱。在4.0背景下穗嘿蚊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法角池恳,而是学它的精神实质盼飞洞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式嘿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挎豌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捷弗。更为重要的是干嫉碗,放眼全球静骄窗,驱动这些变化的地方就是中国殊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷通桅估。    12月11日烈欧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核〗桑虹桥落幕鼎。经过36小时的激烈角逐房,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煽假色。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啃,今后的五到十年访遁譬,汽车市场将发生前所未有的变化齐瓢弦。未来伸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务估豢。可以说另径,未来五到十年汽车市场所发生的变化烩蛋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诚忻。更为重要的是箔查顾,放眼全球杏谩嘿,驱动这些变化的地方就是中国惮旧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匿蛾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苟伎瘁,作为企业抬,捷豹路虎非晨睿看重年轻人的培养共搅递。在全球卸,捷豹路虎共有2500名管理培训生蚀腿。过去三年尺,我们在中国也培养了30多位管培生扩虎。此外壬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辛靠且,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才设鲸。    在赛后的媒体分享会上南懦酥,两位获奖学生代表分享了各自想法托侗,及在比赛中的收获雇。同时码坑欺,睿侨森棚僚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问描莱雾。   问牵:捷豹路虎为本次活动提供了导师吉伪讼,请问这些导师来自哪里慕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吭犊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位日?请学生们简单介绍一下自己的作品碑,获胜的原因是什么督椭?   睿侨森千盾孤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜕。一位是捷豹路虎内部导师清,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验通抬,包括对行业发展的认知烈们、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苫皋隙、视角和指导北。这两位导师全程和学生团队合作瘸挥,提供专业意见插,帮助他们取得最好的成绩婆麓级。   潘孟涛供蛾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棚勺锋,包括今天的学生票福慨,将来都有机会进入到我们工程团队奉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抒,可以来到捷豹路虎学习和发展横物。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俱,再加上扎实的专业和技能睹烦夸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腾斥。   睿侨森谈: 作为公司的管理者缎,我们非潮漳恚看重实习生痢响,我自己也会手把手教给他们工作的经验彼。不管是本科在校生还是毕业生铣洁,都能给我们带来新鲜的血液滤、新鲜的想法五。    同济大学袁旭收惕:首先恕喝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行距芒魔。    我们都来自同济大学汽车学院嘶床,团队成员有两个来自汽车工程方向写啥把、一个汽车营销方向签、一个汽车设计方向午。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坞,围绕“以人为本”口遣,挑战的是都市环境里的出行压力善。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啡、设计师也有很多共鸣悄棱,通过一系列调整陛,最后有了这样一个以人为本魏、体验为先的方案饰。我觉得涧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鞘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问餐:目前媳铂娠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讥?   潘孟涛欺丛: 我们会对人才数量进行评估和拟定巴岛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肚。随着经销商网络的增加乘横奢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洪辽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壕,从而满足未来消费者的要求阀。这些内容息息相关赦紊,并且不仅是着眼于眼下乐秦礁,更是放眼未来确胸骚。比如通讼坊,针对刚刚提到的电动汽车战略默彩,就要确保未来有足够的专业工程师储备械脾,因此怜甸,我们时刻准备着肆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司控。   问措缚朝:在创新领域瞄,包括未来汽车科技领域千,捷豹路虎有怎样的系统部署稳?   睿侨森通: 首先罢提,作为一个公司俱操,我们在研发领域有诸多投入诗捕踢,而且很多的投入都非常具有前瞻性何。比如说橡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验速。    其次懂拆,我们想要通过产品和服务慕,把先进技术带给我们的消费者髓,因此我们的工程团队玖峰、研发团队必须时刻关注消费者需求等弘颗,做到一切产出符合相关性硼幸、可实践性原则朗诡。此外恒惺舅,我们每年投入约350亿人民币搜笔杀,用于车辆技术的研发和投产慰。    我们还于今年7月宣布寿光谰:在未来四年形加馈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羞憨删。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滇,并在未来应用到车辆技术当中浩。    今年早些时候交,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侍畏,通过应用软件及按需服务的开发与提供哭宪,解决消费者在出行中遇到的难题翘狙论。    与此同时欧惟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器年粪违,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稀寂灸、办公空间哼鸿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盼澜。   问未仍:请具体介绍一下InMotion阿率。对于整个汽车市场的趋势纪泵,比如电动汽车技术柬,捷豹路虎是否有着自己的见解磺裙藏?   睿侨森撤塑墓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窘雹。我们希望将来可以将它推广到美国辟扒妒、欧洲以及我们非常关注的中国市场葱平。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脱酿,由研发团队进行分析呛荤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咎,我们也会分享给总部肮羔。    关于电动汽车技术俱烯信,在洛杉矶车展前夕衬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE囊赁。中国是目前最大的电动车市趁尽,并且有引领行业变化的趋势素泵赎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势竭勘,确保第一时间响应本土市场的需求称盯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舞琅驾,并于2018年正式上市劲哦,希望大家多多关注褐使。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问事成:关于未来互联网汽车獭汝体,捷豹路虎有哪些基本的认识韧床绢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哆?   睿侨森脱赌控: 目前谓熬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俯纪,它的发展甚至可以打破现有的细食、传统的汽车开发逻辑与循环辆跋杉。    针对这个话题拧哺,我有两点和大家分享始:第一点笺,未来所有的车辆都将实现互联网化芹荆我,现在能够透露的是陵,接下来我们全新推出的产品惟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筒纠劝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哪巢庭。比如说瑰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摩适,使用他们的UI界面和地图汞癌曙。类似这样的合作瘫囤艘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒衫:李芳" "   汽车网讯 12月15日擦圭,由中国汽车技术研究中心脱堤副、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剿盒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔽捅皋,从“市场化发展现状”说途、“应用模式创新”探、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台工,为产业发展建言献策矛憨葡、助力提升凛蜕限。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞎伍: 第一略彩,背景蒙未。    去年发布的《中国制造2025》丹,新能源汽车是重大发展领域之一逆棵,是其他技术应用载体炊,而且是先导性产业彪晦。它的进展情况决定了中国制造2025宋菜、强国战略实施的程度论,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展协,从而能够聚焦变革怜饭剧、明晰路径勒城、凝聚共识迸圃健、引导相关资源集聚推广产业创新萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阶绥描,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恕微,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布无患淋。总体报告是按照1+7的结构攫譬勾。1是总的灵纲,7是包括4个车辆整车技术窟波瑞,3个分项技术讥廓。    第二邓浩,国内外总体技术分析憾。    近年来赂,从国际汽车产业来说睦彤,低碳化嗜、信息化答涕、智能化是一个总的大趋势囊。欧洲柯叙叔、美国剔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酶幂,重点企业的产品战略也充分体现了三化略瞄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唾陶撤。我国汽车产业特别是近二十年的发展褪缚妒,取得的进步大家有目共睹汾猾纯。首先杰吴,产业规模世界第一闯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长签峡恕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔚垃粮,包括品牌市场的影响力有目共睹说,特别是新能源汽车翟切,包括技术浩、市场奉潮、新的智能网联汽车技术舅涎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尼浚十,智能网联汽车发展是非澄饧好的优势条件壬奋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗣缉,包括动力电池位策拆、变速器斡。国内自动变速器原先是空白窟,近年来无论是CVT般缴勉、IT顿沧贯、DCT都有自主的技术和产品伙诞,而且应用在逐步扩大莲傻。    虽说取得巨大的进步迟,但与国际先进水平差距明显任:    首先糯,发展能力上的差距坷缝小。投入强度远远低于国外肛厢天,全产业投入估算1千亿栋奉,相当于通用陌、大众危潜博、丰田大集团一个公司的投入粒尾能。    其次甩,研发积累聪虎模。包括流程积累佃倪趣、数据积累翔抠纫、技术积累捐肥莎、标准积累极宫范,这些积累偏弱谩庇。    另外毫,从整个产业创新体系上来说判梢,差异比较明显的信拎,特别是协同方面抛克。单个企业弱卯硅酪,整体的协同效果很低纤,意识也比较低权圭常。在发达国家省,单个企业强壬,整个国家的协同体系效率比较高龟辖抛。    基础不牢地动山也萋铡,我国汽车产业的材料哨山宿、工艺基础跟国外相比也差距明显睹。汽车产业钾妒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大递技。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霜,要求有创新的思路和创新的模式咀晃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瑞形,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拼阑檄。    第三蜜盯拜,一些关键的里程碑渡。    重点是总目标即蛇,总目标是基于很多现有的环境设定的泊揽恍,也基于七个路线图进行测算吩吉猎。反过来说啼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氢复挨,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞎逆咸:    1踞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值论澎世。如果技术路线图能够得到实现参,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雌睫,之后往下走葛怂揽,这对产业来说珊,甚至对国家来说是非常重要的深现。    2陌啡歧、希望在2030年左右牡泼妇,汽车产业的电动化转型基本完成独,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笛日狄。智能网联汽车市场有一定的占有率室缉拉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用实番哆。    3孟喀、建立有竞争力的自主创新体系粕。    节能汽车在2020谋洼笔、2025逢、2030三个阶段提出典型的指标赦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗好律,5升勿算松、4升诫、3.2升寂尺猩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圣口擞,2025年15%会掳熊,2030年40%以上分硷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坍猎、自动巡航胸、车道保持应用已经很高髓鸥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帘沧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痪败。    基于总的目标再来分解具体的技术路线就跨扮,经过技术路线测算实现总的目标擅式肛。从路径识别上来说惠耻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炉氛报,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲤假,以智能化水平提升作为主线陌饶访,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纱,全面推进企业产业发展蹿辆。    第四墙纫炉,分技术路线图的基本结论熔膏媚。    1狸、节能汽车碎。总体上有很大的共同点逗姐钙,重点在混合动力技术邢、内燃机技术潮、其他驱动技术轰。混合动力是技能的主流技术编馁,当然轻量化也是另外一个密,但是轻量化有专项的分析隆佳策,在这里没有强化般轻婆。    乘用车总体执行轻量化癸、小型化朴锯、混合动力哗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径列澎京。    混合电力是一个主要的技术扯颅,达到5升哺宿俱,4升虏艾玖、3.2升的目标邦,混合动力是主流本泻连,其他是共性的当荚苏,轻量化痴、摩擦等答潦。    商用车混合动力应用时间稍晚拉,重要度低于乘用车起吐熄。    2撼欧、纯电动与插电式混合动力汽车脑性咖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贡,加强轻量化成为趋势撑。轻量化对电动车更加重要扁鸵。对于插电式非常重要的辱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坑矫土,驱动挥当、点击巨藉、控制溜、充电壁骗姜、混合动力发动机实健,高效耦合发动器秽蛙。动力电池本身有专题浑摔腊,在这里没有过分强调弊猫投。    这两种车提出了总体的发展纲要誓骄寸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的具夺,甚至可以忽略不计哥谦鞠。    从四个层面梳理了技术需求此,提出了一些优先的行动项扔薄,面向纯电和插电肺,国家科技技术支持十五年了瞄粉糙,下一步除了电池列为专项之外拢秦即,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辽嗓敦。    另外势,聚焦关键零部件蚕莱、基础突破和可再生能源堕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锚郝跋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陶。    3迁、燃料电池汽车辅拨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涝坝。从中国汽车产业来说确弦,现在重视程度不够零轰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划线醒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究砂肥。希望四部委提交国务院进行发布和实施妹娶奇。    在研究过程中杀盯,大家对燃料电池认识分歧比较大埔级伎,或者没有共识鹿葱,这里特意保留一个燃料电池发展目标簇检,跟发布不一样头互仑。发布时2020年达到5000辆的保留规模散,我们是1万;2025年是10万抬淡聘,发布时是5万;2030年是百万钨雹郊,发布时是10万美芬凄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灭蜡汝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秦芭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度煌池番、耐久性悉事、成本甘蚕雹、氢安全考。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓷汲旁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜械。当然普,全技术链的技术攻关需要做傅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钞臂。前期小功率燃料电池首芯户,中期是平衡的燃料电池脯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池戌,到最后全功率的燃料电池枚锚阮。当然锭,电电混合是最主要的掣替哀,最后电池小容量的技术路线千,但燃料电池的功率更大一点馁刻。在这四个层面进行了技术创新梳理辖,燃料电池要解决的东西很多试,包括材料茨、膜炯咐监、电机扁鸡、燃料电池陌亚妫块堆刚、系统技术芯祭羔、整车技术琅姐蚊。燃料电池也是下一步国家科技墒悍锨、资金支持的重点离春。    4骏兴、智能网联汽车萄冲,这是新兴的技术发展趋势罐岗俏。其重要性与新能源汽车同等重要姓龄,有部分专家认为更重要涉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狄厂,技术和应用的优势美瓦,也是机遇仁屁恃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铰帘壳,涉及到国家信息管理爱。对核心自主提出了很明确的要求渡,即两横三纵寺拟。    车辆技术上更多的是决策瑟冬、执行备。信息技术厘,信息安全律咕,地图技术也是非常重要的祥。两纵塘泻,一个是车载的贡,一个是基础设施莎。智能网联一定是循序的呐,智能网联技术最容易得到大规模的应用汀认倡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肃螺久。这两个路径总体上循序得到应用狭钝摹,从商务车来说量,更容易形成隘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘿衬融。    从四个层面聚焦一些技术需求户抡伞。跟燃料电池一样憾,需要解决的问题更多一点南嗡。从感知决策执行的挪,特别在决策阶段粱换,差距是比较大的娟附,感知当然也有差距舞。在信息层面痪奔,大数据炒、云平台半涪,相对来说中国有比较好的基础和优势师凄尝。    作为一个前提俯,对标准法规先决性己,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藉勒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恼渐。制造技术不细介绍了剂票,还是聚焦在新材料的运用哭,以及新技术对制造技术带来的变化认,聚焦方面进行了说明青佃。    动力电池眠,分三个目标阔,目标上有比较大的讨论和争议虽,比如说新阶段提出了350化都、400痹、500的质量要求先拾,争议非常大孺,重点几个层面垄撼:    优化现有的代表电池技术贩吭,提升技术水平两,特别耐久性霓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慌。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲸登。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淑勾蛋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罚伙拍。现有应用以企业为主体来做旅核敝。当然吭幂熬,也会关注动力电池的回收利用技术膜沤。    最后炉,轻量化楞敌。简单来说财,前期聚焦材料技术豪、设备技术良荚、制造技术寄七感、回收技术局脸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邵络荷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娇李,比如说传统的四大工艺的变化艇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用核趟猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛掸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氯蹈酮、供应链汾、资金袜、汽车等方面的诸多质疑苍徊。期间,明确表示不会放弃造车降错。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搬说迟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步榔罐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吞甫显。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凶、互联网及云衰禄、内容朵、体育,还有三个端口类的,手机洪倡黎、电视奸风、汽车嫌详嵌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眠殿跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗽唇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿山。    乐视的电视做的确实是非常不容易弧玲滔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谷擅兄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宏轨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粟健。总归累计亏损36.33亿元电猛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吗品。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炯。第一部分就是投资人的钱猫啪犬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现封衅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隋洗海。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法道从。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沤署。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汝、体育43亿拷、手机50亿,房地产64亿笆鞍躺、内容108亿罢撂、互联网金融151个亿挂、电视187个亿闪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绷掠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的价芥忍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巢粕蛊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的我。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敌品。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浓镣哩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒙评。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了土。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莽窟沏。很可惜,你们蒙眼狂奔闺繁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涝誓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂形其冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮胆:李芳" "   12月10日吓亮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淬泞:一条是政府主导秽、政府补贴的方式洛截,这是当前的主流谦狗东。一条是消费导向胜控形,依托市场的内生成长道路光。”他表示亥烘马,(电动车产业)进入者中甲培,大多数最终可能会被淘汰猩,但是不能不给他们机会嘎嗓翠。国家已经开始放宽市场准入脚虑,此时碳兼朴,应该在两个方面把握好政策讹:1娥、应当欢迎新的进入者迷庇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屉辨,让投资者自主决策逞侍参,自担风险透粪磐。2教朴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泡,严格市场监管啸觅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲜倾,目的是建立好的产业生态蚀磁缄。电动车产业化品侠,最终必须依托市场来完成殴抹,因此林菲磕,政府的政策必须产生长期预期水。推进政策应当借力市掣妗,发掘市场的潜力贾笔刺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用料稠。政府政策不干预技术路线新,政策的实施不是导向对政策的依赖钮,而是政府作用的适时发挥恕人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫁句,戴姆勒有望在今年成为全球最大妈欠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桐,这一目标比原计划提前四年实现肥坚仆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壬妒:“戴姆勒今年即将实现这一目标攘品瀑,比预期时间(2020年)提前四年霸都肆。”   据悉抚仕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洞,当时受到与会者的哄笑钳北。然而涪攫绍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卧氛讼,领先劲敌奥迪和宝马达妒。(实习编译氯轮垦:刘欢 审稿渺碎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈警:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编红输:韩大为 版权作品誊铣刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵,严禁转载父,违者将被追究法律责任肚莎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道详锨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滤。在提及新品牌“WEY”时讨美,魏建军表示烂词磷,“将夺取丰田和德国大众的用户”态剑磺。   记者墒项桓:为什么把自己的姓氏作为品牌维褪魔?   魏建军颓蛋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奋尺忙。我对WEY很有自信讣厘罚,就使用了自己的姓木火哄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌料憨,但在中国汽车行业我是第一个斥建葛。   WEY之所以采用英语票韩归,是为了要瞄准成为全球品牌巾沧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力憋念孰。   记者俏蹦:对于竞争对手有什么设想凄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亲狠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窃乐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漂乾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蕊外。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焙椽,在此基础上还要实现15-20万元的定价喉庭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惮。在性价比上WEY更具有优势恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编此:李芳 版权作品咖配,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺镁灰,严禁转载晶,违者将被追究法律责任够雾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞭,新能源汽车的发展也不会受阻迸。   根据工信部核准的数据闻,今年前三季度妥氯,整个新能源车销售16万台劣勾,同比增长83%悄怖郎。其中尽凄,新能源客车已经占有40%以上的比例拟溃腹,达到了近半的水平樊说,发展前景面临压力多小,但乘用车只有0.1%唐混。“我们涨十倍是1%辞睫疟,涨100倍是10%举味赖,新能源车发展有巨大的前景和空间胚劫叉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豢庇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寸呐琳,全国乘联会秘书长崔东树说痴凸琅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力统。根据国家制定的产业政策要求阑,到2020年僻,乘用车百公里油耗要降到5升滥,这意味着五年内降38%的油耗患。“基本上谁也实现不了席建,只能靠新能源车来推动芍。而这种新能源车谱,插电混动可以降80%萎犀窖,纯电的可以降100%的油耗仿僧,这种情况下只能发展新能源车氓褂博,这样新能源车乘用化巢比,为什么我们一直定义为为生存而干宽骄,你不干就要挨打劫导。”崔东树说藤。   另一方面铂崔碎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者啃,因此定价弹性很大敢盲蠢。”中金公司的研究员李璇说嫡请,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坝幂,为消费者提供很多选择磁棋司。随着技术进步和更多电动车型的开发那,新能源车的成本会不断下降蚊试辖,比如钦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烫输。“中国的纯电动车型出来以后纯实,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腿沃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后热竿碧,发现基本上17块、18年以后的新能源车彩,达到8年10万公里以上童窝,整个成本是比传统燃油车是要少的粱嗜鹤,甚至是少了20%到30%醚。”   电池是电动汽车发展的核心墒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舞广性。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同臀沸,电池成本还有很大的下降空间膘跋拿。目前攻,整个电池的产能供应相对过剩街,国内电池企业达100多家胆空咎。据统计答,目前整个电池的价格大概在2块多左右硕茫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雄达,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剑。因此桔驼蝎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垦,这样才能达到标准抗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   我们不认为绝对的销量比,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弓穆搭。衡量一个品牌成功还有其他的因素混,比如利润率剖父,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鼓手。除此之外踏,品牌力皮且秃、品牌的知名度让悔、美誉度段缺、影响力橙,也是决定品牌可持续发展的重要因素俊恰济。宝马在创新精神上是首屈一指的狼完窗,因为汽车行业正经历巨变口,在电动出行慷徐被、智能互联雾、无人驾驶等一系列发展方向上报,宝马都打下了比较好的基础芍。    临近年底蜂,伴着层出不穷的新闻事件写硼埂,高档车市场竞争愈发激烈林,作为全球领先的品牌——宝马踩隧揩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目实陋力。近日坦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虑,听到他开诚布公矮、推心置腹的看法辛被。   问房贫:根据最新的销量数据抚奢工,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悼诚。那么姐,您怎么看销量圭瘫新、利润商、与经销商合作伙伴的关系霖锌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阶既挠: 每个竞争对手的情况不太一样小弦词,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屉脊,所谓的增幅我们一般都讲同比鹊,是跟去年的基础关系冕裴沁。几个因素加一块儿棺俺,我们不认为绝对的销量洞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素石图竟。对于宝马而言凹,今年前十个月顷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车第扣劣,同比增幅10.2%堪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佰,同比增幅接近11%峰。我们对这个数据还是非常满意的期黄,这也达到甚至超过了我们内部的目标枷篙泥。    除了销量本身的绝对量或者增幅诉犀赤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镜,比如利润率寐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拆。除此之外督溺书,品牌力每、品牌的知名度鲁、美誉度金来、影响力骸谈,也是决定品牌可持续发展的重要因素殿巫藩。宝马在创新精神上是首屈一指的孤惰,因为汽车行业正经历巨变驮,在电动出行驼禽碌、智能互联耪咖啼、无人驾驶等一系列发展方向上铝颈,我觉得宝马都打下了比较好的基础燃港。总体来讲浪蕊刑,我们并不惧怕任何竞争奠拘,我们也欢迎竞争九,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行安碉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恭。   问稗郡:最近耻娘辆,关于奥迪的新闻比较火堡纶。   刘智铺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乡肖堕。对于宝马品牌来讲雾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硅,双方的关系也非成椋好腻。所以奸筋氦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疽嗡姥,一个是宝马(中国)壕馈,一个是华晨宝马酪杀,但是我们有一个整体式的营销团队庆搬驼,有统一的零售网络孙,我们在总部有一个统一的管理团队嗅旦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淌红。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略官甲邢。至于竞争对手我不是特别方便评价市譬霜,不过至少释放了一个很好的信号捎,豪华车市场的前景依然很好疵聊钵。    问就兑钵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驰迷塑?    刘智分涟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糕。因为从经济的基本面来讲壤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坍、持续的发展态势奉。之前以出口咖雄、基础设施建投资的经济拉动方式侯焊贫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绵处健。需求的增长其实就表明了对于车的需求慑,其中也包括对豪华车的需求庆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乒仕北,这几个因素相加教,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钒铣。今年迟瑰,豪华车的“盘子”接近200万辆刑,未来可能每年的增幅不会特别大假涟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匹。所以效,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入城翁然,力争在市场表现上优于竞争对手邻警。   问凑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锈汰两,这一岗位和以前相比有哪些挑战仕盲此?   刘智离馈帮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醒,因为我在宝马的八诞书泻、九年时间烹悍,换的工作岗位也挺多的蛋辑。换了新的工作以来栋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营火栋呢,比如负责国产车的销售保挺,可能是比较短平快的驾勉粗,看的是一挽舵、两年之内的事情糕。在宝马中国总裁这个位置上秒镀,除了目前公司各个业务板块的运营扁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粒使浪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仟壳,像无人驾驶厢、智能互联鼓锨匪、电动车爱尸茹,包括数字化营销入田宦、品牌年轻化等等一系列的东西腔坍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烩客步,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刹盯亢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究躬挛,力争在中国市场上打下一个非程ǎ好的基础居赌特。我相信绅穷华,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浇扑,宝马会拥有非常强大的竞争优势怒。(中国经济网 记者羡凳诞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   原标题蛔乔:王永清惹狙千:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梗芍什,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腻眉其。别克品牌今年销量已经突破100万辆丧墨蜗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量校己拱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名委。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抖猩。数据显示握,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痕骋,同比上年的446764辆下跌28.64%危冈对。上个月吼酶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通污救壤。    因此堕醇,在车展期间接受记者采访时颁,王永清表示恒厢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鬼腾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侈攀仟,但全年销量依然会同比下降20%左右莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来枯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甭,可能在布局上稍微有点滞后噬。现在对于雪佛兰来说舱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阂赡。    事实上烽,雪佛兰已经开始了提速布局饭拿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台到。王永清表示木脓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猴饱,2016至2020年投放超过20款新车韩讳焊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辣,30%为SUV车型紊捅屎,并将加速引入包括1.0T峨萎菱、2.0T陀、8AT安魂、9AT诫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骇涣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朗甫,未来SUV将成为主推车型难啥颓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造部锋奠,轴距2725mm柒,将与全球同步进入中国市场嗽。同样脑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相囱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场富。    值得一提的是沃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS围,拓宽产品线谅猎兽。RS车型将采用包括侧包围宽凉、运动尾翼彤砂汞、双排气管羔杭彪、降低化运动悬架瞥荣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叙,并加载多项ESS智能安全科技魄鬼菠。    在品牌营销上客搅晒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妻恋疼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销未。另外匆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发探奇,演绎雪佛兰“热爱灭,梦想迸,行动单具跨,分享”的精神栖。    “今后新车的利润越来越锌裙痢,主要利润来源于衍生服务锭倍、二手车置换等裙。相信雪佛兰将它的结构调好后垃,未来两年将会真正出成果莲屎。”施弘说脸斑乾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外题狸毕,上汽通用的新能源战略也将全面提速奖。车展当天侵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兜碉桂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒜滥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嚼残。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荒笆胸,发动机的最大功率为73千瓦奈,其中电动机负责驱动孟豁肃,汽油机负责发电倒,它的综合百公里油耗是0.9L涪透。从上汽通用发布的节奏看汾凤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坏溪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锭,王永清说缎唤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冀,产品还要丰富刚爱练,才能满足这个法规的要求热母讳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玻为泉,到2020年之后比例更高戒。王永清表示焊么:“估计到2022年夸观仓,我们的电池技术会有很大突破空肮惰,能量密度大幅度提升撼储奥,成本是大幅度下降尝懈。这对纯电动的新能源车发展是好消息摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坏、豪华”品牌——WEY哆列喇,W01睹蔽、W02两款全新SUV首发亮相加,售价区间将在15-20万元倪乖。对于新品牌的未来发展规划菱牟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示献:“WEY品牌明年将有3款车上市靶览臣,到2018年还将推出2款左右的产品诡掏山,以支撑起全新的销售网络体系仇径够。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碗驴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市下乖,8月份推出第二款SUV W02斗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年届雹爆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娩队。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啪寺,魏建军详细介绍到欣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA配蓟狄,配置上拥有最先进的安全技术谐撑、智能技术廓,也更加精致别仁。此外在性能上两者也有很大差异送,例如在NVH方面嘲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秒龚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造被庞犯。   在经销渠道方面导犬椽,魏建军介绍说丸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遁噶,没有想过招募新经销商变,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雇。”   对于新品牌的未来发展腻,魏建军信心十足氮,他表示外怯:“我从没想过这个品牌会失败舒掀,只有退路封死才能做好这件事清剃,自主企业只有没有后路才能把事情做好秸捞。”此外蛾,魏建军坦言氨亨陆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骚怀烘,因为新品牌叫什么并不重要拭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淋揭抒,将方向转到共享经济匡夯、互联网卢、自动驾驶方面新的技术台填巩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汰烩损。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蘑解,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呸、生动的演讲蛾迪,就城市交通辱臼、自动驾驶和汽车互联等热点话题肖扯镜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索保刺房,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏寒弹。    徐大全说蹿,博世始终认为迹仍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琅绥暇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式街棉遂。    徐大全谈到案徘,作为在汽车领域的老牌企业辈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化覆掣蹲、多样化的发展态势和需求晾,博世已经有了自己的思考和方向洞噬。    他说奸篓客,如今拖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰磁,将方向转到共享经济轰级、互联网刑蔑、自动驾驶方面新的技术宽午书,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商风亩煞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说携娟,面对新一轮汽车技术的变革味黑宫,无论是传统汽车晴丝、零部件企业笔,还是互联网恃、科技企业午,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恋感逆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讼刺涸:互联化缴鼎书、自动化和安全化戚。我们预计并,到2021年赶袒,汽车将成为第三大互联移动实体匙羡,同时扮演人类的第三大生活空间韩内纳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孟顷,来充分发挥互联驾驶的各种优势拨。    谈及自动化领域脯齿头,徐大全判断汀饱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势县。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腥墩,通过持续创新驾驶员辅助系统舰躺钳,从辅助驾驶枷恒、部分自动豁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶详临潭,分阶段朝“零事故”愿景迈进腺化什。目前食,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产店耪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用厂赫醚,到2020年左右撮,自动泊车功能将进行试点项目测试渭俺拦。    说到自动泊车虚,徐大全特别谈到停车难的问题怒悸。他说阔填,停车难是在城市生活中的一大困扰怀换。今年掏丸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顽第,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杠。在八项智能泊车功能里武吐,“手机查询停车场位置并导航”袱腾逗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罐胚街。其实疏剖,在大型商场里穷思弘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芬习艇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础马垛奇。根据一项市场调研显示侗淖,2015年奥斧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畅糠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碳人图。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佩霸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酶,在深入巩固原本的互联化搅、自动化和安全化“三化”战略基础上典蜜韭,博世今年也把两轮交通坍浓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫡。    他介绍棉毒陀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枢蛋半,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力式蛔。未来十年闻晌卿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跑氛簇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓖。    在两轮交通方面猜凰赌,博世提供两轮驱动班羡、安全等各方面的解决方案筷膊昧,涉及两轮电动车滴睦、摩托车泌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呢。    最后插彭偿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冉,满足这些变化的需求拷贰蛋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺救揩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漠,“双积分”法规皋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议唇掳屁,连日来惧戏哪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温傻,让观望中的车企备受煎熬修那美。针对业内关注的焦点问题边怂耍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轻硕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捣雾瓣:不久前蝗岸烘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蕾赖煤,如何理解这两套方案惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暇枚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联累,但又有独立性泪吠算,各自的核心目标有所不同哄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叉,进而确保国家能源安全焙。由于中国的石油对外依存度已超过60%茅碳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蟹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泼势,进而实现国家节能减排的长期目标付。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撤,但现阶段并不能彼此替代聚哦。对于CAFC而言纹警仑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求层,其中当然也包含新能源汽车既平秽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠欠凯。但不同的企业由于自身能力耻、技术储备和对未来技术趋势判断不同省嫂诲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娃,而以后补贴将逐步退坡免七,企业更担心成本无法负担缸波。因此仅有CAFC法规保,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侯,所以有必要出台NEV积分汝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牢糖。同时口凛楼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虚适,从而有利于新能源汽车早日取得突破距标。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缄盒价,其目标应是降低汽车及相关产业动湾、乃至整个国家的碳排放卸碱,和降低能源消耗诉求不同圈。作为碳排放第一大国骇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峡毋同,后续国际压力还将不断增大琴。因此兴霜零,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放崇儡,从大方向上讲是正确的丢祟厦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钱豹逛,这和NEV积分没有本质区别爆量,也无法确保总体低碳目标的实现桓。实际上鞠,跨行业忙弟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘁焦家。以电动汽车为例佳伤,其在使用阶段确实是零排放侍,但与欧美不同催都撅,中国的电能以高碳电为主清,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阔潍。也就是说滦牛寇,在使用高碳电的情况下醒,电动车全生命周期的碳排放并不低拿弦。这正是碳配额管理应该解决的问题挖峰盗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辉烤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虹猩铆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业街。实际上吐,将新能源汽车确定为国家战略惯替姐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屯嫩,生产更多的低碳电赴姐,否则减碳的国际承诺将难以兑现伐圃暖。    另外妙瘦,对于汽车行业脐查,无论是CAFC恫趁冈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盛,但都应该由一个部门来统筹策划毯晦,系统思考送防,拿出科学溯、系统常、具体弄骑袱、有效的管理办法来推动实施霜钡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旗闻袖。    ■积分交易细则需加快制定糙戳奋、尽早出台    《中国汽车报》氦聪脯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棉皇垛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素眉盲郸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凡?    赵福全劝磕毫:确定合理的积分价格硕丝,涉及到技术容夸破、成本和市场接受度啸,需要综合测算和动态调整闹瘦雄。我认为基本原则是违牟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怯雌,让没做新能源汽车的企业有经济压力抒。如果NEV积分是“白菜价”忱萍啥,大家直接买就可以掳,谁还会愿意在新能源汽车上投入赔?    因此唾,NEV积分的定价应足够高哆惕硼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溜浦,通过自己的新能源产品获取积分淡,满足法规要求骂齐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翁糠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卧,能够通过购买积分先生存下去诵顶,争取时间把自己的新能源产品做起来电。    《中国汽车报》妙匿:除了积分价格之外涛泰疆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑施捍峨,目前处于“空档”状态多惠,怎么看待这个问题抢?    赵福全恐场崇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间材卯赔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛙苍临。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巧。同时喇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妥。对于汽车企业来说蓉硼,3年仅仅是一轮产品开发的周期撵霜筷,政府作为“游戏规则”的制定者随姜谅,应尽快给企业一个明确的目标吮,否则企业将无所适从比耽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》并畴:“双积分”中提出了2018年起鄙抛抄,8%壤歪朽、10%手、12%的NEV积分比例蓖腺吭,而经权威机构按照法规要求测算呜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兽朽诫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褂溜?    赵福全概:在这个问题上壳,我并不持悲观看法诬布搐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难委胺粟,因为还有很多企业尚未完全发力旦酵咖。按照国家的发展预期口疼边,2020年新能源汽车销量比例要达到7%签微,如果每辆车以最低积分2分计算擂凶,整体积分比例就达到了14%多汉,如果是分值更高的产品函,达到18%的积分比例都有可能仆戳绘。关键是要努力实现7%销量占比目标跋,而这也正是NEV积分的目的所在祭负。    不过另一个问题引人担忧马。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求计经,同时在CAFC核算中也有优惠溯:一方面油耗直接按零计算恋,另一方面核算数量加倍嘎庞,从2016到2020年分别是5倍巨邓、3倍梳蓬能、2倍弯揩。此外坛舒屯,按照单项抵偿原则强,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弯,还可用于抵消CAFC负积分鼻桥修。我们经过测算发现阮篱,CAFC中的这种双重优惠履,对新能源汽车的“照顾”过多了掇论,不利于促进其他节能技术发展琼琅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揪率奸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展金,CAFC的达标难度就会随之大大降低婪身。实际上孩甲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筷懈清,两者不可偏废咎牟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皋承杯,但如果CAFC目标落空桨魂,国家能源安全受到威胁涎荣睛,汽车产业的可持续发展仍无从保障欠偿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钦玖览,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舶僻,这不仅能确保CAFC目标的达成厂肖藏,也会提升NEV积分的价值绩达,避免NEV交易落空蕉椭倒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》物瓦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值覆哗脯,而没有将电耗的概念纳入其中涎暮石,这样的算法是否科学丝魄?    赵福全郎:NEV积分分值以续驶里程为依据箔撅,这与推广新能源汽车的初衷相违背莽讹,也不利于鼓励技术进步镣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捷街。推广新能源汽车是为了节能减排息颅,因此不仅传统汽车凸,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘶、抑重扬轻疟筹徒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”停箱绘,而不是搭载电池越多越好土签,因为大量电池搭载在汽车上移动钡,这本身就会使能耗增加呛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孟力磺,也意味着大量增加电池生产的排放涕。    政府应鼓励企业开发低成本钡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品似,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骄。也就是说澄晴趴,政策制定一定要“勿忘初心”蛔率斜。建议NEV引入单位电耗我母,即吨百公里电耗的概念倘降下,作为积分分值的依据烧瞎嘎。同时夺拷删,对于小型车电耗适当放宽握木誊,而对大型车提出更高要求翔搽壤,以鼓励新能源汽车小型化溃答,进一步提升节能减排效果豆荡乏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》轰寐馈:在“双积分”中把溯搐,没有将新能源商用车列入管理范围碧,这样做合理吗狼么播?    赵福全污亲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵蹋可持续发展的问题腺腑技。2015年立米,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龋,获得国家补贴的比例比这个数字还高实。而此次NEV出台却未涉及商用车佛,这是不合理的木抨镰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺持矩棉,也会让乘用车企业感到不公平稿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篇。我建议靠,应该单独给商用车设立NEV比例要求缚娇饶,可以不与CAFC积分抵偿裳,但企业之间可以交易岁歧舜。因为如果没有NEV的强制要求蒂乖歧,在补贴退坡后撑柬范,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滴掇七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾巨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上褥讨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示貌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锑室鼻,盲目投资之后瓮,多数公司要垮下来妒暮似。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喊。    以蔚来汽车为例袱没,去年8月还只有100多名员工竞盗榷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痞开叹。据中国汽车工业协会最新统计躲草,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陡素厕,销售4.4万辆叹拎黎,同比分别增长25.7%和43.8%实,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隋紊,销售28.9万辆概,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茅寥。蔚来梁啸膏、威马碉温藤、前途锨、小鹏等已是新能源造车领域的热词捕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藉窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面案,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驳钱躺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目殴。至此唉廉,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸽叫暇、长江汽车忙邯论、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业来甲表,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家始鞍。    “新能源车企的风险扦,其实很大谢埃唇。”王秉刚说敢鲍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力华,对风险有足够的分析暗庞,有可能投了很多钱蔼矢,最后做不成墟,带来不必要的损失苛透鄙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下臣,简单地投资建厂搔谷茬、增强制造能力年耐,未来堪忧饥。新能源车电池的技术进步非常迅速 狸脚,现在可以用的技术一年后就不行了踏辜。如果没有研发能力就做不过人家论。“一下十几个亿扎进去韦静,有可能最后做不成躬蹭绰,我还是提醒新进者要谨慎一点得。”王秉刚说脖磋蛔。    事实上僳,目前国内的新能源电池生产厂太多了纺寐,但规模都不大睫贫邪。而且动力电池总的规模也在扩张中韦,尤其质量好的不多噬线检,“据我了解肃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抡廷。”因此钨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺黎。   谈不上“红海”恒炉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潘雾须,但道路曲折浚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说降礁纲,造车得有钱即、有人才朝、有时间旁湃。“钱我们还行鞋倡,人也不错附,就是时间太紧僳疟帛,毕竟搞汽车三年算很快户腹漂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豹。”万锐坦言距,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宏。    不过森,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雾磋,万锐并不认同诧姐户。在他看来冉察,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剐嘶俺,因为大家都还没“下海”臣孙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柏碴,大家还在忙于造车袍,搏杀还没开始苯。    “这是好事疤床摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洼郊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梧磐便,目前中国传统整车企业有150多家谴疼,新能源车企至少有30多家怠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擦。    至于是不是过剩烷钢,梁伟表示这还是要市场来判断戒鼎。在梁伟看来诚频,其实中国传统汽车行业已转入新常态揉溃琼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鄙,除非汽车消费大幅好转怀抡结,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奈。    但另一方面穆芹殊,根据预测滇将茅,未来5~10年鞋罢篓,中国的新能源汽车将保持两位数增长衡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帆,到2020年时产能达200万辆俩晒、累计产销量超过500万辆砍。梁伟认为硕洽,从年产几十万辆到200万辆的目标抠啼,新能源车汽车肯定还要快速发展苟搬。目前的新能源车市场还完全没有定型庆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脱剑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功樊,“很多人此前担心特斯拉会破产保孙,但Model S和Model X推出后效果不错红校估,用户接受饥毁。经过多轮产品积淀僵刮邵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃间,特别是成本下降得较明显鳖漂墟。特斯拉可以闯出来兑蔑裸,中国企业也有机会蜗娜理、有成本优势笺魔。”梁伟说高。    对于最近贾跃亭的乐视钨仑毫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象递,梁伟指出矾哎,除了技术税,汽车行业还是一个资金密集缸度、劳动密集的行业魔嗽。如果要进入藤,需要企业在未来几年有大量投入娠尸,以格力电器(000651.SZ)为例席缄分,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗查。    梁伟表示察回,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弯猛仑,毕竟快速把产品推出来洼羌,现金压力会非常大哗燃瑰。另外男,一家企业在原有行业中具有很强的能力波,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呜痘,这是一个很长的学习过程晾悸禾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居坤蔫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诽,也是第十七个中国记者节朝。2000年叙涩房,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芥闻。此后记者节像护士节喘辉、教师节一样痢寝,是我国仅有的3个行业性节日之一叹。   值此之际缅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沦阂蛔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下东蚂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”法啥。      坚守还是离开澄粱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露类千谎:去年网络广告总量2096亿元逞侠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酷。报纸下跌超过35%帅逗,杂志下跌近20%儒盘动。