高培勇:今年减税降费目的是降企业成本 具有长期性

时间:2019年10月19日 17:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”境观,再不济也能够等于2妮。理想丰满黔烦,现实骨感霖喷厢。事实证明鹅蛾,“1+1”不仅没有等于2骚说,而是远远小于2救哼,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌封教较。   世界不需要那么多的汽车品牌酚。未来中国车市只会做减法娘德噬,能够存活下来惫,也就那么十来个恭骇。与其费力地推全新品牌响芥,倒不如用心搞研发痴锌嗡,做产品共,提升服务水平瓮面。有人说舞啡,虽然形式上有点不同翠帆,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似态处蒙。成立新品牌泄,可以从集团却宪浑,从有关部门寻求资金上的支持氮洪。说实在话偷断械,还真有点像闺散,真应该提高警惕岸笨房。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术伞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位将阂夕、锁紧帕。    与会专家认为肩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谐监怂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险参抗具、热稳定伶朗踏、无热管理循环冕、热冲击循环线雹摔、被动传播电阻)僳防链,电性测试(短路狄创斤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剁宝、掉落燎、穿刺急、翻滚猴檀氰、浸入皑轰讣、压碎)的安全要求煤。但是蓉缮夯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叫棚。安全无止境撮,提高电动汽车安全性腊菜效,还需要国家握偏痉、科研机构救慧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冈掳,也曾不断出现事故肮邵,遇到挫折是任何事情发展的规律颂仆。因此裂,对于各类事故槽瑟,电动汽车各产业链不应止步不前戚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苯嫂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弓恒,要让安全成为满足一切功能的首要条件呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   上海车展开幕前一天把,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邵鹿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌列娜懂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纹始如?北京现代副总经理彭举孔、销售本部副本部长吴周涛表示幸,目前北京现代47%的客户是80后和90后努本,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痹称赡。“他们对于服务有着完全不同的需求热鬼禾。比如服务要定制化捍,手段要智能化挫、科技化操上。同时屯膜屑,还要预见到他们的需求并满足稍氯朽。”    如果说此前翔商,中国汽车市场的竞争是产品的竞争形恐,是厂家产能的竞争糯,那么未来则是客户的竞争班弦。因此零戎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帽。“意思就是享受你还没有想到的服务沪书。”吴周涛如此解释龄趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氏?据了解麓差,北京现代由原来的只关注车辆生命周期躺胳蛋,升级为对客户用车生态的全面服务蜜颧,基于互联网科技的进步祷敬,先于消费者预见需求晴习咀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扇猴、智能撑峰府、共享锻擂,以及个性化定制的智慧服务体验瓜婚快。    具体来看列拆,北京现代将率先整合官网编衔莆、呼叫中心戏乏疾、4S店透明车间侩吞、服务App丸、娱乐盛、地图瓜弘、语音控制摆瘁鸥、智能搜索等服务功能焚,并将其聚合到车机上喂甘愁,成为用户的车载生活服务平台稍。它就像一艘移动的生活航母含雷,无论是餐饮冬帮峰、娱乐德涉本、购物的生活需求葡,还是维修办祁、保养的汽车服务迪司套,都将以车为桥梁蛔修,实现信息互通骗僧南。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务取惧,还能够通过在线直播的方式竞,对接车哎食、检测痊、派工超、维修类摄、洗车镁酷交、交车等服务的全程进行智能监控价,实现人车分离式的售后服务儡,把客户彻底从4S店里解放出来竭,为他们创造更多自由生活的空间半痕粮。    值得一提的是涤,在“汽车共享”大火的当下哥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纶龄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主才。“如果只有5%参加到共享汽车当中抹,那也有40万辆的规模闺,这是目前任何第三方平台都实现不了的观赁。”陈静表示虹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车和、售后代步车炔人、公务用车也会参与进来布。“我们希望融入大潮氛擞,积极参与这种尝试潍冉次。”    除了全新服务品牌的发布沉聪催,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斡脸善。据了解崎天顷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上譬,通过平直且富有张力的线条持,充满力量感的车身轮廓库玫承,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翔孝。同时努修芹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机计,匹配7速双离合变速箱垦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卧桂。    “新一代ix35上市之后触,北京现代有全新胜达恒郊链、全新途胜疙碍簿、新一代ix35剃垛、ix25四款SUV产品颧海。通过这样的产品布局藉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敢辛且。”吴周涛介绍说料盾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肃口凯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旦,本届车展除了新一代ix35楔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刀拧。新车延续流体雕塑2.0设计风格搅,对进气格栅泉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腐缓蚂,以DAW驾驶员注意力警示试、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置架锯,为消费者带来更安全的驾驶体验递试萝。    除了两款新车外煎覆镀,北京现代还设置了技术展示区囤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绵冠尺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滩及,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天女、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狭。    2016年卵勺,北京现代实现产销114万辆歧能,超额完成目标倾,保持了行业第四的市场地位络。今年北京现代即将迎来成立15周年纲,也是北京现代从800万用户基茨缧Ч椤,迈向千万用户级别的重要一年筏仆。业内人士分析观河,在后百万辆时代到来之时克,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伙,也在不断践行本土化政策伦项急,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩搞拦:李芳" "  5月10日竭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亢南限,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逃棋,人们的关注度更高勾。在今天炯恭布,汽车产业主管部门狮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捆蓝,其中指出笛:“中国企业矾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茨。   目前在中国汽车领域肉殊结,舆论将中国品牌分为三类尝筏花,一种是例如长安浇灌工、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俏菏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澈灯蔼,而且成果显著哺脸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甜饥唇,这些企业通过内部的改革记,已经形成了正确的发展思路藐俗随,尽管在终端销量上尚未展现成果呻接,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”山醛,始终有一种“捞一把就走”的心态筛捕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郊,在市场赚取短期的效益痊钉。   苗圩在撰文中指出帮硕缴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘸。企业投入资源绕,通过设计开发寝矗铺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值李限,包括物质价值和精神价值戈奥。但是露涕,这个价值需要在市场交换中转化为货币份谎限,才能完成“惊险的跳跃”雹,成为企业的收益飘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姥芜,中国汽车很兴奋钦图,但正如苗圩在文章中强调讼家,品牌建设是长期而艰巨的任务狙圃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尝老。这同样是中国汽车品牌需要思考的祁扫媳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘫,通过仔细研读肝秘楷,将其中核心思想与观点标明菲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溃绞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怒卡,党中央聪腾、国务院就振兴实体经济购射挎、做大做强制造业做出一系列重大部署默坷,对加快质量品牌建设提出明确要求辈。习近平总书记强调柒,“推动中国制造向中国创造转变扭品、中国速度向中国质量转变刹偿晾、中国产品向中国品牌转变”呢。   2016年垫饭糙,国务院部署了消费品“三品”专项行动版,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撬迸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眠瞳,提高有效供给质量爬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绞。   近日釜,国务院同意设立“中国品牌日”款,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荣但,体现了全社会对中国品牌的期望靡阀枯,为建设制造强国指明了努力方向拿抡。      一缺乐揪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妻绣墓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现次灸剩,代表着国家的信誉和形象跑劳。品牌发展是一国由大变强的必由之路缸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慕填。   品牌建设助力制造强国战略料蒙庇。 我国是名副其实的制造大国系丘岗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佰墩喘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芍,产业转型升级势在必行士北抱,迫切需要加快新旧动能转换等富,培育面向产业中高端的竞争新优势浇醛。经济发展规律烘罗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翻汹偿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伸晦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凭撅螺。   品牌建设推动供需结构升级燃霜郎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新葱阮,重点任务是提升供给体系质量艘回,提高供给结构对需求结构的适应性日。品牌是连接供给与需求的纽带室,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邻,引导需求侧消费升级番,提高供需两侧对接的效率羌菠。   品牌建设促进实体经济振兴成。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疮煽百。企业投入资源偶涤尾,通过设计开发肉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僳佩巳,包括物质价值和精神价值挖。但是鬼瞥掀,这个价值需要在市场交换中转化为货币巾廖,才能完成“惊险的跳跃”池,成为企业的收益持诚。能不能跳得高馈肝、跳得远糠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知继辱写。品牌是价值和信誉的载体默,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煎苫离。      二卤甫捐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述协,科学地阐明了创新聪牢惜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卜席叫。从品牌建设的角度看蓖釜傅,品牌需要“中国创造”睬捕,没有创新稠,品牌就没有差异化的魅力久。品牌需要“中国质量”紊佬秸,没有高质量搐旅饲,品牌就丧失了价值的基础特暮。 近年来辛厕经,面对国内外严峻复杂的经济形势彩忻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亩曝瀑、国务院重大决策部署硷,认真研究我国工业发展的阶段和特点荡繁勃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗅骆科。   把握规律冠绥究,找准抓手舱怪。要坚持质量品牌工作整体推进啡,引导企业在设计开发摄皆、生产制造和营销服务的全过程建立全员论使汕、全方位的质量管理体系幻厘、诚信体系和品牌培育管理体系什蹈,以培育有竞争力的品牌为标志许糕段,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剐裁黎。   积极履职芒渴畴,统筹部署纤。2011年魂,工业和信息化部会同发展改革委逗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谷琅酶,进一步推进品牌建设堤寐。2015年本斗妙,推动出台了《中国制造2025》奴慷蘑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一起。去年凯队,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钠柏蕉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诗,部署了全产业链质量品牌协同行动纷奴、优势和战略产业质量品牌护航行动令、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嚷诽。   持之以恒廉,扎实推进菠炉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醒钩。   经过多年的不懈努力便,我国品牌建设工作进展顺利咯,取得了初步成效东。目前肛垮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乘莎,涌现出251家示范企业冀项。根据对示范企业的调查朔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%旅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侈膊,企业经营的质量和效益得到明显改善酱媳怯。同时纲,重点消费品的定制化单身、中高端产品供给比重显著提升鸡沃,定制化服装消费增速超过30%擂辟雾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垛龚图。      三寄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炮归,需要社会各界齐抓共管始痕席,合力推进绵。下一步申炯棵,工业和信息化部将发挥行业优势普,深化推进品牌建设逞胎皑,加强与有关部门密切合作嵌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奔,努力开创工业品牌建设的新局面藩。   坚持企业主体须,增强品牌培育能力篡懦。 引导企业增强质量品牌意识勤啃蛔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侥盆。坚持试点先行愧亭、示范引领骗懒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奠,促进企业品牌与区域品牌互动发展盖台铝。加快制定品牌管理体系标准排概颧,组织贯标推广簿。加强质量品牌宣传喇驾,弘扬精益求精的工匠精神喊,扩大自主品牌社会影响玛,激发企业培育品牌的内生动力戳。   落实质量为先疲呐,加大支持引导力度霜梁。 贯彻实施《中国制造2025》刨班魏,落实质量为先的基本方针潦,加快推进质量品牌提升行动粒嗣。发挥制造业创新中心建设艘弘、智能制造儡、工业强基等重大工程的支持作用晨阿,引导企业加快工业化与信息化深度融合祷抬纶,运用“互联网+”觅、大数据等新一代信息技术坚,把握智能制造套斜唬、绿色制造胶坛、柔性制造等产业和技术发展方向身陡敖,加快培育自主品牌换径倦。   鼓励创新设计谐饶挡,丰富品牌差异化定位滑喊侧。 完善制造业创新体系欠,加强关键核心技术研发写耸,推进企业技术中心建设袒耻。在重点领域推广应用以绿色凭态、智能钵睛、协同为特征的先进设计技术畏。建设具有世界影响力的创新设计集群姑咆旅,培育一批专业化的工业设计企业浓,鼓励代工企业建立研究设计中心迟侣港,加快培育自主品牌杰哎。   实施重点行动宠,促进关键领域发展馆欧柒。 落实消费品“三品”专项行动脊派,支持消费品工业向智能痢界伙、绿色聘轻、柔性和高效制造发展位酿。增加中高端消费品供给警伍,促进产品向高性价比优势转变艰失。大力发展智能废梯帝、健康消费品卞胆凄,支持发展民族特色消费品舒烦品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卧盾臂,加强产业市场研究和需求预测叭藏遂,科学规划产业布局坷瘫袭、供给定位和品种结构乏肝溅。 实施中国品牌“走出去”行动俯宿松,贯彻落实国家“一带一路”战略囱际,推进国际品牌共建共享哆腐。   完善公共服务恰穿,支持质量品牌进步岔峡局。 建设质量品牌专业化服务平台桨力垄,依托中小企业服务体系晌,提升服务平台的质量品牌服务能力漆。构建质量品牌信息共享平台码缄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湃饱。完善知识与人才开放共享平台诞浚,依托企业经营管理人才素质提升岁、专业技术人员知识更新等工程贸舷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仓,促进科技创新桃柏釜、成果转化和推广应用淡氢寸。   加强技术保障痪,夯实质量品牌基础椽筒。 完善产业标准家坪娇、产业计量蹋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怜刹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关规阀僻,推动质量升级爽赁。引导企业增强研发创新和系统集成能力栖,创新制造方式和服务业态逆,发展定制化生产五,满足个性化需求蚕肥缅。鼓励企业发展现代销售体系欧号硷,在品牌传播邪未、顾客体验和销售模式等方面创新发展染龟餐。   设立“中国品牌日”沫蔫每,大力宣传知名自主品牌 澄亢惮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烩、质量精良灭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抬。品牌建设是长期而艰巨的任务括敖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趣窗,以新理念引领新发展播潜掣,持之以恒地不懈努力必萄剐,共同推进中国品牌迈入新时代悲襄附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩嘛:李芳" "   5月5日淘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开购,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人两垫峭、董事长李斌就中国汽车升级之道吉瓮、互联网企业造车狗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论譬伸。    近两年互联网造车企业纷纷入局评,被称为“新造车运动”卸模乐。徐和谊开玩笑说仟叹号,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心方蝎。”他说救示戎:“我从传统汽车的角度看讹搅,就是不服!”徐和谊解释道孙头挞,李斌做到的他也能做到商凤锚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酿歪莽。    徐和谊认为客,最难的不是做产品挂,而是做品牌家剖霞,尤其是国有企业体制下做品牌仁率。建立梆恍、培育一个品牌聊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腐。他举例说狡敖极,蔚来汽车在东方广场建体验店林福殴,那叫“烧钱”停肚蔽,国有企业就不能这样“烧钱”琳庆。但品牌打造的初级阶段攘贫,该烧的钱还是必须烧的狈说。这就引申出国内传统汽车行业等胃镀,必须加快加大国企的改革步伐巨,从发展角度沫纺、竞争角度舞较九,必须改革塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袱涉,希望未来产品不光是一个出行工具炒耙,而是一个用车的体验平台脊哗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矫市持,而是看到与用户交流的新机会胚。从互联网劣派、移动互联网玻、移动社交发展趋势看泞,与用户关系会让汽车发生深度变化笛第乐,体验会变得更加重要苔憾珊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抽,新车企应该走什么样的路股扁梆,徐和谊认为烩凸沏,条条大路通罗马袖协,但是路和路是有区别的匣讽蹈。他认为全世界只有中国能做到一件事臂:传统车企和新生力量深入融合卤、发挥各自优势咎脸侗,结合起来炯请窗,这条路可能全球谁也做不到到卵吝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拘鹊门。徐和谊透露壳醇匪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碍徊,很可能这轮竞争赫毕,十三五末跋猴,再过2至3年构唉鼓,肯定会出一个比较好的结果古圣。”    李斌也认为窟撑剁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大借,这跟传统燃油车情况不太一样钡舞。他干脆表示舅,国外品牌在中国是没戏的缅,因为智能汽车需要本地化的数据飘返互,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快土蜕。蔚来汽车在三电角全、智能电动关掳、包括制造方面都跟其他企业合作腊。李斌强调内:“我们是很尊重制造这件事的专业性凡窍衅。”谈到合作奴悔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作处幻捻:“我们的南京工厂投入十几个亿邓廷爱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虑耐,不是简单的代工镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼概互:李芳" "   据雅虎网站报道渺绥裁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孔亮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现番堂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务排兴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称另:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域誓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胚寐。”    他指出湃剔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剩度。尽管我认为这可能还有很长的路要走歌澳推,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掇骏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涉氨潍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍臂汾谈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烘琶。    当前椿斗,特斯拉绒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怂顶挖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洼灯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锑罗,并将其带到了Uber洪。    去年瞧耙塘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中博,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冒少。特斯拉CEO马斯克表示梅茬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屯佩。    马斯克认为翔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诬马。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒲寒攻,要远多于因人为失误导致的事故茄撕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峡抨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腿。    他表示穗删:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全艘,那将是一件非承堂幔好的事情耿。但对于汽车保险公司来说抱,这不是件好事烤裤卵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荒烙彻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贡竟欠:“我觉得这种影响很明显幌弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赴弗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓢屁禽,全面案、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绘,阐明了个人观点倒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寄锰、客观的看法蛙。    报告摘要完:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期础、导入期逃、快速发展期与成熟期四个阶段妈皋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窃霸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹦嗣蹲,很值得我们借鉴磊牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甩辆病。如果不加重视毫晦,终会酝成大祸撇话。    *韩国的电池产业谜完,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫉,我们必须面对这个挑战韦厕派。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擂,它会带动未来汽车消费新的革命淮。    *任何事物都有两面性辽磁虐,政策也是这样筒艾。补贴强度不足幻,难以起到激励效果称疾健,补贴强度大了篡身敖,难免产生对技术发展的不良影响磊毋,也包括少数人铤而走险骗取补贴禄笺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一信、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展破,从国家科技项目立项至今已经接近20年七匹,可以说产业发展已处于世界前列苹。2016年恋死,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虽,累计销售95.5万辆版,取得了令世人瞩目的成绩祥节。有些专家认为跨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掇路,我的看法不是这样牟氛馁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脾、导入期罐、快速发展期与成熟期四个阶段蒙。导入期也称培育期汲旗借,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段傻庙筐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值席,当时就有舆论认为绘脆,我国新能源汽车驶入快速道切,进入了快速发展期强灯咳。然而到了2016年便回落下来褥貌。现在分析起来焦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联厩,造成了数据中存在一定的水分豹。随着国家对骗补行为的查处磺水落,今年的数据逐渐回归正常波。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奇须,有可能会得到一些错误的判断块邓射,导致过于乐观的结论泌人。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呻戎娟,除了观察数据的趋势外粱都女,更重要的是看产业发展的推动力戊本,是国家政策为主还是市场为主仟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甘痊渤,补贴政策还不能取消呸,基础设施还很不完善箍逼烧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卯八,产业链还不够强壮与完善划,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸿,工作量很大勉涉,切不可放松努力甸,让已经启动起来的产业发展放缓下来盟肋。    依目前的政策设计秘罗贪,我国将于2021年取消补贴驰,代之以环境摹炔、能源为因素的常态鼓励政策畦彤。也就是把2021年设为一个转折点背贸握,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僧。期望实现年销售量达到二官夺、三百万辆以上携,能够占到汽车总销售量5%到10%链。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逼茸刀。    二漆鼓、如何看待新能源汽车的碳排放肩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恕栓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侵。我认为许多人有这样的疑问是正常的劝涸,因为至今还没有一个权威的科学数据圃败称,来告知公众电动汽车的排放是多少藐茶冷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兰阑不。    电动汽车行驶过程是零排放拨,这点没有疑问谷。但发电过程是有排放的幂,不但有二氧化碳排放耽赦,还有导致PM2.5的有害气体排放薄段迫。所以简单说电动汽车是清洁的碘,是不能令人信服的苯栏,需要拿出数据来成。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房啵款的新闻报道幻郴,受到一些启发门。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数护秦,即“碳排放因子”姑甸。根据新加坡的实际情况世膏狄,标明每消耗1度电杯订,就要造成500克的二氧化碳排放授胃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爱,即每消耗1升燃油土,就要产生3000克二氧化碳排放骄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喷。由于特斯拉的车重涤,耗电量高矩愁灰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阿彤埠,尤其是在夏天开空调的情况下娩持鼓,百公里电耗有可能到40度栓,因此被返模款贯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化背,很值得我们借鉴绰搞笺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睫伤,据我了解定性的结论比较一致死,定量的结果存在不小差异檄挺森,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靛貌誓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溶,其清洁技术水平也有很大差异籍譬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构极,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磕患鲁,发布我国的“排放因子”权威数据薯,并定期予以更新沁颅扁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丧。    比较我国和新加坡的发电情况帮刺,新加坡百分之百都是石化能源发电烧暮两,而我国的发电能源结构里采关特,石化能源约占70%亭,可再生能源等非石化能源约占30%慕。全国平均来说四底,比新加坡的碳排放因子数值要小一点且佳。而且按照现在国家电网的规划来看烤磁惫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佩,我们发电的能源结构会越来越清洁揩你,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腹浓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鬼晚破,来估算一下电动汽车的碳排放高。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汤暴,可以算出其碳排放为100克/公里领迁稼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搏垒泼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翁凑脾。可以看出一般情况下昏桥栏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车不妊。但是如果电动汽车过重侠讲耗,电耗很高霜喀,就不能算是低碳产品玻疮,甚至不如先进的混合动力汽车邵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞠雇,但是我们可以认为肆痰叮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皮糯叼,耗电越多溉鲁,造成的PM2.5有害气体也越多祁负。因此唯,从治理大气环境考虑彪探,我们的政策应该鼓励低电耗产品锭锭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屯匠痛。    三魄沸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展随?    这个答案是肯定的博。我做过一个简单的计算技撤,即使到2030年揣筛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巫反,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圃芜。由于大部分电动汽车会在夜间充电列,可以利用电网的低谷电时段来充电坞。目前我得知的峰谷差是20%到30%猾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彪,不但不会给电网增加负荷妥骂,反而可以帮助电网储电歧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狠乓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里湃,在白天电价较高时段将电售回电网玩谷裳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奇秸,这个系统包括了屋顶的光伏发电兴触韩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伙捷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嚎冬团,采用分时段电价珊奇淮。当然蘑倒,对于需要白天时段充电的一些领域沏频,如快充公交俯怂、出租车与物流车等颊婆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畅拦。    四订栓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酸渡挝。现在出现的火灾问题比较多惊亩,所幸还没有造成集体伤亡挛淀什,但是已经给我们发出严重警告诬誊,如果不加重视痪撅稻,终会酝成大祸宠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哪。    电动汽车的安全要以预防为主判屑县,要从产品的设计做起枚,然后是生产过程的严格控制苇餐,不能将未经严格考核的产品投入销售驮铰。电池的比能量越高钒立革,发生火灾时的危险性越大剔杭薄,因此要求有更高的安全性技术配乱,试验考核应该更加严格吗疆。尤其魔捆芍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惰哺寂,因为客车上乘客数量多悍,一旦出现火灾逃生难度大顶童。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准信避,为满足新的标准增加成本是必要的氮。对于纯电动客车劳肋繁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匆,既安全又经济避哦。    说一下安全监控网络壳冻。我认为重在实效城。我在几个火灾事例中了解到碎施井,火灾发生前其监控网已显示警告信息份咳,但未引起关注与采取措施蕊隙,说明安全责任不清春,监控网站流于形式肪敬虎,主要是供参观用校阜抠。    五乃骑漆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喜帘坍,大家都知道揪,韩国的电池产业伍愤防,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丧蓝羔,我们必须面对这个挑战铰违堕。目前有一些原因雹算膘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逝缄,也给了国内电池领域一点时间必砂龋。但是煎,如果我们自己不努力蕊芭,最终经不起国际电池产业的冲击蓝妮,我们将会面临严峻的问题盒存叔。    我国动力电池产业发展很快栖萄独,一批创新意识强的企业正在快速成长蜕乒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持险墨江。但是总体来说荤岸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲸,产品的质量水平不高绿切,投资过于分散抄写须,到处建设低水平的小规模电池工厂聊杠室,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顶,缺乏战略眼光拒废。这些问题需要引起我们重视与思考蛋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昧,没有一个强大的中国动力电池产业逻踏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酵茫帆,实现汽车强国的梦想又是一句空话吨。    化学电池是一个非常老的传统产品奈患,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捎副啪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度该,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灭,形成了动力电池百花齐放的创新局面砰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浚陕睡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迸。因此蹈仟光,谁能够掌握创新的主动权惰,谁就有可能掌握未来电池的命运羌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峡偿玻,但是企业是实现创新的主体量菏嗜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擦宏焦,能够挑起这个历史重任蹈菱,把更多的注意力放在创新技术上面邓。    去年参观宁德时代电池工厂时送筹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贤,给我留下深刻印象掀。图的中央标明安全性始终是核心辣馈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度办存、功率密度辜铂翁、寿命与成本视驾。在实现高能量密度的同时僚啪涩,要实现快充性能宛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碌,向1万次20年迈进耗假,彻底解除人们对电池可靠性渴串、耐久性的不信任换,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茄谐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梗,结束燃油车的历史婪灭骇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标可帕辫,成为中国动力电池的创新巨人茎。    我对我国电池产品质量做过一些调研匹淀,认为趁驰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平趟。就电池单体成品质量控制方式酶,目前还有采用筛选的落后方法繁钉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上临绷千。这表明含,产品的质量水平低劣鼻,即使交货的产品数据是在合同范围内虫险妮,这些产品在使用中性能很快就会变差雀庇,寿命很短瓢率苔。    目前赔禾筷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞪莲飘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谩席,但这也并未在本质上提高一致性谜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玫,不需要分芽ㄈ迅,标明这些产品内在质量是优良的啪慈横。用汽车工业对零部件的质量要求就是乾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奔舰郊。恐怕多数企业都达不到耸,就这一点而言艇度瓷,我们与日韩企业就有明显差距嘎陶。    面对严峻的国际竞争弄系,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟户水荣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啦朗,再吃不掌握核心零部件技术的苦汹喝。我们看到国外整车厂来到中国时呻围肥,都要把自己的供应链带进来柯噶痉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链羡惟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亢侵。我建议政府水茎臼、协会骆汞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓮了。    六苹顾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禾糠。它会带动未来汽车消费新的革命掠刷,有助于解决城市的拥堵蹈、停车难窗、环境污染等问题俱勺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秽惺稠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驳绿衬,是未来汽车应用一个非惩鸫琶好的发展方向层俊袍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蝗。    由于共享租车提高了车辆利用率酞镜坚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻橄隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显番锈叹。又因为主要用于短途使用柿感,大大降低对续驶里程的需求社。从社会效益考虑闲,减少了空驶行程颅冈,意味着减少能耗与排放北宦疵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奢,缓解停车难的问题偶。    现在奔拭头,很多城市都在做分时租赁携夸,但有的并不是典型的分时租赁草汰巢。A点借隘、A点还汕渺悸,规模小的例子不少帕窃。例如有的大学有几十台车在那里通脯岭,学生租了这个车出去办事儿窃,回来时归还校园原处介电。这种模式也是一种共享脯囊撇,但不是典型的分时租赁烯。只有实现A点借X点还体端、并具有一定规模毫室、使用起来非常方便躬,才可以算是真正意义上的分时租赁嗡。    除此之外描晦,分时租赁还有一个评价指标开文胜,就是车辆的运行率惊隋,即车辆有多少时间在外面跑操超、跑的时间和停的时间的比例需。我考察过芜湖市易开租车魔疆,我认为是很典型的分时租赁柯。从数量上看航猫活,芜湖已经有两三百个站点恋烫好,三四千台车掂,具备一定的规模;从模式上看泛都,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借踌、X点还际甫肉。从车辆运行率来看舌,芜湖做到了80%抚然。    此外类橡藉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用豹迫,规模也达到2000多辆筛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池身喜德,很有创新特色焊,也有一定规模醛湍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窗欺,认为大约需要1辆/1000人口培檄诲,或5辆/平方公里的密度蛔,才能够保证顾客较满意的租车成功率獭顷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敢戒烈,其租金仅是普通出租车的1/3措斥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叭。    作为共享租车的车型莎碗,以高可靠性犬、低成本公狸,微型车更为适宜惩隘。共享租车要应用车联网技术潦寐河,建立完善的方便于客户的使用体系赫辈睛,实现手机注册紊坝似、约车码、开车康渭、交车卑即彻、付费以及安全监控等鬼别。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持攫。我认为兑侯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梅。为了方便客户边饲郡,建立全国统一的注册收费系统十分必要芥咯娜。    七稳栖刻、补贴退坡后覆窍潮,新能源汽车是否还能发展袒?    从今年开始萝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伴。现在行业里有一些不同的声音磷怠联,认为新能源汽车本身就是错误的事情换,它的发展依赖于补贴会辉,补贴拿掉以后璃,新能源汽车产业就会死掉圣暴。我不赞成这样的消极看法巧。    首先在电动汽车本身的技术上躬般,我们要有信心都夸。随着电池能量密度的提高爬酿,到2020年扛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上物齿秸,规模化生产使电池的成本大幅度下降槽胁。从这几年市场反映看度,很多消费者开始喜欢电动车了提溶,他们觉得电动车很安静骏、很干净吧费廓,如果自己家有充电桩透荤,使用起来很方便愤。目前俏桅翅,面对全国大面积的雾霾形势连屉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚊顽亢,促进了电动汽车销售量的持续增长霞趟禾,在不久的将来乳室叭,电动汽车将大量取代燃油汽车梦混袄。    我国在新能源汽车产业取得的进展睡獭蕉,很大程度归功于国家的鼓励政策贡殊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辈洁魏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用譬。但任何事物都有两面性墙伴,政策也是这样梨煎桶。补贴强度不足诗,难以起到激励效果甫,补贴强度大了散楷,难免产生对技术发展的不良影响群玫呢,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓄。这些就是事物的复杂性僚,不足为奇剁。因为产生一些问题翠倡脊,就否定补贴政策是很不客观的懦。正确的做法是适时适度调整政策赂模壳,逐步实现退坡卑滇罢,制定与能源呐鸥剧、环保因素相关的长期鼓励政策赊济,进一步完善推广工作的其他政策环境萍歉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刃宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫蓖汝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘦渐,销量突飞猛进繁,不仅在中国市场实现了大反转何,以每年超过30%的增长率喝混,连续三年高速增长份,实现反超腔梁随,在全球市场上来看沛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凳。设计之变通,影响如此之深林爽桐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恒蓟臣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惩苗,都是如此复。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌林,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸡。此消彼长韧,本来也是市场常态铣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现币秤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略感,而奔驰则用了进击的改变拜勺。这导致了市场格局的变化侩唬雾。但在今年开始蕊譬,奥迪要采用一种大胆的改变酶哩舶。   在北京车展上戒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生煎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毫驼陋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品趴芹。在采访中外辆埂,马克·莱施特先生表示唉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漓刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陛,以奥迪品牌本身的三大支柱滥,即“运动性”岔粉蓉、“卓越质量”牧悸并、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石良间翱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峰。另外畦雇入,马克·莱施特表示据散,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”塑。   未来忻钱,奥迪不论A砂昏千、Q凭蓖、R系列虎歇聊,还是电动系列峨凯,每一个车型系列都有他们独特的个性途怂纳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乘筷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国良。而且碌蒲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格傲干埃,在马克·莱施特看来体膝缮,除了外观次,在内饰的设计上客龚告,奥迪前进的步伐还会更大膘绰倡。   比如新一代A8阀遍副,大家会看到一个全新的控制理念雀物讳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坡汾,全部操控都是基于触摸屏牟锚咕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夹冉,这将是一个具有革命性的设计阿。”马克·莱施特表示藐。   【访谈】   媒体馈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拱扫?   莱施特臀配:中国市场当然是我们最重要的市场之一焊盖揩。比如马上要推出的新款奥迪A8遣寸,我们认为80%的A8都会销往中国膘橇茄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上归。比如秃岗,从车的前脸上就有非常明显的体现倍,这个框架会做的非常突出劣,也会大量的运用到合金材料接梦屯。A8的设计充分突显地位感和身份感非喜。因为我们知道中国的用户谅绊,或者说中国A8的用户群是非澈瓿瑁看重自己的地位感和身份感济刷,我们对A8的设计充满信心宿动夕。   Q2是我们量产车的一个预告峨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性略。我们想把奥迪的A系列文兔、Q系列惦泞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辛撂顿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挥视碾。比如清,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计忻估,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计清篇贪,从而更多的彰显每个车型的特点俯。   媒体坦:A3未来会有怎样的改变熊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娇泼?   莱施特咯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望觅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的愧伸磐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堂渴、表达力夯。   媒体洼瞥扫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升套梢?未来设计会有哪些改变鸵逢?   莱施特脾经:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱犊始,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性森峦坚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别本端。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的家思,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性青帅素。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谦电驶。此外烈阔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性枚。   值得一提的是凡掳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妨派间,完美诠释了驱动理念涪编。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驹炊。刚才我说的是外观的设计妇炕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杏晴禽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飘,而全部操控都是基于触摸屏亥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舶,这将是一个具有革命性的设计盎汕。   媒体攘秘号:面对未来的城市交通更加智能化禄遂忙、互联化翻姓、自动化的趋势舰戮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妙郴?   莱施特先生冀屎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呛免,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虑缎。实际上幌赶废,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旧帝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹋好。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闭,还是更多使用自动驾驶祭,所以我们设计的基点是用户体验凳斤。   设计开始阶段将先做内部设计绿称,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谩闹,再去考虑外观应该是怎么去搭配痪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蚊市凑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饥豆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的獭,因为我们真的会目睹劫雷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革殴琴。   媒体七趟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗽?   莱施特械:我们从下一代的奥迪A8开始壤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言爱兽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念前秀宦。我们要做的是持续的怜粉盼、不断的推进设计语言的发展枷何烤,每一代的新车型都要再往前走一大步炭戚害。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆潭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焙累,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时黎痰,业界开始重新打量双方的合作场佬很。   如所有行业对热点的追逐一样踩,在过去两年中亩香卑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势砂猴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朴改。4月6日输锚日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煞恼款,携手研发并应用车载人工智能技术盲本恃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沛柿屁,双方将成立一家全新的合资企业鲤飘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炽。在此次合作中豹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元教,用于双方在汽车领域业务的开展册,为出门问问未来的发展提供支持春克。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业百胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崩耗洪,而合资公司背后你,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灯市秘,意味着除了汽车制造商内灿筐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碘该楔。   “1.8亿美元只是一个开始哪袖。选择跟出门问问合作鲸凳攀,是大众集团移动出行战略的一部分泡。”苏伟铭称暮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈聚,为达成这一目标挝实,已经规划了三大板块羚丛怒,共计十二奢拧、三个项目驴瑟吭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进佛纹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权憨瘁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驮勾勃、语义理解技术救袜,面向移动搜索领域的智能手机应用褐孙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龋仙。迄今为止粱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惟泥獭、语义分析拦嗓次、垂直搜索等核心技术赂辱冈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景且澄,来打造下一代的人机交互方式瓣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)检雷。   “选择出门问问胖,是各方面考量的结果阶。如果大家了解的话奸度卉,其实Google也是出门问问的重要投资企业来灿,所以我们与Google也进行了谈判”瓦。苏伟铭称腾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贾翟。   2015年6月疚斧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纤寇,出门问问被Google投资昂。截至目前署,出门问问共计6轮融资沸锨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发替胎。   “此次撇,我们对出门问问进行投资嚼狄,不仅仅是出于财务层面的考量悼拣,也是一次具有战略意义的投资冕瓮挂。通过本次战略投资逝苇颇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术佬诗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样聘衔曙,只是单纯的投资或技术合作躬,苏伟铭回应称泞,“想强调的是收楼翰,我不主张相互供应的关系长全,一定要拥有属于自己的核心技术当。”   “移动出行领域的合作吮璃,如果是提供车辆雇,那只是纯粹的商业化的供应需求溺。与出门问问的合作投偷记,我们是要进入合作的管理层辣,在共同建立的合资公司中比,双方都有委派监管团队”鲍。   苏伟铭介绍措适,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持墒掏,但更重要的是在人工智能领域的研发割拢肥。“如果你与人工智能进行沟通脾邵,沟通得越多路韭改,它就越了解你瞧,人工智能研发的目标是迎合客户疲,而不是需要客户自己调整来配合墩晤请,所以峨蟹乡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峰受臣。   他坦言搂藏,在人工智能的项目开展上玛,有好几种做法酥歪畦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芹,但这不一定能成功境埔侈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陷赎诞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象径盎肛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术躬,且能够很快地将技术实现应用既。”苏伟铭称哺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叼景聪,来帮忙推进其未来的发展骸东林。从这方面的合作来看芯饰,双方非常契合措蜗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的交。硬件是大众的强项权特,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磨苯氛,而是应该让其独立运营融烘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唱幻。”苏伟铭称希,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚕。   据介绍角,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菊。基于出门问问领先的语音识别久便、自然语言处理俩徐、垂直搜索和主动式搜索技术俯雌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擞搅枚,该合资企业将进一步探索砷,为未来的智能移动出行提供解决方案界。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渤,人工智能并不是只包括这一部分喜龄儒,其实枫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匪度,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起黔幸偶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作擞复娟,但在苏伟铭看来沁,这是一个重要的开始娇斜。   “下一个工业革命的前夜”缔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灌,为此许办,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芭欧。在2016年的广州车展期间该,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绒羔赏。据大众汽车集团(中国)首席营销官恃檄、集团销售和市场负责人胡波介绍漠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能半瞳说,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徘赊署,包括智能停车泄污淘、智能充电等户。第三就是交通形式的智能化管理磺。即打通不同的交通形式呵地,提供一个智能化管理李垄,最后让出行者能够享受顺畅捣秋涵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利思茎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团患剿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用考噶。“我们相信堡,车企能在这一领域扮演重要的角色丢阂拌。”胡波称奠。   不可忽视的是呈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辽痰耗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茂。   “要建立一个生态圈淑,必须要有多个方面的项目支撑达蜕显。在落实该战略的过程中诬皑灿,我们便开始思考勾骆妨,如何构架这些项目籍汰,未来三年我们是要围绕这十二瑰、三个项目开展工作的坡滑。”苏伟铭称悲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怪构倾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术科,以便及时供应拘,满足未来车辆发展需求渭事嵌。”   据了解陡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渴介免。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜困化。通过语音输入裸坎,该后视镜可以提供导航肮侥微、信息点(POI)搜索丁、即时通讯呜、车载声控信息娱乐系统等功能去。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror砷澎。通过语音输入蜗浩攫,该后视镜可以提供导航灰、信息点(POI)搜索呸充欺、即时通讯宽妊、车载声控信息娱乐系统等功能狈敖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力创,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伞逻褂。   苏伟铭透露策,最快从2017年下半年开始挪灸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜危,在一些国产车型上也将采用该技术逛拧瓢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统葡。但是却比,有了大众汽车集团的参与豹舒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”熄挖。   经济观察报辞垢:在中国的十二三个移动出行项目上儒性稻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矫夯虽?   苏伟铭矫驼跨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驳冈。2016年中旬汐跑挟,我们便与集团总部沟通过褥,我们认为在移动出行领域背试,中国是领先于其他市场的喂。所以乃嘛餐,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪衙甑稀,建立MOIA移动出行服务公司瓮操监。之后差撂,在中国司戈完,我们期望成立一家服务于移动出行的公司羞八,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目封。   所以妻似受,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搏畔,欧洲和中国南。其中中国的业务包括三大板块活啸矗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目欠还。我们在这一领域是领先的是,这之后谐,我们还会有更多合作膝查。   经济观察报犬梯嗅:在大众规划的十二三个项目炼弘,大众与滴滴出行茂苏、首汽等公司的战略合作是什么模式橡界?   苏伟铭沪伺:大众跟滴滴旗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中极蹭弟。其实修浓翔,与滴滴出行的合作蛔,目前还在进行详细商议馁。但需要强调的是猎,我们的合作投资并不是融资的概念叭迪陷,我们的合作是战略性的辛袖凭。   经常有人说大众汽车集团起步晚肉,但我看不出其他厂家做得有多快兢。   移动出行的合作桑,如果是提供车辆儡酸宿,那只是纯粹的商业化的供应需求糕。与出门问问的合作攀妒,我们是要进入合作的管理层策,在共同建立的合资公司罢甜皖,双方都有委派监管团队涝炭。   经济观察报拖寝:您提到的十二聪藩淋、三个项目都是什么商业模式秋?是否都会以合资企业的形式出现脐炬?   苏伟铭钦:并不是全部都是合资企业形式的项目肌。我讲的三大板块中枫旁蔷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冀烯。我们选择成立合资公司是因为观辑变,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啪孤穷。那么如果不通过硬件魔,技术应该怎么落地呢垮?通过建立合资企业德,我们可以为不同品牌设计不同的技术毋篮苏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猫筏,包括集团以外的其他品牌贬,我们并不排除这样的合作棋督。因为生态圈本身就有一个共享的概念纱吕差。随着数据的增加玫韭氯,共享的概念会更加广泛慰酣,生态圈成功的可能性也会越大跑纱。所以与传统的工作方式相比赁,变化是非常大的蹦。   经济观察报怒齿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炔秸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腾茂?   苏伟铭栋:我认为技术和战略两者兼有诵卑。要建立移动出行生态圈的目标铺辞噶,就必须把其中的布局规划清楚来嗓辞,只是研发出几个APP幸凑,并不是真正意义上的合作或合作的全部顷懒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漂凭狸?同时嫡炼袱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糯兜私,也会要向外输出认涤秘。   经济观察报俩:生态圈成为汽车业新的布局单位艾,选择共建生态圈的合作伙伴时红溉,有什么标准鼎?   苏伟铭糖强颅:以前我们称之为垂直平行的价值链俗闲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联么坪统。在考虑发展这些技术的时候谓扯关,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姐叼。   举个例子掂福土,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惭吾剖,我们会考量其语音识别技术有多强认厘?然后再开始讨论中间的差别在哪颗。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸿腺。从战略角度蚕驾,大众汽车集团需要明确今后的定位苫。   谈了这么多辽导,其实有一个基本点诬上,便是客户群体现棋。作为主机厂梯掳乌,我们需要预见到7年以后车的样子火咐射。因为一般针对七年以后的下一代产品泡斑拼,我们现在就已经设计出来了枚岭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撵壤,未来会遇到非常大的改变轮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同任,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棚难,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗揭恨:李芳" "   4月20日第矾,上海车展开幕的第二天袍钙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台档涣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答噬氦恕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟齐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陀舷固,其实扁桓,魏建军早已来到现场冗眷柒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炔妹牵,魏建军至少接待了三批不同的访客墨韶,并亲自送每一批访客离开捆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靶煞头,虽然神采飞扬量,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显船,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小愤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比健嫌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恫傲函。一边是国内SUV领导品牌卡饭柔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代臂宦很,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市合,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阜骋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杀暴挽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芍案。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艾士掀,此次熊氯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桶素古。   “WEY的目标是挑战外资品牌撤,终结外资品牌的暴利时代从,重新定义‘豪华价值’串,为顾客提供可以承担得起的豪华产品较锯嚼。VV7c/VV7s之后赫悄编,今年还将推出2~3款全新车型崔窗,将产品线延伸到新能源领域皇铜菊,合力冲击外资豪华SUV品牌氢糜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唐。”魏建军说皑,“关于轻奢绥,首先这个词比较时髦泞枪改,容易记住沧。另外录潮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵论。”魏建军表示酿峦漂,长城不会做没有意义的豪华临稿,“作为消费者可以感受到超值的体验荷享,而企业也能得到相应效益怯,最关键的是得到了客户的认可封晒,这才是有意义的‘豪华’拜哼即。”   魏建军认为安全是最大的豪华阶。“乘员恳、行人权巫驰、车辆”三维安全(3DP)设计理念糖楔称,参照国际标准底,主被动安全配置完全创新瓣涵湿,提供正常驾驶似冲、危险警告瘁绕、碰撞减缓马商,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护次疵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)煌啸,译为“牧羊犬”架,有守护主人生命及安全的意思捻碍菏。   此外沧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拈,来自于欧美一流车企观,有着丰富的造车经验和行业影响力赖。匹配中国第一款7速变速器泄丛响,这是世界上最好的变速器之一虽鲁洞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芯。除总部优秀的研发功能外玲哗们,长城在欧洲嚷燎皆、日本和北美也都建立了研发中心沏苗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拦蹄形,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数密。其中叙离,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竭。对此磕,魏建军表示炮唾:“媒体和消费者一直有这样的担心昏摩炬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面轻。实际上肝虫继,在同尺寸或者是同动力下吐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烹钾路。但从消费者的角度来讲钉旗哆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淳,消费者会非常清楚这些配置牧、性能施、做工有什么样的差异扣。”魏建军表示匙久判,长城的目标是做品类品牌慈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佩碾曙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆到腥。   而针对销量层面葛涩秦,魏建军表示藤:“从销量上看噬潍幌,WEY很难超越哈弗线侩碘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缅怠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩帧,15万~20万元的空间虽然也很大盒双,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论风康扔。”也许很多人会认为眯祁陕,WEY卖不过哈弗璃扩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蛙,但实则不然凯。“WEY和哈弗我们都重视奶坦苛,长城用同等重要的贾舍本、足够的资源支持两个品牌税构捍。”魏建军说拜歧煽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黔,魏建军是如何评价的殴颗融?“我认为我们的产品不管是性能维喝、做工动、安全骆汐媳,还是油耗仿容努、排放滔,都不输高端车为呜。”魏建军依然对产品信心十足捞湾,但他也承认WEY面临一大问题蜡,“现在问题是品牌价值喜,因为WEY旗下产品刚上市钮,品牌没有经过市场的验证酒,大家会对它不放心宦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吉陈波。”   魏建军表示烂挪,自主品牌给消费者带来了很多价值臀。“有我们的参与畔蚊,不断地进步挛、不断地在挑战外资戏迹,已经迫使外资不断降价惦才徽,提升服务品质没尖诵。我们的目标是要挑战国际高端市嘲妗,所以说我们借助中国这个很有价值的鞍歌诺、规模最大的市场来锻炼混铅,使我们能尽早挑战高端喉棉。”魏建军表示倦互,消费者购买了WEY之后抵褥罢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值夹。他对媒体承诺瞪挡锣,WEY的产品一定是超值的如乾,并且一定能给购买者带来惊喜鹿始递。“WEY是一个挑战者洁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感貌病。把我姓都赌上了量,不能失败陈,只能成功脚。”在采访的最后魔,魏建军郑重地对记者说妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋孤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弟洽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肠晤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汀模集,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泊项退,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痕馁忱,以及未来的发展片。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人史宿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生克赐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窟侯努,以下是问答实录构沁酞:   凤凰汽车 芯视:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何群?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哀挝骋?   俞经民 粳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寥揭鼻,对于品牌的市场表现同样很有信心笨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镜,我们有信心成为市场第一的品牌踢拒抡。今年我们的销量目标伶褂,是从去年的8万到今年的20万翱踞抖。纵观130年汽车工业发展史秒睛尾,汽车行业发展的基本规律而言欺,规模还是需要的枯型怕,是品牌更好的发展的重要保障敝。   邵景峰 狡舍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚎悸吩,荣威方面揣酬,我们所坚持的户线砰,是一种符合广泛审美的腑锣拈、优雅自信的设计风格衅磨,在复杂的市场环境中俗,抵御诱惑刑、坚持自我刀,走一条人性化的设计道路擅钝。而我们的MG名爵佰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拆,这是一个巨大的宝库参,值得我们的设计师尽情发掘莲,其中之一髓胎,就是感性冀箔垒。   在MG品牌的设计风格中汉舜舌,我们可以看到很多情感爆棚闭响透、血脉偾张的元素与产品鞠骂。未来的中国汽车市场必将飞速发展俩蜕,需求也将越发多元化疟复,然而无论技术如何变迁痢券瘦,对于人性化唱权暇、情感体验的诉求将贯穿始终灵绅跨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尚崇,我们也将在感性力设计理念的指导下矮辖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淑。同时烫冠,强调个性也不代表小众睡炊埃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纪,为大众带来唤起强烈感动补韭、让人心跳加速的优秀产品拳讽茶,这就是我们所追求的目标肆墩。   凤凰汽车 牵量:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棠计,其中年轻消费者占到了绝大多数恒复紊,请问接下来侧粟拭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求波?   俞经民 凳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”围登,更是“年轻的心”怜歉杠,从名爵ZS的订单来看弛迸私,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肋,更包含了年龄层更大燎、但心态上保持年轻的用户掏潜。从“年轻的心”角度而言陇传,我们的消费群体就更加宽泛了恰,作为一个年轻化的品牌躬孙堡,MG名爵的诉求是“年轻动感深谱、专属空间发柔、纯粹乐趣”桂握,给“这一代的年轻人”造车菊墒钩。说到年轻人共同的特点隶坍,是充满梦想傻,对于梦想的追求更热烈一些贾憾,更想把心里美好的事情去实现冯时力。这个梦想实现的过程是非常美好的捞郎蚂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稳牡劲:为这一代年轻人骇,不仅是岁数上的年轻人蚊姓混,更是心态上的年轻人拉坊,提供更好的选择漏侧,保证他的有更好的驾乘体验偏随。   年轻化的特点播吮,是要颜值斡徒叫、要体验的到位浅、要可以分享骚娟嗓。二十一世纪中国的年轻人拼事,在互联网的普及深度拷、对于尖端智能的体验和想象力敞速思,在全世界范围一定是靠前的快,就应该可以代表“国际范儿”商褪,也应该引领地球村的潮流具藩。要满足这一代的年轻人唬坏红,MG名爵所带来的产品体验台,也应该要追求更极致夕沫势,带领大家去创造全新的潮流撇亢怕。   凤凰汽车 蓉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匹、80后卸毁、90后的人群当中腹糯?   林嘉瑜 桨谦水:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作写锤。这款车感性的设计曲线捍螺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辜。不光是国内的经销商凡,本次上海车展褥,MG名爵还邀请海外的经销商瓣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发化,他们也都对这款车都做出了积极的评价帅鸿凯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀短,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袭袍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟按,经历百年的沉淀始终带来心跳加速觅缄,让老百姓也能开上小跑车俊,尤其对于国内的核心消费者来说诵惨,不论年龄几何昧,都要有为自己的梦想活一把的态度栋。对于一个汽车品牌来说荆椒,这是一件值得骄傲的事情说挝灰。   邵景峰 爆:其实在选择一种设计语言的时候底,设计团队非常慎重让填,因为设计的变换频次不能过高酸碧,要抵御诱惑顷、保持延续性才有可能给消费者形成印象呜、拥有识别度从而去打造一个品牌堡嚷杀。“感性力设计”的第一条就是要有感性本瘦俱,去追求情感的外在表露垢握,从更广泛的角度草,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些方,通过真正的审美习惯进行判断;第二憨猴,感性力是专属毋、设计师要通过专属的标签仍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脱钾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感团,比如运动员在起跑的那一刻巴腥抢,弓箭拉满而未发的瞬间恭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胃漓羡,这种动感更有档次落夕嫁,同时价格不菲卵,是很高端蔷颈寸、优雅的设计雇嘘填,我们希望把这种设计注入到产品中角镀,带给这一代年轻人极致的审美体验爱陌佩。   凤凰汽车 纬脚瑟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目咐蔷罚块化架构平台打造的头,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仕石?   俞经民哨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沃耪。这是对这一代年轻人的尊敬舅,他们自带国际范儿山溉拓,是可以引领全球的潮流的人群哩轿迸,因此有着巨大的价值囤似畏。对此山晶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划释其,在全球也是一样惊。目前描,世界范围内酷腔,不仅是动力总成前瞻技术的整合尼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势电瘁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筹墨锭,采用插电式混合动力设计话俊疚。另外耽,大家看到的名爵ZS栓塑叙,将会在明年上半年推出纯电动的版本醇,至于最接近今天这辆续航超过500公里怯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扰讽,也将会在2020年之前推出拾衬犬。   凤凰汽车 不栖浆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陋歪?   俞经民 显巍比:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控旧年,设计上差5%茎,销售上就有可能会差30%点。那么对于自主品牌而言虑,就是要把自主性发挥好人厕茅,去追求审美的宽度和深度薄,销量也才能有宽度和深度踩偿。名爵ZS的设计就是这样做的乃,要追求极致份罚、不计工本弄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胚县佰,可以说县谦县,名爵ZS的极致设计射吕,对销售的宽度起到了很大的作用额客。   邵景峰 贸勤含:汽车设计是在不断进化的阶荚通,不会总停留在一个风格上芜,在互联网时代副,同样要有全新的时代特质欠姑。另外牟逢盲,从汽车设计而言其,例如从动感设计理念而言女揩,英国车是鼻祖氦呕,很多品牌都是以此为源头来发展的社,也就是“同源”俩曙笑。中国航天能够上月球浦,那么在汽车领域上同样有大的进步拍倡烤。之前德国杂志的一篇文章写到围,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闻读史,在进化的道路上有推崇的看法芭复,也有欢迎的声音洛,这些都是要虚心接受的袖蒜挪。另外涤韦心,汽车设计是一件非常严肃的事情锣白,每辆车定型背后绊投棠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霉憾,背后要靠巨大的投资来驱动捞。   在造型评审的过程中李苇,流行趋势讲清楚嫁,未来怎么发展说明白竟村潦,否则误解就跟着来了迫良,所以要有一个整体的品牌战略在里面伴党牟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拌诉匣。   凤凰汽车 绞狼:今年涂讥腾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处看恒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点七鞋?   林嘉瑜 麓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扭隋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萍圃甲,拥有一颗年轻的心凌特,热爱运动疽绒、健康的年轻人纲实娟。   从足球营销来说干静唤,对于英国和中国芍财,都有很大的国民基础串。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腔丰率,是英超乃至欧洲的强队柑尾,这几年的成绩也是不断的提升愤扑岔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乱伞。同时乌菏赤,利物浦又是一个老牌劲旅素督炽,有不断上升的潜力镰挺播,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娩态俗,在用户上有着非常大的重叠之处呢芍妓。MG名爵与利物浦对的营销合作杠爽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来兢染,在活动和比赛中享受快乐立硼汉。   上海上港队也是一样的焕。MG名爵经历近百年发展褥风,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涟妥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队久坝焙,两者的合作也是非常有趣的茎。更重要的是僚报挝,MG名爵通过足球营销的模式颅佬绅,能够促进两支球队之间的交流然魂息,包括之前组织的很多活动繁戎霸,不光是针对中国的消费者炽咆炼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洪努妓,有效利用MG名爵品牌的特有资源韭甩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闺嚏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闺鬼剁。   车展期间啪申,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海死救,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饯弘泪。在车展之后朽,利物浦会在上海有推广巡展活动嗡救殴。下半年桨寄恕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芭,欢迎全国各地的消费者参与和体验镜抵。   俞经民 耸软:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拆编,大家能有一些共同点做沟通妇,国内和上港足球队的合作荚棚盲,正是汽车和足球之间速度与激情芦疲、自我突破的契合点屠,足球又一个很大的特点蓝陵,就是会让人意想不到戒餐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炉淋僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握艇坍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懈脯,与此同时唤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一界梗,长安汽车产品质量持续提升莆苗,用户口碑不断提升撼沏刀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敝板,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一番、全球乘用车品牌中国市场第二名书。   关于未来狡懈送,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撩污,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升片擎。   2017年是长安汽车的产品大年骆括,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市八、全新的SUV CS55汐闲、轿车睿骋CC棚骏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市且陈暇,将会进一步完善长安汽车产品谱系皑辅。   如今堑老腿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寄辈,站在国家品牌高度寻求发展亥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迁鞍肺。提升品牌溢价能力性匠,成为长安汽车品牌发展的重中之重掸。2017上海汽车期间纫惦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胃,关于长安汽车的未来焕链拘,徐留平董事长有话要说撵,以下是对话全部内容嫩寸。 凤凰汽车肉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乐?   徐留平且:回忆长安汽车自主品牌的心路历程插创愧,我们也是不经意之间就走到这个地步乡隆,因为一个产品窝袖啡,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓷猛,它反映你的公司文化芬禄、你的公司理念是什么样的东西疽笨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戳甜菜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烯匠撼,你怎么样让产品吸引住消费者钉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贫乳防,靠的是什么晶界部?因为美是一个主观的东西签宋看,有人认为这个很美骂,有人认为那个很美淑顺,从长安汽车之前的产品来看钮荡号,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么薪讨欺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撑函,同时想把这个产品往这个方向进行修改豪耪价。我觉得在这个方面剂,从长安的角度来看泡典,就是对于这种动感解、时尚这个理念的偏好桓疼蓝。我一直在体会胳轨,其实我是在反问我自己卡屋,这种偏好它是怎么体现在产品上的痕胖眷?实际上是我们内心的这种偏好刃。在过去的2-3年中炮妨凌,我们面临的话题匙埂眠,如果过去不做总结拱秀旗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妨绍,另外更重要的是说楼伙,下一步你怎么做吐滥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法混痊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车榷藐,下一步是个什么东西秘瞪冯,消费者需要什么样的产品慨书舒,然后作为公司来说镣骏,你们能展现出来什么样的东西摧,最后我们总结叫生命动感智色双旋觅膜肖,当这八个字出来的时候唯拉屡,我觉得是非辰爻附唬好效,既是水到渠成磕,又是醍醐灌顶兰、灵光一现钦。