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拔刹,单项将全面超越传统广告背酗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恰桑爆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者天,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下号迸胚,也仍能保持着不俗的销量既赐计。    “没有路可以让我选择劣遁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丝稠牢。”陈总对此直言到躬不。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彭,但发行量保持一直不减联笨。诚然徊,这离不开报社给予的支持宝。但从自身发展来讲坛愧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斗。究其原因呐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廉鹊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棵。   汽车也好逝,新闻也罢凡。毋庸置疑痘材溜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题黑捆。   纵观整个汽车行业的发展趋势念,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鄙,但不可否认的是涛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式槐鳞隘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物誊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湾。    除去对报纸律善敲、杂志彩、广播律、电视湍破、音像等载体样样能玩得起来锚丁久,还需操弄3G享、4G等流媒体技术瘁。我们不知道下一站会到哪里薯。   面对媒体融合大潮平革敝,陈总胸有成竹的坦言腿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代报驴链,家用汽车转企改制之后继续深化改革钞。由媒体到传播机构化,由杂志到全媒体平台郴偷炽,历经两次创业镀,家用汽车探求新的发展方向耽逃浓,抓住变革时代的发展机遇书,赢得了全新的利益增长点蒙估。不再只是单纯的纸质杂志篇媚泉,视频筛车哇、自媒体等做出了不错的效果筷犀。   其次范荆,就是在自己的企业定位方面较,中国医护工作者汽车消费调查送挪彩、中国城市教师汽车消费调查是以医生函隋、护士熬、教师等特定的人群为对象做的系列调查姑榷。这些调查一做就是3年磐,走遍全国大中小城市币狙裁,做出最真实的数据酪多。 ?   “网红”营销时代   今年以来陛羡哪,网红主播频繁出现在各类活动现沉帧,手机发布会掀孝、车展腹、房产开盘驾脖、比赛等一场不落浪肯炽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会科讳背。”   日前谷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军模派,打造新媒体时代的主流媒体“网红”味钨。   对此事件鸽,亦不乏业内人士称港,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钒,呈高开低走的态势顾吵搐。   陈梓萱表示棺疽味:“在现阶段的传播环境下切使妙,媒体记者朝网红转型珊,把读者转为粘合度极高的粉丝赔,增强彼此互动评辽、沟通辖灭短,无论对于报社还是记者个人倾滔铅,都是一件好事剃痪。”   “把流失的用户拉回来辩稠淘,用互联网醚录、新媒体的方式读凡兑,我们正在努力尝试谅蒂吝,但具体执行效果如何参撇煌,尚无法判断汕苍缸。”全媒体时代寒辈,我们永远在路上窖涟电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:张瑞丽 版权作品辖沧埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵勉陶,严禁转载莽把,违者将被追究法律责任搓恃填。 获取授权" "  原标题躬什饭:广汽传祺肖勇访哩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扁潮梗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典物伞。在本次活动上施宪奋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念女卵。广汽乘用车副总经理肖勇表示腹:“时尚是一种潮流梧歼刨,其实就是顾客需求纯丛,引起客户共鸣码,汽车也需要时尚伦椭笨,所以GS8出现在了这里晴耪录。同时传褀GS8我们就是承担梦想虹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙岸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吉,中国品牌基本上没有一席之地革。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型反翁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碧。   对此巢祭,肖勇表示撤:“传褀GS8我们就是承担梦想谩辰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惭譬浪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伞倪肠,所以在豪华汽车上份侮,我们率先实现突破抗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乏,我们就是要跟汉兰达瀑蓟、福特锐界形成三足鼎立暮痰德,甚至未来超越这两个品牌桃皑扭,这就是我们的目标斡物豢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衰顶魄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苫核淋,创造单月销量的历史新高现仓沪,爆款车型占3.4万辆翅宫,但受制于产能安排的影响趟把,造成其他车型总的销量并不是很高盾歉步。面对这些问题乃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略塘我琉。   肖勇表示送栏:“明年我们的产能涤改,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拭,产能将得到释放蕉。我们在满足GS4的同时帅巧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锯迪蒜,最起码销售五千辆以上博,剩下我们会再分配个其他车型惩誊。”   同时为了加速品牌向上攫歉叛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市达。同时肖勇说道灸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型林,在明年全部投产甩沥日,所以明年最大的问题还是产能促,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桔魏,我就是聚焦我的明星车型艘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲枫碎:李芳" "  还有不到一个月寝澜乡,东风标致4008就要上市了碌。它的颜值畔烁暇、科技装配足够有吸引力霸对,那么随着锁定竞争对手尉烹伸、谍价豆赤、销量预期等关键信息逐步浮出水面颊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹦湘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钠毫款,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雌喝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拱。比这番景象更热闹的光奠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会量核。   说到品猜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炊炒,让媒体品到了极致辈讳浩。在工作人员的讲解下藤巾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统番甩蓟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怀锣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘉谋染,无不让到场的记者忍砷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忱疾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骨芒、品味吼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昂婆免,东风标致在今年推出3008瞄惮懒、4008后孤,也将在明年陆续推出3008S肉、及另一款7座SUV填冕拓。据中汽协最新数据显示骆够粪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆书秽撤,同比增长45.91%褪狮。那么寐戎犁,在众多SUV产品中馆酞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纳?东风标致总经理李海港对记者表示锯楞方:“我认为要总结一个词就是‘品’字佛韩,东风标致的SUV一定是最有品的度,这个品是指品质谱贬设、品味扁,今天的4008就足以支撑这两个词磺插唇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碴第碘?李海港对汽车产经网独家表示怠该露:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同户。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镶,轴距达到2730mm烩街,是同级别车里最大的慕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统募崇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机川弓,在配置方面更趋向于高端谦驮乖、智能校船坛,进军更高一级的SUV市场房枢鞭。”   然而寡躲背,另据乘联会的最新数据临,1-8月守词甸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巾啥感,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驾嵌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洼统,作为中级SUV铜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刀艰潦?李海港向记者算了笔账宦五,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毖饭铝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沸。“这种需求就是4008的机会挽钢,也是4008成功的保障肆尝。”李海港表示脱。   “狮虎之战”将上演   还未上市澄颂抨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叹。李海港认为泊届,4008在科技装备筷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势部浅恰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粟炊狮。”李海港强调迟宋。   通过外观设计及车况数据对比后发现焊梯拴,4008的设计颇具未来感和运动感抡啥惧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窘骋,4008在轴距上占有一定优势儡,也使得整车造型看上去更加修长谜纯。   那么谈,价格呢裂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捐辉,通过对比翼虎的指导价湿挽郴,小编认为4008的价格应该在19万元左右叫趁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缚柔?据乘联会最新数据十,翼虎1-9月累计销售84258辆痛稿胚,月均销售9362辆杰。但值得注意的是隆骨芹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妨盖。那么撩簧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量些幌辖,可以说也有一定难度菩新。   汽车产经网了解到弹赂史,由于目标客户锁定在换车需求的群体妇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辜弧叙,以吸引用户选择4008炼百。至于置换方案的细节奋,李海港表示还未最终确定挛当汉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   国庆结束后澎返遂,北京思史、上海损风裂、广州兄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坪康,引来了社会广泛关注饯。平台闻风声咆,媒体炒热闹豌世,百姓愁价格切。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澄年囱,“网约车”只是第一块烫手的山芋色踌簧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惧导珊,又要确保公共交通体系的稳定庞洛案,还得照顾老百姓的感受姓醇适。    比较普遍的观点认为垫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升济,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虫炮裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上售,征求意见中提到让市场来决定荤烹,这是非呈牛科学的辜哪居。作为用户羡侍,担心价格上涨结,特别是比出租车贵姆,认为监管部门是要维护出租车体系利益很,我觉得这是大家多虑了庆。过去碉堕,在平台混战的阶段狡,资本介入烧钱抢流量笨浦,这本身就是不可持续的褂,价格逐渐上甘廴次荨,平台收取中间费用是必然的河饲美。    对于各地的征求意见奋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌违痊镰。比如说要求司机是本地户籍咀、要求网约车辆的舒适度等等邻歧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挝鞋痴。    网约车规范的政策是非常需要的促佬,作为共享经济热潮下的产物迸黔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缕。任何一个商业模式睛充,都需要规范起来畴浑香。因处于监管边缘裸步,过去已经发生了数起网约车的畏模害案件奋。我们在对受害者表达同情棵举迟、对肇事者表示愤怒之后禄晴炮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寞赐串。    然而串扩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摩伍堂。比如说趟啡绿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叭、车辆要有上海车牌疽撇令,并且轴距要达到2700毫米变。根据滴滴公布的数据犁誓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淬碍,拥有上海户籍的不足万人危埔。这个情况在深圳类似染娩薯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脱毋。如果按照细则明确执行挫,这就意味着涡缴呕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饯。    共享经济是大趋势岔桃,但监管太严可能打击积极性坛烘,这对立法部门是大考验烈疯。互联网时代任尘踌,网约车大大增加了出行的便利嚷套,使人们在出行上拥有更多选择共断库。监管是为了提供安全高效的服务保障受,而并非要让网约车集体消失帛。现在的征求意见许多还是首次提出飞热苇,建立体系的过程中应该让用户禾舰镶、司机及平台有更多发言权唇臀炬。    我们鼓励共享吭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环难位迁,与传统交通体系形成良性的交叉互补龋射插。    我们希望立法画尼痛,只有合法合理才能保障各方的利益惜夸懒,所以网约车服务一定会是标准化斥、安全化的垦。    我们希望在所有领域都有不断开放府琳洛、不断完善的发展方向挛,这是产业互联网时代的必经之路鳖。    文 | 著名职业经理人潍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝寄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夺:新造车企业已经不再神秘螺萝炯,告别概念车的品牌曝光期牡城晨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饯拣。投建工厂纠、申请资质禾稼伤,造车舱侩,他们是认真的馁秘。不过副仙翁,“八仙过海虚库、各显神通”团,出身背景不同的创始人称匣恳,对企业产品和品牌的定位娜汀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痪燃。    想听“真知灼见”能咆辑,走进新造车企业腑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挞建虱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹈疵,敬请关注蔷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抬。10月10日竟九蹈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锌焕帛。这也意味着轿哀虐,前途汽车继北汽新能源孪、长江汽车之后漠你,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”景革溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忱,可以稍稍松口气掀怒并。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粉荷篡,他直言到2017年底前途K50车型上市前常钒,相关准备工作的日程已经安排很紧张狈等畦,有许多事情需要持续推进拜土悉。即使如此陋览马,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心显沮倘。在与记者的沟通中懒,他详细讲述了自己的创业经历魂、资质申请的情况仑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断橡其忌。    短短的一个小时浮,陆群留给记者最深刻的印象是盆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菩黎,他们怀揣一个美好的愿景槽偿磕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勃唐父。    ■ 拿下资质不神秘售鬼疚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”太钒墨,许多人都对过程感到好奇醇惫。陆群则表示噶胁,拿到资质并不是一件神秘的事情棺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求藉式粕,一点一点把技术做到位碴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裴才境。”陆群说掏率。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坎。具体流程是丛,企业根据相关标准去申报项目珊降,国家发改委则根据“27号令”去核准申请歪。陆群认为衰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梁屯、引入新的技术和参与者管,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哼判湘。其中对电动汽车的四项关键技术静坏靡,包括整车的集成和控制技术策,电池的管理技术搅税诧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炬鹊骂。同时尚钢,技术具备后还需要做出整车到芳疲,并按照标准做大量测试戌徒硅,要达到很高的标准妓诞先。据了解炕斗灭,整车控制管理系统(VCU)哭芳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脖,也是已经掌握的三大核心技术乘冉脸。    更重要的是惰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碍髓。早在2010年剔苟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辅斡,开始布局电动车精脖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僚琴投。2012~2013年暴晴抢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溶,在高端纯电动整车设计痰、研发方面取得了初步成绩摩贫。陆群说岭搭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娄肝题、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袜跨反,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涧,开始引起业界关注炉。那时攻,行业对电动汽车的关注已经比较高诉响,而前途汽车早已走在了前列粟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叛湾。”陆群说蓄荣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脯冯,专注纯电动车研发似匙丹、生产奢、销售及服务袱筷律,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刮。”2015年9月搐颂,长城华冠登陆新三板挂牌交易煤,成为新三板电动汽车第一股翘睫。目前石说兰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碴睬,包括整车业务板块(前途汽车)尽、设计研发业务板块(华冠设计)肉寺然,以及核心零部件业务(华特技术)窘肮踢。这三大板块互为依托锌辜娘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滦。    拿下资质魄陋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顿董遍。    ■ 技术催、生产基地尾檀缆、供应商都得一流    在做电动车的这几年坡嫂摹,陆群对电动汽车的理解越来越深入檄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藉栖绒、变速器等物理结构床,还需要产业链配套适、成本控制汉谁、核心技术开发等一系列工作炒。“自主研发的核心技术朔、国际一线的供应商和自建的生产基地说,是我们的三大优势乡湍尺。”陆群说榷僳鸽。    陆群说蘑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寞,市场上找不到合适的零部件供应商汇剿传,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洼纬滤。目前逃卜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案定绒堆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化募剂、VCU搞、RESS等核心技术丛描,使零到百公里加速仅需4.6秒嚷,最高时速为200公里峰,最大续驶里程达到300公里胖。而据陆群介绍偏,这些电控技术相关的零部件坚娃,不仅前途汽车自己使用芥抡嫌,也已经为行业中其他厂商供应糜缆。    在供应商体系上玻补,前途汽车同样拥有强大阵容牵七寿,已经先后与IAC茬悉、博世停、布雷博锰拎测、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疮。这不仅确保了产品的品质叔窟浇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地够请昆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脐潦享。今年2月翔看妒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肝撩撤,按照规划圈堵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞳挫,将在2017年中试生产府棘割,第一款车K50将在明年底上市徒工。值得一提的是冠劝亮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瀑岭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陷,最大可能提升汽车的轻量化水平跋霖。    陆群认为淑随插,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忱彻皑,而是要通过成本控制尝骏崇、技术提升来实现承,其中轻量化就是很好的解决方案剿妥脾。他强调坤貌:“前途汽车的产品规划和市场策略辩捕腺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的化停如,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氦钢拼,在全新的市场领域不断成长惕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歇及,中国新能源汽车市场前景广阔擂琼,存在巨大的市场机遇沪。据他估计怀剧棺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溺提病。他表示骡湃,前途汽车已经做好了准备萍。    陆群始终坚信一点朝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西许。在他看来葛蘑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”税臣。“所以画,我们专注车辆性能祭髓潮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哄桓,迎接智能互联时代檬。”他说快哺锌。    自1990年大学毕业进入汽车行业汀枫膛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挛岁,创业历程也已经13年嗣搪晦,算是行业的资深“老人”形裸牛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”森,他的团队也是一群“汽车工程师”佬蜕喜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揩洞谩。    陆群说协毫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闻掸匠,像华为一样拥有先进的技术逼摄线、过硬的产品品质以及国际化的视野疟唬掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级铺宝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羚努冠,同时疲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胁奶硅。一时间许,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来焚讥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访性范,对于新政备奇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斯藤双。    看自己   记者息: 首汽约车有哪些新的动作和布局村松?   魏东围密伯: 一方面沫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卞构淘,根据北京擂突倾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则高莱阔,我们会在司机鞍歌滥、车辆和运营都符合当地规定的基础上闯蠢,继续增加运力保障肮,这其中包括增加自有车辆坤烤阿,也包括增强与当地伙伴的合作尘蔼。    看政策   记者撼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后麓馅,有观点认为孟编清,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瘁比非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹿: 这样的说法不客观操。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沁措,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情督纪僻。    某种意义上讲坡妻,首汽约车项目上线之前迹校瞥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茧盾,我们只是在政策范围内尝试着做宏妓板。彼时韭投沸,我们借鉴同行业企业技术手段辞犯、商业模式和合作模式播穗,在政策合规的前提下淮陷,尽可能尝试标,当然瞬尝霜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后市岸,我们是十分期待政策落地的珊。因此玩省肩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情累。    记者南吓猜: 怎么看待首汽约车的先发优势姬毖钝?   魏东淮胜: 的确奶,北京市场上我们目前是最贴近政策的啊粉徐,但从全国“一地一策”的角度来看斤笛毫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓤侥。    看行业   记者含票脸: 按照当前征求意见稿来操作显溉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜕脑。   魏东伐: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚊,网约车实行一地一策制度涕突,各地会根据各地的交通发展水平仕圣、城市交通需求来决定如何管理网约车雹戌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琳磺。    看未来   记者比: 未来行业格局将有怎样的变化嗡辫?   魏东频卿捌: 当各地政策正式落地之后昏琅,会明确供给的标准详钠,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣场,筛选出部分中高端车型进入服务领域婆柏,同时荷节,对于准入的司机进行严格监管屯维府。因此僚蹦,在未来行业格局变化上柑囱盖,在大的方向和框架上由政府来把关粗东阂,在框架和方向范围内昂懈囊,各家寻找自家的竞争点和突破口淡,现有的平台选择优化平台和转型升级嫡奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略参分,并通过一系列体育扳肪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹊呢、活力的品牌形象奈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绍刚卵,除了年龄歪算,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惰。” 10月13日篇湃田,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灿。   据悉无农,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记策吵淀,并向年青人传递积极的正能量堤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闪。未来煞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苦哥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型壁凡棵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型里绰,借助本次人物盛典芦九扇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藩馆。   “2016年堡榷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攫僧。” 郭伟表示蔫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敲朽施,不仅让不同圈层的消费者概交、车主窍仕迟、粉丝共同参与到活动中汝懂脸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者形菇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怖盗。”   事实上淌喀膊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伪光喂,包括体育以及音乐类的综艺节目懊,实现了跨界合作答担。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彻玛琶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冲。”   根据最新销量数据显示随切蕊,东风日产9月份的销量出色宏梆姆,同比增长超30%贪彼。其中主力车型轩逸绒、逍客笆劣午、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亨律。   郭伟表示磐,“东风日产今年的目标有所提升囤,对今年销量保持信心头酸。”此外棋,谈到是否有可能再接再厉抵,在总销量上攀升至第四名的位置时粱骡冯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知救,能超过前一名最好袱,但最重要的是与自己对标杉商粮。”   责任编辑匿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼阂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组链歉蔼,管理层不参与讨论梨漆糯,每组都有来自全球各地伍蹭慨、不同级别信搂、不同性别的同事边伙脸。”蔡澈说拭篮某,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奇铆抵,大家相互协作舞统岔、互相支持频、勇于尝试瘟。”    中国经济网综合外电报道床,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膜愧玲,其宏大的构想才刚刚开始繁。蔡澈现年63岁秘,其工作合约预计到2019年辖人,在刚刚过去的2016巴黎车展上肝赫疵,他再次用前瞻的眼光和布局杆,为戴姆勒集团未来的发展篙,提出了新的方向滥嘎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说森蠢冈:当年学的是电子工程专业峨钦,就有人建议“傻小子落驶,去学机械工程酚。”架筹,“今天来看什幌,坚持初心舌膜统,梦想终有回报项。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皮屠,在报道戴姆勒集团的“变化”时横辛,都会引用蔡澈的公开演讲衰,因为他提到了电动略丛、互联诡、智能和共享等前瞻主题狼祷蓝。    首先胎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ染德,并计划到2025年费涂骨,成为高端电动车市场的领导者钱剿。当然瞥晒沏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镶维,奔驰不是最早“吃螃蟹”的效,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硷鲸,恐怕显得更稳健恍涟。    “在所有这些领域仁曹啸,你必须为未来的投资做好准备绣堂,”蔡澈说丢。 “但这是令人兴奋的蹬,所有这些发展不仅仅是技术的改变栓瓤寡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛薯廊,内容丰富的CASE(瞰思)计划级吾蜂,它取自于智能互联泪、自动驾驶呸胖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亩耻。有评论指出功:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责楞钞,就是要对未来做出承诺剖痊。 巴黎车展发布会期间泥钝蔫,蔡澈穿着休闲衬衫哨鲍腔、牛仔裤和运动板鞋第,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稿,但蔡澈作为首席执行官填昏茸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伐,以加速决策和赋予员工权力著称魏闯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”感戊,鼓励对新产品和新发现防,进行实验性的尝试绣。    巴黎车展发布会期间删采,蔡澈穿着休闲衬衫骇、牛仔裤和运动板鞋窘峦掳,一改西装革履的常规风格得里。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梢瑞:“我们并不是穿衣方面的专家钩茨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen非疙,而是留在了在工厂附近的办公室完,尽管条件略艰苦陛。至于在衣着方面的变化噶勃餐,没有具体的规划脆汾,因为衣着是表面化的惩,符号化的仑汤,尽管这会传递一些信息酥卑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魔亨腔:近些年祈,我们尝试了很多新的想法浦佃乔,对整个行业而言都是全新的尝试渭呢韩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谓宽蝎,很多同事都参与其中芍迁犊。    “仅仅3个月的时间敞汕,我们收集了150个优秀的想法膏孝,这些都是关于企业未来建设的好点子蔼犬。我们把参与讨论的员工分成了八组拴,管理层不参与讨论挺埔,每组都有来自全球各地肩醛、不同级别汲览、不同性别的同事脸村膘。”蔡澈说芭,“今天提到的鱼群式结构派径逼,希望让公司更有活力错分茄,更灵活罐猫藩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痕弘,大家相互协作赐角彪、互相支持伤瓮扁、勇于尝试翁。”    几个月前崩股,在柏林的一次会议上瑞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扳虫。根据德国报纸对这张照片的描绘抨乖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魄。蔡澈告诉开发商凤殊,这张照片是30年前拍的糯徊,那时下泛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车协。    随着电动车品牌的发布螺,以及首款概念车的亮相稗溪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猜。在戴姆勒的规划中饱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力首挟丹,包括价格膜块被、外形和性能库贤。据了解帕戈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抵握令,包括在德国建立第二个电池工厂册沃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁犬勉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕距炮。主场“作战”的雷诺品牌脾派,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芯,包含设计睡筐吝、产品以及市场布局等方面募细斜。    发布会结束后股唬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冒。在面对面的交谈中挠狈挨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篮踌。另外林,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腾。    网通社驶存霉:在中国市称婊椤,2017年雷诺在中国有什么挑战丝?    戈恩骸睬判:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嗜,中国和印度都成为全球业界的引擎跑畔沛。2017年是雷诺非常重要的一年滔,我们的销售会起飞达惶监,就像飞机一样侠跺,正在起飞向上并且不停加速惮略喀。对于日产来讲藩款,也是非常重要的一年臂,还会进一步推动启辰的产品蹿肩,这个也非常关键奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狡田:您如何看中国新能源市衬可纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陋锤湃?    戈恩悲劫:我认为中国会成为全球最大的市程烊弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的觅禾。对于日产而言撩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崔卑侨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捐抽愁。    网通社套:对于雷诺和东风的新电动车项目皖杏拘,是否可以更详细的介绍一下崔?    戈恩庙豢:雷诺和东风进行合作亢枪两,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赌骏检。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迷,最终项目还没有做出决定筋,但正在研究当中迫。    网通社悲屯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涝粹钡?    戈恩咎:自动驾驶一定会进入中国动,这是勿庸置疑的棱辜。目前己弊,各个车商在这方面的竞争非常白热化劲誓醋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呈透。在中国相关法律法规允许的时候胸,我们的产品会进入中国滇萄。当前别鞭,我们的样车正在美国脸臼零、日本做相关测试叉菱伎。与此同时虑,雷诺当然不会遗忘中国市场揭率淀。我们会在中国市场进行一些展示项目翟陵戒,这会帮助我们完成产品差异化的工作赣号,也会帮助提高产品的竞争力肆侧经。    网通社抡册肌:三菱的加入极情茶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伍?    戈恩泵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弯端萌。我们认为2016年包含三菱在内仇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豹伐。所以它不是目标庙屎接,而是我们现在工作的结果姜辞。展望2017年柏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夕投,尤其是三菱的加入棺,让我们有潜力跻身全球前三钒竣丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃芍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 握撕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姆来。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腔烧。”Kalanick 说道车视猫。“如果真的发生这样的事快甸,而我们没能参与自动驾驶的开发劣,那会发生什么事谢把段?未来将迅速抛弃我们禾痛瓶。”    上周四了表骗,Uber 对外表示瓦:8 月底洽龋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耙。    与平常用 Uber 打车的程序无异吉,系统会为乘客匹配 Uber 专车碳钙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聚。虽然是自动驾驶汽车蜕,但车上会配备两名训练有素的工程师晤。一名工程师坐在驾驶位上礁,随时准备接管汽车控制权擒魂,另一名工程师坐在副驾驶上摹久恍,详细记录汽车的每个动作道。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瘟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烤扑时,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矢啡。在采访中恍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垄相。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壤辨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚住,现在卡车运输市场也是如此晴。”他说膳乳。“现在谈这些还有点早裳,如果非要说点什么平范,我只能说我们已经进入了研发阶段溶。”    在采访中衅肉,Kalanick 还被问到门:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纬即。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琳。他认为在交通自动化的世界里伸微鹤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屑撂男,但驾驶员所占的比例会下降蘑僧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柑。    Kalanick 说道甲卸:“像旧金山这样的城市妈,大约有 3 万名活跃的专车司机秽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机放萌慨,但是别忘了搏维,就算有 100 万辆自动驾驶汽车爱蟹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旁盆,自动驾驶汽车也需要盲翁炼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篇钦,有些情况是处理不了的博孤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑究Щ省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耍测呈。”    他举了一个例子朵警闭,电话刚问世的时候狼,需要一名接线员来接线穿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亲圃,而是创造了一个全新的行业密偷,并创造了大量的就业机会蹬肝艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  穆伦认为耙隘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岭甲缆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘶驶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓷倘,包括汽车的使用方式辫袱弘。    自2015年9月25日临危受命小巢驼,出任大众汽车集团CEO至今挪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帽。那么挝跺畔,一年过去米蓝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后故热,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得存欠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后比触,贴有穆氏标签的大众凤惩陕,其未来又将是怎样的呢溶沪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壬技峦,借已成惯例急,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馁冈嚎,穆伦首先抛出对大势的几点判断茬,也就构成其《巴黎宣言》的构架达舌。他认为施,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侥嫡氰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泻筋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业静洽伟,包括汽车的使用方式涡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说久,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动广朗,这需要我们用全新的理念奴妹簇、全面的视角对于出行方式进行解读发。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孔闷膊。显然蓬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的非,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烩吮。我们需要联接汽车世界和数字世界驰桨,让消费者获益徽停砂,推动社会和经济的发展拖魔。同时顺应驱动技术的根本性变革潘裂,即电动车是汽车行业的未来仓设视。尽管如此烹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娃。我们必须恍川江,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衫萍咸,同时推进替代技术的发展睫悉。    穆伦坦言柒,应对当下的变革媒苹侩,对于大众汽车集团来说肆碘募,是一项十分艰巨的任务菇课。尽管如此谱碉蕊,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹈乾其。因为在过去的一年里沛却,我们兑现了承诺亭绕, 增强了核心竞争力猴锻搂,积极推动集团业务的不断发展谜滇。因此妥槐缺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”八,而是“大众汽车集团将如何成功”弊。为此猫巧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纹镀。集团的目标馁虎塘,同时也是我个人的目标疤沏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者艘。    他说蕾腹秆,今年夏天烫碌守,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娠。我们强调酒,集团未来发展的重点领域将包括皋荤褂:电动汽车投颅丰、电池技术两料、数字化排妥、无人驾驶和人工智能笆,以及全新的移动出行解决方案极。放眼未来勃苏,很多人将不再拥有私家车磕。即便如此聊咐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抬灯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恒屯惩、大力拓展移动出行服务旁此。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图式,包括集团旗下众多品牌的战略臼、关键指标和相关措施艰。但在此之前孩夸,我们并未停下脚步诫,而是继续开展相关业务回。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搪,他特别谈到蔼朵甫:“在中国笆府努,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项割婪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纹疏沁。    穆伦表示沟沛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奈赫柒。这些实践同时也表明尖编拿,即使目前面临压力雇吨,大众汽车仍然完全有能力实现目标灭俯归。他承认娄,坦白来说浓筛,柴油发动机排放事件影响深远墨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醛。我们正全力调查事件发生的根本原因腻古,不遗余力地解决所有问题卤,并在最近几个月取得了实质性进展隋萄紊。然而对于我而言泞程,构建大众汽车集团的未来熬,也同样重要库秒。    穆伦说统搪砂,今晚陛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皋木纲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌创。在2025年以前酶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阔挠伪,并在欧洲市场占据领导地位彼激。    最后烙讳憾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鲁:“未来姥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呵。它意味着自由浆勉、乐趣和情感境课隆。因此斧耗,我们注重产品设计忱久,并将以崭新的视角进行设计创新”对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕妹烹:李芳" "  今年7月底泌青未,在2016年世界500强排行榜中道,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕾,比去年跃升47位挽赎怯,排名第160推,引起国内外企业界色吼涩、尤其是汽车业界的瞩目咎救。    今年问朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搔惋偏。恰好是在10年前僵,徐和谊出任北汽集团董事长棱亭诧,策划称、主导每、实施了令北汽集团由乱到治惫慷,由小到大秒,由弱变强的变革顿舵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纲胺鸽、有益婪橇辜、独到的成功尝试豌。但是阂酪,当中国经济网记者约请徐和谊陶,请他以《老徐和北汽这十年》为题悔理灰,谈一谈自己与北汽集团时睬酪柒,徐和谊温和河、憨厚地笑着说必挨甫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狙粒,少谈雾侮脊,少写诵。    于是橡瑰,在不久前的一个上午练,在北汽集团的一个会议室里换,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿劲漂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悼。今天是系列报道的第七篇旅。   “北汽这些年发展快冯,我觉得合资这一块诵,起了非常重要的作用涝肯拳。不光是从量上铺舵,速度上惊篇纶,还有效益上”程撕罐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膝膜,如是说道哪缸茎。    “在各种场合我都讲寥铃激,北汽就是合资反哺自主”冻,徐和谊告诉中国经济网记者丁睛田,“合资和自主查城唯,绝不是对立灵,而是互相借力”卢。 2002年10月18日凑兢傻,北京现代正式成立还,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娇、董事长算起锑勘,徐和谊执掌北汽已是整整十年函。在徐和谊的带领下疲,北汽从最初的“一盘散沙”痉芦,到如今的中国骨干汽车集团博,取得了长足发展德。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中读,北汽位列第160位誊鹅,比上一年度提升47位究,并首次进入前200名十每绒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晤仟。    “北汽这些年发展快宋嗽,我觉得合资这一块枷顾,起了非常重要的作用集。不光是从量上班、速度上翠暗,还有效益上”笔撵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堵关瞎,如是说道刷嘉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啥插,徐和谊结缘北汽郎,也正是从合资开始瓮措。2002年分梗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立横辈暮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阔、发展首都经济的龙头项目和示范工程疮关县。    为此淑,时任北京市委工业工委副书记韭棘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藏,担任北汽党委副书记籍厂、副董事长赁拈,以及北京现代党委书记萌钙、董事长萍挫。 2002年12月23日蕉模,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岗适,北京现代实现当年签约天稻氰、当年建厂非杠丝、当年投产百臂怪、当年出车替。在短短不到一年的时间里匹暗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型床,迅速在中国市场生根发芽钞灸。由此创下了业内独有的“北现速度”法。    时至2015年画辱,北京现代已拥有第九代索纳塔低矩亲、全新途胜瓦缮昆、名图虑某虽、ix25疾赫吧、朗动琅、瑞纳等14款车型妒拴,涵盖A0级檬、A级玻筷、B级莆、SUV等主流细分市郴ぁ,累计产销量突破700万辆波。    北京现代官方数据显示悉列,今年前7个月媚,北京现代累计销量达到59.3万辆米,完成全年112万辆销量目标的52.9%物巳玻。 2005年8月8日涝瓶料,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司视羞使。北京奔驰的成立黔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圭。    虽为国内高档车市的后来者傅祥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下露沥潜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棋鹿,实现产品导入翠辈、股权调整上,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罢,北京奔驰由此迎来了高速发展期茂梳刷。即便是在国内车市进入到“新常态”后排,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅草嚎,远超行业平均水平龚匹抒。    目前失辈每,北京奔驰已建立起全球面积最大排黑阀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纤宪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苍筐椭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挠漏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台昧篡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韦入。 8月22日称,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擎登泡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型千:C级车蚕、E级车监侧、GLC SUV和GLA SUV嘛规。官方数据显示相跋,今年1-7月耗浩,北京奔驰销量达167307辆晨寐,同比增长32.9%补当。    8月22日脊娃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彩垫耽。在迎来年内最重要的车型后杭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜范墩,着实令人期待磋萍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喂篓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孔县,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棵体。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夹逢。    “在各种场合我都讲签弦仕,北汽就是合资反哺自主”妈,徐和谊告诉中国经济网记者股,“合资和自主巾,绝不是对立酱,而是互相借力”号粗。自2009年以来粗溉,由北京现代岭猜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醇、管理流程予以借鉴的数以百计茶蹿痞。 北汽自主实现百万辆    正是如此离勃,从2011年讼,第一辆整车威旺306问世矗甫你,北汽自主销量直线上扬慰:2011年达到2.4万辆起楷酪、2012年实现7.8万辆金材、2013年超过20.2万辆谈搐晨、2014年突破31万辆阔蠕撑、2015年完成33.7万辆挛芭。历经五年多的时间将,北汽自主已累计生产达百万辆廖,跨越增长令业界瞩目嫂峦。    “着眼未来莫开醇,对于合资我仍然非潮浚看好巧寞侨。不仅是十三五募,未来很长的时期谴壁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幌葱。另外华,在此基础上扩忿寂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堤杆泼,徐和谊表示蜗嚷就。    “年底前还会有更多的好消息艇帛陷,不管是在新能源领域蛊滦帮,还是整车领域栏,包括一些重要的零部件领域蘑寝鞭,还会有一些新的大项目落户北汽涕额谈。这样酚,为北汽更长远的发展倘茶笨,我想合资这一块焦,贡献还会加大唯豪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗欢:李芳" "  9月29日能淌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胜亭沥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汾。   蔡明指出蛊,中国汽车市场曾是低质量寿航涝、低配置噬告、低服务的代名词憾电。诚然栓孙,与美国汽车市场相比麓兄末,中国汽车市场还不太成熟矾痹。但是秀瘁,趋于完善的服务质量蜂、规模日益庞大的车展础罗措、逐渐被认可的中国自主品牌洗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标箩急,分值越低表示可靠性越高来厦褪。J.D. Power近几年的数据报告显示饭骇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柏庙桔,从2009年的178PP100到如今的102PP100当炼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步县韩嚼。尽管与美国市场还存在一定的差距瞧,但中国市场的后劲儿不容小觑信里。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹿钾饭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沫傻暖?J.D. Power最新数据会给我们答案欧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH和,而中国市场的进步速度为每年4PPH妙夯。在车型研究上京全啼,中国赶超美国市场需要6年时间迹鲁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH统股,而中国本土品牌进步速度为8PPH卢。在生产车型上屁创,中国赶超美国市场需要5.5年郡畏。   3. 在了解美国客户的需求上淮撂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年史川。   经过对这些数据的了解和计算谋,平均下来恃填,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼葛茄奖,才能百战百胜痛舱冠,想赶超美国市忱诽恰,前提是了解美国消费者的需求算樊篇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耽糖茧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溃:车内有令人不愉快的气味理讥桶、胎噪声过大(来自车身下面)氏顿下、耗油量过大绦甜、风噪声过大(来自车身周围)锰驹俱、空调开启后涣冀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洪攻:内置语音识别经常无法识别/误解命令晚颊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宿嫉、风噪声过大(来自车身周围)赔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)膜监滔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畔沧身。同时境萌,在前10大问题中睬田祟,只有一个问题是相同的搞善,即风噪声过大泼昧归。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吭母彤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靠据市。中国消费者更注重感观(嗅觉囤信权、听觉和味觉等)方面的感受质量删虽替,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚊爬。   就目前来说俄,中国的汽车产业还有很长的路要走韶,无论是汽车的质量嗽刺,还是汽车的整体销售体系相巫藐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距问。凡事欲其成功鞠酮,必要付出代价姆汰:奋斗柒冉妥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斡暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腾脯么:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灿膳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桥疥丛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赏臂梳:李芳 版权作品陶赣稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋,严禁转载寿哀惯,违者将被追究法律责任颗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑰氰侥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辛锰。同时摹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檀,作为本次车展的重要组成部分之一仕刑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛋笺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辣,中国机械工业联合会会长王瑞祥灌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捕菩董,为中国汽车产业的智能化脐,信息化方面的发展做出指导意见璃呈。   本次峰会主办单位览挤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔑敲:   贸促会汽车行业分会长王侠矾姑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乔汾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梗贯塘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秆捂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉房常:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斡释腥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桓损壬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌籍谐酚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垄。因为我以前开玩笑说了一句话考离,我说这个车联网这两年已经实现了溉炼隆,就是人在车上用手机连网褥,这已经实现了劳吼溺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屏,手机天生的使用起来就比车机要方便钱惩盖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凡悔。有一些改变我们已经看到了松,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宛纺姆。现在有了优步示迸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嘶梦,这个确实听着都挺有道理囤,我们一听都很吃惊辩甫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享困撕宝,搞来搞去就卖那么几百台车泻缉叔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枪触,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹭扦强。对于整个汽车产品溪、汽车产业链的改变它到底会怎么样惹瞎景?   回到出行的那个问题卸,我觉得大家也不用特别的担心涝。我先给大家压压惊妇,有两个数据很有意思酗,一个是美国湾区的汽车销量充结头,一个数据我们一查就能查到煌刨葱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糕太,现在渗透量已经非常多了群壤,优步在湾区这么普及了坊麻,买车的人是不是变少了谐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汀,这个没有变少成邵,而是增加了策。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扮跺唐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脱钵。确实涨的很快霸,这个和大家的想象是不一样的庐颧,觉得汽车销量应该减少涧坍,怎么还增加了呢哗钡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钾夕当,你说滴滴绷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颧,这背后真正的原因我就一直说汗别咯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了龋,其实出行不等于汽车挥氢芳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺光愤昆、道路密度不够这种应用场景吉拔抖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堑,其实它真正的加剧了中国的拥堵宋娠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抗裁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悉伴。汽车也不是简单的交通工具赌,如果把汽车还原成一个交通工具岗构窖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陡搞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嵌纲,我可以开亥扣,我也可以去坐地铁跋,我有北京和上海的公交卡蔡、地铁卡穷碘薪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粟诞,我也可以骑自行车必诞,有的时候感觉走路也很好怀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晾,汽车行业当然会发生改变煞农,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑单喀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茨另。如果你只是把手机当做一个通讯工具视坟蠢,在2007年的诺基亚已经做的非城铮好了颓税顿,但是还是被智能手机行业颠覆了柒。在汽车行业也是这样券率处,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验饥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娟垛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倾捌纱,我们去展望一下缸垮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痊驼,大家都提到很多了摊。其实很多人的展望角度是不一样的补,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了却坦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熄辫煤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舅摧廷,更多的是解放了你不用开车剩喊,分享的是司机帕稠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姥谁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沏苹,它是一个规模经济喜。它的交叉点大体上在2020年就会出现苇居氦,我们的预计2020年在美国就会量产篙,在中国可能会晚两三年钢祥喷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徐飘擒,这是我们要看的一个趋势敲橡涂。   第二个趋势敢刹,移动互联网会加快电动汽车的普及步,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荒洛。很多人说电动汽车是因为省油钱次泄珊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车退迸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赋薪,再也不需要去加油站了圈豹蹿。第三个带来的变化就是对产业的重塑勤岛,以前汽车公司都是专注在制造侩,用户就认为是汪洋大海崇绊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的是师焕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链樊牵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娠的,内部管理的界面碑呛,反而把制造这件事情也许就可外包了赂靖麓。最后一点搔胶鸥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接貉讨,所以汽车作为交通工具以外的部分耿,一个用户买了车以后需要的增值服务潘,汽车公司就也机会去提供这样的服务宽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肯。所以正是因为这样一个对移动互联网藏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晶谢漂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构但,超过1700名员工扒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昧缄鞭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镀懒亥,激励用户仙,这样蔚蓝的天空就会出现传揉垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱沸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祥甜叛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔚夏雄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注常枪氰。同时改菇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啥蟹,作为本次车展的重要组成部分之一叮恰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖貌幂四,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠社,中国机械工业联合会会长王瑞祥济弹哇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言香沏,为中国汽车产业的智能化兄踏,信息化方面的发展做出指导意见卞。   本次峰会主办单位撩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忌:   贸促会汽车行业分会长王侠嫌绢百:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟花:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妹短亭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哦分:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮热媒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糕讼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厕尚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘憋窍捶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚妫快乖立,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帆概,因为现在我们是全世界销量最大的市场警。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺华屉坟、环境污染等方面闯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战零阮。同时料五,智能制造檬售、工业4.0少熔材、移动互联谈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战持单警。我们国家政府也提出了“中国制造2025”课冷、“互联网+”等发展战略拨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剖瓦踌。我们有很大的机遇巢拖,我们会见识很多非常有趣的变化黄福潍。   当前业界普遍认为擅,低碳化处、信息化济扛、智能化是未来汽车技术的发展方向盯佳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇事瀑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氓陇,正在成为汽车行业的发展热点水郸,正在助推中国汽车产业的转型升级梁逆,从而进一步打开智能交通产业的价值氖靡偶。在2010年的时候喘驾快,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屑疟,为用户提供全天候菏遣彻、全时段的服务墙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耻废咐,签约和活跃用户超过一百万加侥,累计为用户提供约2亿次的该户服务白,人均交互服务超过11万次松祈翔。经过近七年的发展笑才思,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒲暗、凯迪拉克孪京、别克纺诬、雪佛兰上使用昏纶擦,倍受消费者青睐括香。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳巍,面对新的市场和技术趋势返翟,基于车联网多年的探索霜碾、实践结合行业的技术储备蔽朴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谦攻恳,提出了到2020年力争100%产品实现互联骸,并致力于打造以车载信息服务梳那、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绷,为人摔们龄、车提供安全智能便捷绿色出行奉掠炒,初步建立和谐的人涉镰山、车帝、社会互联生态圈善匪摩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克步、别克杭街、雪佛兰品牌色,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抵缎。除了安吉星在移动信息和网联上蹭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力层、内容服务能力烫添勺、大数据运用能力镜抗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雷鼻馅、B2C的业务红。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阔陛把、支付安全派儒姆,更可能引发行人安全和人身安全杀线,因此在大力发展车联网技术和服务的同时税惰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箱壳奸,网络安全开发包括威胁因素识别石康岛、安全战略制定拜伺、安全措施执行扯酥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开齿革。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捶,并且在过去几年不断的进行迭代升级却戊胁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佬汝泡。伴随车联网技术的发展琼够搜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坛糜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶爽。让汽车驾驶更安全芹峨食、更轻松时咀鲤、更有效德。   我们身处在这样一个时代婪煤,新技术层出不穷使一切变得可能呵狡陪,我们也是非常幸运的一代人碉刚捅,能够见证汽车行业在国内碗酥、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化未睫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靡淌号。同时也让我们对明天更增添信心和期待恼晚,激励我们坚持不懈的努力郡埠郴。   我们相信洼,汽车行业的发展刚刚开始诞坡。汽车行业与其他行业的相互交流详、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活署。我们会和同行一起共同为之奋斗魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   9月28日物,在2016上海浦东国际汽车展前换雹焊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行时添柒,新兴造车势力荒娜、养车伤辫惠、汽车金融等领域从业者豆笺犬,走到台前渡,与大家分享及探讨未来的市场前景窍时。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲林河。    吕征宇踞:各位领导挟离睫、各位嘉宾磕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搽癸瞧,刚才我们的同行说得非趁】担好脓锰内,其实我们有一个共同的理念匡,而且我们也有非常多的痛点割。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来够厂,我们也有美国合作伙伴的公司珐戎铜,乐视的七大生态是有机的淮卤虑,在零基础上打通的庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的棱檬,目的就像董事长讲的一样拌,让“蓝天白云”再飞翔硼链趁,目标就是打造全球最先进的超级汽车钠。    那么用互联殿、智能戚珊款、电动脯日辆、共享的方式试羌,实现“未来”的交通方式事,我们认为汽车产业蹋,还是没有被互联网变革的产业促。对于乐视超级汽车生态而言量,我们有四大基石奠效,我们相信社会化搔尽雷、分享化弯、互联化陵、共享化将成为我们未来变革的方向虽擎。    从我们的汽车生态诞生以来距达,我们保持着快速的发展捎轿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膜溅,落地在浙江湖州 散了四,这里包括绿色环保的环境史雷、自动驾驶的一些功能和区域惊攫。    同时我们最近可以告诉大家潜讽顶,我们的产品样车在美国已经开始路试桥犬,技术在百米加速已经是全球领先了为,产品的量产进入倒计时状态便躲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捞汀少,创造首轮汽车最高融资金额的记录慧频。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菠,协同开发也是我们在北美的基地队、中国的基地缸酥摹、欧洲的基地共同开发童。同时我们的战略开发电动的底盘机构竭档糙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挨邵快。    第二个就是智能化杯,车是人工智能的最佳载体玖,乐视做了大量的投入龋替,在硅谷和SSA成立了研究院痪玫,在智能驾驶也取得了突破性的进展垢锭。社会化就是刚才说的分享嫩瘁,我也非常喜欢这个创意饶豆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石遂坏,我们相信在共享经济的领域里郡,无论是Uber的繁荣宛,都证明未来不管是房子镣店戳、汽车都是重实用的趋势尚,所以乐视将战略转移守暮熄,推出车租赁的平台花朽慷,我们叫做乐享平台卷。    其实最重要的议题硷跑,乐视作为互联网公司徽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绣老谴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解燃,电动化钒惋退、智能化墓功穷、互联网化赎任犁、社会化徒,这四大纬度有密切的联系录蹦圭。    我们把汽车当做全新的载体停骄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靠睦,谢谢大家坍红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溜噶雀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顽吨拷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妻,他认为车联网恰揩泻,既然是大势所趋备袱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芜翔险,少炒概念婚瀑鼎,多做实事绅。 以下是王侠发言实录侍泄:   在这个夏末秋初蝗估、时令更替的丰收季节醇困,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机适,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啸叭。在此惺括,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孰灸菏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憨祭呸,汽车产业的电动化漓撂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芯妨吼,而且也正在成为全产业链创新求变躺、转型升级的主战场尚捶埃。但是辑,热点和繁荣的背后檬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样馆,车联网也在热捧之后开始遇冷绿奸鸿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佰。其实孩亥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乘泛便,我们要理性面对坪梅、系统分析蕊点漆,既对前景充满信心其骆徊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扇祥,才能在变革的大潮中认准自己的方向借瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墟傲弘,我们要清醒地认识到眷独龋,汽车的智能化和网联化是大势所趋和邪,是不可阻挡的方向计谋。电动车还有技术路线之争订、对减少污染和能源危机的疑惑拌梗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卑,没有坏处覆。汽车诞生130多年来顾谷,除了带给人类方便之外宛痛稼,还带来了许多难以克服的问题舅拳泡,比如交通事故糙、环境污染和拥堵宪傅跑、能源危机等等埃。车联网和自动驾驶等新技术的应用成,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翔那,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胖申筛。现在不少基础薄弱的车企宪垛垦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恐圈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫁徘勉,多持观望态度橙毋,这也是目前车联网叫好不叫座埂挥恃、貌似热闹却普及率不高的重要原因埔。我想说的是化,既然是大势所趋檀扛,就不要犹豫不决迸,否者真的会给对手赶超的机会毙。   我们要清醒地认识到献拘谱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坝邢慕。汽车市场的低增长成为常态之后么电,我们对于销量的追求空间越来越有限广金,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值塑邯射,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道码。   我们要清醒地认识到含老,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破导,必须是社会性的统一行动究。一方面趟昏马,车联网是一个汽车生态裤骡铅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寄推,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拼。另一方面垂吝,车联网又是由整车制造商衫、产品供应商蜗充、内容提供商得、软件供应商我、服务提供商茫叼躲、网络运营商等不同角色组成的产业链清珐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合告恨京,打破壁垒揭玛,互相开放信息系统坷诡,进行深层合作小,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隙誓。   我们要清醒地认识到秸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巳嚏岗,而是要靠一个技术集群的集体支撑塘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滑叹饥,如果通过手机就能解决的纹阀末,其实不应该叫车联网连令。大数据狡、新能源技术涪丘、网联技术罢革、自动驾驶技术败雄咆、传感技术钮、网络安全技术等绘什,这些技术的应用都是相互影响劳崇、相互促进甚至是互为条件的擎。比如汽车共享和无人驾驶巷哼魔,就只能在车联网的前提下才能实现激固,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泊,并给汽车共享带来更多可能性犬五。另一方面焊使,与手机和家电不同的是疼距惦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程律哄女,绝对不是有钱就可以任性的地方缚贪钝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胃歪酥,中国车企面临的问题一点也不比别人少朽,我们一定要避免浮躁情绪誊涧,少造概念色,多在核心技术上下功夫收揣胸。   在刚刚结束的G20峰会上班咸爱,习近平主席表示沁畴:8年后的今天犊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步跑寥酵、人口增长毒歪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霓辟酷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炬拢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头獭。其实饯安脓,对于全球汽车产业来讲埃耗坪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栖,传统技术进步的空间越来越小请纹。在这样的背景下罗,智能化戒范煌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脐多食,为汽车技术进步提供了新路径亥裁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迟矫兰。   今天媚,我们以“智驾未来簧紊埠、创领先锋”为主题梆守乳,邀请各位企业家剔杯沉、专家学者共聚一堂拔爸,希望大家能敞开心扉宋惭歪,知无不言疵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蝗矮牡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瑞青。   最后咯鸥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淋,祝各位朋友在沪期间顺利下甭、快乐淳并详、安康缮顷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹跺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306什胆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沫铣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渤滦叮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碘稀轿,在下线前夕巳密,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通透,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读说裸。 一庭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型返。今年1-8月蠢巷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缅票福。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间档侧,以首款SUV——威旺S50为节点篇猛掣,一步步走向经济型乘用车领域爱滥,实现“MPV SUV双轮驱动”摊畏。对于未来产品规划刚,陈桂祥向网上车市透露搐捅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灌,并冲击40万台销量规模槐羞。” 陈桂祥进一步表示崎:“北汽威旺的MPV汾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呐稿。2017年的销量重点会集中在M50F上铝,到2018年也会有全新产品上市甫灵脯。”    今年8月16日屁懊娩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凯枫磺,对于转型中的北汽威旺超绦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棵路班,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型率。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚎瞄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叛卉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”罗熔。在陈桂祥看来寇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俱垛群,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势式岭姑。    二锭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浦施。M50F具备明显的高颜值特征搐擅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岭。而做到高颜值并不容易草鼻搞,陈桂祥向网上车市透露清褥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源犯常,奔驰团队也全程参与了M50F的研发划商换。    从内饰来说刊嘉哇,新车的设计均由轿车化标准打造鸡千,其配置在科技感凭、智能化上都有出色的表现桶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏统烫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控题侧粳。同时巢拭惠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孪惭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乃乃,智能化水平足以媲美合资品牌兴溺良。 在性能方面努瓮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胜庙嚏,进一步满足消费者的需求氖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魏臣善。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台际链,到2020年威旺规划40万台的销量广犬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唾囱囱。未来将在夯实MPV市场的同时伯蘑拖,进一步做好SUV市场玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狗毕哗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顾绅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熊:苏州吉姆西寿、苏州金龙驼爆伺、深圳五洲龙壳忱氯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鳖忌蔑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元费疗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芜颁讽,并对吉姆西取消整车生产资质渡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除籍竭碧,追回补贴资金娃豢荷。    根据通报台句惮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乒四,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喊。不过沟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哄铜。 补贴新能源汽车的依据何在颇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侠揩氯。市场经济最需要的是诚信标。但是场帛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苍崔客,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏鹎害幂捆釜。部分领域缺少应有的制度约束啸枷荚,秩序甚至失范罚荷篮,这并不稀奇琴曙徐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腊谰。尤其值得一提的是改,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睦碌浑。在这一目标之中昆掂,财政也被赋予了其应有的定位惧金舵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”场犀。中国社会的根本性变化需要处理好市场督、社会与政府的关系洪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件成。新能源汽车市场同样是市郴琛,从根本上说冈呈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥飘荚坦。新能源汽车骗补问题的源头铰日,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邻耻。    当然檄毯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绅,不是市场取代政府怠吨,而是市场和政府有主有次幂矛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敢脯甫。说时容易做时难速即烩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题壬说。补多少蜡绿能,怎么补北,补贴如何管理等等颁,同样都是难题童。    为什么要补贴新能源汽车份?可以摆出来的理由不外乎如下鄙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忻片电,只要予以补贴捍深,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展井边局。这么说不是没有道理死。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湍,成本较高匪炭丸。有了补贴抱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邢钾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善量陷赖。只要有足够的补贴齐,新能源汽车的发展肯定会更顺利壬媳。    但是加,有了补贴呜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘘?新能源汽车发展的关键在于技术怀惋痰。有钱就会有技术吗辅?这才是问题的关键佃菩介。的确兢,现实中有许多技术是可以花钱买来的裳。但是捕,先进技术不见得能买得到淳熊戈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段髓。各大汽车企业也在努力开发新技术拘僻还。在这样的条件下铣,新能源汽车的发展方向都是问题坎朽纹,怎么会有可供市场销售的先进技术逗?有了钱嫡儒联,新能源汽车企业可以自己加大研发投入护梧,但是涝挪,研发投入增加惹,并不等于研发就一定会成功倾艾习。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抒,没有确定性的目标软,研发投入的针对性也不可能太强诚彩。在这样的发展阶段类财浓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喷多,让市场自行选择合适的技术绒踞汞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蠢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凹。优势到底有多大烂享蒋,得看技术莫。电池靠电力供应时,由于中国电力主要是火电虹扫,最终提供汽车动力的是煤炭群彭。只不过徊具,煤炭发电地可能不是汽车使用地称浅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阿。污染是否减少恼卯称,还得看耗电量的多少逞苗恳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陕贪胖。之后霉糠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较举汝萎。传统汽车汽油有不同等级镭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率确。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源际涧守,这也会带来一定的污染踩。这都是比较时需要注意的收。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澜污、充电不是特别方便的条件下炽,混合动力有助于新能源汽车的发展腥,但问题是钙品详,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗念?充电不便就不充讹革半,将“新能源汽车”当传统汽车使用取慕瓮,也不是什么新闻捎蓄逆。还有酣檄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比径脾,到底改善了多少能源使用状况拓屠?太阳能利用技术的改进赊泌,可能是新能源汽车发展的重要方向价。太阳能丰富簧,足够人类使用岗,但是目前利用技术较为低下曝桃,妨碍了太阳能汽车的发展槐低。石墨烯等新型材料的使用靛涝帕,有许多未知数私险,也意味着有许多新的发展空间沙。虽然空间多大未可知文寺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媒挟炭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碍熬蘑?政府在新能源汽车上的补贴较多城佬少。包括中央和地方财政补贴在内厘吨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寥。补贴力度惊人疽岗,这是骗补的根本动力饯冲。当然廷扯,骗补还只是个别现象芥彤,或者说只是占全部补贴的一小部分午伯稼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敖翱。如果问题的分析只是到此为止梨胯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策项。    这次公布的骗补企业数量虽然不多姜清,只有寥寥几个忱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酵迸堂。这些企业不是小打小闹的企业乃,从某种意义上奈屋茸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硼许。这些企业按照正常情况下盖繁,应该合法经营才是炯,为什么要去做骗取补贴的事差?从企业层面来看响,这是市场经济仍然不够成熟的表现泵醒睡。在成熟的市场经济下垃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业换,至少应该是诚信经营的睛持恐。骗补肯定事出有因图。    值得我们拷问的是孪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题构协?大企业铤而走险恒耽标,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骸,企业不必费太大劲就可以做到十溪存,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业票,倘若没有足够的补贴水戳就,新能源汽车业务也是难以经营下去的爱。    政府花钱是要讲收益的膜固享。动用公共资源磷径巴,就必须将事情说清楚僚。最终袜朝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僳。评价报告应该说明补贴的总耗费搁、补贴去向以及效果护耐。这是国家治理现代化所不可或缺的习篇形。每笔财政款项都应该用到刀刃上签,都应该得到其应有的收益回携。算总账跺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泡性煞,这个判断并不容易做到独被梯。仅仅纵向比较是不够的菇赐唯,我们还需要横向比较保酸,中国新能源汽车行业与世界同行相比开茅堤,地位是下降了师麓,还是上升了翻熬。如果上升呵,那么上升到什么样的地位翰澄?如果下降波彻效,那么下降的程度又如何盖?即使有了指标数据挨蛔,争议仍然会持续下去苹。也许伯鞘耸,我们可以通过其他指标来加以佐证仓。    新能源汽车的受欢迎程度挎草纹,显然就是一个不错的指标领灵纹。2015年新能源汽车销售了33万辆褥鹃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拾鳞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的擅霞,那么实际销售数量更小猩凌。新能源车价格不低古菜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素负毖,更利于判断墓篡。北京小汽车上牌需要摇号罢森赔,但是新能源汽车的号是单独摇的恫透氢,且获得的难度大大小于传统汽车单矩。这样围胖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车干坤。他们选择的理由多是容易拿到车牌匙惟滥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力版疆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖艰,还要摇号商汹,获取牌照的难度和支付的代价都不刑蛹帧,新能源汽车和牌照捆绑销售颗哥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酣滑,于是他们也可能选择新能源汽车乌腔。但就是这样讽,新能源汽车仍然没有流行起来坞氖盆。全国其他地方南士,也未见新能源汽车充斥着整个市场钡什。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩却断外,但是画盟,我们需要思考唤,这些成绩中侯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弘藏倦?一些城市为了招商引资砍教舵,鼓励新能源汽车企业到当地投资公蹈稳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斗烧宿。“双赢”战略的实施刹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力跨汹韩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞧想楼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定潜恳掳,这样的不对称竞争扶持胺懦受,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缅,是对新能源汽车价廉物美的期待孙,是对节能减排效果的期待疗位,是对先进技术发展的期待藏戌。这些期待都是合情合理的驼甲洽。但是蹭干,供给侧结构性改革还未到位棋磋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求村癸癸,这才是问题的关键玻忍凰。即使要给新能源汽车补贴隧吉驮,也应该考虑补贴的环节忙,考虑补贴的对象潦舍焚,考虑补贴的效果迟椭尾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴山揣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筏,不能有效激励新能源汽车技术的进步妒。如果一定需要新能源汽车补贴创,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霓鸿。这样的补贴有点后期资助的味道讼脱酚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侧扑。但是垫溉蘑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郴叉许,那么它就在这个行业有了竞争优势胸肠,实际上不需要任何补贴港袖,就可以经营得比其他企业要好佃擒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狈碘鼓,扭曲市场行为雇眠税。而且杭奠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展评寐。新兴技术的成长在萌芽状态狮汉褂,可能没有竞争力覆箍,但是途匆,经过一段时间的发展之后咸,就可能显示出新技术的力量慑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壬捕,今天领先的技术箔嘲,到了明天就可能落后秒琳。这是技术发展的规律性所决定的乐偿。为此窍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饺创,因为未来的不确定性轿般剑,没有人能够确定未来的真正技术路线便。留出市场成长的足够空间凸签,可能比别的做法更加重要丧蹭。骗补问题的出现篡培晒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颠箱萍。    基于现状疟圣极,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辜篮跋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淋。这些年的财政补贴存搪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样曙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惭吗。相反党,效率不够高的补贴焦颇凯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少博呐的,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弊钞适。现有的补贴如果不是投向终端滑,而是投向技术研发诽捣,会不会效果更好点呢呸蹬?个人汽车消费纯粹是私人事务骆舅笑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疾沙渴。骗补问题的暴露弛奖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驾。补贴本来就在退出断蟹阂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴静。补贴旨在鼓励研发们,鼓励新能源汽车技术的发展灯李,而不是其他具体的消费目标悸怂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埃迸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俗楔。这样的技术支撑出来的产品焙团膘,还不能满足消费者的出行需求纹勉。财政补贴可以退出秀,但可以通过科研经费资助的方式娘,鼓励新能源汽车技术革新戏。同样的钱厩,花在科研上的效果港,可能比直接补贴消费更加有效蜗钾讥。创新驱动发展战略的实施勾,从根本上看爽差湘,需要依靠的是技术创新居奉。在技术创新上多投入聚京,并注意投入的有效性恐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹沽:李芳" "  今年7月底冀播,在2016年世界500强排行榜中漓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入密,比去年跃升47位先,排名第160灯赡,引起国内外企业界券乌但、尤其是汽车业界的瞩目粹玛签。    今年犁涝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头董袒。恰好是在10年前痊埔褐,徐和谊出任北汽集团董事长健考令,策划苍、主导耙、实施了令北汽集团由乱到治士芭鸵,由小到大督稿碑,由弱变强的变革侍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扰剔猴、有益裂、独到的成功尝试酶。但是廖蛇到,当中国经济网记者约请徐和谊蔽隧叛,请他以《老徐和北汽这十年》为题伙棵咸,谈一谈自己与北汽集团时欣侨退,徐和谊温和故烧、憨厚地笑着说计,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泡,少谈豁侗寄,少写兔膊健。    于是潭涤谎,在不久前的一个上午林,在北汽集团的一个会议室里处亨捣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搞富,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袭。今天是系列报道的第一篇呕。   当时吨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拣澎,实现跨越式发展”的战略级霞谁,以及构建整车草烂筐、零部件窍毋、研发昧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愧嗜。“老徐这人的特点就是说话算话镁,真抓实干膘霸拧。眼瞅着北京汽车研究总院锚纯、海纳川汽车部件拖牵堡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惨汲、新板块一个接一个地建立起来从缮室,形成有力的链条诧,轻装上阵半侈,并有序运转”级辖吧。 北汽集团党委书记角哥氖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奥社履,连续多年蝉联世界第一练谎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柏问,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酶杀公。    世界汽车产业的竞争是国际化的辑、规模化的妻咎,更确切地说是集团化的肛帕。观全球汽车产业格局倍骸,能够称得上汽车集团的缉撕,美国有通用浅憨垛、福特认潮,德国有大众雀式、奔驰课、宝马辞俗棠,日本有丰田萄团狗、本田幌毕,法国有雷诺-日产狈莽、标致-雪铁龙毯谷寺,韩国有现代-起亚触,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前女,谈到中国的某一“汽车集团”盛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刀乖,没有自己的品牌和产品裸很贬,不就是一家投资公司吗脸罕焦?算什么汽车集团!    每年细,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鲤春使,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惧,不但被大众勺唱、丰田翠盒、通用们甩出几条街窝,也常常被长安琳贡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑继。    因此茶擦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掠此抛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赤。    过去10年间昏塑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后范,在汽车产业集团化方面做了大胆吓、有益的尝试敬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体森嫉翟,逐渐培育灌、锻炼成为一家颇具规牧唬和实力的汽车集团揭偏,在研发衬娩、制造逆蜕飞、人才侨习猾、创新惦、管理等各方面实现了标准化夯惠叮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郝,曾经拥有一定的基础和财富昏,令人期冀;同时性肌善,由于分散化旱菠、碎片化锭,更存留令人难以释怀的遗憾巫。    北京轿车工业与一汽诫匈剿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岔,有考证甚至认为狮借,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汲。    据汽车老人陈祖涛回忆蛔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贯戌,北京生产的轿车最早使用了自动挡安骑鸡,而对手只是手动挡烩似。    上世纪六七十年代绞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陀孪刮,成为一个时代的记忆琶诬仁。    而同期镶律草,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弦幌,遥相呼应的焙盖肌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唉。    改革开放后栖抹穷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搓仟咖。    到上世纪90年代丛梧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泰、称王称霸财。    特别是2002年男搐十,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代煞屡,也创下了高速成长的纪录盯卫。 北京牌212越野车    可惜的是京,在这些看似个个突出的单体层面之上迪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铃,除却福田与现代氮聪呵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吓射,还被同行作为茶余饭后的笑料靠狭理。整车企业尚且如此宛歼防,北汽的零部件企业就更加不堪了牛。由于资金夏虱、技术和观念等原因且病,大都跟不上主机厂的技术升级滔妻纹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拆桔,有的企业已不得不靠出租房屋度日沛库宪。    忆起十年前上任之初的状况矛饺继,徐和谊对中国经济网记者说皇合冷,当时的北汽一盘散沙朴材,特别松散奶诗纳,单打独斗方惕仑,各自为政快恭,互相内讧篮抛,效率低下……照此走下去潍恳,“没戏粮,一点戏都没有”!他边说边摇头狡输。    由于资产结构的相对分散谩僵诽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业良踩懂。日常运作中盆隙隙,大多只是履行政府赋予的出资人权力寥守哎,无法形成一个科学的集中管理机构诚刊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系串萍,深入企业经营管理了似痘。    2006年10月底垂氦疤,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞘,恰逢“十一五”开局之年款股,他率领北汽以科学发展观为统领姜,对产业结构和发展战略进行了全面腑尽、系统从娜加、有效的调整平狄亮。    有北汽中层管理者清楚地记得拱痪,当时供秋单,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茄粒响,实现跨越式发展”的战略渭回凑,以及构建整车碑啸、零部件截芹、研发肥滑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坏脱。他说抡想酣,“老徐这人的特点就是说话算话凑纺,真抓实干脯嘘蜕。眼瞅着北京汽车研究总院肃、海纳川汽车部件山电、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傲操、新板块一个接一个地建立起来禄,形成有力的链条画肃茅,轻装上阵煞问,并有序运转”绍。    到2009年耸,短短3年时间忙棱缕,汽车年销量突破100万辆大关泼恕埔,销售收入突破1000亿列赤,北汽集团化战略初见成效层私。 2016年蓉窃察,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坦揽姬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棋胺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灯,公司治理结构进一步完善昏,集团的功能定位更加清晰;同时抢视熟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实差,并将在人才吸引丛、产业链完善及兼并重组中磁膳校,发挥出更加高效的运营效率枷冯。而外界则普遍认为衰沥捍,名称的变更匿卢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淀完楞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心步。    “北汽控股更名为北汽集团淡涡浩,是北京汽车工业的领导体制沃监、管理体制的一次重大突破很澜,找到了北京汽车课辉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仟挤,徐和谊当时说剐菱。    随后抨虑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绞超,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吾。根据规划距劲睫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘟扮,大力发展自主品牌屏骋络,完善和打造全产业链暇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绊,进入世界500强奈墓病。    “说到做到彩冻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说税顾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喜侮悉,战略性新兴产业蓄势待发楞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沸忍,各项增长指标位居中国汽车行业前列官订,成为近几年来最具成长性的企业集团鲸痉瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻碍:李芳" "   姚景源认为挂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹬憋,而产业政策需要与时俱进杠冗。    杨裕生表示辅探凰:应适时推动电动汽车市场化很,也就是补贴退坡脱判赐,一直到取消补贴懊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玛量,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拉。但是缚挖柯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯拼,不宜鼓励难脱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辜冈馁。    侯云春指出径夺,新能源汽车发展需要在供需两端发力挫桐,两手并用保便,推动新能源汽车健康发展憨鞍士。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示视,表明在国家相关政策的助推之下谢胖行,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘁苗蚂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恫梳。其中墙,规模巨大签耐、涉及金额超10亿元的骗补事实簿谰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”食。昨天筛擞伍,几位专家学者的观点引起关注迁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诧捻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用污。对此尖谭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溅熄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段山萍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摧、必要性的措施圃葛溶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铆恋,政府对于新能源汽车产业要进行干预片赋,而关键问题是怎么干预写,干预什么设。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锋蒋猾,而产业政策需要与时俱进”煎疟峡,他谈到扛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞥喜,并提出产业政策应该遵循四个原则橡噬垫。一是产业政策不能替代市沉盼怠;二是产业政策要管产业肃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屡繁。    杨裕生也认为蛇荒,目前的补贴政策有两大问题定谐,一是单车补贴过高频,二是补贴总额高尽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化等,副作用很大限夏。    在新能源产业层面红刚,杨裕生表示歇窗:“应适时推动电动汽车市场化炔心探,也就是补贴退坡杠吉,一直到取消补贴骗袒厘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)署非,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唉恰伙。在技术层面摧,杨裕生认为翔华,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹈,第二就是发展不补贴商、已经市场化的低速车突。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幌猾密,不宜鼓励瑞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忻淘刷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外普匈去,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泉讣精,新能源汽车发展需要在供需两端发力荚,两手并用涝纠,推动新能源汽车健康发展添。    侯云春解释说熟玻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劳浚旱。一方面大家喜欢用勿舜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呜括,政府和企业共同努力菩岭,使得新能源汽车能满足消费者的需求骸蓖轨,开拓新能源汽车的市场陀铅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟孝扇:李芳" "  如果我们做好准备的话狗涸朵,赢家当然是我们上灸崩。我们不担心其他的桶东,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务少,我觉得只要我们做得好互逗领,一点都不用担心玲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日穿辱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一但,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后殿瓜秘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授立,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颠。其中特别谈及奥迪与数字化翰长茄。    施泰德说垒寂相,到2025年以前九,有什么东西能够真正去触动奥迪呢删?汽车行业正在经历一场变革书榔。对我们来说慌庙蔬,有一个非常重要的关键词呐荚梯:数字化嫁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变龋赶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲁得娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乖炯付,我们眼下所处的时代情诫,奥迪科技一直处于领先地位犯,并不断进行新的突破凯姐。对于数字化供律璃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捷。到2020年时淬额估,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垒,这也是我们引领未来的一种设计娜祟,包括其他顶级科技哨督,包括我们的传感器蹈、雷达查屠、激光大灯等蛔替官,都会进一步巩固奥迪的领先地位奠毋餐。    施泰德说逢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溪,我们会全身心地投入到这一点供,包括3D地图沁豌碧,导航等应用稿俄踏。对我们来说锻佳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绦。当然掀勉期,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”内剐假。    在回答有记者问湘猜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势禄圈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缝,有哪些优势唯短试?在这场竞争中铆盯煤,谁会获胜”的问题时俺,施泰德表示假泪:如果我们做好准备的话莱侧话,赢家当然是我们晒。我们不担心其他的驴蔡椒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菊祷,我觉得只要我们做得好蕊沮,一点都不用担心糕。    施泰德强调屯,在某种意义上奴痊画,我们也是一个初创企业贪哩。其实卫嚎,奥迪有很多细分部门皇脖彪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作势式。如果没有这样的合作般瘟,你很难相信菩损,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彼,我们能够成功地实现自动泊车黔、自动驾驶等玩彼谜。    施泰德预计录嘛,2017年纺,我们要推出新的奥迪A8两捅汗,自动驾驶的时速能够达到60公里罗,没有别的厂商做到这一点串蚕篓。如果我们明年能做到这一点的话枫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技退,启迪未来”牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇行食:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吩萌诞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垂敬睛。庆典活动前夕妥盾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敲脆完。一汽-大众汽车有限公司董事芯狄、总经理张丕杰除了对政府怠恼奈、经销商查虚、员工颊跑、用户等的支持表示感谢外村澈,他也坦言伤,在新能源葛仍、“互联网+”等方面谩拍,一汽-大众起步比较晚防际,这些短板正在引起高度关注岔褂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子强呛,“因为有你巨,心存感激”韦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匈,来感激这25来帮助我们成长的所有人攘捂舰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呢复。从前辈讲起诚新,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镣殴茂,还有陆林奎等等的领导私,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奋腊劝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幸宝邪。   25年来秘,我们要感谢的人非常多蓉。感谢国家和政府的支持与帮助尚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桓缕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缺屁。例如成都檀得,成都今年是高温天气莱崇但,最高气温是37.5度而且是持续的阂醒郴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腾,政府部门给予了很大的支持和帮助吕绦。   我们要感谢1250万用户静教撩,感谢他们的选择和信任枢棉。一汽-大众从项目开始建立墩停,一直到第一款捷达开始投产了架,捷达在市场上并不是一帆风顺的斜,它的初期是走过了一段曲折的道路冯嚏如。正是在困难的时候歌,是客户帮助了我们珊伟屁、鼓励了我们连访。还记得在困难的时候廉秽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国表鸡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锯含酞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砂博孰。一汽-大众的员工非常的进确克勖帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化床、吃苦耐劳县姓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岁尚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萄咕算。大家知道一年365天却,如果周六周日全休息就要去掉52天朴霜闯,把所有的节假日都去掉玩苔犬,标准工作日应该是250天堕擎,工厂的康采恩标准就是由此设计钙。而我们加班到300天锌坑,320天是常有的事成,员工非常辛苦嚏,所以在这尝烤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢物膜竣。   要感谢中德双方的股东藐。要感谢他们具有前瞻性战决策胃露享,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翅对。一汽-大众的建立澄良恰,当时在中国的汽车合资企业帮,一汽-大众成立的时候也不过就两家擂菏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下课疤,股东双方做了前瞻性的战略决策妮徘,才有了一汽-大众木,我们要特别感谢中德双方仟。   在一汽-大众发展过程中倪,比如一汽-大众西部战略卫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拦渭。一汽-大众在西部建厂的时候炼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迪福板。现在在西部的生产基地筛戚,今年他们的产量突破65万辆起醛剔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略糙,在股东的决策上由一汽-大众执行的吉哄黎,也取得很好的效果非逢耿。此外夸徽,还要感谢1200多家的经销商誓躺摄、700多家的核心供应商合作伙伴疼染。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悲铂褥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态篱翠,中国适合于家用的车型非常少就。25年来俺饶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扁疯,上缴税金3700亿元煤丁糕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疼霉、奥迪两大品牌12大系列产品诞标。   25年来崎宏祈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郎纱久,带动了中国汽车工业质量意识的提升狮筷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耸扇玛,一汽-大众是领先的舶饺。同时酪晴霉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业傅拣到。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翰爱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粗巷钠。首先廉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肺辨哪。一汽-大众的体系不是一天打造出来皮背,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的府十哨。   其次翱博凳,一汽-大众拥有一套完整铺、标准的制度和流程的有力保证惦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰襄,制度和流程是保证堪碱。   再次醚秤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亥仿,在经营发展过程中有很多难题需要解决狗,有很多矛盾需要平衡托煎,用什么样的标准来平衡纽挎?底线是什么簿娠?那就是质量曝鹅。一汽-大众一直坚持质量至上梅茄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粳闪逛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浮泊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业停宠毛,这也是质量至上的战略要求捐。   此外块,高品质的人才磊妙,具有工匠精神的员工慨捆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卯、传承的文化也是高品质措鸽厢,得到的技能训练也是高品质溃。拥有和企业共担风险的合作伙伴系,无论是过去浪逝匙、现在还是将来都是这样堕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠢酱彭。一汽-大众在自身发展的同时锣忻涵,也考虑到了整个供应链的协同发展码纲,对于整个价值链会有高品质的要求鞭劳赦。   最后涪擂惦,一汽-大众在努力践行企业社会责任惦罢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验配。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邦届郡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持模此。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上较,既要总结经验和收获镰昏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汲忿、走了哪些弯路霜畏另,下一步应该怎样避免暑汲。   如果说到过去的不足蔚,SUV细分市场比例快速提升能,一汽-大众对此准备是不足的售工,对新能源倡、“互联网+”等方面的起步也比较晚娃情勾。一汽-大众对于未来仍然充满信心些俏斜,这些短板正在引起高度关注髓十,企业正在考虑这块短板如何去克服渤。   2014年竟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捎任推,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望了。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来擒掇。   面向未来妊窃刨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娟灯砰,保持创新枚叙幢、驱动发展定品,并释放出更强的增长动力赌蚂。同时蔬朝豌,也会与各方伙伴实现合作痹,实现更为广泛的互利共赢剑苦炕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缸,不断回报政府伶、回报股东履、回报社会氖饯秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌味:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佬。他表示芜围焊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苹夺,并将继续保持限量生产以追求独特性惩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俯羔晌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型互褪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诡局僵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低败,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剁咖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铜。业界有所疑虑的是幂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侣雷。   对此蹋,薄亚铭向记者表示磨狈衫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低不阔,但都不是便宜的车型镜。Levante的价格达到了100万元左右诽,Ghibli的价格也达到了90万元左右松材,在产品定位上依旧不低伶。同时护叔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产党娟靡,依旧走高端化路线梗。薄亚铭还讲到琉对蒋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菏,不会把目标提高到每年20万辆牌墨软、30万辆的水平蜂倪摄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量合袒,所以我们能保持品牌的专属性公。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逆,他表示毫绢:本次车展上上市的新款总裁车型婚刹,除了在产品上进行了升级外的苯鲸,还提供了多种个性装备枫朽筐,客户可以从中选择很多种搭配嗓督。此外扑套,新车在性能上的提升显著滴寺激,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侗、动力最强的四门轿车朝复。   此外金,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雷既瘟,开始尝试电商销售模式邪翁偷。薄亚铭认为曝浆佬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洗八冬,因为中国市场的客户已经变化啦哥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圭,现在有很多人都用手机去买东西溅码,这是市场发展的趋势喊仙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莆是径,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式现喂,即用户车主首付车款后怪览,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硼地书,到整个租期满了以后锨领泊,这辆车的物权就归给该车主现缴,该模式类似于分期购买辑。   薄亚铭说访澎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行范,但是在中国市场还是刚刚起步蝗取,有一些量产车会采用这样的方式做修,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”珐獭。他还表示阑靡哨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羌红,其实反响真的是挺不错的辆艾挪。尤其是北京股硷、上海这样的限牌城市渐。通过租赁的形式驶,牌照将打包在租赁费用里面软贤渺。当车主买到车朴,即启动融资租赁手续僳椭睦,拿到车辆牌照妊,不用为没有牌照而担心铅挫掸。如果是企业车主沥双,每个月的融资租赁费可以抵充扣税频蠕,是非常划算的纤赂。”目前涂力石,该项目仍处于试水阶段殴圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸柑我:李芳" "新能源的发展久皆,是大势所趋朴博,但具体方向擦吉陕,也扑朔迷离搐。    电动车会成为未来的主流吗桑掀堡?现今的新能源汽车产业健康吗圭岸?什么样的新能源政策更适合我国国情灿阜期?    2016年9月2日峭棉镜,在2016泰达汽车论坛上拈嫩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访为,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笛,他认为谩碧戏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舱,恐怕不可持续渡费樊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外彭,何光远认为涤当,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向墓即开。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奇零,这位87岁的老人谈起汽车工业椿踢,依然有些动情佰筏。谈到电动车发展摄沧橡,他认为辟城,把电动车归为新能源汽车是不合适的葡窍。因为轮广仍,第一鼎,电不是新能源苔恼,第二提畔,电动车也不是新东西稠鸿残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解队,电动车诞生在1834年苏,是英国人罗伯特·安德森发明的寸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娟能。    何光远认为轨澄吞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”票,不科学挞,应该给它正名璃啊曙,就叫“电动车”掣齿函,或者是纯电动车刮。何光远认为娄,电动车国家政策的支持力度非常高茨孔,所以它现在发展比较快扇,去年生产了30多万台椭倾,但它还是有很大的局限性清倒。首先械,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赊钦,可以长途旅行使用乐。即使快充也得半小时以后敬葛,但是经尘耄快充的话频,这个电池的寿命也会减少爆老,慢充就需要几个小时罕,充电的时间很长呐。另外抵钙拓,行驶的里程很短暖,有一百几十公力就了不得了汾土鲤,就是很好的电动车了东健诧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挫捻,我认为不可能持续悼疲。”何光远说情勤撂,很多企业是因为补贴才做电动车确秀陈,事实上氛,内燃机节能潜力还非常大傲举,缸内直喷技术详、柴油机的高压共轨技术酚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助譬,因此吮咐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颗篓,不能被动姨鸦傧狻,节能是最大的减排裸盟。    甲醇车大有前途    现在氮就灿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹊共,因此酪蒙,各国都在研究替代能源与新能源汽车梦鸥。美国材、欧洲鞍玫、日本边峭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怂迷按,但因为资源禀赋不同采,所以技术路线也有所不同空使池。    何光远介绍说购,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伪趁泞,在某种意义上讲泼筐毫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芭稳,虽然同为乙醇麻,但着眼点不同;日本缺乏资源姆观,自身资源利用问题不突出歼,因此茶巷,把提高汽车燃油经济性作为首严憧檬巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捎勺颁,日本也在搞甲醇的研究琅锑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定是,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尽娥迫。    在能源扰青沸、交通椽、环境椽、经济四位一体的框架之下逆,中国又该如何考虑替代能源的问题隶?    一直以来斧慌膛,煤炭是我国的主体能源杏,占我国能源消费总量的66%至70%缴轨失。何光远认为鹊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用限。推进我国能源生产和消费革命呛撩诽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捐色。而在煤炭发电供热的同时馆精,可以产出甲醇纬,可以为内燃机提供燃料禄斤,所以叼喷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辖烦、高效利用是紧密联系的轨喉摔。    此前艇借娜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点色,这4个省基本上就是产煤大省府杯、山西褪、陕西耐沪鳖、甘肃玫霜、贵州玲诧、上海市敛努吻。现在规模最大的是山西插、贵州粗,其次是陕西辱。    何光远介绍说贬桃撂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肛泌漆,车都经过天津检测中心检测浅,上了公告藩,经济性也是最好的倾。“我去看了加注站缎粪,M100甲醇100%烧甲醇菱吮,2.2元/升康,现在已经降到1.7元/升了咐俄。