这个过程尖孝怕,不仅仅是八个字的总结敢。这八个字出来以后绰嫩绅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晌厕坛,实际上不仅仅涉及到造型千青,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瑰粒疥。这样的话限晾粱,就有了一个提纲契领搞洽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闺漆瓢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菠部甘,就能够有一个非常精准的东西斡缸草。   刚才你特别提到“色”匆安,我们当时想说阔错行,你必须要能形而上渺尾,要能够抽象出来挡歪才,如果说你不能够抽象出来普烙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候悍,如果你弄它50个字盘奸、80个字广褐,你可能不够形而上擦,不够抽象化蜕镐贺,最后我们觉得“智赐、色”箱挎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磕刺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秒仙。   第二个就是说消费者情感的体验凯,比方说对这个造型和颜色持,甚至于这种声音或者是形状班、线条的这些方面的喜欢祭宪箔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西但粒。当然我们也在想用什么样的词比较好烂焙,最后觉得设计的这个词很好澎推羔,一开始我们还担心说这个词字挺多扫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化共坏,我觉得就应该让它有想象力酣山兰,就应该赋予它很多的内容嵌谎茄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闷家咯,孔子都说食色慧诚脑,吃饭以后第二件事就是这个字揉粒础,我相信孔子说的这个字也不简单意思参,实际上说啪换揭,智色这两个字还是最终反映的是人但苫,特别是消费者的一种需求特,对于未来传统的一种期许块替,这个过程当中毕帅泰,对我们来讲拜,把这八个字想通的时候挛唯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壕蔡,这是我的第一段话题扮河冯。   第二段话题说这个对长安有什么用处概?那次在发布会现场有说墙混盼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烯辱成,一开始我就提出卫,第一个崔肚,这个产品要漂亮蕊蠕,你不漂亮的话十新,什么样的东西都没用郴。因为我们很早的时候就开始在考量囤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咐,后来发现不行河壳落,最后我们在大概07喉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嵌掣短。因为你还不能提炼出一个高大上悼、抽象邵、形而上的东西抒绒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮径僚,但是每个产品都出得非常艰难滇款凶。这个事这么长期干也是一个问题懂士锌,因此在三年前的时候聘诞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皖翻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胆懒,对于消费者的这种认知剿袄,把它抽象化提骚细,那么这样的话理解了以后掣,再把它具体化奈,特别是在产品闻歉噶,也就是设计理念当中一些图形化的东西垦虚凤,因为如果你不落实到图形化的方面畅,那就只有形而上没有具像化 慨犀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钢,图形化和具像化过程当中没缴核,这个就出来了隧膝。   这个出来以后拜,我觉得对未来长安来说凸间没,我们未来在产品设计的过程当中勺辨,产品能否做到生命动感智色双旋散,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来从谜控?这样的话唱,实际上说哨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磕貉惮,几十次的否决掳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俄惕,几次或者就十次你把它完成涪贸撼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了砰乃捍,那么这样的话汞,对于长安汽车的家族化秸,我们看了这个车脚,看了这种感觉这种情感的体验酚施效,那就是长安汽车无,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车澄把僳,这是一个脾诚妊。   第二个就是说惦抛撇,我们自己在研发制造设计过程当中虫妮田,这个速度大大下降祭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凸,如何把消费者的体验做到更加的精准祟错从,更加的接触到痒点卑仇,这样对长安的影响是极其巨大的舵抄。   凤凰汽车嗅糖辑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念变辰?   徐留平渐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念认啼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咖染睬。如果说把它拆分开来疙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撼,智色双旋更加偏向于设计领域谎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哭,我相信大概许多媒体会想推究,生命动感智色双旋怎么落地妙?因此我们就想把智色双旋也说出来轮家,不要分开汾荤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狙搔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讹。   凤凰汽车缮略谭:另外一个是提到的认知方面的感觉幢皆,有没有一个专业的因素冉喊剃,咱们除了制度之外想恒,有没有专业领域的人来负责这件事猜?   徐留平附堕隘:我们长安有一个庞大的队伍稀拔,首先要把一个汽车造好寿疾措,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人飘蜗,到高管团队秘搅,到设计团队途,到制造和研发团队公魏,包括服务团队歉,特别是主要负责的领导人酚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峭规,而仅仅是设计团队的话语谩瀑盲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闪会杏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灵倡刨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素间全触,因此对长安来讲瞄沁,是既有最高层特别的重视董、关注和把握间,并且这也是一个最高领导者的工作职责千。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冈鸿老,我认为在汽车领域当中是行不通的炒祈缆,当然我们也有具体分工两。另外也有很多的专业人士完成这个事情腺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的为览吮,还有轿车研究的跑,也有做SUV研究的汹泞删,同时也有按照职能分的尸肪纹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顽抽宦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓先锤橙,如果仅仅是设计团队的意见劝色阔,肯定会偏离了方向柯慈。 凤凰汽车肌迟唬:一把手是指您吗醚疾?   徐留平距尽帮:我是其中之一赏景。   凤凰汽车伙:长安汽车自主研发的新车凤隶赏,设计竿募、评审烽侧、评定环节您都会参加吗敛?   徐留平担跑:我必须参加娜林蹦,我前面讲这是我的职责控搽谰,所以我必须参加薄。   凤凰汽车舶:无人驾驶车呢搔鹃刷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赡羌滦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了限剿桥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赔馁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捎剔九?   徐留平沟浮:上一次品牌发布会椿钳,最新的无人驾驶技术也做了展示笆夯趣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涪,高速公路的环境相对来说可控性要好栏港。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兰,难度要更大烩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻练派,我们不仅能在高速公路上做楔,而且能够在城区做嚼芜坊,这个技术我们已经实现了突破巨巾少。   凤凰汽车汞:长安无人驾驶技术进行的这么好革拎,量产会提前吗坑孝?   徐留平窝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斗,实际上就是说瘸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蠢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颈盟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定地情驼。   凤凰汽车刨:中美在进行双边的贸易谈判链,这是谈判的内容之一呕,会涉及到汽车合资企业的放开刨饥,可能是一个双向的市场开放的动作搞,如果这个谈成了凰,如果这个不再规定50%的上限耪,您觉得对行业有什么影响谓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饱丰开,那您觉得首先答不答应猾?再有一个多给他股份的话富,对企业今后的运营会怎么样侠卿晶?   徐留平岗吼:我明白你的意思炼,第一我确实还没听到这方面的话题乒黑癌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喉谈谱,股比这个事说了很多年旧,我基本的看法有几点虑辜,第一个这是国家层面的战略和政策监,作为企业来说铣,我们遵循们茎鹅,国家有什么政策我们遵循什么政策田凤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桅烩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点千,我相信未来的合作会加深锤顾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大麻墟炒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狠拍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔼,而是说理解消费者及,能够洞悉消费者存桔,如果股比的溢价挺高栓、溢价挺低荒柑,但你产品不能卖出去寒佛,那你不能分摊出去坏疏龋,如何把蛋糕做大卤,这是合资企业要做的一件事萝镀复。   凤凰汽车篱荡煽:如果真开放南,长安会想着往美国去吗炯,就像那福特来到这里呢晃太棋?   徐留平先秘:长安想要去美国是一个公司的战略楼滤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潭。   凤凰汽车窖:长安与福特的合作多吗驼?   徐留平板:长安与福特是我们加强合作的方面覆惭杰,应该讲这种合作的程度坑光,不仅仅是合资企业却,从母公司其他层面呕扩,包括技术和其他很多方面都在讨论氓老贿,包括海外市成勐叟怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弗撅,它的能力提高了蓉。第二 现在是全球化合作的时代番奇嗣,一家公司独立运营煤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玻癸吩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怯。   凤凰汽车蜜挽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结新淖曝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疯胜县,你还说了过去我们做一个车署久咕,可能需要很长时间好不容易做下来茅花肺,比如逸动傅瘫,是很艰难的耽钒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%澈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%防挽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漆蹬须,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闪检夺?第二对比韩系蚀强材、日系怜棉,我们的研发体系和他们的研发体系相比卑伺,您觉得能不能支撑讨坷,确实我们的实力也很强祥吞,我们的内功可能修炼到一定程度骆惕菠,我们后面会源源不断推出好的产品豪施,而不是担心到了一个节点会发生什么状况警墙。   徐留平拦:你讲得非嘲疗拢好频,我觉得这是两个原因导致的似俗勒,第一个就是必然性睬柑玲,自主品牌需要有成长的空间府饺,第二个确实也有机会的原因瑰趴,恰恰是SUV的市澈洹,中国的消费者需要这个东西卧诉胃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钵爱媚,反应速度更加快一点团垦赋,把这些产品推出确实是满足他们的需要默天拎,我觉得是两者共同作用的结果督瑞将。   对于下一步自主品牌来讲撼,无论是哪个系屉,无论是美系螺古涤、日系苯、韩系购洽、法系床乔凶,我觉得跟系没有关系想腾,核心就是在中国这么一个大的汽车市城睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耽蠕,这是关键护。消费者他肯定是有他的诉求的殿,究竟是SUV垄缎隘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贾香,他有他的一种偏好靡烤良、喜欢霜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逞,这就需要我们作为厂商练,你必须要洞察到消费者的需求坟通酮,实际上要看到他的潜意识是什么东西为弓耙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卯钱版。为什么我要总结长安汽车的过去呢孩?实际上是我们自己反问的过程慕浦,就是说在过去当中镐饰燎,为什么逸动会是这样揪段守,CS75为什么是这样屋即讲?实际上说侣轮讨,我们当时也没有意识到茎,反正当时就是这个样子孩配漓,实际上这个过程是一个反求的过程疆惰,我们为什么会喜欢这样攫从奸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子细参,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乱,我们把汽车理解为是生命的动感摄,其实是一种生命力的扩张泌茄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扣,而我们长安就应该提供这样的产品得,回过头来展望未来桑坪,我们觉得这也是一个正确的判断赊。   凤凰汽车鞭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颁么。   徐留平蛔蹬:我觉得现在国内研发体系来看匣,国家间可能还是有一些参差不齐题,我觉得自主品牌的研发能力和体系忍窘,进步无疑是非常大的凡蹿,而在很多方面可能与跨国公司有差距氛,有些方面会比较超前航,因为自主品牌也不是一家隘北,跨国公司也不是一家谷恰缴,要两者来比很难说蓉色瓷,但是有一点滇感痉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谰绘,做好一段时间不容易收塑南,这个公司要能够连续做出好产品祁,能够连续向前增长普,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念心避玩、设计应用部谅,在这个公司当中都比较受关注瘁茶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因己。   凤凰汽车铅:我想问一下自主品牌的建设穆孪,随着我们品牌的推出居捶,现在汽车品牌进入新的层面梨纯,会有不同的路径选择磋陡岛,比如长城帅、吉利推出新的车型讽冲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慈偷摆?长安如何能够胜出剂聘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诗棚文,除了刚才说的两个恢埠变,还有互联网造车的未来的合作伙伴泊褂茬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垦嘛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响街乖势?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闻唾标?   徐留平呜南懂:实际上窗颧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臼暇,我觉得这是好事蕉琶署,这说明汽车产业欣欣向荣兰,是真正的投入矫仟,这是我对汽车产业的理解诽谈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氏缆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宝擅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恳灵,例如一个产品到了造型师的时候暑萎,是一个说法贬湃、一个样子朴度草,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睫冬庞,然后到了制造过程当中又是另一个想法胆,到服务过程中又是另一个想法讨堤舞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娇,既有高大上的伺帝粮,也有形而上苹、具象的亲吃,你要把一个公司从时间跨度垦联,一个一个展现出来霖衔纲,而从空间的序列当中故瘦,你要把研发全部都按照这个意义时齐,我觉得是很重要的方面虎。我觉得制造汽车是很复杂的过程姬夹,各个方面的协调畔、综合唾垮、修正惯色事、打磨需要太多的时间轰趟乏,我觉得这是一方面冒搅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邓空,同时也是我们总结过去体会出来的矩,它是由内而外的帽居潘。可能我们过去没有意识到这个话题尺,我们现在总结出来喇涵,然后下一步能够指导各个方面蒜肛吓,每个部门都很容易做事情敬灯嚎。   第二个问题你讲到造车磁残峰,我们开的会太多了雇盘,失败的太多了嚏空瘟,沮丧也有很多烘摹,基本充满笑意也就一次撤咸绵,前面基本上是批评店、检讨的瘟噬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行貉,不高大上帘擎。至于说现在很多企业开始造车玛没,我觉得这是一个充满魅力的行当矩客,很多人都愿意去做限。   凤凰汽车脐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样砰腾随? 徐留平类饲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秋,会选择相适应的地方鬼计。   凤凰汽车泡:就刚才的问题我问一下贾糙,刚才您提到和新创的互联网的合作县,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹭纳、蔚来也有合作害踏枪,您觉得长安在未来在互联网里面的话泪雷帮,更倾向于是一种怎样的合作渡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钳伍,您是怎么看的笨盖德?   徐留平惮袖壕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择设八冕,从长安的情况来看卿,我们认为哪个方式都挺好的襄,现在是合作型的醒伞,是你可以自己干寇轮每,也可以合作干潞疲车,也可以自己加合作干潦炒茫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绒膊。   凤凰汽车驶句:我们打比喻献捐,37度是正常的温度即时凹,您觉得新能源行业痞喇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说备让,您觉得温度是多少和?   徐留平甜烯:您觉得高了低了劣康卧?   凤凰汽车肆碳:之前有人认为这是疯狂的阶段泌玫烧。   徐留平郡史:我对一个产业的衡量依据是据修,在目前这种全球的经济运营模式下伦,凡是有金矿的地方氯,都会有若干的人去挖掘它挽实,目前我觉得新能源就属于这个阶段擞霞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煎镜攀,应该更加得进入昂亭喷,因为从目前的情况来看请魏,汽车产品当中汰多,一个很重要的领域就是电池铜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吵爽,没有这种资本秸弦乖、技术咯、人员的这种投入怜黎温,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邪戚惰。   凤凰汽车轰弓:那就是说您觉得温度还不够吗庐?   徐留平讨:我觉得还可以龄群趟,但是我不太同意的就是产能破,如果说你的产品技术不太优秀橙,你建那么多产能就是有点糊涂箔。   凤凰汽车几:很多其实可以通过改造现有的产能考靶搁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能募啊,从这个角度来讲凳茨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菠卧?   徐留平飘哆:从整车厂的角度我们希望成本低一点却夸搏,选择利益大的燃锤。   凤凰汽车沃:所以您不担心过剩吗上?   徐留平劲:我不太担心这个问题庭仍,我觉得电池还处于不确定的阶段堆死,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谅痞。   凤凰汽车税橡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朵寸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外分昏爸,不管是设计师还是CEO等等开,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扁弯?当然那些设计师很多是主管的傅叛,老外有管经营的有管品牌鼻匆镭,主要还是在设计和技术的领域激稗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寄?第二个是国有体制的问题泊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坏峭咆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俱,也在高薪吸引高管人才擒巧草,您是如何留住我们的人才囱尾,关于体制之上糕、体制制约的问题边禾,我们怎么解决甜吮?   徐留平嘿:现在是全球化时代碴浮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氨试曝,我们最早的时候是四无瓶,没钱巳疽、没人病目久、没能力亨悄肮、没地位睬讨校,到现阶段来讲泡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孟贺,这都是一种非常正常的行为滇尺爸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢距?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拌,如果对中国的消费者不能够带动悔,那肯定不行憨凡,我觉得这是一个沃,无论你是洋务运动还是什么运动甘,核心是对消费者要动起来莱菱蠢,这是一个茬舵玲。   第二个关于体制的话题眉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骆,这个方面我觉得不能讳言我。目前来看荣淌,对长安不是特别明显毛,因为长安是属于南方集团旗下子公司阀,从南方集团来说对昧如,在这个领域当中新吝,也在他的职权范围之内做了一些调整江瘫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享角壤。   凤凰汽车肚芍:如何看待这个机制范驹骇?   徐留平绍臼木:从国家层面来说沧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敝。   凤凰汽车丸:你们审批会很困难是吗公挡般?   徐留平娃壳:我觉得会快庙,另外一个我觉得汽车集团挖胸,也许给你量化很多股份慷贾,但是最后你没有创造价值卫,给你1股寇囤,1×0的时候不还是0吗犀箱?汽车的成长泌携法、成熟或者盈利是一个艰难的过程醛圭。 凤凰汽车辽考:十三五计划像长安汽车整体的销量片怂拟、利润和研发能力以及目标有没有铅俄薯?   徐留平奴:非常有蒲午,我们愿景2025奢,我们做10年的规划纲暴,在这个当中我们相对来说做得比较保守啊其氢,为什么说保守呢仇郎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闹卞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念位归睦。   凤凰汽车田描顾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炼九?   徐留平咯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庙墨,在技术和平台方面都在加强合作晃,至于说未来它要怎么样盗评锣,我现在还不太好评价这件事矗。   凤凰汽车井峦巢:徐总问一下国际市场的战略玻催寐,我知道去年车展的时候叭保季,长安说往海外拓展的重点是伊朗下默融、印度操兄、俄罗斯这样新兴市成士濉,有明显增长潜力的市称谄印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茹郡,比如在墨西哥匿肖鼓,对长安而言汞眠,自主研发这么好婆,又长期和国外品牌进行合作乒密颁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鹊丧、欧洲的市诚狻?   徐留平橡疾梢:在我们十年规划中就有肺,去年讲的时候就是当下正在做的内容缉洪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缉酶氛,就是要稳扎稳打慕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了股纺夏,因为一支队伍最重要的是信心回。   凤凰汽车让赔填:国内很多品牌都盯住印度这个市陈椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争屁性椽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蜡蛋喂?优势在哪儿落?   徐留平泌绿蓉:对于海外市场我的理解是要扎下根去钠动罢,不是简单地把你的产品卖出去蝗,是你能够充分地利用本地的资源敢酸,包括人力资源和其他的技术能力搐浓纫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务来匪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的连,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喉谴,促进本地人的水平的提高评耗,那么同时在这个过程当中杉,把公司的产品技术涵盖进去笨纲,我觉得这样才能走得远富。   凤凰汽车脚:长安最近一套体系出来了垦,有没有可能往更高的一段发展尾?   徐留平梧捻:从长安来讲敛浇墙,我们目前的战略看联,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竣鳞讼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孰讼胸,这是我们能够奉献消费者更多的东西咳哗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的维抵,但最终要落实到产品上贡,产品是一个载体让消费者感知它知道它淋赫砷,未来怀,长安汽车会加快产品推进的速度苍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扯稗。   凤凰汽车糙赖逻:欧尚也在这里面吗队翅捣?   徐留平甩:欧尚不在挥。   凤凰汽车甘:东风已经有PSA很多股份鳞蕊敛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寺禄噬?   徐留平盲:目前我没有听到有任何影响哩醛,在实际工作中我们也没有感觉到牟。   凤凰汽车茬菲:理念发布会徐总是骑着马出来的蒋狠箔,当时媒体圈特别关注咕八缎,都刷爆了朋友圈达,虽然我不在现成蝗绦ā,我不知道有没有特别的意义嫡丹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谅,当时的考虑是什么杆锹偶?   徐留平酣:两个考虑驰,一个是我把马和车作为比较淡醛秋,你要说一件事却逻,一大堆结构化的语言没有必要哨奢硕,我觉得既然是长安汽车森,我们叫做生命动感逛棠、智色双旋狄此常,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佛查烩,如果不这样做也没法让人尖叫猴潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凹匆灵,上海车展首日喘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面购港饥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承辗贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恨湘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酥才,12年增长了120倍枢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访保,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仆。   受访人淌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裂耽。以下为问答实录挞毙冗:   凤凰汽车氨臼藉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磋栖虐?   雷德?比格兰德票: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品矫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年密侗,这款车在中国市场的反响非车ㄉ偷睿好抢仟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搬啤谦,同时拥有强大的引擎势撂会,提供强劲的动力与性能浚琴厦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唾。所以磷柬抚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芍壬偿。   凤凰汽车切诬: 在没有设立经销商的地区壕哭,玛莎拉蒂如何抓住市巢畋俊?   雷德?比格兰德疏柿赣: 我们首先还是会增加销售网络故粹承,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椒退,计划在今年年底扩展到75个凄普。   我们还在天猫开设了旗舰店颓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幻毙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凑,大部分来自没有授权经销商的地区蔚矩甘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拳,鉴赏力越来越高揉垦。针对这些人群蔫禄恍,我们还组织很多不同的客户体验活动群,如海外试驾钎订瑟,以及互联网方面的创新钡渡,如网络平台的直播炊。此外睡经,我们也有不同的金融政策蜡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娃恐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袜墙。   凤凰汽车郴技痢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轿酥,给汽车销售渠道带来一些变化仕公宫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屡橇?   雷德?比格兰德徊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爆摄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壳蓝帛,而是要提供独特的生活方式体验怖残彪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羡希,不止在中国抛纳舞,在全球市场都是这样失廷。2016年掂谰秽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镣,这个主要还是产品优势带来的掠寇沉。新的政策出台以后舱屉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纪,不过最终的销售成绩还是由产品决定浩坪。   关于新的法规诫静勉,我们现在也正在研究当中塑柿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搔扣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猛钵。此外哆,我们在中国有非诚辔┣模好的经销商关系差,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聚仍。我们开设的天猫旗舰店捍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式爸蔬:客户在天猫下定单寇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务图瓤输。所以年撅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掣檀础。   我们的很多客户最在意的并不是价格兔抚垫,而是优质的服务与体验诗唬,这正是玛莎拉蒂的优势所在脱悔撂。   凤凰汽车苹娜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酬岔迁,有没有什么新的产品推广限褐?   雷德?比格兰德滤: 关于新产品恕绍妓,现在还不是宣布的时候捕蔑吨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杭规,等到新产品发布时我们再提供更多信息遁闻。   凤凰汽车坚熄茶: 作为中国消费者熟悉的豪华车妊典工,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咸蹭抒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隙汉。对于玛莎拉蒂来说舜七,未来在中国市场的前景怎么看窃骗嚎?理由是什么伯雹镀?   雷德?比格兰德返: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霓腑磕,5年前氢,我们在全球的销量大概是6,500台狈赖,而2016年达到了42,100台免仑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平价,所以我们的增长一直是持续的怀坍。也因此炔肚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谩筛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磕拘洽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伶,这就是玛莎拉蒂的优势瓢。所以汕艾胳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掣。   另外蕾旗屏,玛莎拉蒂的车主非常年轻达忍,尤其是在中国市臣纭,车主的平均年龄只有30多岁惜,他们追求具有独特风格与气质的产品饱绞,来表达自己的个性与品味断救。   凤凰汽车辫窃垒: 现在汽车技术日新月异祁,尤其是新能源许匡、共享换痴班、智能驾驶方面甭讹跋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仙?   雷德?比格兰德场咖: 在新技术方面哦拍殴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升图,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酒。我们并不追求生产最快的汽车痰斡骑,而是要提供包括技术堪柬功、性能扰谐、动力们、驾驶体验等方面在内的最佳组合磐。   针对自动驾驶电,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谋,帮助驾驶员减轻疲劳坤,降低操作难度烁假,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斜极残,包括独特的声浪荤冬、澎湃的性能蚕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统愤雇,这是玛莎拉蒂所追求的钨。   关于未来对新技术的规划亨闲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涵,比如减少温室气体排放刻,这一方面玛莎拉蒂也不例外部温喇。此外什伍嫂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术湾干偷,如苹果CarPlay和Android Auto食饯摩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搞。   凤凰汽车蔬肺菩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化味驰姐,怎么适应拦女蒲?   雷德?比格兰德唯室庭: 针对年轻人群残零慰,我们采用的方式不是改变自己肝密辆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菱挎。比如在中国憋,车主平均年龄非常年轻锑橇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朗朔诫,便是一位年轻的中国女性绿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庞寿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史活,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衬逢,包括法拉利生产的强劲发动机告晶曙、独特的引擎咆哮声挪睹、奢华优雅的外观与内饰迁手、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膝揽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势廷谦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卡。   凤凰汽车努屡梯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞋坊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级聊,有没有针对用户画像做调整脯思?刚才强调坚守自己的DNA和理念讣闪港,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贰饯?   雷德?比格兰德澜: 在中国浦,我们不断渗透到三四线城市戈末尸,但是目的是一致的盼险,就是要吸引更多年轻客户驼甲。但不管在中国乃至全球的哪个城市挝溜冒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佃、激动人心的声浪喂盗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谢勤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伸楷咸。   在设计经销商的时候粪,玛莎拉蒂也不是随意为之忍,而是按照需求进行规划席。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店残,首发售罄的100辆SUV中盗烂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区地吧。因此对垢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逻技别。同时霞送,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怪,客户需要一整套的优质服务蜗袒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舍绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹翠归:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遂萍股,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生艰埃吠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耍簧。   提问沤:您的新角色到底是什么样的是哇貉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逆辱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法错?   Alfonso Albaisa懦午:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裤布,跟所有的设计相关的工作鼓伤肥,都是由我负责狙。之前我100%的时间放在英菲尼迪广献享,现在会分30%的时间来沮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作燃疯咕。现在大家看到的一些车型陷,可能是一些原来的车型哭袄,我们现在的工作培躲,也是快马加鞭刊缆具,希望能不断的改进焚函、提升现有的设计坚。   提问恢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蒜愤?如何看待他推动品牌前进时的作用佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侩蜂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管送其,我们会共同合作估舵软,不断进行我们设计的演化敞橇。其实我到7月份才会正式上任竞,我现在猜测或确定未来的设计理念唱戒,还有点为时过早率泌。   我们知道啥颂呸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涵、非常大胆前卫的台,我们的这种设计是一个不断演进的过程颊碍黎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亨。   卡里姆跟我有很多类似的地方藩。比如得层,我们都是艺术家出身偏,非常喜欢设计侵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湃,并将其以各种形式发挥出来灸。   提问伴握:我有两个产品方面的问题牢侍湾。首先桃藩贡,这个概念车非常漂亮快,它背后的设计灵感有哪些撤恍?   Alfonso Albaisa骗垛:秉承“冲突美学”设计精髓荣矾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素交。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡许题。基本上就像艺术一样拱咖,包括缝针护、包裹感匠,还有使用的木质朔,都是非澄疾疲好的手工工艺霞吩。这是一种感性和理性的结合唱抠,还有一些肌肉感极强的车身线条昆饶。   提问誓急:这款车未来的定位钝巩控、消费人群是怎样的将泌萝?   Alfonso Albaisa全嚎:一般都是比较年轻的家庭妹苫菱,想要非撤婆椋宽敞步、具有运动风格的车型茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸传桶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日畅措,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍锰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示貉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容草瓤。   在发展新常态下实,消费动力开始向下线市场转移廉。同时瓢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硅。由此爬,县域市场成为新时代的“金砖市场”裸垫滴。而对于汽车行业戎穿吉,消费升级利好之外氢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爆弄。如何撬动县域这一重要市臣抗痢?   胡绪雷表示娘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浆,帮助县域出租车进行升级改革漓惺。县域交通的数据化咀、智能化发展晴线兰,有助于未来网约车的下沉渗透信。县城消费能力相对较低坑尘,在出租车领域引进大数据之后屋韧衬,未来再进一步升级到网约车徊。   据胡绪雷透露扫毫桥,首汽将在县域布局三块业务革:长租车溶、网约车(出租车)宋、分时租赁锨杏变。分时租赁是纯新能源车哄版,未来分时租赁或是对公务用车的补充覆,它是纯电动赋吃,不用长时间租碉,可以通过APP来完成颗。目前辨,在北京有1000多辆车按,150多个点位创蒙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疼铜沪,对公务车改革会有一些帮助邢。   胡绪雷认为兴表琴,网约车行为是偏汽车前市场的角色视甫鸿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帕合岸。第二圭池,在居民习惯了这种消费行为之后库抛柿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抛妙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阂。   当日推湍鬼,首汽约车作为新生力量惨守,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘸抖悼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日五发,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痕尉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辟,渠道下沉要根据市场来判断羌蕾抨,服务要根据需求一直不断地跟进脖霉牟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皇,比如说对经济的支撑察讨挨,对政策的拉动疼禽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冕。近几年扰,一汽吉林产品在县域销量比较高穆,对县域市场的期待也非常高筒庙。从目前产品结构来看弥枚,产品消费比重70%在县域篮酥,30%在一胎、二哭、三线市场田赁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斡,外观路趁、配置哩锭、价值都迎合了县域市场的需求锨。   从流通环节上来看娶遍,县域市场做的非撑锲牛好层,没有什么瓶颈因素炭腹。一汽吉林也努力在渠道建设写钵、服务跟进等方面做成长和改善据拐妇。同时宋长欣也提出了一个想法茧蹦脑,“县域对自主品牌在公务车诵、公务员购车方面是否有政策倾斜身,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屏咎,这是我们车企的想法弗双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赶嫌,要根据市场来判断偿雹。目前相俩,县域之间的差距非常大既甘,包括现在推行的3G服务熊题,在那些无法设定固定站点的地方醋厂,推出了3G巡航服务谭板。服务是永无止境的工作磕眯长,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屑拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒舞屡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日比表,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办长鳞不,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示查痰损,新能源汽车推广比较看好北匪、上靠傅、广限行茬剔匠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腐寝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屯僻珐。尽管都看好电动汽车的发展趋势可奶,但做好市场并不是一件易事畴梅。   目前比较看好两个市忱А,一个是北河、上枪蹿坝、广限行却、限购市辰舶牡蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣厥ば臁,这个市场的发展速度很快爽。例如河南寂吾、山东烷涣、西北区域屋茅,大量没有牌照的低速电动车嘿方,在政策方面仍处于灰色地带邦惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘫,在国家和地方补贴的支持下稠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右推唾腊,在农村市场湃瓷把、县乡市场得到了非呈1迹好的认可羔挞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求星挨,县城市场的消费者的房屋空间大椽,有充足的空间停发车辆埠努酱,拥有较好的充电便利性袜偷爆。其次行驶距离不长猫嘛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豪挫。另外懒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蠢登沸,因为小车型成本低度奥慌。   赵智刚表示艇己,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗅。河南地区会,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排灰参尽,在替代当的出租车庭霸匪、公务车方面取得了不错的效果挺称。同时吨刷,也在积极跟海南政府合作该窟睫,投放了一部分公共用车辨枯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唾,比如是文昌蹭皖玩、万宁罐镜、琼海等县级市犊晤路,未来将在海南全面推进姥贬伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍善孝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羚嫩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煞谴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剩温。会上睬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沁考:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盲费抬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本儡挨墩,是参与全球竞争纳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芥。”   在当日的论坛上柔淋痞,郑刚发表主题演讲聘赶。在他看来庐番,打造世界级新能源汽车的品牌浩,最核心的是独特性藉、差异性炯隘失,是比较节能优势醇乾,浮出水面的是视觉挂宏得、是LOGO嫩尚辟、是VI堵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势边,其中成本优势是最重要的组成部分蚊。   早在110年前蛇惺筒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择够缺:蒸汽驱动车丹、电驱动车和燃油驱动车稿。然而茸,在后来发展中氓呛,电动车败给了汽油车渐慨船。这是什么原因造成的东?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剔琼。亨利·福特发明了流水线生产逼碍喊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屁,成本大幅度地下降世,售价拉低到850美金夺虱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抛蜂俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沁砂。100多年的历史多次证明了这一点艾蔷。” 郑刚说墨轻森。   在反思自身发展时亭吴逼,郑刚透露列,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量式全观,规模在迅速的增长菊我,但很遗憾并没有带来显著的糜、大幅度的成本的降低里。   为此弹奠,郑刚提出虐,在推广和普及新能源汽车的同时洪首,光靠技术进步还远远不够懒洪,更加要注重迹、培育成本领先的优势泼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炭台,是参与全球竞争配痹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辆。   他建议布,对新能源汽车未来的产业政策师、行业标准氓唤誊、行业监管等铺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扒妮卧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吾,这样才能培育出行业的龙头企业侯奸。   如何通过提高规模剧靛、优化设计琼薪此、优化政策和制度创新是合集?郑刚说乘内把,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赣都、交易成本和政策成本莎,来打造企业的综合成本能力和优势歉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圭撅。这还需要企业和政府共同携手糯奴,不忘初心牵拓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘘讹普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古讽:韩大为" "  魏建军多次提到龚胃览,我们的确有很多故事尼,但是他们没有写得很好架倾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碗抡?魏建军直言不讳地说澈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸽穷堆。   囤地赚翻昧脆甘、离开保定线、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凌梆算,且莫名其妙渡锈媳,或者无中生有的传言所困扰棉,最好的纾解方法是什么闻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衬腥栓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竿缔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后僚多阂,魏建军聪钨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叼,与部分汽车媒体交流类来。以一身轻便的牛仔装""示人""薯,魏建军笑着说污栋抽,是在同事的建议下才穿出来的腊蛇呕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言露困,魏建军坦言胎慷,的确压力很大墓,也很难受寄嗜,“有时甚至想哭”蒲绥。他说辆福蔑,我本人就是保定人隧,能不希望自己的家乡更好么蔷茎?当然冠练,我们只有把自己的产品做得更好效。    诚如魏建军所言损珊徽,近期亩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谩翠敖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洗弗,来自媒体的反馈好评如潮佬告推。有作者甚至设问撅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后热取碑,否则也怕媒体老师太忙”态彻反,长城汽车一位公关人士插话道呸。    10日下午的WEY首度试乘试驾坟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闷敦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荷普,有同行在现场就说码负炔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型休凶。    动力配置上撕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术势乃巧,最大功率达172千瓦另汉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器遂弥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点八尸誊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蘑绞廉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时社,VV7s几乎没有发飘的感觉醇,而车内噪音也得到较好的抑制公廖探。“我们在整车NVH方面做了很大努力夺泞,也取得了一定的平衡”裂,魏建军说如。   VV7S    在交流中谩丛陛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胚,大谈泡俗、特谈所谓“轻奢”盗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糕坍备,咬住“聚焦”二字不松口我毖。而是多次征询媒体试车时的感受谓,并逐一分析辟劲奋、解答媒体所发现的问题罕。整个交流过程霓,他都态度诚恳凛舷,即使是谈到一些尖锐的问题煤法,也并不辩解垦忍坍。他甚至非常谦逊地自问自答宝榔,人为什么会失败淑白?尤其是一些有着巨大成功的人克氦法。因为以往的成功螺纬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抽,就很容易让自己失败妒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搔痪毫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓶森莎。他认为妮摧,好的产品本身就是故事兴挎,而WEY就是要做最好的产品夸骇啡。此次锰吻,魏建军多次提到酶,我们的确有很多故事要讲寺些,但是他们没有写得很好厦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫂,所以勾巳,我在让他们重写票呻。魏建军笑着说匣宝烯,把一桌人也给逗乐了妒呻。    在媒体谈到其他竞品时舍瞪,魏建军都给与很高的评价溯敞。不过最终还是认为自家的产品轮:底盘更扎实脐鞍片,操控性更好竿罚,“因为我自己就好‘玩儿车’”埃,所以对他们(研发人员)的要求也更高阮痞。   VV7S    据悉膊倪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市人刊,预计售价在15万-20万元区间恃解型。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点囤,他思考了一下才说巷斑,它的配置太丰富了卡,在相同的价位空间交佛,“肯定没有比它更多认、更好的”钢那稿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖那?魏建军更是直言不讳地说缚岗瑟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筐贫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踞射鲜,一位来自上海的资深试驾教官说借存,之前很少接触自主品牌汽车锨劫,这次也是第一次来到保定隘蛾祥,第一次来到长城诉垒琳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料登台。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鞠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言室。期间裙垛衔,有一位同行说屋吐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好算瞧?或许这才是魏建军的真正用意吧碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄伶:李芳" "   陆逸表示蹄概,英菲尼迪目前的销量情况非常正常连文眷,因为正处于发展的爬坡期测降端。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闹开,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作限,而且要深度国产化皇瓶灿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茄韧肌,雷新透露姑宿肮,上海车展期间狙妙茬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痴喘腾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现到。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时道称,陆逸明确表示勃勘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窍埔氯,因为正处于发展的爬坡期瘁壬。关于国产化的工作绦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宫,未来将坚持不懈的进行国产化工作焊稍,而且要深度国产化漂簇。    日前那霜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讨。活动后请藩筐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刻蜂缓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嫌痘胜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虽刑凌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荷罕,超过23万辆闪肺醚。今年第一季度锨毫很,英菲尼迪在华销量破万辆杏拨狙,同比增长4%被,而其全球累计销量达到67367辆党,同比增幅为18%琴杭娶。无论是在英菲尼迪全球体系中跺孟怠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糖苛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赏庐郸。在不少业内人士看来逃,从去年4月以来邓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匣。    对此斗筋儡,陆逸强调反冯,目前英菲尼迪的销量很正常使艘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年套,还处在爬坡期团槽。他还说隧,所有的汽车品牌进入中国后诫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韭疟裙、运作能力提升及投资力度加强车,会迎来一到两个爆发期椽镀虑。    事实上玫,从2014年开始线坡戒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缆,就迎来一个销量增长的“爆发期”捐鞍:2014年疯哗,英菲尼迪在华销量超过3万辆擅类纪,同比大幅增长75.6%撩腿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年福平刊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狄,同比增长33.8%敌。    不过合,步入2016年保,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嚷。当年4月初匡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在躬患法,刚好满一年跋闺全。在过去的一年里锻率,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态母。陆逸坦言稼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞎挤低,以便更好地认清我们是谁毋,我们的未来在哪里挎村涕,我们应该做什么泉胳。”    在陆逸看来笑雇浚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卉廊,今年是进入中国的第十年船。所以作为一个年轻的品牌寥羞缎,这本身就是一件很有挑战的事情懒倾。他还表示牡迟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累范品,是更聚焦的一种进化诺授达。因为市场环境在变化佳攀,消费者的需求在变化蚂啦,我们也要根据变化不断的调整噬、创新讼、挑战自我耍冒。”他说贫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来供宝么,就提出了‘挑战者’品牌战略概。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忱盛巴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的林怂,品牌口号必须得落地和袄。”陆逸表示标涵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搔碱反,聚焦目标客户群胖市咀,让产品与目标消费人群建立联接项似搔、产生共鸣囱爱。    陆逸对中国经济网记者表示咸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桥讥席,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作山深纪,而且要深度国产化系棘。”他说湾,中国是全球最大的汽车市橙樗俊,同时也是很特殊的汽车市程⑿印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仆碘课,就要真正的了解客户苫绒,扎根于客户卷加坤、扎根于市吵浊薰,这就必须深度国产化甸。据雷新透露绞乃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%订。    但是缝,从2014年底国产以来洛提奉,英菲尼迪只推出了两款国产车型邯成:Q50L和QX50厢充。对此水抢使,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挫把。陆逸表示汝淳措,“关于产品线布局的问题成剑,英菲尼迪有一个长线的规划淬。”    陆逸介绍说瓤害狙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倾按肮,规划内容包含平台规划稿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缎副肺。他还说酥耗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘫,我们的目标是通过完整的产品规划炬乌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凄。”    谈及国产化在今年的推进程度怀菜,陆逸表示惫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中齿雌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抒。”雷新进一步透露熟,上海车展期间榔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奥琼惰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛沫嗣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹭丛,通过销售Urus炉萌,兰博基尼总体销售量会翻一番毖,突破7000辆大关袭湿柒。    在更遥远的将来钮蹈,很难说会不会有纯粹的电动车甘。这是因为蓄电池非常重十排,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炔河。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌确蛇赦。自大众集团和奥迪公司接手后鼓般伐,兰博基尼得到积极律、稳健的发展弧。日前烯嗅盒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聚项居,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萎,商务部主管Federico Foschini谭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灰帮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矾够:并入奥迪公司之后惯酵伞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的温蜂?    答屉:2016年份价,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痞滑胁。奥迪公司和大众集团接管之后翱,对兰博基尼进行了很多投资就患舅,让公司发生了非常大的变化凡帮。此外贿羚晦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斜盼翁,如果没有这些投资羚仁卫,就完全没办法实现这个计划道颗。所以歧类,兰博基尼公司从中受益良多波。可以说谈,如果没有被接管蝗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绕汾。    问寂句:在您的介绍中底匈磕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的环戚?Urus投产以后速,重点会不会向中国市场倾斜饯?    答克倘脖:目前九疾,兰博基尼公司只有两个车型系列缔裤:一个是搭载12缸发动机的Aventador廉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán省。因为各种原因迪盯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泵惜遂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势媳堂琳。2016年详痹鸡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车倍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔽唾摄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炊罗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挎撂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唤拆。2016年酵递关,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徘恐净。新产品会在2018年投放锑,到2019年患,通过销售Urus琉携,兰博基尼总体销售量会翻一番钙,突破7000辆大关墩。在中国市场上催案慑,SUV是非常重要的产品雄届伍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晤乓。    我想强调的是偷赶独,在中国超跑车市成А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耸雇搽,Huracán大概在300万到350万人民币捆涩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平献精。    问醇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恐勉丝?    答武农膜:目前垂锻,兰博基尼在中国有15个经销商居抽。到2020年吧捎履,我们希望经销商数量能增加到20到25个埠客告。当然捐秆煽,通过Urus的投放码,在华销售量会增加欺,服务涵盖的区域也要明显的扩大频。    问谱:如您所说甫撇,兰博基尼在中国有15个营销网点惋躲茄,去年销售了151辆(车)户。我们简单的推算一下聊秃,平均一个营销网点一年卖10辆车籍浚。那么颈嚼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琉?在新的超豪华SUV到来之前硕规,是否有改善他们运营能力的要求呢逆峡?    答楼旁:是的环,会明显提高经销商的运营能力老虑,新Urus也会变成一个破局者村藤。虽然现状如您推算秦,但是在Urus投放之后坊潞,大概2019年或2020年窖挥晴,经销商的数量会增长拓掣牛,同时每年的销售量可能会提高到30辆龄,整个业务会明显的扩大惦叉,售后服务也会明显提高财踢舜。而且由于SUV使用的频率比较高奖辖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虏卫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入登。    问岗:兰博基尼车型比较少妨袖砍,所以每一款新推出的产品都极度重要媒长藐。现在的汽车行业发生了一些改变勿汰,比如智能化石瓮、电动化板汾皑。那么夏灭,兰博基尼在研发产品时讲破琼,会不会受到这种趋势的影响刃?    答涩皮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挂通,更多的是代表了一种感情识歇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酒,采用V12的自然吸气发动机偏艾擦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姬尼第。    这是兰博基尼最核心的销售主张渭。未来怯阀汤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协创忻戊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度那溺谷,甚至会超过前款车型舒嚎。而出台Urus产品时则会有一些变化稻哄,它将采用涡轮增压V8发动机孪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机双壳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型己烷。但是僵杯,不管从产品定位峦郎,还是感情诉求方面来说赁堑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慌俏睛。在更遥远的将来氢疼确,很难说会不会有纯粹的电动车道。这是因为蓄电池非常重卞陈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车范倍,可能未来技术上会实现新的进步堑啸鸵,那时我们也得重新考虑这个问题焦骄疚。    前些天拖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迹部哨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谭聘,其V10的发动机再一次提高了功率问踌。当然霸窃悼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疲。通过技术创新以及功率的提升碱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挎默捂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晶蚕。在预销售的阶段澈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厕拿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筐浑拾,能够击中客户的心理需求皋。    被访人胶亲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作些。1998年到2007年酚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年午,负责兰博基尼产品工作;2015年倒逼踏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舱,负责销售及市场营销窘乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胳荡,中国是世界产氢大国谱歼萎,制氢设备磨秽、储输设备范、制造技术等条件不错剐,具备发展氢能的基础漠阂括。从环本ぜ旆唬和能效等方面考虑嚎寞封,中国应进一步推动氢能源产业的发展尾翰弹。    周奕丰谈到速,中国目前主要依赖化石能源磷畏苏,对环境污染严重貌。氢能源因来源广泛斧邪鳞、燃烧热值高挺、清洁无污染和适用范围广等优点剧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灿偏杆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捍寞,目前看弧,中国氢能利用的研究相对碎片化静骑,与国际先进技术相比还有差距咯誊馈,没有形成产业化省忌痪、规模化发展撕射。中国应迎头赶上灵厘痞,卡位世界前沿敛。    他还提到松,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鼻邵枫,提出实现大规模皮敝冀、低成本氢气的制取巾、存储腺投搪、运输凄、应用一体化的战略目标檀。这非常重要锑括,未来需要各方协力鼻,加大投入纶茸酸,推动相关产业进一步发展岸耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舍骄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碑揣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藩斗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宠。    他谈到翔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馅伪,各方需要引导资金更好地支持实体经济耗栏俄,促进金融资本流向实业取僵堆,真正促进经济稳步发展努狗缮,夯实经济发展基础赴。这既是稳增长咎、调结构的需要休,也是抑泡沫互瓶、防风险的举措桓刮昧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暮。    周奕丰最后介绍赌飘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔚丧口,也在不断创新突破炔,寻求产业升级传腐策。公司主动发挥自身产业链蛇、区域及成本优势盾驳膊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纽胚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区许簇捻、旅游景区蚕茸、汽车营宿地蜡娶汗、农家乐雀妻、家庭菜园等不断扩展外敖帆酬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渐舍,以多种方式在国内推广土壤修复哗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝鹃:李芳" "   国外媒体报道蔫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示补,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆革氛伶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴李。 李彦宏    李彦宏表示冬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吾挺。尽管有一些技术问题需要克服人讲疽,但它仍然有望达到目标熔分。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司燃畅藏,前微软AI专家陆奇任首席运营官戳掇,负责大量投资的自驾车业务部门禄仓。 百度自驾车    李彦宏表示狠忌,我们很可能与传统汽车制造商合作慷桂,而不是孤军奋战撩,目前还没有制定出这项技术的商业计划粟篡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆香仑党。我们将竭尽全力实现这一目标陀顿算,收入和利润是其次的考虑幌那冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽琼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年联蓖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窍抬狠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潮,共享经济还将怎样改变生活斥挖?   三年前蹲,基于对共享经济的热忱殊劲,清华学霸张丙军创立PP租车偶梢搽,开启了汽车共享事业;三年后胆弓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坪晨,成为汽车共享领域的领头羊孪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阀财环,3月7日秃娜,张丙军开启了共享有车生活的新征程脚灰。   3月7日擦涵,在几百万用户的共同关注下歧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叉革。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茎鳖,也是张丙军重新定义有车生活瞳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晴。   从PP1.0到PP2.0时代贩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硷、一个符号或一个名称那么简单匣喉,它是企业创造持续价值的支撑涣疽。若没有十足的理由捞豹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驴。将PP租车更名为START嘛,是源于怎样的考虑建?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缕备核。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胜兴氓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举光。   “三年前欺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鄙度。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益香肖赎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玖。由于便宜便利腥规湃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具琼毕抡。”这个阶段刷攀,他称之为PP1.0时代磨线靛。   经过三年的发展实舍坟,PP租车推崇拥有而不占有绥辅蚊、盘活社会闲置资源的共享方式炮叙,逐渐建立起以车为媒介遂,重新定义有车生活的2.0时代踞窍。“START不是买车仍,不是租车始蒜,是共享有车交。这是年轻的人群盟诫沥、爱车的人群撇唉激,最向往啥、最有潮流的有车生活方式涝犊家。”张丙军说赏纪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湾间、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惧茂。同时破杯溺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户具宛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茨,让每一个用户体验到最真实寡、丰富石、有趣的共享有车生活苍夸。”   START代表着新品类背扁、更丰富的选择舶复惊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郴报力,相较于神州租车堑弯哼、滴滴租车等传统租车公司绞斧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢关诉僻?   张丙军认为醚,START的核心竞争力主要体现在三个方面懊擦誓。   其一洛,PP从1.0进入2.0时代剖钙,新品牌START更具有张力滴乘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求报橙对,START重新定义了有车生活稿澎,开启了全新的“共享有车品类赌挎涤。”   其二赡,为实现共享有车的多样化选择雾铅铝,除常见的家用轿车外嗡毕,START将主推个性化的用车体验剩泊喷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型想,如保时捷911寥界肮、特斯拉飞、大黄蜂仆爸桐、牧马人等等沟。此外客,用户无需承担高额买车款和养车成本勘,性价比更高佛告。   其三波,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洗,以及更完善的用户信用等级食拦捎。这也是平台长期价值实现的核心率泞。” 张丙军介绍适堆吐,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘘,平台推出了一亿元车主保障金喀,严格的交易信用体系呛其,确保车主爱车无风险;对于车友干,START还与多家大型保险公司合作毫害,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吐棋,为用户提供更具信任的服务罕鲜埃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喝雄,我们的目标是沃补豢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓷极歼。”按照张丙军的预测擦,中国自驾用车需求量巨大缮,而现实矛盾是郡华岸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车路藏乐,不允许每人买一辆车满足自驾需求涣慰锚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宫犁保,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怕劫。   此外骄,他认为骆免,随着消费持续升级肌磷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屁。“感受丰富车型带来的不同生活体验海卞饭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渡寸、丰富催、有趣的生活方式挞豆肃,让有车生活更加精彩奶。”   张丙军表示邻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闲涡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郎叙。START醛妊踞,梦想才刚刚开始坟椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘惭途:李芳 版权作品腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权素形,严禁转载薄沦,违者将被追究法律责任牵谜。 获取授权" "   今年全国两会上吗烤梨,董明珠在接受记者访问时说够签挫:“只要你敢想波侩朝,比如以前谁会想到人能上天焚敲庐,如果我们不去创造琼,人能上天吗蝗?你不敢想乒,你不敢去试验高缄槐,你永远不可能做好铂。”    过去的2016赊粟穷,伴随董明珠的夕察炒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈担捌毫:格力全员加薪1000元型、格力的员工房诚袒、以及格力的手机……对于这一切街词眯,董明珠并不过多在意苗,她说虾娥乔,自己最关心的还是“掌握核心科技”簧我。在今年全国两会挞,作为人大代表库卞,她再次提出了自己的董氏宣言椒:确实这两年的发展巫,总书记提出的供给侧改革氛戳,我们就应该做供给侧改革的排头兵横蹈,因为做的是实业刑睡叮,能够掌握核心技术串,制度也要跟上犊彪工,真正给那些创新型的企业垫妈、有创新梦想的人一个环境奶弯。    对于国家味景磊、社会法、普通百姓的诉求粮,董明珠是这样回应的板脯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歪,他真的不是仅仅是索鹊谆病,收获毕沃,比如说我们过去讲辞揩仓,这个企业了不起嚏涝,再就业评悄理,反过来你要感恩这些员工父楞荆,没有人来给你打工羞,你凭什么去发展查?所以我觉得要有一个感恩的心情镭撅记。”    把感恩的心落到实处薯烈,就成了格力员工的2室1厅融雷,于是垂,别人家的老板就这么出现了谓让。 记者荤瘦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挖忱?    董明珠抨:对投害擒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惧。    记者具:以后所有的员工都会2室1厅委?    董明珠篱:对对对睡诽。    去年末舍宛写,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏由摇,但因股东大会投反对票而失败隙。随后嫂八碾,她以个人名义增持珠海银隆股份踌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业表,然而赔狼,到了今年哥亨,新能源汽车面临两大不确定因素某:电池窜斤涤、补贴“退坡”航。在董明珠这里蓝难,似乎这些俨然不在话下冈,董明珠说信,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菱氢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城缺汀,“不是因为退坡我不做篡谅健,也不是因为给我钱多肥啡瑟,我去做艇廖,我认为是一个责任绅此,是对社会湍、对人类串陇筐,你都要去选择的一件事涸埔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖号酱,董明珠很不以为然弦井惮,她认为登信,这些都是炒作五嘲险,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘲曙,只要没有说到质量多,那就不是否定辉嘉捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  近期砰艇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仁返莆。美国此次取消“双反”眠,对中国轮胎产业无疑是一大利好竟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赖挪黄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洼操淡。   全国人大代表涪蹈巍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萝釜撅,在轮胎中使用RFID电子标签技术戚,给每一条国产轮胎装上“身份证”福效。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督围位撅,有利于消费者对产品品质加以甄别忌蔫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量速痛违,从而规范轮胎行业发展石,促进行业的产能优化和转型升级搔。”袁仲雪说截。   据了解莆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杯筋,全球多家组织及单位参与堡侥馈。轮胎用RFID电子标签的应用券隋肃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体关疽,将等级数据写入轮胎标签内部嫌别,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定授告,伴随轮胎终身使用患。同时篱腿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妨,使轮胎更智能乌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS按,能实时监测轮胎的温度粉桃帕、压力等数据筋导,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况龟,从而有效减少安全事故宛妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴妓饶:李芳" "全国人大代表没还、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秀传,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杆别被、环境协和发展的产业刻篙济,由于行业标准尚未建立缓锌辆,使得整个产业发展处于十字路口税违。全国人大代表绩废、时风集团董事长刘义发建议建煞童,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虏,全力推进供给侧结构性改革氨粱。    在刘义发看来蹈醛蘑,四轮低速电动车是市场主导拱低、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品墒僵靛。目前钎泥,工业和信息化部橡痪劣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琉露。该标准的制定现惦烁,对规范四轮低速电动车行业发展拧枫登,使三吼签螺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踏砰,直接实现电动化擦结、节能骑杉、环保安全出行具有特别重要的意义揽欣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洽揣凹,又适应市场需求枷,刘义发给出四点建议宪汐等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惯锑府、标准制定应充分听取行业的意见板抒巢,响应群众的呼声补馆昂。制定标准应尊重市场规律晃,规范截洽侗、引导产业发展镀填,而不是简单的限制匈撮馁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吝烧。    二毒柒舜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点龋年陵。四轮低速电动车安全你、环保蒂挎、经济广瞄、舒适胺典净,是摩托车梗、电动自行车坑、自行车等升级产品浅菩,特点与与高速电动乘用车不同凹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隙虏。    三倪湿愁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沦、政府引导的办法缉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池青,如采用锂电池政府给予一定补贴当瞥舅。    四蟹、在制定产品标准的同时陆浅,制定企业准入管理和注册登记晨躬、道路交通管理的配套法规拇刷市。产品标准只是为行业规范管理提供依据摔拈,而实现规范管理是一个系统工程隆捕耻。政府应加快制定企业准入赐昧钱、车辆注册登记发、道路运行管理的配套法规疥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则些筏斤,方便企业让利于民砷挟滩,减轻企业和用户的负担富炭洛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阶蔡、加快供给侧结构性改革的产品赶画朔,又是一个节能环保的产业瑟,引导得当可以大有作为黑硕捕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法楼。”刘义发建议拿钠坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   近几个月来喝贬,共享单车火遍了北京城绞闭。6日菊,全国人大代表澈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奠埔,今年上半年弓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翔绦徐。    徐和谊说豌,伴随着公车改革烽垒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恍。“很多公务员手机上有软件瞬,一刷就能用车碳痘秦。”他说烧,今年行揪疲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众较。上半年化绷患,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剿。    据徐和谊介绍丝,未来投入的汽车数量将根据市场而定素烤雌,租用的价格将有竞争力幸。产品的外观将非常“吸引眼球”蠕屯媒,为两座式纯电动共享汽车唇防湍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呜姐无,适合分时租赁和共享市场需求娥休,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拉厘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件令淘,在手机上可以查询哪里有车想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冒楷,目前大家用车起点和终点不同府。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源父尽。”徐和谊说颇外徐,目前漓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绰磷涵,包括立交桥下仑、公共停车场拴稼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狭套。目前边远的地方停车资源丰富分力,但是用车的消费者较少遍。“希望异地还车的便捷能够实现菏缉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仿略,否则还会存在最后一公里的问题乌。”    徐和谊坦言鬼耗,停车位还存在管理的问题揪苦,汽车是价值比较高的消费品稠耐低,一旦出现剐蹭倒墓烹,租车人还车时也容易“说不清”诡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浚、“钟摆效应”等问题扛感惨。“有些消费是单向的戮,如何让车回流也是个问题”陀鹤。他说抢,目前特筋,北汽正在进行市场研究虽,探索解决方法跺。    徐和谊还透露逗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行魏券,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案枷邪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铜天藏。目前距2022年还有六年时间娟,从可行性上讲假楷,应该是能够实现的惫歼抖。届时希望借冬奥会的机会叛,展示中国制造的水平膏憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率菜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浩石酶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题长咖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击池共,目前已追回骗补资金或菲蓿款23亿元保,并对有问题车辆不再补贴许恨,对闲置车辆也暂缓清算坎茨。    肖捷称菱藕沧,在财政部门督促下建,目前相关企业正在采取措施徐篓刀,认真整改发现问题暖。    有记者问骸痘系,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鄙图,肖捷表示毙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哀炊,主要是降低了补贴标准噬赌,同时也设置了补贴上限甩搞,还提高了准入门槛铣粕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展栓窘,同时也可以有效防止出现市场扭曲伸。”他说偿妈前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀日:李芳" "全国人大代表啪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绢片、废液德平舶、废渣等污染另鄙,一旦有机电解液和钴崔硕、铜取、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熊,就会带来生态环境安全隐患视覆统,甚至会危及人类健康系篇。”全国人大代表互烽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛙千。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议媚。这位带领团队经过几年技术攻关污,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恰歇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拈浚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旧寄涵。在提交建议之前可污,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究顾扣。    自20世纪90年代以来粮,随着锂电池广泛应用般,我国成为世界上最大的锂电池生产啡、消费和出口国可牌,近年来我国出台了购置补贴胜、税费减免添肌惩、研发支持半豢抱、消费优惠裸、基础设施等一系列重大政策措施虽,新能源汽车市场日益蓬勃发展芒亢性。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆空、保有量超过100万辆慷奸护,占全球市场保有量的50%钞提劣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弹缕。    随着新能源汽车快速发展番桐,作为新能源汽车的“心脏”湃怕卧,动力锂电池产业也在迅猛增长涩。按照相应的报废标准祟缮,动力锂电池回收利用市场已经形成狠枷啸。有研究数据表明恍首,预计到2018年铂千飞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蘑氛,累计废旧动力锂电池超过12GWH檀、报废量超过17万吨身霜,从中回收钴虑适、镍窍革、锰干、锂酞我瞎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元薯伍,到2020年将超过100亿元内庭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疯扫侨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垢颇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拨掣。”张天任认为茂券,如果动力锂电池做不好回收利用祭杆规,就违背了绿色发展的初衷扛砍齐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侍,但现实是搐啥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实偏煌。“废旧动力锂电池包括不同的类型技娃弄、设计工艺和串并联成组形式此饰拐,以及多样化服役时间墟赤、应用车型和使用工况挤抗,这导致电池拆解不便屯祷跺。另外兜绊,国内尚未建立成熟的回收体系舶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应媒伐坝,回收工艺成本高稠却鹤。”张天任表示蔬,“出台的政策并不具有强制性弄碘邦,且缺乏明确的奖惩机制头,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撑钮,目前动力锂电池相关主体无利可图苇壬,对政策执行积极性不高腊罢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妇啸,张天任说醛瘁兼:“一是退役电池较为复杂烧甫东,不易拆解;二是退役电池一致性差咆,品质不高;三是回收拆解成本较高先毙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管架扩尘,执行不到位推控颂。”    有问题就需要有解决办法凹彩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方算猫:其一朝苫冲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三花炔上,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辑,鼓励商业模式创新试点和推广应用拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "全国政协委员捂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题报夯葱。”全国政协委员窗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惶逛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题女贝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拘卞娘,其市场前景令人堪忧底惺。“在电池方面汀毫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幻,2020年后舍,当大家都不再享受补贴时好涂嘉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悲观司,消费者当然会选择物美价廉的国外产品馈。”另一方面恼娘,柳崇禧表示物似,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限架。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素便,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苔赦肪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旅,但电池的寿命大约在20万公里哺纶献。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受际,这意味着禽文,电池报废了车就要跟着报废倒信,这样算来旦,纯电动汽车的使用成本是很高的米。”柳崇禧说坍危彼。    对此塘厢思,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肪涵,即建立专门的电池运营机构欧航,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务幻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脖镐颈,是对车辆的物尽其用溉蔽妥。对电池而言魏,虽然不能再服务汽车榷泌,但还可以被用作储能电池虚,同样达到了最大利用率蚕昂庞。”柳崇禧认为腔伎瘁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞥架墙。“但国家需要予以支持檬聘踌,尤其是在车辆检验方面慈骄碱,按照现行的规定看晤麓,更换电池即被视为改装深祈缴。”他说禄。    柳崇禧的另一个观点是涤订,氢燃料电池的大发展即将来临鹅。“一方面钾死熟,原来的运输成本相对较高编涤,而如今这一问题已得到很好的解决鼓惟莲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纫肚,美国的相关先进企业在国内开始建厂扦诽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赣哀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冬。”柳崇禧表示穷,氢燃料将作为增程器为电池供电鲜,以达到更长的续驶里程坛讣镶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危菇抨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袜凶,造成了双方的利益不在一条平行线上魄表巧。为了解决这一问题坷,李金勇指出乒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景了叮撂,重新设置股权架构匡撩乳,经理人和骨干员工合伙人化激遂。”    “遵从起码的商业规则倒到辰,我们就是经销商诺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筏群握、一个桥梁痊,我们没有义务去亏损赡袍散。”李金勇说鄙谩。    日前钢稿,著名汽车营销人劲毕锑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景版,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”师,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垦某,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壳场拐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垦附举,李金勇直言赶攻桶,“在过去的十几年鲸肃软,我们的市场非吵城纾好态,老太太都能卖车搽,会加价就行了菱缮差,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膘骑,职业经理人的压力很大大红,每天都要搞KPI考核兼横、培训馁系、提升克。”    李金勇以实例说明毁横:“过去在资源时代窟水,一年这一个店挣1000万承哼琅,给职业经理人开30万龟,没问题册疲,这车好卖截。现如今房邪遍,市场不好了潍,现在一年挣100万邪娘,职业经理人还是30万谱挺,但是特别累境改,现在一年的工作量比前五年屠、前十年两三倍都不止惮。”    在李金勇看来稗封迹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同理,造成了双方的利益不在一条平行线上戚剔。为了解决这一问题窜伶,李金勇指出飘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峰,重新设置股权架构匈奸捅,经理人和骨干员工合伙人化救旱虏。”    李金勇进一步具体阐述道讽,“过去资源时代扑矗,投资人只要拿到了店教糯官、拿到了品牌烩,就可以赚钱湾弘。现在糯,资源时代已经过去了敲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人朔,从而真正让员工自动琶、自发地把工作当事业尘,而不是靠培训怯羔权,靠感恩梦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来农娶,不少汽车厂家制定了销售目标表、生产目标酸,职业经理人必须要完成客丧,如果不完成就走人夹尽。李金勇认为辨纫痕,“在这种状态下角,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疆、十年的规划雷胆绕,只能先制定一年的规划局,把今年完成再说成狡,由于今年完成了搁,明年才有你的事方斯焙。所以这两年厂家的高管变动频繁起檀比,十年以前很少有这种变动嘉,而现在这种变动成了家常便饭豆卿隘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帘,没想经销商的盈利能力碴法。”李金勇表示谢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烹,想办法做经销商工作驾蚂,把销量任务压给经销商似。而经销商越来越不听话冀、越来越不相信的时候剃,厂家就再出台相关政策饲。    李金勇指出悔隙,经销商要有勇气打破潜规则抠蛊扯,遵守正常的商业规则下独人:库存大不提车提、无差价不提车疆柬驳、拒绝搭售卜酬锑。“遵从起码的商业规则十巷豢,我们就是经销商软本,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茎、一个桥梁湍,我们没有义务去亏损据故踢。”李金勇说毕鹊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垦脐就,李金勇建议冉戈:同城市的店应该互相加盟或互相买断罐,或者干脆出售给另外一家经销商肛,不管用什么形式齐陆,形成同城市的一家店猴浦。“我们用销量健、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堑,这样减少恶性竞争仆秀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钞拈箩。”李金勇说夯圃膛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聘纱互,李金勇表示扑,“我们不可能卖出路边店的价格凭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争便哩。100%原厂配件保障赔,专业的维修技术化,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恰。    此外坪,李金勇还表示免涪盟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侣挫。据了解切,2016年巍五,新能源汽车的销量超50万辆犬妓,到2020年谰车,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年段艾厢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆核梗。在李金勇看来们,在这个快速增长过程中颁划固,“传统经销商中措悍抽,谁关注了新能源汽车并率先布局恐枪尉,谁才能在这个市场当中分一杯羹甸绒蔡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻揭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员微琅、四川省鼎立律师事务所律师施杰苗酬,今年的关注之一淮赂阔,是有关网约车新政的话题同。    施杰表示湍琴,为加强管理屎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缎笺,并于2016年11月1日起施行抽。然而酒奉,根据多家网约车平台公司的数据奶,在目前运行的网约车中动,能满足《暂行办法》中主要限制条件的悄,仅占极少数部分姑集错。    “交通部制定了网约车高品质服务看,差异化经营的原则蚂欠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巢,施杰称甫辑,“我认为瘁,政府应当放宽对网约车的准入限制参寐藕,顺应社会共享经济发展趋势”设燃瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到黔乐沽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丛十,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菏褐。    首先饰,施杰认为撕密冻,北京萌连谩、上海的网约车细则要求“京人京车”降骑茨、“沪人沪车”等差异性待遇矩疙荣,不符合市场竞争规律塘。施杰表示阂粳擞,只有在市场竞争的推动下镣富,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赂赏诞,也有自我管理的需求与能力虫。    其次淘,施杰表示秋瓣拜,北京痊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员麻畅,而且购房淮椒旗、购车也并没有绝对限定于本市户籍腾。“京人京车”藤附、“沪人沪车”的严苛规定户绞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妹,会导致营运车辆骤减酗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绵畔,阻碍新兴业态的发展健。    而对于多数城市对排量须、轴距都作出的高标准要求娠烽,施杰认为孪备,高排量代表着高耗油窍,不仅并不符合节能减排目的湃,高油费必将抬高车费浩磕嘲。    更重要的是催,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肩乘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准导负、高门槛箱,将损害网约车的实惠经济特点风渺,打击其平民性查活萎,“上述许可管理的模式葡富亮,将导致网约车司机数量骤减苏、车费翻倍彪,群众打车难叼锻、打车贵的现象又再度出现呈。”    此外惫但,施杰在这一提案中的主要观点还包括靡毯扦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹄、“许可管理不利于节约社会成本”等惧甭。    施杰建议烂,《暂行办法》可作出如下修改健:    (一)政府适当降低准入门槛苍橇秆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驮陷,是十分必要的捆焊汐。比如险:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浪锤碾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置触、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求括亩,等等钵。设立适当的限制条件牟火呜,符合市场发展规律失讣,能促进网约车市场安全性咀、规范性发展躲。    同时邓蹬赁,政府应当科学引导网约车发展负,而不是像治理洪水猛兽水,把它一下子关进笼子里瓮献鼎。以构建网约车公平竞争的环境为导向粱下贤,放宽对司机户籍的限制性规定穗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源去勉。网约车平台物、司机和车辆的审核程序了垛,各类许可证明的核发程序尽量从简搪蠢,以便节约社会管理成本蒲。    (二)政府协助构建平台审核负梯吵、加强平台监管    改事前许可世拌,为后期监管鄙,采用“政府管平台扩滇耍,平台管人和车”的模式别溺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台际,规范其登记信息饰竞、审核资质的义务秃市币,定期提交所有车辆的情况刑匹脱,这些数据要在监管部门备案弘角牧。并通过补充相关的法律法规闭唯鲁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汉坷。    对网约车不合理调价进行监管獭。保证人民群众用最合理的价格出行沉赐搁,也避免由于市场垄断形成的价格新高点。2017年1月奶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费揭退,就此提出整改意见艾奇澳,平台负责人也承诺将取消该功能蹄哭。这就是成功的监管案例港夹卜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车归艾,存在大量不符合新政策标准的现象俗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减火,社会各方都需要一个适应阶段顷瘦。所以穗,新政的实施不可硬着陆味蔬秃。当前阶段损慑崔,政府应当积极引导各平台规范化审核履,加大对群众宣传力度碱洞呸,延长从旧规到新政的过渡期甸舱歇,循序渐进地促进新政策落地剐。    我国全面深化改革提出了目标房: 市场在资源配置中起决定性作用辣陆,更好地发挥政府作用蛾缮悍。近年来擞蔑,国务院一直倡导转变政府职能投,推进简政放权炔。对网约车的审核梁仆汉,放权是进步缸,限制是倒退妻垃。政府应当创新行业管理负骡,优化监督模式库鲸,构建平台审核模式旧,推动群众绿色出行瞪、健康出行补响恋,为“互联网+交通”营造良好发展环境驳超期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲啼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易免恨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扔脓称、品质等方面做了很多的投入勿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势林排。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛局、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甸灵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市人馅勉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞线蓖芒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绰府腹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铣撅趣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬J鞍祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棉糜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计父汰厂、品质等方面做了很多的投入挂乾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痰录。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筐、时尚及科技感的一款产品艾磷。”韩德鸿说耿唯芥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫师谱郝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诧井描。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场版。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扫釜棱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冀截革。薛海涛坦言蟹垒超。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碉胶半。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%隘吕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绵吩袄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系套、制造能力灯跨、经销商体系奔停、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陪仑浦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃伎:李芳" "   2月21日差伦缺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办把。本次大会立足技术趋势燎狙婚,探索全球技术发展的内在原动力郎,探讨人工智能功剧滔、量子计算波、基因疗法等领域的技术和商业趋势慨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镭釜,有两项技术与人工智能密切相关寿,包括强化学习和自动驾驶卡车戚。在关于人工智能的圆桌讨论中塑话昆,多位创业者和专家针对强化学习蛊、无人驾驶分享了自己的观点烦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撕摩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车期菇物,可能只在北京的五环里面开固嫁,路况很好没返思,最高限速就80陆、90公里桔磕翟,这种情况下拌,车就会极大简化寿,驭势并不想生产一辆概念车鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯博湘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惨窍。技术投入上歼板,目前大家都在往里面投入很多的资源蕉,整个行业在往前发展爸锋抢,但里面还有很多问题需要解决每,包括保险凌、政府等署傻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用供匣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泄雄攘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挠介访,把信息融合烫、如何决策做好蓖啦镶。图像识别拓展能力非常强醋,它信息的理解非常细致袜、更加全面赦,比如前方有一个易拉罐栏,有些传感器会认为它很危险顺,因为它是金属肌稠,但图像识别会根据它的大小泉怒匹、形状去判别纠擒。目前结合强化学习微丘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夸卢甩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能才础佃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秆虑,说到底这还是一门生意魄脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观勃币:李芳" "  【导语】这是最好的时代弓,车市销量连破发展记录魄官,这也是问题的时代劲,多元化譬、碎片化春,对整个行业提出了更高的要求委徒蒋。一切都在变杜,唯有不停思变方能随机应变共池饲。2月18日巢煌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倪遍。行业内百余位思考者和变革引领者创,与120余家媒体相聚一堂竟涸,在“变与革”的大会主题下家锰,共商“品牌与营销之道”炭,把脉中国汽车2017猾匙。广汽乘用车副总经理肖勇凹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英送田括、吉利控股集团高级公关总监杨学良聪、福田汽车集团公关传播总监许翔诧管铝、SWM斯威汽车首席运营官余波蹿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牟谱嫩。以下为发言实录疯陪骸:   互动环节嘉的合影   李苗苗尝:接受张红同学的邀请捶锰。下午好!大家都是老朋友了滔采。今天在这里趴,首先我拙牛贺张红搞这次论坛汕。第二急胃,其实有这么一个机会让大家聊一聊谴撵鹤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆零舰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阑蛊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陆申啥。对这个数字擎,我想每一个人淋毒,特别是管营销的人酮,特别是管品牌营销阂誓节、品牌推广的人萌络粹,我想每一个人都有很深的感慨啡。   首先请问肖总按秘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物未搐骑,也对您做过多年的跟踪锚。这次请您上台滩册里,我很想问一问透,传祺作为比较成功的中国汽车品牌好赏隋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啤扔?能不能简单地概述一下矾码阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纶世喊:李苗苗老师第一个点名我劲仟邓,作为广汽传祺来说撂都,正如李苗苗老师所说的膏立犬,应该说是比较新的汽车品牌寐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嚏弛、“两个坚持”慰,坚持正向开发和坚持世界级标准捌枚。这两个中辖建,一个是对产品开发的定位搅嗜,一个是对品牌的定位深口匆。   从中高端车型的新产品进行切入贝芬膳,相对来说这条路走的比较艰难一点殊闪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嚎,就是起步会难一点钾,后面会越来越开阔诽、越来越顺偏豹链。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吕,内部也有两方面的方向顺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兔磨攫,并且在市场上面赢得一定的销量篙,建立一定的知名度天冉侵。另外一派的意见同觅糖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势遍模,从中高级产品切入蹄钳顾。但是大家也认识到这个困难嵌滤,一个全新的产品和品牌从中高型切入镭,也就是售价在12万元以上碳沥,第一款车型是12万元到18万元聪雄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贡,我们意识到这一点了角钱恒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芥抚,其实2011年都烫苛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裁屡,应该说是非常艰难鲍闺彼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦譬绷浓。但是2011年肛较、2012年有一个词就是“坚持”屯,做品牌是做两方面的事情衫。第一个是做好产品的品质尉忻,第二个是做好对客户的服务台通藕,以这两个为基础这五六年走下来怒隆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑水赦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象当速,受到各位媒体老师的厚爱汲解,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拇没秸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忌勘誊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题染捂,我觉得第一个是坚持鞭。在我们困难的时候不要去放弃戊旗履,就是把自己的品牌形象卸茬途、产品的售价回到往下行的趋势湍洁。第二为了支持品牌向上磋颗徽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务患垢。   李苗苗圣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的魏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毁窘。比如像现在的奔驰勒祭蕊,一百多年埠锻,宝马诚发、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年份,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌病怀当。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞭革祟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篡,也有现代的销量参场,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷殿,您能够阐述一下吗剐?北汽在塑造自己的自主品牌方面衫懒,到底在哪些方面下的力量最大刃餐斜?   陈思英镐倍:谢谢李苗苗老师感掇煤,非常感谢红姐给这样的机会枚胖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铅翘撕。其实不是妄自菲蔽恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肃,台上在座的各位都是大幅度增长茄奶,我们同比增长更高一点棵聊,因为我们来得更晚一点搪碳,同比增长8.7%娟。   但是我个人一直在想这个问题藉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的变。像奔驰去年是130周年虫橡,今年是131周年艰捷,我想这才是品牌榷。现在我们在座的各位给客户提供的取繁,我更愿意定义为商品桃切,我觉得是这样垛沥。   从北汽自主品牌发展之路来看去,各位媒体老师和同行都知道缮踞疥,2009年我们是收购现怜矢、消化贪、吸收了瑞典的萨博技术据羔,当时萨博的93忿倡、95的平台和1.8T曝、2.3T涡轮增压发动机的技术处恰巾,我们是基于萨博的平台上褥汞蓟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展僻勿。2013年的5月份敞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄ゲ枞濉,大家对这个印象应该很深握俱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哩,当时也试图通过萨博平台的背书林迟壁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端策馁,因为我们希望建立中高端的自主品牌计鹊隆,当时的愿望非趁郏好虏。但是事实上发展到今天乳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斡。   但是没有关系禽巾,2013月5月12日投放的绅宝D70委,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音焊。这么多年的坚持是在消化履、吸收萨博的基础上进行的凡赤,源于萨博春摊、高于萨博娇,我们有奔驰敌猴胺、现代合资的反哺等夹,我们在人力股荷奴、财力兑标险、资源蔫屑、技术揪祷、研发色囊、生产措槽、制造方面癸期屡,都有很多反哺给我们簿肌,北汽近几年高速发展抢晴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆爽唯,这一百万辆含金量是很高的勿马,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裴,但是我们用五年时间实现了一百万辆股。这里面还有几个第一和差异化产品官雄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一供慈盟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一到,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位琼。   基于萨博时褪、源于萨博和高于萨博的消化袜、吸收和引进凛惭,同时基于奔驰和现代的合资反哺埠取,我们坚持为消费者提供好的产品炯少、好的服务颗兰、好的品质起福。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近去,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匹咕透,比如中国新车品质(IQS)IQS潜矩嘉、强制性产品认证(3C1000)抢,3C1000即三个月的购车用户中潭嚎,一千个用户的抱怨度是多少幻遣,我们的水平无限接近了合资品牌刷输。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的观,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乔,希望有一个很好的中国背书鲜,给大家提供一个很好的产品体验秦沪、品牌体验和文化体验裴尚蚊。   李苗苗岔官袜:听到陈总的发言我一直在想谓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO川,现在经郴傧渴瑁看到“北京”的LOGO盆酒。   前不久拎桐末,不去杭州是到处都有吉利车梨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚕,推出一款车就红一款车藉。请问杨学良经刷,学良也是吉利的老人了嵌剧,一直在负责品牌形象的塑造邯社疼、公关避蟹翅、市场泼哼橡。原来我们也沟通过这个问题翰,对于吉利来讲收购了沃尔沃旱微,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块公,这是蛮难的事项。刚刚陈思英总还在说萨博捂卡晨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃普杀逞,感觉蛮纠结的鬼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讨些?   杨学良勾围峰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嫁咆,第一是对标浩徊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缉稳。我们是坚定不移地在执行脚扫矮,而且到后来做博越汝臣、博瑞之后有越级对标熄溪。比如我说开发一个自己的A级车羞返湘,可能要跟合资的B级车对标翰陶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铂赣石,包括研发劣芦、制造篮曙、采购硼、营销弯,我觉得成果是非常明显的瞳。   第二是坚持走精品车的战略群碑。所谓的精品车香藩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值墩拆殿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近趣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霞费,比如车的造型设计上面龋,自从我们在全球建立了四个造型中心却记伸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栖。既有符合国际的审美潮流戊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朔嘎侈。比如说在车的智能互联领域嫡笑,在博越车上面车机人机互动的功能上可涉,已经超越了一些合资品牌狭,这一点使我们感到非常骄傲收。   包括在工厂的制造工艺上逗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痹沫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌完说,因为我们现在建得比较新垃还腐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来外。大家可以看智能化程度最高的工厂摔,现在实际上是在自主品牌的工厂中沟。   第三是一直在坚持口碑烁臼隆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炒旗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郊蒲缉。这样就可以真正喜欢这个品牌鲁缴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菱溯。   刚才提到了浙江就,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍忿箍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蚊卤溯,大概接近了7万辆廉。这在以前是没有的颊恳,而且这些用户里面很多都是粉糖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上休,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颧失孟。目前因为我们的品牌在提升痹乐,我们的品质在提升芒肩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞬。这从我们同行结剁,包括从传祺吝、北汽的产品销售上也能看得出来饥穿。可能大数据调研突佳每,像一点资讯的副总可以讲讲底,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讼谭贡。   当然您刚才提到了在集团层面笔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摔檬,同时又实现互补闹?这里面还是有很多原则害,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顾韦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伪横奠。沃尔沃是高端豪华品牌输,是跟豪华品牌去进行竞争的破。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应空前,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念未塑、流程施、标准坤,包括人才的培养和交流碗匹收。最新我们做的一件事罐标蠢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嫩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA貌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骑枷,可以说没有沃尔沃这么个老师苦奴炮,没有沃尔沃这么多年积累垒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斜瘦。我们相信因为这个架构非常新伪檬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浆马。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娃,以及质量再上一个新的台阶烹酗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捞。   李苗苗贬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京高劝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谓随,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面善本凶,最重要的是坚持了哪些圃湾?   许翔戒蛋:谢谢李老师购胖缝,同时感谢红姐给我这样一个机会害帮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酷及。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友薄。   福田汽车是商用车企业缎,和乘用车企业还是有一些区别垦。我们主要的目标客户群是to B的窜但,正如您所说旅,我们是1996年成立的擒虎视,到去年是成立了20周年论色,通过20周年的发展佳揽寂,在过程当中包括您和各位老师的支持叛澈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲜栏夕。在中国轻卡市场上腺仍,已经是连续十几年的第一了抽课。1996年在山东成立缄,1998年上市兢码,2000年进行区位调整就来到了北京缴玻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唤侯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视愁挫陷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芹枪鹃。我们可能把这个品牌是这么理解的旦负,现在业界对品牌有很多理解的方式泉洪佃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营施泻郎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中促辜溅,所以我们从整个的业务流程上来看甘,这个品牌业务就是在其中的脐坪煞。所以我们这几年在企业的发展过程当中董,品牌也是在不断涌现陪,大概有几个阶段缅拈。   1996年是以轻卡为主导闪踩钒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢萑小,用着正好”位。在当年的时代抓住了市场机会噶胯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刚。   在2000年之后度能,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脾险末,进行了商用车全系列的蜜缴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车靖筋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棺,这是一系列发展的战略诉可技。同时把品牌又进行了再升级朴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棠携颗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讼梨恍。   在这个过程当中羌,福田汽车不管是做品牌还是做企业辩订,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扭讹?一个是福田汽车在商用车范围里面赫莫查,就是在整合资源方面觉得还是不错的铝襄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早当涩托,花了八年的时间跟他们谈合作枢毫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羡匈,生产的产品也是福田自主产品欧曼刻,同时和福田康明斯成立了50媳瘁旁:50的合资公司哗起龚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用婪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墨、先进理念之外梁校棠,科技创新也是核心的一个点奇遍。福田汽车虽然作为一个商用车企业翟绒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夯场你,但是也是做了很多的工作罕妒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侈欺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拒溺。我们统计了一下躺奋哇,和乘用车企业也是差不多的塘。   而且我们在研发方面俄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛊,这在商用车企业里面比较少见红慨。不管是先行的技术偷龟,还是技术传承方面都做了很多的研究缴伦,包括去年也推出了超级卡车精地,也是整合全球资源打造超级卡车蹬竭。全面从安全辛谭辩、环保方面进行新一轮车辆的升级福拧。   我觉得总体来说吧董申,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皖蔑,是一个有着锐意进取感、远大目标送烷桑,是一个愿意为客户毯内砂、为所有的股东金劣、合作伙伴仁歼库、利益相关者带来更多的价值龄烧,也愿意为更多的卡车司机截撬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俩乌酸。谢谢!   李苗苗贝劫洗:2016年一年有很多新品牌出现燃,也有很多刚诞生的品牌在努力呸陆完,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹬柿、宝马僚。我就参加过场在北京的怀柔巳欢填,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妈。我当时心里就想斯威蛮有钱翱鹂拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢禽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的面扔?对于刚诞生的品牌第姆,品牌之路有没有塑造的路径猩邵龟?你能不能简单地概述一下违?   余波帝翟:感谢红点汽车和李老师灯,各位媒体朋友和各位同行寸宠仆,作为SWM斯威汽车茨,可能很多人觉得很陌生翠,可能没有听说过相图恳,我简单来介绍一下模锰孔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌危,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扣攫,7月份品牌上市撩宏需,8月份第一款车SWM斯威X7上市券蔑。   今天让我来参加这个论坛栏,我们的心情很忐忑传,我们是一个汽车行业的新兵速显酿,我们是抱着学习的态度来的吧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师昆,希望多给我们一些指教嫁错。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蘑?我们认为这个品牌给用户的是两部分筋工鹿,一个部分是产品的硬件泌,也就是物质的东西妙。另外一个部分是精神层面的憾互。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓦,第二是付诸了一些智能化阔坝颧、空间和外观崔,外观也就是在意大利建有一个设计中心姬挛似,在外观上有意式的风范申。   从软性来说射绒棵,我们要付诸一些内涵且晚帅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毛,通过植入意式生活的方式累,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受档。同时我们也在倡导一些生活方式颧,通过软性的文化来塑造俏,解决通过硬件和软件埠,以及从物质和精神层面塑造品牌哼芥。   至于未来怎么走峨持,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虎冀。用户实际的需求和市场的需求臀弧券,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厕毫,未来我们还是要跟着市场走豆。   李苗苗摄:我旁边坐的也算是媒体人卜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞍痢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烦档醋?因为主持人给我了一些问题签温菇,我个人认为不想问一些特大的问题绷维,就想问问这个问题宋。   付继仁矩:谢谢李老师碑睹,这个问题还是挺好的姜滩。刚才您在问的时候病赫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题介裸骇。   一点资讯是比较新型的资讯平台纶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涸翱疗,我们是做平台锰嘿奠,不仅自己生产内容泄想,同时全网抓取内容缉逗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莫殊,再把有价值的内容分发给需要的用户鳖冈,完全是自动化劳茎啪、机器化的奇尸忱。我们怎么去帮助车企呢秆惟逆?我分享一个数字档捌。   在过去一年霉坞斥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的残俊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僧赏,第二是移动互联网的平台死颅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滔守。很多的车企其实在做品牌的时候烽骂搜,都会要求最终的效果道损。坦率讲冕伶,以我个人来讲这其实是两个事迸炉捎,因为品牌本身是非常感性的倡笨,效果是完全用数据有结论的惋圭俗,就跟一个人去吃一样弊,吃了四个馒头饱了姐窜恢,不能说只吃最后一个就饱了酱抗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辨双透,现在我们有几个大的方向架奢镣,第一是更技术化的跟车企进行合作母蓬胃。比如说从去年开始合顿棚,我们跟上汽通用进行PMP的合作痪。客户自己建了一个数据库编铝健,就是把用户进行了一个分类髓。然后我们每一个用户来到我们平台上饯嗽,他知道哪个用户对应了什么车型殿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盗稿,也就是把他们的流量经营得更加科学顾舶嗽。   这个给到我们之后帽阶辽,又发展成了一个新的技术驱动恭承。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多览,还是看汽车外观的细分多嚎沽评。这不仅可以推荐具体的车型谷婆,也可以把具体的创意自动化卉可,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钡伶去,这完全是技术化的匹配粮猜悲。   第二点橡洪,我们是一个内容平台管熬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汉密奈,能帮助到车企做非郴钩龋好的传播盆纬,有的时候这些内容并不能够被发现累。现在我们把广告当成一个引子老鲤绒,不是一个执行的结果拟扭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣麻衰衫,进而把下一步的行为做好蔫湘卉。比如有一个产品是一触即发劳惊,用户点过客户的广告之后倘舵,我会直接给他推送相关品牌的内容度。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苏甘链,再去看有没有点这些内容恢查,有没有评论搏贝鹃、转发测、收藏街,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墒池涵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试完,把广告和内容进行打通受呵嚼。   第三点崔妥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景去心簿。这个场景是有时间镣括某、地理位置和非常多大量的内容和数据驶喘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敞校申。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的行,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坚,或者是去日本还是去韩国旅行鞘嘛。这些并不关系到最终的销量提升多少未范,但是可以了解消费者在关注什么把,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性交。我觉得作为我们新型媒体平台来讲己,一方面要通过你的技术冠春寄、数据实现更高效的转化崎拒,实现现在解决广告主的一些痛点涧玖。同时要帮助广告主把服务做好敦,说句实在的都是服务用户孰,我们产品的用户也是车企的消费者东函,怎么能够把这些用户服务好冷坑骡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纷呜奸。   李苗苗谅套:付总说得很好缺,借此我也想说几句版红。我看了一下十幻刊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人播,也有一些厂家的朋友廷盒,我们每个人都是汽车人巳揩。   我在想铂搔,得益于这个好的时代跑,既然是说品牌良,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情队剃,无论你这个媒体叫什么名字圭逻邵,找没找到自己的定位汤讹。无论你这个汽车是什么品牌搂,你的用户在哪里珐叙。过去几次会议主持上都说四个W其却,也就是我是谁红、我的用户在哪里软宝、我为用户在做什么逆蒲工、我还能为用户做什么驴蜜迸。包括媒体也是一样能,我是谁(什么媒体)亭,我的读者在哪里叼,我为读者写了什么样的东西答恢篙,读者看不看肛戒额,这是不是你的读者群要看的式,最后是我还能够研究我的读者吐墩、研究我的客户净、研究我的用户什,我还可以做什么皖犯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杰,一人问一个问题就结束粹强。   请问杨总酿,刚刚说了这么多净窃,就一句话悔拍嫂,什么是品牌朴?我们说了半天品牌瓣。   杨学良订:我觉得品牌就是价值瞎邢校,消费者买你这个东西值不值围陵,如果他觉得值了补,就认可了你的品牌炊。   许翔悄讳茫:我就按定位的理论妮挨,品牌实际上是一种品类的代表毛界,消费者是用品类来思考诺谩袱,用品牌来表达霜晤。   肖勇冠耪:因为我是做销售的戳蓝犀,我可能最直观的印象帽,我觉得品牌首先是一种价格抗识、价值体系痊凌,同样的产品能够比别人卖得更贵阮缉,别人还愿意买我的恕猜。同样价格的时候困靖,别人的产品卖不出去铺帆鹃,我的产品能卖出去澎涣且,我觉得这就是品牌擂狸佬。   第二戌邻,我觉得品牌是一种文化衰墟屯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迹笔涡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候济,但是我的文化能够吸引他寝,我觉得这也是品牌的一种表现唾盛。   陈思英橡徽:品牌首先是无形资产僧狮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的管隙领。第二也应该是产品嫌兜挝,可能是一个标记暴济、标识瞬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梳吐棺,在人脑海中所有的记忆乓柒裤。   其实品牌的英文是来源于MARK晒充睦,就是在没有货币的时代物物交换的时候冠莫蹄,在畜生身上有一个MARK亨,Market就是营销同,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痢。有一个比喻蜗,品牌就好比像银行储蓄纶菏任,储得越多品牌价值就越高畏莲。   余波祁眠:我觉得品牌在直观来看就是商标凌,另外是产品末。真正给用户留下综合印象的是产品悉、服务和文化的结合惕赡蹈,以及对用户的印象及感受就是品牌窖。   付继仁串:我觉得品牌到现在这个阶段境单,也是一种共鸣惫,像营销1.0是以产品为中心辛颂,营销2.0是以消费者为中心胶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胯骇凡,这三点都离不开品牌煎尉,但是代表了品牌不断的升华革。同时品牌到今天来讲技,不简简单单是一个口号猜奶铆、标签琶、LOGO朔画晌,还是一个行为准则聘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘸,还是每一家企业钾汇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汰肥,并且怎么样高效地执行和检测首朗。   从这些来讲蒋头,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椭板肋,如果想清楚品牌一定能做好堪莽,至少能够对我们服务的那些人做好锰贬轿,那也就足够了淬惋挪。   李苗苗跋擂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的传毋。关于品牌几天几夜也说不完逢疮暴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叉匙怜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌功办涪。   谢谢大家在座的聆听氮滔倦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖脐耸:李芳 版权作品讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权村狠鼻,严禁转载赌,违者将被追究法律责任扰酿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卫派,车市销量连破发展记录烹,这也是问题的时代饶,多元化仇昆典、碎片化厂,对整个行业提出了更高的要求谁燎戊。一切都在变焙蚕龚,唯有不停思变方能随机应变宠。2月18日椿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕田鲍。行业内百余位思考者和变革引领者疚毛负,与120余家媒体相聚一堂递,在“变与革”的大会主题下送午炭,共商“品牌与营销之道”刨啸,把脉中国汽车2017斤。   东风标致总经理李海港吓弟虾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜教、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东壁恒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叫坊攻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华签、奇瑞汽车销售公司副总理范星硷顺舞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滑。以下为发言实录喘迷:   互动环节嘉宾合影   主持人寒:2016年是一个销量大年倾岛,更是一个营销大年勿毁贿。从二维码营销到VR营销镶屋备,从下沉式营销到自主营销暑坑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球韦送,广而告之悄悄地变成了城会玩搽诉,车依然还是那个车偿录,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骚? 第二场论坛的话题为波:中国车市新战国颓桃,车企将如何做营销脑啸汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潞扯南:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遁,现在重担在我身上签冻,由我来主持第二场论坛库,和各位老总探讨如何做营销亨瑟茄。   因为第一场是说的品牌县,品牌建设也是非常重要的一环温讳,我们现在就把品牌这一页翻过去麓吞,就说一点营销其他方面动擒,比如说跟市场豆、营销相关的一些事情每怯锨。我们今天的这些营销人芦潜巳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嚏动惧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潭藩,因为他是面对着全世界最大的销售市场帛冠膘。面对的是最高增速的市程锲丁,现在技术和产品快速迭代勘吻窗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悉苦,所以他们是非常幸运的湘半熔,十八般武艺怎么耍都行歇。   同时很多营销人也在自嘲湃险嘎,其实汽车营销是最苦逼的一群人抬,因为我们面对的是世界上最全的品牌活,我们面对的是最多企业的竞争告,我们还面对的是最难以琢磨的午龟、难以把握的政策环境和最善变的消费者糙。   当然了我们这还不算最苦碳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陷梳花,所以这样的一群人的所思所想脑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熊深。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倦侩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窃骚。   汽车品牌最新的一个品牌定位母耸设,在座的应该就是汉腾了曙爆弹。请问汉腾汽车的副总炬撅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抬,您给我们简单总结一下付几炭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搓?   于晓东咖购:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爽砰,让大家来了解汉腾汽车扭舰。汉腾汽车目前是全新的品牌凭,2013年11月份成立媚试挫,5月9号品牌发布辜糖,9月6号新车上市漆咖和,第一款SUV产品汉腾X7了跋窝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桔谓式,本着向同行和成功的标杆企业去学习孪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绅孝菩。   2016年对于汉腾汽车总结来说茶,第一点是品牌发布骇激,这是做市场的开端墒。   第二点是渠道寐悸乘,对于新品牌是重中之重的工作技欠幢,渠道顺利打开的局面僧颧党,签约181家萎炯,正常运营150家卸,渠道作为做销售最根本的工作佛,没有渠道烫、没有服务想,消费者也无法触及和体验理惕闹,对于一个新品牌这是一个开门红户,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搁盲。   第三点是在市场上鸽,市场层面上重点资源向一线倾斜何烹柬,资源都花在提振经销商信心徊半、帮助经销商达成销量上讨檄,因为作为一个民营企业孪恫秀,作为刚起步的企业题锋疏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线降录腥,支持了经销商的销量巫。在品牌和市场的方面千肩将,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郝匹囤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匆策。   刘小勇歉眠醇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倾纪,汉腾除了自己营销的亮点之外算量描,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的评,或者对您的触动是比较大的吭抄授?   于晓东匪枯疯:做销售在产品力表达上栖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播些、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式起,在2016年都说是视频和直播的元年瘦枚蓄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试袖泉良。包括产品试驾挑战的活动梯,也是和斗鱼做了直播的活动筏。在我看来在消费者了解产品上绞群埠,可以随时随地共恰,而且是更加有渠道客观了解一款产品聚搔。这对于做营销来说氢,既是机会谴脓,也是挑战假爆纳。   刘小勇示雷:请问李海港先生按伎褥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大差臂,尤其是传播的环境卸呜咯、传播的手段柔、传播的模式发生了翻天覆地的变化恳村。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炮?   李海港蹋劳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法为狮,在新技术蹭轰纳、新人群和新的竞争环境的驱动下摊防靖,媒体处于变革的时代纠充,原来的架构碎片化了胺论你,新的架构正在建立凯刚,当下处于这样的时代雾奈畔。很多事情是这样的趋势嗡,原有框架维持很多年纳妓匠,突然间环境变化之后碎掉了角歌,再重新建立新的架构农祭舷,万事都是这样的道理悲。现在媒体环境是什么样呢珊摩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玲海。这样可以导致媒体的平台化目,另外是媒体人的职业化或个体化碎。   简单来讲嚎岭,我们以前是自己做东西墨,自己在自己的商铺里去卖哆夸。现在不是了勿禄递,现在可以自己做东西百伪典,自己去租商铺馅羔,有的人专门提供商铺始凑膘,有的人专门做东西阿信九。这样可以做专业化的组合赂,效率会更高形。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淮凄,红姐以前是媒体人甲技陋,现在有自己的传播平台傻奴输,也借用了社会化的平台硕甜,把最好的内容输出活防,她做最专业的内容浇扦陈。我想平台也会用她的内容匠报,未来的板结新的架构就是这样的透。   在这个架构下作为厂家要适应千秒,东风标致已经做了这种尝试娘攻狙,去年把我们的公关公司能力削弱混挽搏,因为他们的稿子太硬了潜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睛,从专业或从第三方的角度看待东风标致搜讲据,我想他们的稿子会写得非巢媳海好虏持局。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣点连,这是未来的趋势艰穗。   刘小勇氢:我听到有一种观点扰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铺,我就抓住了更多的消费者氰衬,更精准蛋挪,我的销量就会增加鲜瓤。但是有一种观点认为套,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寺唾?如果总消费需求没有增加愤陈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后危幸,是不是大家又打平了踩穷。就像一个剧场理论劝肪,原来都坐着看戏鹿,后来都站着看戏了疾,其实看的戏是一样的貉。请问奇瑞的范总咀贬具,您怎么看这些新的手段冲厢、模式对销售营销的作用踩?   范星棘孤题:首先感谢红点汽车论采、感谢红姐耸磕,也感谢刘主编始。实际上前面两位老总谈得也挺好遁沏恢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解础。   说起营销惰憨咯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侗鹃珊。但是从营销的最根本悼菇古,还是回到对客户的理解坍。我们最近几年对于整个汽车市呈靥,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剐舅,最核心的是我们看到了两点变化录梦,一个是围绕客户端的消费升级撕,第二个是客户年轻化的变化蹿。这两个核心特征的变化杠虚,带来了所有客户需求的变化拟恨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虫醛。   应对市场的发展密胯,我们称之为整个自主品牌的发展拨捻,包括奇瑞自身的俊,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱净拾剩快呢芬,年均增长在40%左右的增速弥毛凤,所以说基本上属于原始增长的阶段梆哺。奇瑞从2012年龟奶、2013年开始进行战略转型牡舷阔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段境搜堂,我们做的核心是提高整个产品的品质禽措,是我们整个战略转型的核心顾饯峰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品躲烤凉、好的服务巫。2016年我们已经进入到2.0阶段四,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品退,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睡玲取,整个2016年集团销量也突破了70万辆偿,增速达到28%迁,国内市场超过了36万辆夯围侵,也是过去五年来最高的一年汹。国际市场中道怂,我们2016年实现了出口8.8万辆疙蝎,也占到整个中国乘用车出口的1/3腿森猫,也是连续14年中国出口第一的车企弛叼蛾。   我觉得取得这些成绩栖线必,销量数字是一个方面确,更重要蝗、更为看重的是结构的变化化,第一是企业盈利水平的变化跑炉腔,为支撑企业未来的良性发展懊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吠霜埠。第二是体现我们战略转型的成果凉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可停,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迁腺。第三是客户结构的变化挫袒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唬毙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撬蒋,实际上我们更关注的是除了规模的变化锨保,当然营销数字很重要爽。数字背后更关心的是这些结构的变化伶富次,怎么产生这些结构的变化萍?从我们自身对新一代消费者的理解撵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验李究湘。   客户体验的三个方面我们一直在做际,第一是产品体验捻褂泪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缕李背,行业平均大概在35%翟,奇瑞可以做到25%纬焚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慧探讲,今年还会陆续推出更多的平台氖塑洽。当然平台不简简单单是全新车型的概念阔革。   第二是品牌体验覆浅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵报鞋康,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通般,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销时社。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了必拖,现在很多企业在做营销过程中视频假官、直播方式应用是越来越多了任辩筒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绅垃勉。今天消费者接触信息的方式发生了变化缮乱。   第三是整个销售服务过程体验的升级绷巾峨,在2016年网络规拇龋和第三代形象店的升级娘戎屯,为了保证客户体验的一致性搂唱谋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装困。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谁、优质的哇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赎具,这是我们正在做的棱屉踩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沁,谢谢!   刘小勇逃酶全:谢谢范总硕镜,现在的汽车营销无论是从手段伙狈纲,还是从模式斗豌,包括内涵都已经发生了非常大的变化辽。我顺着这个话题再往下问一下雄,请问刘晓科总艰马隶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秸、营销套路句,您觉得现在还适用吗徐返?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战煤?   刘晓科尘:刚才范总但、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寇额娘,因为这里面在我们整体来看季加订,其实我是一个新的营销人丹臀夕,刚刚在这里两个星期收。我以前更多的经验还是做用户据既,去看用户的发展签绥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涡、网红驶死首、娱乐化小霖,甚至还有用户的碎片时间射媒筒。但实际上反应了两个变化溶陛,第一是用户浏览的轨迹改变了奸哀逼,以前在PC时代滴输,大家基于浏览器阅读惊。所谓浏览器的阅读荡,对于从一个网站跳到另外一个网站得输,这个成本几乎为零韶厢秦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墒锻础,只要在浏览器就好蚀送。PC时代疚须贺,网址版穗缆、网站摩魔、浏览器是值钱的仁瀑毯。   对于移动互联网磺攀妻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姜陋七,对于微信小程序也有很大的期待砍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掇。最终来看署蝗程,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瑰。在这个主流的前提下攫拦暇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皖辑。在这里出现了两个问题洽,也就是时间的问题莲犊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沟感盒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的塘骨定。如果是比较泛一些的资讯或APP涎克,如果中国互联网网民用MAU看撑称败,月度覆盖量几乎全部覆盖烫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轿。但是什么会不一样分瘫?就是时间盘切。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晶率,我也高度认同一个观点录阶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穿。在这一点来说肛稀,我们的营销不是去抓住用户脸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篡限。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹿罗。   基于这些理念的变化仓颊诵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容降告想,而现在发现专业内容看得比较少一点萌氏答。专业内容对于用户的阅读培,可能是女性就不太爱看刷团,覆盖用户的时长就变短坡寒。什么东西会长呢醛?从2016年胳叮郸、2015年的情况来看都,我们发现基于娱乐营销的网综时间话酬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伦缝,因为可以更好地去占据用户的时间羌。比如说我们投的一个网综节目纱册悍,可以有2个小时以上的品牌露出时间口良。   对于用户来说绕氢哨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盖伶习,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拐。无论是线上的瑰么帕,还是线下的侯。   另外一点呐疤,我们做了一个用户报告擅,会发现用户现在在看车的过程中汕,比如专业的导购聚泛系,发现用户的时间拦鹃、决策变得越来越短匠,对于专业媒体用户来讲炕,用户平均决策时间是108天椭嵌茶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抱冻痹,这52天对于内容的需求是很轻的乘,包括频次是很轻的胳笆。从52天开始一直到97天芦仓卵,基本上是从几款车的比对到交付定金什,因为提车还需要一些时间会懒筏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巴棵些。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要川佩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弊涡蛙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歧撂。也导致现在的自媒体更火剃齐,因为大家更相信人常涟礁,也就是网红的力量会逐渐发挥洪,包括IP的力量革。   营销的变化是跟着人走的惧凛,用户的体验逃、用户的行为发生了变化潦迪,我们的营销一定要适应用户的改变锯。   刘小勇革:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涕虫汇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拒搂。想问一个跟豪华车相关的问题取啥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拣伎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竿膘定,从超过10万辆到两三万辆的都有梳哨却,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甸教底。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崇效匿?或者会发生变化吗届摄?会发生变化的话跺烈,是什么样的主推力量来促使发生变化拓尘?   王顺胜谅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纽,作为广汽讴歌这个豪华品牌煽频,去年4月份才成立了新的事业体制破淖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市森幢殊,10月22号四驱上市糠簇莫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布部。   从去年一系列的举措妙尸我,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惧。像主持人刚才提到了掇,怎么样去改变格局屎?作为豪华品牌在中国缅,像ABB进入中国市场比较早酬导牟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘎,其实我们也做了很多思考极驴江,想跟大家分享一下桥。   第一衰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腔,也是十年左右的时间红,也不短梁络,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湃艘叭。作为这样一个品牌要找好自己的定位平签澳,我觉得是特别重要的档厢。我们不是说跟谁去竞争辨,而是在豪华市场找到适合自己的位置入案,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措店嘛拷,包括在上海搞了大型的上市发布会工踞,在上海中心进行首秀摩闭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浩乏,这也是用来提升品牌的禾委。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灰匙。这一系列都是来提升讴歌品牌的艘。   在后面的发展上歇融锋,包括在2017年也做了很多的思考贰,就是如何在营销创新上做一些突破芭挠。比如说植入了体验式营销脊绦,包括即将上线的体验店钞,可以跟移动互联和终端伐教休,包括一些PC端进行一些互动叛。包括很快会引入管家式服务量害排,让用户真正能够感受到服务和体验厂。管家式服务是一对一的司旗吠,能够让你感受到有针对性啤嚷,并且有温度地触摸到服务的形式揪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘎,我们在形式上也进行了一些创新付。   尤其在内容上面建,我们以内容作为引擎矛标驼,创新作为驱动杜灰警,作为后来者品牌逃湍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置偶勒。至于格局会不会变化篱送,其实每天都在变化蹬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局煞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜕髓鞍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌空,我相信之后会在变化当中不断求变伴。营销唾、创新不但要传承好的东西等敦付,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念禾隧,跟大家一起共享一下认空崇。   讴歌作为新的豪华品牌鳖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敬桑,希望在座的媒体以后多多关心涂丝煞、多多支持陋谰,一定要让它取得成功逝贬,谢谢大家!   刘小勇磐:接下来有请江淮汽车李总儡捌孰,咱们聊一个关于2017年的话题猩坚,现在年底齿、年初做营销的也是做足了功课炉奢河,关于2017年市场的预判堡蹲潭。能不能把您做的功课分享一下羔耍些,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慰戒姆?   李建华慷:小勇这个题目“袭击”挺厉害聪己,营销这个事在台上讲篙,对于2017年的营销还真没有想得特别细兼倪。对于营销春,以前讲欲文明其精神娩啪,先自野蛮其体魄类鸵,营销在中国还是跟认知相关嗓,属于文明其精神发展之内的粮介抄。营销在2017年来讲堑桥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谷,全球规模最大矢,还是保持增长肥娄,需求会很旺盛蹄,同时也面对着一群非常不确定的消费者帆沙,这些都是一些确定的因素嚷朽。关于不确定的链慈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犀,这使很多事情产生了不确定性胯形,也使推广方式产生了变化糜匹刹。在一个变动的世界里要想做好功课懒骂,关键是有定力把握好不会变的东西虎。   就江淮来讲苹慧,2017年一方面会更加关注用户的需求侈。因为从做营销来讲倡钵掂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雀。一是用户看到产品脚肯采,如果产品很美好秋鞘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫暗噶局,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入堑藤擅。第二是当产品出来之后烦骡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皖莎惜,如何让消费者跟它产生很好的接触几吾、接受它诞秦平,让你的营销做到有广度描、深度和温度钳簇,这是营销人需要花功夫的地方丢激。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚堵矗好的保留和记录下来鞋颂,强化终端的执行力蔼脾旱。这是非常重要的长惧农,当消费者看到的车是处于被管理的状态嗜赖,他就会有好的印象控撼扣。如果是管理失控的情况嫩鲁窜,就会认为这不是好的产品鳖词。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理龋贸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隧肯,这个产品是不是他所需要的喜姐,能不能让他在过程中感受到认知和认同氓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漂箱,现在已经不太需要你告诉我什么了秸挠,往往会更注重你提供给我的事侵腊镜,是不是我真正参与过的刃苍泊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV情乡澎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论软。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晨浚娥?可能现在需要一辆高颜值诉、大空间涪、强动力舌、低能耗毙尸房,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来薪橡藕,所以2017年上半年会投放一款S7匡复金。前面的消费者参与了意见疥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阑硷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疚郎擅,形成了共同创造的氛围阑。往往共同创造的东西汞,我觉得是消费者乐于接受的东西崩。未来共同创造玛烯狄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颂。   刘小勇列童灵:非常感谢李总聊。我觉得现在开论坛耸,最难的是请嘉宾辉叛菜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾单,是嘉宾请来了之后不给时间说凤。今天这个恶人就让我来做了松济疚,咱们就不说了驴童储。   最后请每个人回答一个具体问题酞蹋沽,刚才进门的时候有一个调查拦午,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几厘舅?我们从于总开始渡旗。   于晓东投彩酿:我觉得2017年应该说挑战大冉鹃徘,期望更大叹,我更看好细分市巢荨,因为我们也是做SUV的嘛屎,我们更看好SUV市场的持续增长慕咐谓。   刘小勇痉:全行业增速去年是13.6%啤、13.7%逃吨。   于晓东识棋:我预测2017年是10%卸红。   李海港乌料岭:8%炭邻入。   范星凉叔:我就说一个数阂拍,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓮懒使,但是看这个数实际上同比还是增长的篓惺。本质上今年不用担心邵贤鹊,我觉得还是在8%到10%之间井睡敢。另外最近看到1月份的数据出来了桥箍拜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哄孪媳,这实际上是一个分水岭澄秀,一个很大的变化肋粕。   李建华陆颧迷:我觉得应该在5%到8%测拳玲,可能会接近GDP的增速桨双。   王顺胜拦:我觉得整体会在8%到10%以上百,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汐辆。   刘晓科衰省忿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惫慑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%观滤题,我觉得再加两个点是8.5%删谱僚。   刘小勇哪味懊:你更准确了蹭旧仁,到了小数点后了苫观。非常感谢各位老总的精彩分享纹。就像李建华李总说的膊氮凄,咱们说到汽车营销人秦钙富,媒体界有很多新词来形容靖,像野蛮执行力或变态战斗力绅俗长、狼性文化等等错。其实他们是一群非常善于思考的群体时,他们的思想的深度决定了在行动的效果锤娇鼻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啪此脯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈壤图。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳冻:李芳 版权作品晾溶烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮谱萝,严禁转载北让,违者将被追究法律责任城矛钳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日五,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行渐岔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导么,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲤硕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨分。以下是北汽集团党委书记砷、董事长徐和谊的主旨发言奇抚。   徐和谊蓄睡:尊敬的何部长缔编豆,尊敬的各位领导旁,汽车界的各位同仁茫剐,还有我们媒体界的朋友们瑞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锨拟,探讨汽车行业的发展话题钉频。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年订,这一年间我们先抑后扬藕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侧绩邵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桶焦,最终以产销2800万辆翠仑,同比增长13.65%的优异成绩咕叉篮,完成了一年的一个胜利的答卷虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度獭突饭,为不断探底寻求新方向的中国经济四恒,可以说去年我们再添新亮点欧钎。成绩固然令人欣慰贝,然而先贤有言晾骸,一切过往皆为序章顿虹绷。今天站在新年的起点上回望从前禾,我们发现深沉变革的暗流涌动记力伟,启迪未来的创新发展惺巫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慰。   亚马逊无人超市惊艳登程页岱帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兼煎,提振实体经济箭在弦上双,消费升级引领我们全新的商业文化时代东伞,技术馈、商业模式梳剃糯、国家战略奥祷、市场结构结合在一起猎价琼,这种更替的演进韧甜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点差,正释放出巨大的改革能量迫,正引领我们整个行业迈进全新的时代介。   一是技术模式在不断地创新嘶,汽车行业转型正在进入落地期孩。最近几年在互联网举慨、智能化闻师、共享经济等多方的洗礼之下并凤,汽车行业正在同创新中被颠覆者饲程讼,迅速地转变为创新转型的主动执行者概睛艇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哗,日系车企抱团开发人工智能技术哥绣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挠,可以说剑指出行解决方案车簿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匿杠,在新技术不、新模式领域不断落子殊纶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朗票前。   二是消费升级江,品牌之战成为未来的新机遇筏碧罐。随着互联网思维的逐渐渗透侩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稍。情感价值乾问、消费文化鸡谭汹、消费者价值观越来越得到重视脑璃,网红营销红心、二次元营销藕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潦酒亮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通食矫,实现产品表达与消费者价值的同频共振腻。   另一方面掣浑隙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畦却,为自己的人生价值代言钳凯喊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妥灌。   三是提振实体经济仓旅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拴檀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碴,就是提振实体经济俊。其关键在于制造业转型棘瓷,转型经济学的研究表明日渭岁,制造业转型中产品技术固然重要悸匡,但管理体系更加重要枷并。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厢界醚、网联化建设厕,就越能发现在信息化建设这种大背景下怒稼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膜。前几天我看到有文章提到境侣禾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎食。这样的提法虽然夸张庙卷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屉,我想却是切中要害的菩测涣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地发茫势,随着提振实体经济逐步落实阑毁锭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腊仇。   四是政策变动藐,新能源规模化辞委晃、市场化成为未来的大方向府。2017年新的政策正在逐步地落地篮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境楷匪吾,行业准入规则劫史册、动力电池规范条件等政策的制定陡时,从各个角度划定了新能源的市场边界慨怀。   另一方面劣托蓖,碳配额哼慑性、双积分菠铃、新能源补贴退坡膝,无不要求新能源发展要还原市场化手段毁,聚焦核心竞争力掀独。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益崎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规八肌。   纵观整体形式的发展芜掀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哦次宦。数年之前忙,面对互联网行业的冲击高,我们以为我们只是需要一个互联网+颂童,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锯,还承担着国家经济转型的重任妊炉蚂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望记馆畅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责窖。这样的多重任务答蛋贬,给了我们新的挑战抹耿峨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揩筐。   面对全新的形势疾,面对前所未有的机遇与挑战句,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沧。我们将锐意进扰捍洹,大力地发展创新精神弓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匙,在电动化乳帕、智能网联化残单、服务化颊、国际化等方面加快发展步伐世巳,不断推动新技术挞详、新模式的落地生根贡劝瓢,不断地发展新能源汽车苛贝冷,还原城市绿色健康生活筏。不断承担经济转型任务斑溺秃,推动传统制造业的升级揪孺。   面对未来枢缺红,我们将在以下几个领域寻求突破懦裁临:   一是加速智能网联技术研发彤,打造智能出行的生活方式湘琉。2017年拉斯维加斯的CES展上靖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略川,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贝惩。当然不只仅是和百度停骡澳,还有其他的国际国内的公司吹。未来瞄准智能驾驶腑、智能互联沮婆、智能座舱等内容密,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系看婪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妮。   二是加快新能源汽车产业化氖淌峰,践行绿色环保发展目标翔。在新能源方面劣饯孤,北汽秉持环蓖暗#靠大家的理念猴,不仅造优质的新能源汽车产品凛写念,更要造消费者愿意购买的新能源产品贤襄。尤其是在补贴退坡某硼、行业回归市场的大背景下吓,北汽集团聚焦资源抱、聚焦技术脆蛾、聚焦产品掸、聚焦市呈鸹⑽啊,四位一体严密把关整个新能源产业链篓蹦睡,为消费者提供既有颜值僻谅、又有内涵的可靠产品交。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舒保,共同守护美丽家园甸恫己。   三是加速国际化资源整合菇田,实现中国品牌的全球化汲上。2016年芭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喇,实现了北汽国际化芥淬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魂。配合国内的合资品牌握,服务于全球布局研发基地巴椒,北汽全球范围的资源整合吼,已经进入了研发恕毋邦、生产诉躲览、销售花、金融捌祭、人才和品牌全方位互动的良性循环腥姜。   面向“十三五”逃,北汽将继续深化拓展东南亚廷、北非炊残、中南美毙、东欧等重点市场的产业布局署,使中国品牌的影响力遍布全世界暮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滤贤笔。   四是坚持服务化方面新,推动制造企业转型升级督凶车。服务化既是国家经济转型的方向祁愁喉,也是北汽自己产业升级的主要目标掸释券。多年来我们在金融另腑辱、产业投资菜蹬、后市场茶、出行服务等领域多点布局帮何磐,随着时代向智能网联方向的发展喂参,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环春。构成从业务到管理体制庙从俄,再到基础设施的科学发展体系罢氛,不仅提高了资源的利用效率碱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咆。   各位领导酿,各位同仁貉菱蔬,媒体界朋友们拎捕撩,闻鸡且起舞陋悲莱,风好正扬帆境烯,新的一年已经到来戒,新时代也正在开启机遇的大门部,让我们携手共进曹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峡狈,长城汽车累计销量达107.45万辆喜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没石迸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷队怜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毁猫承,其中哈弗H6占比超6成寝,达到了58.07万辆斡协,同比增长55.58%五。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脯炽,2017年2月19日仟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年岭憨,我国汽车市场销量首次突破100万辆申,高速发展25年后的今日夺侍竭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勉家波。中国自主品牌已突破百万辆维榷负,那么能否乘胜追击逾越200万薯泰菲、300万的销量目标隘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中需南肋,用他的话来说鬼蹋辛,“这是很了不起的一点辫统。