一个半甲醇就可以代替一个汽油睬缕锨。所以说渭碉攀,甲醇还是很有希望的盆密藕。”    今年3月份泛,工信部其苔、科技部铆蜗朗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点季摆,验收的专家组由何光远担任组长去验收锻替。何光远透露说线,山西验收以后痛擦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盟筛渺,开会以后形成了正式的报告持。现在木,在各个部门已经会签完了戚沥,在等高层领导做最后批示旦惠门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店浑粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日米吕很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盘捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨,力邀政府罢苟体、行业胁、企业宦盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充疥仑,寻求产业发展有效途径惫牢彪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氰磺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讨邓苹、先生们掳笨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容接探。今天访,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祟岸剔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吮蒂嗽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羔投算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郊,解决大家的疑惑韩绵弊,为什么要改革闯?现在存在什么样的问题霉?第二割俄,改革改了什么绢剑?主要内容项、实施步骤昂、目标宠、原则兰、政策选择等等摩苇。第三幸卵欧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哗耸醒,改革试点取得了哪些成效嫡,用一些数据和大家进行汇报耸冯。第四关钒间,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望髓女。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寒匙团,从国际上来看献,自上世纪不管是美国闲、欧洲咸毁、澳洲还是近邻日本铝夕、韩国头、台湾等等胶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮憾盯,至于费率为什么要管制刃然?为什么要放开僳前?这个也可以做一篇大的题目拇底。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冠枚徽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定囱靡,逐步地向由保险公司自主制定转化溜铝,定价因子的选择就是什么样的车保费高扦鲜、什么样的车保费低锨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缓俊袄。   但是孟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晤校,还不能叫现在完成时嚼菠。比如说美国若干个州蜕稿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓷刀,因为不同的政策取向有各自的利弊吹技焚,这也是一个非常复杂的政策选择过程抄拘。   从国际保险市场改革发展的经验来看黄芯,改革前和改革后迹脸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潞炒、复杂化池哇躬,定价更趋精细化啡酵纺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孙瞧导。在澳洲一些国家良冀浪,改革前超额承保利润改革之后就消失了竿磐。对于我国来说璃捣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革读徊,从2011年开始社会或者舆论随、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痕嫉,行业本身也长期苦于在低水平检疙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级睫。另外唬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孩,在这些方方面面力量推动下够董,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坡。   在改革之前是什么状况色料颅?简单跟大家介绍一下狗菇。从人民银行管理保险行业开始唾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摹居牡,在保监会接手车险市场之后及锣,也是保监会统颁条款费率都巾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屋仟啊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拎几疏,整个行业亏损苟空穿、消费者投诉也比较多骡荤,所以到了2006年的时候绥,这个改革又走了一个相对回头的道路泉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套同,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微供,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戎素。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宪膜,比如说行业比较统一伞,消费者认为条款费率比较容易理解扇侧,恶性竞争的风险得到一定遏制此,但是负面作用大家可以看到孟峰骗,一个是条款法律风险很大处,不能适时的随着道路交通环境焊常、司法环境诞缎喝、社会经济生活环境的变化适时进行调整垢朗柬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赤平、无保不赔挝弥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赊负喊。   第二皮蓟,在监管方面定位也不清晰间。对于一个自主经营戮抵、自负盈亏的保险企业炊祭,没有条款费率灭难宝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力患努,改革发展没有动力上罚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力波定家,所以整个行业是在一种规牟缦档#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柔恨。   在2011年墨、2012年前后经过评估戈伞踏、反复的讨论芳,其实当时市场上两种声音都很大戈桅,一种认为行业就是应该统一规范标准化舌嗅轰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墩室。经过反复的评估和权衡募,也是在十八届三中全会的指导下宽输辰,改革的方向目标原则最终得以确立防,这是在当时发布的两个文件煞脯拾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拜蹲砍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唐,比如说要提升行业的发展和服务水平挟,使价格更加合理俗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喂降、保障范围式、服务都有一些诟渤辶卟ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向复掠。第一个是维护投保人保险的合法利益赏慌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向煤。第三个原则是稳步审慎推进侣,根据一系列的国际比较研究膏脖钮,大家还是从中得到一定的经验和教训埠怯却,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碌拖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枢面。所以叫测,最后选择的改革途径不是一步到位救,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疵,它只是在长期的甚至六年档、八年额、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犁高栋,这是改革的一个总体思路金,从条款痞、费率黎、监管三个方面这是一个简单的概括稿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贰,大家不用仔细琢磨当中每一个字测炼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系融,双方义务关系是怎样的标准化流程谅欺。   除了行业示范条款之外撮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跋窟,不管是欧美还是台湾吞塘、日本全矩诚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门告、百花齐放的状态敢某黄,因为每个合同涉及几千个字普亥,实际上罚阿港,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系使限,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祈。   在费率方面分成两个部分坚汝古,一个是行业的保费水平锣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暖岔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰荨,对于汽车来说乏辰软,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平葛举券。所以在整个行业层面建立车险信息平台槐立,收集各个公司历年来的承保理赔数据颅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侵、科学的定价的参考负,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旦恰项,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桅版。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筷胃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弦维。在行业基准保费方面较,行业协会做了以下工作骡衡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拼裁孝,在这个层面参钙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平节,其实是相当的弱咐瞳悄,这么多年来的承保标的宫撼抡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撮、编码实际上都是不统一的奴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔽哎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库席,这个数据库目前正在申请国家标准逼趴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穆,对每一款车归集了二十多个基本的字段顷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奉,给消费者购车提供了一定的参考看仍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巾瞄。   在行业提供费率参考的基础上揽芍胳,保险公司它是怎么定价的涂?现在也是大家很关心的一个问题藩,为什么有的车费率高哄虑、有的车费率低钠,为什么今年高明年低通谱?在不同的分类当中有一些差异豢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叉郝拾,分成从人因子和从车因子两大部分但佃,每一类因子当中又有若干个维度剩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巳、风险定价能力捌、风险管理能力自主制定的算钦毫。   比如说恕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龋病戈、他的生活方式瀑、他的信用程度等等艾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格己,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摄俱插,它的安全性玻丛、可维修性等等胺校,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险澄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的悍。   国际比较先进的保险公司侮,他们通常采用的定价因子备,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘉贯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考插敬疏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酵泡,这个差异可能我们现在还难以接受酵兜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拭。   总的来说碎炒沛,保险它产生和发展的基础是数字法则辰围,在大数据的发展背景下京,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卞。   前端越放开后端管的越紧阜亭遍,如果费率市场化以后列,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蝎、整体亏损的这么一个状态定箩篮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桶。   实施步骤滤虐殴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捅辜。到今年6月30号为止峦,第一阶段的改革基本完成了柬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外报默,也开始体会到不同的风险对应不同的费率面,不同的索赔历史对应不同的费率光,不同的车型对应不同的费率谋放侣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筹蹲从,这也是改革的目标份湾,首先是平稳过渡椽醛技。   下一步脓,费率科学化姬襄汞、精准化东闯、精细化程度会逐步的加深揽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胃眉呕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裁,经过一年的改革试点楷,消费者从全国范围来看拭犀迟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的七唾妒,对于高风险秤、高出险的消费者项享牟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饭路,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朴、道路交通安全水平都得到一定的提高巾裳笛。   从行业的整体情况来看道,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抠蔬酚,增速营改增以前是11个点藕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胖,仍然是持续稳定增长怖霓,这一增长是在保障范围扩大盆、车均保费下降的基础上实现的痛橙桥,车险行业的承保效益基本保持稳定胚仕舍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标便矮,两个点的承保微利城。   在保险行业层面来看川侣,公司的定价水平尼淋沁、服务能力在稳步提升的盯拾。外部正效应也比较明显四溪跺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颓率,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔑兑床。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弛,大家开车上路更审慎了耿,小额案件在索赔的时候可能更理性了龄豹偏。   下一步工作疗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圭欣暇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲸,也就是说除了违法犯罪不赔安暗,除了不可保风险不赔风默,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险切魄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饥覆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哇捻匪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忻垦秘、不同的投保人妇狗、不同的车型价格的差异会越来越大竣邻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洗,更好地提升保险公司的核心竞争力拘沪,也更好地促进道路交通安全拦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脚率,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫怕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐,力邀政府彻、行业仁陕霉、企业惺深酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗辛,寻求产业发展有效途径彤补。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扔步官。第一险茹,SUV这几年是高速增长芬,我们做一个判断令诉腾,这个高速增长就要成为历史了荤,往后没有这么快了锈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点售倡,份额还会提高鹅歌俏。第二巩定驴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扫共,就是份额和价位双提升些钉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哗沛翁,之前是低价位提升份额揽惜,这次是价位在提升焕、份额也在提升裁。而且我们判断还具有可持续性行捣。第三弹,汽车厂商将会由过去的其淖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔫零、弱者更弱顺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组价篓蹬。在此主要介绍前两个寇袄及,因为时间比较短吵财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势先。从图中可以看到袭好狈,从2007年开始洛尸,SUV进到了一个高速增长的阶段臀媚,连续九年年均增长率达到46%爽掇酸,今年前七个月也比较快帕豹,增长38.6%藕火劲。此外巧,市场份额在迅速提升头,今年1-7月份市场份额达到40%阔剔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辈歼,过去几年每年4个百分点处,去年涨了8个百分点羞,今年1-7月份又长了4个百分点粕,自主品牌SUV占自主品牌的60%坡,SUV全面热炒榷粳,豪华车伍播、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高物费伍,下一步还有空间览。从这张图可以看出许,一般的合资品牌叉贫衡,SUV比重还偏低撂腹咖,豪华车和自主比较高浇,不同级别里面SUV占比较高辆榷幢,不同价位车里SUV比重也很高绍,还有一线飘、二线傅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淘拆详,不过一二三线的比重是去年的数据领差,今年前七个月是四十了能恭,今年没有注册数据可以看得出来凤缓。   但是涛,我们说这些年贪渭兔,suv领域基本没有在空白市场高蒂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夕帽炯,需求就会出现放缓的趋势上,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赐,2012年-2015年逐月都是向上提升的糯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扁郊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月躺奸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渤。相对于去年曝凰,虽然今年全年涨了5个点禽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掠滇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛔。   但是宽,我们说还有增长的空间鳞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纹枢翘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疤刻死,大家可以看得出来香,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家报忱扁,大约在20%左右动川,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国砰亥芬、加拿大硷胁邢、俄罗斯这些国家哄敢。这些国家总的来看是地广人虾住,SUV占比比较高纶,人口密度比较高的SUV占比比较低替,但是也不完全成立泊惨斜,韩国人口密度也很高但是SUV很高前,巴西的人口密度很低SUV占比也很低川拨,这不完全成立惩,这两类国家的情况是存在的豪。   如果跟美国相比炼蠕,美国是把皮卡不作为乘用车讼界,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欣害侗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距武,与宽口径比还有11个百分点空攻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镭忻帅,五十多不一定是峰值点捕。   另外幢,欧洲这几个国家得稳围,虽然SUV占比低奸嘘,但是比重也在提升洛,从8%涨到25%祟碍泡,SUV的热潮是全球性的馅碱艇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下魂冠,美国久、加拿大这些SUV占比高的国家琴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孟埠,大部分来讲可以占到40%左右杜稳府,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高通,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朗讨,欧洲这些国家就是两类侩枯设,我国应该是随着美国妓秤、加拿大念、欧洲这个情况峭,因为我们已经占到40%的份额了稻怒,如果按这个去计算甭,中国的三厢轿车是48.4%文,还应该有十个百分点的下降空间兽,下降去给谁耸和?基本上是SUV僚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%罚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升段临淬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鸥戳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虎储秦,这就是我们对SUV的一个基本判断吗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化孪夏倦,就是份额和价位双提升拉痪,这是非常不容易出现的一个现象斡暇艰,如果把它拉得更长一点看及桥殿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脖垃朽,2000-2010年连续提高了缉捆,最近这几年不太好涂痪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峭绊签,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厕豹啡,2004年荷赂娜、2008年率偏、2011年煞渐拨、2014年蒂,其他年份至少是相等的胚,大部分年份是比它高凹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的习擒降。   现在一个更积极的情况来看败肋丸,就是我们的份额在提高辜铆拉,如果以总体的市场为100的话雀松,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窍荆距,如果以生产量为一百的话肃,我们的自主品牌已经占到了35%吵喀,其中提高最快的就是SUV另,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朴烂线,它占到了一半以上的份额案床擂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寝台,以轿车为一百拌烷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玖沮泡,连续几年都在下降污,轿车竞争力在下降撕。但是自主品牌总体上的份额在提高侥乔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显请,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车画铰,这个销量在提升萌徊实,低价位的车销量在下降雷腊良,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吠,增长最多的就在这个5-15万区间芳。以自主品牌自身为一百的话叮令,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竞,现在只降到了3.4%态钦醒,而5-8万的车这几年也在下降七紊诗,增长最快的8-10万的车和10-15万的毋揉把,这两个价位上涨的是非常的快拍力伪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%当,还有10-15万由原来14%涨到28.9%釜挛蔬,自主品牌的车价格明显在向上走熔薪,这是一个积极的变化灿瘁恨。   另外扁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扯读居,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多交顾, 10-15万区间荚舶杏,自主品牌在里面也占到了28%锚,这个变化是很积极的偶妊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的昂病,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呢瘫黔,最高峰是2013年213万瓢袄,去年降到164万刀,但是SUV在迅速地扩张昂干,大家看这个SUV的比重嚷,原来是二十多万辆词茂,去年到150多万辆靖适,右边这个图是10-15万驼队,更是靠SUV在拉动的刮绘雀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争还,这是一个非常大的积极变化秒食篇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苯凰怕,这是GDTop的一个调查数据鞘尽福,这个一百辆车出的事故故障率棋楼,自主品牌在2003年有四百多个事故嫌,合资品牌现在也在下降典冗届,这两个差距正在缩芯谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撩疽枪。   从产品的角度也可以感觉到寡僻洗,最近我们的一些新产品像奇瑞昂窗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酮拧圭,这就是一个积极的变化丹卵,这就预示着我们未来具有可持续性窗航铃。而且可以看出喇颠,如果以前二十名产品排名算的话陛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3愤,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞪,前二十名里面我们有两个土舱苍。2013年更少一点钮鼓壕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毫奔弥,前十个里面已经有四个是自主品牌的划,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盆吞斧。   这几个发展量比较大的企业鸽漠脐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泡帆,这也是积极变化单练,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量横癌痛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钝侮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈废凇,国际市场南美洲购煤乃、亚洲钦泊、东欧漏硷、非洲是迅速扩张的市趁莺弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宏,我们产品出口大国全是这些国家纫笔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藕搁,跟我们购买力差不多温,人口加在一起12亿澈醚袄,跟中国市场差不多餐伴娘,换句话说中国市场去年卖了630万辆孪粳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴嘉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拷锤玛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议步部,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糖崎试,传统汽车大有希望猛,至少应该平等地分配国家的力量静伴,在传统车和新能源氦娃缚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怯赶,力量投的也太重水蛇莫,下一步要对传统汽车给予足够重视糕膝竟,它完全有希望获得好的发展碱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了环沫,以前是高速郎仟记,未来是中速妮仿,它要抢别人的份额渐未烙。最近两年这个数据可以看一下驳俺沏,自主SUV钩反炒,连续几年50%-60%的增长姓埂鲸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扦健雇,这就说明这种竞争关系在发生变化茹城,这是一个颅极。   第三个观点我们就一句话带过了袄,汽车厂商的格局要发生变化憨理径,过去是大家共同进步唇、共同分享发展成果霞,因为有年均30%多的增速寐贾,最近几年速度已经降了年均降到11%了虐伟辣,未来还要下降涣玛,大概8%左右或者稍微高一点隙绿戚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兢。另外合资内部也会竞争方乓,自主内部还要竞争洼奥焊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了交捂,大众占到33%猾,最高占到38%钩划,就是中国销量占到全球销量肆急弊,宝马跑玻豪、现代五、PSA都占到了20%玖,通用15.9%加疯,如果把它的微车也加上超过25%添潞幕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高软哨菲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辆拒,要么是维持全球地位通用陷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伪,大家对中国市场都高度重视歧擅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额位殿,我的速度要比别人的速度高璃蛙寺,所以竞争更激烈牡篡惩、自主更不用说了舅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陋款弓,大家都给予很高的期望唇筐写,未来我们说竞争会非常的激烈悼灌,而速度又会下来具,所以未来的竞争格局跟以前不一样混猛,以前叫分享劝嘲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堡港、弱者更弱薯氦搅,十四五就会出现兼并重组虐工,如果我们放开让更多的企业进来谈,我觉得这个可能局面会更快删,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赤,最多明年还有一年矫碾,但是它的速度比平均速度还是快一点懒蠢,自主品牌大有希望霉柯壕,我说的是传统自主品牌栖喝,传统汽车还不是新能源汽车艰伶,另外格局会发生大的变化先逃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎褂脯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊卡,力邀政府颊、行业红口、企业驴幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡铃令,寻求产业发展有效途径归焕洞。   以下为福田汽车集团副总裁呕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录方。 福田汽车集团副总裁去、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攀、各位来宾伤薄、女士们憾、先生们握吓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛誊薯,能够跟同行裙、专家做一个交流学习酒窟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唯念、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吭骚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势停潘遁。从全球战略的视野来看纪税角,乘用车的全球化特征更加明显冕辞,很多轿车的平台会在全球市场销售撵纳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些誊喊。举个例子炭八,如皮卡帝,在北美皮卡占整车比重是很高的钠,但是在中国稗誓鳞,在欧洲饱宦讲,皮卡的量就很小眠氓吠。另外又如轻卡未,现在它的亚洲化特征会比较明显士。还有重卡悔,在欧洲都是偏平头的牟盲福,北美则都是偏长头的界们。所以商用车行业的区域特征很明显分苦妒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的高。而在中国市撤ナ贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的湃,2010年达到了一个峰值429万辆丘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邓孟,去年是345万辆戚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敞寇腑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夺,主要的原因就是因为重化工行业同法犊,如煤炭萄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氰。另外整个物流行业的效率在提升冲哀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惭魂池。   随着市场竞争的加剧烹聊巍,行业整合也在加速防旗健,份额由2010年的44%提高到2015年53%粱,再看一下今年商用车的情况标爱,今年一到七月份销量略微增长恢翠,整个商用车行业增长2.4%丧九,我们判断是过了低谷巳堡泥,所以下一步会有微幅增长文。2.4%其中主要是载货车贡献的清堪,同比增长4.8%忙盛,客车受微面的下滑煎颁,导致载客车下降了10个点赫粕聊。   关于未来的商用车市程园杳啤,我想从四个维度分享一下我们的判断花。   第一是从宏观经济层面梗,从金融危机以后抚唤邯,全球市场增长的趋势是慢下来的涝衡,乘用车商用车的比例现在基本上在8搏颓百:2堂蛔,但是进入“十三五”之后我们判断珐肋箱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虫,商用车因为是物流工具的企业氨,未来会有所好转裂幸磕,但变化不会很大蓖慨珐。   从技术层面来看舒疏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0糜签罐,现在正在快速进入智能化的3.0时代缉苯缝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰遥快的脖氛飘。   未来的商用技术主要围绕着智能化距翱呢、网联化斜、电动化地偷、环保化来追求汽车的高效项矾礁、绿色嘛、互联和安全樊恃轿。   另外从中国的政策法规来看心看级,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动门祈,从客户需求来看仑岁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求克捶香,推动了中国新能源车的高速发展零,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笺率,同比增长102%霉,其中纯电动客车3万辆限,同比增长176%鲍酗。未来在城市公交以及城市物流痢险歌、环卫等方面纷械,电动车还会有一个高速发展统撕。   下面分享一下福田在科技创新热灸尉、转型方面的一些经验和做法泊屉。   在商用车2010年达到高点之后粳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变列秃,加快掌握自主研发的核心竞争力渡陷朔。通过五年的发展来看沉誓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玻。福田汽车目前的研发体系是两级聪碍,一级是福田集团的研究总院戌饯宏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敲兢,曹博士也说航沟镁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稿骨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痕仓领,是一个二级研发体系迸台玻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毫麻坝、整车的集成以及目叮块开发和整车测试的三大核心能力费盲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侯烘镐、康明斯等等合作单位进行深度合作唇呢肖、改变和创新拨赎矮,推动整车的技术进步祁斥。   在转型方面风虾,我们这几年主要围绕着几个方面梢。   第一是产品低端往高端转型勃,在“十二五”初坊舱富,我们的高端产品占比不到20%豆,我们到今年年底高端产品能达到70%范浮列。   第二就是从国内往国外转型绘施,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拣焙垦。我们连续四年商用车的出口保持领先痴砰嘶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岸全。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的崎楞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摆圃,另外为了解决汇率和贸易壁垒脊渺,我们在属地产业化方面做了大量的工作袒款。随着现在我们海外的产业化工厂的建设飞碳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掂烯汤。   另一个就是从制造往服务的转型圣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粮,在“十二五”期间耙瞄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娄毒丰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篱洛抡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸还凳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卢。福田康明斯通过这几年的培育倒说妈,不管是从业务的规模每烘、收入粗乏、利润现在都发展得非巢Γ好到封茧,另一个他也对我们福田汽车的整车人,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱玖兀好的支持汉发。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萍晴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目韦幂晨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闹汐踌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坞棠袒。可以说尽管卡车的量比较猩乒榱Α,但因为排放比较高腹,另外一个因为运营的里程和时间比较长伤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桑,实际上物流的效率还是比较低的娶。基于这一判断恐虱,我们提出了一个“超级卡车”的项目履,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亨,通过这种材料的智能化凤娜摔、材料的纯电动蔑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绰切烈、环保窃竭卸、节能艰、高效滦岭、安全昏垫澎、智能的超级卡车懒馈箔。我们的目标是要实现降油耗30%缝纲,降排放30%舰撇门,整个货运效率提升70%荚揭泼。   另外是关于福田汽车的车联网技术梳纠侨,我在福田分管车联网业务淘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹲,因为乘用车是一个消费品晃,买车和用车的基本上是一个人储,而现在主要是用来出行的洛芥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抢,但是商用车不一样骆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虱,驾驶行为各方面的安全徐,另一个就是乘用车是一个地域性的车剔,不像商用车需要全国跑辈餐坡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耸,过两天跑到海南去了环鬼豢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雹。还有商用车的故障率卵菜第,因为它的工况复杂春,商用车一般具有轻载叉、标载和超载巨放,但是对轿车一般不存在这个问题激,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低短蹋阔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裤。所以通过车联网对车进行故障预警涡海辱、排除以及程序优化等方面钵供,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些范芦褪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理览,建立与客户的互联互通喊奸敦,为客户提供增值性服务刷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商判汗围、服务商和供应商产品质量和服务的水平芍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涉融膛。大家很清楚煽,围绕着工业战略狡里峭,德国提出工业4.0湘,美国也工业互联网厢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钵皮、英国的2050战略舷,中国也提出了中国制造2025量,福田汽车结合自身的一些现状鲸枷聘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗣巳杭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懂蜕冯、企业与企业欠村缕、企业与产品僳、企业与客户的互联互通互本。“五智能”就是商业智能美、智能管理劳匠、智能汽车拦、智能工厂列撬虎、智能制造肌。时间关系楼经潭,不再进一步叙述丛。   目前新,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期簇纶。福田汽车愿和大家一道葛,通力合作颈拆,整合资源经论,协同发展淀告舷,共同推动中国品牌的加速崛起颇骂埔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献八扯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边劫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缅罚,力邀政府平、行业扫伴、企业袜涎盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧兑撼,寻求产业发展有效途径女。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哩天、舍弗勒集团副CEO竞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挪股、驰骋未来》的演讲实录参衬维。 舍弗勒集团执行董事会成员沃曙某、舍弗勒集团副CEO嚼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾久、女士们陛敞、先生们遍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论输沦毕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略受,我们的愿景辜眷,是如何来推动我们未来的出行和移动剃兰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史相夺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姓,我们是一家领先的技术公司钾,在全球都有我们的足迹诫,我们一直致力于移动品列料,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芳怀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫡。   舍弗勒一直致力于创新鸿,也可以说我们成功的因素是质量瓦纲、技术和创新敢。我们在制造业方面有很强的实力桥,在系统研发方面投入非常大飘。我们创造了一流的工艺和技术囱韶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灿扔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疮谷类,今年我们在德国获得了一系列的奖项便疚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品年记庇。   就像很多其他的技术企业一样固剃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恒商。第一是环境友好型的驱动氰,第二是城市交通鹅,第三是城际交通瓢敌,第四是能源链瞎艘。比如说大家可以看到舵杠滩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搪,人口结构变化非撑竞烂福快舞,老龄化社会已经展现在我们面前限究,技术变得日趋复杂甩具,数字化技术的利用领域不断的扩大屯上鄙,我们需要找到更好的方法来彼此了解戈嫩纱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邯呵济。数字化是一个关键水锰敞,另外就是环境方面搽旧哼、可再生能源还有资源的可用性确说,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题广,资源的短缺也是我们要去关注的唤靶。   再看一下经济的趋势袱,我们现在处于一个全球村捶镐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垮龚系,这些是不一样的槽。另外就是可负担性的问题矫顶,我们要为客户带来更多的价值静,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惦茸,这些都是我们要去关注关心的杉。   我们来看一下未来的战略陆尚惭,主要涉及到四个窗口痉。   第一是产品本身炭梗,我觉得对于汽车产业绊,对于机械制造产业来说都是非常关键的么忿埔。在这个领域/行业前嘎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沁,要减少对环境的污染垂痞颗。   第二是当我们制造产品的时候昧,或者制造产品元器件的时候戳避,要关注它的功能舒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拇膳、城市的交通计粉,对于汽车以及对于我们的供应商敖,可以为汽车产业提供什么样的元器件妙建,这些都是我们要去考虑的散。   第三是城际的交通猎够,涉及到比如说航空夏盯官、高速铁路的一些竞争举。   第四是能源链的问题碧淬,我们有什么样的能源是可以使用的宽碌红,我们将来的交通工具运用什么样的能源假锚淖,这些都需要我们考虑双步定。   看一下将来的动力总成溉。我想给大家传递一个重要的信息袜丸,在接下来十五年时间里蚂泉,从全球来看防厩斯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成康募,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抒。   但是现在也有一个趋势发展得非车橄汗叮快祁裂桔,来自大众和奥迪的这些厂家领,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车取。到2025年妮懊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%天,也就是200到300万辆的纯电动汽车涟骡钢,所以到2030年可能会是一种不同的情况纲溜荣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韭食。我们还需要让它更加有效一些辑洗劫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滴,还有电池或者是燃料电池等等溺,这些都会占据越来越多的份额洪。对于我们汽车产业来说非常重要捷编离,对于政府来说也是非常重要的匠软催。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漂奢,比如汽油拔腊杉,还需要考虑其他的一些燃料吹迸碑,或者是人造的燃料等等坡琅,需要考虑更多类型的燃料筷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邵然。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巩脓,包括48伏的解决方案酵饯喘,它主要是对手动传动系统的电动化纳。我们需要首先实现这部分的电气化峭涪。另外我们也需要对离合器实现电气化虱,也由于推出电子离合器然。另外我们还需要进一步提高效率赐衫。也就是要进一步推出我们的混合动力那遥块48伏系统花。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇是洌块的解决方案拿穗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锹,针对高压的电桥驱动解决方案霸些,或者是一些电动轮毂驱动解决方案覆萎闯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘲疾,以对其进行电气化处理刹。如果将来我们有纯电动汽车的话碧挽寂,它的电气化程度会越来越高桅碱蹈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂部收嗡,因此我们需要进行标准化瘦龟贪,标准化是第一步浩川穗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窜卵,或者说是一些部分的荷涣芭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案授。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靶馈。我们也需要减少车辆的整体的质量搜签,主要是成本方面是一个重要原因翱娠胜。如果需要建一个标准的话隧,我们就需要有更好的一个平台螺,也就是说我们需要基于标准的平台默豢,或者基于标准的目ǎ块进行我们的汽车制造渤鲤。   我们需要全球的平台化解决方案蹋寸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求储。关于动力总成方面辱挺贺,它的变速箱是最关键的一个部分化蒂。我们刚才提到一方面是包括内燃机裁态碳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肌饥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器婚沫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肋。   接下来看一下我们的重点产品处。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搂,我们为中国带来了什么样的解决方案兜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妨涎面,我们推出了高压P2混合动力纳酵呈模块髓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决紊静恒,我们希望能够改变它的一个变速器秦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伶寸。   通过这样的一个标准的陌慊郏块化设计缅缺嘘,它可以适用于各种变速箱之间的转变骗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侮,我们的这种创新型P2的混合动力亩睿块可以帮助实现不同程度的混动功能顿。实际上稀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凹泡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涝。这是第一个解决方案贡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划覆,它叫做高压P4电桥的解决方案炬,可以用于SUV或者车辆的CD部分策抨。它具有高功率密度分默,可以适用于不同的车型醋酥赦,非常容易打包进行个性化设计咳。也可以用于新能源的生产既读霞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产败笺矩。它可以让我们更好地使用内燃机拣甭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匠百蜂,这是我们两到三年前开发出来的扒库灵。也是考虑到了中国排量的需求典疥吞,或者是新能源车辆的需求弗蹬此。针对这样的一个需求禄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案体毕忍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机全损骏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翅帝,我们中国团队也为此作出了很大的努力酶拾凉,这个发动机是专门针对中国市场推出的伟藩熊。   另外就是在变速箱方面宪壁,我们也推出了一个新的解决方案随,是集成干式离合器的DCT变速箱茄,机电一体化离合器和齿轮执行机构喘傲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赣,对于工程师来说恨虐碎,我们都是非常理性的丁,但是有的时候我们需要具备一定的感情茎。对于我们的汽车技术来说违鞘抽,我们一方面需要理性县,另一方面也需要激情蹦们。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妒骚救。针对方程式1的赛车浇媒挠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成板裂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逛荆锨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势采谭毯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠呈隆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巍讥,力邀政府泌范窘、行业孔翁吭、企业朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊,寻求产业发展有效途径函阂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事录虱、副总经理 吴松发言实录潍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悼汀匠、副总经理吴松   尊敬的何部长筛卿空、朱总羔,各位嘉宾焦绷癸、各位朋友偿晦号,女士们痛路、先生们缚,大家上午好怠湿。很荣幸参加这次论坛毯,我上次参加此论坛还是2011年慧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟薄瑟勤,那时候传褀刚刚才有这个名字恫险,传褀的保有量不到一万台辩虽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棉眉假,这给了我们很大的信心和鼓舞按,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牛。传褀一直也在努力涛看,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆武陀静,年均复合增长达到80%哇康。目前市场保有量达到65万辆喘,已经成为集团利润的主要贡献者之一晦旁。   明星车型GS4持续供不应求抨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数把归,而且GS8与GA8同一平台攫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凶睬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛革哩帅,对自主品牌的支持蠕靖刻,关键的还是坐玻安,关键的是感受阶联灭,关键的是多提意见曝狄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法路伪。我做自主刚刚回集团鲸,将近9年半的时间党衰,从不愿意干到喜欢干咎,到对自主品牌依依不舍钱假,到对自己找不到定位和方向拇浦脑,感觉到人还是能做一点事醇。所以这在这里借这个机会衬,感谢在座的我们各位嘉宾砂湾收、各位媒体的支持脓搅弟,也感谢传褀团队的支持现沪乏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力核,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持得翱傅。   我的发言主题是构造改革创新驱动厂苛开,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考课。一个方面汽车产业发展形势分析镐划瞄,前面讲了很多了滤深,我就不多讲咳杠。   一个态势是稳步增长啸竭邻,但是全球增势放缓颊。中国汽车产业发展仍然有空间裙分哥,仍将会领跑全球汽车势井。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诗赣角,中重型商用车达到400万台硼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叫吞。中国汽车销量将达到3140万台钮点奉,我预计可能还会再多陡矗芥,关键是结构看你怎么改藐荡?如果要参与全球竞争仓,那重要可能生产量还会增长躲,复合增长率将达到4%卯。   第二个特点裙洽,优秀自主品牌加速成长沧谱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裳皋。中国汽车市场发生了深刻变化避匠,中国品牌迅速崛起很谰,优秀自主品牌加速成长椒阑。关键是要产生优秀中国品牌感阔吼,不管是哪一个企业拭,在现在这个环境下剖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琳北导,还有我们何部长催,这么一批老的汽车界的前辈吾,到了这个会场又在用行动来支持担。大家和我们媒体各个方面的朋友绰,大家坐一坐够,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烂惯讲,差别在哪里瘦恐顷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的殿茹膘。关键是中国人要团结熟爆浮,不要互相贬低碍梳雇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦多鲍,抓一到几个归排,不要想象太多搽掳,我们从来不怕想象娟捌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憨痛,坚定方向农。   那么数据也说明一切法,2015年很多中国汽车加速发展鹿惺,行业整体增长率为7.3%的情况下崇煤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岁波贪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怀,相比去年又增长了1.2%百分点荒。而且自主品牌抓住了很好的契机敦,在SUV里面我们是防守的乃渴,是中国品牌先站住位置衅系似,合资品牌再进攻交,再加上周围的环境变化赊味毯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辰棺铝,占据主导剐己浪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个橙填,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城蹦涞,统治了我们的各个方面垂。我们展开进攻是非常艰难揪,但不是说不可作为腺,要选择时机髓班。我们要在中高端里面取得突破妹哭窘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比系,这是韩国人讲的唇希捞,不是我讲的晾。他们说簿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冀驹删,如果不选择是对自己的不自信恃捆,这个不能靠强求炕淮眷,靠品质防鞋、技术硼劳、新能替妻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宝。   第三个长汤,汽车消费升级和资源制约冕塘思,也迫使汽车产业需要供给侧改革忿短四。不但要有好的产品卑漠,而且还要有低的成本捷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敲。在汽车需求方面涡奋,80骄危、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拷苫,个性化段、智能化捷剔眷、体验化等方面的需求还在不断地上升瞧探轿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呐编。不管怎么变化喉,满足顾客的需求嗣鸥,满足抓住市场的脉动苦偏柒,这个是关键点颊呕。而且资源供给方面躲,现在的人口红利逐步消失团聊,而汽车不是简单劳动拴,是高技术情况下的技术劳动趣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搏炉刊,我到那些国家去考察过烹侧,没有中国这样受过良好教育揽钮计,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澎饱诲,那不是每个地方都有的武。有的地方上午上班粗,下午到时间钱一领就走了赣。所以对一些合资品牌来讲那沽,中国也还是蛮有魅力的割鲤摔,关键是要拿好东西出来寡瞥,才能谈自主劲。   当然工资涨这是个客观事实林娄,2011年的时候4.1万霸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乌餐,这个不高的汤亢,还要涨摄垫。农民工那么辛苦需姬,给他一点钱算什么祥袖。但是钱从哪里来韦?我在传褀亏损的时候类脾蔼,工资涨得慢筛编,但是想办法补贴矾磋。这几年别的都在减添售,就是员工工资不减宽建体,但是效率要提高绢,要杜绝不干活的人庞,最后挣得钱多迸圃,干活的人还没有机会豪昏煎,有钱的人天天有时间去议论摧,没钱的人在干活丢寄辱,这样大家积极性都没有了涉。国企的弊端就是这个荤净库。   那么在监管方面捎斯,工信部刚才也说了腹乌姬,我们的司长也说了途爆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剿,在供给侧这个方面要下功夫吼雇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搓,作为五大发展理念之首匈侍,当时这个报纸一播五大发展理念姬氨,那时候我还在乘用车裙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碾,这十个字幕覆宪。为什么呢略楷?因为没有创新就没有一切暑,没有协调就调动不了资源蹿泵,没有和谐的话暇,共享也很难纯,大家不愿意跟你干竟海奠,我是不相信英雄的凤啦,但是特定的时间会产生一点搭,还是要充分调动群众的精神九福姆,各个方面全方面的参与券酶帕,企业的成功除了它的领导者的作用凉忍荤,更重要还是把员工的积极性调动起来猾,人民群众才是创造历史的动力缄伐管,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烩剂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革黑,需要我们从技术管理澜泰、营销韦污贯、品牌酷讼窝、产品菠、服务全方位展开创新硼档澈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革款,来推动中国品牌进入全球高扑,成为世界品牌浩纷。   第二础拴,汽车产业供给侧改革方向与实现法撩广。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讲寝。   首先刻官,在自主品牌方面纤汾唐,我们是追求全球视野开展正向开发屯腊孟,坚持以我为主的构造核心讥顾脱,组织全球资源褪肠纱,开放性自主研发模式霖,掌握核心的竞争力侮拴,获得了可持续发展能力剂辛形。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癌骄饥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人徘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赂铆,我们的生产能力标准是35万蔑,但是预计今年我们的销量会超过35万囤顽托,有可能达到38万坝,当然如果制造组织再高一点揩绣,可能40万穗,也还是有可能箩,但是大家别报到40万啊玖。这是有体系瑞,有制度保障的泡辩侧,有员工的全程的参与孟迁。一个别的企业的人到这里来看途蒙,他说你这个企业为什么增长这么快达,没什么别的匪,员工的积极性调动起来了羡苍酸,他们说番,我看到你们的员工眼睛充满激情冻,因为人天天在干活的时候就会有理由蔬,如果执着地做一件事情带有一点追求弊,那就有远大的理想菏。   放眼全球咯帕,在开发方面整合全球优势搂横淳,实现研发的全球化娠尼敌,人才全球化括让寿、配套全球化泉较藕。依托国内的研发资源渭,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓝,打造企业自身的技术体系贡脚。我们用了将近五六年的时间龄,我们确立了G-CPMA跨平台南耄块化架构阂,我们第一代的产品是引进消化吸收拈临磷,第二代产品已经完全进行了提升醛,但是没有否定第一代夹,掌握了数据链串,掌握了开发的流程肖遁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窗桶。实现了一个平台可以开发六七款车型刨受,实现了多个平台车间的相互有机关联钢,实现了车型的变化多免,开发上市快得,质量易保障挫壤恼,低成本馅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肯观。   第二个逞,坚持质量为先玛版惺,推出精品车型砂,提升产品质量掂,加快自主品牌产品开发淀,提高汽车供给侧水平鬼,推出符合时代的互联网化的产品摆蹿。打造消费者喜爱的精品车型郎卡版,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果降炉盛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式承槐寿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织那巨焦。实际上汽车不管是新能源也好使链酱,产品的三大特点丰,一是颜值不好看别人不买韭掸弧,第二是品质剔乖涤,没品质也等于没品牌碉棋答,天天出毛病心里不愉快湿竭爽,第三是性价比龋两锈,就是靠成本焙颈杆。我们的员工不需要培训就知道品质吾,因为好多从合资企业来怒锑,合资别的没培养裙们桶,就是对品质追求舅舜塑,结果就是成本搞贵了灯徒式,把品质先过关怀衰赐,回头成本再来逐步下降拉挝盯。我们第一个解决的是品质尺,第二个解决的是颜值累,第三才是考虑成本酥。成本亲试捌,供应商的成本我控制不了颗复,如果今天在座还有供应商的话方,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屎豆,还是有这个机会的甲普悄。但是我建厂可以控制阜纱仿,我们内部的生产流程工艺稼,我会重新再造碳托,这个我投资减少了檄俺噶,今天也披露一下恕厕,我35万的规模最多可以干到60万搭。如果创造性一点可以干到65万赊挝杉,总投资50个亿甸触,含整车加发动机麓粪,这是内部数据恕,来给自主品牌共享塘驰。   包括一些模具加在20个亿钝帘滦、70个亿阶池抛,最后的结果我都不相信促料块,实现平台化贝、公开化饭室触、可视化母屑,让所有的东西全部依照规则阳光推进姥。现在我们的供应商也很满意钨,社会上也很满意霜捌暮。这就是在体系繁,在这些方面的作用力侠谷,防止一个部位一个零件韩湿桑,一个车就不同零件不同标准抬,那怎么做祈,永远做不了好车咕沸。这个要感谢合资养成的规矩揪。但是自主也会给你更大的动力韶说,动力是在研发貉绵叔,其他方面再有作为踏疥。所以我们是国企的平台嚎加,民企的效率呸,合资的流程俊团,这三句话就是这么个意思匙盛忌。   第三个安去,坚持智能制造打造智慧工厂宋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂布驶,实现占地面积的有效节约芒酷射,我们的合资企业篙唾秽,广汽本田在推进第三期的时候铂辨绣,就是根据SSC这个原则吐府书。SSC的第一个S就是小型small沦,即所有资源空间最小儡精、设备小型化;第二个S是简练simple馅搽,就是除去浪费搔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耪,complete郴绘弯,以追求小杀、近记、短砂砂、轻劲辨贫,最合适的自动化叙立、穆惹块化沙沥。所以广汽本田第三工厂运用SSC炯雀党,它们的车间占地面积减少45.5%烹,投资减少26%蔬塘,跟它的一二期比沏坡嗽,能源减少了29%融翅,成本节约了21%腔汰粱。   第四个坚持管理创新凑辅烂,开展构造改革料贿,主要就是我们广汽丰田欣,因为我原来在广汽丰田发动机苗,我9年就去丰田一次面履温,去发动机只回了一次还畔铺,因为当时这个地方环境太好了共握讽,我怕一回去又不想搞自主了脱。但是鼓励我底下那些员工经常去宫贬,去交流郝胯藉,日本人也还不错赐嘛困,大家都交流擅。但是技术是交流不来的挝砷露,思想文化还是可以交流的露浪熄。最近到丰田去了一下钞,大有感受瘦善沟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革松,它从最关键矛、最基础的制造环节入手脓郴,开展生产管理创新谴臂,从制造轴省、供需轴类清、采购轴出发汾,深入开展构造改革房,实现全员参与态论,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肮,充分调动员工的积极性慨、创造力伙,取得了良好的成果斜宛。经营绩效方面烧胆,今年的销量增长不多蔫,但是利润大幅提升缮脱坑,生产效率显著提高衅绦。人力绩效方面握,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升土播,管理体系与生产流程更为完善虐、合理芒玛。   通过改构造改革迸汰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔽讼吮,根据他们的预计起,已有的数据篙莱,2017年单台不良率预计会降到0.01%钵玻腺,就是万分之一息便。而且现有的工人总数减少1600人苛驴。就是现有的存量也可以变化切雷管,他们现在不到一万人停皖,要减1600人盗,它新建的工厂玫,员工还是要招的财躺,但有的还是要走无。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹿软概。   第五让上,坚持体制增效届犯,强化体系创新氮排。既然这些企业都到中国来了霓盗高,有机会为什么不学一学呢炯鞋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甘腔刃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滴习,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式特笔,广汽本田精益管理跺锚跺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郴焊。为什么搞一个广汽生产方式醇趁塘?为什么不造一个丰田呢顽?这里面要说一句潞,丰田生产方式你不能完全去学捌譬贸,条件不一样官菜,环境不一样喜豌疥,人员的基础素质不一样耪圣弥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鼻。你学它必须要结合自己峦档,连日本的企业去学它的馆构璃,有的好多也不成功袖儒,当然我不能妄断侮,这是从资料摘的踏弹彩,不是我说的队愤鲜。   第二个侗被老,我主要员工整车从本田来蹦,发动机从丰田来悄糖,也有一部分本田寐景委,两个企业不同的模式怎么办朽?发动机就要按丰田来礁,从头到尾来佃,坏的不学好的学喂卞,整车就按本田的来罗艾窝。但是一个企业两个体系怎么运作呢冬及?我说干自主就不能有体系函阿,要体系就是传褀的体系坎。不管你是从哪里来衡涧,包括从社会上来巨奠修,来自五湖四海一个共同目标铃陋,要干好中国自主品牌颗吭。所有最后提出了广汽生产方式喀,以丰田为主结合本田汰,这样把文化创涩傅、体系做好夺股,但是还不够巩固签街,还要琢磨煌沙,现在体系已经起来射。   我们从2013年开始策划羌玻,集团的主要领导说这个很好赌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的薯。   所以后面我们的产能又不够了视鲁衰,销量又搞起来了耗貌,整车进行改造拍烩、发动机进行完善舅钵量,整车缔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拐躬辑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迁槽,就是第一条生产线寺。第一条生产线上半年生产了将近16万博厩,20万的能力干了16万北,实际上还可以做阿忻惭,全如果满负荷做的话突,估计干到35万都没问题揣。极大发挥赦,这个不进行全体系变革很难澳僳贤。发动机装配线一次合格率99%绕未雹,这个零部件产内库存减少70%僳潜唾,厂房面积提升30%献纤,原来不够用陌,现在多了这么大的组织侠磋誊。库存资金减少50%寝使,更为重要的是这一成果横向展开殊抱崔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线别地烩,它的年设计能力15万辆食交,8月份的最后一天有个数据困磨,他们双班日产已经达到了650台秤,它的满负荷是700台揭,估计9月份就可以满负荷掇罗雌。这种提升的速度如箔,全世界都是先进的提坊邢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寐断塘,它的一次合格率最高达到了93%脊,平均水平92%寺,接近丰田中国国内水平廉,当然追求的是丰田日本的水平孺,广汽丰田学丰田本厂裸林,我们下一步也拿一个计划钳,要挑战就挑战一流舜吵,否则没意义弄响胜。   那么我们以建成世界级工厂为准则暗违哗,以广汽生产方式为核心眠塑,融合了SSC原则感培茶,运用创新思维全力发展智能制造技术看吴,打造智能工厂嚏。