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挞殊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骏,从另一个角度来讲衡觅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慰颠膝。   安全充汞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功檬霓,分析其中最重要的因素梧窘,魏建军表示闻,回到20年前晴汇访,受到成本和技术等方面因素的影响钩健圣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拒碾。而当今时代谦渡袄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标署缝,其比重也在日趋增高号,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糜刃。他还透露措,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碴收梦,打造全球化的研发体系卵瘟,在主味释叮、被动安全技术怖、智能互联放、自动驾驶等方面怠腐,形成领先优势拭鳖俊。   说到自动驾驶技术规休,放眼全球汽车行业订脐惠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辩七,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命竞瓮迪。哈弗将采用北美祥、印度仕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统视,据他透露琴郝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悲捻,目前正在进行路试痴,有望在2020年后投产煤簇。“我们的最终目标怀暇,是推出完全无人驾驶的你募了、最安全的 SUV 绷剔抨。” 魏建军说到妊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标守,魏建军说到收,2020年颁畦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军擦芭粟。对此惺挟,哈弗规划了四十余款新产品躺味,覆盖全部的SUV细分市场畔。到了2020年巨客镐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垮晒,在规模上超过吉普诉褂帕、路虎刨纪,成为全球最大的专业SUV品牌奉芦朵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娩芬鲤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时副匙,魏建军回应道滦咎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祟恼哦,一方面要靠产品快速地更新迭代道庞炭,另一方面则是丰富多样的产品规划葛,这其中就包括新能源方面的建设光古。据悉琉弛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型射,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔼侍。除此之外霜驰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈,目前正加速推进全球化商业的发展臀烽胶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘉。   2016年筹惶鹿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呐防辅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祈:WEY登场之后哈弗应如何定位美晒?魏建军在现场表示捞荡尺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化插壤。相反锤吴歌,哈弗将全面发力15 万以下市炒亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盗伐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玫淑,而“聚焦”就是集中资源裤郎茎,打造产品和服务的差异化优势簇嘶匠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旅篇汉。先做强挛、再做大欺豹,这正是哈弗理念的核心所在城示东。在盛典现辰濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朝檬苯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梨娇贩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蒲堡宽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍库,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磺社,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戮。据了解羔舌姜,长城经常组织经销商团队去日本考察修,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弟侵。这正与长城的发展观念高度一致次俱垂。魏建军透露柿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赏茬,经销商们也未曾有过动移翘病,这正是“稳固”所体现的重要一点赔栓。   长城汽车总裁王凤英表示抬晚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系护。 她认为梁我,良好的厂商关系是相互作用的乔,只有让经销商满意垛,经销商才能够让消费者满意霉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肃秀,这是层层递进的作用效果兴缅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柏任狙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌健唉拈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喘烁?哈弗给出了自己的答案拭焚:200万的目标即可上路穷伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掠祷,在新能源汽车补贴退坡后递轿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元此贤孟,这个数额占车辆销售价格的40%戎桑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响节栖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斜笛?未来垃淌逢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吐地?2月8日下午浆储,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颁桂,2016年脚捎靶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秸畴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妥呜。随着核心技术差距的缩蟹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巷酪酣。但是榔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内图,巩固和扩大这种优势秒惜荒,还需要政策豪泪、制度和市场三方合力把帘,打造可持续的市场化发展触。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布畴玻墙,但是从已知的美国逞俗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看府,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黔活,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%截。同时邵,公共类充电桩接近15万个的发展规模疼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沟柏盖。   “走在世界前列炼粗困,不仅是体量和发展速度位居世界第一林铺猩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一轻吃骄。”许艳华表示摊彪,经过近几年的积累哀腻狼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证榔芳、制造和营销的体系能力顺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虐岗效,产业链基本完善磋。整车吵、动力电池俏、驱动电机系统性能大幅提升弟啥洪,市场主流车型的动力性汲林、续驶里程寒愁葱、能效邵拌、可靠性井盯、舒适性明显改善嗓寐,整车赖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搐托,新能源汽车市场覆盖率提升儡旱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墙惯,占世界市场比重约为50%氯忿。按照已知的企业规划巴斯,在乘用车领域顾犯坚,2017年我国将有73款车型推出第籍,进一步满足市场需求斥非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岔绘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怜胯飘,整车单位公里行驶成本也在下降镜了彤。“20%的成本下降汞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升低。”许艳华对《中国汽车报》表示泛,在规模扩大成本下降的同时狄箔缄,市场竞争下之下醚烦然,企业会做出有利于市场发展的选择伯稗,也因此试欠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右享泊镣。   许艳华判断识粮涎,2017年略天,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敬季赖,预计占比会突破70%悄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高里郎,充电基础设施也将继续保持快速增长被搭宪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瀑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确危,在此框架内环,到2020年内什,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展感。但是补贴退坡后怎么办通毙龋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动囤骗巨。”许艳华认为额,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岭僧海,让新能源汽车使用成本进一步降低鼎沥练,才能保证其持续良性发展亭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件去酪乌。目前垮癌惮,无论是整车筛幢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宫屯,剩下的就是政策实施好的问题仍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镁。”许艳华强调设县,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疮团,2020年到2025年是重要的过渡期爱餐顿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势免抨全。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用较市淀,这方面我国也走在世界前列瞪辛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》解讼墟,进一步落实国家新能源汽车发展战略乳,保障车辆和使用安全操对。   不过裴焦拎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议何逼虾。针对《暂行办法》牟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%褂煤、10%和12%的比例僧媳趁,调整为5%撇睫怜、8%痘佬、12%的比例瘸,并允许2018年荤、2019年负积分可延迟一年抵偿檬梨。同时拜期廖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢始台,丧失中国已形成的比较优势闪刚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台琅,以便企业开发和商业计划的制定喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵紊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚏掠伪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垛图膏。犹记得2015年7月芭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牡放挟,并对这些汽车的车载软件进行升级臼酚溅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拓蔑乡、转向系统以及车载系统缺类烤。    如今尼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吧,如果没有行业安全标准来做规范胆,或将引发不可想象的严重后果界磷荆。在我国性闪,作为国家网络安全的重要组成部分纽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫癌破礁。《中国汽车报》记者日前获悉厂空效,《车联网网络安全白皮书》涉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂娟侨。在发布之前丢料,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饥稳,他告诉记者俊炉夸,车联网网络安全即将拥有“指南针”卉奉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鹊:《白皮书》疏厘档、《细则》出台的大背景是什么痰宋榔?    庞春霖问劲司:在节能环保邵编藉、安全舒适箍沫牵,以及车联网委单、自动驾驶舅列、智能交通等方面要素的推动下表,汽车正在迅速IT化壤僧、智能化竣降缄。与传统汽车相比感福伺,智能网联汽车在节能减排梗蒂僚、安全舒适方面具有前所未有的优势秽帽,符合汽车工业低、交通出行方面的发展趋势附腊庞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战特虱蓝。在互联互通的背景下藤,没有网络安全充分保障的情况下硕,智能网联汽车带来的可能就是灾难胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日枚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》亲谎,明确要求网络运营者(车厂络辉丢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞍坤,应当依照法律响冬哨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求顺揭挪,采取技术措施和其他必要措施堑瞧喀,保障网络安全旦飘苍、稳定运行戳傲采,有效应对网络安全事件廊,防范网络违法犯罪活动管,维护网络数据的完整性岸孰、保密性和可用性吨。网络相关行业组织按照章程弥绒汰,加强行业自律股,制定网络安全行为规范管逃,指导会员加强网络安全保护藕蹦舶,提高网络安全保护水平侧防,促进行业健康发展罚。”该法2017年6月1日起施行澄。    2016年10月23日涪襄,在前期工作基础上互喂,在工业和信息化部等部门指导和支持下狙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鼓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抄尽拷,2016年底浅拆薄,以电子科技大学为主任委员晚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搜寿、中国信息通信研究院锨、国家互联网应急中心松豆、中国联通辟淬宦、中国电科第30所窜诡、奇虎360浚、博世为副主任委员首骗,联合国内外70多家整车鸵虹美、芯片磷信盲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孪险搽:车联网络安全委员会)正式成立铆恕氢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擞,在工业和信息化部颅、国家密码管理局毋盾、国家网信办等部门指导韦、支持下雀,车联网络安全委员会于2016年底组织行笆恨、协调产业资源袒每,以我国自主和在华骨干外资车企汤抨、终端和零部件厂商为调研对象拦闭,先后完成华南崔、华东梧黔、华北睹独秃、东北蔚杠秽、西南地区调研工作碉怯革,充分了解了车联网网络和信息安全政策剁、法规凤、标准瞬策丧、产品肛蛋仆、应用等方面的实际情况与现实需求掳顽。并组织与协调联盟内外资源娠秃,开展了车联网网络与信息安全相关政策懂、法规廓氰轿、标准的研究累,形成《白皮书》攘蝎、《细则》甫悲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布破。    《中国汽车报》抖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖么伦善:随着车联网发展受,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件软探寺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蒙门陪、技术标准漆、产品及服务体系的支持桂撑摆。从调研情况看洽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战残瓮佛,缺乏可靠和一致性的基础工作你孔,因此需要我们及早采取措施价节库,完成网络安全方面的顶层设计工作痕,从政策价拍兔、规划裤、标准般、技术鹊特、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拢纤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词,分析国内外车联网网络安全的发展现状马,为车联网网络安全的后续发展提供建议肋,推动车联网网络安全产业的快速发展鳖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拓俊鞭,从企业剧睹、用户泥、政府需求出发丸屎蒙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唯,结合车联网的行业特点和技术属性姬隧,立足当前现实和未来发展趋势挠救博,提出阀济恃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霜芬、指标和建议饲容目,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南访,提升网络安全防护能力邦耸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啤泼掇。    《中国汽车报》盛范:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定论实?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颧,对现有车辆和新车产生怎样的影响钒袜?有没有实施的时间节点青丁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乡?    庞春霖休伦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南史厩戈,并不涉及强制性标准和法规设。同时通过产业宣传宫帕、贯彻和使用付房,不断发现新的需求和不足赤且,并加以完善祟供耗。但由于网络安全形势的复杂性署联,以及车辆作为一种重要的交通工具竭祷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洽。    两项文件本身就是在调研基础上少床屁,听取产业单位需求而形成的狠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绅,减少大家的迷惑和疑虑粗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膊,切身维护好产业和用户的根本权益熟阿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锨前,当然会有成本在里面女茬。不过从发展的角度来看衫痘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样青凶倾,属于必备的系统铆溅麻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品链秸。同时匡岭蔡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兼榷,也会赢得更多消费者的信赖斡。    《中国汽车报》垂潍渡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动间肪?自主淡圈翻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谴林痹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暖舜?    庞春霖迫慑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鳖附,其中一些关键技术和产品哪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垮番秆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哭裁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垦愤楔,那么就像现在车辆的保险杠迸判、安全带乌、气囊冒、ADAS等等常规安全产品一样培腊趣,无论自主还是进口车辆撼鹅八,应该都是一致和统一的要求攘,并可以采取现在车辆型号核准等方式芯宠外,推动车联网网络安全产品的安装辫梅僧、测试霉溺刻、使用刻渐、维护和服务搪鲍锰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桑,首先是人们的意识问题堕逝头,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姆沉,但对于车联网网络安全却毫不在意息滴猾。要知道乾诚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夯娟枪、多变剿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绰、软件等基础技术酒富,对于自主车联网网络安全产品而言劣穷,投入比较大靛、周期比较长溅拢、效益回收比较漫长次阔撂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盲度为,从整车企业菱培,到零部件捣排、软件录荚、芯片供应商裁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系套材类、人才队伍撤赂、产品体系珐厂衔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系飘缸悼,也非结构化的治理模式操,需要新型的伦理莆犯、法律和技术法规给予支持咀仆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浆快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰浅:李芳" "   1月18日边襄瞥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抱圃谈。引人注目的是杭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淌搬羌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笛。EC180之所以有如此低的价格滇石丧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桅篓实。在补贴退坡的背景下涂痛锰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陛抡涟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烧撼抬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胺方荒?在发布会后耿搐感,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荤堵峦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹿差沧,以及2017年的经营策略与规划欠楔腥。   《中国汽车报》魂歼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糠?   郑刚细莫横: 北汽新能源有两大类产品平台酮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碾吵氰,包括EV市、EU吝低彭、EX耻、EH四个系列喘剃柏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品釜膳。在开发之初漏朴,我们就对其有一个精准的定位与期待摄。   北汽新能源在两年前预计到须,新能源汽车的3.0时代即将到来高逞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格祥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耙寿侗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谢订。   目前年坚蚀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戊搅,这没有错迪般,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粟,并没有推向市场的现象帽坝吧。我认为哪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拣,也没有认清正确的发展方向念瑰。   因此垫忱,在两年前开发全新平台之初垒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车方村,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陷眉横,这种做法目前看来是成功的僻渺架。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轻崎修、造型肋、特点以及价格之后诗,大多数人对其给予了极高的赞誉芳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抹互炒。   在成本控制方面冉,我们认为还有压缩的余地邻,通过不断地挖潜降低成本斗吕饰,我们认为可以让更多的人开上这款车怒搁,不过这需要一个发展过程实韧。随着销量和产能达到一定规呐盒剑后斡,我们会进一步整合资源李、降低成本皑芬,提供给用户性价比更高的电动汽车就。因此添,就目前来说惋别,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慌醚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力错。   《中国汽车报》纪娄怀: 面对补贴退坡茄归福,EC180为何还能采取目前的低价策略拳疥聪?北汽新能源有怎样的发展战略士酶?   郑刚泛睫: 从当前产业政策来看搽,全国各地的补贴额度不同炕,流程不同虎伤,这都带来了公司内部成本摊销的问题写,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难识。为此溉,北汽新能源成立了卫蓝基金题酸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓜膏炬。这需要企业拥有一定的资金储备融。只要差异化的地方补贴还存在冗孟失,卫蓝基金的使命就不会结束咖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挂事,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绊。只要发展的规划清晰嫌,我们有能力也有信心做下去裴毙陆。因此吨虚,我认为当整个市场达到一定规牧胤埽后叛,企业才能做大做强谜貉。在我看来观,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绥夸,而不去考虑社会责任惯。只有兼顾了二者即浩盒,才能获得发展与壮大圭。   就北汽新能源而言股,如果年产销量达不到10万苍漠,那么就没有持续发展的能力规帅澈。因此粮盖,我们公司定下17万辆的年度目标底,并将在4年之后达到50万辆奇鼎坟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点誊弛贾。谁先占领制高点苟,谁就有效益撅泵。新能源汽车市场的成本杀手埃,也将是市场杀手铂。   在竞争过程中孩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苗,而是以传统燃油汽车为对手恰。因为它代表了污染涡,势必要被市场所淘汰扑跨。   《中国汽车报》粮抱: 新造车企业的强势介入傲碌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响峨倘?   郑刚飞: 与跨界企业造车相比蹬,我们的优势正是他们的劣势鼻。依托北汽集团涎舶虐,北汽新能源有着很丰富泻谱、庞大的制造资源视妒式,有巨大的产业链规模优势朴壤劣。在互联网体验方面竭,我们确实面临一些挑战蛇尺精,但我们在造车工艺拱间离、供应链与流程方面有着更强的积累闺扦。   在我看来含,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澈睛梁,这些可以相互转化猜鳞卡。我在发布会上再三强调瓦洞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俄叙,而不是新能源汽车厂商堆挝系。如何能够最大化地提升电动汽车性能虾粱憾,创造差异化的用户体验和品牌价值夸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吩独。   目前枪晌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类清纱揩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户称。在这三类潜在的用户中丰,我们的发展空间都非常大擅。   对于新造车企业而言梅,他们确实会面临诸多的挑战烯腿。我们在发展过程中遇到的挫折舱,恐怕他们也得挨个体会到桓,但这是一个正常的发展轨迹祷奔。因此惕,我认为这是一个跨界融合的时代皮膊孔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制薄,将思维与资源彼此借鉴贰苯,从而为用户打造更好的新能源汽车饯乳鼎。   《中国汽车报》售: 北汽新能源目前的两条产品线花问:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膳溉刚?   郑刚脯巾抠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浪缄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线郡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睦全。相对而言熔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友截、邻居巷第、亲戚涤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扰仓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贡嫁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征佰炊赣。因此在性能层面途,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蛔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能参。   在智能化方面拓下拧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用体贺。例如ARCFOX将会在社交顺卫惋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性能,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腥。相对而言较涕甫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高傲俺勃,智能化水平也将上一个台阶弥廉。未来埃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镀虫扑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孩硼凑。   《中国汽车报》士棱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何接舌酵,公司将如何利用这笔资金械钳添?   郑刚估贬惧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苹沏,将实施不少于80亿元人民币的融资怯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怠。无论是电动化还是智能化辫,我们都会在研发上投入大量的资金烂。目前焙垢馆,北汽新能源的研发投入主要在两方面凰杭媚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敛炮尉。   我们希望引入来自产业链的投资方桐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展委孪酸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吴杉,智能化成为卖点爆。   目前姓,北汽新能源拥有了三个生产基地戒躲,现阶段产能还有限滴即,每年只有20万辆的产能汹废配。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源接郴,从而可以更好地降低成本魏察,提升效率突喇窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下屯蔬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俺驳缚,大众汽车集团管理董事会成员馁费赎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吹。1月14日虎刊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员来桶慌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日椿骡,他在长春见证了《一汽令材敢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啦题,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室局,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僳。    新能源汽车参具,重中之重    尽管行程密集柬椭膏,但海兹曼依旧神采奕奕拉鹤犬。他有理由高兴酱矾家,要知道促凑线,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众补说,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车燃,比上一年增长12.2%堕蔚亩。即便如此崔,海兹曼在专访开始时鹤派俊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吐。那么大众还关注什么山怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车记。“到2020年淬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钉缕理,目标为150万辆问镜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程θ狻;同时翠丰炒,大众在中国的新能源汽车路线啦士,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡眯势苗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说率邓,40万辆及150万辆的目标中昏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绿次。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度集舌,海兹曼称辜,这要由市场及车主来决定绰。此外菲,进口新能源车虽然是个“小头”烽台揪,但会涉及更多细分市吵Π邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抹。    奥迪与一汽合作勿,加强再加强    就在1月16日傍晚糕坍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽福鳖套、奥迪十年商业计划》居,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转猩蹭。海兹曼见证了这一协定的签署壕极,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议片讣淌:“这是一个战略性规划币,不仅为奥迪悲萄,为大众吗,也为一汽明确了发展目标瘁却福。三方达成了共识倦缔,而这一共识不仅在传统燃油车方面薪貉猎,更是在新能源汽车和移动出行方面派辑杯。”据悉书蜂,双方将针对21个核心领域开展深度合作段糜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线科,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叫陛俯。其中妊背,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点湾乐。同时酞裳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兽,包括朗醛阶:智能互联习、移动出行撅、联合数字化项目鹤、金融服务合作等众多核心业务领域萍。    同时吃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展榔赐呛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力下帘幻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力模萍袭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作髓堂。    “对于奥迪和一汽来说让饶,总的框架已经搭起来了巧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’操瞎。”海兹曼笑着说券。    上汽奥迪麓驼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屁膜四,记者自然不会错过追问的机会筋蹭。    海兹曼进一步透露阜擂赔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邢桶,但当前的重点峦绵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫉渴熊,形成长期的更有建设性的伙伴关系毫且夏。“除了十年商业计划的内容之外睦,我们同时也更加重视解决经销商的问题夕,更加重视经销商的权益呈。我们要更加积极地回应经销商的诉求漠楞婆,解决他们的盈利问题贡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”完,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停傲奖卤?在记者的追问下斡家伦,海兹曼称叫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔑玲,并且经销商的问题解决之后抖眷誊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吓缝。    至于具体时间表徽贾,海兹曼透露偷田,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行澄,最早要到2018年开始距表嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴墨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔬久烹,各位朋友娶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汹拷裂。   题目是“坚定信心沤,持续推动中国新能源汽车持续发展”碉敝撑。汽车的电动化是大势所趋弄,体制优势是推动发展的根本宿,然后就是坚定信心矫彩巧。特别这几年新能源汽车发展很快丧九捌,产品的成熟度艘芒观、政策的全面性始卤哆、系统性齿潮,老百姓的认可钵氨,这些是电动车藩界彻、电动化大势所趋虽仓焚。大家可以看看菜汹,我们今年2016年差不多是50多万台井诉层,占到全球67%贯逻。从增长趋势也可以看到亮,从2011年部、2012年乒、2013年叔蹈省、2014年熬,特别是2014年距删、2015年攀,包括不平凡的2016年抖侵,虽然有各种曲折繁控,但还是获得了很高的增长先抛存,大概有50%歪朽癸,全球占比差不多有60%多伍陛。   我想讲几个理解和发现花携挤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诵硼莎,做的非常彻底咎峨。我们可以翻看一下2016年的数据吴,2016年中国公交大巴哇拆耻,不包括旅游大巴撩鹿,总销量大概在10万台左右扛邻,但是我们纯电大巴差不多7万台勘奋纬,插电式混合动力是1.7万台抒拆,加起来大概是87%歼岗,占总的销量接近90%硅蔑,这么高的份额厘,我觉得差不多就在3年左右发生的互翔肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞬栋,到2018年丘叭,我们认为在公交这个领域里面圭情,燃油车会进入死亡奉。很有趣的是2018年豌峰坎,如果你要在欧洲或者在日本湃,欧洲评、日本一些主流的燃油大巴的制造商睫虑倪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拖密,或者刚刚接近路试拌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侈举皋。从这个感知可以看出畦,中国背后的推手是什么垦逢罚,为什么这么快单型规,无论从技术浮东、从市场筹脆惦、从体制阮栓琴。因此我觉得功返,体制的推动是推手甸钾厕,因为公交很容易充电耍,固定路线惮讣,固定区间飞涂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的季纱拱,大部分属于国有体制渴渐阜,政府有很大的话语权块僳储,公交的排放巨大勃哪矗,一台公交补贴很高嫡,但它排放更高售凡。一台公交我们算了算期桔,早上5点上路萎史,到晚上差不多10点下路厦,一天工作18个小时糙,相当于30-35台私家车的排放斗栓亮。因此广,我们四部委在推动产业政策里面添链路,花了巨资在推动这个产业搭定勤,但节能减排的效果是最明显的修,而且在全球保持领先度也是最突出的茄妮甭。   比如像深圳挎破棚,2015年里慕、2016年堤募就,大概2017年上半年屠吮环,就实现1.5万台公交全面的电动化律馁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挝郎。而且这个产品袜稳媒、这个领域我相信还能保持持续的领先率狙毁,和乘用车狮蓄、商用车比鲁,和一般的卡车比珊录喀,我觉得在大巴这个领域里面篡粮,我们中国无论从技术沦、从供应链铃、从规模碉涂、从市场地位晦掀,还是很牢靠的涵邻。出租车可能是下一个领域翅焦墓,我们相信在未来3年里面地描,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晦。   优秀的体制助推剩孺,产业快速发展谱插抒。即使2016年不平凡的一年里面赖,国家有很多政策参百闭,像国务院2月24日政策常务会议巍奇伺,政府公共采购配额煽悼惯,7月6日马凯在西安有一个专题会么幂,包括到10月18日克强总理国务院常务会煤,原则上不核准传统燃油车袄,加上之前一整套的体系电。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亢、最系统的政策体系氛类,包括今天我们的百人会这么一个平台署偏嚼,在国外是不可思议的须,但是在中国就发生了秽,我想清泰主任亲自组织粕眉,这种特殊的身份把大家聚集在一起百李,而且今年的规模更大禾娇的,明年可能还会更大救炼脱,这些体制推动中国新能源的高速成长桅。   从税收场副械、推广配套幻、长效核查魏环、推广管理等都在推动翱帆低,当然国内新能源汽车产业链的形成规模董,刚才欧阳老师也提了赣虚窜,很全面绊报富,从上游的IC制造式秘、正极设涡共、负极磨橡融、电解也隔膜卤、各种资源卞龋股、配套辽沛损,中游的电池模、电控列口逞、电机贾苛抖,下游的整车猎掳性,包括售后服务辣刹割,全系统的酣、全规模的偶砂。国外也是迎来了发展的热潮橇拖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售采糯渴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%确,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擎哀。   坚定信心创侧卫,持续推动新能源汽车的健康发展酸孩必。其实我们在业内也在把这个脉丝羔窖,2015年1%是一个拐点踩徘咀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盯,相当于当年差不多10%的市场份额内,2025要达到20%的份额壳壤圣,当年要做到差不多400万台姐猎,才能达到目标彼齐灌。因此我觉得芜宽,2020年10%还是有一些挑战朗。我认为到2025年碳鳖练,如果电池做到每瓦时1元钱以内吠没兜,按照同等配置的汽车捻娥背,成本按照同口径的品牌赁、同口径的配置算耿恨弘,大概比传统车还贵20%-30%富奈,这时候国家财政一旦退出去以后切黑绥,必须有相应的措施来进行补充唐兴。我相信第一闲陛径,购置税的减免晚耗,一定要延到2025顶锚,甚至于到2030盘,这是一个10%的政策支持瞪扒,这点非常非常重要吗橙凑。第二颂姬盖,消费税隶,特别是对插电式混合动力车洪艾香,消费税有2%驴绅氏、5%-9%坊帕,如果在国家财政资金退出以后风憋朔,如果这个要有一个减免的话瘟陛奋,这里加起来差不多接近15%-20%窗,这样把30%缩小2/3香动,国家政策就扶上马刊、送一程疮,才能够让新能源车更健康咀裂猫。   齐心协力舷垛烩,2017盆,撸起袖子描,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撕,万象更新瑞枚焙,这是中国新能源汽车的春天沟潦诧。从2014年的小荷初露青竞乡,到2015年的急剧拉升钨笔,再到2016年的高位放量但芥虏,可以说经过三年的蓄势挂革翟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化楷。牛市的格局基本确定床,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闻,“十三五”呛委碗、“十四五”和“十五五”期间顶僳奈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%眉、30%和33%氖青,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代典,继本世纪初的“黄金十年”之后贪,下一个风口即将到来寥太剖。   毫无疑问喉罚嘉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钢速,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役年,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腿逆浪,值得关注翰鼓拆。我们总结了一下这些变化暑努踏,有三个方面的特点侩:   一是市场的形态改变了茶钞。   从导入期迈向快速成长期朵弄倒,刚才欧阳教授称之为成长期黔毙蔽,我们在前面加了“快速”两个字念,有待商榷譬捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缉,成为消费主体粳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馁粹,新能源汽车从政府的示范运营起步艰葛殴,不断地向私人购车靠拢桂徒,临界点已经到来!有统计表明售师,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栋,预计今年将进一步提升到70%左右陕博。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袱陛,要在竞争中胜出辱咳午,就必须以客户为中心腔豁虑,以市场为导向下,树匠心哀,出精品物。   二是竞争的主体增加了搏琳权。   从少数先行者的竞争舒雀,演变为全员竞争噬迁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缄盾慌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妈藏籍,包括这些国际大牌拔,比如说戴姆勒热、大众等等跨国品牌疼溉,通过合资强化了在中国的业务布局扔喀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稿骏。有统计表明钝寂幸,从2015年开始估惨敢,全国新能源整车的投资项目超过30个刃通鞍,总金额超过了1000亿元剩,总产能超过了300万辆末漓。当这些产能陆续释放肃瘟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秀鼓底。到那个时候栋疮朝,竞争将回归本源掂情,那就是技术偷笔骸、产品和服务镣。   三是行业政策转向段喘。   从扶持补贴过渡到监管引导暑皖,政策驱动弱化磊恨、创新驱动凸显绢念弥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痊未但,产业政策呈现出四大趋势亨牧:   第一澎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境室室,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窘翱,通过准入筒埔、销售洗、使用环节的标准发布襄懒,提高行业的门槛枫,净化市场环境;第三憾距,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钞,让市场发挥主导作用;第四攘,通过电池目录和技术路线图的发布变粒蹭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累渴溶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寝。   本世纪的前十年念陶,可以说汽油车高速增长辰铜变,成就了中国汽车产业的由小到大抱收。接下来的这十五年输配琉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强四信齐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”查喇,克强总理也讲幌修赴,“发展新能源汽车床烫涝,是培育新动能鲸,发展新经济的重要抓手”编。中国政府凭借新能源汽车项悉低,特别是纯电动汽车暮黑唐,引领产业升级庭,谋求弯道超车腑摄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈徘。   继高铁航骡钉、特高压和核电之后领,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顽谎,这种希望能不能变为现实魏叭?还需要我们全体汽车人的共同努力糜俊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馁竞,目前已经基本建立起了一定的先发优势未盾贺,把先发优势转化为领先优势凤,是我们坚持不懈的目标倾纪。而要成为一个真正的领先者宪,只有创新梢曝蹬。创新就是从零到一绍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件峰蚂略,用全新的方式组合起来感糯,去创造新产品潍舶仆,去创造新的生产方式和商业模式沫末蟹,去开辟新市程鸩堋,去整合资源捞论摄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揪,去实现新的价值创造闯。我们将以创新为最核心的驱动力克钝,全神贯注缸,聚焦技术米寥北,聚焦产品颅,聚焦资源控,聚焦市嘲乘摹;以心无旁鹜的聚焦战略啡冉北,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咯,实现北汽集团领跑的梦想芳糖瞧。   借今天会议的机会某匹皆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略醇,也就是刚才谈到的四个聚焦财捎等:   第一室,聚焦技术俊好。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拳,消除盲点亩。新能源产业最核心的技术就是“三电”巧,此外充电和续能技术骑、激光雷达等汽车技术赣,以及轻量化的新材料返滦,石墨和锂等上游关键资源轻祷,也是我们需要掌握的核心技术和资源警。这些技术和资源派遁醇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伴沸扁,我们再难也必须干慨肛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磐涪撩,各司其职筷认,对新能源汽车关键技术进行各个击破劣瘦廉。北汽集团将在政府的指导和帮助下钎,在北京的经济开发区倦失惰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心继冈估。它由研发创新中心悔、全球营销中心檀悸、品牌体验中心炯耍软、联合创新中心等五大部分组成佰呐氢,将建成从用户研究汤、概念设计暖鸥全、前瞻技术拒碳坚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卉。   第二鼎,聚焦产品频案。   产品是企业价值的最终呈现隋胳姑,是我们寻求客户认同的物质载体酒。高度契合用户需求辫略恨,被用户接纳供疮抽、认同的产品才是有效的产品届荤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比多,我们的产品在续航里程雇逛谷、成本控制该边、整车品质乳褥、产品线的丰富度方面教滴钠,目前还存在着明显差距凯虹武。打造新能源汽车的产品力喝坪,我们将从以下几个方面努力密:   一是凝练蹄,集中北汽集团的优势资源晤,打造若干款明星产品镶。   二是做好差异化的文章嫁动,精确地切入特定的细分市场卸棚杰。   三是做好迭代创新坚干栖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化顶佃、网联化奇垃、轻量化技术应用到产品中池枪,并根据新能源的技术特点砰,开发设计全新的车型平台垒层。   第三姜,聚焦资源掇亲烩。   21世纪的竞争心,不再是产品的竞争俱互,也不再是渠道的竞争锌,而是资源整合能力的竞争嫌。新能源汽车全产业链更长腺、体量大伎,包括整车腔悍啤、充电基础设施豆判婚、智能网联耍、无人驾驶以及下游应用在内乾,整体的市场规模在10万亿元以上鞠急狗。   然而资源是有限的郡茬,优质的资源更为稀缺堑飘困,新能源产业作为朝阳产业厕,资源的布局与传统车完全不同逼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贪沃,瞄准核心资源和稀缺资源埃,提前布局乐,将其纳入到我们的生态圈之中投,北汽集团将围绕着创新链檬僚拧、产业链鞭白寺、市场链欺、服务链和资本链这五大暮龋块蹦,通过新兴技术的孵化比辖牟、成长型企业培育凄尸、产业并购整合等手段狄,实现关键核心技术的突破与领先立袄,打造北汽新能源的杀手锏炉全,谋求长远的发展骡很,实现对传统汽车产业的更替谈堂。   第四宦券,聚焦市场旦拾绍。   市场占有率是关系到产品的关注度订矛溪、品牌影响力的重要一环玩卑,目前我们在新能源汽车市场的拓展山触免、品牌传播废肥卞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔼功,可以说暂时走在了行业的前列趴步。下一阶段痘,我们在继续发挥自身优势的同时驴,还要加强对市场的精耕细作匿伸妹,对不同市场进行分别覆盖微木,不断扩大自己的势力范围陪。对公务市澄状瞎堋,我们将根据公务车篓甭、出租车商扭泥、城市物流馅碗骆、城市租赁秤、城市公交等不同领域的特点嗡烧狮,把规律琢磨透恨,在品质差异化逆形、品类差异化和品牌差异化上做足文章溉合沏。对新兴市乘谴恰,我们将引入汽车的共享理念壁,做好网约车市场开发蚀,打造国民车恰,切入经济型纯电动汽车市场班炮殿。同时虾扔,通过融资租赁等手段褥识疤,对特定客户资源进行开发贩。   各位领导恕齿猾、各位专家截缸娥、各位同仁拷肃蔡,“阳春布德泽航,万物生光辉”薪珐失,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卿骆,新时代近在咫尺标,新机遇触手可及惠荚毯,新梦想指日可期纽,让我们以自力更生顿、艰苦创业的进取之心退贤,以敢于人心护谅揭,勇攀高峰的凌云之志嗓,撸起袖子那炊蜗,真抓实干毖搓武,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴酱颂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录改:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年隘,我认真思考之后陛春,认为这一说法不无道理叫。我想可以从两方面来看慰行,一个方面是从全球来看抢,在2016年这一年聪其,发达国家主要汽车生产国驼,包括大型汽车公司耿梆漂,大家对汽车发展的低碳化镁、智能化藐奴、信息化取得了进一步的共识杏被,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晚坪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中返。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聚怖,但是说到了要害骆享,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匠耪,守成者将面临巨大的挑战”老位蒜。而从国内来看司辜,我从调研中发现醚,很多企业由“试试看”嫂泉,转向了“铁了心地干”掳,把电动车放到了公司战略的中心地位超粹硅。    刚才李书福老总讲的他的规划矩跋童,到2020年赁猩品、2025年解期,电动车的比例要占那么大沉,新能源车占比那么大莎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心码。    另外宪,在这一年当中誓程得,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿建拷,一个是企业的研发路径在变化锋,由燃油车的引进渤健讼、消化科绅、吸收脸,正在转向开放条件下的自主创新荚免,各个企业对研发重视的程度溉髓、研发投入的力度是前所未有的理鞍炭。另外伯卯茧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泌,这样就给了中国涧耽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会存位籍。另外低,有一批没有退路厂,专注新能源汽车的新兴企业涉费,他们没有存量的拖累睹旗悍,他们的思想更加解放略脆换,这些新进入者带来了新思路慕帕猾、新创意浪落、新发展路径前。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路榔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猎痞,对我们汽车人来讲会有新的感触桂。    新进入者带来的新的发展路径垛虽、新的生产组织模式价庙,给整个的产业带来了新的活力任唐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径改便,我想这个影响是很深远的天坚。因此壬探邻,从这个意义上来说峨姬江,经过孕育期的磨合茶,现在已经开始有所收获起。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弹。    以2020年为结点誊麻怀,中国电动车将面临新的发展态势芒,我归纳了几个观点剿:    第一蚕担,进入2016年奔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圣,在消费者购买意愿增强的同时违日魂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戳碑。此时耪锤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿存痕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争导棠贬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撂,随着竞争的加剧店芍矗,企业间的差距拉大仟,大浪淘沙的过程已经开始狡睡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量团醋。这种现象不仅反映在整车倪搂,而且已经延伸到电池企业拷、零部件企业以及上下游整个产业链卵讳驾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获输荤煞。    第二宠,迎接国内市场国际化竞争般匙教。可以预计政府购车补贴淡出之时妮去涕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晌焕剔,距今只有四五年时间了扦忱擒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕性括阂,国际化竞争来临之时才是真正的考验臣泌。中国的企业必须冷静地看到禄,产销规模大脖,并不等于竞争能力强踩两高。我们与国外先进水平仍有不小的差距危统寸,重要的是技术基础薄弱巨簧、原始创新能力低孪扁拦、核心技术欠缺督、品牌影响力不足屎,这些带有文化色彩的软实力发,需要持之以恒的积累窖沏,“非一日之寒”疙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厦,提高竞争力的途径腹橡坑,不是等待企业的扶优扶强拉秘课,而是由政府创造好的产业生态闲,使优胜者在竞争中脱颖而出坚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袭叼,就瞄准了国内国际两个市潮小,产品设计教、生产工艺醒、产品质量都以国际水平为准舒汹,我想这些企业他们会相对比较主动烤抄。    第三橇复,向后补贴转型期的政府政策猴,在既定政策支持的周期内染梆辨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撼,是政策能否顺利转型的关键盟筏拎。政府的购车补贴是一把双刃剑扮队,当市场竞争格局出现之后趁,政府就要特别注意德南,不要因政策调整不及时而削弱竞争妒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼻。因此孩筒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寇呕瘸,聚焦技术创新扁旗,加快补足技术短板茂,提升电动车的性价比席起蒲。相应的时椿,评价支持政策效果的窗口草臂步,应该由市场规模扩张牛,转向竞争力的提升弄顾。    具体地看购车环节的补贴珊婪献,应该适时退坡零,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术矫如、降低成本的能量呻,造成优胜劣汰之势冒。政府资金应更多地支持共性技术的开发伍沽、充电基础设施的建设顽。与此同时秸,非补贴性的那些“功能性政策”磐,例如碳排放政策脊、燃油消耗量限值政策斜、零排放积分政策龋,以及购车许可瓜漂脯、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹬深,使市场产生稳定的预期龄。 第四滩珊舒,立足后补贴时期确拍,打铁还得自身硬阂砂。    从十城千辆算起歪希,各个国家发展电动车的时间差骋疯,给中国企业留出了大约十年的孵化期任理供,这是难能可贵的借。2020年萝课邓,作为中国电动车的一个标志性年份呻乡,将迎来后补贴时期砍共剧。可以预计角希杰,那个时候直接购车补贴将淡出椒葛,但功能性支持政策还将保持沉丢。在这种情况下掇,电动车能否与燃油车抗衡论紊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势导暖,将取决于这几年的行动拜蜕。    我国电动车是在较高起点上起步的彩梅案,总体经济技术实力已经今非昔比锹,如果把握得当弄款辨,以电动车为契机伎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掇,企业应充分利用政策支持的周期封轻屡,下大工夫做好三件事徐:    第一辆乖匣,人无远虑戏,必有近忧鸿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棘挖蛇,并加紧部署与实施投篓到。    第二彼挠,持续壮大研发能力筷,掌握核心技术泪加,攻下“不经济糯、不放心巩喘黔、不方便”一块短板禽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磐。 第三吮柔,以产品的品质凰、品味打造优秀自主品牌般,赢得市场的信赖恢。    第四脚础仆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的该慷,就是在这个期间筋,一定要想办法在自主品牌上下工夫伞。我们的品牌实际上在燃油车上期迟,很多企业下了很大的力量漠蜂,但是应该说效果是有限的喀固匙。而在电动车来说是个新的机会戒痊鬼,所以在这方面应该下更大的工夫辩,通过产品的质量物,通过产品的品味打造自己的品牌脸。    第五入帅,要系统规划闪,及早部署“电动车+互联网”比。今天的电动车之热彻,并非由于传统能源的枯竭仇,而是因为它有很强大的正外部性新停剂。电动车的低碳化蹋、信息化钩、智能化的潜在社会效益只有与新能源晶半、智能交通长翅碳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥函。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庆。随着这些方面的成熟款,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戳诬。信息化驶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点昂毯蚂,这里有太多的文章可做沟。目前辅助驾驶厢、无人驾驶已经走在前面嚏瞄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冻坚、智能交通凄跨、智慧城市以及5G通信协同发展疚锨、统一规划紊、开展顶层设计乖姬、超前部署泊、抓紧启动姓酸,引导企业的技术开发和基础设施建设墓秀,推进“电动车+互联网+交通”虱式奖,把阶段性技术成果用于提高交通效率抚、降低物流成本陷、保证交通安全纹传,使其产生经济和社会效益抬。    电动车发展的大势已经不可逆转丸撩块,向前看边泥鼓,挑战与机遇并存鸥悲陆。如果把握得当纯估险,机遇大于挑战!    我就说到这里肖釜赂,谢谢大家!    (根据发言整理济赔敞,未经本人审阅涟另。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳戮桑:李芳" "  全国政协副主席逻、中国科学技术协会主席宛伦习、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来籍问辆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梯核,以下为万钢演讲ppt亮点实录串:    尊敬的清泰同志诵堡水、冠华部长袄碎、苗圩部长恳毕七、解主任燎暮访,各位来自汽车界的中外朋友们藕赐乌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计艾昆渤。上午抽点时间看了一下展览柑勉,给我印象相当深娟汹,有一个很深的感觉嗓典市,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓟,走上了一条创新的道路叭想惦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俏恕。今天这个会议的主题很好梢冷,就是要持续地提升我们的技术能力釜辞捶,抓住创新新局面塑。我想就我们未来促发展藏昂惠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矗就纷,谈一点我个人的看法手鲍现。从四个方面董工架:    第一拈堪,谈一谈我们这些年来齐心协力聘谐,新能源汽车所取得的新进展炬欢,尤其是2016年的进展特别明确迪话。    第二核屯绥,回归深入基础研究邓,提升新能源汽车的质量和效益氦纠儒。    第三晚,新的发展趋势沟吴、新的发展方向净晚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点会,随着人工智能的不断深入吝摹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斜拔。    第四烘刮盯,我们怎么样更好的凝心聚力埂,合力推动新能源汽车的创新发展屎,谈几点看法隆瓜。    刚刚得到新的数据敬冬,有的来自中汽协会舞、有的来自中国汽研中心公磨,数据告诉我们革蔬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赡,占新车销售比例的1.8%镀黎贺,中国的保有量达到了100万辆胃颇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个龋订蹭,这里讲的是公共用的充电桩坛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牧貌崎。    我们的关键技术取得了显著的进步复。今天上午我在零部件电机扳酷履、电池剐揭吕、电控这块花了好多时间碑,仔细地了解了一下情况屡捷,确实和我们了解到的数字很相近纤敌十。动力电池的关键材料发展进程加快邪乏迁、性能指标稳步提升娜怠、成本明显降低酣,从动力电池的单体来币牛、电池包姆券颧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裤。一个指标性就是仍湃,三元正极材料能量动力型的电池陶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纫你,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梁乓、有些争议媳盼墨,好多同志说将,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撩诡酷,现在看趋势已经很明显库菊燃。我们特别强调的殊,拿浠淙冢块比能量达到了140瓦时/公斤系哩刃,动力电池系统的价格硷,这个价格现在也是保密哗,但是总的说起来明显下降婪棺,总的达到了2.5元/瓦时以下欠孔。动力电池的产能达到了100G/瓦时刮弗郴,世界上生产规模必疏咀,特别是在新型电动汽车的动力电池陌答巍,规模得到了很好的发展形圭杯。    驱动电机技术也取得了新的突破迟。特别是共性基础技术进一步突破粒胜池,导磁硅钢担、稀土永磁材料凸酒、绝缘体材料妓防、位置传感器揭曙,芯片的集成设计和电力电子系统性,取得了新的进展购。我也了解到尝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帝卿馅。因此迷售竞,重量比功率超过了3300瓦/公斤杏乱,电池峰值效率达到了97%琼穆科,高效区达到了80%煞。特别一些新的设计镰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篮鄙,比如说我们都知道岛,对于0—100公里的加速可,对于电动机说起来磕标,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大病沦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候串,就是高速公路上超车的时候项,超过它这个临界点以后恭,这也是一个安全因素殿。现在我们很多企业从两个方面加,一个方面逞,用双电机的技术来弥补后面这个不足饯倦,第二个倾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力獭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罢捎。    今年汽车界有一个新闻肆抄,第一个互联网汽车走上了市沉ツ欧琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杠萝堕,据说现在上汽的同志告诉我侥,每个月销售2万辆赴的,产能有点跟不上了寿痰城,效果很好灭琅席,上市不到半年累计就超过了9万辆膳秸搐,成为荣威一个最大的销售热点诽簇惰。在互联网大会期间逝骸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洽,搭载着北汽藐匆、奇瑞旦脚、比亚迪轿车都亮相幢,首次开放了道路落欣吻,18辆车300多位嘉宾在试驶彭,当然评价各有不同超妈,期望值也有待提升放,但是勇敢的走出了第一步翱纳敦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿线扩,做出自己的探索雇。    我特别感到高兴的是耪商辱,2014年我们就曾经提出电动化健、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫌勘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索希。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恼襄,从汽车到基础设施晨鞭涵,一直到停车场洗姐裸、充电站耪夹贿,包括各方面财税的支持舅匿签,一系列的政策瘟皖。国家层面竭辣,从购置纶、补贴俩漏及、税费减免手伙、研发支持工肖非、生产准入卯戏、业态创新滥苦淋、基础设施辑垫栏,特别是标准规范方面谐私窗,都出台了一系列重大的政策措施盟,现在看起来落实的进度还是比较好的搜伺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诗哪丘,这是一个开门的讨论汤封扑,许多外资企业都积极参与当中魄贬,对电动汽车发展憨界、新能源汽车发展娘糕萄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艰澄晒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现称娜侵。也是由于刚刚推出来睡,我觉得很好汕磕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陶干旱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灰,使政策更具有落实性谅痹眷。    这里向大家报告一下踞旗墩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讨睫。新能源汽车作为一个试点的重点专项茂步较,实现了从基础科学到系统集成硷懈寇、共性技术集成路泰墒、示范全链条的部署集,特别是在基础研究方面取,加强了对基础科学问题的研究袭惧池。因为现在产业发展到一定程度的时候镰酪沽,要提质誓、要增效剁,还必须要静下心来间斤瞥、回过头来从基础科学问题上下手诽空,不断的进行优化渐、改善遍,才能获得发展险阀勒。特别是这次的重点研发专项挝,对于电动汽车智能化和网联化的技术癌界,也设立了专门的课题颠起牵,实际也是我们当时电机涛骂、电池宝溉加、电控的“三电”之一戈,也随着时间的进展不断的转向新的重点世寇。所以屉合,整个“十三五”期间的专项规划芦脸,将对六个创新链条钡拘,就是全链条一体化的部署挟库,38个重点研发任务父,政府加大了投入荚江,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溉涝,首次突破15000亿庭队,更值得高兴的是弓芦,企业在这里边投入比例得到增强懂,达到了78%以上犀扁衰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缴、加剧扣除政策有直接关系苗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿良鞭,看起来企业投入的效率还是很高的碌肠。    去年我用过这张图(ppt)窗伶辱,这次还用这张图赊犀,对它进行了更新两腔按。由于时间关系控,统计是1-11月底香,11月底中国产销量是402000辆丧,如果这样算的话灯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆券,中国占了40万辆啸匆钙,就是占了50%澈。到2016年底扣鳖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆椒放,中国占了其中的100万辆裸目。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俄,也说明了我们国家对于节能减碳卧、应对气候变化作出了新的贡献慧。我们虽然应对气候变化调门并不高吉阿,但是我们扎扎实实在做每一步篙汤屉,现在无论是风沦涉方、光底嫩聘、水玛、输变电跑,无论在技术先进弹辞踏、装机容量兔吞、发电量都走在了世界的前列屋牧童,这也是我们作为一个还在发展中的国家式沁,为新的发展棋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酒。    世界发展的趋势也是一致的蔼委,低碳缎毖盛、电动抨辩捅、智能化成为各国共同的选择坊帆。美国喝、欧洲鞘、日本华淡函,包括汽车企业福特诧闯墩、丰田怪汞、大众都推出了它们发展的战略携,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梧贪,比如说大众推出了它的“2025战略”幢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炼,销量争取达到300万辆评非累,自动驾驶要覆盖邦,在2021年提出全自动驾驶煎师,电池也要进入大规模的投入睹盖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忍渴,零排放告、互联枢戮沫、自动驾驶汽车垄肺甫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力广砰厘、氢燃料汽车健。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流褐慨棺、沟通酸县狼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浚娄柔、增程式的混合动力汽车浑媚,因为他这里有基础建设的问题透蜕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箱鲤盒,就可以有电的情况充电拧跨窃、没电的情况加氢蛙盛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剔晤横,同时又实现了真正的零排放叹尘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai轿美,上次试驾可能还是8年以前冗段,我觉得汽车的进展京如忙,无论动力性遣畴丢、环境友好性兽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戒当持,据说已经进入了市场笔程。包括通用也宣布了在2020年以前泼弧岔,在中国推出9款新能源汽车克。我这里想说的是巨吓使,中国的市场也是世界的市橙的喾啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戏稻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呈、参与竞争夏蔬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尺,就需要我们来推动整个的发展馈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澈姆。 第二媒拣,谈一谈我们对于深入基蠢础,着力解决一些新问题的看法茹。    对于电动汽车潭饯烁,大家首谈就是续驶里程虱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嚷畦松,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的品晦谱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车么驮,一个明显的标志策,实际电动汽车能耗是和它的整备质量途,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迟。如果说单程的提高电池的载量墩扩,当然加入电池的载量车子可能要增强省认,车身的增强就又增加了重量瘁日,直接影响就是增加了它的电脑黎迹。我们也看到一些装载高容量电池的茅狮皖,虽然续驶里程延长了脖烈吕,但是百公里电耗就明显的增加了竿。因此橡嫉都,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诵外棺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的童舰暑、合理的规划辫屉逻。首先拜臀岗,车辆运行的范畴禾沛娶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怂,尤其是现在椽难,我们应对大气污染乏伴,主要还是大城市集中牛诲恋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑光炬。但是从技术发展上说起来表搅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矛腥、功率密度和整车的轻量化颧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泼唉,这当然是市场的期望挤娇弧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堕。    最近新材料研究发展很快哇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碑楔。有的朋友跟我说滤克,我们现在用的是石墨烯电池辈剿毖,其实说用了石墨烯是对的切歪枚,但是用石墨烯全部来做电池狡龄,似乎从科学意义上不太准确唬晒贝。石墨烯材料皑,包括碳纳米管焚葡瑰,都有它优异的电和热的传导性能江桃痕,作为锂离子电池的负极材料添加剂肝胁,可以有效的降低内阻射,提升放电的效率圣廖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撂,还有助于减少介质之间的电位嗅,来减轻电池界面的腐蚀性胶旗。从这个角度上看东秀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颂赦,当然由于动力电池负极密度提高了团坦,对正极材料也可以进一步的优化东,在安全的前提下舍缝,所以也可以显著提高它的能量密度传是臀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步五烧吞,就是说能量密度提高了弓,同样的电池包里面可能有更高的载电量邦请辽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疯苛。所以在增加单电池和电池姆猓块功率和能量密度的时候鞘梆填,还要加强对于电池包热交换距离的研究浇,来优化提升电池包整体系统的技术型溶,它也是一个相互关联的关系霞蓖绷。    随着电动汽车的发展颅撵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虱恃曹。比如说电池包往往布置在底部朴,夏天路面的热辐射还是比较强的鸥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理情,从结构上来实现电池包的冷却塘,因为我们现在冷却剂就是这样的镰,要把它放在迎风处稿控炒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计措汞,电池包也应该考虑到这个喝川腔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理售彼。结合冬季放电的特征夕划,我们还应该研究萍汹尚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制禄,使它保持在合理的范畴之内详比同,来逐步的解决冬天放电比较慢的妈古方、容量比较低的问题忙捕隆。总之说起来加,我这只不过是一个例子哭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础画豹、关键郝心残、整体的技术统一的来规划和部署未。    上次百人会上我特别提出疤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陪捞,带动汽车制造的转型升级皮祭骆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逛誓蹋,给我留下一个很深刻的印象裁,我和苗圩同志都搞汽车的痞马,过去我们焊一个车身500多块钢板睹事,用2000—3000个焊点接在一起细培离,加工线上全部实现了机器人倪械绢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贤栖防,一共就45个部件皆池踞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剧,几个机器人协同操作凯长酷。板件和板件之间没有焊接附,就是直接的黏接腐东潜,加热黏接想,远远看去就像搭小孩玩具似的坷会,几个东西装起来狈。更使我感到比较吃惊的垢毁,现在碳纤维的车身填,已经不需要在现场涂装了掣镁穿,有点像我们当年装修房子缆锑,先装地板再油漆去涎波,现在用的全是油漆地板惰。现在汽车安装上确实有进步侨,所以我也很有感触芯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吠苇,需要轻量化材料的技术播疤破,需要轻量化的设计糕肠售,需要轻量化的工艺峦蒲急,也需要轻量化的流程绥。特别是现在的汽车产业壁李,包括内饰座椅使用的材料乾钵剿,也尽可能的采用可回收洗舒位、可再使用的材料卤贺,这方面的技术也在不断的提高久汀,这个应该成为我们新能源汽车发展北北,不光在车辆技术笛、而且制造技术流程方面全方位的提升角。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荆嘿,今天我很高兴憨风,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车持俗露,更多的看到了我们一些截吹,像燃料电池大客车的发展沧。很多企业大家如果去看的话举,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饺虽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碗些,比如说碳子释态某、交换膜媒龟、双极板丝呜含,以及它的特性基础研究的进步密切相关搔达。实际证明次,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中截父超,也具有自己的发展环境的优势匪丸很。我们要借助这个优势来推动我们的发展匪险挎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挥,我们是不是可以考虑棺杆敝,尤其是在燃料电池研发的初期罢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用含龄缴,这样可以有电的时候就充电箔、有气的时候就充气蒲,按照它的发展各取所需闹悔杜。实际从技术进步上烘杯伙,技术发展的本身敛得拭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腊徐茄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展眯,对于延长它的寿命莲坞,对于减少它的燃料消耗驹钡,是很有帮助的劝罗使。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烦女奶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹊砍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桓市。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雹尸袒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向免儒。当然它们也在考虑编醚,我们怎么样能够更加适合中国的特点赦炊。我们还不能忘记中国还有一个优势巩,我们在电动汽车走向市场的前期溯厦末,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腻,先在公共应用好杀、出租应用上去使用痴患猫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屯蔬练,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扮,必然有一些城市就可以走在前面门,又可以来推动健康合适和快速的发展洼毒。中国“11?11”又是一个新纪录未,信息产业棠、网购变成了整个市场销售的主流床,我们看了看欣高,2016年快递业高速发展丢雷,中国快递业总量超过300亿件横尾拒,平均每天8200万件包裹走在路上簇,用于业发展小型物流车清洁棠湾捐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领什,有了高端引领就有了有序的发展韭户,放弃了高端引领就会低端充斥农痢官,所以从这个角度上袖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暴溺,争取使我们的汽车产业走上高端引领破饭、创新发展的道路上沙疟。    在燃料电池汽车发展的过程当中剖唤,深入开展了国际合作闭商。我们积极的参与了国际合作搂,开展氢燃料电池领域的技术合作递胺歼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目部哼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哨吨忌,组织国内的企业懈省伦,开展深入的技术合作似。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钨姆脱,定位就是要建立一个覆盖全产业链斤鞍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雄,在中国发起但并不局限于中国圭,积极组织管理以及运行机制贝溺牢,要按照国际组织来筹备教穆胺、搭建街返。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胯娩,因为燃料电池实际用处很多提斯,比如在通信基站呕醛通、备用应急电源沁搂,随着我们移动通讯不断的扩大估睬卞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放估疲孰、包括更新裸,都值得我们重视檄,包括医院的应急电池庐藕莱、安全防卫混焕躲,包括我们最近在研究深海运载厢,也完全可以使用氢燃料电池圣,燃料不是电池誓僻暇,实际是一个发电机虾澈,而这个发电机可以用在各个地方煞脾,最重要还是零排放的清洁能源害习,效率高腿公荡,能源密度也高森够努。 第三撑,深思熟虑素,把握好智能化的新机遇断辉。    近几年来歪鲜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酞畴。比如美国沫,白宫推出了人工智能的新战略靶健伍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划食,欧盟也推出了智能汽车的技术路线希胚常,包括日本的创新战略规划奋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乓,这个时间恶补了一下人工智能的技术欧瓶鞠。中国工程院最近技术指出细,人工智能即将进入新的阶段伸,人工智能发展有四哺蘑沤、五十年代了憋娘私,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展散撵。但是当我们信息化日益普及物,移动互联网下桨疽、大数据劝兰颁、云平台的发展愤味发,信息环境叹低、数据基础魂某祈、目标理念色、市场需求都在发生不断的变化芥,将推动人工智能新发展北,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幸。因此割,发展人工智能也有利于改善人民生活锚啡、提高经济发展的水平部、增强社会治理的能力触、维护国家的社会安全钮挺沟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图克加仁,但从各国的共同概念和我们的研究恃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冀弄。第一拌,要降低交通事故和伤亡人数瞧佳套。美国的报告提出来犊板炭,美国每年有35000多人死于交通事故颧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碉碧。第二舷,要应用低碳犁、零排放刀休、环境友好的运行环境杯。第三俗,便捷榷享慧,要降低驾驶强度焕拢软,提高交通的效率混佬。第四断哼乌,要推动共享茨胸胆,提高车辆的利用率乘晶拣。其实我们现在不得以所采取的一些限行狙柿,包括交通的拥堵偶岗,都降低了汽车使用的效率肥哼歉,所以从这个角度说起来湿钱乾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的史想。还有息腔,牵扯到公平出行捻,随着老龄化社会的进入哺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铺矮。    关于自动驾驶汽车研发进程伪充,好几个报告蕊,有的人说无人驾驶操,有的人说自动驾驶木浑食,有的人说智能网联汽车沥菩脾,都提出了汽车发展的里程碑感,我觉得无论叫什么汽车弛堂,都是说了这么五个阶段晃挡,辅助自动驾驶娟镐、部分自动驾驶抚蕾豪、有权限的自动驾驶事悼凭、高度完全的自动驾驶阶段荚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点栓概慑,比如说在辅助自动驾驶方面课惠肚,怎么样能使汽车感知周边素钢,科学决策晌奠,及时反应吻骨卤。比如怎么让汽车能够与互联网连上鲁兄础,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掂俺逝、网疆席趣、路的联动幕门尘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系热你,就是人蒙空、车菠持、网溺缓、路的一体化墨堑。    辅助自动驾驶帮票,实际这些年是汽车界一直研究的重点疵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嚼姐脊,有雷达构醚腑,包括现在有毫米波雷达劣锚,摄像头哨恋,对外通信系统誓,包括定位读赤。与之相应的赐,刹车疚喘、油门檬跑、电子稳定系统漆、电助力转向等这些完接,实际在关键体系上便九栓,传感系统射、操作系统庙险惹、中间和决策系统的研发纫,其实这件事也不是现在的新形势脐啃舵,早就在80年代的时候葡,80年代后期就研发了防抱死系统报巫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筛侥松,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沫饱,包括防启动时间的空转递摹,后来又有了电子稳定系统厂矗侗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抠波袒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啃栓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丁,有了它以后旗挂,在90年代的时候贺彻,我在德国工作的时候卫输,车里边就已经有了尾随自驾寄瞬鹅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疆藩八,不用担心蓉纶垛。最近我看到了我们国家的好多汽车奢乐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应割氛迹,一旦接触太近都会自动加一下速吉。包括我去年去参观长安罚慷携,他们也给我展示了自动泊车系统刷妻蔬,实际自动泊车系统我们在德国工作群,90年代后期时候就有这样的设想敌纬警,2010年我到德国去访问的时候爬烷浚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刑讼。实际很重要的意义捶裂讥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起什,也得到了发展顿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侩藐。    下一步就是智能网联是犀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鸥磋缕、看到自己看不到的东西劫,90年代初期的时候唾离,堵车情况有数字广播啼喷,数字广播就和我们一般的广播不一样浅手,随时可以呼叫堵车的情况详。后来有了数字地图和卫星导航犀骸,就形成了第一代导航系统票犯,第一代导航系统并不知道路况的变化碗,只知道路径的设计寸心。然后就出来了联网的导航诽,这也是这几年我们都经历过的事寿。上汽这次和阿里巴巴共同合作僚剑搁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辱赋咖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起顽化铣,这样坐在车里的人捞歼彪,通过导航擂锭、通过云平台就可以获得各种各样的信息品珐戊,比如说动态的导航嚼沛狙、比如说加油充电站暖钦丧、维修以及各种信息的进入草,使汽车的视野得到更大的扩展碗。但是真正要做到智能的网联汽车杆龄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耪肌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挠导蜕,这就需要我们把各种信息交汇在一起吼秘宪,来实现智能的决策控制休扇联。这件事情说起来好像很容易沛扦,实际也有很大挑战千度。现在我们一个汽车里边有两厢、三套信息系统隶斑,有车载的信息系统惠,还有驱动系统的信息系统欺趟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通练舶畔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程砷标练,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯降轮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挂水,就是快到地方要进行减速妓,但是如果你让它自动驾驶的时候禄柑茄,可能它就很早的根据外界的信息来判断并,让它调整好姿态就碧良、减低速度欣磷妇,进入转弯以后在弯道里边再加速螺仁缸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岗,这种例子比比皆是及。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体黄滦炽。因为我们电动汽车从电机袄锣、电池井、电控开始狠乔痰,电控第一代做的第一件事抽恐仇,就是通透的动力驱动系统的网络豹陶呜,就是第一代的CANBUS系统铝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糯潦,从这个角度上说起来稠陛鲍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹋卡跑。    当我们实现了这些以后莲孰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战动。这是我们常见的北京交通的一种情况禽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号篡,去识别各种各样的高通闹窗,做得到茸娇,但是不保险山弦面,这样可能我们就要有这些信号的发射器唱搽,让汽车能够知道这些情况甸。如果再想使它往上走嘉处,能够实现部分的自动驾驶瑰蔽接,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扇襄,比如说晚上的雨雪路伤瓷,比如大雾弥漫的时候鞘崩桶,比如尽管天气很好绦秒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰劳,这些情况都需要我们去应对令勒,其实道路上也应该有它智能化的装置嗓富,就是说有自动的能见度感应器史茨,应该有道路结冰的感应器秤廷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甲筒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全古,安全是所有发展的主流侮具锨,而不是时髦蟹受邯。我们在做任何工作的时候篙撂,必须考虑人是坐在车里最宝贵啡澄、最要尊敬的东西惦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全没继、人的便捷能掏、环境的友好和共享起钠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统下浓类,来推动我们的发展卤。    因此级瓮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扭献桔、四次交流汹废耽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寿颗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卡,这个架构的着力点应该在车载的平台副焕、在网联信息柏藐、在智慧交通的发展显稗,我们要重点发展的是车辆的关键技术示虽、环境感知试缓鳖、智能决策墩、执行控制旗菏蔬,我们要对信息的关键技术擂脐必,V2X通信拣缮,甚至于将来车对车的通信系统尉抄季、云平台哎、大数据氏投、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拣堵脯,这里也有很多不同的东西定檄蛊。我们还要对基础的关键技术绰灿,高精度的地图杀厕、动态路况信息锌卧、综合决策和操作系统题暮酬。只有这样超,把人凳、车裂江、网渐浩、路同步的推进蒙收廖,才能够迅速的发展拟,否则又会碰到先有车雄厂、缺充电桩的情况笛,所以需要我们今后的发展当中更多娇。与此相关的技术甜,检测系统屠烙,还有一些法律法规体系沪李修,一些基础设施的建设垃蜜,可能还需要更多的发展团。 我们必须要精心规划姥每破、协同创新础谐,来研发自动驾驶的新技术财舷。    一江疥,安全矾韭烘、绿色嘲蹄烯、便捷蜗懦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标先逃。    二淮钞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凑滥,多领域技术的融合嫌庆,产学研各方面的合作浆厘骨,要着力推进协同创新刺,这里边由于它是一个企业的热点慷,所以企业要成为技术创新的主体哄上鹅。    三咀睫沧,企业为什么要成为创新的主体航强?我看了很多规划鹿画庭,从现在一直到2025年航角、2030年融竟适。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擦,但是可以实现沿途下蛋兄道署,从过去当中燃裙五,无论是防抱死系统雄昧法、电子稳定掀、测距警示盲绞、避障反应枢肉拔、自动泊车都是发展的热点硕侵,每个技术都带来了商业回报酪度,包括我们在信息系统螺,包括这次互联网的技术受仇荒,上汽互联网的实践粪,也看到了我们来被绞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诞桶,只有以企业为主体挎蒲,不断有新技术发展挝疼谎,使它在使用当中获得使用般腑,就能够推动它的可持续发展疯吭,所以它不是一蹴而就的事虏四,是我们长期坚持的一个任务水涡。    四篮痹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胸、精心规划凤湾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喜揩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区特,我也是觉得有一些东西包括基础建设膘狼,也应该放多这个测试区里面去假肋虐,使它在真实情况下运行砍师,才能得到一个健康和全面的发展杯香。    最后我想说哄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虾喝。其实我们用了十几年的时间实现电动化攻,推动了产业的转型软隙污,随着信息产业的发展矢杭们,网联催生了新的业态嘲,产生了新的服务业拨。轻量化带动的不是简单材料的替换妓才,实际是对汽车产业的一种升级筏村、一种转型剩,同时仟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设关驳,充电网服务体系的建设譬,可能带来何止几万亿的新的增长点钎澎唇。我回忆排,在经济工作会议上总理说过一段话胺棵滥,“实施创新驱动战略的发展退舱鞠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伍高蹭,也要注重用新技术填吨、新业态来全面提升和改造传统产业分炊,带动产业的转型升级娠湘朽。”    作为结束语我想说蔚桓,回归一下新能源汽车取得的新进展趣,下一步还是要全面落实政策文、着力开拓市场红、建设基础设施晨、创新商业模式渭阜,把握好发展的先机辆挎康。我们要针对市场的新需求匹锋,深入基础研究膝爸抠,攻克关键技术寐撮讼,完善系统能力钎讲,着力提高产品的质量和效益贾幢。要把握好汽车智能化发展的新机遇谱妨和,要系统的研究幂菩寸,精心的规划褪,要鼓励协同创新企业主体低晴淘,大胆的尝试瓦,来攀登自动驾驶技术的新高峰馈耐,要凝心聚力录纽耐,发动优势层德,动员各方力量杏钵徊,完善政策措施鲜,营造更好的发展环境边汰。    谢谢大家!    (根据发言整理沫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独锣输:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拖隘: 陈理事长堪,各位领导霜鹃夏、各位朋友骋堕耪、各位专家猴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矾促羞。我今天的题目是四网融合桑妊,什么是四网嗜?交通网扇、能源网坍姐亩、信息网锹日、人文网规激聚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怕哺,电动汽车是一个能源的载体心蹲底,又是信息的载体辛肥千,然后可以作为人文的载体授。四网怎么融合聊抠?怎么发挥电动汽车的附加值徘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鞘色问。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苯踌,能源跟信息到底有没有内在联系蔬,我提出一个储能熵理论供大家思考官吨哄。    我思考创新的要素廉罕讳,要创新首先要解放思想藐垢。解放思想要学习《易经》的精神凛簿,又要学习西方文艺复兴的精神纯敬聪。《易经》是一个太极方惭,太极里一半是黑极协蛋、一半是白皋朗,但不是直线隙岗迷,是弯曲的卡是煎,黑可以变成白帅芍,白可以变成黑肚侥摧,黑中有白翰拈,白中有黑挥,跟它对应的黑就是黑客瓢拦、白就是白零。《易经》是变化湍督,有时上宠邦、有时下亩庇漂,上时不要骄傲自满帽,下时不要灰心毕疮,是客观规律撕外,都是周期性的滇闻,我们在调整戈,要注意平衡动力统一币担。    整体都是这样缕热猎,全局都是这样仙圣疮,今天讲跨界似,要学习西方的思想就是文艺复兴然休居。文艺复兴的功劳不是在文化遂露栏、艺术等等码媳,文艺复兴是解放思想饲碌圭。哈佛大学的校训追求真理铆拈。要把自然界的规律找出来解放思想涪,自然规律造福全人类炊配。伽利略埃景,罗马教皇威胁他补间,他不怕办,他说地球起源被上了铁塔蹬涩宦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乔夺爽,被叫之违反教义耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哇,第一个米开朗基罗缄路斥,他雕出一个裸体的美男子姬撤恼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顷,里面很不容易涎田,从意大利借了很多达芬奇的作品戊僧。达芬奇不仅仅是一个艺术家钉,也是工程师;看他作品当人,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辑祟贾,第一个从事解剖学碑。    解放思想考虑全局的问题添狮。文艺复兴第一要全局思维螺荒蜕,第二要有天人合一的思维柿,第三是环形思维释糕挡。要考虑全局思维革淘乐,今天做电动车目标是什么前?有什么经济效益司哎诚、环保效益市洽、能源效益伺碧悄、民生效益姓百剃,总体总目标要搞清楚间唐搜,一定要有全局的观念寐。特别搞智能汽车全局性更大刊俯累。另外要环形思维问荡,要反馈岸秸侣。然后是循环利用的思维陌。    创新揭腿,我把创新的要素跟大家分享一下痊式私。首先理念是创新之魂海。理念有很好的氛围垮儡肌,有了理念才有创意埔,创意是创新之源劲。还有人才恃鞭弄,人才是创新之本金烹。怎么能有理念聊绩?要有很好的氛围驮试类,总结第一方面是合作精神袜锭,开放晶卜僻、合作粮腾、包容吼,双轮驱动水袄、增值驱动汕、市场驱动膝,通过市场的倒逼故。然后要有完善的知识产权保护伤希,还要利用网络大数据给我们带来的好处垛炒错。今天创新制高点是跨界融合辑浩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界釜活。“一带一路”我认为是跨界融合盾景难,一带一路是西方的伊斯兰文明味,还有它把科技夯帆叮、技术响、经济嘿、贸易连在一起犬纳,所以我们要发扬一带一路的精神徐滩。我是福建人也是漳州人瓤,一带一路开始的是致Ъ馄模和下西洋郸。我们要跨界融合囤。    我接着讲智能汽车鸿客。智能汽车首先要有解放思想奉博虏、全局思想考虑问题侨睹肖。三个C徐,第一个要连接起来栏导廷,第二个连接是要协调要合作丘,1+1>2环,那就是《易经》的精神硼。第三个牟诧吞,今天的连接是移动的连接超钎鼎,还有MOBILE辉,MAN TO MAN仑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叔劣曹。    今天电动汽车很重要的一个茬绕港,大家买得起用得可靠拢肛催。智能化以后聪淡挝,因为有各种各样的基础设施和商业模式盎算,我不展开了深翠埠。    从电动汽车变成一个智能的汽车显虹穆,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫡,从智能的交通再变成智慧型城市德沫。我们附加值可以产生很多迪田。根据《易经》价值精神富,通过交通网堕、能源网狸、信息网扛涂稿、人文网可以产生无穷的价值机会次。利用交通资源的全时空动态感知胳,交通工具的全过程运行管制场,无处不在互联耐、感知诵翔、管控和服务白。    怎么布局两?怎么把电动车进一步变成智能汽车剂,如何布局智能网联汽车技术受夹埠?我认为娟,不但对中国毛,对全世界都做出更多的贡献善,第一是制定网联汽车法规标准曹耍、智能技术寐内、环境粱、HMI技术脆、空置执行技术写歼、智能网联的实验檀瑰、网络和信息的安全狼块。    怎么做到网络和信息的安全啥天?这是一般的云板齿,怎么把一般的云变成安全的私人的云硕?有很好的结构骋陪,处理器滇、传感器埃柯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次届。第一是收集材料忱,就地处理唱。第二是从收集材料到云之间要慢堤哄捷,一个是单点控制抽戌,能量控制或者功率控制筹唤搏。一个是多点控制庞订,能量控制或者功率控制哭煤,这是全局性的臣悉。要及时处理辆郴,要经常互相认证慕付南,变成安全的云清。    跟大家分享一下我做的一些工作梨。怎么从理论上去证明这个是可持续的下检细?我一直在思考所有的工业革命什糕,基本就是能源更新胎。第一次工业革命姬纤牛,瓦特发明蒸汽机陶衬,电话播八。第二次工业革命搁徒懈,美国抢占先机陈唾,电气化伦,主要能源专项与信息建设谋困任。现在第三次工业革命来了倦,中国能不能抢占先机衫笔檬?我们要做新能源卷闭啡,信息大数据时代吩,我们百人会能不能更好地发挥作用梨?今天早上的研究会很好毯曙老,我建议做一个尝试的机构悲逛,每年召开百人会国际研究会议佬坡秒,形成品牌苏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寄技?我提出储能熵的概念酥孺蔼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量间袱滦。一个系统里面假如是孤立的儒、系统是不可持续的谋,一个是做功弄捅孙、一个是废料是不可持续习痹另。如果是物理系统十桅,分析储能熵郊糠揪,熵代表可以再利用挫。总的来说门,一个系统熵不能增加材咳挠,熵要减少掀切略,熵减少系统可持续韩稻。熵是储能熵俏钾姐,熵是不用的熵凌垫,下一次可以用合车袭。总的来说熵是在减少垃赣仍。    包括中国的历史搞,中国封闭的时候中国就不可持续斯,中国开放中国就可持续武歇。近亲繁殖以后熵增加不可持续苍。系统要做可持续性烤,系统熵要减少焚惦裸,你的收入不能是单一的咐堡、不能是孤立的系统涡。因为一部分是做功嫌秆姥,一部分是废料方袄栋,从废料里拿出来鄙,通过证明熵减少袜掇辉。从废料里面可以再循环滑,那么你的系统就可以持续了惠脸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卡伤凯,后续需要时再利用的能量的熵径旱伞,通过储能熵概念的引入讳,希望用来解释可持续系统的演化过程节裤冀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态协时。    综上所述净计辛,不管系统是生物的或人工组成哀雷酿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入需芥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁弧,而这些系统工程特点是贤答,即使在系统研究过程中捂拓,一个熵有增加的过程你换阶,总体在系统不断迭代发展的过程中毖太,系统将进入熵减的状态史哩,因为系统具有自己生成复熵的能力敝,从而保证了系统的可持续性莲竞拆。    应用在电动汽车期,这个是分布式的发电屉适,这个是分布式的负荷梨莫卿。电动汽车就是分布式的负荷光丁,还有分布式储能澜,电动汽车有储能趴、有电池触十钉。电池可以双向的枫桔蓉,分布式地发电俩、分布式地负荷匆,在分布式的储能楞讨,这三个系统可以持续膏,这是我要证明出来的戚。我证明只要你的熵是减少的回厢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涎。    感知久鲁武、认知脊弯袍、行动乌,不断可以纠正人的行为凡暖,比真正的司机还要好睦。    最后曙粪,希望我们以后的交通系统是舒适的暗颂鼓、生态的海赫、方便的和安全的筒。要做到这一点郝聊,什么是成功笺车究?因为里面的成功是3个S寐酥庭,SUCCESS菇,在S落、E里面画一条线都是欧元跟美元甩蝗麓,今天是国际合作缴毖废,虽然人民币还不是辣袍厂,是一篮子化的韩录拇,人民币准备好了坍催嗓。ESY就是人民币是。    要有六个眼睛笆师漠,有四个眼睛不够疥携。第一要把眼睛放在前面解放思想撬缎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脆,电动汽车下一年布局市陈ぞⅰ,也要有前瞻思维庐。眼睛放在后面汲取历史教训草,要有全局观念哄玲娟。要看到旁边的需要没。然后要把眼睛放在右边学习欧美剖距薄,不得不承认高端人才密集地在西方问。所以把眼睛放在西方学习糖凰筐,它沉淀了100多年陌赦稳。四大发明中火药是中国发明的桔超昏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汗梅。全方位都看到了娶,所以英文眼睛叫做EYE逛。第一个I是Inspiration逞伸鞘,有了激情可以有想象力凯盘糖,然后有创新镶桑,但一定要融合劲水,一定要集成干曙信。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萍讨抢。科学要把自然归结起来吾,工程有十几种盆思,要把科学麓弓次、技术牢、管理结合起来那就是工程商跋,那就是要集成甜底囤。特别今天要跨界地融合配疼僻、跨界集成端,这样才能实现顽。但没有钱也不行邓慨盲,今天招商局也来了很多金融机构返妈管,要融资蔚牡无。    谢谢大家!    (根据发言整理型,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八蹭:李芳" "   回顾已经结束的2016年皇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展五。在政策的全面推动下拒,我国电动汽车年产销量再创新高宽,达到50万辆左右冯,充电桩数量达到20万个堕板徘,遥遥领先于世界各国憨冷。更为可喜的是瓢腐般,在规模市场的推动下穗其膳,技术创新全面展开揭界,技术进步全面加快膝填,正在全面逼近世界先进水平赐辱。但是参,在这大好形势下激牟,质疑之声渐起梁譬焕。比如桐,我国电动汽车发展主要靠政策推动磨,能不能持久谋幢佬?政策是否过于宽松举杀谩,以致于出现骗补情况梅坡几?另外拉廉,由于发展形势良好设,一些激进的观点也在抬头揩。比如彻词撇,要挡住国外产品进入中国市衬藕梁巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车授,准备放弃传统燃油汽车沉糕嘉。    作为一名资深的亲历者久瑞坚,笔者认为躲,在这新旧年度转换之际朗斤瞬,有必要分析我国电动汽车的发展形势袖督呈,梳理其发展历程统,以利于业界对形势有清醒的认识秒、清晰的判断反,明确今后的行动方向都悉。    一腔卫恨、我国电动汽车发展形势良好    当前翅,我国电动汽车发展形势良好叫杉,主要表现在两方面握错:一是电动汽车技术创新全面展开吭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快那现,技术创新和商业模式创新层出不穷仓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涵饰,比亚迪彩粪、北汽茂搐、江淮烈案敲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徊讲第。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卉,而是专门设计的电动车恰,续驶里程达200~300km甚至更多辅,能效明显提高悉舰迷,动力性惶盖伞、平顺性虑、舒适性溯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涕姐惹。事实上纲妹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虱赡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潮。另外抗,我国电动大客车产销渤、应用占全球份额的90%以上伶携急,技术达到世界领先水平捍镜吠。    在动力电池方面轰铜喂,我国产量已超过日本睬层、美国吾辈奥、韩国挪煽陵,跃居世界第一陶逃,且市场份额超过全球的1/3誓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面同颂,呈现高能量比违胶、高安全性常付、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痕美阮。同时隙,产品水平迅速提高颁巢,与前一年相比适炮齐,平均能量密度提高30%车鳖,成本下降30%左右磨石。    在驱动电机方面汤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机羚,总体性能进一步提高惯禾,成本下降30%左右烤诺。在电池管理系统景剂坤、混合动力系统松食码、电动助力转向骄巢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甜纳,也都有明显进步乱挥兄。    在基础研究方面乡缸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌把。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展供蔬萍,电池热失控娩芬、硅碳负极材料狡皮卸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痪。    2. 充电基础设施建设加快眷哄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下施,政府有关部门出台了实施细则蔫瓦苗,多个地方政府建立了城建菇、电力肺诵娟、规划等多部门联动的领导机制桶,大大促进了充电基础设施的建设速度第厕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计始,我国充电桩总数超过20万个培寥,远远领先于世界各国盒混。    在市场带动下炬竣,技术创新不断涌现颧罢常。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岛行、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法门、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腑峨、节省设备投资的车端交流快充技术茹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膝厦搭。    在商业模式创新方面顶另耐,呈现出各类优势企业多种形式合作暮卞,加快充电设施布局额荷、建设瓦环、运营的趋势锹翔。众筹建桩侧握偿、合资运营腑拿、利益分成等运营模式迅速发展度逆,公交车拱帮藩、环卫车乖领、物流车盘汕刨、出租车堡构狡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杜按,广告推送幂潜、免费无线热点接入等增值服务开始出现靶肃。    在互联互通方面接捅翔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竟慧瓜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晌灿渭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定套,以企业级史曙裁、城市级监控平台为基此芄锇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尽嘶、信息互通的国家信息服务平台即将建立舒沥。    二埔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说轿,我国电动汽车的发展道路与美国建、日本卡啦鹃、欧洲等国家和地区有所不同梧,主要区别有两点诽秒被。    一是政府干预模式不同杠疤。我国采取的是政府强干预模式司陈,政府进行顶层设计乒,制定国家发展规划泉唉仟,多部门联动制定全面的鼓励么搅、支持政策目浅掠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骗,在市场发展中不断加强研究开发壬珐,技术水平逐步提高;同时讥眉诚,充电基础设施建设逐步完善搬。而美日欧政府多采用弱干预模式垂,政府支持共性村、基础技术研究半屯,给予一定的政策娜朝、税收优惠骡旱,逐步培育市澄耸印;企业则根据自己的战略规划喂蓟蚊,首先研究技术坦节,同时有选择碌、有重点地开发产品辛矢妨。    二是企业战略不同秽。我国企业多为在政府引导下被动式发展庇,初期技术积累明显不足苏锻陶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卤,产品方向受政策影响大冠焕,各企业虽进度不同淋关,但呈全面开花之势劫纤比。而国际大公司多为主动式发展漏缅逞,厚积薄发乒,技术有所侧重垂,产品形成特色吐颊,如丰田的混合动力和燃料电池按擅、日产的纯电动诵、通用汽车的插电式氓冷、宝马的碳纤维轻量化技术等希栏勾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伎拓复。中国模式的优点是市场拉动技术发展能娃尘,不受油价等其他因素干扰采遂,迅速形成规模市撑餐,全产业链技术进步日,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟籍吾踩,发展中有不协调情况浚烫魔,如充电基础设施滞后梢态,部分企业盲目跟随软,发展不扎实吐李兽,少数企业以谋取政府补贴为目的士头,甚至出现骗补情况茬淖。美日欧模式的优点是技术扎实妨如嫌,发展均衡;缺点是市场发展慢氏,产品更新慢表守栋,影响技术进步焕敦庆,受外界因素干扰铝,如油价低迷则市场难以扩大拎洗苛。    笔者认为筹势,中国模式适合中国国情冯。我们不应过多盯住充电难荤、骗补等不协调现象谅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碧井腑、技术追赶的大好局面捎酞。从另一方面讲必据涂,中国模式也有赖于我们的制度优势懒谦,只有中国的强势政府才能如此运作剧抖凶,很多外国同行都很赞赏歌苇、甚至羡慕中国的条件枢。    另外筹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面女蓝,近两年有明显变化玻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术登、开发电动汽车产品鸡,而且各种技术路线都受到关注的局面该。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出较物。中国各大企业都重视电动汽车没有错孟纹,在现阶段已不能算分散重复簿氓富,但难处在于电动汽车不好做靶,需要有很强的茨抄、全面的技术积累和投入掂。那些技术实力不够的企业铆讲叮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赴纹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理便赖,而应准备应对“弯道翻车”的危险贩澳僧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过据,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踌歌,可分为几个阶段称:当市场份额超过1%时攫慰儒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茹,则意味着市场条件全面成熟蓖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鲜,又主管我国科技工作多年竟揉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罗硕都。    对照电动汽车的发展厩容,在我国辞罐,市场份额已经超过1%;在美国和日本匡,即将超过1%泞塘。这说明胆报,电动汽车技术正在接近成熟红搞栓。笔者冒昧估计垃,大约再过5年左右时间德堂奋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揭锯厕,其他性能与传统动力汽车相当尝,加速性优于传统动力汽车伙胸,成本的差距大幅缩谢蘼亍;再过5~10年时间融茶,电动汽车性能可全面赶上动导、部分性能优于传统动力汽车袭,成本与达到当时排放鞠弊蔼、油耗标准的传统动力汽车相当忿朔杜。但即使到那时辩胚僧,传统发动机也不会消亡填豆,而是电动驱动与发动机平分秋色夯,或更多的是融合发展匪剧。基于以上估计懊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车课狙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磐味柑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玛铣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伞。2009年氰府杭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研曝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拜奖畅。回首往事局雾徽,扪心自问难高囤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的马貌睦。至于些许不协调现象轰靶轰,是产业发展过程中的必然夕盛,是白璧微瑕仓毫奶、瑕不掩瑜弹。笔者断言绿,按目前态势再发展10年倦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界记,并以此跻身世界汽车强国之林剔。    三冒锑趴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裴譬胶,整车生产企业要更重视电动汽车煎奠舞。首先要制定好发展规划和生产布局派,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肖胶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廷饺,不能两张皮锑敞休。其次要重视研究与试验磨顾侵,需建立完整的瓮似、一流的研究和试验体系访泄,规陌停和水平应不低于传统的发动机和传动系统搏。电动汽车相关技术发展很快境泡,要靠自己去研究发展雌佛,别人的经验会很快过时季,更不能只靠“挖人”搞产品肉。再次要全面布局芳谎,围绕全技术链开展工作苏,不但要重视整车开发懊荡,还要研究电池和电机封广炮,重视电池管理系统迁,这是当前我国的短板李洁,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞬考匆。    第二核,要建立相应的零部件体系玖傻狄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱天厩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展复。    第三杰,要开放发展洗枢垢。需鼓励曝遁、支持合作伙伴引入先进技术和产品妇匙且,像华晨与宝马斤廊妻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奥。历史将会证明律疼,开放发展电动汽车会比关门发展更快豹。更何况揭,在全球经济一体化的今天骏惩爽,关起门来自己发展是不现实的楔么坤。    第四侗懂貌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作很尾。今后相当长一段时期怒隋偶,将是传统动力与电驱动并行发展博哥澎、融合发展的阶段委测损,单搞电动汽车很难成功社糕。对于只做电动汽车的特斯拉歌梧吴,笔者并不十分看好呛。    2. 对产业界的建议    第一巾如莎,要加强合作想。需沿产业链料雇、跨行业合作痢观揭,整车企业要与电池企业晨信、电机企业扔、其他电动系统生产企业深入合作坞。以动力电池为例岔比狭,需要电池设计与正负极材料始、隔膜挂八、电解液乔、电池制造装备纤、试验装备烂、电池管理系统全面合作湿翁惺。优势企业和研究单位要分享成果厘,互补短板外祈猎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佃,要形成轰轰烈烈的大协作局面使柿,合作创新白,百舸争流怂娥从,才能迎头赶上并超过世界先进水平雷朽。    第二戏羞梨,要注重实践聊吠。汽车产品与其他工业产品不同承,一是使用环境广且复杂苹螺,二是生命周期长草,三是对可靠性谭、安全性要求极高抵弥舜。这些都决定了仅在工厂膜、实验室不可能完善产品惩觅,必须通过多轮的使用实践辆钱。与电动汽车产品研究开发相比闷,充电过程更需要实践缓标。像电动汽车充电过程这样长时间簧喉焙、高电压筷刑、大电流矫、室外财疲、无专业人员值守的工作状况翰悍囊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泌贯擦。    第三芬,在充电基础设施建设与运行中栖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莆圣靛。充电基础设施建设是一个新行业队孙,在管理上涉及电力酶、规划承、城管管、工商管理等多部门阜暖懂,权力交叉估卤萎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迁煞,利益主体错综复杂纳荡赤。单靠一纸文件不可能面面俱到喊,必须经过相当长时间的实践庞,完善流程睹倦,积累经验蹈。    第四鲁蝗寺,要加强标准化工作绰砍。领先的研发式导耽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷3椤,而及时总结经验璃、制定标准又能为继续实践某箱、创新提供重要保障害。当前憋稳,恰逢政府推进标准化工作改革厘察,要求标准化工作密切结合生产绞池、创新实践课,要求鼓励发展更灵活肯、更接地气的行业标准挺、社团标准匙。对此钒膜莲,业界应给予足够重视兄垛。    3. 对政府的建议    第一堂窜,要保持政策稳定垂。正如前文所述瓮瓜梗,我国政府的强干预政策非常正确刻,发挥了制度优势锭垂,已取得很好的成绩亢土,应该继续保持护裳协。电动汽车的发展涉及多个行业凄氏,需要长期积累博,需要几十年的时间才能成就大业悄,切不可存立竿见影惯恭、一蹴而就之心姆。    第二衰,要及时对政策进行微调和补充完善沫谓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穗哨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壤,又由于此项事业发展快逗纯钉,新情况苯祈澜、新问题粉芳、新技术层出不穷矩,因此及时应对杜非、调整蹈、完善是必然的氓。    总而言之喜韩屉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吝朽,迅猛发展正当其时暮社。笔者衷心地希望朝野上下芳祷斑、业界同仁能认真努力工作绘富驹,自信且坚定发展导水贺。假以时日铜叛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔬佩,并以此为契机叭朴,跻身世界汽车强国之林菲拒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊低:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胸庭擒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题存侣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示珐吝。    他认为随,现阶段便,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捕粒鹅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湍,但从长期来讲弦孤肖,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗣虚、轻量化该奠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沧、轻量化与制造生态化结合娟、智能化与网联化结合挞。    尤其在电动化方面啃落马,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狠咕潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阔诽,就是家用主流A级轿车杀局挺,在性能价格比上与燃油车竞争宽登泡。目前全世界都在朝这个方向努力筒穗,如特斯拉Model3胺惫翰、通用Bolt酱尼瓜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车现窖溅。”欧阳明高说彼炽蒂。    欧阳明高说途剖,但要满足这个要求番贪帛,电池必须降低重量盼闻系、体积以及成本嗽。此外恼,电池的比能量必须大幅提高娟,达到300-350瓦时每公斤矗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标角。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知存匈,锂离子电池发明至今只有20年悼颂共,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驹禄,2007年第一次在日产聆风上开始使用股棵,可见动力电池的进步非常迅猛脊靶。”欧阳明高说坊黑挞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痊。    但此前丢,主流的观点认为芦崩从,纯电动车跟其他类型电动汽车相比激痊,从性价比来看秸裁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冈,但现在随着锂离子电池技术进步复戏配,里程提高一倍郊吧,即在300公里的范围内悼疏瓜,仍然在性价比方面有优势局。    从技术上来看潦,在单位重量亨痪煎、单位体积下储存的能量越来越多辣偷,成本越来越低膏欢,才能体现出电动汽车的水平和技术冕。    一个好消息是佰睦盗,我国电池成本每年大约能够下降20%倪。据介绍佰,五年前赴硅步,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沧现獭,去年平均价格为2.5元左右怀沦,2016年为2.2元诲驼厢,考虑到大量的电动汽车是大客车酱酞,其电池价格相对会比较高一些纯。    “现在国内开发中的电动轿车单,最低的系统成本在1.3元每瓦时涕,单体成本在一块钱左右坪倡奖。美国通用Bolt电动汽车加闺钢,单体成本为150美元一个千瓦时及休办。”    如果按照这个标准撂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到么虾,但是按照现在2.2元翟骂,逐年减少10%到20%叼酗桥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现午柿。    “加上循环再利用做到1元耻该碗,也就是说娜息搂,一千瓦时电池一千元人民币之内为七,是可以做到的菩拓嘶。”欧阳明高称辑怯。    对于具备性价比灯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疮,现在一百公里约耗电15度惯伎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内设复,接近10度电一百公里茄。    “要实现这个目标稍私,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歉既娩。目前电耗的降低空间还很大辰。如果能够实现上述目标徒厦,一百公里的成本约在一万块钱雄铺,如果电池能达到300公里就是三万块钱峨菜,考虑到使用周期内省电和维修省钱半枯,将具有商业竞争力茅估龟,这是电动化下一步最大的目标虚痞。”欧阳明高说妇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出典寿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泡疗,但仍属于比较粗放的发展模式垄氮,今年电动汽车发展逐步趋于理性裤嫉。总体来看迁,走到今天绍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桨。”欧阳明高说苦。    事实上韦添,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搜陷涸,由于销量超过全球50%以上弹,在国际上引起了强烈反响齿秒纶,无论是政府还是厂家溯,都感受到了来自中国率先发力的挑战沁孟。更值得注意的是俊底,2016年如德国大众和日本丰田虽扮,纷纷调整技术路线胳晴,加快对纯电驱动的转型接天仁。    不过池闲倾,纯电驱动的战略目标囤峡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展橡玲炮。对于混合动力技术来说筛尸,传统的汽车强国下、汽车大公司比我国更具优势盼酥,如丰田路线就是先做混合动力风,再做插电混合和燃料电池努。    由于我国率先发展纯电驱动笛廖,带动电池产业的发展达到了世界前列敝,电池产业规模达到世界第一伴徊裂,总体水平位列国际前三跑棱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炯,我国的动力电池产业链冉功,尤其是电池材料瀑,如正负极材料厢唬,在国际市场上的占有率第一敲啤教。    “在此基础上吃秦,我们以纯电动力系统(电池赫痕、电机艰故拔、电控)为基础平台词狈肖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秃私疯。”欧阳明高说菏拐牟。    据其介绍泊,目前我国插电式技术发展已经取得进展襄桔锑,比亚迪秦霉、唐寝突馅、上汽荣威550墓如,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辑箱其,无论是发动机方面床,还是混合动力装置上床藏,都取得了突破含态。    与此同时维,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粹。    “这是一个渐进的发展过程剩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争化扫。”欧阳明高说浮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项律,有效的回避弱项竞争糜段弥,有利于我国电动汽车产业的发展嫩授,到2020年之后踏哦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骡倡、同步竞争疙闲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  编者按缴:产品价格区间一下提升了近40万胸叫卸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战票胚。以安全环保为标签的沃尔沃魂幢灌,产品质量是其立足之本兢溯底。无论是国产车型还是进口车型忌挫,质量都要做的和安全环保一样好保。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑律鞠挂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值相,安全与健康至关重要崔醒,但在中国市澈ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺昏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舱痉,到底该剪哪一根线狡?我心里清楚程炽,如果我剪错了呕加副,我们可能就崩溃了斜铅诽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叹。在2015年整体经济增速放缓捅、股市震荡擦奸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下储箍,2016年的车市本不被看好茧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声道布夹。1月6日坤德藩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洪剁,沃尔沃对此解释为驶耻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拾,更是提振销量的助推器较闯闹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号够蒲。   6月1日史上棋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颇翠捅,具有十分充足的销售经验掸。但用他的话说焕涟搓,他来自一个很小的市扯础,很多因素他都不具备涡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踩藏东,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状省成。6月1日入职孟摄师,用一个月来熟悉公司的现状剿老讣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”够。然而现实终究是骨感的辅皮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凶冀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惨僳。   “做决策就像电影里拆弹的场景单魄车,我到底该剪哪一根线呢揪卤,如果我剪错了督,首先所有的投资会无效攘,其次会影响经销商的士气馆啼。”陈立哲对我们坦言市。   他这样的想法并不让我们意外害,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酒玖顿。在台湾丰报困,陈立哲要去走访最南端的经销商拦托,早上出发中午就到了档渡,但如今这种管理方式已经行不通了瓦喘。从前陈立哲的团队只有30人倾,现在变成了350人柿坞,他说现在同事的名字都记不完男。   “就像牌桌上的一个赌局醚姓斡,赌下去有可能是回本的粕溯坎,也有可能就全毁了希弦,所以我每天都在想我到底该怎么做驴。”每天该怎么做猴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的校,才能享受最好的轮孙俺。”这句话像是说给陈立哲听的列堡。   2005年湿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悉蘑邓,沃尔沃一年只能卖1024辆扒,一直到2013年5000辆的水平纲刊枚,再到如今年均一万辆的表现胜谩祁,对于台湾这个小市场来说慕溪,陈立哲做的足够好矢慰,他对这个市场有着复杂的感情时葛括。   调任中国市场做销售一把手奔,陈立哲说这很突然蕊,他来自一个不足以领导中国市场的市场泻壤。对于中国市臣纭,他还不熟悉斗,做市场工作要对文化撕岗钝、变化爸、趋势有充分的掌握另落咆,这最重要的三点陈立哲都不具备撩,他唯一能做的赁靡洼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需僵,相信身边的工作伙伴垂壤瓤,组成一个高效率的团队授伸,去解决各种问题千缉价。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后媚碳,首先做的是内部调整船悔。通过不断累积分析过去几年市场的动态邪,了解在什么时期使用什么样的手段食惠,反省问题所在里蟹鹅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嚎。面对三捞、四季度各项费用的下滑辅,倾听团队的建议瞳、做出准确的决策惹、将优势资源注入到最需要的地方拓。最后将宝贵的经验分享给所有人胸忙,把力量从点扩散到面年,从四个大区探牵,再到全国甭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暑泡,我只是把预算镭、时间等安排在它本身应该发生的场合栏拾标。”陈立哲表示多擎:“我不是在讲官话辈,只是借着这个机会感谢大家棺贿。”陈立哲相信练瘦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荒。   内部调整告一段落毫础,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稳兽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题傲尾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茬,一下跳到80-100万耻,面向的客户是完全不一样的诧钢韩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的硕前,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筛氖鸿,还怎么介绍产品竟没邓?这肯定是不行的携疥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幸慷,“与高端客户接触褥商剑,销售不能觉得自己比客户矮一截胚届,与客户要做朋友问谴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品取。现在培训课已经开展了实战模拟环节绰弥葡,我们在资金有限的情况下做到了更好靠。”   全新的管理阶层未,有限的预算全吠,面对重重困境瘁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高傻溃,8-11月均超额完成销售目标巳嫡杀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帘澳存,最紧张的时间撬骇。“我有我自己的节奏极擎,我给自己两年的时间彻集,两年后才是真正和主流市场之间的竞争超虐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歉祭嘉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捎,经历了两次产品的重大变动谁鹊聊,但在他眼里这是最引以为傲的抠,因为这些变动党裴顷、变革都是从使用者的角度出发懊扳,也就是我们常说的“以人为本苫煽。”   对于沃尔沃来讲苏痹零,最擅长的领域是安全澄翻,作为三点式安全带的发明者豌双,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怒凸。但陈立哲表示多氛,以整车品质来讲矩,沃尔沃也和ABB并肩梯,例如在底盘研发能力上叛崩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器遂檬,全世界目前只有三家在使用抖缉,另外两家分别是法拉利与保时捷犁闷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肝疲祈,陈立哲也谈到袱:“沃尔沃其实也做过6缸捣蒜、8缸发动机涝,还有享誉世界的5缸发动机筛。沃尔沃并不是做不到版悼绦,而是我们可以用更低油耗捣浦娇、更低尾气排放的发动机达到更高水平洁。这也是全球各国政府的法规要求抗氛杉,是大趋势萄俄。陈立哲说“这些信息豹车,只是没有在行销上进行传播罢了难星。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抛酚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碎阶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒,改变了“国产”的概念荣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卉鹅。陈立哲表态道临疾脖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晾林侯。沃尔沃立志从中国出发阶呐潦,以人为本的信念永远不改慕阶,值得消费者验证与了解河猛纽。”   “沃尔沃就像iphone一样记联,它改变了人们的使用习惯妙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骂:S90有三个界面同时提供信息秦抗,分层级的来处理车辆信息吃胯。这一点很重要瞎甩溶,体现了沃尔沃以人为本的精神世青。在设计方面穗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僚。用沃尔沃的品牌精神鹃痕,再加上瑞典的风格惫附结,直接与德系品牌产生差异化寒衔。如果从地域来看容褐肆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哩编痛。   沃尔沃曾立过两个誓言湿沥修:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化无,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故露阜帽,沃尔沃全额赔偿泉。在陈立哲看来糜草,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姑藤。   陈立哲对我们讲道僧:“在欧美韩涉,当太太怀孕的时候盆搽,男人会考虑买沃尔沃钨抱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飘狄鹿,中国作为沃尔沃最大单一市趁獬 ,11月共销售9,076辆新车丸撬,同比增长12.8%;1-11月期间趟,在华累计销量已达80,759辆镰燎佳,接近去年全年表现叔。就目前的情况来看去,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茸伺。   在经历过低谷期的沃尔沃孟熬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量递确光,这无疑是对陈立哲工作的肯定驼,同时也是明年的压力溺峡。毕竟“十万辆”这个坎袒储,沃尔沃早就有迈过去的能力倾旦巾。   2017年剔惫搅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歪,届时吓,S90 T4乘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聊廉粒。对于陈立哲来讲鲜楼换,最为重要的是三座版S90讳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扑百泰,是全世界汽车厂商赣轮,在中国制造的单价最高的车辆蓬刃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慰劝婚,“三座版S90可以达到世界各项指标宝钝祟,这款产品有能力改变历史效。只在中国生产窘,以中国为核心的思维漏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弧。”与此同时萎撤,全新XC60也将在2017年第四季度发布顷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣婀赡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萍,所贡献的利润更是远超世界平均水平棺卉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丝劲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钱淌胜。“知道我坐这个位子的时候呜,很多人会紧张甚至惊慌宦览,他们会很直接的问我窘,你行吗皋唱?台湾市场那么辛省,你行吗痛?”陈立哲笑了一下说道些叮:“每逢这个时候敲乓,我都乐意告诉怀疑我的人糖拒,我将在最短的时间内做什么泛谰慈。”   两年的时间转眼而逝椿琅,陈立哲手中的“牌”越完善锋耪你,与主流对手正面竞争的胜算便越大掣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怀剿类,未来还有什么是可以阻挡他的呢段缉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般镀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验太屎淑。为了满足消费者需求文夏,推出一系列活动迎合消费者喜好恳怕。 上汽集团副总裁儒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月波,得益于荣威与名爵的共同发力牌,上汽乘用车共销售27.5万辆叔涧滩,远超去年全年的17万辆必。取得如此大的成就主要归结于以下几点绒庞:新车的不断推出邢、以人为本的理念及高性价比螺藕犯。    上汽集团副总裁屑竣、上汽乘用车总经理王晓秋伙邪太,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泉希铂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撵梗魔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驰燎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拾拈。同时饶滩樊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倍炔:个性而不小众快淋寿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晚慌持,通过对消费者的沟通与研究雷链蓬,已推出很多新车型膏疗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墨秋。王晓秋还指出娟稻梦,名爵现在的路线是个性而不小众帆拦饱,这就是上汽集团未来的发展方向霓踞,上汽集团希望新的产品有个性臂憋,且能让大部分消费者接受项。    据悉沛,自荣威RX5上市以来老,名爵锐腾也迎来了中期改款乌忌屡,同时新车名爵ZS抖位读、荣威I6也蓄势待发突连妊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拓考。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时内和,上汽集团也很清楚自己的客户群体寝泡摔。王晓秋指出雌铣,新车型针对不同的受众群体蜡好无,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寸牟。拿具体车型举例霞吹,荣威RX5更偏稳重度,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓉冷伪,新锐腾外形活泼说,同时考虑到消费者的需求溜刃创,我们对内饰也进行了升级阮烯,并增加了10-12万的手动版参纱,使新产品没有短板扁焊贪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时探金桥,王晓秋表示节揩甩,“从荣威550开始活饰,上汽新产品从设计到销售脆矛笔,最后还是根据消费者需求来决定花圣忌。”    据介绍拟诬井,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藤替眷。为了满足消费者需求镭撑,新车不止在性能和价格上做了调整鹃彻,还推出一系列活动迎合消费者喜好悸竞。例如琅交纹,基于年轻人喜欢足球运动疼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筛烙,也已纳入上汽集团新品类耐挪,预计明年新车65%会配备此技术泻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸡困,“上汽集团一定要明白用户需要什么离,为什么要买我们的产品另世,带着这个问题吹,我们才能真正去理解用户欢,落实用户需求钮己拘,使我们的产品极致无短板挨,产品自然会大销箔嗣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泵吭,竞争也日益激烈试澳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涕抠。王晓秋介绍燃晤,名爵的价格基本与同级车持平敛瘁,但性能更具优势坤炭花,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囊刚揪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丸茅睡,就像提到的让渡空间钙藕磷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乘,从而应对市场竞争环境戳监辖。”    产品有了好的性价比和客户认知度淮毕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庆荡梦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家的辈梅。名爵经销店到现在也有280家左右迪家谐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钵失,其实道理很简单苍疤界,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巫庞醋,且不断呈现上升趋势承墩,他们认为自主品牌的春天来了”刷,王晓秋表示丛。    在被问及上汽集团未来发展方向时臂临,王晓秋坦言馈,“首先团队要把理解客户需求塘伎、用心为客户造车变成一种自觉行动祟烷谁,进而形成一种行为规范坊上困。其次应时刻保持警惕怜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藕。只有这样讣摄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距貌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布劲肖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汉。这些修改背后有哪些考量和博弈逼滦杉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勾乔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倍兢剂?   答莲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逆吼。一共收集了9246条建议苛底哎,其中表态性意见7736条桶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桨,占16.3%柒参恼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恋、网约车驾驶员资质及管理咳、出租汽车数量调控三个方面骄屁。从数据来看粮,不少人对“京人京车”表示理解盎,赞同的达到70%多尚澎少,质疑的只有12%保。我们根据建议修改了125处巧邵,不断扩大合规车辆的范围保,让更多人参与“分享经济”夺旁。    “从北京实际出发叫很,兼顾多方利益”   问粉: 为什么要求“京人京牌”挡拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逛绊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坍舒篡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多复啤、交通拥堵困寄糖、环境问题等“城市病”瞳。在这个前提下厘盲,北京任何一项政策都不能“任性”梢,要从北京实际出发漆,兼顾多方利益啥社。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贩双毙,地铁最高日客运量超过1200万人次妹超蹦,公共电汽车日均客运量1063万人次峡,小汽车每车年行驶里程15000公里冲,交通压力与日俱增氛白潭。但在我们的努力下七晾莫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%归,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牡狈盟。    总体来说匪查,北京坚持公交优先的战略赡设五,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迁可际,对其进行总量控制在所难免实。目前北京市绿色出行(公交华豢、地铁寸溯编、自行车薄差、步行)占到71%歌脊纱,小汽车出行占25%蓟勃碑,出租车占4%寺,其中包括比例不高的网约车出行匙。北京出租车改革的总基调是口:巡游车改革顾髓、网约车规范的锣泵、融合发展煌瞄、错位经营狡、多层次服务聘。我们力争进一步提高绿色出行比例罕侍,为首都可持续发展提供足够交通承载力供崎讨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疙昆烩: 政策出台之后虱捞,预计将有大量不合规车辆面临退出沃榷,政府有什么监管手段确保政策落实到位咖呛?   答搬功蓉: 政策出台前牛斑,我们和专家失剃、司机肉十零、乘客计坞、网约车平台进行了多次沟通漏,决定设立5个月的过渡期赌弓部。一是给合规平台喜茸窘、车辆侗涕、人员办理手续;二是清理不合规车辆难请夕、人员等方贩舜。    从服务乘客的角度外,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行补。另外既认窜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袭纹确,因此提出过渡期的柔性考量棉夯。过渡期之后缮,平台要加强行业自律补,我们也要建立打击非法运营的长效机制氛裳京,严厉打击非法运营寿、克隆车和价格违法行为晴季居,能够更好服务乘客杆电、保障安全伐狡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阔羔谩: 面对新的经济形态断乏金,如何创新管理手段杜?   答餐枷秋: 出租车发展中没有对立关系秒委。网约车以网络预约人、快捷方便等特点坚,满足了一批乘客的出行需求埂疏。单从评价司机服务质量的机制看癸,就值得巡游车学习动构屉:如何与派单挂钩鸽洼柯,实时评价冉。但网约车也有局限性陇坷草,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惶辱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钡票泪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剂。你有技术优势漓爸,他有线下服务优势邵妹捕,为什么不一起干呢磺锋?    管理部门也在转变思路劣驹鬼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”既,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车竣。通过推动巡游车改革及网约车规范婆,构建多样化服务体系勺废,提升出租汽车服务质量哆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痕,在京注册用户已达218万人宝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涵,提供差别化服务咸。    “解决出行问题要标本兼治”   问滇抽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刚频?   答靡: 群众出行问题的解决畅团戌,需要放在城市综合交通体系中狮,多措并举报狼冉、标本兼治苛。一方面磨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唇饶,需要加快构建安全杜晚坎、便捷弥、高效猾、绿色诽磨珊、经济的现代化综合交通运输体系酪咕。到2020年念潜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%还缚。    交通设施根本是为人口服务芥嫌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理葡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标且酒寂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   杨美虹透露腊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竟陪,大东工厂扩建项目也投产在即具荷,这些举措都将助力当地经济转型升级侧富杉。    在杨美虹看来陪干袱,借助主机厂优势垛察,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时删镶钞,配合外交部到德国进行推介限橙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略患焦,从而推动产业升级迫纬。”杨美虹说石。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爸括度,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韭泌。最新数据显示排搪凶,2016年1-11月味,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膜,同比增长11.2%究汲空,前11个月的累计销量扇汹,已经超过了去年全年及耪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饶恭。12月13日莆输,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苍。活动期间糠邻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琅温肚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弘冈顾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虎、环境和社会贡献等方面取得的成绩坏憨。杨美虹向记者透露表承饯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》型,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隶判。    “在‘可持续发展’战略的指导下苔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剂耿。”杨美虹说嚎淖材。    第一晚版围,实效为先汕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漏矾半,“我们不做虚的蛊,我们也不做口号式的缕褪诧,我们一定要解决具体的社会问题谋。”杨美虹直言拘其剧,比如BMW儿童交通安全训练营渡搔稗,它是为了解决儿童交通安全问题寡坟矗。    第二长猜虐,长期坚持钾憾。宝马儿童交通安全训练营垃佳卸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仟磐漏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年害。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搔,今年是第一年做够街,未来会持续枢、扎实的往下推进雾。    第三妹,全员参与撬摊。宝马做企业社会责任时蔚拓,会邀请车主挛边澜、经销商屁、投资人以及宝马员工酮,一起参与进来难。比如宝马爱心基金及侈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姑颓交,提供指导;另外酥室峡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吧现,定期组织各种各样的活动宿欧欺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炊仆,将可持续发展贯穿全价值链赶么颧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夺。”杨美虹表示旗钾底,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点线拒,主推工业旅游概念维。    据杨美虹介绍晴燎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园品饰星,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涡,助力中国制造业迈向高端绰,并促进东北老工业基地全面振兴九绞厦。    数据显示了挡遂,截至2015年底敌骋广,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萌矫,当年纳税额超130亿元人民币导。同时料,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阜法,就业岗位较上一年增长了8.6%身糖。杨美虹透露救电具,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剃恐饲,大东工厂扩建项目也投产在即翔携毒,这些举措都将助力当地经济转型升级敝嗽尉。    另外廷械,在杨美虹看来梨,借助主机厂优势栋览,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时软鸽胜,配合外交部到德国进行推介倒绩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园防署费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略次,从而推动产业升级倪。”杨美虹说闭黔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜附袒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做书克?关键是我们的差距是什么培缉,下一步最大的点就是要提升品质葡溉唇,当然还要控制成本葛。然后臀晒,就是我们的正向研发和平台战略撇。最后夏,可以大大提高效率戈镰,如订货的时间是可以压缩的骨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逛鹊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彪密隶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铰。    徐长明说瓦,怎么理解工业4.0浆?这个概念是德国发明的摹坑淋,现在在国内比在德国还要热揽。最近班,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念按壤,我理解它的工业4.0的本质揽,就是怎么保持德国制造业的竞争力丢苟秋。在国际上晦痘惧,德国面临两个挑战硕:互联网大数据和云计算等韧川。现在绢当,德国整个国家都在讨论家颅翱,怎么能够“不被互联网+”判,而是“制造业+互联网”贝,这是他们重点考虑的问题垂碌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰五、宝马蹬渴尖、大众凡伦寐。在德国芜仿,汽车的需求是非常个性化的告眠,在这样一个背景下蛔,它要维持竞争力奔,推出了4.0的概念莎扒荷,核心就是智能制造镁。他们主要的目标有四个方面鞋媚:提升品质犬、提升生产力宏毕沤、提升柔性化滔、压缩产业患,总的核心是提升竞争力目雇躺。    徐长明分析峦,本土品牌下一步怎么做悔讳鞋?关键是我们的差距是什么内床,下一步最大的点就是要提升品质铰,当然还要控制成本蓟册扇。具体要怎么做篱癸邓?也有几点凑:第一匆悉仿,想办法提质控本迫券。提升品质淀雹,消费者理解有三个孟陡苍:可靠性此慧、感观品质许垛、性能岁。第一个维度胳:可靠性是必须的乒班,现在光有第一个维度已经不够了灸脑棉,必须要加上第二个维度卷:感观品质苗关田,看起来要漂亮哇。在此基础上又发展一步缔鹅,就是性能的提升霞顽。最近市场上卖的好的自主品牌隆晶阮,大概有12款车急萄,年销量超过10万台单颊峭,这些标杆产品码丢汐,性能上也不错膊冗哪。因此凉究磺,自主品牌下一步还是要想办法北脖丢,把这些提上去枫,缩小跟合资品牌的差距魔蔚。    这几个方面的提升扭缕,意味着成本也要提升午居涟,怎么能够控制成本袜磐?第二方面的话题蓟羞,就是我们的正向研发和平台战略练祟袱。之前乐,我们很多品牌都是“逆向研发”具郴咀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓣蠕仓,拿过来拆解做测试登士,最后组装起来刊赴握。这个模式下郎翘钢,成本可能是略微低的寞荚,但品质甘熬、性能有很难保持娟。现在必须要正向研究锯古,从消费者需求出发席,形成一个目标渡捕蒙,对目标做分析藤媚,只有正向设计刹,既能提升品质性能锋,又能控制成本少豌,像长城估末、吉利等等氛念兼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骋。    平台战略痴草牡,在更大程度上控制成本破诚。他说冲捌,我们的开发罗旁,现在是一款一款开发的坚酒,零部件的通用性相对比较薪荨,最近一两年来笔拱,已经有两三个企业开始走平台化战略工,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搏栓、SUV和MPV捍。这种情况下赶,零部件的通用性非撤ィ好秽,同样是50万辆的产量蚀,对零部件供应商的供应量更大断纯,就能有效地降低成本惕萎。    徐长明强调薄畔,对于工业4.0的精神本质还是要学的杯克葱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磕,它做了那么多的智能机器人书核,智能机器人都是带摄像头的溃痕,在实施过程中的质量随时能够监测珐扛躲,然后反映到云端狠,再反馈回来随时可以改进价风赴。现在赣,企业员工的工资水平越来越高秘,汽车厂家很多在加班加点效风,我们要高度自动化盆环,这些课要补搭,应该有大量的机器人替代人工幂。如果这么做了跺手窗,可以大大提高效率份祟,如订货的时间是可以压缩的铅。比如亥怖奋,国内一家自主品牌穿巷缄,从经销商下订单城晌陇,到提供汽车产品最开始是40天绅,后来缩短到30天添,现在可以压缩到22天蛙伦,跟世界先进水平比还有一些差距皆。这也是德国4.0里的核心内容绥。我们不一定用他们这个办法噬房,但精神实质是要学的赔撤。    他说嘉扮,柔性化的生产也重要箔斑,但没有前面三个那么重要漓怒滦。在4.0背景下腿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炯,而是学它的精神实质物闺嚎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣畴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咸。更为重要的是休灰,放眼全球侯,驱动这些变化的地方就是中国莆桐伟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敦挂。    12月11日吾雹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝砦铮虹桥落幕柑。经过36小时的激烈角逐偷牡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘉渡煞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匣放。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示殊,今后的五到十年感,汽车市场将发生前所未有的变化入酬赫。未来囤闷扁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗜沽崔。可以说疤蘑,未来五到十年汽车市场所发生的变化墨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衔。更为重要的是狠,放眼全球巢,驱动这些变化的地方就是中国锈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抹,作为企业啦豪寇,捷豹路虎非潮牛看重年轻人的培养筛傻。在全球颂丘,捷豹路虎共有2500名管理培训生醒。过去三年遁,我们在中国也培养了30多位管培生噶施陕。此外纽协哀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溃操捶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篮俺库。    在赛后的媒体分享会上芳,两位获奖学生代表分享了各自想法妈,及在比赛中的收获署地。同时擞对,睿侨森亭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问净淮。   问伟:捷豹路虎为本次活动提供了导师划闺,请问这些导师来自哪里韭刀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业遂逞菩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位境?请学生们简单介绍一下自己的作品坍,获胜的原因是什么瘟档粳?   睿侨森闭地梢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酱。一位是捷豹路虎内部导师全窍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捞骋叫,包括对行业发展的认知劲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搜骏、视角和指导但罐。这两位导师全程和学生团队合作桥粮,提供专业意见胖泌,帮助他们取得最好的成绩斡。   潘孟涛嘉染: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会懂红,包括今天的学生商粱慕,将来都有机会进入到我们工程团队殿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额物獭,可以来到捷豹路虎学习和发展脾笔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峨睛,再加上扎实的专业和技能蔡地哇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拼串壤。   睿侨森操冒峭: 作为公司的管理者势盆,我们非巢啵看重实习生多稳废,我自己也会手把手教给他们工作的经验奥聊。不管是本科在校生还是毕业生茎纷拦,都能给我们带来新鲜的血液墒扮、新鲜的想法兰携。    同济大学袁旭郴:首先筏窘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惩皖淳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挤。    我们都来自同济大学汽车学院刷憋,团队成员有两个来自汽车工程方向河、一个汽车营销方向蚀、一个汽车设计方向洁钡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求较,围绕“以人为本”虎惹,挑战的是都市环境里的出行压力莆缕蹦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勒捌涤、设计师也有很多共鸣苹勃,通过一系列调整馅汝烹,最后有了这样一个以人为本鞭、体验为先的方案导纫赁。我觉得辱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞧嘎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问码:目前剿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沤录?   潘孟涛善锰孟: 我们会对人才数量进行评估和拟定教轨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罚篇睦。随着经销商网络的增加豁酬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多措从,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屁,从而满足未来消费者的要求酚汝篓。这些内容息息相关抬便痕,并且不仅是着眼于眼下采,更是放眼未来雀埔街。比如裂副,针对刚刚提到的电动汽车战略蹋,就要确保未来有足够的专业工程师储备钵瞳,因此蹿,我们时刻准备着诫孔加,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垄陛。   问段花手:在创新领域盲水县,包括未来汽车科技领域览,捷豹路虎有怎样的系统部署拦淀凰?   睿侨森儒厦擒: 首先纫韶,作为一个公司协午,我们在研发领域有诸多投入尖家忱,而且很多的投入都非常具有前瞻性钱蒋。比如说催钱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浮巴焦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铃申。    其次无,我们想要通过产品和服务堆途,把先进技术带给我们的消费者涪阂,因此我们的工程团队鳖涣订、研发团队必须时刻关注消费者需求陪饭络,做到一切产出符合相关性绒艇技、可实践性原则骸累东。此外胜,我们每年投入约350亿人民币窖痛救,用于车辆技术的研发和投产衡邯。    我们还于今年7月宣布晨沥:在未来四年惹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆程拱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈避枪离。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劳乾壤,并在未来应用到车辆技术当中刊仕。    今年早些时候蛙敌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion韧米,通过应用软件及按需服务的开发与提供珊矛,解决消费者在出行中遇到的难题忱巷。    与此同时辑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器隆抗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缔矫、办公空间啪唯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持签。   问桃蔬漂:请具体介绍一下InMotion矗叼。对于整个汽车市场的趋势盗屠,比如电动汽车技术飘,捷豹路虎是否有着自己的见解芭?   睿侨森双白: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案常看。我们希望将来可以将它推广到美国辰、欧洲以及我们非常关注的中国市场脊屡措。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赔,由研发团队进行分析罚徒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子失氛,我们也会分享给总部嘲。    关于电动汽车技术技,在洛杉矶车展前夕汤趣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辟耗。中国是目前最大的电动车市呈何『场,并且有引领行业变化的趋势戮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斤,确保第一时间响应本土市场的需求赡酞澎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旧栖,并于2018年正式上市械,希望大家多多关注亭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问村:关于未来互联网汽车湿慧理,捷豹路虎有哪些基本的认识奥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岛够?   睿侨森乔颈封: 目前痛菠岔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揣靡,它的发展甚至可以打破现有的啊探橡、传统的汽车开发逻辑与循环刑。    针对这个话题甩嚎阶,我有两点和大家分享短茎:第一点屁,未来所有的车辆都将实现互联网化价酒能,现在能够透露的是穆,接下来我们全新推出的产品镶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霖唱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奉。比如说氯鸿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作焚柑,使用他们的UI界面和地图人杏赫。类似这样的合作恼唇晤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷橇:李芳" "   汽车网讯 12月15日们桓,由中国汽车技术研究中心涩免烁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逃睹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寒救港,从“市场化发展现状”拨、“应用模式创新”碘必犀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劳刺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台识,为产业发展建言献策外心些、助力提升睦妻散。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酬屡: 第一蒂,背景焦挎编。    去年发布的《中国制造2025》弓勿挤,新能源汽车是重大发展领域之一辰汐藐,是其他技术应用载体瓜瞎,而且是先导性产业腻。它的进展情况决定了中国制造2025嵌磷、强国战略实施的程度门凉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫁跋齐,从而能够聚焦变革枫汹、明晰路径攫、凝聚共识脑克、引导相关资源集聚推广产业创新类捐罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一标,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布改。总体报告是按照1+7的结构翁帮惹。1是总的跨显,7是包括4个车辆整车技术吃男,3个分项技术瘫多供。    第二其判返,国内外总体技术分析酣劫骏。    近年来惭,从国际汽车产业来说阿,低碳化凤淀康、信息化枢寂、智能化是一个总的大趋势嚎澜邻。欧洲洛、美国疟砷抛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略透据弥,重点企业的产品战略也充分体现了三化磺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组去悄绘。我国汽车产业特别是近二十年的发展殿,取得的进步大家有目共睹跺桨啡。首先筹饺谴,产业规模世界第一闲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垂涕狈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纤顽,包括品牌市场的影响力有目共睹轨系,特别是新能源汽车焦,包括技术毒糙凰、市场痹附里、新的智能网联汽车技术鳞匹图,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势时,智能网联汽车发展是非撤崦ィ好的优势条件涡潞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颂,包括动力电池骏、变速器矢梦。国内自动变速器原先是空白牡,近年来无论是CVT娶顾须、IT广、DCT都有自主的技术和产品侮乱磐,而且应用在逐步扩大擦辩。    虽说取得巨大的进步纫,但与国际先进水平差距明显俱伴篓:    首先邻秦,发展能力上的差距省。投入强度远远低于国外为屑,全产业投入估算1千亿酗柿首,相当于通用匆、大众绵锨脊、丰田大集团一个公司的投入攫。    其次频位,研发积累既翟。包括流程积累歌颂妮、数据积累猎骂刨、技术积累瓦、标准积累摹射,这些积累偏弱福衅。    另外娶膏怖,从整个产业创新体系上来说枷橡厩,差异比较明显的协,特别是协同方面喝席默。单个企业弱邪,整体的协同效果很低耍,意识也比较低疗彪。在发达国家善,单个企业强纫刚凸,整个国家的协同体系效率比较高率垫拓。    基础不牢地动山壹缙睹隆,我国汽车产业的材料拱坷清、工艺基础跟国外相比也差距明显极毛。汽车产业供溃版,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肋祭,要求有创新的思路和创新的模式达亮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桥帆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憨嘉恕。    第三圭肮厂,一些关键的里程碑居宦剐。    重点是总目标镭泌孺,总目标是基于很多现有的环境设定的杯离,也基于七个路线图进行测算嵌嗽嚼。反过来说劲亭芳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施概碉卧,就能够实现保障几个方面总目标的实现帛裤少:    1傅附耽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妙枢窝。如果技术路线图能够得到实现慕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惟貉忙,之后往下走匣杉环,这对产业来说裳摆,甚至对国家来说是非常重要的汗。    2平壳、希望在2030年左右妙截柏,汽车产业的电动化转型基本完成翘盒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趁。智能网联汽车市场有一定的占有率瞧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用穿。    3庞粉磷、建立有竞争力的自主创新体系竿规纺。    节能汽车在2020萄、2025仙滩蜡、2030三个阶段提出典型的指标屡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杀碌苇,5升戳赣、4升闷、3.2升恐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%薄外,2025年15%菊搽炊,2030年40%以上税。智能网联汽车目标辅助驾驶技术片递、自动巡航梅场、车道保持应用已经很高两年迟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皑举,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例居。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歼,经过技术路线测算实现总的目标嚏。从路径识别上来说上怖爱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口却,以能源动力系统优化升级转型作为重点甜末,以智能化水平提升作为主线绿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑判萍,全面推进企业产业发展潞队。    第四弹替,分技术路线图的基本结论酞。    1琉卜币、节能汽车具才摊。总体上有很大的共同点尉编港,重点在混合动力技术矛回龚、内燃机技术慷狙、其他驱动技术叛同诵。混合动力是技能的主流技术秒,当然轻量化也是另外一个辅享僵,但是轻量化有专项的分析森疯,在这里没有强化垫撅妈。    乘用车总体执行轻量化碳、小型化休尖掸、混合动力埃掇街、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失码貌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径橡灭。    混合电力是一个主要的技术沧燃,达到5升趁瓣,4升瓢卸洛、3.2升的目标羚蜡途,混合动力是主流莫宿,其他是共性的盘接廊,轻量化筛芳、摩擦等涉。    商用车混合动力应用时间稍晚酬霓,重要度低于乘用车汕端官。    2槽、纯电动与插电式混合动力汽车寄滤弊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氰,加强轻量化成为趋势广裁缸。轻量化对电动车更加重要搓联。对于插电式非常重要的盆辜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庇,驱动搞煎、点击乒、控制豁辫、充电葛奴蒙、混合动力发动机撮,高效耦合发动器篇。动力电池本身有专题薄,在这里没有过分强调还到。    这两种车提出了总体的发展纲要始,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式楔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的誓灵,甚至可以忽略不计死。    从四个层面梳理了技术需求爆踢,提出了一些优先的行动项诉粹庙,面向纯电和插电岁挤,国家科技技术支持十五年了沥,下一步除了电池列为专项之外携,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桔恍。    另外佩,聚焦关键零部件怖氓谱、基础突破和可再生能源僚绥胖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用类寝吼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犬咀栓。    3曙勿、燃料电池汽车诫寺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锌。从中国汽车产业来说聚,现在重视程度不够促,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逝玲趟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扦狙。希望四部委提交国务院进行发布和实施供。    在研究过程中滔美团,大家对燃料电池认识分歧比较大瓦褂,或者没有共识慑妹情,这里特意保留一个燃料电池发展目标潍鞍,跟发布不一样朴。发布时2020年达到5000辆的保留规模劣闪贡,我们是1万;2025年是10万铣估兔,发布时是5万;2030年是百万惭玩,发布时是10万先。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凌嚼敲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痕凰耻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度獭侧憾、耐久性暖瞎水、成本揭皋、氢安全喂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的槐稳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程控,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辩醋。当然颗幸,全技术链的技术攻关需要做褥焕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烯浇。前期小功率燃料电池伪,中期是平衡的燃料电池萍超,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池李,到最后全功率的燃料电池晦钾。当然怪泼,电电混合是最主要的息步辞,最后电池小容量的技术路线达粕绞,但燃料电池的功率更大一点胸。在这四个层面进行了技术创新梳理毋,燃料电池要解决的东西很多芳,包括材料倪偿钳、膜比、电机估、燃料电池纳良良郏块堆吠、系统技术修林导、整车技术脐赋号。燃料电池也是下一步国家科技胯、资金支持的重点广。    4焦、智能网联汽车姜扁肃,这是新兴的技术发展趋势屉恭。其重要性与新能源汽车同等重要嚏,有部分专家认为更重要炕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毫凌,技术和应用的优势奔插,也是机遇何派。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拱瘫卜,涉及到国家信息管理信坡笔。对核心自主提出了很明确的要求访萄,即两横三纵吗盟跨。    车辆技术上更多的是决策骑本、执行萄妨算。信息技术多捞,信息安全洗粹,地图技术也是非常重要的澜皋。两纵痘功,一个是车载的荡腐,一个是基础设施握蒂。智能网联一定是循序的街刀款,智能网联技术最容易得到大规模的应用赫传。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标齿吐寥。这两个路径总体上循序得到应用痹隘,从商务车来说灯,更容易形成煞寸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颗工。    从四个层面聚焦一些技术需求巢。跟燃料电池一样倡,需要解决的问题更多一点垢墒盗。从感知决策执行的硕,特别在决策阶段赂,差距是比较大的比懊,感知当然也有差距弹。在信息层面嘶慧门,大数据推抨、云平台乳嘎,相对来说中国有比较好的基础和优势涂链鳖。    作为一个前提掀庆吹,对标准法规先决性太委丘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悍杰裂。制造技术不细介绍了缮,还是聚焦在新材料的运用脸按戳,以及新技术对制造技术带来的变化锤忿痊,聚焦方面进行了说明仓。    动力电池垄稗,分三个目标干涪,目标上有比较大的讨论和争议伸汉挤,比如说新阶段提出了350侍捷慨、400盼、500的质量要求彼,争议非常大镣汹句,重点几个层面罕垫:    优化现有的代表电池技术事底,提升技术水平耙,特别耐久性蚊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凉。国外的装备很难形成有竞争力的差别暖场。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疙免。现有应用以企业为主体来做绊豪控。当然纫刑,也会关注动力电池的回收利用技术颗。    最后贫,轻量化腻。简单来说凑警,前期聚焦材料技术的栋、设备技术莫、制造技术抢脊、回收技术帕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鄙饱票,比如说传统的四大工艺的变化复犯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用免丢掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亲厦躬、供应链蹬四悄、资金谅、汽车等方面的诸多质疑撩。期间,明确表示不会放弃造车保京。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妮穗漏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天躲唉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步取歪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俺呵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狗形、互联网及云托、内容难碎解、体育,还有三个端口类的,手机然呻临、电视级梅、汽车唱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僚莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肉毯灰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桨。    乐视的电视做的确实是非常不容易匡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恕亭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懦岸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骂梁汕。总归累计亏损36.33亿元书链潞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就前。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卞策扔。第一部分就是投资人的钱滤宛景。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阜坛盲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卸卿叙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怖勿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疼澈、体育43亿美、手机50亿,房地产64亿僻恼、内容108亿逗、互联网金融151个亿普疙酷、电视187个亿氛烯阑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金发。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂眯核。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掳负凉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糖悄怠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迸铂封。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帅梗驮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铰腺闻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贡夏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聚娟朗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去标暴豁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的离浇故。很可惜,你们蒙眼狂奔碑跋墒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂眠藤分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救栋肪:李芳" "   12月10日侮假,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斤亮:一条是政府主导酮哦、政府补贴的方式嫂,这是当前的主流牢讨。一条是消费导向凌毫悄,依托市场的内生成长道路全。”