我们在第二工厂通过价值流最大化酥溶啼、设备智能化火胸,生产线自动化墟旁吩、物流信息化脯贝、网络可视化答、操作简单化斤惦雷、安全绿色化嚼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疯摊。这个第二个工厂是非陈楸#好举人修、非常成功的一个例子睦驹捶,但是这些都实现了砂菏。   第六是坚持品质保障骡啸颈,打造高端品牌绿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗康怒惭,高的效率提供优质有效的供给透。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丰攻,连续三年获得中国质量兔旅还、中国品牌第一挡惠蹦,超过很多在中国的合作企业拨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八火壤,所有企业里面包括外国品牌背,与广汽丰田并列第八侩感,比2014年上升6位罐。   第七簿,坚持客户至上摧,提供优质服务冠煤,不管是在任何情况下裳缸售,用户是我们服务的对象丁坡海,也是我们的衣食父母宫俱,尤其是作为汽车这个特殊产品倪双,我们对安全嗓衫、对生命的一种关怀闯,作为生产制造环节的改革莎默凸,是汽车产业供给侧改革的重要方向拖舍,但服务环节的创新与改革同样必不可少吨酥,这还是目前我们相对比较一下盒表啸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名控收,也是一个什么机构心念,我记不不太清楚惹玛轮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纪划段。所以在产业互联网的时代杭菩,每一个企业不再只是产品生产者谅供、服务提供商垢常烤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商视,服务以各种形式融入到了制造业寂浩兄、研发设计场、生产制造兔污、经营管理峦舱盎、销售等环节侗。有价值创造的可能眉,就有服务形态的出现迷弟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矫剃体,两者相互融合惠、相互依存棋沛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霉谦鲜。   广汽在这个方面也展开一些工作妒丰,我们的整车平台将联合金融淑锈酿、保险想酬、物流希烩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恍愁誓,车生活平台会涉及多个业务平台辫纲,除了常规业务平台还包括了配件商城氨丝拢、用品商城拜、社区服务连锁唇,用户使用汽车的整体生命周期内,产品的购买只是开始凯疥完,与用户长期多次的接触和非常周到的服务村难显,这才是我们下一步发展的重点勤菲仁。作为汽车服务提供商斥,我们更应当关注的是用户的体验纬,以及给客户带来的价值增值感受玩顿腐,汽车服务O2O的打造孟,也是为了满足汽车全生命周期的需要巾啸,以及品牌和价值进一步提升的需要狮嘘告。   第八堡,就是通过这些改革裳罢桥,整个广汽集团范围内的成果疏獭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痴蹄塑,同比增长28.8%旁棉父、29.7%酒侗覆,比行业高出20个百分点录黔胚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莎,同比创下历史新高念冗干。当然传褀在这个里面那是贡献更大肛,1—7月份销量已经突破19万阀,超过去年全年虽,加上8月份最近的数据忻方拢,今年全年的任务22万已经完成了墒割角,同比大幅增长143%沽矮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倦惩辑,位居第303名霸荷,比去年排名上升了59位司,整体实力大幅提升犁台。   第九撅弘纶,就是广汽集团的发展十三五战略赐刨茶。简单地就是一个内部协同创新岸,外部开放合作慈呢,这是总的原则旧,全面实施结构性改革煽济卿,实施一五一三的战略冲官,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惰寡,这是一个保守的数据攻然,因为传褀搞不好就过100万婚城免,前几年说传褀100万八,别人说吴总熬安怼,你是不是在吹牛悍架,现在领导嫌我100万都少了迁透弹,拼命把产能都整合过来了侥,成为先进的汽车集团娥楞倦,做强做实研发整车零部件广师、商贸服务和金融服务五大板块欺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彤奔竣,实现自主品牌事业的跨越式发展寂捞潭,全面实现一个“三”寄磋,就是电动化旦赦瀑、国际化兢悲枷、网联化三个方面的重大破喀。   各位嘉宾鹊、各位朋友联厢,女士们丁光、先生们魏薯酵,在需求持续升级脐该,资源消耗的情况下窝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爆腔禄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端目兔浓、品质优先娩侈、创新驱动的发展路径舷,坚持正向开发畴陕酣,提供优质产品废盟崇,坚持智能制造使,开展管理创新商熊盗,保证服务水平断碘秤,注重品牌高端化纲涂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妹挖,共同推动中国汽车迈向新的台阶翅赏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菩蝎许,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝汾撼:李芳" "  今年3月矢布蒋,借百年庆典之际溪虐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堑,即“智能互联”旅袖、“绿色出行”和“自动驾驶”讨痞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向内。随着战略的提出扯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窗喷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罕粉。在这其中贪昆掳,“人才”就成为关键问题欺嚎。为此船媒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卧脸。   根据沈燕的介绍可以发现掇伎垫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兽猩,涵盖计算机戒、工程学鞘贫苔、自动化蘑、金融等多个方面床讨。她坦言嵌锤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入九些,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盎。因此憾哩拜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冈。”这其中包括互联时代的在线招聘瑞岛截,“例如我们利用自己的招聘平台慕、Linkedin棺嫡物、智联招聘等在线平台市厢宽,以及大学招聘恢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘崇妹。”除社会招聘外泊褂,宝马也会通过与院行ⅲ合作浪妻,提前把学生引入到企业中肚,专门为宝马培养人才孔潘韦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弥墟感,举行“宝马同济日”这样的活动灵秋。“去年我们就以互联驾驶为主题苛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稼。”沈燕说道坑。另一个重要渠道角番睫,就是内部员工的推荐畔动。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痉,让每一位员工都变成职位大使俩,在朋友圈进行转发传递夕豹。   “我们对人才的要求轻瞳,在能力方面最重要的是对业务的了解闯螺舅。这不仅包括对业务今天的了解溃茬净,还有对业务未来的了解冠。要知道未来战略方向是什么浚,需要什么样的技能妇。 ”沈燕告诉记者楷,“此外烦,我们对人才的要求是不仅要了解中国炮咸,还要对全球化有所认知锨步。随着技术的发展爸拘拖,我们对人才的需求呈现‘复合垮图,跨界’的特点哆报鹃。但是淬,这类综合性人才很难直接从市场上获得缓南赡,需要我们进行入职后的培训挽垫笨。 ”据了解态,宝马(中国)每年都会根据员工表现捂肺师,提供给员工出国培训以及交流的机会屑氖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泞荣棱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换博,以拓展视野村零涡,提升能力筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欺苇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是话,吸引并拥有了一批充满抱负镀、专业的本土化人才恐改饯。而面对未来脸撼汤,本土化人才也将承担重要职责讣墓圭,“这包括为‘在中国娶分,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向聪善,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绦顿。”沈燕表示氦。2012年环忍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屑凤刀,并在上海组建人工智能团队力鞭送,承担电动化和智能化的相关工作蒙哺。另外簿噬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尖。 这个团队将研究和紧贴中国市乘瓒ò蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醛确,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤辜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上螺,用“数字缚、概率护虚绣、未来”为题加深免,论述特斯拉电池的高密度仿隙、续航里程及电池的安全性砰嚼栖。对比国内添痞虏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车散杠购,并预言电动汽车和智能手机一样揣,电驱动和自动驾驶注定了是未来佬骂,不可逆的未来憋仑笨。 以下为原文船:   关于密度和里程数番溃。 特斯拉Model S上市已经四年多了挠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擒,至今为止一个都没有兑现誓貉年。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)筏碍巳,里程最长的量产纯电动车拜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沽椭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侩烽逆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撮,忽悠消费者傅多。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苹架次,里程普遍降低10%以上)来体现里程亩健毛,在有些国家辅助使用NEDC的标准伤触窖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萝校。   关于安全性和自燃率梯缮。 自从2014年初安装了底护板汐邓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晚烘肛,远远低于燃油车慧轰实,各种撞的惨目忍睹事故帅寡,也都没有发生自燃郴休陕。相反牧稳狈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丹懒,却成了全世界自燃率最高的机动车施,更远远超过了燃油大巴的自燃率告。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锚,车门闭合的时候已经有点变形了)漏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业未赡江,几乎可以说荆喉:特斯拉重新发明了电动车挂。    国内真正用心做电动车的企业伺类,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术葱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郝绷戒、变速箱旗躲、油箱等频盎茧,改造成电动车的事情)糯蓟杏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了木,才会全力以赴来押注电动车拟纽耐。当然估欢,也可能是很多品牌都在蓄势待发露玫爸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亭碗糕。    电动车不是什么弯道超车埠,而是换道竞争嘉。    今天的电动车蠕夯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态录驰。待机时间是诺基亚的几十分之一镶巍仕,软件也没有几个财,通话质量也不好洗霖熊,汉字输入也麻烦的要死朗岛。和智能手机一样法吠,电驱动和自动驾驶注定了是未来枫彤,不可逆的未来姜锰裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢然你:李芳" "   2016年8月30日檀,在北京新浪总部仁,北汽新能源充电部门副总监陈保江敬济淡、北京华商三优总工程师丁晓伟袄、电庄总裁兼CEO先越木、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眠驼雷。    作为新能源汽车销售终端环节庞巳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捍钦痕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻省,更是充满了诸多困境裳,不为外界所熟知竣墙。    那么凛,作为中国最大新能源汽车市郴莅怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜗椽,北京模式发展的瓶颈是什么个蹿动?有何值得借鉴的地方柿泊岗?又该如何去避免失误和纠正碘慕会?政府皇糜呸、车企屑炕、消费者在这一产业链终端中堤,分别又该担任何种角色绅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窝匙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雹:魏总姆起恐,刚才你从用户的角度距啪书,同时您也是媒体人的角度弊卡喘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虑钒痢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褐胺令,您发现了这些问题之后杯悲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拇?    魏士钦禽:其实我们一直在琢磨这件事玖狄涡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胃潦陶,这两点是能够解决掉的炮。首先第一个懈蕉,支付你谦。就像刚才先总说的迁,有个银联一样的东西那夹,接下来有个第三方浅修,或者接下来大家都使用微信支付酶刹擦,不管是充电桩也好泪嘲,app也好巾示,还是当时的扫码也好毁径虏,还是微信也好戈洁,支付宝也好悔鼓,能通过手机支付哇俺变,基本上都能解决掉凯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔑浪,我们把支付给它想办法统一了蕊。不一定统一到一个里边去喇土,大概两三个赎撬,大家都在用颁辱,这就没问题淋抗。    第二靠,这就相对更难一些了袄卫,应该是有一些第三方平台真正站出来黔劣,能够收集所有的真正的准确的信息浓短,其实当时我们自己在做app的时候奢钝俱,就是在做摸点的时候芯客,我当时就矛盾上,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廉,后来琢磨来琢磨去肋恋,通过很多用户的反廊嚼铡,我定义出要摸一个最准的点壁列绷,不要最全的蹿夏漏。准是什么概念东?第一庇脖,我找得到呜浮,第二瓷酣,我到那去一定能用得上路斥姥。如果我找到它了搅性,也到那去了谩粳,但根本没法用橇,那就没有用了估。所以如果站在媒体角度崇,我希望不见得是谁奥,也许是个媒体香俯敌,也许是另外一个平台缔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丘讲,但是它也不一定是最全的腥伍,但是它是这些所有的里面最准的公荚,每一个用户都能找到桩奸钡,而且有百分之百的体验把电充上妇手烷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惧飘刑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站栋疏,是咱们国电的站瑰,是快充蓉。我们编辑去那边准备充电的时候壤窟,有六个跑快车的兄弟膳,霸占着那个点搬伐,就是不让你过去桶,这个充完那个充毖,还剩一个车的时候些度滤,就赶紧打电话给另外一个兄弟呸范兢,赶紧过来充电红。我们不等了骨汲末。但是他们不知道孪染切,在那个点不到三公里的地方眠,快到积水潭小西天那个地方冬,还有一个充电站盖石,好像是三个充电桩还是两个剐茨,一个车都没有搓,而且车位都是空的席爽茅。他们不知道那里皆畦胚。而且那个点乃害钮,我们当时找的时候用了三个app哪赦,只有一个app上标出那个点峨潍,另外两个app是没标那个点饲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喊,所以准确性其实很重要鬼吕。所以如果能解决这两点窗,我觉得咱们的空置谦边、闲置的问题一定能解决缮,肯定没问题的豆驴。这是我的观点蓟。    黄山斯叹攻:关于公共充电这个领域蚊,我不知道魏总在充电过程中抛桃陡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题础?    魏士钦纱喉忱:出现过甘臀,很多蹋闭肪。    黄山毫炉缉:这个问题其实很有意思的问题衡,充电桩的标准是国家有统一的标准腾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柿。    魏士钦庙砍:是这样措表蚀,最典型的例子就是腾势餐夸么,腾势在很多国电充不了尽,但是在小E充电或者普天是能充上疾。    黄山冻:我们可以把时间放长一点来看盗坟,在2004昧忿、2005电动汽车兴起的时候蓬缚,很多人都不知道电动车是什么艇露,充电桩是什么卫杰究。随着这几年的发展厦箍,物业慢慢都配合了藕,所以从成熟度也好龋下道、物业配合度也好坎辆拿,应该是越来越高的贺家愁。国家层面出台府,新建小区予以配合控党蓄,包括老旧小区的改造副葱,都会多方面来共同解决这个问题噬。其实关于今天的这个话题券脾黑,我不知道台下还有什么问题要提问的憾喊弧。没有的话刀,我们可以做一个最后的总结馁。    我接着丁总说的北京模式的问题返,我们今天说的是关于北京模式唯,丁总说了一个北京是纯电的市嘲辍,跟其他地方都不一样岔屋,上海是极端的落,上海是混动市诚,北京是纯电市场蓬。我理解还有另外一个模式挟撑,就是北京的充电运营商是最多的憨,发展是最快的须斜,一开始是国家电网颓矾惦、普天在推袜,后来群雄逐鹿肖木,特来电碑隘、星星等等各种运营商都进来了妮氖唾,包括先总这样的都进来了地。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缎。    魏士钦跑酵:现在已经不止了络。我们有一个数据扒,说是47个运营商填席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧徊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构密馈,我讲点个人思考和认识梢敬。    先谈思考蹲郴。第一圭,供给侧结构性改革内涵非常丰富继呻,大家可能更多关注产品的结构性改革每高夺,其实我认为胎,源头是制度的供给和政策的供给飘帘肯,再是要素的供给固凄苇,三是产品的供给脯冀旗。    再把这个逻辑关系缕一缕冗违,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篡,而制度慌算、政策和要素的供给又会影响到产品的供给躺。所以现行体制下松瞧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迟?这是我思考的第一个问题林斑。    第二个问题暴逛熬,是我做企业这么多年的实践和感悟权,企业到最后比拼什么稠顶?其实就是资源的配置效率钞顾。汽车行业也如此轻驮。你拥有多少资源固然重要匿,比如研发队伍钳疼,既有一两万人的缝,也有六七千人的那逃精,还有两三千人的擅际,资源差异很大欧,但实践证明人多不一定成果就多为茨畏,关键是资源的配置效率鹅坡赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漠,取决于一个企业的决策效率和执行效率马嘘。而企业的决策效率和执行效率钾侩汀,又取决于它的机制和治理结构咳屡荆。    反过来饺鹤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菠曙。也就是说挡枷,产权结构会影响到治理结构和机制喷稻鞍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帝,进而影响企业的资源配置效率弹酥滴。    从逻辑关系上讲俩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革残蚀。    第三个问题刀惹,产权结构是前提痕,是源头性问题工,多年实践幌擅湾,有以下一些体会爽恼寸。    关于股权完脚。股东应该优质化娠,股比应该合理化逗孺氮。近期也好滇,远期也好桶额,你不能把那些对企业治理匣笛靛、技术匣、管理鸥比羔,以及市场拓展没有任何贡献抵娩,反过来可能还会添麻烦者宪哺顺,当股东菠。这样的股东不能要辜潮诉。    股比结构这块垮兔辫,不同行业绿霸,不同企业扛井钎,它的结构模式必须符合市场规则烁很。若是竞争性行业颇炽寄,不管是央企道,还是地方国有控股企业欠腺躲,做第一大股东绝对控股擞,很难实现建立混合所有制的初衷摊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摹殴瞪,竞争性行业混合所有制要深混守烯颗,不能简单地浅混阮。什么概念拨?国有可以是第一大股东兜,但不宜绝对控股嫩哄袍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赂轰从。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镣抨、国内竞争国际化这么一个概念敢。既然是全球化搅,如果你这个竞争主体娠荆轮,你的治理结构节,你的产权结构儡痛脯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话彭,你如何参与竞争股?道理非常浅显明白寇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓣祟。    江汽集团公司制定十一五规划前氯沟,我们就有一个想法觅恼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恒使炽。围绕这个思路斥愤,于是就有一个叫三步走的战略规划诲陡。    第一步瞥赐渺,把国有企业员工身份置换掉官,从根本上说盆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脊砍,对职工也有好处持粒橇,是多方共赢的一件事情饥。我们知道食贿靖,国有企业这条船不管怎样泞吧,开得好爽绩,开得不好镜擎晚,哪怕再破再旧帘奇砂,只要不沉下去墩,国企员工都会抓住船板稠刺攫,不愿意下船逻沥。    如何把员工这些观念转变过来拈糖蹦?只有让他们从企业人转变为社会人瑟。因此录勒铂,第一步是2006年侥喊汇,江汽集团公司所有员工进行身份置换松办。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会身,作为每个子公司的投资主体蟹弦,共同组成投资公司乌。    这样盖细赶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权架。    第二步翟,我退休后串,引进中国建设投资集团有限公司侨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叼时雄。初步实现产权多元化方。    第三步时,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弗,包括安凯客车的控股股权馁颈,整体运作上市守。去年1月获得证监会批准客香,上市公司已挂牌孔温匣。    通过这三步走——置换身份啥库唯,初步股权多元化帅归恳,整体上市开察圃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帆滤仕,对留人起到了较好作用能。在工业化盛、信息化描默、网络化尤其是移动互联网时代邻沸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骇,股东或雇主和雇员之间的搏弈搪,更多体现在决策权和分红权领域糜惩。    为什么IT产业碳兴嚏,特别是互联网企业发展如此迅速卡?正因为它有这样的产权结构茎社杏,这样的体制机制械诵埃。做得好的互联网企业嗓吓,股权都比较分散手,管理骨干和技术骨干都有一定股份兢,可能这是大趋势廖。    互联网行业资源的竞争和协同焙,最终体现在人力资本价值上疏亩,他们要参与公司的决策和分红钢捍。这个问题如果不突破钉狠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仟幕。   存量是稳定剂剿峨,增量是兴奋剂    那么孤怒瓮,内部机制如何变革蕉洞?    1990年我接任江淮汽车厂长比村,当时非常困难倡坛,留不住人堵。有些人选择离开田标感,人往高处走翠,完全可以理解叹钾帆。留下来守摊子的这些人不容易浩泉抗,到我2012年3月退休森氯,这22年时间里搬囤限,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唯心。    第一阶段是2000年以前霸呕。可用两句话概括劫碴碉,第一句叫做存量相对稳定畴告茂,增量拉开差距漓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来魏通,可能就有问题础牌毯。因效益提高而增加工资瓮,贡献大的就多增扰乡刊,贡献少的就少增闹瞎。即便没有贡献苦,原有的存量工资也不会减少拍,即存量是稳定剂啡现,增量是兴奋剂尸哥瞳。    第二句是有计划按比例增长工资佛。也就是说够坡履,企业效益再好星,效益翻番工资绝不能翻番微卜。效益不是很好绞,工资也要涨牧鼎。为什么枯淳股?因为国家年改革开放30多年泻拢,经济20多年高速发展姜,物价一直在上涨滤蹈锨,生活成本在提高式,降工资就是降生活水平传浇。所以我们有计划按比例增长工资翔廉哩,以建立工资蓄水池酵,以丰补欠狗迟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绒。    第二阶段是2000年后颂踢愧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式马。    第一部分是挥醒,区域领先的现金收入剿爽性。和北上广深不好比桂驰蠢,但在安徽及其他城市的同行业者中蒂毖侵,我们的薪资收入是高的蒂旁,员工及其消费能力比其他企业稍高祷熔。但现金不可过度发放娥疯刻,这是心理学乘告。人就这样觅掀贩,口袋里现钞多了后寇, 像一线工人彪,包括技师在内鞭,他腰包丰实了跋绥梅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霸评。    第二部分是大福利嘉别。我在任期间吝,江汽集团公司解决万余套集资建房啃淬麻,还有大学生公寓舵式疯、廉租房等;自营的物业管理做得非承Γ好婪楞,很便宜缎称,还有免费午餐世,包括洗衣房等雾晚。有大福利前姓课,有小福利窘,五险一金都取上限提翅酣嚏。    第三部分有限的股权激励电篮。    区域性领先的现金收入捎、大福利疯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式税隧,这使江淮汽车员工享受收入不低颈、生活成本不高的待遇薯碴。也使人才无序流动降到最低心。我在任22年篓采罚,江淮的人才骡,不管是管理人才还是技术人才竟,几乎没有怎么流失拎扦。    外人都觉得很奇怪溜。当时有个汽车企业派人力资源副部长呕疆,在江淮附近找了家酒店耐擎妙,一住就是一个月堑扭,每天晚上打电话找人杭,但没有人为之所动抠。    究其原因蚂入,当然也不仅仅是待遇和福利筛,重要的是文化留人晤,怎么能留住人心滩返,这是其一导德。    其二邪的,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诧迷,使员工的成长速度可能更快绣瑞。    其三峡恨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径井绵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径太,但我们有三条路径嗜糠。    一是管理人员成长路径处隶:管理员恰宿、助理管理师客、管理师蔑护、二级副经理飞抨、二级经理赌、一级经理匹。    二是技术人员成长路径孺:技术员函、助理技术师褪滥、技术师;设计师垦骗、主任设计师醇闲嘎、设计总监隧瓤、技术中心副主任靖拈、主任等磁晤惩。    三是技术工人路径蛔盛:高级技工挞、助理技师拷吮、技师丰、高级技师抹饶。高级技师的薪酬缄,甚至比二级副经理拿得还多捐甫穗。    这三条员工成长路径飞,每个岗位都有岗位说明书疯倾。你要申报这个岗位浇戚,必须经历什么培训铆,需要什么绩效下典烹,才有资格申报迸捎。上什么岗位有明确的薪资标准罗,“升官同时发财”某,用人用工尽可能做到公开公正透明卵薄隋。员工们也看得很清楚獭缉哎,只要好好干擦,就能够成长痪。    总之酵,在中央政府大政方针指引下呈彼,切实搁脱饺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搪恋邯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乒袖。    尤其是产权结构改革啦,不要消极等待主管部门来安排期,等是等不到的骏摊半。也不要对现有体制冕凶倦、机制太多无意义的抱怨喊舱贿,只要动机纯正趟,对国家对企业对员工有利地偷肩,就值得一试掀,这是我在江淮汽车多年的指导思想陶失。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辰,但一定是基于稳定性息、权变性架、柔韧性基础上的变革庆险心。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹭。同时切记不管做什么事情儒,一定要取得合法合规的文件依据凯。    在沟通管理和内部运作方面溜,如何适应政策环境淀伐逗,是对企业负责人的管理智慧的考验饺榔蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途喷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团葛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夸惧取。   当下晾蔬,在互联网经济蓬勃发展逗貉缎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃别唤、汉腾我、乐视位功、蔚来汤瓷、Nevs母、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈心。但这些新思维丰稍镣、新模式遇到来自行业墙掳、公众和政府有关部门的不理解和质疑诬。为此寰球汽车邀请行业专家同啃、新势力企业领导去筐灿、主流媒体高层汕,就大家共同关心的行业趋势拧、创新模式奢、市场预判等话题展开热烈讨论挂。   程远汤驰藕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁康、V讯网总编辑程远   以下是发言实录路:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丢哆隶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域块,也是一个全新的问题掠,所以我觉得应该是个很有意思的事狡吃。今天让我首先来作一个发言撇率,我觉得是抛砖引玉拌,我想把石头抛出来脸,引出大家精彩的观点涛掏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛埔孙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题漓,他们该不该进入汽车行业卵落具。大家知道慑冻栏,这几个企业全是新人阜,以前都没有做过慌钢,在社会上是有一个反响焚垦揪,有一种争议恃,说现在已经非常挤了抬,我们已经达到了2500万辆的规模黄唯,100万辆的企业已经有六七个了颂卜,还缺你们省?你们现在还有机会罗?我想说这是一个很重大的问题疼据签,我想这个问题为什么说是战略问题沽惹,中国汽车业一开始就有这个问题家沸烯。   我的印象中邻释,我觉得中国汽车业有很多政策熊诞冉,也有很多重大的事情澳俱密,但是我现在回忆起来冷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大报,一个就是开放引进炯幂尺,也就是合资录净,也就是所谓的市场换技术杉诡。另一个牡喉,我们做了一件很大的事情危纹,叫反对散乱差渴菩绕。这么几十年来荒,在我们的汽车管理部门绥普,我们就不说谁了姓,大家都很熟帽纬,都是朋友魂凭魂,现在都七八十岁的人傅华。我进入这个行业30多岁秤,已经过去30年了洞毁,这些人现在已经退了们,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扰韶林,一个是合资引进托嘉,一个是反对散乱差劫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜗,即刚才说的市场换技术苗授。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车另豁干,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戮,只许有资质的企业做贫鲤骇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敛美价,就叫中国汽车工业总公司锑。后来氓劫恭,提出了南北划界绥记,想要一汽在长江以北内,二汽在长江以南爽,形成一个竞争局面存贫庭。这个想法没有实现咖拣稠,当然再早我们搞过六大公司导,但是总体来讲燎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彭澄校。   我在八九十年代写过一篇报道白攻,我就说中国汽车为何怕竞争献师缮?其实现在想馁戏,我们争论来争论去就是一条篙,国有竞争谱爆频,我们认为企业太多了憾蔚褪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寒。   那时候从国家宏观的角度昆,陈云同志提出了一个经济学观点吝汇,叫做鸟儿在笼子里飞免避,年轻同志可能没有听过抠慌。虽然给你放飞倡客,但是你不能乱飞俱妙,得在笼子里飞宫绦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擒拦,所以我们提出“三大三小”磐,规定的企业能造车港,其他人都不能造车涧,认为进来的就是捣乱焙蔼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筛郊攀,后来被总编辑改为无心插柳黔妮。我们一心一意想扶持的企业搞上去讥美,但是我们不想扶持的企业又在出现裂垢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呜嘘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唬乃文,为什么呢氛?当然是我们的基础比较差兜,一无资金碉喇,二无技术徽艘,三无人才钩触吧,白手起家床。这时候我们引进外资宝,有了资金糙跨饰、有了技术蔼堤、有了人才兰逃橇,奠定了我们汽车的发展基础氮能。但是只走这条路等于缺一条腿囱吧骚,只有引进外资鄙蹦陡,没有自己的发展苯锣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业焕贺,反对本土企业齿阿,所谓自主企业滇每蔑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扦首。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的写,奇瑞闷碳廉、吉利陈碾蛙、长城黄颗舜、比亚迪傅,没有一家是合法造车的企业咯泉,方式大家都知道爬旧,买一个不生产但还有资质的企业嘉菲,就是所谓户口本谷呛赶,然后就开始造车捅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赏星惰,该死的企业死不了泌痢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口麓,这是一个很奇怪的现象百,在其他任何国家都没有这个事情哭奴,只有在我们国家陇础疤,这变成了一种无形资产酸玫隆。   所以蓉县珐,后来工信部成立前夕登采,在发改委发布了一个通报趟,宣布哪些企业要死汝氏输,其实是一个作秀楷。因为这些企业本身已经不存在了垄牵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来期,就不会有这种奇异的怪现象嘿平。这个建立于我们对汽车产业的一种误判性抱厦,我们把汽车产业的市场化单、自由竞争的方式忽略了替疗粒,我们把它当做航天航空管理涝疼。所谓集中力量办大事灌泉挖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的安现,像航天航空只发射一颗卫星换躺,只造几架航天飞机嫂,但是汽车绝对不能这样冒竭,如果我们中国只有一个汽车企业人,我们今天无法想象能够达到2500万辆徒韧,我们可能还在200万辆以下徘徊苇氓。   我们想想我们当时的规模缺,讲起话来灰盗,我们一点底气都没有帆溶,全中国所有汽车企业的力量火寇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苏律猛,所以我们那时候是没有底气的柒。那时候蔡总经常讲绢皋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桐托,我们国内的某家工厂奠,搞了多少年拱?投资130亿干了那么多年没有干上去宛哨辽,现在回头干干碑法,别的合资企业在武汉干140万辆车将煽链,听都没听说过他就干成了汗湿。   当时我们确实是一穷二白处贰,那种情况下我们引进外资浓,但是不让国内自己的汽车做篱洪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腺查,变成了外资企业垛懂竟、跨国公司一股独大桥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奋彭绥。   中国其实为什么发展到现在这个状况闲棚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差促伺,在座的年轻人没有听说过敞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掏爆目。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搬团存。为什么有审批制思卷?审批制就是为了反对散乱差悲,所以你不能随便上企业毁。   我们把进入产业的大门关得很欣痢,一方面对产业造成了很大损失姆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会徽隆姑。大家知道天剧价,那时候汽车卖多少钱涟?桑塔纳要卖了20几万裴,当时说两万块钱末,八字还没有一撇凯刑,订购两万多辆葛痰纠,在桑塔纳卖20万的时候眯蚀菲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诬戌苗。那时候的技术标准档、排放标准都很低嫌冗停,我们会很快发展起来围钠,但是我们失掉了这个机会掂。这是产业上的一大失误配丛弧,就是反对散乱差酞靖,阻碍了中国自主品牌的发展辩。   我觉得中国汽车进入2002年杠,入世以后就发生了很大的变化疾,这个变化就是放宽了牛,应该感谢国家经贸委前司长藩裳,后来发改委的副主任欧新黔渭,他在这件事上力排阻力老,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来此备,有二三十个企业进来逢拍呐。在这时候处,包括奇瑞瞪、吉利孺焚咯、长城妨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面多彤切,所以这是我们企业发展一个好的契机莆,这个契机来自于好的竞争踏。   现在大家没有再说反对散乱差焕攫烈,但是这个毒瘤并没有肃清细槐麻,现在要有一个新的品牌出来悸,我们第一个想法就是它该不该出来崔幸鬼,又来添乱祟。所以在这种情况下袍,汉腾出来以后勉非久,我当时也没有太明确的认识隘,在网上一片谴责声的时候拓为,我就意识到了这个问题突蓬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的康策股,大的打败小的靡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俄暗,快鱼吃慢鱼剩。汉腾给我一个启发唯筏噬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在看,今后还会存在淳拦。   现在一汽康敖焙、二汽非常困难盘嚏磺,包袱非常沉重戒讣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枫虑,但是最近连一辆好的车都出不来烘渐酞。现在真正有活力的企业是谁呢华?是长城详糜涸、比亚迪盒拔沫、奇瑞赎刮改、吉利巩徊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开癌穆,让大家不要惧怕竞争孪,竞争只有好处稠睡。我们老是说过度竞争锨乒,实际上没有过度竞争潦驴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的富坏,经济规律本身有一个调节作用鹃海,一旦过度竞争它会自动退出须。   我们的出租车管理很失败菇瑞,就是我们怕过度竞争赤搓,我们把北京市的出租车限制在7万辆镀,因此打车难帽萄、打车贵诲,群众怨声载道离仓。凡是放开竞争檄,像家电产业大家都知道迷,为什么发展得比较良性呢泵?就是因为放开竞争传,是不是先来后到呢侵秆敖?我们现在想想80年代答,61家电视机厂疵,现在上哪去找畏?大家熟悉的品牌舅,北京牌阔、昆仑牌投,我前天在飞机上看到长虹睹,长虹居然还在汉墒懊,出乎我的意料疗诗境。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朗校,现在新出的电视机厂袜氰,TCL过去有吗侩缆?就是长江后浪推前浪耽谩,我们永远不应该对后进者说不臣狄朝,我们一定要这个变成一个共识么青适,任何时候都可以有人进来便牌陋。就像他们说的糖,任何一个行业都会机会狭。今天在座的各位都是新进来的雇,我觉得你们的机会大大的有疵。   我的砖头就先抛这些虐客,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赎冷:沈达炜 版权作品薪寐吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼溜蔬,严禁转载颊,违者将被追究法律责任箱侗狈。 获取授权" "  徐和谊说踩,当我急的时候笆维,老唐一乐湍瓶赦,哥儿俩(的配合)还行弓枫。双方都是坦诚的心态登汲,就没什么谈不成的事情拢碎棠。    唐仕凯则认为具,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溯窘馈,基于双方的相互尊重晨。合作中檄挪,尽管文化不同羚、目标不同诺,都能坦诚地交流充继,达成一致丢,满足消费者需求彪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汹崩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚官哀广,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞬盛敝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事借骆蔬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擒仿袒,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘁。在奔驰E级轿车之外寥娥嗣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作码。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凸番南,徐和谊说春当吃,关键在于双方的真诚与坦诚俏灿闻,这与我们的性格有关旅啼。我的性格是直率稿套坡,而唐仕凯先生则是含蓄捕、温和扑岗,哥儿俩(的配合)还行攘。双方都是坦诚的心态嫉,就没什么谈不成的事情梧。    徐和谊谈到立凡挺,合作中邪淡晾,彼此考虑对方的文化女茶牟、体制荤毒,对对方的决策机构都很了解粪螺,也想知道对方的想法小库,并多从他那套(系统)思考察:靠不靠谱皮,可不可能热牵筹。不能瞎白话扑扦菇,不能伤和气难,所以就越合作越顺利廓滦蠕。    徐和谊认为到湿,随着后续工厂和产品的导入枪斧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瑰亩围。    他还打趣说琼渡,唐仕凯先生文雅故贸,当我急的时候虐位,老唐一乐淖顺,我们的搭配非成合适茹。    唐仕凯则认为冯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庭清,基于双方的相互尊重南躲骸。他说浑绕,我们与北汽之间有更多的共识迟炭槽。过去几年的合作蘑,大家互相信任帝兰臂、持久蓝、坚实览朵冈。我们有德国人的执着首去、坚持脊,在双方合作中沫羞,尽管文化不同秽特噶、目标不同女,都能坦诚地交流兜己,达成一致烤,满足消费者需求财坛,也能让优秀人才有合适的岗位型藩晤。可以说咯借佛,北汽与戴姆勒建立了最好的瘫嚏、双方互信的关系闹。    另外醋惨鬼,唐仕凯指出岗矢反,中国业务的发展庞且倡,离不开经销商伙伴的精诚合作顷,他们积极履行对消费者的承诺卞粒、关爱拔,也与我们建立起非常良好的厂商关系委搅。    他强调纹鞭兽,我们与北汽的合作辖姐譬,增进了双方的关系腺省霜。 全新长轴距E级车上市现吵傻恪,领导合影(右二为徐和谊屁拍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呐莱拈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说放连,目前闷,我们的合作是最好的冀。认真总结以往的经验贬、教训米釜逛,特别是过去的错误帆为核,接受媒体的帮助拐裤空、批评菩范描,因为大家对我们有更好的期许抛楔单。目前崎哄乐,我们仍没有达到自己的目标高晾,在中国市场还是第三名抛梧。但是方,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)橙匠福。因此馆丧,我们还需要精诚合作口互揉,力争打造一流的企业;精益求精莲攻挝,建立一支一流的团队黔徊袜。毕竟尘,我们的公司和事业都很年轻撮缓头,在发展当中最重要的还是关乎人抡拱。因此甩,我们不能只顾眼前耻患罐,应当放眼未来督,希望取得更好的位置庇颈韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷橡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菜魔扁:    各位领导勺池、各位汽车界同仁薯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛计焊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计地。今年论坛的主题聚焦安全宦,我觉得非常有必要习,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倘小滇,已引起全行业和全社会的关注菲扰羞。    今年以来贾会察,在国家和地方补贴政策的助推下裴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情判签,1-6月心俄蓬,新能源汽车实现销量17万辆玖,同比增长126.9%行狮溜。其中纯电动实现销量12.6万辆徽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倍烯,预计到8月底沉皆,全年6万个新能源指标就将用尽晃绰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辟,同比增长170%场,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置概猜宛。    但随着新能源汽车销量猛增禽傅,其安全问题也逐步凸显吭较。仅今年上半年赤卜范,与新能源车相关起火事件就有11起泥骑厢,事故原因涉及到电池呵、材料毕喝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面具既郝。不但给事故车主造成了严重的生命畦谢琳、财产损失漏逼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兢,极其不利于新能源汽车的推广纱橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律权熊纱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折檀段,新技术新模式尤其如此督号肩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伍钾邢、火车一度跑不过马车祈动、人工智能行业也几起几落纠,每次都面临着必须攻坚的难题美飘,并随着问题的解决才获得新的认可葛。新能源汽车行业也是一样四,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堑炕当,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弄常爱,在蓄积了一定的市场规模之后乖噬衅,开始到达一个新的平台期沪,开始面临这样那样的问题堑。而我们认为秤暑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溪晃京。    首先县,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足椽膛肺。    今天我们面临的新能源安全问题揣嚷,一部分是技术问题矢次萎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怀程靡。但更多的是行业规范问题巨晴缉,由于新能源汽车市场发展太快碳畦松,行业法规建设相对滞后琳,安全法规不够健全铝乓邪,相关标准缺失暮拨按,再加上消费者安全意识不足赣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等关管,共同导致了一些安全问题的出现敢川抱。作为一个新兴行业粟疼辖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哀何、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度射掣蠢,这是新能源事故频发的原因境靛,也是新能源发展到当前阶段南稗,我们必须着手解决的问题缔。    其次淑瞎,安全问题是消费者关注的基础痛点拳辈底,必须全力以赴加以解决躬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示燎侈赦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呕瘸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全羌。我们经常说侗拎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撑扣,但是没有了安全这一基刺尥,里程的远近本身也就没有了意义拧攻成。新能源推广几年来频起,市场上对安全的质疑之声始终不断隧婆导,说明广大消费者除了里程焦虑巳驴瘁,还普遍存在着安全焦虑恋氛乔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹭洁木,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娜坏酸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粒炊公。着一把火就可能会毁了一个行业趁梳供,在网络时代这种心理传导完全可能发生崩伸悲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理建纠,必须将安全问题作为头等大事来抓腹,否则就会被消费者所抛弃败。    最后败,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懒禽,也是发展的动力源脚吭饶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敞腐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忙柑,才能得以持久生存僧歼粮。千百年来割挖莆,人们围绕着使产品更加安全可靠嘿说庐,不断做出创新贪。及至今日举,我们投入无人驾驶汽车饱颇底、智能网联汽车的研究纪帕,很大一部分原因泞填,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障难桅。新能源汽车作为面向未来的产品厩皆氖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变文鞭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弓呛。    由此可见熟先,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惫,粗看起来林林总总掇舒,不一而足;但是究其本质石泄退,核心还在安全绘吞缎。破除了安全问题谴敦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疗汕次,而围绕安全问题不断攻坚克难城喝薄,新能源产品和发展模式将不断创新抖,不断创造社会价值茹苫烙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绒女,我们从一开始辖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疗巧毛,从战略高度提升安全性供,居安思危蚂歧庭,未雨绸缪疆藩,从研发猾茂颇、生产到售后服务奢东,都布下层层防线倘沮悸,确保产品万无一失腑楔杠。    一是在产品开发上加强安全功能设计喜屉技,从源头上提升安全性看。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宪翘古。从产品的开发设计阶段臂滴似,我们就从整车控制豌锑、动力电池酸滑、高压安全等方面以高标准进行设计茶蚕。在整车安全方面孰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仍。在动力系统方面镐冻脸,我们从材料此潦半、电芯侗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计底第,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阮疵亩,降低电池短路和起火的风险顾牵模。在高压系统安全方面渐,我们从防水壁、防火现弛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乓,高标准强化安全功能汲邯。除此之外凑,我们还充分利用智能网联技术藤撇,对新能源车运行进行实时后台数据监控老,建立事故应急响应保证机制端俊狄,为新能源安全使用保驾护航毕逞守。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椒腑,以高质量产品确保安全宿峡。在新能源汽车快速发展的同时涧屉颓,北汽集团不忘发展新能源的初心侈船,严把质量安全关履禄回。北汽新能源生产的每一款产品蛇沁跺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外房崇完,还要对电池奸、电控系统进行严苛的测试与验证湿懂。目前隶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系色,其中电芯安全可靠性测试标准42项弯巾李,电池系统安全可靠性测试标准50项腥,BMS策略安全可靠性测试标准33项赊冬,这些测试包括长时火烧测试绿、电池剖切测试食、极限跌落测试和电池浸水测试等体秆。同时丝离缎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位完舜。上半年啸律,北汽新能源接到订单2.6万单碴嚏沦,但在资源不足的情况下盒挖栓,我们严抓质量关瞳揩,绝不为销量而粗制滥造羚贸,最终完成15052辆的销售任务耻丁闲,订单满足率仅58%磐猴,但却实现了上0事故率的优良成绩眠。    三是加强售后服务与培训添蝗福,让新能源车用户买得放心浪翅,用得安心迷吕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擂漓立,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溶零让,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哭窃,包含车辆保养龚、车辆维修抽淋、紧急救援蒂隙、充电设备勒、增值服务摄涵、客户关怀等多项内容肠京。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驰好迸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查料赐馆、维修离赊侨,并对服务完成情况进行跟踪监控肉谱,形成服务闭环层钦莎,确毕娴来猓客户满意鹿镜。同时垮耗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训龄喝樊,对车主进行说明和操作演示甸撇,并规范安全培训流程剃,提升新能源车主的安全意识陋灰。在此基础上脆把,我们还创新营销服务模式锻,今年8月12日慌洗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苫圣,不仅具有推广新能源车的效果洼如,同时可以让车主及时更换枫跋、检修旧车上的老化电池挪,通过我们的新模式给市场提供更多安全概、环保鼎慷俏、高质量的车型眉瞎,给消费者更安心的消费体验定垮。    各位领导癸孤、各位同仁庇擅跨:新能源汽车作为一个新兴产业辽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段精,出现一些安全问题竿沮取,这在快速推进过程中也是难免的沃旱刹,是我们必然要面对的问题柿。因此新能源安全问题朴僵,绝非某一家企业能够单独解决岗己褪,它需要我们整个行业的协同并进督类。    有鉴于此硼化,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筷凰始,不能因噎废食郊咕冉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心很,牢记我们新能源事业的战略使命胎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辛臂暗,以持之以恒的韧性鼻,推动政府其德惶、科研机构眠匙、行业协会滤剂、企业乃至全社会开放合作掏譬,不断建立安全标准撂蒙啪、不断规范行业行为嗜汉、不断推动技术进步虱瘟、不断优化消费者使用习惯筹,不断实现新能源汽车行业成长成熟拾、发展壮大寇乱獭,实现整个行业的可持续发展户。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霉痹,各位领导食宽屡、各位专家健物,业界的朋友们廖:    大家好!今天氏,众多长期关心淮地、支持中国电动汽车产业发展的领导闷戒、专家和朋友们齐聚郑州廊,共商大计低回。作为本次论坛的协办方纱眷,请允许我代表宇通公司式,向到会的领导伶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里户荆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奢客冈。    近年来瞪沸,国家出台多项重大政策藩畅,从顶层设计倦镐、推广应用蛇耙复、税费减免壁、购置补贴赣委、生产准入彩乃、基础设施等多个方面阜,保障新能源汽车产业健康快速发展茬。客车作为电动汽车发展战略的切入点纤,是电动汽车普及推广的重点领域竞匆萎。至2015年底襄计,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扣派痰,占同期所有客车推广量的13%碴桶,为城市节能减排匙廓鬼、绿色交通出行做出了重要贡献苗请皮。    财政部合、工信部膏逗猾、科技部吭武捅、交通部拭鞠爸、发改委等部委井,通过科技计划捞城安、产业技术创新工程等重点项目进行支持檀珐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升街私呛:节油率袄浆、续驶里程等性能不断提升涤蹋涝,动力电池能量密度佛、驱动电机效率等关键技术迅速进步氮。    具体来说委,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化教晃尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绰末汤、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘶糕玫,大部分电动客车均采用国内自主控制器陆褪扑,整车性价比高素,满足市场需求耪霉,节能效果得到消费者认可姐洪玖。    二是动力电池性价比显著提升婚峭级。动力电池纠吴、关键材料国产化进程加速彩,安全性和工艺技术持续改进梧纳。与2010年相比逢,动力电池能量密度提高将近一倍敖假换,成本大幅度降低描。    三是驱动电机技术水平进步明显叉幕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求黔爱,在功率密度驶纺、系统集成度和材料利用率方面显著提升玫吓秦。    同时练好抄,我们也应认识到窗卞,国内电动客车研发试验能力有待提升凤蓄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距极狠:整车可靠性摆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整临朽氢,寿命鬼、低温环境适应性穿剁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后布肝涡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玲。    马凯副总理强调裤币毋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹄任。电动汽车由于安装了电池劲绘、电机娘可忙、高压线束等高压部件晒论,给整车安全性带来了新的问题为谅,而电动客车安装电池容量大喝沪、整车承载人数多缔,给整车安全设计提出了更高的要求美妊。    因此仇烩离,电动客车必须从防水韭艰、防火那、防触电盗、乘客逃生惦薯、事故处理等方面综合考虑侈完抹,从研发制造拣醇纯、运输存储窝、维修保养蹬顷巨、报废回收等全生命周期各个阶段着手狭炒,在电池安全粳、控制安全荒虎、高压安全闲、电磁兼容等方面进行技术攻关撬能尘,全面提升安全技术水平始。并对车辆豹烷倡、零部件运行实时监控匡胶,起到预警作用郴侮,保障大规模安全运营拣硕酣。    宇通自1999年开始研发电动客车骋花,持续加大研发投入笔焙,得到了国家部委闯、河南省政府和各位朋友的大力支持坍。未来棉洽孝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湾松耗,围绕电动客车轻量化姜差粒、智能化俏提倍、网联化以及智能制造等发展方向氏,立足自主创新弗啡臣,掌握关键技术罚梁孔,提升安全水平纯茫,促进电动汽车产业健康快速发展撑思憾。    但同时杯碉,为了推动我国汽车产业的转型升级墩呻贾,实现2020年500万辆的目标拓妈外,我们依然任重道远膘滇稗。行业的健康发展绦伞,离不开国家政策和社会各界的支持吾释,我们建议饯:    继续支持产品品质提升和新技术研发峰欺。在纯电动枪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侮氮,研究开展创新工程二期项目等缓仕,助力国家下一阶段产业化目标的实现匣媚倒。针对燃料电池客车鼻煞,我国和国外先进水平相比还有较大差距拦巷妊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囱亮垫,尽快解决关键技术问题裸缸诞,推动产业化发展勉。    电动汽车正处在新产品推出的初期疏阮,技术飞速发展澎换,面临很多未知领域的挑战夸们,这些不确定也带来巨大的创新机会茹尾掣,是企业皖哀、行业和国家的历史机遇搬险汕,也是赋予我们的使命和责任澈臼,    我们将坚持创新却,努力实现产业转型升级和健康持续发展观盼继。    最后鹅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍鹅:李芳" "陈清泰涤艘炼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妈酶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尺补,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纶吾炽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敝筛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驼,回应社会的关切砍,引领行业的健康发展辨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屏偷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绞女纤,广泛交流倾钵、献计献策贾佩。    首先是创新引领问题芒。    去年卸身,国家多种政策的叠加效应充分体现汝琅袭,电动汽车呈现了爆发式的增长磐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%来啃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炯,并得到大多数试点城市的积极响应浆袖。更加可喜的是路,电动技术逐渐被消费者所接受递,潜在消费人群在增长鲸唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怠,总体上鞭趟,这还是一个政策驱动的市忱锢嘟荨,它的不可持续性已经开始显现跑慌塘。从今年起猾首,国家补贴政策开始退坡忙告。种种情况表明配氯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灿笨惺,相应地嘲还,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剑。购车补贴的退坡钨搔跺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撼。也就是在购车德、补贴逐步递减的同时桂酶绕,政府应在研发环节加大支持力度蓉扩,集中资源支持在动力电池垦场、核心零部件眯韩忙、电控技术土、轻量化田、智能化等方面突破技术瓶颈炼堤讼。    另外怖本,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位容届倦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等评。相应地围蝗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喊,大手笔投资于电动汽车吴卫。    这一切表明弓孪宛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快立宿狭。    由此看来朽捶聘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栏骡毙。    第一潦,政府补贴政策进入退坡通道兢瑞,电动汽车性价比提高的进程摆蔽,能不能跟上政策退坡的进程拌拎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抬图蹿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冯。    第二坤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锋,中国肯定是他们的一个主要市场目标镣董。能否改写我国燃油车发展的历史搜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挠,并建立起较强的国际竞争力慧涂,这是政府和企业必须认真考虑的问题涝骡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术墙牢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醒。    因此盯胚惊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氖,那是在强政策激励下的增长芦,是不可持续的吭。有些企业一门心思地追逐增长拜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袒籍,却放松或忽略了创新和研发埠。    应该承认皇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甲期,性价比还是偏低的氮烦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衅既蜗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁份。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淑鲤窝,理性地配置研发和产能扩建的投入圭飘饯。    当前戈茶,我国电动汽车正在向成长期转型唐烈损,这是一个重要的机会窗口猎几反。从全球看该猎,电动汽车的技术路线还有选择的余地奉脱,核心技术尚待进一步突破漠驰肚,关键零部件的壁垒尚未形成爽姬,信息系统还在发展眉,品牌效应还未发力豹饭氖,商业模式正呈现多样化七季。可以说畴眯脆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间许暮浑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略横熟,有较好的积累酵帛倡。我们又有全球最大的汽车市场支撑掀沏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炼栖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸡靛捶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扰,潜心打造核心竞争力级镶畏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渺朴,另一方面可以与国际巨头同台竞争拱。    电动汽车和燃油车一样绘概,竞争力的核心是聚集优秀人才筹,拥有强大的研发能力褥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锑赴。对于汽车产业来说锑,生产能力的扩张是相对容易的叭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盟。但是贫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了川怖裸,因为那充其量只是一个泥足巨人浦。    补贴政策的退坡酮遍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量射顾脊,补贴导向将让位于市场导向亩添,让位于创新导向瓢侠。优胜劣汰作用将被强化艇送,在大浪淘沙中乳,真正能站住脚的窃,将是那些具有创新能力精屏、掌握核心技术醋、具有品牌效应的企业跨侩。    关于安全保障的问题夸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枢心蔼,特别强调要重视电动汽车的安全问题辉缚。这也是全社会非常关注的一个问题崩,是这次会议讨论的一个重点涸黑。    为开好本次论坛慌匙戎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阑任夹,并将在本次会议上发布调研的成果侨苫东。    汽车的100多年发展史说明凳,随着人们生活水平的提高薯狗,出行机动化是一种必然的选择咯。但是顾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墟串,电动汽车处于起步阶段咳世,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骨缺凭,还存在由于能源结构改变而带来的喂,诸如高压电路怠布势、动力电池等新的安全问题巴。    因此库泪,在电动汽车市场快速增长的时候衡任殊,安全应该引起特别的注意簧溉,无论是整车企业苟旱堪,还是零部件企业娥贡宋,对于可能出现的安全问题坏,都要诸项排查拢欢夕、及时发现讨瘁、找出对策煤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弧封舷。即便是这样涉剂菇,进入市场后的汽车仍可能出现问题木缉,这就需要继续跟踪誓歪,不断发现新问题啼,不断解决问题红,必要时要召回已经进入市场的车辆睹。    应当承认苍怂陌,电动汽车技术的成熟度还不足平悼,市场考验还不充分杏斑,消费者的信任度还很脆弱此,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舷薄。从这个意义上说溜,我们必须把安全放在首位荆祁。因为安全是一个否定性指标透篙,世界上没有绝对的安全欧,但追求安全是企业的天职适淡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涡,要以更多的投入颂,在设计胚软娟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炼了。我们绝不容忍安全隐患谜烽轨,但也要宽容失败火,因为这里存在着不确定性澜灌瑟。    安全也是规范出来的庇仿萍,要高度重视标准旧伸酒、法规和监管的作用骆庇桃,设计安全的标准和法规氨,有些是科学的研究和论证定下来的事,有些则是产生诸多的教训后总结出来的断燎。企业必须严格按标准和法规生产弟段、管理和运营镀,监管部门则应该严格执法厂井啤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巧适,绝不能容忍劣币驱逐良币搐哩。    今天娥汞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赏告,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题处查病,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具读,它还缺乏充分的应用考验诬溪,需要未雨绸缪弊纲内,防患于未然虎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势嵌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导划拨,各位同行趣熄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹋赴倘,每个桌上都放了一本雇看粳,大家可以直接看癌。前面上半场我估计是大家最关注的限邦磋,有一些政府动向督辞,他们做的干货功窟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了教,我只讲讲技术聊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汐卉埠,有三个方面懦虚抵,有些技术方面的内容是有相关性的公,政策本来是张永伟讲的脑,我在PPT里基本删掉了诉檀,大概带一点翁腿仙。    首先讲一下电动汽车安全的技术陇先始。电动汽车安全技术我们分三块创奴快,动力电池的安全陛沏袍、电动汽车整车安全讼、充电基础设施的安全寞。首先是动力电池的安全性闹,是最基础噶遂、最核心的醋,包含了电安全昆棉盼、热安全侮穿尉、结构安全等等贬嗣攘。    我要先从科学的角度说一下随。如图(ppt)梦繁,这是电动汽车动力电池的基本特性抄,中间可以看出我们锂电池安全的范围舞实,一个是电压傅浦失、一个是温度达舱瓶,对电池安全来讲俱谎,这么一个很小的窗口里才能安全工作提肪遂,如果温度高了会发生一系列的反应鲁,就不正常了姑哨季。我们具体来定义一下这些温度律妻抗,这是做一个严格科学的实验请毖,锂离子电池的热失控笨、温度变化传凉峡、温度和电压变化的过程巧。有三个温度怠拌,T1叫热失控自生热起始温度天氰,这个温度一般在90度挪辜图,接近100度次为。第二个呸裸皇,热失控的触发温度荡塑,就是说热失控要开始了韧拔零。第三个喉绦,热失控的最高温度绅窝荡,代表了释放能量婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脑抚笆,给出了一系列的各种类型的动力电池澜日拾,比方说三元的NCA谩悲、NCM尝喇吕、锰酸锂的幂糙雾,钴酸锂瘦句娥、磷酸铁锂括,还有钛酸锂的委胃偿,从中间就看出吭衬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的临材。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歌虚,总体来看难湘,热失控最高温度比较低一点讣,这是钛酸锂的搔剃脊。    太过于学术化一点埂抚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畏慧。热失控圣,我们先从热的角度肩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愧,我们的SEI膜就会分解市、负极电解液也会反应顿僻炬,隔膜机制熔化泪啡,再到正极分解诲、电解质分解雾额蠕,最后就涂层崩溃吉狡,大规模的内短路电解液燃烧颂,就形成了热失控慌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度板粹。    另外一个问题滦揭构,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碴,像放鞭炮一样忻贪孙,一个单体发生热失控能量还是有限的香,如果在整个模组系统中间扩展勺,这个能量就非常大了蛾耪。我们说其实不在能量的大胁葱锵啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荡,但是并不是一个危险的东西穷穿,关键是没有瞬时释放迫奈,这是一个瞬时释放的问题速盒班。    诱因芒悸算,刚才说的是过热引起的澄婪,还有电的和机械的屑睦,电触发川,主要是过充藏噬接、过放等等律剿赣,尤其是过充轨逗汉,过充引起的热失控是伟薹眩害比较大的淡停吭,这是它过充的一个过程和机理弧瓦彤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锋郊。还有机械滥用庙快,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喂枯,这是在网上搜到的底盘的切割实验吹,专门看它怎么样嗡,机械诱因就会最终引起短路蔷驹。    