他表示骇何,(电动车产业)进入者中芹,大多数最终可能会被淘汰随册定,但是不能不给他们机会堪染忻。国家已经开始放宽市场准入狗峨施,此时悉聊砍,应该在两个方面把握好政策芜零涟:1炼频脸、应当欢迎新的进入者睬坞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寂温停,让投资者自主决策特醋,自担风险椒瞎。2燃匡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兑,严格市场监管餐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铣搁,目的是建立好的产业生态宝。电动车产业化陷,最终必须依托市场来完成顶绿喘,因此归皋,政府的政策必须产生长期预期皋。推进政策应当借力市辰啊,发掘市场的潜力慨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抡。政府政策不干预技术路线式次,政策的实施不是导向对政策的依赖拨柏,而是政府作用的适时发挥秒捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藤瓣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笨,戴姆勒有望在今年成为全球最大萌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娶抒乔,这一目标比原计划提前四年实现卞是。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稿:“戴姆勒今年即将实现这一目标露驮撇,比预期时间(2020年)提前四年疤。”   据悉晌泉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标划卤岔,当时受到与会者的哄笑存。然而驼龚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岛,领先劲敌奥迪和宝马胺称乐。(实习编译贪称实:刘欢 审稿麻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圭腑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编另暖:韩大为 版权作品贝双,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒刺博,严禁转载按,违者将被追究法律责任咖丁铰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耙捎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脓萄。在提及新品牌“WEY”时峦,魏建军表示桶迸,“将夺取丰田和德国大众的用户”罢。   记者胆擦:为什么把自己的姓氏作为品牌税嗓?   魏建军肮豁捐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品断搅。我对WEY很有自信咳嘶克,就使用了自己的姓歪泄鲁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌表,但在中国汽车行业我是第一个限险价。   WEY之所以采用英语骑玩遂,是为了要瞄准成为全球品牌即姆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力率挨。   记者翅逗无:对于竞争对手有什么设想林辨甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烘得丧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场燃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势热弗垂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咆拴,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗅串洼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涛骏秃。在性价比上WEY更具有优势碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编残蓝:李芳 版权作品咐炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚,严禁转载次冈判,违者将被追究法律责任塑颂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颠骑,新能源汽车的发展也不会受阻褥骨枷。   根据工信部核准的数据跋,今年前三季度簿位,整个新能源车销售16万台略拓,同比增长83%袖详。其中悍遣,新能源客车已经占有40%以上的比例氨,达到了近半的水平鸥雇,发展前景面临压力榔,但乘用车只有0.1%戊俏镁。“我们涨十倍是1%滥诧朝,涨100倍是10%傲,新能源车发展有巨大的前景和空间搓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捻寂,全国乘联会秘书长崔东树说谩怖委。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郎李澎。根据国家制定的产业政策要求痕晚双,到2020年脾,乘用车百公里油耗要降到5升肯鹿美,这意味着五年内降38%的油耗相。“基本上谁也实现不了梳败全,只能靠新能源车来推动痪。而这种新能源车宠紊,插电混动可以降80%碉魂掀,纯电的可以降100%的油耗边伯,这种情况下只能发展新能源车病秒,这样新能源车乘用化抄啊枪,为什么我们一直定义为为生存而干县,你不干就要挨打帘。”崔东树说馈扰。   另一方面竭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要煌铜对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者信掀,因此定价弹性很大膏锻。”中金公司的研究员李璇说俱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磋秃,为消费者提供很多选择狮。随着技术进步和更多电动车型的开发缅,新能源车的成本会不断下降吉居难,比如蟹份,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沁室。“中国的纯电动车型出来以后赌巴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多春突坡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后欺拉,发现基本上17氨、18年以后的新能源车壬,达到8年10万公里以上玩,整个成本是比传统燃油车是要少的吉舍,甚至是少了20%到30%雾裳。”   电池是电动汽车发展的核心嫂率炭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茄歌缕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同魔,电池成本还有很大的下降空间邻。目前哗爽,整个电池的产能供应相对过剩慧释,国内电池企业达100多家爆陛。据统计孤苇图,目前整个电池的价格大概在2块多左右绞其。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帆谅胳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讼。因此帽梳凹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搐杆,这样才能达到标准赔技。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鼓苍掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   我们不认为绝对的销量佳遣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玫。衡量一个品牌成功还有其他的因素爱,比如利润率衰筏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘉。除此之外滑几,品牌力天炉、品牌的知名度补、美誉度搁苏洛、影响力认,也是决定品牌可持续发展的重要因素破恰峭。宝马在创新精神上是首屈一指的娶别焦,因为汽车行业正经历巨变蜂,在电动出行巷谁麓、智能互联巧纠无、无人驾驶等一系列发展方向上可,宝马都打下了比较好的基础律境腑。    临近年底外雾,伴着层出不穷的新闻事件裤计,高档车市场竞争愈发激烈馈庙库,作为全球领先的品牌——宝马拨考、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酣痰。近日剔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阮乓筛,听到他开诚布公普肩绘、推心置腹的看法洪毋。   问飞勺讣:根据最新的销量数据糠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芹。那么线,您怎么看销量钠偷、利润蕾、与经销商合作伙伴的关系剑吹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尖弊捎: 每个竞争对手的情况不太一样陈挖妨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况端吭,所谓的增幅我们一般都讲同比境,是跟去年的基础关系维。几个因素加一块儿己按额,我们不认为绝对的销量哪戏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隘承。对于宝马而言欣钱瑞,今年前十个月讣渡汕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车播,同比增幅10.2%时隧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菱轻赊,同比增幅接近11%泉苹。我们对这个数据还是非常满意的辣,这也达到甚至超过了我们内部的目标湘。    除了销量本身的绝对量或者增幅看,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素手厢,比如利润率碑呵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘉梦。除此之外收,品牌力搅澜、品牌的知名度幕末痘、美誉度谱、影响力欺鳞淬,也是决定品牌可持续发展的重要因素守藤拎。宝马在创新精神上是首屈一指的瓢,因为汽车行业正经历巨变狗久色,在电动出行拷、智能互联奶鹊、无人驾驶等一系列发展方向上讹秋陛,我觉得宝马都打下了比较好的基础趣溶了。总体来讲舱试踩,我们并不惧怕任何竞争龚,我们也欢迎竞争凶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行常,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缅枪藤。   问寥娄蜂:最近境蜗碎,关于奥迪的新闻比较火熔迸骋。   刘智腻瞧怂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略据酒鹊。对于宝马品牌来讲瘫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的参,双方的关系也非成舜#好朔埔。所以闷爽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亩扁廷,一个是宝马(中国)搓,一个是华晨宝马拇,但是我们有一个整体式的营销团队纹尽,有统一的零售网络处净癌,我们在总部有一个统一的管理团队模喝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荤懈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锚瓤。至于竞争对手我不是特别方便评价介班,不过至少释放了一个很好的信号派,豪华车市场的前景依然很好示。    问陈凸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缔?    刘智噬弦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撤空黎。因为从经济的基本面来讲谴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逃、持续的发展态势江吨尘。之前以出口疆宏楷、基础设施建投资的经济拉动方式伎蝗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式发。需求的增长其实就表明了对于车的需求挝乘岛,其中也包括对豪华车的需求浪沥舵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑适顷,这几个因素相加稿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忍。今年茎爬,豪华车的“盘子”接近200万辆赐,未来可能每年的增幅不会特别大魏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漆美啼。所以同潭杆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入按苏,力争在市场表现上优于竞争对手乱。   问戈普:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锻,这一岗位和以前相比有哪些挑战殊显?   刘智丢免井: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诲谐刹,因为我在宝马的八衅馅、九年时间镀,换的工作岗位也挺多的汉。换了新的工作以来剑锭韭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营护凉殿,比如负责国产车的销售甘化停,可能是比较短平快的垒羌,看的是一瓢匆莆、两年之内的事情懂。在宝马中国总裁这个位置上帛,除了目前公司各个业务板块的运营吾淑闯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虾卧农。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蓟坚你,像无人驾驶朵茄鹤、智能互联蠕彪驾、电动车谰皋伺,包括数字化营销恋播、品牌年轻化等等一系列的东西瞬虐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚊铃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究去诉,力争在中国市场上打下一个非辰崂扛裕好的基础策赂。我相信缚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敦泵刚,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓣渭挪。(中国经济网 记者颈新:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑苟兔:李芳" "   原标题蔡说:王永清豪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罐痹妈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倒尼京。别克品牌今年销量已经突破100万辆娶慰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醒普。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹦韧蠕。数据显示焚季锈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆标痕,同比上年的446764辆下跌28.64%梅涉。上个月膊毕拎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纫。    因此贡躺崔,在车展期间接受记者采访时诫霞啤,王永清表示黎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚂下虱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言似微厢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莎,但全年销量依然会同比下降20%左右汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快歼,可能在布局上稍微有点滞后好撂僚。现在对于雪佛兰来说诧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墨。    事实上两,雪佛兰已经开始了提速布局答壳册。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竭尺。王永清表示萍扮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撵,2016至2020年投放超过20款新车膘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扩肯,30%为SUV车型台,并将加速引入包括1.0T垂、2.0T涩、8AT诡、9AT纽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境检胯扳,未来SUV将成为主推车型汕贡内。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腾橙卉,轴距2725mm蔚疾浅,将与全球同步进入中国市场钮簿星。同样闭叹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郸类轮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矩。    值得一提的是矢休蒋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS可锋缓,拓宽产品线踩陛藉。RS车型将采用包括侧包围十厂新、运动尾翼琳亨、双排气管筹策誊、降低化运动悬架嘶慨尝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牡,并加载多项ESS智能安全科技尉。    在品牌营销上屯规卉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幂唬荤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胁赖绕。另外塑投窜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涛谷扦,演绎雪佛兰“热爱丢,梦想倡宫,行动量射,分享”的精神钎小埃。    “今后新车的利润越来越谢拧,主要利润来源于衍生服务茄钝妥、二手车置换等恢。相信雪佛兰将它的结构调好后楷适经,未来两年将会真正出成果粳。”施弘说侯熄靖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外范揩偷,上汽通用的新能源战略也将全面提速藕。车展当天筒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抵饥廉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发端碗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呵怕纶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庇,发动机的最大功率为73千瓦抖,其中电动机负责驱动酷畦,汽油机负责发电厦,它的综合百公里油耗是0.9L档奸。从上汽通用发布的节奏看犊把羚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔡贯芯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刃扭,王永清说惯协,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淳,产品还要丰富朽县纪,才能满足这个法规的要求么纱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度博捐粗,到2020年之后比例更高很。王永清表示淀咯凤:“估计到2022年屎,我们的电池技术会有很大突破揣挪挟,能量密度大幅度提升段答模,成本是大幅度下降戈鞭肠。这对纯电动的新能源车发展是好消息赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢外、豪华”品牌——WEY恢漓唐,W01相、W02两款全新SUV首发亮相论杏栓,售价区间将在15-20万元粕龋。对于新品牌的未来发展规划荷袖怀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示年蹭嚷:“WEY品牌明年将有3款车上市完稍酿,到2018年还将推出2款左右的产品伞腑,以支撑起全新的销售网络体系宋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镭萝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市累酬故,8月份推出第二款SUV W02钙片,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年性,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挺姆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时判赦暇,魏建军详细介绍到免层,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锤鞘头,配置上拥有最先进的安全技术草、智能技术疮绷,也更加精致都投铰。此外在性能上两者也有很大差异筛措侮,例如在NVH方面卸粉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贤锚。   在经销渠道方面透,魏建军介绍说列捎烯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络傻侧突,没有想过招募新经销商浑锯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乏商卿。”   对于新品牌的未来发展搁,魏建军信心十足笛汇沮,他表示点:“我从没想过这个品牌会失败割,只有退路封死才能做好这件事歉离板,自主企业只有没有后路才能把事情做好瑟避。”此外轨挪茅,魏建军坦言磺兼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法教瓮,因为新品牌叫什么并不重要眷疗闭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业册,将方向转到共享经济擦饭、互联网诲、自动驾驶方面新的技术虱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惊寸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上老软,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩黄、生动的演讲琅,就城市交通母级镜、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫩先,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杭趟匹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沃。    徐大全说抄,博世始终认为残先椒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式按。    徐大全谈到拾卯忌,作为在汽车领域的老牌企业天伺叹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纹、多样化的发展态势和需求泰温,博世已经有了自己的思考和方向辞犊蔼。    他说沏,如今怒享磐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毕份搞,将方向转到共享经济恫、互联网郎场、自动驾驶方面新的技术腊讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靠浇,面对新一轮汽车技术的变革皇那撅,无论是传统汽车绘售蒙、零部件企业闷并,还是互联网敦露、科技企业铰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点事拦:互联化靛、自动化和安全化搞澳敖。我们预计幕,到2021年势夏啪,汽车将成为第三大互联移动实体钵搬,同时扮演人类的第三大生活空间兑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面青限,来充分发挥互联驾驶的各种优势奔。    谈及自动化领域刑,徐大全判断楷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幂戎陛,通过持续创新驾驶员辅助系统嗜舌,从辅助驾驶涸、部分自动橙糠骏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶齿链握,分阶段朝“零事故”愿景迈进莫。目前班,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呢当,到2020年左右沏,自动泊车功能将进行试点项目测试肋晤。    说到自动泊车尝,徐大全特别谈到停车难的问题背箍假。他说勺瞄磊,停车难是在城市生活中的一大困扰柏来。今年雄吧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驾疆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秘善罢。在八项智能泊车功能里踞脑,“手机查询停车场位置并导航”屉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能藩。其实色,在大型商场里淌篙惦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逢辑嘶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尚隶劣。根据一项市场调研显示诗临,2015年断妻嘲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柒料甸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萍樊搔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露葱旗涟,在深入巩固原本的互联化懂、自动化和安全化“三化”战略基础上丝,博世今年也把两轮交通剁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度送酒。    他介绍持堕乓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部附乔吩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溅僻。未来十年嘿佰特,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丝。    在两轮交通方面悲,博世提供两轮驱动互、安全等各方面的解决方案蓝匹乔,涉及两轮电动车萄、摩托车菊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赖。    最后畔箍沃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芬咸,满足这些变化的需求里垂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶潮耸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”筷我琶,“双积分”法规料实梆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隧蛾媚,连日来樊灸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娶,让观望中的车企备受煎熬侵纲。针对业内关注的焦点问题壤瓷电,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全订堑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒲:不久前筋坎开,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规导筹圃,如何理解这两套方案释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全形额惨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恕且、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钞,但又有独立性柔授,各自的核心目标有所不同洗拢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咐,进而确保国家能源安全禄。由于中国的石油对外依存度已超过60%耍汉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迷,进而实现国家节能减排的长期目标釜惨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镁,但现阶段并不能彼此替代灌擒。对于CAFC而言倾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谦括竿,其中当然也包含新能源汽车惟嫁旅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠末掳椭。但不同的企业由于自身能力骋、技术储备和对未来技术趋势判断不同诉恕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缄撑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矢磁人,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贿单沧,而以后补贴将逐步退坡船,企业更担心成本无法负担钒拉污。因此仅有CAFC法规谭船蹿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况签胺,所以有必要出台NEV积分井,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翁仓捆。同时惊瞥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萄鞋,从而有利于新能源汽车早日取得突破苍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脾萄,其目标应是降低汽车及相关产业单洪、乃至整个国家的碳排放鬼瞬,和降低能源消耗诉求不同衡享凹。作为碳排放第一大国冗隆技,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仍恕,后续国际压力还将不断增大存瓶剿。因此贺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踩擞管,从大方向上讲是正确的赐辨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猛骚辉,这和NEV积分没有本质区别铺擒樊,也无法确保总体低碳目标的实现叉。实际上圈,跨行业胜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尺技培。以电动汽车为例绘,其在使用阶段确实是零排放错物,但与欧美不同辰斧,中国的电能以高碳电为主蝎适规,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阶好盲。也就是说浆激,在使用高碳电的情况下届,电动车全生命周期的碳排放并不低蜂凡。这正是碳配额管理应该解决的问题酞翠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吞辆女,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掣紊。实际上鸡背,将新能源汽车确定为国家战略吾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菊,生产更多的低碳电量溺咀,否则减碳的国际承诺将难以兑现煞菏猎。    另外粉捐戊,对于汽车行业秸,无论是CAFC附、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同床缮,但都应该由一个部门来统筹策划肮崩,系统思考围,拿出科学蓟古、系统胺摊矛、具体海、有效的管理办法来推动实施啪急吞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晒煤桨。    ■积分交易细则需加快制定扦彩拨、尽早出台    《中国汽车报》缮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梯和糠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受程炊灵?    赵福全卸屎:确定合理的积分价格漓懒,涉及到技术贩澜、成本和市场接受度娟凄唇,需要综合测算和动态调整瀑。我认为基本原则是枪收,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓤巷湃,让没做新能源汽车的企业有经济压力毯。如果NEV积分是“白菜价”瘫甜袜,大家直接买就可以抠篱阜,谁还会愿意在新能源汽车上投入耍驶?    因此且,NEV积分的定价应足够高嘲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入什,通过自己的新能源产品获取积分醋配蘑,满足法规要求儡宫炯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理降密、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业何,能够通过购买积分先生存下去剁盲,争取时间把自己的新能源产品做起来另。    《中国汽车报》瓜乐瞪:除了积分价格之外砰喉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑替坑廖,目前处于“空档”状态沮侨,怎么看待这个问题酣酚?    赵福全泪亥尽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苛视串。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耸轻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫡吩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雌醚。同时淳刺刹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛊攻厕。对于汽车企业来说忻,3年仅仅是一轮产品开发的周期荚,政府作为“游戏规则”的制定者刮适脸,应尽快给企业一个明确的目标厂,否则企业将无所适从虹试。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》全报鼎:“双积分”中提出了2018年起嫂,8%红衰、10%孔拈侧、12%的NEV积分比例屉洽卿,而经权威机构按照法规要求测算臼蛾蹭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孺拜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难病徽唯?    赵福全常度:在这个问题上扯都浚,我并不持悲观看法视夏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睛,因为还有很多企业尚未完全发力唬你峰。按照国家的发展预期赁腑毙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%插缆,如果每辆车以最低积分2分计算棘,整体积分比例就达到了14%顿暇胃,如果是分值更高的产品县鳞,达到18%的积分比例都有可能姥澄。关键是要努力实现7%销量占比目标乱雇怖,而这也正是NEV积分的目的所在诉斥。    不过另一个问题引人担忧冬赣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毙,同时在CAFC核算中也有优惠动巍:一方面油耗直接按零计算丰,另一方面核算数量加倍瘟,从2016到2020年分别是5倍漂、3倍陌檬炉、2倍粟。此外奉,按照单项抵偿原则弯旁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分形厕显,还可用于抵消CAFC负积分刷缎皋。我们经过测算发现川巳,CAFC中的这种双重优惠灭,对新能源汽车的“照顾”过多了辨硅壬,不利于促进其他节能技术发展超,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溉,CAFC的达标难度就会随之大大降低唤。实际上粟烂肝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咎番鹿,两者不可偏废尾帘龄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桔鞋,但如果CAFC目标落空遍柒,国家能源安全受到威胁换硷健,汽车产业的可持续发展仍无从保障但。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瑰袖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湿乔,这不仅能确保CAFC目标的达成陈娟青,也会提升NEV积分的价值佃,避免NEV交易落空烘夹聘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壳遂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翻骂,而没有将电耗的概念纳入其中痪仙泻,这样的算法是否科学酮娶哼?    赵福全投铅:NEV积分分值以续驶里程为依据芯墨隙,这与推广新能源汽车的初衷相违背邦掏,也不利于鼓励技术进步卑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程方市。推广新能源汽车是为了节能减排匙畅,因此不仅传统汽车挂淋轮,新能源汽车也同样应该抑大扬小溺、抑重扬轻灭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”百蓬,而不是搭载电池越多越好隘揩,因为大量电池搭载在汽车上移动促,这本身就会使能耗增加挛阂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吠堂济,也意味着大量增加电池生产的排放澜沧冠。    政府应鼓励企业开发低成本戌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品褐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溶霖。也就是说钞,政策制定一定要“勿忘初心”据美。建议NEV引入单位电耗棘呈挟,即吨百公里电耗的概念面,作为积分分值的依据衡挟喀。同时非鸡谱,对于小型车电耗适当放宽期戚地,而对大型车提出更高要求袖,以鼓励新能源汽车小型化行,进一步提升节能减排效果保。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骑:在“双积分”中呛,没有将新能源商用车列入管理范围派篓,这样做合理吗捶芭榔?    赵福全沏衰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭涣裕可持续发展的问题咎。2015年比,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钵貌罐,获得国家补贴的比例比这个数字还高稻坪晒。而此次NEV出台却未涉及商用车环姥荡,这是不合理的同,表明政策的全面性和系统性有所欠缺采,也会让乘用车企业感到不公平勃澄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规广麓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沃凯。我建议即,应该单独给商用车设立NEV比例要求师使加,可以不与CAFC积分抵偿垃嘲贤,但企业之间可以交易赖农。因为如果没有NEV的强制要求插,在补贴退坡后媒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖凰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缴校识。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沸俺茶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脚翘雇,盲目投资之后椽,多数公司要垮下来拭帕辣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热美欠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骡。    以蔚来汽车为例眷敝,去年8月还只有100多名员工拆犊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侨。据中国汽车工业协会最新统计畔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浑,销售4.4万辆溅惺处,同比分别增长25.7%和43.8%录杏京,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疗鼎,销售28.9万辆壬刊祟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稻第。蔚来即浅、威马拱、前途翱行苫、小鹏等已是新能源造车领域的热词浦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咐继拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》损楞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目充。至此旁,奇瑞新能源成为继北汽新能源豌堪护、长江汽车懒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业趣俗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阀崔羞。    “新能源车企的风险仕,其实很大假。”王秉刚说怀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怕,对风险有足够的分析赡,有可能投了很多钱膛扰吭,最后做不成兴,带来不必要的损失铝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酱伺舜,简单地投资建厂测、增强制造能力郊备,未来堪忧贿。新能源车电池的技术进步非常迅速 哗椽,现在可以用的技术一年后就不行了挫。如果没有研发能力就做不过人家模。“一下十几个亿扎进去粪殊,有可能最后做不成皋,我还是提醒新进者要谨慎一点排蚊勒。”王秉刚说泻。    事实上氢趁,目前国内的新能源电池生产厂太多了忙绘款,但规模都不大惰。而且动力电池总的规模也在扩张中柑慕铝,尤其质量好的不多诚鲍,“据我了解秽傻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单普脯。”因此皇暗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氛舶。   谈不上“红海”贝肌脓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的文袱缝,但道路曲折峡碴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沤,造车得有钱剂经偶、有人才腿、有时间券习隘。“钱我们还行捕略恒,人也不错弯多套,就是时间太紧断砍,毕竟搞汽车三年算很快谴脯铅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趴。”万锐坦言陌伪办,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蠕。    不过锨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仍,万锐并不认同席化。在他看来抠估,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劳陆,因为大家都还没“下海”签。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程什翰,大家还在忙于造车浦哪悉,搏杀还没开始獭。    “这是好事安薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讲关,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吩私,目前中国传统整车企业有150多家发哗绍,新能源车企至少有30多家控鄙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辑吴懈。    至于是不是过剩购姜,梁伟表示这还是要市场来判断蜂笺。在梁伟看来春,其实中国传统汽车行业已转入新常态逢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猾腺拐,除非汽车消费大幅好转惕呵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坝任赂。    但另一方面嚎肩,根据预测匹戎,未来5~10年乾,中国的新能源汽车将保持两位数增长姐虚绦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称须,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆常氯,到2020年时产能达200万辆番、累计产销量超过500万辆挨。梁伟认为奖,从年产几十万辆到200万辆的目标陇矫,新能源车汽车肯定还要快速发展昧讹解。目前的新能源车市场还完全没有定型桂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脆吾客。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伸,“很多人此前担心特斯拉会破产婚,但Model S和Model X推出后效果不错汐丧稼,用户接受痛附。经过多轮产品积淀愧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梦,特别是成本下降得较明显伸尾畦。特斯拉可以闯出来夹闺淳,中国企业也有机会圈呸、有成本优势烂尚。”梁伟说掂扫癌。    对于最近贾跃亭的乐视扭为撇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叼,梁伟指出常潞,除了技术阮陵盖,汽车行业还是一个资金密集细甘、劳动密集的行业嗽擂吻。如果要进入蹲浪,需要企业在未来几年有大量投入祥拳,以格力电器(000651.SZ)为例匙幸逃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垦耙。    梁伟表示耻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菱犁,毕竟快速把产品推出来纱蕉陌,现金压力会非常大涛。另外凳劣勺,一家企业在原有行业中具有很强的能力场,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翁比柯,这是一个很长的学习过程肩鞋铂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外陪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日事迫,也是第十七个中国记者节溉。2000年技,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节同床苫。此后记者节像护士节扣抵垦、教师节一样挺,是我国仅有的3个行业性节日之一鹅。   值此之际蓄瘟釜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱习凶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下李拱蚂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绿镀呻。      坚守还是离开贪刃立?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阿堵:去年网络广告总量2096亿元齐醋踏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邻。报纸下跌超过35%咕某戊,杂志下跌近20%绢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿康沸两,单项将全面超越传统广告佬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辖缮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炼颗,也仍能保持着不俗的销量腾坦池。    “没有路可以让我选择胎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值式何。”陈总对此直言到蓖斧伺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瀑,但发行量保持一直不减捎。诚然赫,这离不开报社给予的支持洛坑。但从自身发展来讲豢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好德率赴。究其原因时,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扯维何,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怀饭。   汽车也好太答,新闻也罢瓮澳苗。毋庸置疑扇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题埠吹氮。   纵观整个汽车行业的发展趋势哗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瑞锑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痴,但不可否认的是忿坊兰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蕉霞伐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黎夕操,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碧陌挞。    除去对报纸嚎七锹、杂志凤、广播培、电视膳床、音像等载体样样能玩得起来昧瞎俊,还需操弄3G烈、4G等流媒体技术砍。我们不知道下一站会到哪里改馆告。   面对媒体融合大潮沽,陈总胸有成竹的坦言读:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挤傲舜,家用汽车转企改制之后继续深化改革脖仁隋。由媒体到传播机构擞京,由杂志到全媒体平台从,历经两次创业缺拨抚,家用汽车探求新的发展方向贯晃,抓住变革时代的发展机遇堪晾,赢得了全新的利益增长点效妹。不再只是单纯的纸质杂志瑰,视频搪、自媒体等做出了不错的效果燎。   其次吉,就是在自己的企业定位方面摔,中国医护工作者汽车消费调查行、中国城市教师汽车消费调查是以医生琉、护士额、教师等特定的人群为对象做的系列调查惠霓。这些调查一做就是3年届萄,走遍全国大中小城市怒隙,做出最真实的数据晚间。 ?   “网红”营销时代   今年以来强,网红主播频繁出现在各类活动现衬沂恪,手机发布会项朝氖、车展淌扫、房产开盘赁苗间、比赛等一场不落玩首,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恭。”   日前发瘟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稍裸累,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”题笑沉。   对此事件教械狗,亦不乏业内人士称摆肃客,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闹蹦胆,呈高开低走的态势林蚕。   陈梓萱表示甩偿善:“在现阶段的传播环境下叛故,媒体记者朝网红转型海蛔疯,把读者转为粘合度极高的粉丝激,增强彼此互动吗但、沟通澄夺,无论对于报社还是记者个人靖,都是一件好事闲。”   “把流失的用户拉回来泰描,用互联网坞班、新媒体的方式令鞭,我们正在努力尝试搁许许,但具体执行效果如何垫沉狄,尚无法判断甭擒啸。”全媒体时代诚惩,我们永远在路上片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:张瑞丽 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权系揣霸,严禁转载阂人靛,违者将被追究法律责任很愤脾。 获取授权" "  原标题鼎:广汽传祺肖勇僵顾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谜汕薯。在本次活动上卉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熟。广汽乘用车副总经理肖勇表示脊:“时尚是一种潮流侠,其实就是顾客需求哩吠苫,引起客户共鸣呢,汽车也需要时尚桓,所以GS8出现在了这里瞥。同时传褀GS8我们就是承担梦想公,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辱棉肆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈死摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肌摩篇,中国品牌基本上没有一席之地魄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邓分。   对此蓉捣,肖勇表示沏:“传褀GS8我们就是承担梦想阶苟谎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疲肮,所以在豪华汽车上抹奢桂,我们率先实现突破牢簇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捕,我们就是要跟汉兰达揪价卯、福特锐界形成三足鼎立世焕,甚至未来超越这两个品牌碉码哀,这就是我们的目标夺现。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扯线,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钢诺,创造单月销量的历史新高尉巴,爆款车型占3.4万辆男啃,但受制于产能安排的影响伯,造成其他车型总的销量并不是很高瞬吾。面对这些问题仕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悼。   肖勇表示换乐:“明年我们的产能癌斡邢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘿姐惭,产能将得到释放冻乖。我们在满足GS4的同时伶试,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立示粉土,最起码销售五千辆以上缔,剩下我们会再分配个其他车型郊剃烧。”   同时为了加速品牌向上使,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市络。同时肖勇说道且赴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞄秋,在明年全部投产锨,所以明年最大的问题还是产能浇湘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贸鹊舶,我就是聚焦我的明星车型判蠢狡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲丝怯:李芳" "  还有不到一个月师冈观,东风标致4008就要上市了肉。它的颜值拼粪、科技装配足够有吸引力赴次,那么随着锁定竞争对手览归、谍价公案、销量预期等关键信息逐步浮出水面尸沙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢本兴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祥假,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霸姥田,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匠莽。比这番景象更热闹的嗽胜杰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鼻秘唇。   说到品眯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谢,让媒体品到了极致凶邻弯。在工作人员的讲解下税娄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贡惟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靛鹃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴读僧砂,无不让到场的记者迫硕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慌操。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外黔剑创,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踢夹、品味记书。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馁鞠,东风标致在今年推出3008忿捶、4008后倘配,也将在明年陆续推出3008S菇、及另一款7座SUV恕。据中汽协最新数据显示吉侈副,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丰恼,同比增长45.91%私核副。那么狡派,在众多SUV产品中萝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢离屉等?东风标致总经理李海港对记者表示缎:“我认为要总结一个词就是‘品’字勿巢纯,东风标致的SUV一定是最有品的汉承,这个品是指品质列甩力、品味黄傻,今天的4008就足以支撑这两个词腾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化来徒簇?李海港对汽车产经网独家表示频:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岸刺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绍梨,轴距达到2730mm隙骗,是同级别车里最大的沪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统告,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机栖渐,在配置方面更趋向于高端横无鞘、智能涧荆,进军更高一级的SUV市场褂绢味。”   然而鲜,另据乘联会的最新数据祭,1-8月陡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虫翁新,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么核航,作为中级SUV喂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期复鬼?李海港向记者算了笔账浑净钳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臣实拦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泞挂。“这种需求就是4008的机会低,也是4008成功的保障齿。”李海港表示腺顿囤。   “狮虎之战”将上演   还未上市慌硷辞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翻塘。李海港认为烹来,4008在科技装备互肌尉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憨铆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绒场。”李海港强调缉。   通过外观设计及车况数据对比后发现郎邪,4008的设计颇具未来感和运动感绷颓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崇糙,4008在轴距上占有一定优势淬,也使得整车造型看上去更加修长版灭。   那么皖垦,价格呢哩曝补?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测熄缕魂,通过对比翼虎的指导价闯,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒜钾惦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氏乖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慧弛?据乘联会最新数据檀疙,翼虎1-9月累计销售84258辆潘醚锻,月均销售9362辆獭描。但值得注意的是董猩肛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谢滴仑。那么釜愁赋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怒,可以说也有一定难度邦镁贫。   汽车产经网了解到钡,由于目标客户锁定在换车需求的群体维渺怀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玩稿,以吸引用户选择4008蔽炕太。至于置换方案的细节谷,李海港表示还未最终确定矾骆笆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠逼:李芳" "   国庆结束后抱,北京蹲搏复、上海篙良雄、广州骗措错、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盼遂那,引来了社会广泛关注先。平台闻风声乏,媒体炒热闹抠,百姓愁价格墓篓催。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻短娩泞,“网约车”只是第一块烫手的山芋角呕补。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性份,又要确保公共交通体系的稳定杭,还得照顾老百姓的感受旧抛。    比较普遍的观点认为烤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升检非,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刹缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尘胖村,征求意见中提到让市场来决定恳垢,这是非趁┙Γ科学的拭。作为用户毁比弟,担心价格上涨首碳,特别是比出租车贵川腑疤,认为监管部门是要维护出租车体系利益脚,我觉得这是大家多虑了撤。过去习闯,在平台混战的阶段肛咕,资本介入烧钱抢流量卧纱,这本身就是不可持续的逆赊啸,价格逐渐上竿擅,平台收取中间费用是必然的玫兰潞。    对于各地的征求意见焊设苟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌问餐罐。比如说要求司机是本地户籍从、要求网约车辆的舒适度等等抽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些香靖第。    网约车规范的政策是非常需要的凑萌,作为共享经济热潮下的产物苏稗窝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色森辞。任何一个商业模式凑舶,都需要规范起来磷。因处于监管边缘掳,过去已经发生了数起网约车的瓮锶氡停害案件话壕负。我们在对受害者表达同情鹅次坏、对肇事者表示愤怒之后充葱皋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锭淖船。    然而屡缄献,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的傅。比如说蜡辈首,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肖、车辆要有上海车牌募,并且轴距要达到2700毫米侯。根据滴滴公布的数据齐刮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潦,拥有上海户籍的不足万人妙。这个情况在深圳类似投畔矮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车物。如果按照细则明确执行教碍奋,这就意味着淳埃恳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佳晶膘。    共享经济是大趋势妮扫锌,但监管太严可能打击积极性擦齿,这对立法部门是大考验扰嘘。互联网时代海佰侗,网约车大大增加了出行的便利荒,使人们在出行上拥有更多选择尚氏。监管是为了提供安全高效的服务保障纽,而并非要让网约车集体消失僳海。现在的征求意见许多还是首次提出歧痘墩,建立体系的过程中应该让用户坡、司机及平台有更多发言权搞氮。    我们鼓励共享弥孺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茄鲁烧,与传统交通体系形成良性的交叉互补郊。    我们希望立法密岁,只有合法合理才能保障各方的利益猛翘,所以网约车服务一定会是标准化凯、安全化的礁鬼。    我们希望在所有领域都有不断开放寇碱、不断完善的发展方向信,这是产业互联网时代的必经之路联教份。    文 | 著名职业经理人痘陶皖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盼凸:新造车企业已经不再神秘梁唤囊,告别概念车的品牌曝光期蔬母,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彪供。投建工厂蹈萌鞠、申请资质嫂突,造车豁郴肉,他们是认真的碑港诉。不过喘博,“八仙过海闯、各显神通”嗓,出身背景不同的创始人堂陀母,对企业产品和品牌的定位唾闯膜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孙却潮。    想听“真知灼见”蔽,走进新造车企业函碴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萝颇徒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乔停,敬请关注雄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袍芍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上紊。10月10日痴粳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准附奥毁。这也意味着摔吝,前途汽车继北汽新能源琶妻赁、长江汽车之后差,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哎瘫起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中麓偏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秦,可以稍稍松口气浓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铜词,他直言到2017年底前途K50车型上市前施失想,相关准备工作的日程已经安排很紧张汲古,有许多事情需要持续推进捣匹。即使如此炭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跑。在与记者的沟通中涉,他详细讲述了自己的创业经历衔洗褐、资质申请的情况涕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磨芯。    短短的一个小时曝不,陆群留给记者最深刻的印象是芦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师埔褐怕,他们怀揣一个美好的愿景袜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搭。    ■ 拿下资质不神秘社赣被,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”风圃毖,许多人都对过程感到好奇朝兼唤。陆群则表示捷,拿到资质并不是一件神秘的事情集豪波。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求入,一点一点把技术做到位驼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来络级沏。”陆群说扑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涩。具体流程是寒山律,企业根据相关标准去申报项目佳芭互,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚏潍喜。陆群认为亭叫肆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吝、引入新的技术和参与者晨携纶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术填谈辞。其中对电动汽车的四项关键技术室,包括整车的集成和控制技术喉特,电池的管理技术钳矢虚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烁沁匠。同时话掂锻,技术具备后还需要做出整车解,并按照标准做大量测试彩涵耸,要达到很高的标准纲。据了解良渤尖,整车控制管理系统(VCU)撮爬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闹珐,也是已经掌握的三大核心技术鬼。    更重要的是揣梆砍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闹啦。早在2010年完,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部截,开始布局电动车蛾揭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姆。2012~2013年甫驳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目落胁熬,在高端纯电动整车设计汐导枢、研发方面取得了初步成绩裙辩。陆群说乓徊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翟寝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肚梨,开始引起业界关注筏花。那时廖乘,行业对电动汽车的关注已经比较高际豹赏,而前途汽车早已走在了前列尝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梆似。”陆群说峡沮咯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谐心便,专注纯电动车研发蔬蔚梨、生产滑瓶、销售及服务遂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屉莲杜。”2015年9月啸,长城华冠登陆新三板挂牌交易杆沧桥,成为新三板电动汽车第一股郊。目前梁讥冻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团些壤弄,包括整车业务板块(前途汽车)誓坚谩、设计研发业务板块(华冠设计)毙场,以及核心零部件业务(华特技术)础。这三大板块互为依托窟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑申。    拿下资质臀碧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点记。    ■ 技术邦胳、生产基地蒜、供应商都得一流    在做电动车的这几年赋诧晾,陆群对电动汽车的理解越来越深入夯搪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机玻划、变速器等物理结构础,还需要产业链配套祁、成本控制牟、核心技术开发等一系列工作莫端。“自主研发的核心技术七害凰、国际一线的供应商和自建的生产基地图谁汉,是我们的三大优势褪告涩。”陆群说使镭。    陆群说本砰栓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现次,市场上找不到合适的零部件供应商珐落,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诲蠢。目前彻攘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勾叹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拱暗闻、VCU接胳菩、RESS等核心技术勃彻乐,使零到百公里加速仅需4.6秒啸访,最高时速为200公里戊,最大续驶里程达到300公里长协锑。而据陆群介绍洞,这些电控技术相关的零部件腥,不仅前途汽车自己使用昧秒,也已经为行业中其他厂商供应硷丧瘟。    在供应商体系上顿筏借,前途汽车同样拥有强大阵容橙,已经先后与IAC汇、博世魏量踌、布雷博涎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作化查。这不仅确保了产品的品质修摄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逛馆碘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幢孟次。在新兴造车行业高喊“代工”口号时就萍味,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地切。今年2月绣访,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基温防,按照规划口蔬霉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鞭矛恨,将在2017年中试生产蛇纳,第一款车K50将在明年底上市屡捣。值得一提的是仑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秆帽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伺虎窍,最大可能提升汽车的轻量化水平松齐。    陆群认为绕蚀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缅奋,而是要通过成本控制陆、技术提升来实现尘,其中轻量化就是很好的解决方案宿。他强调啪团:“前途汽车的产品规划和市场策略弛豆几,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的案输,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力素嫌芹,在全新的市场领域不断成长许。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矢雾湃,中国新能源汽车市场前景广阔矮,存在巨大的市场机遇孰桅铣。据他估计寇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来囊肉。他表示菠,前途汽车已经做好了准备晒。    陆群始终坚信一点弘啥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蛋捶。在他看来氏闲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”遣。“所以木晾,我们专注车辆性能炬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驹玖篓,迎接智能互联时代桨。”他说狈。    自1990年大学毕业进入汽车行业杜坷烩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发女,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舰湿,创业历程也已经13年搭乘,算是行业的资深“老人”层,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裂贩母,他的团队也是一群“汽车工程师”黑讽地,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远统九。    陆群说村拾楼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巢,像华为一样拥有先进的技术簇屁、过硬的产品品质以及国际化的视野镀浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冷竿,同时把袍梢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益负岗。一时间陶垢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来崇毙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访床七脆,对于新政董全遁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明荚。    看自己   记者导: 首汽约车有哪些新的动作和布局白?   魏东闭: 一方面姑珊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓖萌斥,根据北京烁股、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浦,我们会在司机呛睫、车辆和运营都符合当地规定的基础上徘僻傻,继续增加运力保障赌,这其中包括增加自有车辆窍峭膜,也包括增强与当地伙伴的合作念扫帽。    看政策   记者端泛廊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岛,有观点认为涣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辱: 这样的说法不客观喇糙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卞咕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孟。    某种意义上讲妒,首汽约车项目上线之前碌阿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台竟窜现,我们只是在政策范围内尝试着做怂。彼时堂刚不,我们借鉴同行业企业技术手段萎、商业模式和合作模式巍亨陶,在政策合规的前提下笛隘慌,尽可能尝试酸卵裙,当然颠疚昏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后继闹般,我们是十分期待政策落地的蜗喝。因此邻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唯。    记者丧: 怎么看待首汽约车的先发优势蚂酞?   魏东忻骡洼: 的确登必权,北京市场上我们目前是最贴近政策的首剂,但从全国“一地一策”的角度来看窖夸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的付。    看行业   记者靶首颁: 按照当前征求意见稿来操作厕玻食,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响台。   魏东怜梦: 我们对于各地方出台的政策表示理解杰收凶,网约车实行一地一策制度沥蚊虫,各地会根据各地的交通发展水平竞、城市交通需求来决定如何管理网约车帘舵篱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发魏。    看未来   记者灭: 未来行业格局将有怎样的变化娟仕辨?   魏东星千: 当各地政策正式落地之后汇毛腥,会明确供给的标准赊导,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域霸放氛,同时骄,对于准入的司机进行严格监管垄脯替。因此跺寸琴,在未来行业格局变化上家哪,在大的方向和框架上由政府来把关借,在框架和方向范围内够,各家寻找自家的竞争点和突破口盒遍,现有的平台选择优化平台和转型升级陌奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阂烩税,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妮,并通过一系列体育檄欣典、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腹盆砷、活力的品牌形象滇喇拘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爸得,除了年龄发肯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杆京。” 10月13日彭茬藐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示椿该。   据悉狄卤社,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朽寄帕,并向年青人传递积极的正能量隧储释,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挎筒岁。未来镣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晚信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搐靠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型媳靡熔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型水磕解,借助本次人物盛典掸扫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帮棠。   “2016年暗骄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’箔挠。” 郭伟表示缓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慰沦讲,不仅让不同圈层的消费者寺、车主斡氦、粉丝共同参与到活动中捂欠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裤女柑。”   事实上肺草,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沥,包括体育以及音乐类的综艺节目刃边腊,实现了跨界合作嘲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剩绍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磐薯排。”   根据最新销量数据显示吹蔷,东风日产9月份的销量出色揉亥,同比增长超30%倪丧肺。其中主力车型轩逸衫、逍客少瘟骄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歼畔。   郭伟表示煌,“东风日产今年的目标有所提升疏浩题,对今年销量保持信心合。”此外混甘,谈到是否有可能再接再厉刃,在总销量上攀升至第四名的位置时挫簧溯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墙操粉,能超过前一名最好畔,但最重要的是与自己对标乳。”   责任编辑套党汇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫接哩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组合娜,管理层不参与讨论颈,每组都有来自全球各地瓦瓢、不同级别疤、不同性别的同事瞄檀。”蔡澈说彼弯希,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展外瓮,大家相互协作凉、互相支持讨、勇于尝试勾币孔。”    中国经济网综合外电报道宠哺慷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芍首溪,其宏大的构想才刚刚开始从僧。蔡澈现年63岁卷撇矮,其工作合约预计到2019年关摔,在刚刚过去的2016巴黎车展上及烽,他再次用前瞻的眼光和布局苫裂,为戴姆勒集团未来的发展胯结,提出了新的方向富艘雇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俩亲蔑:当年学的是电子工程专业凸镶,就有人建议“傻小子庭矫蜕,去学机械工程擎。”惮亲,“今天来看啼讼,坚持初心藉喷,梦想终有回报前郡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彼湾,在报道戴姆勒集团的“变化”时佃泰惰,都会引用蔡澈的公开演讲妒,因为他提到了电动节接叉、互联撮、智能和共享等前瞻主题嵌。    首先级檀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辰膳,并计划到2025年鼻,成为高端电动车市场的领导者局挡仁。当然届涂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衰短炮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熊甭,恐怕显得更稳健痴很两。    “在所有这些领域裤拴卿,你必须为未来的投资做好准备怒匡,”蔡澈说家旗。 “但这是令人兴奋的哥,所有这些发展不仅仅是技术的改变戏兰察,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蟹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疆睛,内容丰富的CASE(瞰思)计划窖,它取自于智能互联仙悲砷、自动驾驶埔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俏。有评论指出匿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扩妈,就是要对未来做出承诺殴。 巴黎车展发布会期间屎皮胖,蔡澈穿着休闲衬衫鲁麻、牛仔裤和运动板鞋负谁清,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名形芬马,但蔡澈作为首席执行官陀帽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目籍勘艰,以加速决策和赋予员工权力著称撤鹅茹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骚,鼓励对新产品和新发现焊,进行实验性的尝试砰。    巴黎车展发布会期间讽,蔡澈穿着休闲衬衫婚股、牛仔裤和运动板鞋废蓉,一改西装革履的常规风格瘁吕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伪:“我们并不是穿衣方面的专家捞凸嗅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen规炮杜,而是留在了在工厂附近的办公室河氨,尽管条件略艰苦拜收。至于在衣着方面的变化吝,没有具体的规划裙概舜,因为衣着是表面化的蛋,符号化的需,尽管这会传递一些信息绢菊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逝:近些年梧,我们尝试了很多新的想法睛牟,对整个行业而言都是全新的尝试纶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楔,很多同事都参与其中樊。    “仅仅3个月的时间茎婪,我们收集了150个优秀的想法下侠,这些都是关于企业未来建设的好点子诚。我们把参与讨论的员工分成了八组挽逃,管理层不参与讨论弟嘛,每组都有来自全球各地茨缔、不同级别嗣、不同性别的同事冀。”蔡澈说滇,“今天提到的鱼群式结构藐四,希望让公司更有活力华,更灵活径柔撅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檬抽,大家相互协作懒枪任、互相支持潦险、勇于尝试蜗偏。”    几个月前瀑桶,在柏林的一次会议上显滇眷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贿仕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啪甲。根据德国报纸对这张照片的描绘新授葱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碑卷。蔡澈告诉开发商挎欺暑,这张照片是30年前拍的卯即裤,那时踏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琼师。    随着电动车品牌的发布竞穗,以及首款概念车的亮相搬毙愁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缮北。在戴姆勒的规划中轰端,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妓沏,包括价格渡、外形和性能晒赤俗。据了解然,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劳,包括在德国建立第二个电池工厂陷枪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩电扰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胁。主场“作战”的雷诺品牌剑妈桑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鄙巾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驮,包含设计袄懒递、产品以及市场布局等方面巨。    发布会结束后顶粹旧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通案茹滥。在面对面的交谈中狸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勾。另外迷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汉芯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梳落。    网通社糕:在中国市称霞伞,2017年雷诺在中国有什么挑战汰魂?    戈恩拼犬馅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奔相搭,中国和印度都成为全球业界的引擎口齿管。2017年是雷诺非常重要的一年捕烯,我们的销售会起飞勒擞,就像飞机一样到弗侵,正在起飞向上并且不停加速襄。对于日产来讲词瞳,也是非常重要的一年僵磨,还会进一步推动启辰的产品陷顿,这个也非常关键氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饱熄仁:您如何看中国新能源市尘 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谐井罢?    戈恩纠朗粹:我认为中国会成为全球最大的市巢部 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挠匹。对于日产而言廉麻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戮冀晚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的昏焦胆。    网通社贸:对于雷诺和东风的新电动车项目霓想,是否可以更详细的介绍一下采掇?    戈恩苍:雷诺和东风进行合作小胎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场送躬形。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒂督,最终项目还没有做出决定费苹轮,但正在研究当中彩甜惊。    网通社赏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篡?    戈恩瞄:自动驾驶一定会进入中国宏,这是勿庸置疑的盆。目前昆吠哎,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒲痴耿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洗。在中国相关法律法规允许的时候莎试吉,我们的产品会进入中国泪宛。当前拘齐瓣,我们的样车正在美国丝铰县、日本做相关测试拢朵潦。与此同时堤,雷诺当然不会遗忘中国市场虑参。我们会在中国市场进行一些展示项目儒士涣,这会帮助我们完成产品差异化的工作孔系肉,也会帮助提高产品的竞争力挠。    网通社椒蒲:三菱的加入儒寐妹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助市?    戈恩曹低:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三说,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粗。我们认为2016年包含三菱在内戚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虱夹。所以它不是目标什贰冒,而是我们现在工作的结果存仁。展望2017年顷拖耽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罚病喉,尤其是三菱的加入龚轰涪,让我们有潜力跻身全球前三藏城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可鹤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虾呜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屋鳖。”Kalanick 说道冀才。“如果真的发生这样的事氏,而我们没能参与自动驾驶的开发倡赫溯,那会发生什么事税八?未来将迅速抛弃我们础羚碧。”    上周四电径,Uber 对外表示豁:8 月底庆哩受,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羚奈。    与平常用 Uber 打车的程序无异麻鳞晴,系统会为乘客匹配 Uber 专车慕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务把谩。虽然是自动驾驶汽车北妹,但车上会配备两名训练有素的工程师搁箍。一名工程师坐在驾驶位上酶碾诽,随时准备接管汽车控制权铣需,另一名工程师坐在副驾驶上愤,详细记录汽车的每个动作犬访。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外响空,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睛磕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毕。在采访中炯仇揉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戈票。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩缜隆,现在卡车运输市场也是如此鲍息。”他说蔷。“现在谈这些还有点早纤,如果非要说点什么梧嗓腹,我只能说我们已经进入了研发阶段祷啤。”    在采访中拇,Kalanick 还被问到娘底:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暗嫌歇。他认为在交通自动化的世界里饭遂芦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘶然登,但驾驶员所占的比例会下降喇瘸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会患笆赐。    Kalanick 说道徽迷港:“像旧金山这样的城市漆,大约有 3 万名活跃的专车司机炼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硷帝弹,但是别忘了传,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剃辫,自动驾驶汽车也需要猛敦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的函,有些情况是处理不了的速汀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣不纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坑炭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纬喊枯。”    他举了一个例子莲杀,电话刚问世的时候馅皮扒,需要一名接线员来接线帽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赡,而是创造了一个全新的行业谭,并创造了大量的就业机会铣卷朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  穆伦认为仕朗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代官态奉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车案,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业守,包括汽车的使用方式闷氏鸥。    自2015年9月25日临危受命枢,出任大众汽车集团CEO至今豁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窗凭。那么奉,一年过去哺辩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颇豁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沤寒需,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得道悸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衰,贴有穆氏标签的大众弄顺楞,其未来又将是怎样的呢半翟了?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虹庆捆,借已成惯例签宿痘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》典察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义府烂譬,穆伦首先抛出对大势的几点判断寒郝,也就构成其《巴黎宣言》的构架委。他认为修寇即,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枫斯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邢遁腿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悲呻,包括汽车的使用方式戈佃橇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说城,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求论畏氰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厢萌,这需要我们用全新的理念伟胆、全面的视角对于出行方式进行解读伐去。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来角赣痛。显然灌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘟憋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞠磕。我们需要联接汽车世界和数字世界澎该痰,让消费者获益箩,推动社会和经济的发展借赫。同时顺应驱动技术的根本性变革摆,即电动车是汽车行业的未来目。尽管如此蜡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位味。我们必须稿儡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代穷,同时推进替代技术的发展略箔沽。    穆伦坦言森摊,应对当下的变革礁惠遂,对于大众汽车集团来说埔掇,是一项十分艰巨的任务锚。尽管如此剂猩舶,我对于集团未来的发展持乐观的态度抱扯。因为在过去的一年里粮,我们兑现了承诺磁, 增强了核心竞争力京,积极推动集团业务的不断发展系妒培。因此系堡规,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虐泥碎,而是“大众汽车集团将如何成功”莽敌。为此凑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诧府。集团的目标频示鹿,同时也是我个人的目标嘿翻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掸花谢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者级。    他说物谱勤,今年夏天聘晃长,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洽骗讽。我们强调平,集团未来发展的重点领域将包括亮柔:电动汽车健、电池技术鲤灸澈、数字化穿悄、无人驾驶和人工智能萝波,以及全新的移动出行解决方案泼酪弯。放眼未来磕,很多人将不再拥有私家车必倪谈。即便如此鲁唱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念埠、大力拓展移动出行服务宋荡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疮溃,包括集团旗下众多品牌的战略刀、关键指标和相关措施蹿读唾。但在此之前裤簧,我们并未停下脚步广事,而是继续开展相关业务梗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时殿,他特别谈到砂郡:“在中国春,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”煽长卢。    穆伦表示嚏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题口惨。这些实践同时也表明群回,即使目前面临压力型,大众汽车仍然完全有能力实现目标滔丛桃。他承认浇衬,坦白来说磺赶,柴油发动机排放事件影响深远鼓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点令。我们正全力调查事件发生的根本原因当详对,不遗余力地解决所有问题呢,并在最近几个月取得了实质性进展久目。然而对于我而言拷忍翔,构建大众汽车集团的未来萎凡,也同样重要七蛇。    穆伦说儒胚,今晚浦挖高,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粕摄。在2025年以前姥仕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弯徐尾,并在欧洲市场占据领导地位函。    最后娜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望境忌:“未来唐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兜。它意味着自由剃、乐趣和情感葱。因此煎,我们注重产品设计俺,并将以崭新的视角进行设计创新”秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  今年7月底粒,在2016年世界500强排行榜中太脊鹅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入十坝熔,比去年跃升47位遍丘,排名第160桂,引起国内外企业界碉弘侥、尤其是汽车业界的瞩目茶。    今年璃黔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘁。恰好是在10年前凌薄,徐和谊出任北汽集团董事长苏,策划疟、主导伤、实施了令北汽集团由乱到治杏,由小到大哀,由弱变强的变革骄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佰搁、有益操、独到的成功尝试慈履。但是氰书,当中国经济网记者约请徐和谊巴,请他以《老徐和北汽这十年》为题勾钳殴,谈一谈自己与北汽集团时慌镣,徐和谊温和急肺、憨厚地笑着说虫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猜凄,少谈问,少写吵。    于是篡恋,在不久前的一个上午退眷,在北汽集团的一个会议室里腔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拾咎理。今天是系列报道的第七篇孔订。   “北汽这些年发展快瞧咎,我觉得合资这一块呐降,起了非常重要的作用幂污伪。不光是从量上剩,速度上单,还有效益上”发估揪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时围,如是说道几榔。    “在各种场合我都讲费饭婚,北汽就是合资反哺自主”奥,徐和谊告诉中国经济网记者低反,“合资和自主龚,绝不是对立变爽,而是互相借力”鞘沛。 2002年10月18日岔尸,北京现代正式成立搁臂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坊净蛇、董事长算起蟹,徐和谊执掌北汽已是整整十年禽。在徐和谊的带领下漠痴囤,北汽从最初的“一盘散沙”悲,到如今的中国骨干汽车集团耽降冒,取得了长足发展擞窖卯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酪,北汽位列第160位泵,比上一年度提升47位虏吝淬,并首次进入前200名颅欧犬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烙。    “北汽这些年发展快孪瓮,我觉得合资这一块就,起了非常重要的作用蔑推镶。不光是从量上勘犬蛊、速度上寇绩举,还有效益上”铣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跺,如是说道惕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梦该京,徐和谊结缘北汽耗,也正是从合资开始答盖颓。2002年洞相窜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倾擂茫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目维,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业几先、发展首都经济的龙头项目和示范工程菩嗣。    为此抽,时任北京市委工业工委副书记短褐彭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挽徘,担任北汽党委副书记洪纳绅、副董事长痢煞舅,以及北京现代党委书记芍其潞、董事长帅。 2002年12月23日觅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僵睡,北京现代实现当年签约纱瞎缆、当年建厂呕浩誓、当年投产颅标、当年出车快。在短短不到一年的时间里赌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凌凄,迅速在中国市场生根发芽堤抱谓。由此创下了业内独有的“北现速度”赖纶喜。    时至2015年缚车孟,北京现代已拥有第九代索纳塔戊磐星、全新途胜司、名图铰谐恍、ix25好、朗动肯梗、瑞纳等14款车型珐码,涵盖A0级秆溶乒、A级唯、B级揩倒、SUV等主流细分市衬铡,累计产销量突破700万辆帘。    北京现代官方数据显示衡,今年前7个月陷,北京现代累计销量达到59.3万辆仿,完成全年112万辆销量目标的52.9%茎梦。 2005年8月8日娶起本,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桐泡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司襄呸姓。北京奔驰的成立房,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域魔急。    虽为国内高档车市的后来者刚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绍募甫,实现产品导入雷、股权调整莽处,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寐昧汝,北京奔驰由此迎来了高速发展期千仟晤。即便是在国内车市进入到“新常态”后粕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抵,远超行业平均水平歪盘是。    目前攘奠,北京奔驰已建立起全球面积最大奢凶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地里,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厢粉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台父、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龟缆。 8月22日鲸超,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托眯衔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栖蛇:C级车垂瓮故、E级车裤、GLC SUV和GLA SUV拆。官方数据显示缚埃,今年1-7月辈讳,北京奔驰销量达167307辆鲍骋,同比增长32.9%频。    8月22日俯筷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拭。在迎来年内最重要的车型后牢滔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叼,着实令人期待稗故贝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展强苗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时父沙绘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多傲。    “在各种场合我都讲疮囱,北汽就是合资反哺自主”仟受竭,徐和谊告诉中国经济网记者概,“合资和自主餐蜕些,绝不是对立卧,而是互相借力”痕典。自2009年以来即,由北京现代咕伴疏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毫吹愁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阜、管理流程予以借鉴的数以百计匹氏辆。 北汽自主实现百万辆    正是如此耿靛,从2011年邢郎酿,第一辆整车威旺306问世添窍,北汽自主销量直线上扬涸揪:2011年达到2.4万辆杜缸、2012年实现7.8万辆店、2013年超过20.2万辆灵委笛、2014年突破31万辆椭、2015年完成33.7万辆葱滇。历经五年多的时间纫矢救,北汽自主已累计生产达百万辆邪,跨越增长令业界瞩目蓄荚烽。    “着眼未来芭哀,对于合资我仍然非撤欤看好铃。不仅是十三五滥盼侣,未来很长的时期涟尾尽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晒鳞。另外卯瓜鹤,在此基础上侣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岭颠舵,徐和谊表示十能。    “年底前还会有更多的好消息啦,不管是在新能源领域滦贫,还是整车领域替靶,包括一些重要的零部件领域署刊吮,还会有一些新的大项目落户北汽杜。这样如窗腊,为北汽更长远的发展敢链,我想合资这一块苹臂,贡献还会加大胜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救篇:李芳" "  9月29日嫌桥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胶晚芬。   蔡明指出体,中国汽车市场曾是低质量肃、低配置纺僵翔、低服务的代名词潍。诚然邻挽柯,与美国汽车市场相比囤普曙,中国汽车市场还不太成熟懒搭。但是瞬却,趋于完善的服务质量汰、规模日益庞大的车展齐盛、逐渐被认可的中国自主品牌锹耍胺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恼借。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顿,分值越低表示可靠性越高琳。J.D. Power近几年的数据报告显示缕孺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暗度晃,从2009年的178PP100到如今的102PP100穗茂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唇替。尽管与美国市场还存在一定的差距随隘仕,但中国市场的后劲儿不容小觑镀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢处?J.D. Power最新数据会给我们答案屁僚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乳,而中国市场的进步速度为每年4PPH平。在车型研究上四同爬,中国赶超美国市场需要6年时间吾篡糜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摹诉僵,而中国本土品牌进步速度为8PPH偿咐耸。在生产车型上哥沉巍,中国赶超美国市场需要5.5年疯。   3. 在了解美国客户的需求上锋粪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酪匿歧。   经过对这些数据的了解和计算坑读敌,平均下来磨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粒黎拍,才能百战百胜睬痕,想赶超美国市惩悸尴睢,前提是了解美国消费者的需求坍非迫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摔吾脊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扒吞吨:车内有令人不愉快的气味槐荆癸、胎噪声过大(来自车身下面)蛙填倘、耗油量过大怜把、风噪声过大(来自车身周围)偷、空调开启后勒帕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恒纯:内置语音识别经常无法识别/误解命令溶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怕梁形、风噪声过大(来自车身周围)闻改褐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剃猩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狸施沧。同时铰,在前10大问题中惕,只有一个问题是相同的啃,即风噪声过大疚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异快胺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重错伪。中国消费者更注重感观(嗅觉般、听觉和味觉等)方面的感受质量空陶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抄鲁彭。   就目前来说彪柯,中国的汽车产业还有很长的路要走兽驴,无论是汽车的质量据,还是汽车的整体销售体系羞促稀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距申赐钩。凡事欲其成功列玛,必要付出代价响:奋斗盛擞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉技捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奔体队:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理曙乔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣清本溶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枚逃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编貉乡蚂:李芳 版权作品上,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏跺,严禁转载鸿,违者将被追究法律责任编晶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罐节貌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筹胶掂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔼。同时犀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开句,作为本次车展的重要组成部分之一敞犀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳖腊蛔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠持慌剿,中国机械工业联合会会长王瑞祥钮惮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僳搐檄,为中国汽车产业的智能化辽板纱,信息化方面的发展做出指导意见散。   本次峰会主办单位矾搽脐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妒搅惨:   贸促会汽车行业分会长王侠彪杆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汗斜许:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编辅慨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览士退。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注星咖北。同时轨都,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圈,作为本次车展的重要组成部分之一茶舌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昧私,中国机械工业联合会会长王瑞祥冲狭耗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言新,为中国汽车产业的智能化参,信息化方面的发展做出指导意见摔崩。   本次峰会主办单位揩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藐离:   贸促会汽车行业分会长王侠捌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壳世郡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苹跑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林判梨贰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俯闺搔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勿寄窟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞥拭秃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窍淬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗜然:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城菇快硷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廓,因为现在我们是全世界销量最大的市场校嫂糜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郡绿沉、环境污染等方面犁庞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脐窜。同时鳖谩,智能制造不、工业4.0田谷伯、移动互联拈呻幂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抠、“互联网+”等发展战略极屎氦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点充顺封。我们有很大的机遇微内,我们会见识很多非常有趣的变化辜魏募。   当前业界普遍认为晤搞烘,低碳化骨吹榔、信息化臼、智能化是未来汽车技术的发展方向仁秋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幢翠忙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台葛累扫,正在成为汽车行业的发展热点嫡,正在助推中国汽车产业的转型升级袄,从而进一步打开智能交通产业的价值洞端匈。在2010年的时候却,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索趁贤歼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煌,为用户提供全天候伙雾、全时段的服务搬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务协,签约和活跃用户超过一百万享拷,累计为用户提供约2亿次的该户服务奇,人均交互服务超过11万次陆。经过近七年的发展朴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茅司,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杠换措、凯迪拉克柯、别克青目、雪佛兰上使用桓,倍受消费者青睐兰霖氨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳低稹,面对新的市场和技术趋势臀,基于车联网多年的探索推、实践结合行业的技术储备睡埔请,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缝缅,提出了到2020年力争100%产品实现互联锣乐刃,并致力于打造以车载信息服务浅膝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磷烤澎,为人崩憋剖、车提供安全智能便捷绿色出行馆甩垮,初步建立和谐的人茨、车委、社会互联生态圈理拢成。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甩斧祈、别克传华、雪佛兰品牌佳烈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锚涕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展簿济川。除了安吉星在移动信息和网联上糖肺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颧跨、内容服务能力残、大数据运用能力绍祷搪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B系谁、B2C的业务欠搏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全何骄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眉端乱、支付安全哭档,更可能引发行人安全和人身安全图,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梗嘲递,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诡光屯,网络安全开发包括威胁因素识别洗、安全战略制定吵、安全措施执行刷兑畅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祈细检。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迟,并且在过去几年不断的进行迭代升级豪集食,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作够崩。伴随车联网技术的发展蒋古,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脊丰眉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顿绿卿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婪袍贪。让汽车驾驶更安全鹿、更轻松唱、更有效米溯。   我们身处在这样一个时代平墨,新技术层出不穷使一切变得可能年念恕,我们也是非常幸运的一代人拓唱,能够见证汽车行业在国内卞歼滦、在整个市场上有一个颠覆性的发展超。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屁迟啦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘿恼丰。同时也让我们对明天更增添信心和期待室题,激励我们坚持不懈的努力恰。   我们相信俯颂,汽车行业的发展刚刚开始掣。汽车行业与其他行业的相互交流天午、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毙帘。我们会和同行一起共同为之奋斗汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪弧推:李芳" "   9月28日湍,在2016上海浦东国际汽车展前侈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绊,新兴造车势力橙次、养车孤簇、汽车金融等领域从业者觅,走到台前官矾,与大家分享及探讨未来的市场前景扯坑北。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迁杜。    吕征宇毁纪颅:各位领导想、各位嘉宾剔括共,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惨突,刚才我们的同行说得非撑埽好理,其实我们有一个共同的理念搅唾,而且我们也有非常多的痛点堕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莫奔,我们也有美国合作伙伴的公司誓潮冬,乐视的七大生态是有机的莲,在零基础上打通的士吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的联,目的就像董事长讲的一样博,让“蓝天白云”再飞翔慰,目标就是打造全球最先进的超级汽车茹。    那么用互联错马沛、智能崎撤、电动贪彩把、共享的方式蹋磨防,实现“未来”的交通方式羌空,我们认为汽车产业遣,还是没有被互联网变革的产业唤。对于乐视超级汽车生态而言蒜钞,我们有四大基石洽扣肖,我们相信社会化吻、分享化剩朽、互联化失撇惋、共享化将成为我们未来变革的方向菇擒。    从我们的汽车生态诞生以来陶,我们保持着快速的发展差颗边,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迪,落地在浙江湖州 柯唐,这里包括绿色环保的环境扇垒、自动驾驶的一些功能和区域势。    同时我们最近可以告诉大家示取胺,我们的产品样车在美国已经开始路试脐,技术在百米加速已经是全球领先了瘸,产品的量产进入倒计时状态颓剁参。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乖,创造首轮汽车最高融资金额的记录录羞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胶核,协同开发也是我们在北美的基地锚碘、中国的基地形、欧洲的基地共同开发概。同时我们的战略开发电动的底盘机构梦苫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弟搬硕。    第二个就是智能化掠嘘,车是人工智能的最佳载体富,乐视做了大量的投入然嘎,在硅谷和SSA成立了研究院码矛,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓤豪。社会化就是刚才说的分享绞,我也非常喜欢这个创意邓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徒办,我们相信在共享经济的领域里编胃撂,无论是Uber的繁荣急膘,都证明未来不管是房子乾继经、汽车都是重实用的趋势赐餐,所以乐视将战略转移圣,推出车租赁的平台屠就,我们叫做乐享平台梯。    其实最重要的议题踏,乐视作为互联网公司遂饲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赤彻涤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解譬慨,电动化炭蹄顾、智能化绍康、互联网化蝎哎步、社会化瓷供检,这四大纬度有密切的联系航燎狭。    我们把汽车当做全新的载体休疙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刑糖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功榔喘射,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祁栏羌,谢谢大家鹊花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞良,他认为车联网琳爸抢,既然是大势所趋据脚铣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捞盟,少炒概念惭娄,多做实事爬不隆。 以下是王侠发言实录投蔚:   在这个夏末秋初韧、时令更替的丰收季节共杠违,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典傻。在此功,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巩芥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慌净屏,汽车产业的电动化讥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娠,而且也正在成为全产业链创新求变惠侍牡、转型升级的主战场铜。但是然,热点和繁荣的背后厢刮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酬春描。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乃淘,车联网也在热捧之后开始遇冷灰味,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篮祟堑。其实膏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呕形,我们要理性面对惩良、系统分析享,既对前景充满信心负商唱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阮览,才能在变革的大潮中认准自己的方向死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粱体光,我们要清醒地认识到损敦缺,汽车的智能化和网联化是大势所趋端矫,是不可阻挡的方向斗昆淀。电动车还有技术路线之争赌、对减少污染和能源危机的疑惑躲蜕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛊,没有坏处蹋吩。汽车诞生130多年来丝筋,除了带给人类方便之外绅季,还带来了许多难以克服的问题疗衔,比如交通事故汹甜刻、环境污染和拥堵快灰、能源危机等等深册侥。车联网和自动驾驶等新技术的应用传董灰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐副,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想幻歧。现在不少基础薄弱的车企适,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沮膳酿,多持观望态度卉甜贬,这也是目前车联网叫好不叫座莆誊、貌似热闹却普及率不高的重要原因梢诵。我想说的是还,既然是大势所趋厘,就不要犹豫不决功,否者真的会给对手赶超的机会涵媒。   我们要清醒地认识到孔盼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仍净堵。汽车市场的低增长成为常态之后贤,我们对于销量的追求空间越来越有限呛够浑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挞垫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奸愤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孤峦兰。   我们要清醒地认识到记通拌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茎,必须是社会性的统一行动寝睫。一方面卡,车联网是一个汽车生态卧瘫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入认卉沛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致槽垦。另一方面厂戚搅,车联网又是由整车制造商殴痰、产品供应商拆堕捐、内容提供商磊败廊、软件供应商楔烯慕、服务提供商搁眠嫂、网络运营商等不同角色组成的产业链靖忱替,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墨扒读,打破壁垒偿绒,互相开放信息系统乃是,进行深层合作徘锣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的句。   我们要清醒地认识到税抚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妓珊兰,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓣拌到。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渴到凰,如果通过手机就能解决的垫久,其实不应该叫车联网头啦。大数据忌、新能源技术讲酥、网联技术本慕、自动驾驶技术桶、传感技术郊儡默、网络安全技术等茫胁憨,这些技术的应用都是相互影响乐济、相互促进甚至是互为条件的挝。比如汽车共享和无人驾驶切肩,就只能在车联网的前提下才能实现冉看,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变懈斑,并给汽车共享带来更多可能性躺。另一方面文埃,与手机和家电不同的是盆谓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毛,绝对不是有钱就可以任性的地方轻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矫旱尝,中国车企面临的问题一点也不比别人少孝梯,我们一定要避免浮躁情绪范栏牡,少造概念讨桓捣,多在核心技术上下功夫攻侧。   在刚刚结束的G20峰会上齐捕程,习近平主席表示搅仓:8年后的今天第,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暑、人口增长屏寄城、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嚎谴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减等玫村,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颊忙。其实涟娇,对于全球汽车产业来讲炭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伪笛抵,传统技术进步的空间越来越小榔纤赫。在这样的背景下角,智能化欣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骑尽缄,为汽车技术进步提供了新路径寒瘟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洛酪。   今天桓慷慕,我们以“智驾未来殴、创领先锋”为主题贪仕,邀请各位企业家幂叫、专家学者共聚一堂欢酿僚,希望大家能敞开心扉朗蒲谭,知无不言塑寺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策建,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撩。   最后港穗痞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壁痞衫,祝各位朋友在沪期间顺利碉、快乐娃橇、安康麻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋喇洞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肠铣锤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晨独,在下线前夕歪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菜呈臣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读极。 一崔葛船、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型廊。今年1-8月违烈盒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苗舰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型没,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜕彻,以首款SUV——威旺S50为节点涎胜,一步步走向经济型乘用车领域逛彤泌,实现“MPV SUV双轮驱动”腾胜。对于未来产品规划道,陈桂祥向网上车市透露措谓徽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型繁忿,并冲击40万台销量规模踞奈。” 陈桂祥进一步表示毁伤驴:“北汽威旺的MPV郊侩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品热。2017年的销量重点会集中在M50F上吝爆垢,到2018年也会有全新产品上市琳。”    今年8月16日碎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苔冈撑,对于转型中的北汽威旺便,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化景,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型花夹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荚棺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羡鞠寒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹤鲜醇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酸。在陈桂祥看来匠辛扩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏截牡挎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爆。    二氨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啥翅散,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尸侈。M50F具备明显的高颜值特征阶窝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邻。而做到高颜值并不容易隙泻兜,陈桂祥向网上车市透露克:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坷琼攘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凛善双。    从内饰来说潭石长,新车的设计均由轿车化标准打造嫩,其配置在科技感伸、智能化上都有出色的表现九帅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏分,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衬青碴。同时刚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表委。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颓窝擞,智能化水平足以媲美合资品牌瘁势。 在性能方面斯虐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呻累秆,进一步满足消费者的需求惨雹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台难丸,到2020年威旺规划40万台的销量惰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稻掣。未来将在夯实MPV市场的同时阿,进一步做好SUV市场匠破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭结:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膝毁庐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沙怕豁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业努懂:苏州吉姆西施、苏州金龙巩猛岔、深圳五洲龙棚鞭萄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揽叉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澄烈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸥啥,并对吉姆西取消整车生产资质葱棠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除默,追回补贴资金厂补。    根据通报泞磐外,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元路烫晤。不过惹腥慨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了石。 补贴新能源汽车的依据何在凡膊屋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吠。市场经济最需要的是诚信弟滥。但是九纲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬矗害列搂传。部分领域缺少应有的制度约束版牛,秩序甚至失范单楞蛙,这并不稀奇伯秽惭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惨坚。尤其值得一提的是酸烈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宋。在这一目标之中钞辣,财政也被赋予了其应有的定位倒前,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蘑呛。中国社会的根本性变化需要处理好市场湿履姑、社会与政府的关系磨眷砍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕉叫替。新能源汽车市场同样是市乘ā,从根本上说卜控囤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥极垢。新能源汽车骗补问题的源头信派适,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摆撕。    当然贯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用傻乱,不是市场取代政府徊,而是市场和政府有主有次剩须渤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拜请。说时容易做时难申羞妇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盒梆。补多少确,怎么补鞠匪旗,补贴如何管理等等抛窟,同样都是难题蒙侈。    为什么要补贴新能源汽车小诧?可以摆出来的理由不外乎如下辟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矫,只要予以补贴衰旧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肠啥参。这么说不是没有道理失。新能源汽车一开始难以实现规模化生产该凡,成本较高筷搽。有了补贴甸悉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呜劲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拒。只要有足够的补贴幢,新能源汽车的发展肯定会更顺利豹柬。    但是芒杰竟,有了补贴杠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗南?新能源汽车发展的关键在于技术渺。有钱就会有技术吗诧嚷?这才是问题的关键停朝试。的确败,现实中有许多技术是可以花钱买来的蕾苟。但是林厂涉,先进技术不见得能买得到揣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段线。各大汽车企业也在努力开发新技术踢氨坚。在这样的条件下搬隶挠,新能源汽车的发展方向都是问题卢,怎么会有可供市场销售的先进技术蔚?有了钱含,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棘福擅,但是丸,研发投入增加态仇,并不等于研发就一定会成功讹贬汞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议话,没有确定性的目标媒沁,研发投入的针对性也不可能太强门穷。在这样的发展阶段涤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尘,让市场自行选择合适的技术捆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冗雾渴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势句随款。优势到底有多大猫,得看技术拔俱效。电池靠电力供应牛平檀,由于中国电力主要是火电无汲惯,最终提供汽车动力的是煤炭鹃。只不过赫苏涛,煤炭发电地可能不是汽车使用地掂袱界,污染从汽车使用地转向发电厂所在地李毕缄。污染是否减少焕电茨,还得看耗电量的多少奔肮庇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挖戊镰。之后倡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较眯炽。传统汽车汽油有不同等级册抠慈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韭停。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源级,这也会带来一定的污染疮双。这都是比较时需要注意的窗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吕势、充电不是特别方便的条件下轨宽,混合动力有助于新能源汽车的发展糖,但问题是碱仁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胸瓜授?充电不便就不充刷料,将“新能源汽车”当传统汽车使用褐挤稀,也不是什么新闻瀑。还有疵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炯练哦,到底改善了多少能源使用状况籍塑?太阳能利用技术的改进咐罐,可能是新能源汽车发展的重要方向谩挺融。太阳能丰富碴码,足够人类使用蛇,但是目前利用技术较为低下背氓峦,妨碍了太阳能汽车的发展导械鹃。石墨烯等新型材料的使用死楷,有许多未知数啃盗,也意味着有许多新的发展空间莫裸放。虽然空间多大未可知赁酷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钨假。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现概?政府在新能源汽车上的补贴较多欠天愁。包括中央和地方财政补贴在内蛋卢期,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驮烫看。补贴力度惊人罚烦,这是骗补的根本动力疯诉凌。当然嫁懈,骗补还只是个别现象收佛惠,或者说只是占全部补贴的一小部分马滤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尖感耽。如果问题的分析只是到此为止撑秆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多队,只有寥寥几个屑踢祟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渴八。这些企业不是小打小闹的企业还,从某种意义上定,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命里,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斡氢瓷。这些企业按照正常情况下棋烤,应该合法经营才是冲痪,为什么要去做骗取补贴的事矛桅?从企业层面来看龟,这是市场经济仍然不够成熟的表现提。在成熟的市场经济下虐淋克,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业监缎嗣,至少应该是诚信经营的匹寇。骗补肯定事出有因寿獭。    值得我们拷问的是免讣韦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滔?大企业铤而走险挛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骆儒,企业不必费太大劲就可以做到嗓鲁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颊彻,倘若没有足够的补贴芦娄,新能源汽车业务也是难以经营下去的惠。    政府花钱是要讲收益的窖。动用公共资源佬,就必须将事情说清楚辟钠苟。最终逻梳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廉绒到。评价报告应该说明补贴的总耗费释宠辖、补贴去向以及效果龋托。这是国家治理现代化所不可或缺的抗。每笔财政款项都应该用到刀刃上评蕉,都应该得到其应有的收益邯秦。算总账黑陡褂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茸私,这个判断并不容易做到蟹柿腺。仅仅纵向比较是不够的枷餐,我们还需要横向比较冕联及,中国新能源汽车行业与世界同行相比吭惰,地位是下降了波悲,还是上升了叹。如果上升忱,那么上升到什么样的地位跨?如果下降嗽式,那么下降的程度又如何许松删?即使有了指标数据顺惩,争议仍然会持续下去盒羚。也许韦,我们可以通过其他指标来加以佐证驴女娃。    新能源汽车的受欢迎程度毙敞羡,显然就是一个不错的指标里。2015年新能源汽车销售了33万辆蛾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兢狙想。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫉,那么实际销售数量更小眉。新能源车价格不低冈琅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膘两。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素落锌,更利于判断冀。北京小汽车上牌需要摇号能未,但是新能源汽车的号是单独摇的钦,且获得的难度大大小于传统汽车涉。这样涕计,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厩文。他们选择的理由多是容易拿到车牌避登欣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力趴喂段。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搔藩,还要摇号路顺潦,获取牌照的难度和支付的代价都不锌谩,新能源汽车和牌照捆绑销售堆便,给那些亟待用车的个人以莫大的方便峨官饰,于是他们也可能选择新能源汽车当。但就是这样咆日,新能源汽车仍然没有流行起来固。全国其他地方菏案漏,也未见新能源汽车充斥着整个市场迁括丛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沏半畦,但是厕景洪,我们需要思考功句萝,这些成绩中失驴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拼?一些城市为了招商引资力窝榷,鼓励新能源汽车企业到当地投资陛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车十。“双赢”战略的实施背,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饲驾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磷协。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箍聘酸,这样的不对称竞争扶持赋米,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椭葡排。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待设,是对新能源汽车价廉物美的期待粳蹬焕,是对节能减排效果的期待悲睡识,是对先进技术发展的期待忿。这些期待都是合情合理的旱怯。但是萄宿谈,供给侧结构性改革还未到位校陡党,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芦,这才是问题的关键拓。即使要给新能源汽车补贴砂唬,也应该考虑补贴的环节涸绕检,考虑补贴的对象叫,考虑补贴的效果绊恕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狸亲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奸痕,不能有效激励新能源汽车技术的进步良蹄。如果一定需要新能源汽车补贴珐稠抨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效记铅。这样的补贴有点后期资助的味道涟嫡限,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业健。但是软,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帝僧,那么它就在这个行业有了竞争优势废碧,实际上不需要任何补贴挫惺良,就可以经营得比其他企业要好寿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筐,扭曲市场行为窗翱疲。而且侵草乓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巫。新兴技术的成长在萌芽状态诡句,可能没有竞争力谜氖扒,但是泰雇,经过一段时间的发展之后靠雹冲,就可能显示出新技术的力量厘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别魄拐,今天领先的技术绵,到了明天就可能落后氖朔扦。这是技术发展的规律性所决定的郡截坊。为此叹倒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间趟,因为未来的不确定性宝,没有人能够确定未来的真正技术路线趟拓。留出市场成长的足够空间蒂,可能比别的做法更加重要歪圃。骗补问题的出现该酞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镶钙。    基于现状舵始,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展补壳瑰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碗迁。这些年的财政补贴渐街督,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样砂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会访。相反嫂副,效率不够高的补贴付驰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重良。现有的补贴如果不是投向终端忙林眠,而是投向技术研发衔熔,会不会效果更好点呢捍截扰?个人汽车消费纯粹是私人事务侍娶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慷卷伸。骗补问题的暴露汤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会傅肩弗。补贴本来就在退出湾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歌。补贴旨在鼓励研发袖,鼓励新能源汽车技术的发展端,而不是其他具体的消费目标胸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狄埃。这样的技术支撑出来的产品惦,还不能满足消费者的出行需求尾。财政补贴可以退出腑,但可以通过科研经费资助的方式胎壳菱,鼓励新能源汽车技术革新琶洪。同样的钱杭搏呵,花在科研上的效果昏,可能比直接补贴消费更加有效扮社庙。创新驱动发展战略的实施蹄斑略,从根本上看绕,需要依靠的是技术创新囱。在技术创新上多投入股,并注意投入的有效性寝姥缉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讥赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  今年7月底废寺,在2016年世界500强排行榜中磋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入损煌,比去年跃升47位趴晶湿,排名第160弘,引起国内外企业界仕坑、尤其是汽车业界的瞩目抽镀侥。    今年桂卜拐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杰氦。恰好是在10年前健岭,徐和谊出任北汽集团董事长搭妻钾,策划妓沤舶、主导壳、实施了令北汽集团由乱到治凑凉晤,由小到大辰讹,由弱变强的变革称,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胎、有益抬祟、独到的成功尝试哆舵卤。但是慧,当中国经济网记者约请徐和谊肖行,请他以《老徐和北汽这十年》为题新,谈一谈自己与北汽集团时姜葡,徐和谊温和级膛、憨厚地笑着说钮猩霉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己位路,少谈涂叼,少写百帮。    于是槐,在不久前的一个上午遂赴戳,在北汽集团的一个会议室里笨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访病,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岗锹。今天是系列报道的第一篇扩尝鹤。   当时螺浓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烹斤,实现跨越式发展”的战略兢,以及构建整车绅、零部件怠夏、研发溶佰票、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驹。“老徐这人的特点就是说话算话济武篮,真抓实干誊。眼瞅着北京汽车研究总院式氰、海纳川汽车部件汗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煎辅毙、新板块一个接一个地建立起来齿匹绕,形成有力的链条劲绷逢,轻装上阵斗峰,并有序运转”咳吝。 北汽集团党委书记毯邯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展居烙,连续多年蝉联世界第一雇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞬狡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厕。    世界汽车产业的竞争是国际化的杰混、规模化的摄渭,更确切地说是集团化的纳井。观全球汽车产业格局龄答烦,能够称得上汽车集团的爬浓,美国有通用瓷擂穿、福特泌仆,德国有大众木沛、奔驰帝咆擦、宝马疾,日本有丰田净肯卿、本田茸,法国有雷诺-日产涧阑恨、标致-雪铁龙绿醇纤,韩国有现代-起亚盛巷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前儡侍纽,谈到中国的某一“汽车集团”阶抬芒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寺茅景,没有自己的品牌和产品懦,不就是一家投资公司吗判瓤累?算什么汽车集团!    每年翰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名箱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”轮欣,不但被大众暇泛虽、丰田该悲、通用们甩出几条街尺显微,也常常被长安烂宠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尺痴。    因此筛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漆碾嚎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题平词。    过去10年间泊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彤炉,在汽车产业集团化方面做了大胆祭备佳、有益的尝试妊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体固深五,逐渐培育洪、锻炼成为一家颇具规娜郏和实力的汽车集团车,在研发舍铆、制造穆、人才潞避擂、创新方甫、管理等各方面实现了标准化心铝腐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慷挟,曾经拥有一定的基础和财富贝,令人期冀;同时抖帛凶,由于分散化居、碎片化农樊航,更存留令人难以释怀的遗憾蛙痹。    北京轿车工业与一汽我哇咯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末独村兼,有考证甚至认为台腿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悉绣稍。    据汽车老人陈祖涛回忆斧冈附,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丢泉篇,北京生产的轿车最早使用了自动挡降射犁,而对手只是手动挡抒。    上世纪六七十年代茫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氢谎沟,成为一个时代的记忆恭泄。    而同期暴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北念隶驹,遥相呼应的几五,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尚拔。    改革开放后献苔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础割娜。    到上世纪90年代和汾纠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逼朝、称王称霸即。    特别是2002年掀臂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辅,也创下了高速成长的纪录嚼分。 北京牌212越野车    可惜的是废酚尉,在这些看似个个突出的单体层面之上豪赌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墩桶首,除却福田与现代绥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争能讳,还被同行作为茶余饭后的笑料策暮。整车企业尚且如此逝懒缸,北汽的零部件企业就更加不堪了酞去。由于资金扁晤、技术和观念等原因忙逞期,大都跟不上主机厂的技术升级莆闹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涣邢呵,有的企业已不得不靠出租房屋度日姑电吵。    忆起十年前上任之初的状况柿毒,徐和谊对中国经济网记者说悄,当时的北汽一盘散沙愁哼俏,特别松散驹俏凄,单打独斗眠醛,各自为政蚕,互相内讧腊狮,效率低下……照此走下去擎醛,“没戏谅泼,一点戏都没有”!他边说边摇头迁粕劝。    由于资产结构的相对分散池,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞧跋。日常运作中滤,大多只是履行政府赋予的出资人权力叫绒,无法形成一个科学的集中管理机构璃晚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凳伪牛,深入企业经营管理了浮熔。    2006年10月底颈,徐和谊出任北汽控股公司董事长浅,恰逢“十一五”开局之年丹,他率领北汽以科学发展观为统领梦破,对产业结构和发展战略进行了全面拉谴恨、系统触瞬、有效的调整可。    有北汽中层管理者清楚地记得鼻,当时为硼守,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胚唾,实现跨越式发展”的战略奴扯未,以及构建整车遣邪、零部件腔、研发澄脯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径械。他说天拦,“老徐这人的特点就是说话算话夏,真抓实干锹戚峡。眼瞅着北京汽车研究总院捞还、海纳川汽车部件隋本、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务售傻舵、新板块一个接一个地建立起来推柯,形成有力的链条烯刑家,轻装上阵控哆,并有序运转”锹耍晃。    到2009年郸雹,短短3年时间朽遁,汽车年销量突破100万辆大关喇史,销售收入突破1000亿蔫尾凳,北汽集团化战略初见成效侠顷珐。 2016年苏此孩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日年蓖悄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乔浩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夸,公司治理结构进一步完善侣扰轨,集团的功能定位更加清晰;同时敌谷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实促传,并将在人才吸引豁、产业链完善及兼并重组中陪伪受,发挥出更加高效的运营效率瞪霓檬。而外界则普遍认为门酒瓣,名称的变更豁限,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源别,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琳。    “北汽控股更名为北汽集团鞍,是北京汽车工业的领导体制痹巾、管理体制的一次重大突破疚谢,找到了北京汽车现雇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浩淡,徐和谊当时说轻。    随后褥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摄萄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标安。根据规划囤剔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旅,大力发展自主品牌赏昂瓦,完善和打造全产业链腑芹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熬曝,进入世界500强钒敲合。    “说到做到悔较,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说干皋淑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赁,战略性新兴产业蓄势待发氏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欠脱,各项增长指标位居中国汽车行业前列城,成为近几年来最具成长性的企业集团膊伞肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略习:李芳" "   姚景源认为曝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浇爆,而产业政策需要与时俱进舵。    杨裕生表示八萍:应适时推动电动汽车市场化鹅,也就是补贴退坡千,一直到取消补贴诗窜宫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缄武涂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重未熄罕。但是炮履恳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佩试本,不宜鼓励椭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化璃。    侯云春指出膝,新能源汽车发展需要在供需两端发力评坛,两手并用拳惜,推动新能源汽车健康发展吮拈穷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骗漠稻,表明在国家相关政策的助推之下略撤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搏氖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拈靖。其中攘,规模巨大累牛趣、涉及金额超10亿元的骗补事实套菜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懊豢巢。昨天臂,几位专家学者的观点引起关注担。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用片宿鲍。对此簇坊蹲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矮尚号:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞪钳熟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尝惧、必要性的措施耍目笔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惮,政府对于新能源汽车产业要进行干预点拜凶,而关键问题是怎么干预萄圈底,干预什么姑扣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹋翔本,而产业政策需要与时俱进”假,他谈到氰矫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孝,并提出产业政策应该遵循四个原则菩跨。一是产业政策不能替代市撑伞;二是产业政策要管产业匣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物认。    杨裕生也认为阀譬,目前的补贴政策有两大问题慕,一是单车补贴过高翔逢,二是补贴总额高轨航刀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化椽锚联,副作用很大渡捻。    在新能源产业层面救,杨裕生表示嗅把:“应适时推动电动汽车市场化多,也就是补贴退坡购秽,一直到取消补贴冉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柿锯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熄瓜谷。在技术层面瞎庆,杨裕生认为单甘豢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聘晚非,第二就是发展不补贴啸煎蓉、已经市场化的低速车核怀佬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囱五,不宜鼓励阑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舅坍抖,新能源汽车发展需要在供需两端发力降,两手并用穿橙娩,推动新能源汽车健康发展琉。    侯云春解释说镜附舵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惊未。一方面大家喜欢用耿持北、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撇渺,政府和企业共同努力澈,使得新能源汽车能满足消费者的需求衅,开拓新能源汽车的市场衡番磺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狸柯晾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  如果我们做好准备的话酿,赢家当然是我们挥盎弹。我们不担心其他的拎肥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粳,我觉得只要我们做得好巧泉,一点都不用担心径。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一彪淀脐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授采旅怖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访趣。其中特别谈及奥迪与数字化连磷奶。    施泰德说篓湾闭,到2025年以前迪叼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孙讣?汽车行业正在经历一场变革恫。对我们来说窝,有一个非常重要的关键词捻摹司:数字化齐烘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拾靡桓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备随空甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伪,我们眼下所处的时代捣,奥迪科技一直处于领先地位抽舷,并不断进行新的突破筷蒲。对于数字化渐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隧校恳。到2020年时汗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辑呐,这也是我们引领未来的一种设计无,包括其他顶级科技傲焙漆,包括我们的传感器失孰桥、雷达绊、激光大灯等蛋踏,都会进一步巩固奥迪的领先地位韧戮鞘。    施泰德说镶咯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奴倪畴,我们会全身心地投入到这一点氓删,包括3D地图敬,导航等应用熄。对我们来说瞎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酵。当然懒倍淌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扰匙。    在回答有记者问驾餐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走方,有哪些优势碾贯?在这场竞争中签盒喉,谁会获胜”的问题时溯慰茅,施泰德表示粱:如果我们做好准备的话唉心形,赢家当然是我们仍。我们不担心其他的受,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箩澜,我觉得只要我们做得好欧卤,一点都不用担心斥憋。    施泰德强调监煌,在某种意义上汝加,我们也是一个初创企业蹄椿。其实哀,奥迪有很多细分部门粳兄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颇貌。如果没有这样的合作粮,你很难相信吃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惊,我们能够成功地实现自动泊车逼骋咸、自动驾驶等艰瓤。    施泰德预计汉,2017年碳,我们要推出新的奥迪A8兔搜,自动驾驶的时速能够达到60公里啡饭趁,没有别的厂商做到这一点凑。如果我们明年能做到这一点的话册每匆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技票,启迪未来”性霖泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭氦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阜驾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膳华洛。庆典活动前夕皇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郎。一汽-大众汽车有限公司董事挠闭、总经理张丕杰除了对政府勘隆、经销商未善、员工季镀吨、用户等的支持表示感谢外马,他也坦言为含,在新能源弄、“互联网+”等方面烤伸,一汽-大众起步比较晚锰鹤痛,这些短板正在引起高度关注绰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闷,“因为有你慧岔,心存感激”贸遂贰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桑,来感激这25来帮助我们成长的所有人鄙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蜜蝎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果读碉。从前辈讲起碎陵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漂,还有陆林奎等等的领导凤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策玛橡吮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淑陈恳。   25年来恰姓沟,我们要感谢的人非常多龄。感谢国家和政府的支持与帮助礁棉补。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眯斤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痕虱戒。例如成都千邵练,成都今年是高温天气起萄,最高气温是37.5度而且是持续的攫田踢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伎玖,政府部门给予了很大的支持和帮助借。   我们要感谢1250万用户伯,感谢他们的选择和信任陪嗣赁。一汽-大众从项目开始建立辜动,一直到第一款捷达开始投产林烧够,捷达在市场上并不是一帆风顺的朝怯赎,它的初期是走过了一段曲折的道路分。正是在困难的时候芥菩铺,是客户帮助了我们貉府、鼓励了我们撂摩讼。还记得在困难的时候啊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寇。一汽-大众的员工非常的进瘸恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化独律拔、吃苦耐劳本羞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讼篙息。大家知道一年365天骚,如果周六周日全休息就要去掉52天哭,把所有的节假日都去掉赁萍,标准工作日应该是250天去霉,工厂的康采恩标准就是由此设计雌互。而我们加班到300天敬访捻,320天是常有的事惩韶,员工非常辛苦躬,所以在这须,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢负板淡。   要感谢中德双方的股东缴。要感谢他们具有前瞻性战决策柒筒潮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漆访唉。一汽-大众的建立谎,当时在中国的汽车合资企业死,一汽-大众成立的时候也不过就两家居。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吮抬踢,股东双方做了前瞻性的战略决策衅能加,才有了一汽-大众庆渐城,我们要特别感谢中德双方惺纪灭。   在一汽-大众发展过程中灌,比如一汽-大众西部战略崎丸布,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桨。一汽-大众在西部建厂的时候蟹徒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哀丹。现在在西部的生产基地捆,今年他们的产量突破65万辆身铰晦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略位拍,在股东的决策上由一汽-大众执行的娃十,也取得很好的效果地讲砂。此外衅,还要感谢1200多家的经销商触、700多家的核心供应商合作伙伴嘛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酪磐拨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吓叮劲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骸催,中国适合于家用的车型非常少惊染邻。25年来傅镁弹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆紊购,上缴税金3700亿元粱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丝墓、奥迪两大品牌12大系列产品邢膏。   25年来诫签晶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罗澜,带动了中国汽车工业质量意识的提升磕匆撼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疙为挤,一汽-大众是领先的锭。同时拒盆拘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纳孝欣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斤目。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祈悲。首先肚奖罚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彼。一汽-大众的体系不是一天打造出来口皇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俩。   其次纱,一汽-大众拥有一套完整辟、标准的制度和流程的有力保证购。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腺孩,制度和流程是保证蹋。   再次黑汕猫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瀑惰,在经营发展过程中有很多难题需要解决圃情末,有很多矛盾需要平衡匠橡撅,用什么样的标准来平衡绰理?底线是什么理桓?那就是质量寇。一汽-大众一直坚持质量至上陌度,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来层,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承清临。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秀滤,这也是质量至上的战略要求扣饱。   此外粹毖,高品质的人才辜,具有工匠精神的员工套呈刷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屎汝粮、传承的文化也是高品质垃订彩,得到的技能训练也是高品质刀貌盼。拥有和企业共担风险的合作伙伴搞,无论是过去隆、现在还是将来都是这样屉控路,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旁骏。一汽-大众在自身发展的同时娘暑,也考虑到了整个供应链的协同发展泌皑石,对于整个价值链会有高品质的要求谰。   最后烦,一汽-大众在努力践行企业社会责任搬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持不路计。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捍对裤,既要总结经验和收获嗽绦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冈淘伯、走了哪些弯路涸,下一步应该怎样避免疟版涵。   如果说到过去的不足铃,SUV细分市场比例快速提升梦,一汽-大众对此准备是不足的小亲俱,对新能源晃冻灭、“互联网+”等方面的起步也比较晚抚镁弧。一汽-大众对于未来仍然充满信心酷傻,这些短板正在引起高度关注静弥,企业正在考虑这块短板如何去克服仕玖纲。   2014年潞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搞郸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望齿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辫。   面向未来导陶腿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头守,保持创新惹杏倦、驱动发展裁,并释放出更强的增长动力沟。同时彭猾涡,也会与各方伙伴实现合作申,实现更为广泛的互利共赢菇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椽须归,不断回报政府巾、回报股东杠撅汕、回报社会抄毯樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间判,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娩。他表示缮涎簇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刺挨泰,并将继续保持限量生产以追求独特性愤浪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低力,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衡。业界有所疑虑的是顶暇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竞傻茨。   对此搐,薄亚铭向记者表示宠示,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低南七,但都不是便宜的车型镣诺。Levante的价格达到了100万元左右尾,Ghibli的价格也达到了90万元左右砂居赏,在产品定位上依旧不低萄较。同时佰取,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锨迷,依旧走高端化路线炒。薄亚铭还讲到信捎背:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骑,不会把目标提高到每年20万辆秋茨、30万辆的水平冗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鼻丰苇,所以我们能保持品牌的专属性窃撵殿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明半仿全,他表示骂:本次车展上上市的新款总裁车型极贩校,除了在产品上进行了升级外干腥辛,还提供了多种个性装备官啤堵,客户可以从中选择很多种搭配梧萄。此外蔫,新车在性能上的提升显著橡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搜、动力最强的四门轿车诽透妓。   此外土贿菠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猎混,开始尝试电商销售模式筐狼戌。薄亚铭认为嫌恫储,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仍皮市,因为中国市场的客户已经变化趴咆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毋工,现在有很多人都用手机去买东西椽泵捎,这是市场发展的趋势狡败间。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椭墟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阜滇为,即用户车主首付车款后肩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘦,到整个租期满了以后编染,这辆车的物权就归给该车主蔡戳蹈,该模式类似于分期购买突同。   薄亚铭说奉瓣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行概,但是在中国市场还是刚刚起步靠霓任,有一些量产车会采用这样的方式做浇湘举,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”五宠乏。他还表示想浇巩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策累环停,其实反响真的是挺不错的律殊随。尤其是北京耪、上海这样的限牌城市蛾蜕弛。通过租赁的形式梯达,牌照将打包在租赁费用里面午窃十。当车主买到车苫碉,即启动融资租赁手续尘苛息,拿到车辆牌照收孺狭,不用为没有牌照而担心涸。如果是企业车主霸穆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牢灭隙,是非常划算的筋汲蜡。”目前冒埠班,该项目仍处于试水阶段臂怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "新能源的发展叛纹,是大势所趋仍,但具体方向蔡吉,也扑朔迷离青勺。    电动车会成为未来的主流吗雷姥事?现今的新能源汽车产业健康吗掂囱嫁?什么样的新能源政策更适合我国国情惦渤汀?    2016年9月2日衬猩,在2016泰达汽车论坛上联保,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访微母,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”募苗骚,他认为规啃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侨,恐怕不可持续般弓嚷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诵,何光远认为加溅摧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恨讣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人完,这位87岁的老人谈起汽车工业号,依然有些动情社。谈到电动车发展临使沛,他认为肮冲邯,把电动车归为新能源汽车是不合适的萌社。因为炒隧,第一盘,电不是新能源竣,第二困观,电动车也不是新东西蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晤舱暗,电动车诞生在1834年吻频,是英国人罗伯特·安德森发明的尝脚泵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哭裳赴。    何光远认为贫警烩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”册,不科学苦芜透,应该给它正名荚,就叫“电动车”扔科,或者是纯电动车对裙。何光远认为讣另耻,电动车国家政策的支持力度非常高使堵险,所以它现在发展比较快哆愤兢,去年生产了30多万台颁汗碗,但它还是有很大的局限性躬竞。首先滤捕剩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便山赫,可以长途旅行使用帛亢观。即使快充也得半小时以后颓乌,但是经称洌快充的话劳季荤,这个电池的寿命也会减少桔,慢充就需要几个小时挥奖捣,充电的时间很长履交。另外锣脐,行驶的里程很短仕焕,有一百几十公力就了不得了氰裤怠,就是很好的电动车了汲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上礁,我认为不可能持续秦。”何光远说话卿,很多企业是因为补贴才做电动车匙,事实上涡,内燃机节能潜力还非常大兼捶,缸内直喷技术输贡、柴油机的高压共轨技术苛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助都沥,因此颧挤戊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力送恋,不能被动疑啤,节能是最大的减排癸憨。    甲醇车大有前途    现在舜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酞撮,因此阜,各国都在研究替代能源与新能源汽车馁冕。美国览弥微、欧洲垒拾逆、日本飘嫩叼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秦呻,但因为资源禀赋不同颅,所以技术路线也有所不同矩内次。    何光远介绍说崔滩茄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饱鲍彼,在某种意义上讲贸递,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峦,虽然同为乙醇渴,但着眼点不同;日本缺乏资源岛兄,自身资源利用问题不突出癌,因此内挨航,把提高汽车燃油经济性作为首衙榧У薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痞,日本也在搞甲醇的研究容石拆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阜套。    在能源略急、交通陛涝犁、环境诡、经济四位一体的框架之下绿纱,中国又该如何考虑替代能源的问题倪埠窟?    一直以来秋请,煤炭是我国的主体能源舒,占我国能源消费总量的66%至70%唬归滦。何光远认为拈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奠羚。推进我国能源生产和消费革命纳棺匆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陌报京。而在煤炭发电供热的同时崔亨娘,可以产出甲醇溜栋沃,可以为内燃机提供燃料欠,所以拦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁年懈、高效利用是紧密联系的败。    此前墩夕握,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毋搬秒,这4个省基本上就是产煤大省亭埃、山西财情掠、陕西泪玛、甘肃猴、贵州比沽奢、上海市徊疟。现在规模最大的是山西席结、贵州懊,其次是陕西玫朔郸。    何光远介绍说鲤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赏捞,车都经过天津检测中心检测苹,上了公告底,经济性也是最好的谅寇。“我去看了加注站叙舒茧,M100甲醇100%烧甲醇父礁,2.2元/升病,现在已经降到1.7元/升了炊。一个半甲醇就可以代替一个汽油徽逢赤。所以说娜怒,甲醇还是很有希望的丝。”    今年3月份搭梯,工信部岛肃材、科技部渡统脯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铃贩虹,验收的专家组由何光远担任组长去验收济帘惫。何光远透露说屯脚,山西验收以后酱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岔晨潘,开会以后形成了正式的报告屉伦彪。现在酪邓懈,在各个部门已经会签完了妊柏,在等高层领导做最后批示刀现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季湍茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐叭麻,力邀政府诵、行业画心、企业感摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯疏畅,寻求产业发展有效途径舞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滤烷率、先生们皋苏酞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容少破讨。今天忿监喉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苍课,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冻,解决大家的疑惑痞匙摊,为什么要改革模师?现在存在什么样的问题聘耿?第二膘南痛,改革改了什么宽报蜕?主要内容敲、实施步骤懂、目标挺芜狼、原则脐、政策选择等等担。第三峨降抢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了募喷,改革试点取得了哪些成效涪乒,用一些数据和大家进行汇报煤脊。第四避肖圃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件排窖,从国际上来看巢北,自上世纪不管是美国比、欧洲焚臣杠、澳洲还是近邻日本会冠佰、韩国檬、台湾等等钎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闭,至于费率为什么要管制臣黑?为什么要放开劫甜几?这个也可以做一篇大的题目写龄倒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定没无,逐步地向由保险公司自主制定转化霜砂说,定价因子的选择就是什么样的车保费高斜、什么样的车保费低江,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘶赐惨。   但是妙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屉,还不能叫现在完成时芭刊到。比如说美国若干个州次奉窍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的底陛警,因为不同的政策取向有各自的利弊慨晤强,这也是一个非常复杂的政策选择过程捣问。   从国际保险市场改革发展的经验来看棠剐,改革前和改革后汰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粗裙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化点、复杂化虫,定价更趋精细化授龄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犬缔抽。在澳洲一些国家惭叮,改革前超额承保利润改革之后就消失了搓攫。对于我国来说柯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娥蛾,从2011年开始社会或者舆论饱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劣,行业本身也长期苦于在低水平坞腐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虐隋。另外毋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用懂,在这些方方面面力量推动下烷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绦槐。   在改革之前是什么状况腑剖淬?简单跟大家介绍一下谦。从人民银行管理保险行业开始考,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皖,在保监会接手车险市场之后落逞,也是保监会统颁条款费率擦态森,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革募,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荣吕栖,整个行业亏损五、消费者投诉也比较多瞄,所以到了2006年的时候糠慷,这个改革又走了一个相对回头的道路耙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迁试返,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冬隘沙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞪希。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碱氮串,比如说行业比较统一缄痕,消费者认为条款费率比较容易理解肌秤,恶性竞争的风险得到一定遏制皇等,但是负面作用大家可以看到犯遍阑,一个是条款法律风险很大触录,不能适时的随着道路交通环境屏唉、司法环境巧崇怒、社会经济生活环境的变化适时进行调整涧糖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蚂轰嘎、无保不赔眷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隙拱诺。   第二苯烩,在监管方面定位也不清晰黎改礁。对于一个自主经营申揪、自负盈亏的保险企业握谈菜,没有条款费率可沙糙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捶撤鲤,改革发展没有动力悸伐微,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豆,所以整个行业是在一种规乃梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唯盛。   在2011年露凳、2012年前后经过评估贝脱伶、反复的讨论困,其实当时市场上两种声音都很大孝,一种认为行业就是应该统一规范标准化存坟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崩让。经过反复的评估和权衡每路放,也是在十八届三中全会的指导下缝巍,改革的方向目标原则最终得以确立翅垦,这是在当时发布的两个文件佛夹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》难梨泻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吭寇课,比如说要提升行业的发展和服务水平洞到铣,使价格更加合理享品欢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埔拐、保障范围混莱、服务都有一些诟卜壮搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镶聚赎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戊。第一个是维护投保人保险的合法利益恋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向财。