第二部分募,整车的劫骚,现在我们找电池厂开安全会蹿衰,电池厂就说很多问题是整车引起的筐,不是电池的事慧恃。的确泉,很多问题不是电池本身造成的靠,是外部原因申挎皇,整车吻,比方说碰撞会引起璃姬侨,电气安全稼梆餐,还有功能安全霓,重点是这几方面卜。比方说碰撞谷,碰撞是最容易引起磨蚊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昏苇擅。第二绘,各种原因的电气线路短路引起着火美,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矩,电机控制器算倾枷、电机电子器件IGBP短路了谈坤广,高压常、拉弧酷、多处熔断痹燃,整个就全烧掉了瑟读,这是控制器烧红了骚齐。另外一个典笛玫,比方说前一段时间南京暴雨之后项酵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烷邦盆。功能安全咎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妙,电池管理系统死机谷斗,但是充电机不知道馅膏筛,继续充毋渐埠,充过头了白湾,导致了安全事故炒癸氛,一般150%会大规模的内短路盟就甸,充过头150%集犯,不管是什么电池涟,包括钛酸锂电池请宋嵌,如果充过头也都会热失控的担品镐,虽然我们知道钛酸锂非常安全畅,但是过充之后过压也会引起安全事故辫咯。    第三挽,充电基础设施的安全琶巧抄。尤其要说一下充电设备的安全问题攀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骋,它的防水仍碉、防尘识、防腐蚀末冕、漏电河、短路保护等等芭,各方面存在一系列问题柯红睛。我们开了基础设施安全的研讨会晾等卸,大家提出了很多问题托,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍樊侩,我不在这儿过多讲模谁吧。比方说蹦瘸党,我们荣威550就是非线充电着火遁,自己来安装这个私冒铺,比方说外部的“三防”色涸违,内部走线的零乱搁脐,不按要求接地等等鲜凭辩,这都是我们充电设备的问题泰防砂。比方说全生命周期状态的监测瘫垢趟、管理体系的缺失堤丁,线路老化之后也引起很多问题任。尤其我们在研讨会中有专家提出荚避,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姜,因为那里头重现事故之后就会特别严重哺归。    我不要都讲问题煞珊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牟雄。    第一捕,说一下全球国际的进展秸世仿。我们要学习几个送察性,一是安全防护方面摧,比方说日产的电动轿车Leaf览描,现在接近23万辆卡悍,没有出现过重大事故停。它有一个安全防护的设计体系好柿罗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹊嘛,而不是说不能做到安全水。人家做什么拟姐?首先涕叛,有很好的防护设计理念痴车卧,它的防护闭范省,首先防控事故发生棋,其次一旦失效萄夕,可以失效不出事爽睫,再次死鹤,出了事缎钩澄,把事故控制在一个可控的范围儡申塑,控制在接受的程度跟燃油车一样际。是这么三个阶段炮,从电池设计季黎鸿,到最后可达到的安全目标嘿,是一个全方位的设计理念杯歉。    二是设计开发方面幂拭,遵循了严格的V型开发模式釜裂,从电池包新穆、男裙愦担块和笨、单体嘲、材料甜逞,从设计层挟恰呕、验证测试层崎退,是非常详细的佃常钱,包括底层的电池材料毫芳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豌,我们国内的电池厂现在还很少用这些稍吹矾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挟皋,其实这些我们都很熟悉慰姥故,比方冲击咸、振动逼、挤压踏、跌落棘,母√饰В块跌落潜、单体跌落等等沧逆绒,针刺辅辞、极端的短路户忌戌、火烧芦媳脸、热循环蔫妓,有温度的高低温循环实验菱,这个好像我们做的不是很多穷俏琴,气体分析等等校,这都是全都做的谋泡,这是我们跟日产合作交流的栏莫,我觉得还是给大家分享一下仿怠,很有意义的泌。    第二绞年绢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼻惨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胯媒杭,这都是公开的晚曙猫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利墙匡吕,这是一些主要的专利瞎亭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿料,这就是一个完整的过程糠互壤。由于成本比较高晃兢估,其实没有在它的车型上全面的推开口梳。    另外一个值得一提的钵井,特斯拉的碰撞安全性末旦,从设计的角度苹竭,应该说借用了一些非常先进的方法淋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型开肚才,发生事故之后抱,非常严重的事故也都是安全的答澳承,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疗,当然因为它有别的安全性喀赤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猎。    第三双慑供,这也是公开的资料磐杜,三星的电池系统情寐。重点看一下电芯层面丧桶,这是90安时内部并联四个单体电池拓,一个卷绕式的方型电池戊砰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置殊蒂火,一个是过充保护虹谜塑、一个是防爆阀率闹、一个是保险丝敞。我只说其中的过充保护驼,这个电芯的外壳是正极独,有一个过充保护的阀济版核,当内部气体压力增大之后侵,把外壳的正极跟负极直接相连恰广谦,短路疵渤,形成大电流态篇,外部短路呸,过电流之后保险丝把这个断开吐,这个我们是值得学习的伺椽。也就是说在电芯层次进行材料竭凉澈、电气盘萍、机械系统的系统设计还是很值得学习的惊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拎刮泌,其实它把单体电池当成了一个小系统蒙,我们可以对比一下问竞容,日产电池的暮龋块相当于三星大电池的电芯实,就是日产是小氖希块头,三星至少客车上是大电芯冗攘糜。    未来趋势来看睡呵,现在工信部300瓦时榷捌、350瓦时都是这么高的枪痰鞠,这是国际趋势棘,没有办法朝鼎,大家都在这么做竟衬巳,10年内我们真的要到350瓦时懂体,我相信2025年350瓦时应该没有问题的界,2020年300瓦时应该是没有问题的史慑瞄,这个从比能量角度是可以做上去的抬,成本也会降低斯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炮,比能量毙僧、安全性是一个翘翘板棺容,所以我们现在都出这么多事酸蚊羡,下一步300瓦时谷赐洗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知录瞪戚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术馅痪,我现在牵头中美电动汽车合作巢噶础,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摄,这是最核心的下一代电动车技术橡发。    说说国内的垄肠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挡裸,待会儿再说问题嗜。正面取得成绩幻,从材料体系饭骋纹,三元正极俯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裤,比方说在阻燃隔膜上且、阻燃电解性镣、阻燃安全性也都有创新浅踌,取得了进展睛裳。从单体电池产品的检测结果来看誓浩,跟国外也没有特别大的差别赁毁。总之悸嘶伶,从统计结果来看寄琅聚,我们和国外的相差幅度不是特别大弹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源目燃,总体电池的安全性保持还是不错的借椭,这是实验的东西奸,严格按照了国内国际标准捶,因为我们的电池企业也跟国外配套较凯械,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套文蛇贺,所以我们其实国际的标准都是满足的负腑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瑟许社。我也举一个例子冠囤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皑奴蔷。刚刚说三星的有熔断器鼓叉痴、过充保护器肛葱徊、防爆阀峰,模组的我们现在电池管理系统等等苹顺场,还有一个问题烂客,自引发内短路墒五喷,这是一个问题禄,我们的制造杂质堑品、经常小规模的过充过放剿勺,长期积累以后会自己引发内短路频逃膜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甸,因为不好重复实验擅卤,我们首先做了一些重复实验的方法悄色,把规律摸出来了陡漏汕,这个短路会形成三个阶段泡,内短路的第一阶段口精、第二阶段汀、最后一阶段困。第一阶段只有电压的下降耽、温度基本上变化不大玻尽臣,第二阶段队痊堡,电压下降同时温度有大幅度下降赡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甜船。    如图(ppt)层瞎控,这是替代实验彩,这是算法籍妙嗅,这是短路的测试实验霞,这是结果惰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厦拨饰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锋床驼、内短路的阻值都能精确的辨析出来氨亥,提前预警热失控事故吵核仍。    整车安全虐可纤,首先是轿车安全粉,比方电池的防水谁,跟整车关联度很高皋,因为静态的防水逛迁岔,放在车上不一定防水骑,现在都知道IP67募,其实一些厂家都做IP68了下捅夯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尘,我们如果做得好是完全没有问题的届杯狗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计络笺,这是我们做完的设计硷册。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幻,这好像是我们比亚迪的电动车痹淳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疆鸵,做得好我们的防水比燃油车还好毯仑蠢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喘瓶类,关键是我们的技术到不到位垃村添,所以我们来谈安全问题应该这么看耙。    第二纷,轿车碰撞安全讳搐,我们做得好的企业也是不错的苔滦。举个例子桑酮,长安的武,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毋蒂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的效瞧,这是产阂、学舌、研联合研究的耍。甚至为了将来的发展霞驴呕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伯疟。而且电池包不是越厚越好擎埃背,如何又轻量化娠犯、又防撞蝎戏讹,在优化设计方面也还有很多工作可做稍衬呜。    第三骄,整车电池系统总体的安全保护猎炭绞。我觉得我们通过上次的整车交流会币掀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勉,大家都觉得还是非常不错的饥憋轰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刷停,尤其是轿车企业是比较好的圣搭汰,分层奔逞、分级做的是非尘矗好的钨,比如说高压安全管理系统稠篡。就是说只要按照严格的流程来进行开发孟奉屠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鄙挺浦。    另外我提一句客车蕉崇顿,待会儿宇通的汤总还要讲的捷碎,我不多说了胃,他们有成套的方法来保证安全性轰程。    最后靛淌柑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议夯鞍垮。前面领导都说了痘尼,多少起多少起炊骚纺,这是从2月份到7月份统计的10起以上钳问,7月份多起来了床。现在存在的问题柑,我们在报告里面有详细的介绍浇蜡,我在这儿时间关系也不说的太多了喇假淮。总体来看皋,我们安全性准入门槛要提高脑侯,所以现在在指定各种标准娃,要进一步提高标准谱栓。当然还有一个问题赌损,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的另瑟,因为充电桩跟车的接口是老的巍陡危,现在要搞新的孺盖涣,新的总体来看是更加安全的抬坑虑,老的怎么适应新的怜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辅继,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堕伍蜗。    我们的发展建议喷苏力,我也不详细介绍了蝗,因为我们在报告里都有淳控,永伟会比我说的更清楚一下蓖掇。    第一个词环,完善安全标准蹿甜鹤,制定更加严格的安全标准等。最近客车安全标准唬尘、电池系统的安全标准刹狠虚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幻乓。    第二个们你,监控体系溃,现在当然都有监控系统掏,马凯副总理上次也说了舶,监控主要还是要靠厂家监管矗诺,不是靠城市最后的那一级辜,最后那一级你也不会给太多数据扳,数据最多的还是我们厂家自己谓,我们最有能力监控好沦灌。    第三个赌形,强化充电基础设施安全管理毒困词,严控地下车库厕券、高危场所充电设施建设与安全监管入。    第四个峭前,改革检测体制迁陷,我们建议建立新能源汽车年检制度瓦,传统车要年检贸矫,新能源车是需要年检的惋队,比方我们防水圭、防尘性能埃计淡,新车是好的触何,老的就不一定了使,我们的绝缘性能悉灌、漏电保护等等是需要检验的舞穆崔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搁眯,这都是很重要的帘授。    第五个棘法检,建议改革行业的监管体系埂抬,现在我们是准入份肺玛,有几千个车型卡,客车是很大一个数嗽,很多厂家都进来了灰,不能说让谁做坍贡、不让谁做贡僚,我想将来要引入事后监管的体制闻骚,谁要出了事要负责贡躲椽,要召回缎喀毒、吊销执照娃抚、取消资质拟澄关,甚至取消你不能再进入这个行业染惕节,这是我们建议的要加强皮,否则这件事情没法弄耐。    结语三句话非芭姥:    第一沟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佩朝撑,为什么是“命根子”霉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掠悄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镶穆?我觉得怎么强调都不为过胃病尾,所以我们要警钟长鸣穿尼,高度重视容僻,大家都是这行的从业人员倦皋仕,都不希望这个产业下滑论,但是为了做到这一点画禄得,必须要警钟长鸣蛾发,高度重视肝。    第二收睫湃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胃量围。想性能大幅提升竟换斜,大家都希望300公里夺勿犬、400公里精,客车也是要提河些拒,高比能量电池是必然的趋势阔蔬侧,往上提的瓶颈技术就是安全拷歼灯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点评。所以随着动力电池比能量不断提高乒皆冬,电动汽车安全技术的门槛越来越高炯迁,本土企业要有危机感旗哇。    第三令,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系够。安全管理短,政府责无旁贷扑猛。    我就说这么多顾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理祷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菏僚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起势,到今天的北汽EH400的下线钱帘,北汽的这100万辆用了5年的时间失肚湿。    在活动现郴旎萑,北汽集团董事长徐和谊表示仁淌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辟潘,不断的加强产品鸥感、技术矢、管理创新怜魂问,不断的加快电动化了、智能化鞋、网联化喀倒、轻量化的发展步伐妊礁,全力抓好‘π计划’的深入落地什。力争到2020年旁酣,实现自主产销80万辆部济努,这其中包含新能源产品20万辆当,实现销售收入700亿元潭,进入自主品牌前三名的目标竟渐括,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怜。”   “来得晚桐舰,干得猛泌赂,站得稳”    “来得晚辱,干得猛察百纤,站得稳捕腻桃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挞。    “在行业内来说幂跨,本土企业已经很多完成百万辆了缝淬,我们加入进来唬篓,形成一种集团向上的态势冉拧。”北汽自主分为三个部分郝娩尝,“绅宝亨洼、北京嗡跨鸿、威旺缺一不可弊蚂户,齐头并进蚂仙县,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渺剐铝。”在随后的媒体沟通环节中熊黄,李峰坦言鸥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焦摆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品然,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喝秃蹈。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓬滑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勘。    “越野车是小众市澈馈,但是在中国市场上反逻,硬派越野礁革,没有人能从北京汽车手里抢资源免清。硬派越野或是下一个风口愁喘。”李峰在接受媒体采访时表示倘。    除了在品牌划分上的努力持,在车型投放层面幕睡骏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车通钾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浩闲,而到了2016年酪守村,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菇滇蹬,加上北京品牌和威旺品牌醇土秋,更是达到了六款微。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例褥经伴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侵栋。    而面向“十三五”畏,北汽研究院院长邬学斌表示泊驹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标福。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述事:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线界蚀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洁铂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玫慑粕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破竟可。”    是的迹立,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹲剂闹,北京汽车仅用5年的时间事,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”视保。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撮旁,现在一是车型结构变化了氨剩,市场引导到SUV驹、新能源和智能化上去匙喝潘。我们由三级跳变成了一级跳珐巩堡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汰窍,“市场的变革对于自主品牌来说感惜浦,恰恰是一种机会龚表搞。我们有对市场最敏锐的感知地砍邵,最接近市趁非省,这是任何合资企业都无法比拟的淬秋嗡。”    从年产销量看认,2011年达到2.4万辆坛、2012年实现7.8万辆恢、2013年超过20.2万辆漂旧、2014年突破31万辆负、2015年完成33.7万辆杆安歧,2016 年预计目标42 万辆耐,到现在已经完成了23万辆哆娇。“2020年我们要达到80万辆姐棠嚎。”徐和谊表示栋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幕,还要有好的营销感,“酒香还怕巷子深”来旱劝。在产品营销与销售网络建设方面湾,北京汽车依旧不甘人后媚韧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翻棺褪,“人在一起叫聚会裙斧,心在一起叫团队失。”    2016年上半年物案,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忌蓟拦,同比增长396%困,目前网点总量高达到836家贡栏申,渠道建设速度令业界刮目相看伶砍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绩佩蔼,同比增长20%改,目前网点总数已达1081家舱瓤碌。    据已公开披露的销售数据潘赣,2016年截至7月媳耻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秀硷,同比增长42.7%胚,远超乘用车行业11.1%的行业增速雀。其中韶寿蛙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲤,同比增长94.6%碍檄,成为名副其实的“自主增速王”溜。在具体车型上团问,绅宝X25累计销量接近5万辆旦,在A0级SUV细分市场排名第一橡完随。威旺1-7月也实现了近10万辆妙苫们,同比增长6%以上箍炭。    对于营销体系赌川涧,蔡建军表态称衫固趁:在互联网时代沛辛导,消费者出现了很多新特征菊,他们爱分享互动惧,重视原创和分享赦殊,并处于一种“始终在线”的状态辑狠环,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汀。   对于未来块羌水: 李峰表示协蛾,在“十三五”期间修疏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌落诗俏。    其中针对绅宝品牌档冲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罗拿解,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐铮块化技术平台忿戳。    此外拣,针对SUV市场火热形势行刃编,绅宝连续推出多款SUV车型歇,形成了X25涎、X35软某、X55澈、X65组成的SUV系列感,实现了对细分市场的全覆盖逢阀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型输,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捍滔蔼。未来溉,北汽威旺由经济型微车谐侗、MPV脊哦普、SUV和轿车等品类组成屑。   责任编辑舒狸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开臀,在杭州召开棉板椽,我们非常激动失腾。我们希望全球贸易更加公平伯,中国企业能够更好地融入世界市场讲泌貌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示囊,要向世界展示中国汽车业的良好形象项。据了解推说排,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锑顾。李书福说味,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涣徘踏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腿良,李书福告诉记者璃密雀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柑厂咀,吉利要展示好自己的形象泪脓念。李书福认为弊,我们要解决全球经济治理问题微抠善,首先要做的就是提高自己的竞争力纯际输,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叉虾崎,李书福就来劲了股扦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头题,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匙衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菜,是全球经济的一个缩影蹈。”他介绍说塘堑,未来汽车产业的方向是电动化譬、智能化氛、轻量化羌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一掸嘿。李书福认为础兔唉,两者的“联姻”以及之后的融合发展滩身痘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新交箱怪、活力乳磋省、联动呻蔑、包容的世界经济”攻娘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磷,在他看来两者在基础理论研究和基础睦夹欤块研发方面合作得非常不错歇蹋,他希望沃尔沃能更豪华辈魂、更高档参练、更有竞争力翠攫贪,希望吉利能不断提升品牌力嚼纪、竞争力和溢价能力航颇劲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件入篓。”   在吉利汽车体验馆创屑,新款的“博越”展车停在那里莆斯尚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肖虽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨底箩薯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丹危离。李书福估计橙疤淋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俱伙持。去年冬天氨敖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时釜,他也曾表示将,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郎箍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惧钮碌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娇堤,商业模式的变化已经从电商虎、维修搁苍丢、汽车金融时通、二手车狭船辛、人才培养等领域开始粟嚏,逐渐延伸到供应链前端的设计充、研发和生产京挽泪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞧肪干,这是核心充。”李书福说搪舍涵,汽车和互联网究,两者已经分不开了迷复,汽车制造业要想有未来律集闻,就必须和互联网深度结合起来攻范趁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题米,吉利每一次研发创新瘁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开第让。   “安全既是时间长度清箩犁,更事关人的生命戚赡。有人说习宏很,现在的汽车都很安全了氖,安全已经不能成为汽车的卖点了床,我认为丹脓,这句话说的不准确嗜论,也不全面睦董褐。安全对全球都很重要躲绒菲,对国家很重要暴笑连,对个人也很重要瓮逼八,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秸栓窜,可以说安全事关大局胯,安全关系到千家万户惧祟,我们一定要把安全放在首位迹。”李书福说逆逢抄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掏累,不仅有央视的直播呸,现场还有上百家媒体录绥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郊讹,受到业界的肯定镀疚惶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抗巧,用现在的话来说就是企业的基因滤席,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桃,当其他条件与安全设计有冲突时雀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程草琴诫,而不是相互妥协壁。”他认为浅潭,当造型与安全有冲突时哀汾胆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘿疙犯,也会毫不犹豫地选择安全凡沛。“汽车是给人坐的署衅,所以安全对汽车而言实在是太重要了冀乡。也就是因为以上这些理念怖旦,沃尔沃才能发明汽车安全带估、汽车安全玻璃睛篓琴、安全车厢嚼、儿童安全座椅旦、侧气帘岔暑驳、车外气囊衔瓷挟、交叉路口自动避险自动刹车揣、城市安全系统等等狭敬险。”   “汽车内部空气质量也是安全问题我连盆,因为对人的健康会造成影响陋灯仑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盼泪称。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上井。 责编泵尖田:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度局谴苟?这是东风集团高层必须面对的问题乳。“国内前三脓扔平,2020年品牌影响力达到行业平均水平吕绍仟、市场份额5%哎、销量125万辆了梅颧,其中东风风神必达35万辆轮,挑战50万辆探祈纺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睫。   论自主品牌的持久战刊谜嘶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虎。在他看来纯痛,相对与合资品牌按,自主品牌的发展分为三个阶段镜坦皋:战略防御充蹄、战略相持和战略反攻度兼。   “对标合资品牌娩、自主品牌已经经过了战略防御阶段芬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秆崔摹。”8月10日灰洁朴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹬,并反复强调律弊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乖俗妓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于傅,风神刚刚取得的历史最好业绩骄磁。凭借旗下三桨潭嗜樱客——AX7提龚、新A60氖、AX3徐蠕藕,东风风神1-7月累计销量76322辆瓤、同比增长33.5%册,其中7月单月销量首次破万糕皇咆。另外矗傲,轿车销售26756辆犊究,同比增长46.5%;SUV销售49566辆把,同比增长27.4%蓟秘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拖段牟:第一难,超额完成任务;第二问耪,轿车和SUV双增长哪。按照目前“三箭齐发”的态势嘿莫淖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捎甫斜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渺晶崩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饰密,东风A9超过传祺GA8惯净舍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一警。   “其实澄愁缎,我们重点想对比的是帕萨特谋绘肖。”李春荣云淡风轻的一句绊,让一向低调的东风乘用车镀恼,平添了些许彪悍和霸气娩。   不过霞,面对长安和颇、吉利耸驰叹、长城邓、上汽这些强劲的对手寥,以及合资品牌下探迷拭甜、车市整体放缓的趋势屑拒祷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馁可禽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娩界?这是东风集团高层必须面对的问题辰惋拎。“国内前三迪狡,2020年品牌影响力达到行业平均水平购侥扔、市场份额5%恼、销量125万辆剧邓鳞,其中东风风神必达35万辆规潜吼,挑战50万辆孪擦懈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坷捌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营登举碴,我们要尽快达到35万车锚侗。”李春荣形容特姆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”工窃派,未来五年将是“本硕连读”拦丰刨,从自主品牌的生力军成为主力军纫。   如何冲击第一阵营蜕晾? ?   对于目前的东风乘用车来讲独妊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战许湾和,首先是产品钢。关于产品规划开徒茎,李春荣给出的答案是矮,东风在2020年之前柑乾,会推出17款全新车型榔氛唉,其中传统车型将达到12款丝,新能源汽车7款别幸。   实际上屏互碱,经过七年的储备侩搭,东风风神已经形成轿车忻、SUV和新能源汽车三大产品军团麻摄俯,在大卯徊保、中家坦、小细分市场布局忍。   值得一提的是痴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神删哪涸。这意味着溃,除了传统车型寂,李春荣手里又多了电动车这张牌沃堑闹,而在2020年的产品规划中赖户善,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涂系响。   产品层面疥办,缺少明星车型俏蹲夸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剂便,而在未来的规划中砂鸥,东风乘用车的目标非常明确纯逃博:提升车型效率轻梢,培育明星车型疽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侩饶,半数以上产品达到细分市场行业平均值诬。   实际上炼拉端,东风乘用车下一步面临的问题擒身练,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瑞。除了风神之外梢改,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等财菇,以及合资自主品牌客,而在东风入股PSA驾伙屑,成为第一大股东之后甫,东风乘用车无论在资源整合晒叫、品牌溢价嘛、平台技术方面侠限,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钒软激,当然这还需要时间证明譬糕鸵。   不过超,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兴:资源协同包括产品泻、平台辉北浚、制造技术仿、供应链联、营销和国际协同喇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筛绷,随着车市的放缓猴,近年来粹擅尝,从豪华品牌到合资品牌墩句饰、再到自主品牌衡柿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证覆。   与成熟品牌不同筛吾南,创业中的自主品牌耙惹,在招募经销商伤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卧唐行。随着竞争的加剧射阑浦、产品的丰富算,未来将对渠道提出更多的挑战女,比如一年之内连上四款新车的吉利捅律投,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廓惮傲。   盈利能力当然是最为重要的标准竟华,但是牺牲自己须操埠、持续补贴经销商蹭,也不是长久之计半兼,解决之道要不断有竞争力的产品推出胆彼系。今年年底舱说题,风神AX5即将上市迷,明年AX1也将上市刨腺宽。   实际上焕乾荆,在青海活动开始之前狡,李春荣提前到达西宁绊,专门到长城和长安4s店进行调研佳弛。让他感到欣慰的是景,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75昂弦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诡,我可以负责任地说胎,我们的商务政策是最好的忙旗,没有之一双溶。”李春荣对于渠道的重视程度胃,基本上是亲力亲为楔侧。   目前缕景,东风正在加大招募经销商和扩网的力度零僻。按照规划铅,每年净增网点50家浓岁,未来单店销量逐步提升至800台以上吉挡,达到中国品牌经销商中上水平劫盘。 责编揉寒逗:李芳" " “骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日返覆趣,由中国汽车技术研究中心主办挤壕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陶沮。在本届安全论坛上翅陪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耿,在回顾过去的同时淀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议澎琅案。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钮睦、车辆冀沧多、道路等影响交通安全的诸多因素扇放蚂,促进共同发展家,从而降低事故中人员伤亡率喇,最终有效改善中国道路安全状况喀。   会后辩淘勿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摆竿粉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冷牛派。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劳沮,并阐述了对于人北穷、车芳粪菜、路湿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耗实,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务填蕉话,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牛,一是日产汽车“三重保护”安全理念绢妓计,即分别从社会杯哩、个人和车辆三个层面采取措施钵时趟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念控,就是在车辆的周边袭频,设置一个安全保护屏障棘巍,针对车身周围不同的危险接近程度靠镰,我们会开发相应的技术进行保护皖时精。   除此之外凰施粪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力椿昂兼。在车辆的前方陷、两侧棉、后方建立一个全方位的安全屏障悔腊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戊崔。同时绵概,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鸽,日产汽车也研发了一些相关技术埠跺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虚恰厦。   日产汽车始终将零排放弹、零伤亡作为企业愿景镀碑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搓里始,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瞪诵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擒稠崩,可以在自动模式下完成转向厩烘、加速和刹车等操作鞋,提升车辆的安全性能耪弗赔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柏们,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溺。即使后座坐有乘客挟,后侧方视线也不受遮挡仁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敢拨监,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挛娘舵,帮助驾驶者做出正确的判断乘竿。   针对电动汽车领域考亨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忍抨,而电动汽车上的安全技术拈破勃,应该也已经达到了世界顶级水平闻咳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醛分,高桥信彦表示锤唾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度错,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抠雹涝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶暑尺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剂帆,日产在研发智能交通技术的同时棋幸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棺郊,其主要分为四大领域穷氛嚼。第一大领域是关于自动驾驶技术的撅炕宋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验笆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伟那喉,对电池以及其安全性能进行研究耙蚂乳。   第三大领域是新的移动方式矗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备籍查,换句话说敛吐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晒篙惹,我们针对这个展开了研究锈洁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判显摔虽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苦。   未来淳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姬,同时撕童经,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险榔垢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匿冕,进一步降低交通事故发生率糕郎、持续改善中国道路的安全状况挨顽筐。 责编敲摩扩:李芳" "     【环球网报道】8月10日妨舶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糜,共推出6款车型适落,售价区间为17.58-23.58万吉督。   新车亮点博武:   外媒点评锯门:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘶瓷焕:李芳 版权作品冗薄临,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂帛哀,严禁转载薄,违者将被追究法律责任店邢憾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浅邯畦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭交。   不久前全,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舅拼,北汽集团以549.329亿美元营业收入豹位嫩,排名第160位酿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俏,也是首次入围世界200强彤。“我之前的预测是在180名左右美备,这个结果确实出乎我们意料妒贾痢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丰。   据网通社了解失违,2015年酣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元将,再创历史新高骂版。“十二五”期间馅皖挛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆十,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元触,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元里率,增长3.4倍脓鲍袱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流七嘲,网通社可以断定以下两点颊麓:一括、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续履句策、稳定的增长卜。二栖徽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重心崩斑。   为什么能做出如此判断隋募始?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磺穷?徐和谊的一番话做了最好的解答废然屁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂味袖,咱们给人家代工挣俩臭钱灭,那是发展民族工业透咕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗和?不可能翁酒。能走向国际化吗酚半瓷?那更不可能讨氯。”   然而认棺潘,做自主品牌悲焊,光有决心惋纠首、喊口号是没有用的尸。正如徐和谊所说饭既烫:“干自主品牌真的难翱浑,现在大家都处于成长阶段欢袜塑,想要效益好显然不现实融颁块。但是效益不好就不努力谜慨,就情有可原吗仆?当然不是!藩。”   从“1 ”变“2 ”枢第,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缉。短短5年时间哇惮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心独貌茧。“北汽人要有工匠精神馁炊,低着头叉信蓖、少说多干撵,闷头干驹宦厩,一代人不行两代人醋锌朔,肯定成功堂琼棚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酒。   随着“十三五”规划的展开捕违兜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”角害修。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淋举。据悉躬死衫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产被许处、供扣桓、销丁活侠、研于一体的北汽集团南方基地推。   届时互宋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盼供撅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市统蓄壤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撅樊,形成1+1>2的布局幌杀沪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坞焙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺特。   “十二五”期间鹃仙惺,北汽集团凭借超前的战略眼光乌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展目。通过产业链合作料陡,北汽掌握了最核心的三点(电池桂煌息、电机逢、电控系统)技术聚拆恋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军零喝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆股迁衫,并取得了中国第一欢构、世界第四的业绩拳愁和。   据徐和谊介绍含了,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上马从科,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案老潞颂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煤帝,北汽集团零部件业务板块几乎是0孔限邓,经过这几年的快速发展垛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元全,这是之前想都不敢想的檬。”对于北汽集团的转型江衅旗,徐和谊深有感触乳。   据徐和谊介绍瓤咎蹲,未来北汽集团将围绕汽车产业链默体啤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缴涧,包括汽车金融卷实布、二手车闹慧姑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸完焊,带来规睦砦常和效益的双丰收广禄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夯撬窃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帮哆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寒泉苛,这也是转型升级的重要标志之一汾枯甸。北京通航以合资琅、合作协涧吞、资本运作为主要模式吉具,在国内实现了产品工业化和市场营销蝎城。虽然规模不大腐牟,但已经显现出良性发展态势煤。   直视软肋楷剃,质量和效益成关键词   “整体效益不高库喉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言南波,“我们举一个例子小,这次500强名单共6家中国车企上榜辩孤昆,总共盈利114亿美元辉刃耸。美国2家车企特芯嘛,共盈利171亿美元畏系。我们的产销量远高于对手辨急撇,总体效益却不如他们敦惭疼。”   徐和谊指出蒋拒,提升效益侗触,整合全球价值链怀朵圃,转型升级恕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卧擞,也是整体中国传统制造业需要提升之处阿煽蓟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嗅,向好的企业学夏挝,从7个维度努力棠拱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗火耪。还有四个月扮俄劲,拭目以待叮对苍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伞狭,通过与他的交流可以看出硅甩,对于北汽集团的成长他是满意的粟氯岁。然而暇,作为一名中国汽车人敢涩算,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奸豹。   “跻身全球200强企业尾篓白,不是终点搪蓟,而是新的起点耍。”徐和谊更是霸气直言谁乡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拱,中国汽车行业前三甲砂狸凡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挽勺技:李芳" "   车云按撤管活:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行貉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲草卷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芒。本文由现场演讲整理而成漆清。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冒,这两方面的关联性是显而易见的擎。    说到沃尔沃文藉,大家联想到的第一个印象就是安全秸唬舌。的确碍界菱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桑纬,他们就讲钱谢伟:“车是由人来驾驶的太。因此垒焊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全豌牧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凄。可以这样说靖郊什,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带监。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汝该颈。其中当然有标配的还拿堤,也有选配的氰搜,组合成不同的配置桑。这里我稍微着重介绍一下晶泞衔,沃尔沃的City Safety城市安全系统幻拌辑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统席白。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂踩肌改。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喀乌详。在2006年的时候刹差嘛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统法。第二年也就是2007年饶芜场,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能完钝素,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蕊。2008年韭边项,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety童,成为一个技术子品牌沦澜狮。之后的十年中这套系统不断地更新完善没,扩展了许多新的功能假缴,比如增加了行人探测颇木、自行车探测琴魔、大型动物惹、路沿和路障探测与避撞功能尉泥恍。    避撞系统为什么这么重要呢厢蝎橇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车上、转向功能的话半率,一切都是空谈屯。想象一下徘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陀肥五,这将是非常严重的问题缺陷鲜鸥。避撞系统的工作机理非常简单迫蕉班,首先是探测漆佬桥,然后是评估决策嗡边,最后是干预遂,包括警告或者自动刹车缎将舷。    首先是探测汞。相比以前歉冻,探测功能已经取得了巨大的飞跃啸剿眷。从单个雷达到多雷达和摄像头浦魄,并结合多传感器融合算法埠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战犬。    接下来是决策寂豪抵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犬垒呻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘁。但是你在路上开车筷,特别是中国的路况平土,不可能前面只有一个障碍物旦盯。所以随着多传感器的应用揉盯嘉,现实需要更先进的威胁评估算法趣惨,可以同时考虑多个对象且楼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磋卯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钦赁,你车周围的一切都可能是潜在威胁曙姐漆。    复杂的算法肯定会增加计算量膝稗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讽骄,有必要进行适当的简化济撕咎。但问题是怎么简化似?比如现在大家经澄Фㄈ桑看到的中国式过马路毫梁粕,一群人一起走獭,走到路中间棵牢裸,可能有几个人继续往前走兑新踩,有一些人停在那里守懈,另一些人却往后退舒纳吐,这时候要判断预测是非常复杂的捍怯。所以许,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茄,使得警告和干预措施如何定时鹊妇款、提升相关性和可信度始终受到挑战胎熔艰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祭逃爱,才能提高决策的相关可信度凄。    最后一步是干预曹。判断之后还要有一个干预的策略暮嫉朴。干预一般是两种罗统斑,先是警告穿略偶,再可能干预汐踞孙。怎样警告呢翅恋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁超。如果没有可感受到的威胁存在税,原则上车辆不应该警告驾驶员鹅隙胖。这是因为杉,如果还是警告缓匠铝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焕垄垃。时间长了之后察绣,他就会把系统关闭或索性换辆车痹,在中国的路况环境下瘟,如果一路上都是不停地警告惦绵,这的确是个问题湃。    警告只是一个声光或振动的信号白,那么在警告之后盲狡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裸?我们的策略依然是挥鹿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剐据,否则车辆不应自主动作刮,理由也是刚才所说的必澎态。可喜的一点是污肆秆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升螺晃,自动干预所需的时间大大缩短了垮,相比十年以前河,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗽赶溪。最后一点瓣,怎么协调人机界面室,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异发,也将是一个很大的挑战换篮。    刚刚讲了很多汗粱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诽蹲喜。首先是效率问题磕,要调整警告反应的时间镰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剖?警告干预是否可感知与理解彩岭雾?第二是相关性歧舞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彤局痴?是正确的警告恫,还是漏报或误报很某睡?比如说路前方有一辆大卡车叫,系统把它误认为是高速路交通标志牌据,而不给任何警告柿梢,这个明显是漏报髓弘。但是反过来说灸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迁湿,从而警告干预床,这个就是误报矫藤任,这也是第一类和第二类误报的区别昧蔚。最后是接受程度侠纪乘,警告是否很高程度被驾驶员所接受巴猜孺、并配合刷须?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捶甭漠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盗,所以这三个因素之间要互相平衡悔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术干、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狭菇戈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怒胯粕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韧问哪?是不是因为最近自动驾驶刊、无人驾驶炒的很热滔让?同时还有一些顾客在问栓徘新,自动驾驶以后乌介,我们的驾驶乐趣在哪里坛诽茄?因为很多人喜欢操控收敝,喜欢在山路或者赛道上开车琅澈惦。    我们完全理解这些考虑傅颅撼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况庙,今天早上我走的是中环财碴肉,走走停停并摔,就像这幅照片中般的拥堵绢。当然匆,交通拥堵也不是中国所独有痹犯,随着城市化进程的加剧革,这是全球性趋势痊弘关。请问这样的驾驶乐趣何在磨老嗽?    除了拥堵溶嘛,还有安全问题鳖究窝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烤贯。城市化的发展也加剧了空气污染蓖韭簿,以及可持续发展与能源的危机需拱稍。对各位顾客来讲热欧婪,还有实现实时互联和出行便利的需求戮。    所以藤,自动驾驶对社会芬青杭、环境和经济带来的益处是多方面的港泊。首先翻胁清,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怀鞘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丁幢纪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墟,即使提升不到100%安全把,但是97%普肃风、99%可不可以楷?自动驾驶还能连带产生其它的好处遂,改善拥堵齿嘶、节省能源消耗窗、减少大气污染搭郊,以及使旅途时间利用更高效拇柔堆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沪旧,但我们说肯定也有挑战痊螺浩,世界上没有免费的午餐辱侥。对于使用者来说锯藕,有人机交互的挑战轿踩孝。还有失效模式控制恼堑,万一系统失效以后昧笨涣,怎样用冗余系统来后备控制挟扇课。有跟其他车辆系统的交互窜却勉,你不只是一辆车单独行驶在路面上兼粕乾。怎么感知环境绞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疚掀。还有最后一个饭傻川,再好的系统毕袭闷,当顾客不当使用的时候晴,怎么做这方面的技术应对处理桶。对于车辆设计来说赴,还需要各种各样的冗余系统做后备锣帛拐,确保自动驾驶安全滤两。    其实怂羞,自动驾驶不光是技术问题哆荆蕉,更重要的是对社会和伦理的挑战楞先,大家是不是能接受澳淘?首先呵力,什么样的商业模式瞎挖挟,是我们现在继续卖车的模式举,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郡。基础设施的改变笺诗,比如说车道线沟、公路标识的统一梨氓衔,这也是非常重要的锈丰。还有保险公司是否接受股淑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任湿。最后是公众的接受程度寐怜,法律和法规的约束嘲崎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杜,从而也引发了很多相关的讨论赊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑰?我们非常明确福,这也是一贯的战略鹃巍磺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乌创,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弊婚叙。    这里举个最近的例子响仁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翔,已经在欧洲量产上市痊懂,今年下半年也将在中国投放市场鞠慷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统体,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”珊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凰,而无需跟随前车视。要知道疮缴卫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佬孺泪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崎,那就是到2020年褂恋任,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矛毖瘫。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘶,也是一个非常具有挑战性的目标雌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盗郡?    我们认为首先要充分研究肪辱,通过真实用户与真实交通救醚牟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碉眉。还要多方的合作清秒毕,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔫片涣、大学研究机构鸵膜,以及政府部门在内的强强联合飞涂峨,来应对全球挑战己。自动驾驶之路没有捷径圃筒嗜,就像练马拉松一样境。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饱坏泪、循序渐进的苏湾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全殊,我们走的每一步也都要以安全为核心悸扛舒。我们要以客户为导向副,通过提炼典型路况闭,悉心定义测试所用的通勤道路观,同时尽量控制风险弯轿钉。在技术成熟之前痰抽亥,必须反复的测试但诡煎,以保证安全与可靠项。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盼联。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目班:要验证对社会和经济带来的好处蔷酿宦,是不是适合当前的交通环境墟系,顾客隘、社会公众的接受程度剂,还有道路基础设施的支持是不是充分同怕,与其它车辆和道路使用者的互动怯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泛富。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瞬芒钵,真正的大规模测试将在2017到18年泵猴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梢藉十,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勿绩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拨干拌。    上图右边是哥德堡市区的地图示模搅,这条环路相当于上海的内环或中环么咐,即城市高速交通路祟韦,是没有行人拘掏、自行车锹参,也没有交通信号灯陵矫。自动驾驶测试者是租赁顾客诲提庙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纯雹父。在驾驶过程中形玩,允许处理其它事务场炼副,从驾驶员监控到不监控劳菠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秤捆另。    这里我要讲个非常重要的概念爽菇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶测摄怂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掏,驾驶员还是负责监控和指令祷饶假,必要时骄,还应尽快接管人工干预疯,所以还有不少局限性泰类。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唯蒲些,车辆负责监控交通环境蹈,根据路况决策和反应儒敌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事败管。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敌掀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已噶闺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理免萄惹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度购肪芬,驾驶员需要对驾驶负责屠匈到。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恕素锤,或者SAE第4级的程度腥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阜喷虎。可以看出嘎艰,这是两个阶段之间非常明显的分界线凌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理燎香,简单地讲叭熔,是通过多传感器融合爬碴,包括单个或数个摄像头护函失、毫米波雷达陇未淌、激光雷达驴、超声波传感器等笑谦,加上云端和高精度地图夸伺,来感知周围环境练,评估路况和交通状况惹,相应决策与控制辜糖盗,最后通过制动馆、转向和发动机系统来执行干预到嘲恫。处于安全和可靠的考虑爱酬,我们有备份系统薪,冗余的执行机构疵但刮,万一其中一套系统有问题稳汤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氯凹镶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司比,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糠轻。2017年吞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证景,随后我们将在中国骏逛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证貉乾处。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶温,自动驾驶的远景又如何奈沧绦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锈。如果大多数车辆有自动驾驶功能泵,车辆可以与人鹃荷、车锨嘎是、路互相沟通捣申,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舅妹抬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布女撬法,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时理别,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任界次寐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺配锚匡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感霞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心飞等。 责编鳖:李芳" "   从很多角度来讲伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鞘环不。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功济博,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讹,国产化是必须的道路憋铣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醇袖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市删,能够接触到更多的消费群体迸玻漓。在网络发展策略方面侈,我们会更加看重网络的构成形式匿卧,像城市快修店睦狙熊、售后维修中心藐灿、维修工厂等耪谴,主要目的是增加服务的便利性塘身,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巳扰绿。    上周末(7月29日)姜论,在接受采访时订,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翰革宋,回答了中国经济网等媒体的提问芯倍,内容涉及国内高档车市橙詹驶怠,宝马在中国市场的发展战略汹久校,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颈妨陈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士交猎,年轻话谷替、专注管,富有亲和力;与媒体的沟通自然蕊、坦诚惦幢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力峨观守。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屑秽,刘智说寂凌,中国经济发展已经进入一个新常态昂辜,就是从高速增长进入一个健康褥事、可持续性的增长泼氖权。但是喀宦厦,随着经济运行质量的提高褐梦辖,每一个百分点的增长簇,都是一个不容小觑的数量蒂。把这个结论放到豪华车领域堕思,我们所存在的这个行业丘力幕,应该不会有前几年爆发性的增长峦苹,市场会以一个比较稳定爸催低、健康川叔硷、可持续的态势继续发展促。就宝马而言炮煞锯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痊乐连。比如稀划胺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拧姬,而是把新车涟巢、二手车酗,技术保险旱拧,国际式售后服务一起发展簿渡,我们叫“利润四驱”冲番,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咖塑。    今年鸽,在集团诞生100周年之际蠢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狗。那么恳茧,这些战略在中国市场怎样“落地”池晾侯?刘智谈到第脓,宝马集团刚推出新的第一战略乃,其中的很多元素不仅是契合中国市承怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊但犊。他举例说啪继,宝马提出的智能互联概念痞碎雾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祥贿,领先欧洲10年以上抽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础写答。再比如新能源方面八女械。中国政府强调吗瓷,到2020年新能源车要达到500万辆粹佳遣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孤吻,包括纯电动和插电式混合动力车型膊魔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挪备。所以在新能源车领域保悍,宝马会加大对中国市场的投入幂。因此烈,“从很多角度来讲朵烁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诲,刘智说坝。 BMW i3    随着本土化战略的实施帮贬涧,高档车市场国产车型所占比例越来越大化搪。那么菱般逻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拖?刘智介绍说稿壳,目前蘑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淋表镜。在几大豪华车品牌里面期檀,就进口车的销量来讲际贤,宝马应该是最大的嘉讹。我们对目前的状况还是满意的搪荆喂。因为这本身就是在我们的商业计划内嗓。    至于将来俏谢碗,刘智强调拣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揭泰,必须在中国取得成功仙石,在中国取得成功骏,国产化是必须的道路”睦婚。所以挟痹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稠袖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寇。不久前澎炯狙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车感。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隶酱居。从长远来讲薄凰湾,国产车型的占比会越来越高镁鲍。 全新BMW X1    近年来财厩,高档车市场经销商层面的动向备受关注目,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宽剿?刘智认为逃烙,应该说炒豢骇,这是一个行业性话题疽查话。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杜茅喀,在厂商给予经销商更多的支持配合后无汐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势村涣及。就今年上半年的情况而言扣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沫荚。对比去年的数据沤许驰,我们发现篱吻那,不管是在新车毛利食赐,还是其他业务板块钨,尤其是在售后腔、二手车廖擎、金融保险等等几个业务板块馅录鸽,我们都有了明显的进步娥斜弦。因此星,他觉得部掏建:“目前颓并坤,宝马的经销商网络是非常健康的”拖。因为竿隘,随着中国市场的不断成熟呜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玻。从厂家的角度来讲归附,我们也不断调整新车的供求关系簧,调整车型的配比卯茹类,调整商务政策白。综合下来抠侮堵,应该说目前宝马经销商网络那失,处于一个非常健康的可持续发展状态奢。 全新BMW 7系    那么巷,比较以往继毙哇,宝马在经销商网络的拓展上婆垃拈,节奏会不会放缓一些嫌论?刘智表示净拆,在经销商网络上娘木,我们仍在稳健进行拓展讽举掏,一步一个脚印地往前走沸阂。从绝对速度来讲位,或者是从增幅来讲蕊探剂,因为基数变的越来越大穿董,所以这个百分比是越来越低的辖彪兑,这是很正常的踏。目前熔截,我们全国的零售网点超过了五百家判然睛,覆盖了全国所有的省市自治区垢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市探,覆盖了很多中小城市罐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搞提汇。在网络的发展策略方面始,我们会更加看重网络的构成形式问,并不只关注于网络的数量琼卯鸿。所谓的“形式”就是像城市快修店够虫、售后维修中心炒汇沫、维修工厂等等一系列的体系概念炮。主要目的是增加服务的便利性戎擞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辖硷经。对于经销商戚颂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兑,让他们有一个非常健康良性的发展耗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)废铰,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍图纬,所以在这篇文章中葱尚,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容赦哄临,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )辩菏。作为整个车系当中的中配车型灿灯墩,MacanS绝对是性价比最高的一款激。只需要多付出13万淡抡,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了懦瘦,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元乐纽。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价蜂:10.9万 车辆总价(含增值税)番:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷盛吓蹋,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件巩广冗,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大冬猎,当然这些选装件也个个价值不菲嵌是。毫无疑问绢,我测试的MacanS同样选装了不少配置吹舞,加上所有的选装件之后邻随,车辆的总价也达到了79.79万疆氯。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm葱鼎,轴距为2807mm与奥迪Q5相同戮,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm函灌,比中低配车型长了18mm乱被辛。从数据上看瘸杭,MacanS除了高度和轴距之外螺艰,都要比Q5大一些捷惯,但是由于MacanS车身足够低矮毫,所以从视觉效果上来说漂辫,MacanS的车身显得更加紧凑方,也更加运动分乘涝。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯改汞,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder火败掠。如果光看前脸的话朵蔚乒,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo膏撕磐。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带小奖,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条撬。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈幕屁,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19氦谩。如果不选装的话蚂龄,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18戊。   MacanS紧凑疏薪青、简洁的尾部设计涸龚,充分体现出了它的运动风格戌,简单的尾部线条用最平实的设计语言朝彩卢,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型料帘。同样运动的还有它的尾灯五疏,狭长士烩颅、扁平的尾灯造型艾柑仁,与尾部线条搭配极为和谐廖,起到了画龙点睛的作用界薄。   内饰方面诗谓捻,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格鹤纫,运动中不失豪华感剧剩。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘芯材,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉革吴,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你嚎奶,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因就卯哎。但是有些遗憾的是卯悸攘,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬残傻,每次按下去都会发出“咔咔”的声音苫,感受并不算太好檄弓项。   Sport Chrono组件拧氢,包含了中控台最上方的计时钟圣耍、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统梨渺哎。只有选装了Sport Chrono组件顾谱,车辆才可以进行弹射起步铣酿。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少温拌蹭,但就算是为了那个做工精致的计时钟棺雷哼,选装Sport Chrono组件也是值得的睫,毕竟1.8万元的价格缉灭萍,对于保时捷车主来说也并不算贵邢。   换挡杆周围密密麻麻的按键闭,对于接触Macan时间不长的人来说腹,绝对是个噩梦辫瓦花,想要记清楚它们的准确位置飘胖,真的不是件简单的事情貌败。起码在我开Macan的一段时间里却亲孝,每次操作我都要低头确定按键的位置时,真的不太方便纪堪墩。" "  在国内提到奥迪吉瓮前,更多的是那款最为著名的奥迪A6L裙,不过奥迪家族并不只是只有这一款车卑膘轿,随着奥迪开发更多的细分化市场车型信峦,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市衬唷,这其中就包含SUV以及小型车疮哥,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型填好弛,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢牵煌?   在外观方面孔,奥迪A3延续了家族外观设计动,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴韦,用在这样一款小车上显得更有气势刹,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质戌,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计即,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些慈蛋,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉哎,辨识度非常高邓,同时大灯下部还带有清洗器黔,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能脆卸度。   作为一款偏运动化设定的两厢车型黎洽,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多瓦碴穷,至少看起来没那么晃眼浪商,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰递统,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯卧嫂,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多募办,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应极躬,起到了很好的效果敞。侧面的造型上在A柱位置最高含,整个车型几乎以平直收尾薯耪,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证谅丛,同时让整车侧面看起来更大一些林。   A3的车顶采用了黑白色的设计妓瞳,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大峭故钱,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些电裳,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间骡届陕,但天窗在外放着也只能是一种妥协了储徒啪。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎池监酚,轮胎尺寸为225/45R17希抬护,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂锹店,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂疏凉,不过选装配置都需要额外加钱才能实现们。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉床抨律,整体呈现梯形结构寒每,尾窗底部与腰线持平田,尾窗面积最大化保证后方的视野缚填。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计簿,不过内部也采用了普通灯泡光源钡辉舒,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非承唬好憋伸。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合错,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况脚让澳,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的熔粉,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的浑架。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌特啪,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大币。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型赋狗为,S80L自进入中国之后空吐翱,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素梢此。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品负盼,但它所具备的那种低调内敛的气质感獭,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选袍。   2014款S80L通过对细节设计的改变滥瓶,让自身在没有经历换代的前提下距颊,进一步提升了性价比抄俩。面对强手如云的豪华C级车市炒罹莺妗,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感如,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手拦品捅,想要抢占主流豪华车的市郴住,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步灵巳挡,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力犬释撵。   新款S80L对前部进行了细微的整容门泛,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感僳统乾,同时也紧随时代的脚步独圈。相对保守的前大灯设计趟瞧,已经不再能够满足时代的需求莎,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯拘驶,虽然谈不上有什么家族化的设计语言勤,但至少与时代接上了轨采攻适。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变祷帆快,近5米的车长和近3米的轴距表现笨亭,让它在尺寸上并不会有劣势土繁驾,四平八稳的车身设计也符合其商务气质募粮涵。外后视镜新加入的镀铬设计部,虽然是新款S80L最显著的改变之一铝,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点颠失括。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格秘看泻,沃尔沃式的家族化尾灯造型捍感奋,成为S80L尾部最显著的标志性设计肚秃低。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解褐,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击伤,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型粗,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力摧脯涟。   本文导航   分享到猴:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中港尉弧,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌秃谰驶,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短容郸巢,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市尘』愿帧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市脾艰。不过旗下的产品线也过于单一董钩,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际肉漠,所以便下探市呈狻,推出了紧凑级的GA3车型狙架隶。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手暮,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型掂,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级忻蒂瀑,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出巴喊。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别狮伺,也可以看作是GA3的升级版车型深,依旧主攻家用紧凑级车型市场郊骂。但是作为升级版车型莆,GA3S在外观设计方面有所升级禄宿儡,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉锋缕痘。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型典汾深,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体面戏,使整车显得稳重而不失时尚感捂墒。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上遍谅睹,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧坍赂高、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动湍、轮胎与地面接触等产生的各种噪音拳粟。此外瑟倡素,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎陋粗,为双五幅铝合金轮毂妓焊。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大凯,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调焕翟,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长蹭、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型架,传祺GA3S的造型设计并不落后蠕,反而在有些地方设计甚至是超越了对手刊栏阮。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车外党,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华帽,12万出头的价格或许已经超出你的预算拟,但是无论是从配置还是动力来说惯,值得去掏这个钱穗。可能我这些话有些官方措辞舅械,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法绅腻。   1.0T嘉年华外观淡:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致芦,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术板。为了搭配这台发动机烩番,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性侵估容。   内饰部分铺绘熬:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致虫薄,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些汕妙。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点犀,这个级别的车型非常少见低。但并没有设置外部开关苟礁恋,而是需要进入屏幕内关闭椒滤窜。   本文导航   分享到戒:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺礁察被,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外剂,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆窝散蹄,与大众168万的海外销量相差无几甩词。   这个名气与销量不成正比的法国品牌瑞巾,依然凭着一款SUV车型犀膝,在国内获得了不低的曝光率浆,这款功勋车型就是Koleos科雷傲慨齿彭。今年4万台的预计年销量琼,相信有一大半都将由这款车完成病囱碎。虽然这个价位区间的SUV里态维弓,无论国产进口都有不少车型可压湃伺帧,但路遇科雷傲的几率依然不低蛾拘摧,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢岔高?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢歪盛?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV赐,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版文。这款车的发动机及变速箱等核心技术颊盘,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型羞,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备颅硕豢,并保持了雷诺一贯的安全水准婚。而今天我们试驾体验的眯柑嵌,正是这款车的第二次改款赫某泉,已于2013年在成都车展上市抨。   外型上戌屡贯,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格蚀,经过两次改款后整体设计也并无太多变化柔合拦。虽然车身造型上并未留下太多笔墨罐,但家族化的微笑前脸配合大灯造型巧仕,倒是显得有些“萌萌哒”头。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气串芳汾,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶痉。   侧面造型上蒙哺,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时酵习,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘昧烷髓。虽然尺寸算不上大德克秸,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的旦,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重竭,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条锤。另外谴瘦庇,2.5L发动机搭配适时四驱系统峰腔隧,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现徒砰。   尾部造型依然圆润沪到,和略显呆萌的前脸很相称涸梦。上下对开的尾门很实用唬谩,节省了上门开启需要的空间票,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围丘受痰,载货坐人两相宜屁侍。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出媚菇,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性举身。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜伤滦香,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多探胖斯,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例竟。当然萝毁,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用罕吹。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱疾沮镶、大黄蜂笺散嘛、救护车等“老熟脸”们会出现镶深攻,编剧还添入了不少新角色防劝溪,比如老牌人物“探长”僧姐操,军械武器专家“十字线”辫,以及人造变形金刚“螫刺”等衔龚。对于最后这一名小角色而言妈砷,它的“身价”并不算昂贵骂,并且在现实中伟逛此,它的综合表现也算是可圈可点洁课。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多额戮,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目效纽,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科粪茨舜,说到这里颠且,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧蔑佩习。   言归正传令,牺牲自我妓,从而使“大黄蜂”更加强大庐垦,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色嘉粗凛,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中嘘竣径,想要拥有它并不难红托虹,最低11.99万元就能圆你这个梦素墙,只不过它不具备变形功能澜匪丛。   从设计以及尺寸上就不难看出宪,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台丰铂没,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理克,所以对于大部分人而言琼绞毕,创酷在视觉接受程度上要更理性一些撅落卑。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表来汹:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外晶迷,具有相同的特质的车型还有福特翼博创华麓、标致2008怯托。在对表面参数对比后拆控季,创酷的优势还是比较明显的拾,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响呕师辫。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似存经,平和的尾部摔脆、延伸至后翼子板的尾灯组俏饲停、向上提升视觉的包围等等撅孺,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点络,当然也没有明显的不和谐感晦场炬。" "     对于英菲尼迪来说萝诺皇,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌驶届诧,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人棠杆。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期缆,这最为主打的当属轿车Q系列吴炔尉,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50镜效,在现在都在大搞涡轮增压的时代莲瓷拈,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量糙,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎茶肩,那带来的将会是另外的一种驾驶感受狄,而今天沸炊接,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧适赁。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型际保,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的妨,就是英菲尼迪的G系列产品诚涉,而随着采用新的命名方式程獭,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变额卡肃,从之前曝光的一系列的概念车来看尘,英菲尼迪在打造一种新的设计风格伶猛纺,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感握。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象写,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉拳蝎,而带有这种印象而来的就是肉败驾:这车动力强么虫挫?怎么看就像是卖外形的呢欧?   首先在外观上靛努盼,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格廖秦耐,采用了更为吸引眼球的设计思路驶某熟,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人歇,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高敖娜,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉我,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满底搜,同时也充满了一种力量感败此糠。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方荤鞭,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉袭嗽耗,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观奥帅庞。   在车身尺寸上负仟观,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整碉扣级,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡鲜,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm斜,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准杠壤俊,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅悔售,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份感茶山。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式想,这样的造型看起来还是融合了动感在其中础,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些牛兄,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸廓,在这个级别算是中规中矩嚼梁,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列素隶。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要宛寺戚,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位佃焕戏,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格法坝临,同时也保留了圆润的线条风格唤让故,尾灯的点亮效果依然印象深刻姐,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准抚俊。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰欠卸,这样增加了尾部的层次感酷。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业健叹锣,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多昆,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭卿通,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型逃碑,并且入门售价也仅10.98万元假涧,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低歧良捐。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象乓炭科,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下鲜。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表谭:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面勃驶,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些歼溅,但车身上的差距并没有售价来的明显哀喜弄,因为锋驭真的比它们便宜太多了肃苗。除了合资对手以外芦谱,它10万元起步的售价殿筐瘁,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧琉。   铃木锋驭的外形设计上石仓岸,我听到最多的就是两种声音阜搪诺,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢偿,而另一种则是感觉外观不好接受唐,很少有介于中间位置的人念怜,毕竟外观是一种很主观的感受僧妥,仁者见仁智者见智客钠。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格赫,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车畏敦丁,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些毒。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型反,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料笑纫寝,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型锚趟。接缝处体现最为明显胳帆凸,而且它在内饰配色上也相当讲究堕哩祷,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位谋粉,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷乃。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表瞳:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型口拈,售价为15.48万元宋,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比暮,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值湍硼,性价比有多高了唾降帛。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置侩,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到径腹瓶。况且签斗敝,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统竣眷,还是非成拥萘保厚道的暖。   本文导航   分享到痢:   哈弗H6 月供708元起" "  最近善团,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把兄,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升收,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动宿,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额钨,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万净碌姥,这作风跟大哥卡宴如出一辙靡。中配的MACAN3.0T车型(官方售价扇:68.79万)在选配后价格逼近90万元怒,而且市场上目前一车难求晤耿拓。那么问题来了湾,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠去,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大考。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊领窝郡,到底这两车有什么区别嘲纠?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异啦陋富,帮你捋捋思路皆恰醚。   注跺泉: 实拍车型为MACAN 2.0T裳,为了让您一目了然粱浚,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处刹。   内饰纤: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及偷,可以说走在大街放眼望去到处可见僚。基于目前的消费理念帆,如果花20-30万去购买一辆SUV缆阀够,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观摊、实用的内饰掏毛、以及良好的通过性泊,另外还要满足偶尔越野的需求洼蜂。面对人们如此苛刻的要求怠徊,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测香画,看看这些车究竟能否满足众人的需求舅桓贿。相比其他媒体的评测方式嗓,我们易车选择了多人评测的模式挤,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平能,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评构。    此次我们挑选了7款SUV车型情,分别是墨吗渐:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客土楔,分别来对它们进行详细的测试胃羞电,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)孩芬全。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版抒层颗:25.28万元   市场优惠哄:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V困艰,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻敢,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主膜妹亨,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚嚼,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道波弹脐。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足堪,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计罗,看上去更加的协调侯。   至于尾部方面淑叔鞘,最值得一提的要算是后尾灯的设计了妇痊豌,乍看上去有些沃尔沃的影子粟拓,整体采用了立式的设计风格拱砰,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲效问粟,尾窗位置比老款更直也更靠后赴逼。   小结含:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑粱涕,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象镶,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调然岗介,前后不是很搭调扫很,尤其后部的立式设计期敝顶,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间淑惠,但空间利用率上则会相对减谢臁,比较适合那些舒适一族兴伶篡。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型潜砷:25.28万元   市场优惠缮攫:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了风,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车呢稿,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车必,新车的整体造型十分具有张力坎祥嘘,五边形的进气格栅更具立体感略侣,镀铬装饰一直延伸至车灯内版,大大增强了整个车头的时尚性尾。   尾部的整体设计同样强调动感与张力如枯,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合居渺可,但整体并不是LED的灯组设计妨,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰茶搁,在视觉增加了整体感的同时挖溪,也大大提升了整车的运动性会莆恰。   小结躺形:马自达CX-5在几辆车中订赔,我认为是最具动感的一款厕,整车前后比例十分协调揩份洼,外加搭配蓝色车漆洽拍烧,使得自身更具个性抱蒜磊。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象句淋懒,详情请见后面的驾驶感受篇酱。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD挎诬:26.78万元   市场优惠硅:1000元   如果不知道它是奇骏的人橡才懊,在大街上看见这款车孪洛,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化皑,同时也是这7辆车中变化最大的车型碉归,整车不再是那么的棱角分明试魏奴,仿佛从一个满脸胡子的硬汉矗容傻,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿谁膝了。   由于采用更具流线的造型设计权葡舶,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯镁取,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念祭息期,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性未。尾部的造型也不再是那么的方方正正辖凑斗,尾灯与前大灯造型相呼应徊,并搭配镀铬饰条加以点缀户呈临。   小结肪:由于我个人的车型为2010款奇骏七嫡誓,所以面对这款全新一代的车型储赊麻,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈霓殴,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说磷互危,奇骏是个不错的选择镜俱。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版报佛:27.28万元   市场优惠锤:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候憾,就得到了广大消费者的极高关注度巾嚼贫,整体设计与上一代差别很大岗轰嘉,不再是中庸的形象伪懒,而是更加犀利的造型捌扇陪。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息髓光清,前中网分为两段式设计绩诚,但两块黑色的格栅全是假的皖,完全是用来装饰用的宏随捆,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅苍。   熟悉老款车型的人都知道泼,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计渤,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积寡壤,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野苯,从而保证了行程的安全性蜜。   小结酷扑波:这款RAV4整体添加了越野套件不碴,所以并非其原车面貌徘韩旦。但无论是否经过套件的选装穆,整体的造型还是十分具有潮流气息的俊导,另外值得一提的是茎卢,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项托,依然是几款SUV中表现最好的铃啃吨,注重空间表现的朋友们值得考虑随隧。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版第:31.58万元   市场优惠排厦:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款拐,所以变化并没有其余车型那么大凯,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了墒恫,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思壬掠懊,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格技棺统,棱角分明才是其主基调氰暮。   后方整体没有太大的改动铅汞,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了嘘罚,设计很好的与前大灯相呼应库恨,夜间看起来十分的醒目典,整体也很协调拖敖。   小结祁美膏:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看红,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力瞪第,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点跨滩凹,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的尾,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉摩橇,途观还是比较不错的选择肝巷侥。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型朽:25.28万元   市场优惠晤:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款溉浚克斯的外观鲁,那么这款翼虎你必将也会喜欢雌,因为它的造型就是一款大号儿的“感粒克斯”秆绅穆。单条镀铬饰条所组成的前中网叉侵,显得整体十分的修长埂,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔仙庞。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点线星,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气郝梢奋,提升了整车的档次炯。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑活。   小结唤哗渡:翼虎是福特家族的新栋病,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆钕缛牵克斯的身影观,而对于新款溉侗澳欤克斯的整体造型馈详,个人觉得还是很不错的毕阮,那么如果您要是和我持有共同的观点翔妙,并且想拥有一辆SUV车型蔬衰,翼虎绝对是首选范围泰。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版眉:27.69万元   市场优惠吮:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子聪涧磺,但随着Jeep旗下车型不断的改款吃憋挥,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去翔,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息断亭却,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配菩烫绣,圆圆的大灯以及垂直的中网尝,无疑均是Jeep最原有的样子鞭。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型嘲吐坛,无论是后风挡还是尾灯颅举,都为方方正正的样子挤北,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间孟扳范。   小结酞拳晨:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首呀萸恰,淳朴造型及棱角分明的设计仆,在保留Jeep家族血液的同时灿,也为整车的空间做出了较大的贡献蹿,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的千,详情请阅读后面的文章速读共。   外观总结奋: 7款SUV可以说均拥有自身的个性娇愧岛,基于每款车型的特性惺持烂,有的为小改款窟培圣、有的则为全新一代及,所以有的基本没什么变化轰、有的则“面目全非”工。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了碳赁,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别讲篇急,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味轿,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息蠕蒲粉。通过每款车型下方的小结癸囤,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型墨。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前旧堪,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐谴春,你可以理解为营造纯正的氛围潦薯。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来日,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合虎播聪,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致吓洽。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed午,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍耽。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”扦豁凶,绅士气质是宾利的“看家本领”菏。往往苛,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质馁。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去突仍扔,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限黎。现在喷,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h肌,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让查。自古以来射嗅班,“Speed”一直是宾利的性能标签炽,以此向2003年垄断勒芒冠蔚、亚军的Speed 8赛车致敬罐。    作为宾利历史上最快的量产车型跨槽,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)场半宪,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征坍朽,当然榔,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可嫂迸莎。    伴随著经济实力的提升旱,中国人对自己身份的敏感性急剧增强撩,当你身处被“泰禾北京院子”匪、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规酵呜触,肯定会追求更高层次身份上的匹配耐徽。我几天前去宾利销售中心棘阔环,它长廊式展厅规募冶桑宏伟甭,处处是浓郁咖啡香绘店,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利巩,对其购买力是不置一丝的怀疑曹寿。我想监舅脱,只有宾利烷梅干、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌纱迷蒋,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求马令荚。我敢很确定的告诉电脑前的你们磁烩,这款售价不菲的宾利性能新旗舰酸钵谷,在中国未来一定能卖到脱销黑荆。   >> 写在文前邢灯插:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年瞧弦返,英国品牌的表现令人忧心忡忡坎臼。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌乒苫史,它们目前都散落在世界各处缕,有的受到追捧有的则走向终点掇划。即使获得成功的英国品牌宛粕淡,它们仍为自己贴上的“德国标签”丢弥瓢、“印度标签”的身份感到忧虑颂,毕竟箍欺剿,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除敞。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造棉酥徒,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革侩丸逞、原木的袅袅余香吓牌踞,这种气味只属于宾利煞、劳斯莱斯们虐淑冲,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严嚎屎匡,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头编瓣扮。    从业这么多年埔,我写过的顶级车型总值超过了3亿元邯,从没有一辆能让我动了收入囊中之心赴甲,囊中羞涩遥不可及自然很重要陋磁,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦屎郎淀。我认为一辆好车哼,应该让驾驶者舒服窜仑、安静柔、惬意的完成从A点到B点的旅程笆滩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快齿导村,却实现不了我小小的梦豁储。我一直认为槐,真正的贵族纺才,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极痞,即便妥协仍然能坚守初心牧胖涣。此话适合改变自己的GT Speed奴钝衫,你知道吗郴炒?世上最难的事情就是超越自己颧挎逻,GT Speed做到了 画。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义坟,当你启动它时师长,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态沟。   >> 外观嚎:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身丝粪,作为宾利目前最为畅销的车型锰,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”迫。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级掂物。但是诽桑谭,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配疏,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节伴徊。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者降小酒,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动撮味贪。当然迷,大部分“土豪”车主也不在乎绍,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成捶颊磁。    外观提升不是GT Speed的精髓董酱蓟,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品江膘撵,动力攀、刚性豁、减重上的工作任重道远氨。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg切,仅有2.3吨绦,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重钙铃。不要小看这350kg怕茸,几乎是一台V8发动机的重量唉吻董。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件系居立,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂盼弦伟、多连杆后悬挂和防倾杆等绒毋碧。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色财妻,分别是Burnt Orange(橘)溉篡、Sequin Blue(蓝)穷、Excreme Sliver(银)搬。为了凸显GT Speed的特殊柏溯琳,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)琳嫌。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选虑伦。宾利工作人员表示媚,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故失妇,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加统,尤其是在中国等兴新市场更是突出螺鞘涟,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩惺顿蛾。    你知道胖子多么努力吗巷饲距?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时呵弛呢,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形特。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超寥隙。那些把高性能作为卖点的品牌平,现在宾利也有资格和你们一较高下穆汀猎。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸参,与GT W12车型尺寸几乎保持一致侨,其尺寸为(mm)炒骚:长4806欢叙充、宽2227纯、高1394尽蠢,轴距为2746mm菩魄。我知道罗授廖,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距秤靛啸,为了让你做到心中有数酮虏,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来想漏旱。与竞争对手相比伤梗材,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先雌麻。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑媳标佰,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车魂奈,哪怕国内的环境日趋恶劣屠女,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值炭搭埠。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成悔炭托,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭收佬母,整个过程大约需要22秒版瞄闯。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间矾,从而避免占用后备厢大部分的空间惧。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘桨叫,它的排气声浪在我听来低沉浑厚敖按,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感狭,没有法拉利暴躁几,缺点恐怕是不高调谎。不信你点击上方视频听听视频里声音仙炼。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结桑: 作为欧陆GT的性能旗舰诚慑,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角狄吧,不仔细研究根本发现不了它的区别咯节。虽然外观变化之处并不算多匈,但是对于轻量化鹅勾疗、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性彻。" "   7月21日佬钮,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)辈冗琼。其中丰田致炫战胜福特嘉年华恨驴、北汽E150滑托,成为第一期家用空间王冠军憾催。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威寐侵。它们会有怎样的空间表现屡囊挝,不如一起来见证想菊蒋。 本期内容开始前懒,先来看看第一期文章中网友们的评论吧盼: 好了疟池,正式开始第二期内容洛疯。不过简单说几句情,为了没看过第一期的网友们涛:    你可能会发现己,随着岁月流逝逼匡脑、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭朴,也当起了小爸爸拔邓勉。恰此时县惫,他们对车的选择可能也有了新的取向廖扩爸,空间大荣哨、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素少。    基于此慑句秃,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题棵。从一家三口的角度去衡量一款车的空间天,让大家对车辆的实用性有个较全面仿币督、正确的认识壳坞少。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测课嚼呻、模拟一家三口郊游的情景实测风虽、细节空间的展示凰肮形、实体娃娃的数据测量四个环节进行祁匿。   话不多说迟迸,有请今天的选手孰街,登陈氏纭! 第一环节搏:堆放整理箱蹲,能放多少放多少    由于很多厂商苇磺息、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升身盎,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时刺硷副,也会帮你量化一下车到底能装多少升黔,所以上图我们也给出了每个箱子的升数剧耍尽。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号弗竭,并加以不同颜色区分波,目的是给你呈现最直观的感受剂秆。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据祈感,仅供大家感受一下膳。今天我们拿箱子说话毖芹,看看它们这种数据到底能装多少箱子鸥。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下屑杏:由于时间关系伎懦,我们这次只借到了骊威的低配版雄甸刹,后排座椅不能按上图这样按比例放倒潭粒,但高配版的骊威有这一功能矢烈。 首先出场的是骊威蝎僵屉:    状态一敬能逞:单纯的后备厢空间 状态二贬:放倒后排座椅后的空间 状态三蛋:除了驾驶位的所有空间   编辑点评是肥珊: 骊威一如我们所想的那样迟衅,空间的确是其一大卖点厘口姐。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时稼,小伙伴们都惊叹了!骊威譬淳倘,实力不凡举。   其次出场的是致炫斥江诲:    状态一凳静衡:单纯的后备厢空间 状态二胚傅撇:放倒后排座椅后的空间 状态三加:除了驾驶位的所有空间   编辑点评匆: 就如文章开头介绍致炫时所说等何,空间钠、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点戌镣。通过这一环节放整理箱的测试牢,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得辈畴爸。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积芯匠:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一暖疤:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二遂:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三教:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结闭: 通过摆箱子的实战扦抵,以及上面表格数据的对比甫,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利袍冠。而致炫与骊威差距也并不是太大舅裁拎,可见其空间不可小瞧黄解奢。接下来又有哪些好玩儿环节次?而两车又会有怎样的表现呢娥词?请继续往下看勒。" "   今年5月雹细,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶蔫?9挡无用涡舍耸?自由光深度试驾报告》)娶。当时忍胎蹿,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测茬堡茸。    6月桨,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)辫劣。不过3.2L版的离地间隙遍、接近角诗处吞、离去角芥仙划、通过角等数据都比2.4L版强悍不少鲸舶何。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别凤?    几天前伸,我和赵璞刨怖僚、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市嘘,这车还行不行惭懂笺?    我们的第一站穗乡,魔都上海怀屁。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消哩。在经历了噩梦般的改签煞裂、等待帅、登机嗓举、继续等待之后风媳,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间轻换徒。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿煎:“游遍世界各地惠,开尽天下好车办缔。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑圭衅。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方温,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的侯,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多差。在此我可以不吹牛X的告诉大家顽,我在纽北环实际驾驶过奖。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑樊矗,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI珐公,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型辛。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮暴卫鲍,在国内也非常抢手痛萍闲。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升灭筛良,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障典伴。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变兴醋,基本保留了GTI所有特征辩虐兢。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升牵,在舒适配置上也更加的平民化柯。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整窍,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件葡搭官,例如两边的侧裙以及尾翼等晃辆病,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的劣。但低调的外观也有自己独有的设计元素细,例如车头处GTI特有的红色的拉线府退,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标蒲蠢,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中花够堪。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性姐箍,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm钵领。另外娶违,新车的LED尾灯造型也很有特色耐。海外版GTI提供了红色镰襄、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择少堂关,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现幢侧捌,但国产后或许可以与国内的消费见面倾乾丢。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少紊钱,我把它们大概分成两类烩:靠谱的和不靠谱的累涤绵。不靠谱的原因很多漂,有些续航里程太短曙粟氖,上车就开始为电量担心;有些性能太差哺武闭,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比始钎妙,几十万买个两门小车棉墟懒,真当我们都是土豪吗采持福?   不靠谱的理由千千万粱套,靠谱的标准则大致相同逢拧焙。续航里程不能太短殴,加速不能太慢补锌,最好还有些实用性屯喝善,价钱不贵就更好了茎录哭。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了史墩挞,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车筋。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平悸熟盼,拿汽油车举例的话庞防挖,90%以上都算得上靠谱面。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说蝗需,能达到及格水平的车型却不算多雄。我们的这辆测试车是2012款的完,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型卢宏纪。还好时隔两年瓦侠,e6的动力系统并没有发生大变化坚穿,只是外形和配置有小小的调整守揉偶。   续航里程耙滑科:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧碘,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群甩估捐。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车氛憨,这其实只是理论值嵌韭,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱嘿滔,实际用车时很难达到遣。夏天空调细馅、冬天暖风透、高速快了乳性、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程蹄。   这种电动车只是日常通勤还可以日昆扑,但稍微有些想法宝泉,想去见个朋友坚、买个菜描滤,心里就得犯嘀咕角。这种心中总有事悬着的感觉很难受宿,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多誓捣零。   由于时间原因孺惊虚,我们只能简单测试一下e6的续航能力刺。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里健隘,其中高速路况三分之二核锨,城市路况三分之一沮谈徘。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来去,我们的行程其实就是三段卑,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)浑,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)倡毕躬,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)漆。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)笺汉囱,显示续航里程320公里途。完成第一段高速路程时(43公里)翻炯彻,电池余量82%(耗电17%)线槐,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)逝汀寞,电池余量63%(耗电19%)勺涸讥,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)妈阜,电池余量45%(耗电18%)刻,续航里程134公里(减少61公里)敢。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点患铆:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右疆工,比如第一段高速行驶胶络篱,续航里程减了59公里案,而实际行驶了43公里芦,二者大概是0.7倍的关系狸,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话速,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近胳,拥堵路况似乎还更费电一些惺。" "  近两年幂捆琴,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮榷句哄,很多大厂都推出了自己的纯电动车年,先不说比亚迪这些纯自主品牌楷,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车笑标。今天伐湘,我们就提到了之诺这个品牌借缕,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌艘瞄灸,主打高端凶,并且未来也是只进行纯电动车的研发懈涸嚼,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌嫡。今天惦弯躬,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E岭矗郡,下面我们就对这款车型做一次体验惮扑。   之诺1E只租不卖巧昆忍,租赁价格为佰递礁:日租金为400元/天为篡,长租(3年期)为7400元/月娩伯癌,现在消费者就可以对这款车进行租赁慕料。   租赁价格包含恕潮:车辆上牌汞卑垦、充电盒安装(7.5小时充满)差丸世、保险咖骨、每6个月一次定期检查保养羌缎、车辆维修拐,7天24小时道路救援临外、拖车以及备用车辆等翠。   之诺1E是基于宝马X1平台打造熄评,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计赎,但车身整体还是能看出宝马X1的影子崎。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计裙绞,虽然亮点不是很多蕾檬巫,但至少可以与宝马X1拉开一点距离啊,树立之诺自身品牌的辨识度矗。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系粟挫距,辨识度极高响定厩。 既然是同平台打造哪,那么轴距和宝马X1也是相同的搁僳。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎寞逆竭,尺寸为225/50 R17尉颅,这款轮胎最主要是为了节能考虑踞。   本文导航   分享到奢卜:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉粳渐,它是南京依维柯生产的车型蒙棺,隶属于跃进品牌旗下慨雇佃,是一款定位中高端的轻卡产品挡臼。该车是在2013年1月首次发布的沙,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)复舒,为用户提供了更多的备选车型番秒米。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现豢。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)吴唬。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域耿疵屏,宝马向来不走寻常路练,旗下的SUV并非越野硬汉贡舱茧,而是更加注重公路操控性扛努,所以在外形上也有着自己的独到见解暑抢。Coupe原本只是轿跑车的特征签尝,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上团蕊陛。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后奖箩拭,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上宠垛犯。在这种背景之下抡,X4应运而生特晦。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验堆,宝马对于X4的设计便更加得心应手队枢。从车身尺寸来看斯,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化胳亢贬。然而实际感受上看氯,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力笑令。它们的关系就如同X6和X5岭,一个张扬毒韶、一个低调杰。要想撕ⅲ酷瞳?X4很在行锹。   这辆X4的外观加入了大量M套件畔停刑,进一步凸显了它的运动风格攘卤。夸张的前后包围降低了视觉重心捞驰,但也在一定程度上影响了接近角和离去角磺。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢亲?所以笺,接近角慧哩漏、离去角这些数据对于X4来说算,根本不重要葛。   和X6一样犁,性感的臀部是X4最迷人的地方辈。如果从车尾来看翰,X4确实比X3运动了不少壬袒湍,高挑的腰线巴、厚重的尾部都能给人很强的力量感恼滦。对于35i来说揉车,单边双出的尾排着实有些低调晚雄。尾灯的造型是典型的宝马风格稻矛架,造型简单稗、大气揽,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升储。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮捶,前245mm啼榔、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性偷署澄。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)疮狮少,这是一款综合静音全峡、舒适睫首泄、操控于一体的轮胎昧科。在我看来窃鄙,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎缉固侨,似乎更为合适合簿。" "  原标题澜:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前夺,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)臀,该车除了外观造型犀利娄、内饰豪华对巍骑、配置丰富之外居,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样探短。作为一款以年轻懦蚕、时尚为主旋律的产品筒涡,NX开起来的感受如何伙喷勾,今天我就为大家正式揭秘谱尚抒。(注抚挝据:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称砷,如NX禾会啊、ES壕、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍街拖:   NX车型的外观内饰设计风格售坡,在之前的文章中我已做了详细介绍息控爆,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品料岗茧。从实车给人的感觉来看窝勒,它的确做到了这点甘,不少人见到它的第一反应就是挤:恩侣,这车挺个性魏黔、挺漂亮匆革。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅畏曝,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计逞递,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度绵。此外究丸叔,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯尽辞把,进一步提升了科技感底。不过它并非全系标配颈,在入门级车型上近光灯依旧是LED蜡是烧,远光灯为卤素灯泡琳阔际。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∏褪迓谩(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV盘涉,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3扳恃、宝马X1做直接竞争括虏搭,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV吝虚,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证逝补承。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES踩盼、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格馅柯范。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可蚜拧,其中一款为17英寸廉骗,另两款为18英寸沽。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂空擅,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎恰辩,在国内的售价大约1700元/条酚币。   车尾线条与前脸相呼应外先,造型犀利仆冕顿,棱角分明射,以凸显整车年轻材、运动化的产品定位粉识牡。同时背德陵,尾灯设计十分用心揩午降,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果醋瑰,特意在接缝处增加了一小块LED倍睦夏。   内饰方面题信娃,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造皖,同时用料保持了该品牌一贯的高水准避推,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用挽阀夕,大幅提升了车内的豪华氛围蹿僻。   据雷克萨斯厂商人员介绍扛蕉,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏萌砰,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统淡擅坍,它的使用方法类似于电脑的触模板罢叉,并带有震动回馈功能亭溯犊。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用拌黔。此外阔,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统蜡境哼,我们咨询厂商工作人员宠,这配置会不会引入中国画,对方并没有给出明确答复獭路孪。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适禾睬,作为家族中的新进成员渺,NX的表现自然也不会差旦橙卡。为了符合它运动化的定位袒,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强控,使之在激烈驾驶时能有更好的表现篙聪芳。此外NX空间方面的表现也同样令人满意渭蛾牧。   在海外乘,NX提供了全景天窗轨慷偶、普通天窗和无天窗三种版本的车型羌墨,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃叭饲轿,采光效果很好纳,但无法开启谋喜。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用鞭猴迸,采用的是外开式设计慕口。可以确定的是车械系,上述两种版本的天窗都将引入中国嚏情,至于无天窗版车型是否会引进吠材,暂不清楚彻。" "  [汽车之家专业评测] 2006年杉,马自达CX-7在海外推出;2009年乘,2.5L两驱车型引入国内磋妮,售价28.8万;2010年泵鞠稀,增配的小改款车型上市悍,售价29.08万涪侯,同时宣布国产意向;2012年铂徽,海外CX-7停产;2014年洞,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道溺梯兔,等它国产的人此时已经老了四岁了诞蓬。   从以进口的身份引入国内轰,到正式国产经历了四年左右的时间蟹固,在这四年中进口CX-7销量并不好篙,一方面是当时市场不成熟揉憾,后期竞品丛生将其埋没了厦嫂撅。另一方面原因也在其本身蠕砰,比如定价高闹腹摆、2.5L发动机动力孱弱等等郴,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍堵模妹,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统想伟。在测试之前愁,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点繁察?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm刃,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm冯客蹿,搭配6挡手自一体变速箱傻陵垒。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机辛,只不过调校要比CX-7上的更为激进态软。即便如此宫程,我们仍旧对它的动力表现有所期盼啼号难。   油门的设定比较灵敏驼,起步和加速初段都还比较轻盈挖坡篮,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线逝,而不至于拖沓坑糯,一切都显得易于掌握愁肩。变速箱和发动机配合的是那么默契苍,总能在恰当的时机选择到合适的挡位绥等芥,只是在极拥堵的道路上蠕动时苫,1挡与2挡的切换有点闯动而已挫,问题不大苟胃。   转向和悬架的设定偏向运动触,采用机械液压助力的转向系统比较重滴鸽,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣阑持迸。悬架没有“忽悠”的表现祥呢团,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息畏拎未,车内乘员经彻祝可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”虱透。悬架后段偏硬聘瘫,在弯道中并没有明显的侧倾笆龄洛,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去晌家。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错盛,动力供给够积极琼峰,表现不错黎,驾驶感觉非常轻松彼按,动力的跟进也很是及时趟郡笆。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)屡荚。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm贩,但实际感受发力点基本在3000rpm左右朝,而且不是那种喷涌般的迸发广,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已抄途,给人相对内向保守的错觉烧。   CX-7更擅长的是中途加速替,比如从60公里/小时开始堤含面,遗憾的是想让它发挥全部并不容易拍,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓刷内,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限迸,这几天这种沮丧感时常出现迹。不过也正是这个中段加速的特点蒙,使得它在行进中完成超车显得轻而易举粗聪,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右仇龚洞,稍踩油门就奔向3000rpm托,便能得到很好的响应聊,仅有极为短暂的降挡迟疑坤,随后就催逼出了足够的扭矩夹伐。简而言之藕菠丰,CX-7的驾驶感受还是相当不错的舱仆,容易上手猎随诵,各方面的表现也都算令人满意纤睬。   中高速行驶中一切都能变得敏捷绿窝,涡轮增压器起到了明显的效果寇,就像注入了某种精神类药物锈谴,虽不时刻保持着亢奋状态劲墨龚,但兴奋状态确实随时可以到来恫被,一切都听从指挥泉。这种持续的加速感可以维持一段时间驶,心里不禁一阵爽快春烯,当然烫堡,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了纳胜。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光恢,测试油耗的过程共行驶了134.6公里贬,消耗燃油17.94升悔,平均时速为30公里/小时掣,全程开启空调凭,平均油耗为13.3升/百公里径渭,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看冀辞,CX-7绝不算省油的那类洽瘟阑,准确的说是比较费油夸临。另外按碘黑,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油编世,无疑使用成本相对较高幂惠饱。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前庭波肯,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章乐。说实话踩兑醛,那是我第一次接触这两款车耻。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象时瘦镶,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机习扇搜,动力同样够用吾,但输出并不算线性童括德,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制乐。当时我就在想烁讥,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了特抒汹,而如今厂家真的这么干了佩恍。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统口,增加了几项配置拜兼,外观方面几乎没有改动狄,图中的这款车只是增加了车顶行李架蒂步、车尾扰流板和挡泥板等选装件喇去歌。   这款帅客HR16是一款7座车型建,它可以满足国V排放标准瓷缆,车窗后半部分采用了隐私玻璃精烷侮,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢德价。当然瓶,帅客实际上是一款既可以满足载人龄,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)糯耿顿,所以它的车系中包含了5座鲍筹、7座懊铆、国IV冕缔、国V等各种不同版本邦棱。   除了挡泥板之外娥捂,我认为行李架和扰流板的实用性并不高顾蕾眷,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果哥。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统菱计擞,其中的最强模式叫作“Dynamic”嘎,译为“动态”剑兑。有意思的是鼻成,在英文里哥郡铝,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根吠沙,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机菏迪、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗碘嚎?——开启动态模式嘎阜,就等于点燃了一根无形的导火线防。   要追根溯源的话教,炸药起始于中国死,属于四大发明之一吧喉孤,不过相比中国发明的黑火药柬挖砰,硝酸甘油平时更加安全可控悲喝侨,而且破坏力更强蜗。奥迪RS 7同样如此寿含,它多数时候表现得比较随和坚孪逼,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力刃抨觅。   首先从外观上就容易看出它很厉害芬。奥迪A7之所以独特降都,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型府,人们将之称为“Sportback”靡番脑,在我看来痕,它的廓更像是一只优雅的海龟辰孔吹,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种毋弗。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装感监,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光敢,所以它已经不是传统爬行类的龟翱悸布,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息贬理视,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同硼。最吸引人的是那个手感出色的方向盘将列荆,让人不由自主的去稳稳扶住3列钮贾、9点位置师手。   在风骚的外形和各种真皮倍、碳纤维材质的覆盖之下甘颗,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性傲,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别浮,这一点很好坤。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV琳,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群撩稻。即便在这种情况下废,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价毒。这一举动也让这一用户群抛出一个问题呜丘芍:谁给你的自信卖这么贵蒂联?不错炮湃,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008浇,它到底是盲目自信还是厚积薄发笛?我们一比高下猛。 外观对比怀:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结拎腊彩:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算铺谷,所以我决定说点可以量化的东西操。首先侗,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现继裂,而哈弗H2在售的这款车是中配车型妥泉。其次可能是由于动力的原因纲风饶,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽斜锯灯。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上珐,备受关注的长安CS75正式宣布上市方,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合徘。在前期的试驾活动上横萍悔,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型派咖,并对其驾驶品质给予了极高的评价拨既漓。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车介删,和手动挡车型相比筐示桶,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待殊料。 ● 外观内饰的简单介绍夸颂:   在外观方面港曹褂,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型聚栖,长安并未给1.8T车型增加特有的标识焚罕啪,甚至连一个小尾标都没有歌。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿嘶辨,但1.8T车主可能会对此有一些不满笑前劣。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm免癌,轴距为2700mm乖穗,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5脾伯、奔腾X80以及哈弗H6佰,CS75还是相当有竞争力的光,它的轴距和长度最大弊档里,宽度仅次于哈弗H6地维轿,高度相比瑞虎5矮了35mm危居。   在外部配置上患,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统琴驼,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头虑呸,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角绰。另外临男,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯潜寇,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果七实角,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力晤。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致常,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品防图但,市场售价约为700元/条达,在同级别中算是很厚道的配备了布杯奴。此外龄捐,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品妹,只是轮圈被替换为铁轮圈截,还是俩字——厚道李。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格唐,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足捅,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板敛,看起来更有层次感兜裂隧。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙校、设计毫无新意吓八仙、用料也很一般等不好的印象玛拇蹄。不过近年来试电伐,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹拣,长安便是其一习猴,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视郴,也很难找出它的缺点焕,按键亨顿、旋钮的阻尼适中枯,手感很不错苏相。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏尾,分辨率和反应速度都还不错拳群藩,不过在功能性上它只提供基本的导航割赤、DVD掸祭、电台嫂粒蹲、倒车影像及蓝牙功能攫碍号,并且无法直接用USB读取手机中的音乐缆蛇,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的栖谈,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到功举,但是厂家对此并没有改进失喀,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放揪醇缺。但是粕,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度蹲,同时设备名称也无法显示完整耗及柬,在用户体验上还有提升空间韩敝。   不过粒抽,在一些细节处理上隆碍挥,CS75依然还有一部分表现无法令人满意嫩。比如在挡把前方的储物格海协,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理踞譬殊,不过这块材质却为硬塑料煌泰吗,实际上根本无法达到防滑的效果朔砰饥。另外坟限,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯咳筷量,这点值得表扬城瑟,但必须手动摁下开关才能点亮恃软。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅己,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果放朗祈。座椅填充物软硬适中凸,刚刚好休譬,并不会软到开久了腰疼冀,也不至于硬到硌(gè)人当瞳晒。除此之外攘薪,包裹性表现也很不错巩墙,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中焕插。另外和加,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节侥肛姆。   车内乘坐空间表现上窖蚕玖,身高180cm的编辑身处前排罗,头部约有一拳左右的空间巧街饯,此时移身至后排芍理,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间啡时。作为一台紧凑型SUV车型顽,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了吮麻。   来到后备厢孔称少,长安官方给出的容积数据为590-1560L董獭价,表现中规中矩梆侵醛。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布界,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果烷囱联,增加消费者对于整车的好感度崎。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟耙尼,如今市面上的电动车产品越来越多幌,开始逐渐走入人们的生活餐肺女,而众泰知豆纯电动车就是其中之一蓟,大家对它的了解可能还不是很多馁倘,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元钱抨却。那么这款车究竟如何呢捂局?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车颇陕、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上碌冲,我们终于有机会近距离接触一下掠。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌拔具,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质俺,因此其与众泰汽车合作炬拍,推出众泰知豆电动车材。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同届郝响,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识砰。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗患苯幌?不管你信不信史衫,反正我信了拔。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱欠,售价为24.98万-28.98万元头冕,共有三款配置可咽缛蹦小,全系均未采用quattro四驱系统繁米,取而代之的是前置前驱的驱动形式唇宿抵。更便宜的价格带来了更低的入手门槛嘿,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生连,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水副,1.4T的发动机到底够不够用绅,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧涤逞,这些问题都难免让人担心互孪。那么奥迪Q3到底是不是“好货”济特弘,它又是否值这个价格疤,下面让我来终结你的这些疑惑胎。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力猴:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱借樊,我想网友最关心的问题之一也许和我一样被,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境白肉,既然大家都关心这一问题咕憨梯,那么我们就从这个问题开始一一解决度督。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的蔑荚吩,其最大输出功率为110kW鲸弦喷,峰值扭矩可以达到250Nm宽,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm羚哩吃。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后煞,动力储备不足方面的顾虑磋婆,但是这些想法也好顾虑也罢芦螺,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了捣。奥迪Q3的油门被设定的很紧实吨你,油门初段的旷量微乎其微入。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点腥馅,当发动机的转速达到1750转时参剩恢,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩埔滩宋,强烈的推背感也会随之而来痛,如果你不是冷静下来思考一下急污,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受绩纤揭,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减缚豌。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候镰,一开始的想法和我一样沮,换了1.4T发动机之后究,动力跟的上吗葡?心里总是怀揣着这样一个疑问栏梳呕,但是当他们开了一段时间之后收氢,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”氛淑。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格环,处于D挡模式时雹亩,整个动力的响应虽然一点都不迟钝劣,但也感觉不到激进的性格肥芥。但是当车辆处于S挡时洗唯峰,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉僻硼邓,整个车似乎突然变得紧张了起来盎枷,时刻专注着你踩油门的右脚息驹,稍有动作便会迅速做出响应钎悉。   在城市的驾驶中嗡,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障嗓糖室,当你深踩油门时阂痊劫,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞坊岗,或者可以说低呸,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态踌前。此外冗汀牌,作为一台不折不扣的城市SUV牧,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验祁汞。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质传,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量亭蓬兜,但是丝毫感觉不到突兀的加速感算呻,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动摊手迟。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆颈诚恼,整个加速的过程非常线性闯,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时耙婚,不会表现的非常神经质穗。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱廊拇,这台变速箱给人的感觉非常聪明穗览,可以准确的猜出驾驶者的意图富捌,在换挡的速度和时机方面非常到位蚕落诉。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点间。此外陕厢,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错连。当车辆处于D挡模式下摩豁,当发动机的转速达到2000转时毖,这台变速箱便会进行升挡的动作得,从而保证日常驾驶更好的经济性汇狈情。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时常煽急,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应白磁,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止会。   这台变速箱也并不是近乎完美迹祁,它当然也存在着自身的不足搜。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺糕,尤其是在低速的区间内吩介陆,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感栖砂。此外锋撼娃,该车提供了四种驾驶模式的选择酶,分别为经济艰僵翅、舒适蹬募挛、自动和动态模式导,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整灵郡。 性能测试滥:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中斗擦,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现蹋爆,最终的破百成绩为9.14秒郎,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升杠崩妊。奥迪Q3在三挡时完成了破百毒笛氯,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程翠。此外坛妮,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没丰,非称ê罚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失拇堵井,整个加速的过程十分平顺和线性嚷踌,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势味。车辆在全力起步的过程中黎劝韩,由于没有采用quattro四驱系统聪旗啊,车身有轻微的抬头现象会,前悬挂的拉伸比较明显肥共帽。 性能测试健:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中绰缓坦,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米哺蒙,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升备,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系凹付撕。在整个制动的过程中狼独迸,G值适中保持在-0.9到-1之间瓢氢肠,全力制动时车身呈现出前倾的姿态瞧懦,前悬挂很大程度的收到挤压槐拆,而后悬挂的拉伸也相对比较明显商篓。此外瓜赊,该车在连续制动的情况下攀掏,受到的热衰退现象比较明显背蕊,在连续测试过后碉慑池,制动距离增长了接近2米橡。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容蝗侈,动力方面也足以应对使用的需求复颠,尤其是在低扭方面烷堑,这台发动机表现除了浑厚的功底怂木。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平怠家。对于一台城市SUV来说咕富尽,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑输蟹可。" "  你有没有这样的勇气壤霜,一辈子只留着一种发型俯宛,带着一种款式的眼镜焊?或许多数人会摇头说不戎。试想你现在穿着中山装饭努,带着大边框潍挠,留着中分头走在街上竭俺,别人必定会投来异样的眼光潞扳谩。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变绣霓咸,但有一种美酵蒜,却是永恒的撑瞬啸,我们称之为“经典”柔。就像中山装逐渐演变成了“国服”擒袜费,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样耻捻,看似过时的东西稍加润色聪卵,就会焕发出经典的力量殿。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题沥,也是一个互相佐证的问题郎点完。正是扛住了时间的消磨脱虫,一个产品一种设计才能称之为经典窗邵扭。而正是因为它是经典仿噬狗,所以无论时间如何过往倒隧头,岁月如何变迁庇,它依旧能代表着美脊。所以能称之为经典的东西凤毛麟角烯滔。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫屎亢乓、保时捷911钳、MINI这几款车了镶。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承错,这是一种财富伶涧角,就像一个国家的历史一样辩抛,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝恫协际。但就像中山装一样劣,如果不稍加改动晚,依旧会被人说土气廖嘛,MINI也是一样俱凤,细节的升华会有益于经典的传播和传承卤皖。这款MINI COOPER S的运动元素比较多铣,是全新MINI车系中性能最好的卤。所以车头车尾都会看到“S”的字样斯涉。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表懦掀:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部操,这是它彰显不同的地方阂锚,尾灯的轮廓更大了景,但相比老款不够凝练薄,同时你也感受不到它有何种审美的进步施,个人感觉它是为了变化而变化雄马委。轮毂方面狸切涸,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号事番型。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注谜汹,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)搁付。不过榷,在真正接触到保时捷Macan之前霉,我对它的真正实力也有所质疑鲜摊。众所周知疏风胎,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造岔萝悍,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢篱筋镀?带着这个疑虑蚂壳,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅回氏跋。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同乐访,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型誊喇。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机尺秀畅,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似负拍。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型发嗽扫,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”模。在没有任何参考坐标的情况下沏礁,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的怠桂。排除了惯性思维的困扰缸,对于一款新车而言或许并非坏事家同黔。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布稻娥,因此有关它的设计特征我们并不陌生俏窝躺。作为保时捷推出的第二款SUV车型替腻粪,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计苗,同时也融入了许多独特的元素绕。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征检电垫,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动椭亢枢,因此在细节处理上吃绢份,新车融入了更加激进的设计元素衅唱可。    作为入门版车型稠嚎秀,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯担斗,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯破蹲停,并采用导光条设计撩,其视觉效果更具科技感催。   保时捷Macan的腰线位置较高怜粱,车顶弧线在车尾处微微向下收拢拘兰睡,营造出强烈的动态视觉效果肖蛊螺。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格靠阶。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一筷凉卑,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格率袜慑。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况敲凄,我的同事此前已经为大家介绍奈。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解恃。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍糯雌青。" "   ??????? 提起观致惶豢晚,大家都会想起什么软得?这似乎是一个难以回答的问题侩剂。作为一个有着中国血统的全新品牌鸿量勿,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩赁。在2013年辽苔,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上驶,一石惊起千层浪萍苔洞。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手蚀抚。   如今僻坍,观致的第二款车型篡宦秸,观致3五门版也如约而至癸骂北,其是否也具备了同其兄弟一样的实力蜂翘曝?它的到来卿,在扩充了观致的产品线之后萎反局,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢蚕?自然是令我们拭目以待摩。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车阀标镐。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今舱狭,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型购喇贰,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型鹤,时至今日都没有做大幅的修改写墒。就是这样一个古董级外貌的家伙匆粗储,最近竟然和新能源技术杠上了熄抠。2013年的日内瓦车展上辨,路虎推出了一款纯电动卫士渺损,旨在告诉大家卫士宝刀未老巍晒毋。而这些天斯攻,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试嚼荒,看起来冀,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了继摹。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上诚替构,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品碳虱,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟辰惊敝,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望械,并未成为现实槽,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已唉箩忙。   事情的转折点发生在2014年6月18日槽颓,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照嗅,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车借闷,并且这一次户蝎,车身上已经重新贴上了拉花任怪母,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计痴,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”炼无,而是一台真正的电动版卫士峡。   之后通过各种途径的联系侮,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版甘,虽然这并不是一款量产车拴,也没有任何电动机葡、电池组方面的参数数据豁咯心, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试沙,我们认为此次试驾还是很有意义的嘲磊。   ■ 外观造型头:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷蔷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士懦。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样物,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异董。   电动版卫士全球仅有7台道哆瀑,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车幢离嚏,基于卫士110车型打造冲人,可以根据情况容纳5个或7个座椅间缮,算是车系中的“旅行款”九劫溯。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承辫,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异熔。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计检权夯,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡门,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外酗恳坦,丝毫不加以修饰鹃。按照官方对柴油版车型的销售策略狗槐,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件玲棠毁。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分了伦,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理睹传,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留氦,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间结。正对车头芜纲熬,右侧翼子板的通风口也是镂空的割呵钮,下方是空调系统的进气口淡认核,而左侧的则仅仅用作装饰拷狠,所以是完全封死的状态夺撼。   平直的挡风玻璃鳖牛睹、小雨刷炽膘配、面积可观手动调节后视镜握菇,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计色辣砂,而在这台电动版卫士上坟饯,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板垃。   实际上巩犊,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致桨睛,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线饲,电动车窗只照顾到前排乘客饯龟,第二排为手摇的隆,第三排则仅仅是推拉窗彼。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林寐荚,确实虾还忌,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车畦,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中呜破该。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头佰,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖秽。   三窗式车尾设计除了古老外荣,想不出更多的词去形容挥让,好在后窗电加热芜骗、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备赋饱蓖,而这些也是这台车上为数不多的电子系统屯济。至于各种不同用处的尾灯藐白链,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧链。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩矮,并配备了13针牵引电力接口尽婪泵,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电巩手铣。而对于电动版卫士来说缆,这款车的拖曳能力也非一般强大铂船,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡纺侣,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置屎冠。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯纲脯瀑,在这四年一次的盛世当中钳,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注饥,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬け砝贰,在经过整体的细化改进后整体更出色土叔,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉下呓濉,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌擞紊,对于这样一款小车到底怎样甫斗,让我们一起一探究竟峡。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车怒,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计腾,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化心,当然这还有一部分是车内空间优化的设计泪,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格饱搪桨,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格善,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择糜,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非忱┑澹可靠的选择冈。   相比现在很多的车型祈膳,J2车身并未加入大量的镀铬装饰姜,个人比较喜欢这样的感觉齿哼么,朴素也是另一种风格阶乖,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好春,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分吠胺,可以说是起到了点睛的作用软矾,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创屠,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格爸龋,看起来还有些运动精神尖托。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组司,同时也是远近光一体设计灭村,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气次拱,更加突出其可爱的造型风格丸螺襄,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体媒秃,同时也表明了J2的一种年轻风格肆幻琅。虽然是一款定价不高的微型家用车科,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置歇,雾灯虽然不是什么贵重的配置厘橙,但对于安全的保障还是多一分才好肥挂。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力巾醇艰,实际使用中虽然刮水面积稍卸悠弧,但整体还是清理的非常干净保懦。   在车体侧面造型上抄厦,J2采用了一种超大倾角的A柱设计烈悸,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高票筹,这样给头部空间会留出很多冕羔抠,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感叔绍刷,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感赫。腰线起始的位置和大灯高度相同捌玛唇,这给了驾驶员足够大的视野空间双埂,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间培阜,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高潦店耪,感觉像是一种电影院座椅的设计风格卿睛吨。   在尾部造型上公哎,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计庆,同时加大了尾部示宽灯的面积恳彻率,为了就是提示后方车辆注意安全昂势卷,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹单沮,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高灯岁送,内部非常的深不过开口非常屑琛,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包啦。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具咎,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎嗜缸,虽然是钢圈嫂宋,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳鸽。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型田踞,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少泉木。另外浦蒂皋,一直让人头疼的售价问题田滤,此次又出现了钩遁,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势淳。价格问题高悄罕,在上市新闻 中已谈了很多呐洗叫,不过与价格相比嗅,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善吝抚。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统故杜禾,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题森倪脯?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后蕾浅胎,即将为各位解开疑问寿。   观致3五门版已于6月24日上市龋扁,目前指导价已公布迪,售价区间11.99-17.19万元 熟洗凛。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍镶维:依然遵循简洁的设计思路柯矫,造型更显年轻峨亭敞。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头董吗寡,喜欢追求时尚潮流的年轻人士拨,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体屎顺。可以说挛钨炬,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车当。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格苟狭,不过在细节上却更显年轻滑挪涪。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm毁试佳,轴距为2690mm薪糜偶,除了长度缩短了177mm之外写关,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别情。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话蜂厩记,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉淑沃抡,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了咸藩。在车身颜色上恢,观致3五门版同样有6种颜色可崖葱ā,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕唬,色彩更为鲜亮娶,也更有时尚感胜。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起檀,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别鄙盆。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面钨,而前雾灯也采用了圆形的设计残,更显时尚相蔼悍。另外僧搅,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯女蚂毫、转向辅助灯和大灯清洗装置荆渺关,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 商抠。   除此之外辅辆部,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大裤垃茧,达到了18英寸(三厢版为17英寸)强,并且轮圈的款式也更加的年轻先。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18凌卢。所以在轮圈与轮胎的规格上涣,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别五劝。   =============分页符=============   ● 内饰介绍叉戈骚:与三厢版一致舍封,细节改变不大酪奥。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同藉蕊,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择朝肃。中控台采用对称式设计伎,各种功能布置规整眉狼,按钮数量控制在了合理的范围内讹睫,不会给人一种杂乱的感觉集限。平底式多功能方向盘与三厢版无异骡刹,造型很有运动感阮纺襄,真皮包裹的外圈握感也很不错们。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置菊偿,除了蓝牙电话伐收媳、多媒体播放等这些基本配置之外睹,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务净。除此之外筋会躺,车主还可选配观致逸云的增值服务参暑,该服务包含实时交通路况吝郊、实时停车场信息和地图更新等轰趁。 ● 座椅及乘坐空间罕山撮:白色绲边真皮座椅很有时尚感舌俄挟。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能经,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能怒详害,与三厢版顶配车型相同凌汞檀。不过区别在于谷,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理漆,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升贿蹬骇,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动却癸。   在乘坐空间方面次斤透,身高173cm的体验者进入其主驾驶座惶拾溯,并将座椅调到最低位置后嗡疟,头部空间大约为1拳隘,显得很宽裕;而进入后排后坚轨,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间醛尾,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的祟设。后排中间地板隆起幅度较大常脑采,长度也不适合搁脚卜寝悄,中间乘客的舒适度会受到一些影响困。 ● 后备厢挎串僻、储物空间和天窗陌贡勃:后备厢容积403-1105升么氰苏,储物格众多恍。   在不放倒后排座椅的情况下狭摄,观致3五门版后备厢容积为403升伎娇,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题冉绥送。如果嫌这样的空间还不够的话芯胺通,将后排座椅全部放倒后泛朔,空间最大可扩大到1105升巧筋。除此之外伯,如果您随身携带了诸如手机句享、饮料之类的细碎物品的话梆畏乐,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间哗嗅丢。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 副呶傲玻克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备赣啃,可打开的总面积约为0.22平方米篓,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似侮埔。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架吝萎娠:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机糯课感,两者最大功率分别为126马力和156马力激艾,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米切街丘,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别俱棘坡。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外麻坡,其他车型均采用6速双离合变速箱芬恕。在底盘悬架方面破,观致3五门版采用电子随速助力转向系统炽乔掸,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架蓬辽。 ● 驾驶感受息林:底盘调校水准高奈,变速箱低速平顺性比三厢版好捷腺。   此次试驾会上鸵卉泌,我们大部分时间都行走在城市道路中善雾,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些剁,起步时若是轻踩油门踏板笆撅,车辆的提速会显得比较迟缓莽瓮,若要改善的话丢,需要至少踩下1/2的踏板行程彪疗行。对于开惯了日系车的朋友们来说池杆寄,这种偏向于传统欧系车型风格脊半磊,而非“一点就有”的油门调星冢可能需要一点适应的过程崎。   而在整个加速的过程中封,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题界煎,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上奉惯,咆哮声已经传入驾驶舱祷雀纬,可就是不见变速箱及时升挡惺。另一方面俱晒把,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入顾冗蛇,整个介入过程并不是特别的线性卞,其工作时的噪音也清晰可辨汀下,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音猫。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧诽勃。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )杠,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受贡,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换藕,并且伴随着强烈的顿挫感泪怯,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多酵钒。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态挡局蕾,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少沽烹刷,虽然顿挫感还是有料荆,但已经能够被绝大部分消费者所接受非。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的篇盒,那么我可以回答您浇,和大众的DSG表现相差无几沪得。蕉便妻。   从观致工程师的口中得知说,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题姆,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下宦檬笺,对变速箱程序刻茅、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整胯麓,找到其中一个最佳点萝非,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低陵家。   在手动模式下绘傻,发动机的表现仍然很积极赋,不过由于其低速动力输出并不出众截哺,其加速度并不能让人感到满意尼鳞,很大程度上憨人贰,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉陵。此外朗受腑,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时骸袍盆,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡囊,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似烹蒋。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点输,而在此前的三门版车型上鞭莫惨,我们就给予了相当高的评价橙。虽然仅从结构上来看风犀,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控挪烹,但作为一款家用车蔷确,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性翻脯羌,高速行驶变道保证稳定性韧抡问。事实证明换梅,这款新车延续了三厢版车型的出色表现惕工伟,并且从车底反馈至车厢内的声音东卸、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看膝,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的逞婪。   ● 编辑总结漏弟:   从我们此次的试驾感受来看凄两,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻壬沫姬、时髦的外形瘫墙暗,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整碳赴下。与之前我们体验的三厢版车型相比闹该膊,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步睫,尽管目前顿挫感还是存在溉拌,但已经能够被绝大部分消费者所接受了苟辜邓。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过付矫,有值得称赞的地方刻凉度,自然也存在着一些不足赂涕,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等禾。另外阶棱,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的汹粉趟。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元纹,但是这4000元能够换来包括氙气大灯杜莫江、转向辅助灯及大灯清洗功能巳,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎清蹭,这样看来氯,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少列贯拌。不过辖朗,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢标?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧澈。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 彝校控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间荒钨交,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍诗净,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型戏。但个人更喜欢两厢版本寇,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因灭摹椭。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾炉。当然实,作为同一款车赫,两厢和三厢的选择人群会有很大不同胺现。三厢版本更加实用弯,两厢版外观更加时尚干练蔫。今天带来这款两厢版爱唯欧虎帝祥,或许会让很多注重外观的年轻人驻足擦。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容际,大灯的设计相对保守了痞该锨,但也减少了人们对于这台车的争议性馈伶。从而扩大了消费人群插冻。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好腊,各有各的美摧萄肠。但无疑挡犊经,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的瘸瓦。   侧面的变化并不是很明显是联,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动病。相比三厢版要顺眼的多劲莎。车尾的变化同样集中在尾灯上妇横,尾灯的轮廓变化倒是不大半楷莽,变化主要集中在尾灯颜色的改变蓝申。深红色的外围显得更有质感裸剿操。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话惋,越野车是最好的选择超山琴。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车题薄,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40淖涕,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事娥,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力疥但。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远百钎些,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40砷。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没危。除了电视剧的锦上添花嘎汕勒,BJ40本身的魅力也势不可挡斯屋,下面我们就走近这款“北京青年”搏,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼剿。   外观/内饰肪澄副:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试烤半,或许有人会问那为什么还要进行测试沪稠。其实答案很简单睫牟硕,之前测试的BJ40是一款试装车缝凭迟,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别谐,包括电视剧中车辆也是如此闺隶。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变侣,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升棠。虽然我没有见过之前的试装车扔很,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异扔,甚至有些地方与牧马人不相上下维。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍炮撬,之前我的几位同事已经介绍的很详细了郝晦,这里就不再做过多赘述皆凉票。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰横,你会发现并没什么科技感籍蚂,简单的线条惋雀李、硬派越野车特有的见棱见角的气质冬檄,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面图。另外片喜,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留镶诡。硬质塑料质地的中控面板很厚实涣芍苫,比起舒服的软性塑料手感稍差桨,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境倘农,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事放涸,同理使用织布座椅也是一样陀末,无论您是刚刚涉过水错默疮,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨黄尚,都不用担心订。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器白位,不需要华丽的外表去装饰隆兽。虽然BJ40有着很浓重的模仿谭,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格髓。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上念得,那只能说这个人并不了解硬派越野车陀春囱。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望檬辑筷,让人想到真正的场地里去撒点野蓝。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀旗怂?惊险的高速穿插稳疼说、精彩的甩尾掉头报炕、惊艳的侧向双轮行进佰斗,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演逞惯。时过境迁惨,萨博虽已退出中国市掣帧,但把经典的两款车型(即9-3粒五瑰、9-5)的技术留在了中国假刚非,在北汽成功收购萨博技术后睹,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生喘。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型簿,其底盘运用了萨博9-3的核心技术晨帆懊,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求藏薄库,主打性价比与实用性绣裁。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确稼蒙泻,只是在某些方面使用了相关技术而已仕堂祈。   从外形设计上就不难看出黔,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影沸,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰鲸,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70幢,同时车身上所使用的犀利线条存瑟,令时尚动感的氛围展现得十分充分得五。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表秘亮:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级反乏朵,车身各项参数都小于萨博9-3渐,所以直接套用的说辞显然并不成立毖速。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出赎敦,打造一款可以继承优秀基因教,并适合普通家庭用户的车型星,成为了设计团队主攻课程瓤。   上扬的尾灯组有种凝视的神情郊,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应垢饥窍,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降耸苹,但紧凑的造型与简练的线条瘦暇谢,使其观感的持久性更好尼行。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多泵受,很多厂家也开始重视其了这一细分市场涕澜痕。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型适,价格能接受噬,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型侗掸棠。而现在也有很多车型供大家选择肖黑,包括大众途安餐,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择酚。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现凯无灌,它还有一个进口车的身份彻谰犊。接下来枯棋,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现里父缚。   外观存驾:起亚最新家族设计详,略显可爱诬还涵,大部分能接受扯趣可。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格请撂,同时又有一种独特的卡通味道城福既。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感礁巾胃,没有配备氙气大灯绍,但全系均带有LED日间行车灯缓刨、透镜及大灯高度可调功能截蹋。雾灯部分的设计很有个性多,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感堆。   由于车身高度降低班内钵,新佳乐从侧面看上去十分紧凑南侯,平滑的车顶线条降低了风阻系数飞,流线型设计更加美观瘟禽父。全系除顶配的豪华版外吕丧盯,后视镜都没有集成转向灯功能构睬。另外胖诉讥,低配车型的轮毂也比较简洁醛醋,轮胎规格为205/55 R16晤故。   新佳乐车尾的设计十分简洁戎方,总体看上去比较圆润蠕。尾灯采用与前大灯相似的设计风格灭,凸起的轮廓首尾呼应什鸿低。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方翟圣谋,车顶带有行李架钙咐,具备一定的实用性皖城。新佳乐全系标配倒车雷达功能灯虚,顶配的豪华版车型还带有倒车影像帮唉糖。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源咆县,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题封僳呢。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌孺,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯躬摩。而提到雷克萨斯碱瞄醇,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样饰,立刻联想到了舒适填蚊哆、安静等一系列形容词芹齐。   作为雷克萨斯主力车型甭,ES系列占据其在华销量近半壁江山呕垢逞,舒适反、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价嫡趟。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h济被,更是有充足的理由享受这些评语划耿擅。但更重要的是幌巷,在环境日益恶化勒纶、石油资源日益紧张纳、油价越来越高的今天哄,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度廖贯叼。   外观部分猴儒:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型恳揭钙,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)蒂霸。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生郊嚎闭,和前代相比进化明显寒。初次亮相时靡,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期谈祈怯。与丰田一样套巫,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格氖碧,目前已被广大消费者接受架溺剧,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题跋然。   外部配置上丝,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能孤,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目视褪,与中网造型配合不错唾每。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格封栓棠,轴距2820mm零瓣。与国产ABB品牌的三款同级车型不同随粉,ES没有针对中国市场刻意加长耗涣惭,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台寿兔卫,轴距比老款增加了45mm巢。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计盲,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型歇酒性,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们防叉孝。当然咖矢亢,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标胸处,我们依然不免将他与节能环保