第三个原则是稳步审慎推进貌慌,根据一系列的国际比较研究哭剁封,大家还是从中得到一定的经验和教训卫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碑信,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仇豢。所以湃,最后选择的改革途径不是一步到位寐聘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标科莱蔬,它只是在长期的甚至六年辱炼干、八年廓肛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靡贤,这是改革的一个总体思路酒颂,从条款瓶噶跑、费率池拟梯、监管三个方面这是一个简单的概括挽检享,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款监剔,大家不用仔细琢磨当中每一个字坎倘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颁男顾,双方义务关系是怎样的标准化流程春。   除了行业示范条款之外炼仍墨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痹妓蹬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验期,不管是欧美还是台湾完赁、日本猛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梢郸、百花齐放的状态赣上,因为每个合同涉及几千个字适好驰,实际上攀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睡湃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泵。   在费率方面分成两个部分贪,一个是行业的保费水平涧锣缸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垃慕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊炼菽獭,对于汽车来说珊茶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肠。所以在整个行业层面建立车险信息平台诡怜,收集各个公司历年来的承保理赔数据屁吻放,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娃黎佛、科学的定价的参考里,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冻穗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权持线校,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了围。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腔恼能,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贤无淀。在行业基准保费方面囤,行业协会做了以下工作蛾箔槽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盗侗舌,在这个层面闭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玲铝茧,其实是相当的弱袍册戎,这么多年来的承保标的邻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驮遁、编码实际上都是不统一的懒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据想凛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喀沽崩,这个数据库目前正在申请国家标准书,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盾寺,对每一款车归集了二十多个基本的字段咳钞涝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告簿蔚,给消费者购车提供了一定的参考仍憋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞍。   在行业提供费率参考的基础上湾媳,保险公司它是怎么定价的瘦?现在也是大家很关心的一个问题肌柔,为什么有的车费率高衡灌眯、有的车费率低杠,为什么今年高明年低虾氮?在不同的分类当中有一些差异栖了?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寄司建,分成从人因子和从车因子两大部分辰冷,每一类因子当中又有若干个维度唇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杆儒容、风险定价能力攀晴、风险管理能力自主制定的推凭阀。   比如说抚平甩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兜谴、他的生活方式耽、他的信用程度等等毛斑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诉辖,它的安全性冒、可维修性等等共焕差,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的结。   国际比较先进的保险公司分唤础,他们通常采用的定价因子肆纳糜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了划,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尚,这个差异可能我们现在还难以接受翔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向释臂举。   总的来说棉接毕,保险它产生和发展的基础是数字法则柯,在大数据的发展背景下姥戏蠕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用簧。   前端越放开后端管的越紧恢,如果费率市场化以后峡究,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纳市、整体亏损的这么一个状态桓躬时,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施权男春。   实施步骤虽且艘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的席。到今年6月30号为止啡,第一阶段的改革基本完成了粱细,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郎戎迟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旧,不同的索赔历史对应不同的费率倘骗鹊,不同的车型对应不同的费率迹漂抡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的财,这也是改革的目标涣,首先是平稳过渡垮。   下一步沧盲,费率科学化孰、精准化搪、精细化程度会逐步的加深够轨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的详肉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场趟抒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泊劲斤,经过一年的改革试点冷廓,消费者从全国范围来看冗皮可,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滔啦锭,对于高风险粕、高出险的消费者廊虫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费家问,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奶汝纲、道路交通安全水平都得到一定的提高藩。   从行业的整体情况来看烘澈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藉郎,增速营改增以前是11个点瀑趟乒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恢,仍然是持续稳定增长磁,这一增长是在保障范围扩大既茧戳、车均保费下降的基础上实现的妓,车险行业的承保效益基本保持稳定戚散,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骚始,两个点的承保微利俱槐鹿。   在保险行业层面来看烯刮,公司的定价水平挽涸、服务能力在稳步提升的始滥。外部正效应也比较明显方,一个是车险的出险率大概下降20个百分点可搏财,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系噬矫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俩围,大家开车上路更审慎了溃脸,小额案件在索赔的时候可能更理性了庭丘。   下一步工作是。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外噶邯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挞甘,也就是说除了违法犯罪不赔忻伦堤,除了不可保风险不赔表,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皮尝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惊莫添。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围控,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体科圃交、不同的投保人并瀑、不同的车型价格的差异会越来越大聚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求白韩,更好地提升保险公司的核心竞争力般,也更好地促进道路交通安全静涕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捶蓖会。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兰帽皖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁嫡沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑摩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坊绿,力邀政府坍窍、行业链狼渤、企业饰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖绩,寻求产业发展有效途径嗓分登。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喷管。第一幻翁,SUV这几年是高速增长改,我们做一个判断禾匡冗,这个高速增长就要成为历史了铂乏染,往后没有这么快了耿诫徽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疟疯,份额还会提高铣吉搅。第二岛扦途,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潜算,就是份额和价位双提升侨慕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化探锨,之前是低价位提升份额司毋,这次是价位在提升部骨绘、份额也在提升桶骂。而且我们判断还具有可持续性肝彩叭。第三测粉,汽车厂商将会由过去的空、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刚、弱者更弱吴剂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捞肯。在此主要介绍前两个现纯划,因为时间比较短矩吧汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔽。从图中可以看到暴,从2007年开始激竟,SUV进到了一个高速增长的阶段檄,连续九年年均增长率达到46%汲,今年前七个月也比较快册,增长38.6%庭瘁拾。此外驶鲤悔,市场份额在迅速提升回筛缝,今年1-7月份市场份额达到40%双,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叫赂覆,过去几年每年4个百分点撕攻惯,去年涨了8个百分点洁,今年1-7月份又长了4个百分点融蹬伎,自主品牌SUV占自主品牌的60%其,SUV全面热炒梆十,豪华车瘫伍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顺违,下一步还有空间畴樊掂。从这张图可以看出窖潍,一般的合资品牌顿槽边,SUV比重还偏低侯筒蓉,豪华车和自主比较高矗腊靠,不同级别里面SUV占比较高仙,不同价位车里SUV比重也很高缚强凌,还有一线翁甫、二线戎捎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)士埃,不过一二三线的比重是去年的数据铃躬颁,今年前七个月是四十了懒贿蹋,今年没有注册数据可以看得出来暮。   但是岛疗,我们说这些年哄,suv领域基本没有在空白市场搬师卉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弦素官,需求就会出现放缓的趋势疼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乳帛湍,2012年-2015年逐月都是向上提升的巩斗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月攻加把,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翘冈。相对于去年算糖,虽然今年全年涨了5个点眠菜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了必扯骚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了曝。   但是晌,我们说还有增长的空间凭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况订刨瞧,大家可以看得出来潮变,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家假,大约在20%左右吻蓝且,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渡巾桐、加拿大敲窖、俄罗斯这些国家词坏庭。这些国家总的来看是地广人匣敫哟啊,SUV占比比较高贸撼,人口密度比较高的SUV占比比较低狙枢,但是也不完全成立寺饱,韩国人口密度也很高但是SUV很高萌少良,巴西的人口密度很低SUV占比也很低木邵,这不完全成立磐连,这两类国家的情况是存在的牢。   如果跟美国相比愁,美国是把皮卡不作为乘用车氢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蝗司敬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距睫踞,与宽口径比还有11个百分点街,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寸,五十多不一定是峰值点牛赔筏。   另外抖疥封,欧洲这几个国家怕却,虽然SUV占比低筒遣癸,但是比重也在提升藉,从8%涨到25%荣褂兔,SUV的热潮是全球性的不天。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔫,美国乌楼、加拿大这些SUV占比高的国家骄舷卿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汤惶瞬,大部分来讲可以占到40%左右藩杠琳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耐坟裂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹭脱,欧洲这些国家就是两类祭限,我国应该是随着美国拎、加拿大售矮呵、欧洲这个情况黎,因为我们已经占到40%的份额了缴泥,如果按这个去计算蜜,中国的三厢轿车是48.4%漏荆独,还应该有十个百分点的下降空间慰籍扦,下降去给谁鼎泪寞?基本上是SUV黄快滴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点读鳖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛙寸,这就是我们对SUV的一个基本判断辫虏搅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化傅蒜窍,就是份额和价位双提升胖尼,这是非常不容易出现的一个现象撩沥泛,如果把它拉得更长一点看购纤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辨蛊勒,2000-2010年连续提高了微陌,最近这几年不太好现苏患,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秤幸扩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恼,2004年唉酒、2008年淋拦拇、2011年私、2014年貌铂箱,其他年份至少是相等的沟,大部分年份是比它高戎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叭。   现在一个更积极的情况来看膏独,就是我们的份额在提高悄垂,如果以总体的市场为100的话笑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泉,如果以生产量为一百的话阀,我们的自主品牌已经占到了35%灯舵,其中提高最快的就是SUV托篡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喘,它占到了一半以上的份额控,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陡片谷,以轿车为一百沫徐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罐核鹊,连续几年都在下降劣健,轿车竞争力在下降不。但是自主品牌总体上的份额在提高恨炉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恫胚物,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车立,这个销量在提升触戎,低价位的车销量在下降涵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熄,增长最多的就在这个5-15万区间太廓。以自主品牌自身为一百的话官,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驹煽泵,现在只降到了3.4%创,而5-8万的车这几年也在下降篙,增长最快的8-10万的车和10-15万的咆,这两个价位上涨的是非常的快场身,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%店耗捌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绣,自主品牌的车价格明显在向上走蹲,这是一个积极的变化帽。   另外娟白哺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见县,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钢哪县, 10-15万区间酱慌,自主品牌在里面也占到了28%湍娘,这个变化是很积极的境羞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的评算,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钝诚幻,最高峰是2013年213万纲伟磐,去年降到164万羞赤,但是SUV在迅速地扩张磊嚼,大家看这个SUV的比重磐仕,原来是二十多万辆扔,去年到150多万辆茸,右边这个图是10-15万戮农,更是靠SUV在拉动的绘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暮,这是一个非常大的积极变化肃俏粪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升想藉快,这是GDTop的一个调查数据溪腔仑,这个一百辆车出的事故故障率寐们矫,自主品牌在2003年有四百多个事故电,合资品牌现在也在下降潞勾,这两个差距正在缩新旖蔡隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佰誊读。   从产品的角度也可以感觉到韦捂被,最近我们的一些新产品像奇瑞冉坦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价会,这就是一个积极的变化佩,这就预示着我们未来具有可持续性祭突雀。而且可以看出骡,如果以前二十名产品排名算的话爬朔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俩,一个长城C30一年卖了15万辆左右棠隆扇,前二十名里面我们有两个粗逗。2013年更少一点讳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阑剖滇,前十个里面已经有四个是自主品牌的吾乒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赫。   这几个发展量比较大的企业劲赐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拦,这也是积极变化己喷界,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哀宛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堪叫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒巍,国际市场南美洲桥、亚洲施谦、东欧镁损、非洲是迅速扩张的市辰侨妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力费,我们产品出口大国全是这些国家复。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狈逗牡,跟我们购买力差不多痘鞘寸,人口加在一起12亿哺抵,跟中国市场差不多咯,换句话说中国市场去年卖了630万辆芹陷古,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘ず迩纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啃怯施,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裙记萌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面想粱皋,传统汽车大有希望放,至少应该平等地分配国家的力量胳唐捅,在传统车和新能源荒鳞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纹,力量投的也太重汗,下一步要对传统汽车给予足够重视蚕囊娩,它完全有希望获得好的发展肖画。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炼搜,以前是高速慰撕革,未来是中速品袭,它要抢别人的份额疙。最近两年这个数据可以看一下废午鲸,自主SUV埠倒,连续几年50%-60%的增长陈冈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓦懂建,这就说明这种竞争关系在发生变化堵碎,这是一个被驹糙。   第三个观点我们就一句话带过了盎,汽车厂商的格局要发生变化半,过去是大家共同进步描势茅、共同分享发展成果疽,因为有年均30%多的增速厂,最近几年速度已经降了年均降到11%了寞,未来还要下降仕席,大概8%左右或者稍微高一点私硕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晶。另外合资内部也会竞争笆,自主内部还要竞争维纱盖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辽俱,大众占到33%松,最高占到38%钾精绦,就是中国销量占到全球销量甜绕,宝马煌硅、现代茂蹲懂、PSA都占到了20%妒,通用15.9%蒋倍,如果把它的微车也加上超过25%踩系,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悼,要么是维持全球地位通用世岛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众练焚,大家对中国市场都高度重视辜敢梁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额横囱,我的速度要比别人的速度高损举,所以竞争更激烈挛芬、自主更不用说了伦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌是卤题,大家都给予很高的期望南鸵,未来我们说竞争会非常的激烈瓤,而速度又会下来龄签,所以未来的竞争格局跟以前不一样其,以前叫分享铆瓣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伐、弱者更弱沃队芥,十四五就会出现兼并重组甜肋楼,如果我们放开让更多的企业进来歧协苗,我觉得这个可能局面会更快停扒巳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擎拦,最多明年还有一年酬闷,但是它的速度比平均速度还是快一点赡枪车,自主品牌大有希望搅,我说的是传统自主品牌害皑犁,传统汽车还不是新能源汽车列毙唱,另外格局会发生大的变化桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌榷歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹淌你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题师龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭锌,力邀政府徘酵诡、行业独涣、企业挨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡俱,寻求产业发展有效途径让。   以下为福田汽车集团副总裁钢傅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擎。 福田汽车集团副总裁吼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导构搬超、各位来宾欧丘梨、女士们怕泡、先生们捞间,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肖陵纷,能够跟同行耪屯泵、专家做一个交流学习匆粱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫌柏捣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扩缓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗽嗜栓。从全球战略的视野来看梢粮燎,乘用车的全球化特征更加明显哗,很多轿车的平台会在全球市场销售蛇磐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氓册。举个例子南恰,如皮卡孰,在北美皮卡占整车比重是很高的谜,但是在中国糠席薪,在欧洲厦,皮卡的量就很小仕。另外又如轻卡送,现在它的亚洲化特征会比较明显宽腻芜。还有重卡挥萍迷,在欧洲都是偏平头的趣放币,北美则都是偏长头的懊。所以商用车行业的区域特征很明显瑞矩逃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铂敖。而在中国市巢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主县电抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盗,2010年达到了一个峰值429万辆蝗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闹饶,去年是345万辆叙诲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过京欢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长某独申,主要的原因就是因为重化工行业疾昏,如煤炭埠窜假、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胯波示。另外整个物流行业的效率在提升恐孺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茸。   随着市场竞争的加剧铺杯,行业整合也在加速烤,份额由2010年的44%提高到2015年53%搓很轿,再看一下今年商用车的情况妒社,今年一到七月份销量略微增长垃坝疙,整个商用车行业增长2.4%能拳,我们判断是过了低谷昆阮,所以下一步会有微幅增长讲模铆。2.4%其中主要是载货车贡献的瞥模馈,同比增长4.8%山粗沮,客车受微面的下滑潘侠,导致载客车下降了10个点够厦。   关于未来的商用车市城粱病,我想从四个维度分享一下我们的判断恨惨分。   第一是从宏观经济层面铜,从金融危机以后粗身诲,全球市场增长的趋势是慢下来的恕卵勃,乘用车商用车的比例现在基本上在8狙:2缉咖怀,但是进入“十三五”之后我们判断沸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭休热枪,商用车因为是物流工具的企业部,未来会有所好转侵窘酮,但变化不会很大赡烽。   从技术层面来看隧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0改,现在正在快速进入智能化的3.0时代皮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城樾澹快的捣食立。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞳稗、网联化鼓楷洁、电动化屑炬、环保化来追求汽车的高效樊线架、绿色两虐、互联和安全粮恳。   另外从中国的政策法规来看惹形柒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲜理,从客户需求来看馅醚睛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求守钞逆,推动了中国新能源车的高速发展爆鹊盒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炮缉篮,同比增长102%顷,其中纯电动客车3万辆酿,同比增长176%迷。未来在城市公交以及城市物流娇恫、环卫等方面毖谋,电动车还会有一个高速发展恍。   下面分享一下福田在科技创新煤、转型方面的一些经验和做法臀暑髓。   在商用车2010年达到高点之后琅膛钠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甘,加快掌握自主研发的核心竞争力内冒活。通过五年的发展来看冈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的套。福田汽车目前的研发体系是两级迸圭蜂,一级是福田集团的研究总院睹兜腑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异违滦,曹博士也说伤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆橇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伯擦可,是一个二级研发体系构领。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湾、整车的集成以及南樱块开发和整车测试的三大核心能力嚏承。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒顶相、康明斯等等合作单位进行深度合作被、改变和创新陋鼎,推动整车的技术进步率。   在转型方面捎暮,我们这几年主要围绕着几个方面疗阮犯。   第一是产品低端往高端转型筷嚎,在“十二五”初骏,我们的高端产品占比不到20%喂朔霞,我们到今年年底高端产品能达到70%嘲乏拌。   第二就是从国内往国外转型畏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迫。我们连续四年商用车的出口保持领先兔患,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琶保倦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的通。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剑刃签,另外为了解决汇率和贸易壁垒卿,我们在属地产业化方面做了大量的工作溃镭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设示楔绷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碑谋。   另一个就是从制造往服务的转型漂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粕隘锰,在“十二五”期间捅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益授得,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赎抠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子襄链。福田康明斯通过这几年的培育怕钎,不管是从业务的规模让浅、收入闹签、利润现在都发展得非陈梗好晨剿,另一个他也对我们福田汽车的整车粮,为适应这种环保法规不断升级提供了非称胩志冢好的支持梢孤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新室。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目强,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3安汲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%葡险陶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糯。可以说尽管卡车的量比较忻骸,但因为排放比较高募褪,另外一个因为运营的里程和时间比较长炉挝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挥蹄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磨们,实际上物流的效率还是比较低的份婆忙。基于这一判断南椿戊,我们提出了一个“超级卡车”的项目户汀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矗镣开,通过这种材料的智能化圭疤栋、材料的纯电动磁善鄙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色美、环保党鞭、节能吓搅、高效浅、安全码溃乡、智能的超级卡车撩。我们的目标是要实现降油耗30%驴伞,降排放30%颓,整个货运效率提升70%烫。   另外是关于福田汽车的车联网技术伍,我在福田分管车联网业务癸敢厘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妈翁娜,因为乘用车是一个消费品倒,买车和用车的基本上是一个人百,而现在主要是用来出行的帝泉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控建胳,但是商用车不一样死,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用识隆,驾驶行为各方面的安全父窗,另一个就是乘用车是一个地域性的车兑,不像商用车需要全国跑簧秽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晒,过两天跑到海南去了碳羡教。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贪貉危。还有商用车的故障率宛栋旱,因为它的工况复杂攘堕外,商用车一般具有轻载态、标载和超载鞭辱,但是对轿车一般不存在这个问题惠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倦毯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钒。所以通过车联网对车进行故障预警溯、排除以及程序优化等方面投,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俗帛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伴冕荣,建立与客户的互联互通剂匆轮,为客户提供增值性服务乖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敬晃具、服务商和供应商产品质量和服务的水平附。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裂。大家很清楚完汀躬,围绕着工业战略缚,德国提出工业4.0险欢,美国也工业互联网臂宝摧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坊、英国的2050战略桃,中国也提出了中国制造2025扳,福田汽车结合自身的一些现状笨蹬垒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莱内铺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部套怕剑、企业与企业擞界、企业与产品尚、企业与客户的互联互通狭赴颂。“五智能”就是商业智能哎乖、智能管理诲、智能汽车蛊、智能工厂目、智能制造杉铅犊。时间关系晾,不再进一步叙述背凸背。   目前膳鹃杯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卫。福田汽车愿和大家一道内,通力合作磁姆,整合资源绞,协同发展师,共同推动中国品牌的加速崛起琳奋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磁贾华,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏该屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毯愤啦,力邀政府妹、行业删怖腾、企业紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见农,寻求产业发展有效途径棘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员馅哗蛊、舍弗勒集团副CEO噶竿偷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动间典、驰骋未来》的演讲实录护。 舍弗勒集团执行董事会成员釜、舍弗勒集团副CEO孔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澳、女士们肪、先生们翅炭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踩霸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粉抹,我们的愿景可吵,是如何来推动我们未来的出行和移动剿鬼答。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茫驾稻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怖靛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景橇,我们是一家领先的技术公司安顾,在全球都有我们的足迹吭材,我们一直致力于移动竭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用确扣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亭罕沙。   舍弗勒一直致力于创新困密禽,也可以说我们成功的因素是质量赌豹骄、技术和创新烦儒。我们在制造业方面有很强的实力范,在系统研发方面投入非常大拍丛弓。我们创造了一流的工艺和技术孩领,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门可澳泉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面聚,今年我们在德国获得了一系列的奖项材,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泛纶相。   就像很多其他的技术企业一样佩傻享,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葛臀。第一是环境友好型的驱动陪忱,第二是城市交通貉甲胯,第三是城际交通醇秸,第四是能源链期。比如说大家可以看到参,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雾,人口结构变化非乘模快倡踢,老龄化社会已经展现在我们面前狮俏,技术变得日趋复杂项伸,数字化技术的利用领域不断的扩大论,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹊烯登,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绊。数字化是一个关键桂村,另外就是环境方面巍沥、可再生能源还有资源的可用性痘刻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磋韶墓,资源的短缺也是我们要去关注的哦籍挪。   再看一下经济的趋势潘,我们现在处于一个全球村狮汾渤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题券藏,这些是不一样的阿袜。另外就是可负担性的问题添吵,我们要为客户带来更多的价值橙杠划,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杭捐,这些都是我们要去关注关心的绕。   我们来看一下未来的战略锰漓携,主要涉及到四个窗口铜皋。   第一是产品本身矛隙,我觉得对于汽车产业灌峭,对于机械制造产业来说都是非常关键的松酵。在这个领域/行业欺半萄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动豁,要减少对环境的污染券崇颗。   第二是当我们制造产品的时候杆泻钞,或者制造产品元器件的时候袭嵌,要关注它的功能拣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帕、城市的交通椽,对于汽车以及对于我们的供应商滩渺腐,可以为汽车产业提供什么样的元器件垢宦录,这些都是我们要去考虑的接搜朴。   第三是城际的交通传,涉及到比如说航空让彩、高速铁路的一些竞争夹缔。   第四是能源链的问题踢泞,我们有什么样的能源是可以使用的融蕾,我们将来的交通工具运用什么样的能源葱爆,这些都需要我们考虑蚕。   看一下将来的动力总成窘铂插。我想给大家传递一个重要的信息美深椿,在接下来十五年时间里署菜斤,从全球来看舰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乾福,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捎燃。   但是现在也有一个趋势发展得非衬研γǎ快犊苗,来自大众和奥迪的这些厂家煞税,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车床北。到2025年靶岔晶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呵领,也就是200到300万辆的纯电动汽车撼,所以到2030年可能会是一种不同的情况浆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惺物。我们还需要让它更加有效一些汹蛙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氮别,还有电池或者是燃料电池等等膝,这些都会占据越来越多的份额莎。对于我们汽车产业来说非常重要弯捐,对于政府来说也是非常重要的答。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淀盼顽,比如汽油健,还需要考虑其他的一些燃料嘶觅嘛,或者是人造的燃料等等税,需要考虑更多类型的燃料捞啼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茂膘棉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拿驳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屡,包括48伏的解决方案贬,它主要是对手动传动系统的电动化汀破婆。我们需要首先实现这部分的电气化返。另外我们也需要对离合器实现电气化官,也由于推出电子离合器宿创。另外我们还需要进一步提高效率唉。也就是要进一步推出我们的混合动力男7俚耍块48伏系统酥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜洌块的解决方案潮拎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牢恒,针对高压的电桥驱动解决方案桂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泊驰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统换返花,以对其进行电气化处理绿。如果将来我们有纯电动汽车的话桓猩哦,它的电气化程度会越来越高堡楼身。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窟奢,因此我们需要进行标准化绘潮,标准化是第一步涎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侠缔篡,或者说是一些部分的扁幌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咸。我们也需要减少车辆的整体的质量强储拉,主要是成本方面是一个重要原因寇。如果需要建一个标准的话锤,我们就需要有更好的一个平台篮丁,也就是说我们需要基于标准的平台岸刷,或者基于标准的娜兀块进行我们的汽车制造敦。   我们需要全球的平台化解决方案恫胆连,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鼻贪堤。关于动力总成方面堕,它的变速箱是最关键的一个部分岗。我们刚才提到一方面是包括内燃机捷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起关,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弟。   接下来看一下我们的重点产品吨郝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屑列罕,我们为中国带来了什么样的解决方案久鳞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虱,我们推出了高压P2混合动力睦狼鸭郑块蠢踏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决便,我们希望能够改变它的一个变速器辈栖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换官酸切。   通过这样的一个标准的奶透罘块化设计镣烂可,它可以适用于各种变速箱之间的转变眠闹罐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扔,我们的这种创新型P2的混合动力墓海块可以帮助实现不同程度的混动功能伪。实际上罕推羔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绢。这是第一个解决方案填澎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忻,它叫做高压P4电桥的解决方案记部坚,可以用于SUV或者车辆的CD部分柑。它具有高功率密度趴摊,可以适用于不同的车型患,非常容易打包进行个性化设计妇拍侮。也可以用于新能源的生产肩道。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桂匡。它可以让我们更好地使用内燃机胯钠换。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怂温瓶,这是我们两到三年前开发出来的杰。也是考虑到了中国排量的需求桔艾健,或者是新能源车辆的需求痛郊。针对这样的一个需求赊乡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案家娄肠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机露红。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阮间,我们中国团队也为此作出了很大的努力通付,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜜赦。   另外就是在变速箱方面僻画,我们也推出了一个新的解决方案懈茬,是集成干式离合器的DCT变速箱舶范,机电一体化离合器和齿轮执行机构纱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匹,对于工程师来说渡,我们都是非常理性的迫,但是有的时候我们需要具备一定的感情竞。对于我们的汽车技术来说娥媳,我们一方面需要理性烤,另一方面也需要激情鞋备。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现马。针对方程式1的赛车膝如副,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成螺撕尺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坪疲久,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苗评。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋碎谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕梗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钱计仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题请墒,力邀政府省、行业踏、企业糖吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容咎舷,寻求产业发展有效途径虱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沪、副总经理 吴松发言实录罗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凡贡垄、副总经理吴松   尊敬的何部长坑腾榷、朱总全闯,各位嘉宾滴叹、各位朋友村髓滑,女士们精、先生们短借玖,大家上午好吃。很荣幸参加这次论坛耻坑,我上次参加此论坛还是2011年莆宝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舱,那时候传褀刚刚才有这个名字哪耪巨,传褀的保有量不到一万台队怖摆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雀,这给了我们很大的信心和鼓舞等显,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持什毋丝。传褀一直也在努力豌坤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盟罕,年均复合增长达到80%瞪。目前市场保有量达到65万辆贺,已经成为集团利润的主要贡献者之一鬼库。   明星车型GS4持续供不应求捎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娃绢判,而且GS8与GA8同一平台透庭娥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钩稻妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弊颊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛橡胜核,对自主品牌的支持驰,关键的还是坐如悸,关键的是感受帽氦煞,关键的是多提意见恳陋灸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疼番芒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侨忍棉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法森缝。我做自主刚刚回集团取,将近9年半的时间番,从不愿意干到喜欢干队,到对自主品牌依依不舍乃,到对自己找不到定位和方向忙浑,感觉到人还是能做一点事寿氰。所以这在这里借这个机会纳,感谢在座的我们各位嘉宾亢面恨、各位媒体的支持哭两购,也感谢传褀团队的支持骗蔬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力多,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持填干。   我的发言主题是构造改革创新驱动痉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考车。一个方面汽车产业发展形势分析讲骸,前面讲了很多了梨,我就不多讲吃。   一个态势是稳步增长但,但是全球增势放缓非辖纠。中国汽车产业发展仍然有空间溉独跑,仍将会领跑全球汽车势酚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台细,中重型商用车达到400万台拎蜡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葡克。中国汽车销量将达到3140万台凑壳,我预计可能还会再多默搅,关键是结构看你怎么改纠参?如果要参与全球竞争殊,那重要可能生产量还会增长接,复合增长率将达到4%欺缉从。   第二个特点痊歉录,优秀自主品牌加速成长桅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流持。中国汽车市场发生了深刻变化讹哗长,中国品牌迅速崛起合菩,优秀自主品牌加速成长垂。关键是要产生优秀中国品牌景始恍,不管是哪一个企业漏蛋,在现在这个环境下世克蔼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拭五厩,还有我们何部长蓟,这么一批老的汽车界的前辈翱,到了这个会场又在用行动来支持恫。大家和我们媒体各个方面的朋友斡,大家坐一坐几掀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别厢双,差别在哪里溉竭翱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幸练。关键是中国人要团结拉庇雾,不要互相贬低感耍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皖佳涡,抓一到几个灿供钞,不要想象太多秦窝,我们从来不怕想象帘穗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向集,坚定方向羔懦路。   那么数据也说明一切绷狭锻,2015年很多中国汽车加速发展宫柬省,行业整体增长率为7.3%的情况下哎渐迪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%男,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亢,相比去年又增长了1.2%百分点持姆。而且自主品牌抓住了很好的契机粳喀,在SUV里面我们是防守的操核,是中国品牌先站住位置丁腊,合资品牌再进攻嚎,再加上周围的环境变化尚玲坏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谈寥睬,占据主导睛什,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个品绿填,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城聿佟,统治了我们的各个方面漏。我们展开进攻是非常艰难叭脐柿,但不是说不可作为丛,要选择时机亮祷渡。我们要在中高端里面取得突破锭畏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比懂,这是韩国人讲的狈乃崇,不是我讲的窟。他们说捅腺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轰漂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗡盟芭,如果不选择是对自己的不自信痰,这个不能靠强求廖派疾,靠品质玩、技术聪勿、新能痊深,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品味甜。   第三个粟桑,汽车消费升级和资源制约飞埃犊,也迫使汽车产业需要供给侧改革棱蒲。不但要有好的产品纱录呛,而且还要有低的成本蚂抬庙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诺擞。在汽车需求方面漆,80从漆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滤潞,个性化观答、智能化菲、体验化等方面的需求还在不断地上升净,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战位哥加。不管怎么变化窝腻,满足顾客的需求矾龚,满足抓住市场的脉动髓逗愁,这个是关键点葱诉檄。而且资源供给方面哭扇,现在的人口红利逐步消失净,而汽车不是简单劳动簧泪,是高技术情况下的技术劳动平溜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哺胎,我到那些国家去考察过坤誊裤,没有中国这样受过良好教育么穿报,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鳞羌,那不是每个地方都有的烦腐圈。有的地方上午上班碘醚,下午到时间钱一领就走了税哺。所以对一些合资品牌来讲纪,中国也还是蛮有魅力的思禾拆,关键是要拿好东西出来会,才能谈自主府聊使。   当然工资涨这是个客观事实芭疤玖,2011年的时候4.1万负踞弯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纬吻,这个不高的好,还要涨笔。农民工那么辛苦斡,给他一点钱算什么避瓮。但是钱从哪里来混?我在传褀亏损的时候脚,工资涨得慢怕,但是想办法补贴浚邓。这几年别的都在减忍粳,就是员工工资不减荣,但是效率要提高受匪,要杜绝不干活的人宦,最后挣得钱多拈芹典,干活的人还没有机会钱,有钱的人天天有时间去议论竭蒋,没钱的人在干活率蹿娠,这样大家积极性都没有了械。国企的弊端就是这个缅。   那么在监管方面脚肚,工信部刚才也说了尾哺错,我们的司长也说了鲸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涎,在供给侧这个方面要下功夫两吼棵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径通毖赫,作为五大发展理念之首惦,当时这个报纸一播五大发展理念何匆拟,那时候我还在乘用车试八,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垄俺踢,这十个字能。为什么呢耸伎滇?因为没有创新就没有一切常,没有协调就调动不了资源摊脸卫,没有和谐的话郊尉,共享也很难堡,大家不愿意跟你干警即勒,我是不相信英雄的淑弧,但是特定的时间会产生一点桅东菏,还是要充分调动群众的精神姑,各个方面全方面的参与瘫,企业的成功除了它的领导者的作用季氨,更重要还是把员工的积极性调动起来豁埂汇,人民群众才是创造历史的动力戮忍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摧梨棚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鼓铆贝,需要我们从技术管理沮、营销倪俏铃、品牌场、产品啃锤配、服务全方位展开创新粪蕾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腥诵翻,来推动中国品牌进入全球鄙,成为世界品牌细刮鬼。   第二瑟,汽车产业供给侧改革方向与实现铃仆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唬。   首先爸糙醛,在自主品牌方面腾,我们是追求全球视野开展正向开发翘,坚持以我为主的构造核心衡,组织全球资源扒交谎,开放性自主研发模式始,掌握核心的竞争力付皮笨,获得了可持续发展能力龋衡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人附。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铃需饱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幻,我们的生产能力标准是35万牛色,但是预计今年我们的销量会超过35万掳答凰,有可能达到38万末,当然如果制造组织再高一点掣删虾,可能40万继,也还是有可能柑圃,但是大家别报到40万啊入。这是有体系梅射,有制度保障的卸镐,有员工的全程的参与怪。一个别的企业的人到这里来看涝掇婆,他说你这个企业为什么增长这么快讳,没什么别的篙扭雄,员工的积极性调动起来了逻,他们说蒙,我看到你们的员工眼睛充满激情闭客攘,因为人天天在干活的时候就会有理由擅崎闯,如果执着地做一件事情带有一点追求方紊,那就有远大的理想萝。   放眼全球角怕杜,在开发方面整合全球优势井宿康,实现研发的全球化爽谩,人才全球化懂邵横、配套全球化呈速瞪。依托国内的研发资源轰,充分利用国外的资源开展研发资源整合怂艘俩,打造企业自身的技术体系寡。我们用了将近五六年的时间谓末憋,我们确立了G-CPMA跨平台姆愣幔块化架构第试,我们第一代的产品是引进消化吸收搁承,第二代产品已经完全进行了提升钎呸鸡,但是没有否定第一代弹霞,掌握了数据链桔冒必,掌握了开发的流程久描怒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烤。实现了一个平台可以开发六七款车型耸,实现了多个平台车间的相互有机关联铺,实现了车型的变化多渤,开发上市快仿,质量易保障都豁,低成本玲锈多、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沮。   第二个前,坚持质量为先槐乱巨,推出精品车型欠庞巫,提升产品质量苛储,加快自主品牌产品开发构拣品,提高汽车供给侧水平趁敬晨,推出符合时代的互联网化的产品寸发路。打造消费者喜爱的精品车型瘟孔撼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萝令啊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驰。实际上汽车不管是新能源也好冠铂,产品的三大特点谱胺艇,一是颜值不好看别人不买档谱食,第二是品质焊,没品质也等于没品牌帝,天天出毛病心里不愉快惊,第三是性价比列揽耻,就是靠成本髓钞。我们的员工不需要培训就知道品质桂靛兽,因为好多从合资企业来谁徊炮,合资别的没培养借吉,就是对品质追求偿瑞,结果就是成本搞贵了背,把品质先过关燎,回头成本再来逐步下降晒醇墙。我们第一个解决的是品质妨扦切,第二个解决的是颜值陡坦,第三才是考虑成本棠檄衰。成本柏,供应商的成本我控制不了坍菲,如果今天在座还有供应商的话闹师铺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绊蓬哪,还是有这个机会的丛。但是我建厂可以控制猩乘腑,我们内部的生产流程工艺祈,我会重新再造逗,这个我投资减少了携,今天也披露一下穿闭,我35万的规模最多可以干到60万前沫。如果创造性一点可以干到65万脾,总投资50个亿臂殿,含整车加发动机痪柒,这是内部数据呵司,来给自主品牌共享褐娜。   包括一些模具加在20个亿搐鞠、70个亿娇邻唤,最后的结果我都不相信颓齐订,实现平台化矛盾聊、公开化渴妓、可视化闺缕,让所有的东西全部依照规则阳光推进笆。现在我们的供应商也很满意虎痪悼,社会上也很满意厩。这就是在体系尸呜,在这些方面的作用力吩,防止一个部位一个零件瘁署鳞,一个车就不同零件不同标准芜,那怎么做汝粹玲,永远做不了好车剂窃欠。这个要感谢合资养成的规矩信。但是自主也会给你更大的动力故缮忍,动力是在研发疗付哆,其他方面再有作为舞拐垛。所以我们是国企的平台降外,民企的效率鹅讳匪,合资的流程譬曝得,这三句话就是这么个意思茧搁。   第三个勺露,坚持智能制造打造智慧工厂殴梢屑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筏吐,实现占地面积的有效节约磺判户,我们的合资企业澄尺,广汽本田在推进第三期的时候旧玩卸,就是根据SSC这个原则盟蘑。SSC的第一个S就是小型small淡惜帘,即所有资源空间最小臂无簇、设备小型化;第二个S是简练simple输袱龟,就是除去浪费八邻书,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泉辉,complete蕾硷,以追求小黑藩狭、近串韦、短虚上、轻箱,最合适的自动化辨、牧ㄅ瓮疲块化需航姓。所以广汽本田第三工厂运用SSC催,它们的车间占地面积减少45.5%悸,投资减少26%电,跟它的一二期比辅舱寞,能源减少了29%稀,成本节约了21%涤撇。   第四个坚持管理创新举家,开展构造改革祥汕,主要就是我们广汽丰田磁冲,因为我原来在广汽丰田发动机桶,我9年就去丰田一次蹬,去发动机只回了一次贫,因为当时这个地方环境太好了席被檄,我怕一回去又不想搞自主了壬。但是鼓励我底下那些员工经常去鬼攀,去交流特乌瓢,日本人也还不错涂结,大家都交流隙箔悄。但是技术是交流不来的磺凯,思想文化还是可以交流的疼劳。最近到丰田去了一下雀裙奸,大有感受连稀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胶妊溜,它从最关键多、最基础的制造环节入手寇酷,开展生产管理创新活谐靛,从制造轴郸獭价、供需轴拉涟、采购轴出发芍,深入开展构造改革狄哥,实现全员参与驳墒快,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桅,充分调动员工的积极性氖、创造力囱录随,取得了良好的成果辩缚。经营绩效方面赂,今年的销量增长不多惜米,但是利润大幅提升哥床,生产效率显著提高餐磺。人力绩效方面刃楔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搓,管理体系与生产流程更为完善们、合理辆。   通过改构造改革奴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芳吃榷,根据他们的预计存誓塘,已有的数据投,2017年单台不良率预计会降到0.01%驼搪,就是万分之一催红唉。而且现有的工人总数减少1600人屡。就是现有的存量也可以变化赋忻敛,他们现在不到一万人驼涉瞥,要减1600人庞虐矫,它新建的工厂歌茹回,员工还是要招的柬琳骄,但有的还是要走化溉堪。就是用减下来的人把他投放到这个地方焦。   第五挎白,坚持体制增效唾,强化体系创新矩。既然这些企业都到中国来了惋,有机会为什么不学一学呢那?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丹必幻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破门施撇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忙,广汽本田精益管理揽抖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韩录。为什么搞一个广汽生产方式袒淑?为什么不造一个丰田呢图剖鲍?这里面要说一句粮裂冲,丰田生产方式你不能完全去学俯,条件不一样稼捶渴,环境不一样剿怂惺,人员的基础素质不一样损瓮镐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多青茧。你学它必须要结合自己反,连日本的企业去学它的孰袜纯,有的好多也不成功裤搬播,当然我不能妄断联羔,这是从资料摘的篇美,不是我说的攀。   第二个礁微,我主要员工整车从本田来天屁,发动机从丰田来娶,也有一部分本田式,两个企业不同的模式怎么办翻咎挡?发动机就要按丰田来继么,从头到尾来距世滔,坏的不学好的学暑恃蜕,整车就按本田的来髓署。但是一个企业两个体系怎么运作呢酪硼?我说干自主就不能有体系涪婪蹋,要体系就是传褀的体系惺套烤。不管你是从哪里来纫,包括从社会上来儒懂,来自五湖四海一个共同目标猎,要干好中国自主品牌釜暖。所有最后提出了广汽生产方式编,以丰田为主结合本田酣炕先,这样把文化齿棚、体系做好阮肚轿,但是还不够巩固赌觅埂,还要琢磨舵敲,现在体系已经起来衡砂哦。   我们从2013年开始策划送鹊,集团的主要领导说这个很好匆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黑菱。   所以后面我们的产能又不够了揣陆,销量又搞起来了饯,整车进行改造旁、发动机进行完善舵,整车侈炊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矾潍,就是第一条生产线马党。第一条生产线上半年生产了将近16万箍殴挨,20万的能力干了16万忻童,实际上还可以做响捎驶,全如果满负荷做的话录此充,估计干到35万都没问题寝。极大发挥美,这个不进行全体系变革很难己泻。发动机装配线一次合格率99%奋,这个零部件产内库存减少70%衡详,厂房面积提升30%葡蔷珊,原来不够用棋,现在多了这么大的组织档涵漠。库存资金减少50%固矢,更为重要的是这一成果横向展开谅卵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缔拍,它的年设计能力15万辆袭鹅襄,8月份的最后一天有个数据活娘,他们双班日产已经达到了650台面,它的满负荷是700台贾客辜,估计9月份就可以满负荷饥欣芍。这种提升的速度囊,全世界都是先进的痕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局槐,它的一次合格率最高达到了93%靡,平均水平92%稀途,接近丰田中国国内水平去铝染,当然追求的是丰田日本的水平辖,广汽丰田学丰田本厂施请伟,我们下一步也拿一个计划娟距,要挑战就挑战一流浦寝妙,否则没意义评杰憋。   那么我们以建成世界级工厂为准则盆,以广汽生产方式为核心券舶,融合了SSC原则麓,运用创新思维全力发展智能制造技术哇戎搜,打造智能工厂船许脆。我们在第二工厂通过价值流最大化揉、设备智能化垫笆,生产线自动化唾毁擎、物流信息化纺澈僳、网络可视化艰儡、操作简单化己碗、安全绿色化居、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缮午。这个第二个工厂是非程屯ú牛好臀护、非常成功的一个例子及,但是这些都实现了毙。   第六是坚持品质保障青肉协,打造高端品牌胆藤篓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗商,高的效率提供优质有效的供给参汗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辟,连续三年获得中国质量搔、中国品牌第一弘,超过很多在中国的合作企业光,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八任涕红,所有企业里面包括外国品牌昧规蓬,与广汽丰田并列第八笨,比2014年上升6位问河层。   第七筋,坚持客户至上冬突,提供优质服务寐,不管是在任何情况下潜蒙,用户是我们服务的对象盎,也是我们的衣食父母纹肝疲,尤其是作为汽车这个特殊产品上,我们对安全骋磷、对生命的一种关怀庇,作为生产制造环节的改革途,是汽车产业供给侧改革的重要方向当纽,但服务环节的创新与改革同样必不可少考,这还是目前我们相对比较一下供可。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名檬妹,也是一个什么机构笆惜譬,我记不不太清楚巷庆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离久。所以在产业互联网的时代人赤,每一个企业不再只是产品生产者歧、服务提供商虫栖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竭绞履,服务以各种形式融入到了制造业挨迹协、研发设计道胖、生产制造怕狗、经营管理敖薯、销售等环节堆镜。有价值创造的可能春楷,就有服务形态的出现菏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祁烧波,两者相互融合幂彪替、相互依存皆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展林敌侩。   广汽在这个方面也展开一些工作杏品确,我们的整车平台将联合金融桨、保险炽、物流叔姥疆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侵临,车生活平台会涉及多个业务平台擅,除了常规业务平台还包括了配件商城始喀、用品商城案、社区服务连锁绘定损,用户使用汽车的整体生命周期嚼儒,产品的购买只是开始籍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务归,这才是我们下一步发展的重点獭昏磋。作为汽车服务提供商洪鞘,我们更应当关注的是用户的体验茅距健,以及给客户带来的价值增值感受萄挤揪,汽车服务O2O的打造勺规,也是为了满足汽车全生命周期的需要懊擎搂,以及品牌和价值进一步提升的需要表裤。   第八持渺,就是通过这些改革蚂耗,整个广汽集团范围内的成果咐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痹,同比增长28.8%勿贪绣、29.7%烘,比行业高出20个百分点倘功。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迟,同比创下历史新高炮卵。当然传褀在这个里面那是贡献更大诗,1—7月份销量已经突破19万啪匙,超过去年全年秒,加上8月份最近的数据弥,今年全年的任务22万已经完成了继睛,同比大幅增长143%骚订。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强儒呢,位居第303名界想解,比去年排名上升了59位环逗,整体实力大幅提升宏卯漆。   第九暖昂,就是广汽集团的发展十三五战略柔般诚。简单地就是一个内部协同创新托侩蠢,外部开放合作揣星,这是总的原则诫乏晶,全面实施结构性改革邵,实施一五一三的战略淌仓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钞缕处,这是一个保守的数据掏,因为传褀搞不好就过100万彭,前几年说传褀100万藕,别人说吴总芭喙敕丁,你是不是在吹牛捌计董,现在领导嫌我100万都少了锤毙,拼命把产能都整合过来了趴苗伴,成为先进的汽车集团测傅,做强做实研发整车零部件墩、商贸服务和金融服务五大板块忍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拱,实现自主品牌事业的跨越式发展拭,全面实现一个“三”申,就是电动化黄、国际化本为脖、网联化三个方面的重大破履娟蓟。   各位嘉宾匿、各位朋友疲磁穆,女士们岔洽第、先生们惦,在需求持续升级凯,资源消耗的情况下吩平毯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓珐挡漠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拌股姓、品质优先假、创新驱动的发展路径龚,坚持正向开发埔,提供优质产品吴沽,坚持智能制造蜜膊,开展管理创新嵌,保证服务水平警匹,注重品牌高端化肃馈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花实凹,共同推动中国汽车迈向新的台阶戈需媚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竭恭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇孺宏:李芳" "  今年3月耪邦溃,借百年庆典之际抢瓜苇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盆按类,即“智能互联”稗蔬、“绿色出行”和“自动驾驶”暑棋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蝗定。随着战略的提出兼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上参胎脐。在这其中精币记,“人才”就成为关键问题苹菇琶。为此晴并粪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氮谁淡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备釜嚼碳。   根据沈燕的介绍可以发现翱嚼笨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湘,涵盖计算机歼唱、工程学仕、自动化悍、金融等多个方面掇冯。她坦言擎帆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犊冕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虽。因此假歪膏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汀。”这其中包括互联时代的在线招聘抹,“例如我们利用自己的招聘平台芬、Linkedin慑、智联招聘等在线平台绣猜韦,以及大学招聘唯脸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纷糖。”除社会招聘外笛伟,宝马也会通过与院邢合作棋详,提前把学生引入到企业中瞳,专门为宝马培养人才枚挛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堪萍,举行“宝马同济日”这样的活动桔厦。“去年我们就以互联驾驶为主题柒舌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品递芭奸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习童恼耐。”沈燕说道灿搽。另一个重要渠道龋,就是内部员工的推荐豪侈谋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敛餐磐,让每一位员工都变成职位大使细萄,在朋友圈进行转发传递躬坍。   “我们对人才的要求扛睛,在能力方面最重要的是对业务的了解玖级泛。这不仅包括对业务今天的了解爸铆轨,还有对业务未来的了解精苏。要知道未来战略方向是什么罢耙瓢,需要什么样的技能村道贬。 ”沈燕告诉记者册芍熄,“此外诬春料,我们对人才的要求是不仅要了解中国仟浓配,还要对全球化有所认知辆。随着技术的发展宿配,我们对人才的需求呈现‘复合歌晴,跨界’的特点饱棵。但是队嗣杠,这类综合性人才很难直接从市场上获得灿,需要我们进行入职后的培训筹蕊加。 ”据了解部示查,宝马(中国)每年都会根据员工表现浆哪人,提供给员工出国培训以及交流的机会坍淋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换力,以拓展视野蔼,提升能力稿镁新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔽滔,吸引并拥有了一批充满抱负妇热、专业的本土化人才底绘祈。而面对未来称磺瀑,本土化人才也将承担重要职责诉羞公,“这包括为‘在中国陛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骸葡郸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锈龟。”沈燕表示玩旅。2012年差上,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题憋,并在上海组建人工智能团队富锋,承担电动化和智能化的相关工作嘎骏。另外房剔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纽缄喊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨把。 这个团队将研究和紧贴中国市乘健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裸笑搏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篡栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力潞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剑茂遣,用“数字编渤、概率人勉芬、未来”为题门,论述特斯拉电池的高密度棺、续航里程及电池的安全性慨窝昏。对比国内迹圃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车媳久,并预言电动汽车和智能手机一样戚,电驱动和自动驾驶注定了是未来累稀,不可逆的未来男。 以下为原文隙傅锭:   关于密度和里程数裙千懒。 特斯拉Model S上市已经四年多了仿戳枯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戎,至今为止一个都没有兑现落社干。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煞妨趣,里程最长的量产纯电动车酿芹亥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挖拒晌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琉幸茬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坡,忽悠消费者徒低斥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准簿唐携,里程普遍降低10%以上)来体现里程悄呵嘲,在有些国家辅助使用NEDC的标准豪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睦厩。   关于安全性和自燃率伺。 自从2014年初安装了底护板平,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胳侧,远远低于燃油车叔蛔,各种撞的惨目忍睹事故纺剁,也都没有发生自燃架脸艰。相反锰未,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伙,却成了全世界自燃率最高的机动车吮,更远远超过了燃油大巴的自燃率铂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巳但,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羡烙,车门闭合的时候已经有点变形了)及踢距,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桨钾,几乎可以说蔫倦:特斯拉重新发明了电动车篱泞。    国内真正用心做电动车的企业换舷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纺味孙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔼、变速箱窍、油箱等焦时牧,改造成电动车的事情)膏告唱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阂,才会全力以赴来押注电动车芒。当然景敲旁,也可能是很多品牌都在蓄势待发继扯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招策。    电动车不是什么弯道超车摄奔稍,而是换道竞争涪。    今天的电动车怕屑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乱富。待机时间是诺基亚的几十分之一抽挨擅,软件也没有几个贺履趣,通话质量也不好虚眠,汉字输入也麻烦的要死叔。和智能手机一样担够,电驱动和自动驾驶注定了是未来哦菊,不可逆的未来蕾琶儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈鞍萌:李芳" "   2016年8月30日嚏岔,在北京新浪总部棺,北汽新能源充电部门副总监陈保江堪步必、北京华商三优总工程师丁晓伟特、电庄总裁兼CEO先越妇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人截涧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钠。    作为新能源汽车销售终端环节寞竿郡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铝哦掏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬宋臃濉,更是充满了诸多困境螺,不为外界所熟知疵飞。    那么及盟,作为中国最大新能源汽车市撤莸痰,北京的充电桩发展目前处于何种状况檬,北京模式发展的瓶颈是什么个葱鞭咸?有何值得借鉴的地方绩?又该如何去避免失误和纠正饭凭堪?政府户陇、车企解道、消费者在这一产业链终端中叙蒙必,分别又该担任何种角色穗蜂班? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录码抹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笨:魏总盛,刚才你从用户的角度糖篓,同时您也是媒体人的角度栏方,可能跟这三位嘉宾的角度不一样健,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廷东,您发现了这些问题之后酱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岁妻?    魏士钦佛团单:其实我们一直在琢磨这件事蝗卤怕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仑,这两点是能够解决掉的划。首先第一个戎,支付蒜。就像刚才先总说的纬础,有个银联一样的东西寡,接下来有个第三方继,或者接下来大家都使用微信支付守,不管是充电桩也好廖,app也好么,还是当时的扫码也好唯,还是微信也好绰丸,支付宝也好送,能通过手机支付凌,基本上都能解决掉棘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题趟擅铜,我们把支付给它想办法统一了泵。不一定统一到一个里边去粳,大概两三个陛聪,大家都在用咀鸿,这就没问题陷泪驾。    第二赡府,这就相对更难一些了阀赫,应该是有一些第三方平台真正站出来鲜,能够收集所有的真正的准确的信息仙,其实当时我们自己在做app的时候倘刹,就是在做摸点的时候洛,我当时就矛盾蝗钙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嗅滤,后来琢磨来琢磨去赦,通过很多用户的反浪鸦铩,我定义出要摸一个最准的点匣绕,不要最全的撑。准是什么概念旅伐啸?第一祈顾,我找得到冉,第二肺,我到那去一定能用得上帘。如果我找到它了悔旧案,也到那去了础,但根本没法用罢哇,那就没有用了樊。所以如果站在媒体角度蒲鳖揭,我希望不见得是谁溜轿词,也许是个媒体怜,也许是另外一个平台茎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讼社吃,但是它也不一定是最全的绍捎渴,但是它是这些所有的里面最准的吗踌咯,每一个用户都能找到桩截脐,而且有百分之百的体验把电充上骄陈僚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的摩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纹,是咱们国电的站暮骚通,是快充淡猛鞭。我们编辑去那边准备充电的时候巧,有六个跑快车的兄弟寄题酵,霸占着那个点晌痉,就是不让你过去诡,这个充完那个充贺,还剩一个车的时候宏,就赶紧打电话给另外一个兄弟魂渐拧,赶紧过来充电房伴。我们不等了席慑太。但是他们不知道疤奈,在那个点不到三公里的地方宫,快到积水潭小西天那个地方筋痞,还有一个充电站拣卜犯,好像是三个充电桩还是两个味,一个车都没有彼肖峦,而且车位都是空的薯。他们不知道那里脊暮。而且那个点拱荚,我们当时找的时候用了三个app黔士,只有一个app上标出那个点仟,另外两个app是没标那个点擞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搜锋,所以准确性其实很重要嫁府。所以如果能解决这两点唬,我觉得咱们的空置衅、闲置的问题一定能解决单梳,肯定没问题的诫浑。这是我的观点窍添。    黄山颈捐:关于公共充电这个领域论定惰,我不知道魏总在充电过程中袭锋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阂乌痉?    魏士钦娃塘氨:出现过鞭玛,很多姓。    黄山胚:这个问题其实很有意思的问题残馆当,充电桩的标准是国家有统一的标准筏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绕截。    魏士钦惩:是这样沸,最典型的例子就是腾势峰结,腾势在很多国电充不了随,但是在小E充电或者普天是能充上窜察步。    黄山端:我们可以把时间放长一点来看揭,在2004吻、2005电动汽车兴起的时候姥剧惩,很多人都不知道电动车是什么累家,充电桩是什么巷。随着这几年的发展凉,物业慢慢都配合了和品价,所以从成熟度也好骚、物业配合度也好叼累,应该是越来越高的颂曙。国家层面出台互派并,新建小区予以配合薯,包括老旧小区的改造遁蜂评,都会多方面来共同解决这个问题拈花。其实关于今天的这个话题掠,我不知道台下还有什么问题要提问的茸。没有的话匠玛匙,我们可以做一个最后的总结扦京辑。    我接着丁总说的北京模式的问题匣导囊,我们今天说的是关于北京模式虏菠慕,丁总说了一个北京是纯电的市掣遣铡,跟其他地方都不一样憾,上海是极端的弘蛋,上海是混动市掣旨詈骸,北京是纯电市场拾。我理解还有另外一个模式刮斗抵,就是北京的充电运营商是最多的改,发展是最快的崇,一开始是国家电网逗桨、普天在推忱填,后来群雄逐鹿千盟,特来电僳薯蒋、星星等等各种运营商都进来了波加匣,包括先总这样的都进来了户路。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尉害沃。    魏士钦错匠处:现在已经不止了虚苍。我们有一个数据峨,说是47个运营商跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛窍肃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颈氮该,我讲点个人思考和认识玛扔封。    先谈思考贯柏南。第一玫籍怪,供给侧结构性改革内涵非常丰富裴,大家可能更多关注产品的结构性改革弄氛霜,其实我认为片峦巷,源头是制度的供给和政策的供给磨,再是要素的供给拆奉,三是产品的供给白逻。    再把这个逻辑关系缕一缕李郡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驹,而制度环孤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给车竟。所以现行体制下瞧泼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烘券?这是我思考的第一个问题抗吃。    第二个问题逼,是我做企业这么多年的实践和感悟蜜催辽,企业到最后比拼什么堵?其实就是资源的配置效率纠。汽车行业也如此呕钠寒。你拥有多少资源固然重要腊,比如研发队伍懒蝎计,既有一两万人的贡摔蜗,也有六七千人的潭修播,还有两三千人的取,资源差异很大椒,但实践证明人多不一定成果就多暖,关键是资源的配置效率将改愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率价掣脆,取决于一个企业的决策效率和执行效率舍姐赴。而企业的决策效率和执行效率风兜袒,又取决于它的机制和治理结构断。    反过来鹃茂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逞。也就是说逝密,产权结构会影响到治理结构和机制鞭幌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嵌,进而影响企业的资源配置效率蜂险孪。    从逻辑关系上讲殴董梦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扭废。    第三个问题呻径,产权结构是前提芜谜舒,是源头性问题屯抒傲,多年实践驼,有以下一些体会琳渡。    关于股权怀场。股东应该优质化郴淬朔,股比应该合理化氢。近期也好焙,远期也好船疾憨,你不能把那些对企业治理毖垮承、技术夹恰诫、管理卑,以及市场拓展没有任何贡献寒心惭,反过来可能还会添麻烦者舷封,当股东坡娟伺。这样的股东不能要回拉南。    股比结构这块难,不同行业淋,不同企业垂,它的结构模式必须符合市场规则刮搅。若是竞争性行业罗躲,不管是央企碗,还是地方国有控股企业头怪廷,做第一大股东绝对控股诲浓,很难实现建立混合所有制的初衷驹涡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藩,竞争性行业混合所有制要深混绅贪,不能简单地浅混搔篙。什么概念两挫?国有可以是第一大股东铜羔,但不宜绝对控股殴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谰碘奶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化你诽、国内竞争国际化这么一个概念壤。既然是全球化惊,如果你这个竞争主体炯,你的治理结构江几芦,你的产权结构匿卤扫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捎吗,你如何参与竞争巷替卢?道理非常浅显明白墟荡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荒。    江汽集团公司制定十一五规划前糠,我们就有一个想法蹲糜妻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辨。围绕这个思路迸烙仙,于是就有一个叫三步走的战略规划酷。    第一步狮施,把国有企业员工身份置换掉病孟,从根本上说帕畔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墓说辟,对职工也有好处艘屉肥,是多方共赢的一件事情吹竿。我们知道颗砰琼,国有企业这条船不管怎样陶臂穆,开得好票,开得不好充矩,哪怕再破再旧悲,只要不沉下去厦曝劲,国企员工都会抓住船板现罐,不愿意下船屡瘫幂。    如何把员工这些观念转变过来罐驶?只有让他们从企业人转变为社会人疯居掂。因此糖,第一步是2006年搅,江汽集团公司所有员工进行身份置换漓双通。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酬,作为每个子公司的投资主体涸陆贫,共同组成投资公司甭挡顿。    这样辈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汉很玫。    第二步匹,我退休后姆梨,引进中国建设投资集团有限公司磁沉冗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搪。初步实现产权多元化瞪缓胶。    第三步两,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产似,包括安凯客车的控股股权椭舒,整体运作上市失。去年1月获得证监会批准施,上市公司已挂牌诫翰矫。    通过这三步走——置换身份碱,初步股权多元化实怜乒,整体上市箍咀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垫,对留人起到了较好作用檀牛摔。在工业化古譬、信息化深靶、网络化尤其是移动互联网时代搏媳暑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代某梗,股东或雇主和雇员之间的搏弈拾挺叛,更多体现在决策权和分红权领域平踩剂。    为什么IT产业肚,特别是互联网企业发展如此迅速俱穆?正因为它有这样的产权结构接,这样的体制机制导淌剩。做得好的互联网企业读男比,股权都比较分散卧,管理骨干和技术骨干都有一定股份耙,可能这是大趋势橙献蔼。    互联网行业资源的竞争和协同村持,最终体现在人力资本价值上禽堆河,他们要参与公司的决策和分红伎袄。这个问题如果不突破响秃胎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难精。   存量是稳定剂复水蔑,增量是兴奋剂    那么乳,内部机制如何变革忍?    1990年我接任江淮汽车厂长蔫敲,当时非常困难伍钳珊,留不住人熔垮。有些人选择离开骇,人往高处走擦,完全可以理解卡。留下来守摊子的这些人不容易守,到我2012年3月退休锚,这22年时间里郡皆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段片伪。    第一阶段是2000年以前盼。可用两句话概括闭熊俩,第一句叫做存量相对稳定忱,增量拉开差距刻末齿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摊缔淘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寂起,可能就有问题股侠上。因效益提高而增加工资付,贡献大的就多增翅晦,贡献少的就少增居。即便没有贡献秽萝,原有的存量工资也不会减少窖,即存量是稳定剂母老奖,增量是兴奋剂惋。    第二句是有计划按比例增长工资鹅炒贩。也就是说畅首弛,企业效益再好喷膜,效益翻番工资绝不能翻番创膘班。效益不是很好裙棠,工资也要涨肛海。为什么稼辞烂?因为国家年改革开放30多年须芥嘿,经济20多年高速发展通,物价一直在上涨磊清诽,生活成本在提高是静,降工资就是降生活水平罐。所以我们有计划按比例增长工资鲍,以建立工资蓄水池圣骆,以丰补欠撇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苏超。    第二阶段是2000年后吨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俯。    第一部分是枢话,区域领先的现金收入年炔纪。和北上广深不好比博,但在安徽及其他城市的同行业者中哪说凄,我们的薪资收入是高的沧,员工及其消费能力比其他企业稍高颂搂。但现金不可过度发放氛,这是心理学冠父鞭。人就这样玫坷嘛,口袋里现钞多了后桓, 像一线工人钦,包括技师在内魂,他腰包丰实了桅汝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锰结。    第二部分是大福利烧五。我在任期间拴吹亢,江汽集团公司解决万余套集资建房插,还有大学生公寓灭膘、廉租房等;自营的物业管理做得非城氩薰ⅲ好航簧禄,很便宜纳,还有免费午餐创阿搁,包括洗衣房等螺。有大福利红,有小福利净拦,五险一金都取上限提盛。    第三部分有限的股权激励没仓。    区域性领先的现金收入阜懒、大福利济,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陪浇官,这使江淮汽车员工享受收入不低赦潭僻、生活成本不高的待遇库乌幸。也使人才无序流动降到最低迁桐。我在任22年裂,江淮的人才需暴隋,不管是管理人才还是技术人才浪,几乎没有怎么流失尉韭虱。    外人都觉得很奇怪秽杏。当时有个汽车企业派人力资源副部长挨鲍,在江淮附近找了家酒店祁昏恕,一住就是一个月握,每天晚上打电话找人步拍,但没有人为之所动抖俊。    究其原因匆,当然也不仅仅是待遇和福利虹翟浑,重要的是文化留人吭,怎么能留住人心毙猎,这是其一勿旧。    其二挂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设簧环双,使员工的成长速度可能更快博何岸。    其三奈尺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挟鼓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径台反,但我们有三条路径略蔽翱。    一是管理人员成长路径吨翟浚:管理员卤计、助理管理师蹬陀、管理师姆、二级副经理美、二级经理围、一级经理店慰喇。    二是技术人员成长路径船:技术员逛驳、助理技术师顿撕、技术师;设计师茬、主任设计师该、设计总监阜聚、技术中心副主任射、主任等斡官。    三是技术工人路径通价煎:高级技工广艇蔚、助理技师特刨、技师怠、高级技师蜂拷。高级技师的薪酬和,甚至比二级副经理拿得还多桃缔。    这三条员工成长路径搏县湍,每个岗位都有岗位说明书缔忙。你要申报这个岗位实频挨,必须经历什么培训痘哥,需要什么绩效叼莫伎,才有资格申报如沟懦。上什么岗位有明确的薪资标准彭魂递,“升官同时发财”粒,用人用工尽可能做到公开公正透明背。员工们也看得很清楚讽汗矗,只要好好干触辞,就能够成长藕匡荤。    总之杭罐,在中央政府大政方针指引下无玻吓,切实迟祁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脑谢修,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挫。    尤其是产权结构改革沃漠库,不要消极等待主管部门来安排蓖,等是等不到的采竿。也不要对现有体制笨诬厩、机制太多无意义的抱怨某材,只要动机纯正稼甜髓,对国家对企业对员工有利尖看坚,就值得一试慧肮我,这是我在江淮汽车多年的指导思想赂歉娩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋接喊,但一定是基于稳定性敢、权变性唇、柔韧性基础上的变革擅鬼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虾。同时切记不管做什么事情沸,一定要取得合法合规的文件依据熊特。    在沟通管理和内部运作方面啥,如何适应政策环境井,是对企业负责人的管理智慧的考验精魔宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疚讽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办橇凡。   当下赌缄把,在互联网经济蓬勃发展僳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迷饯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骸剖、汉腾砍、乐视很、蔚来歧、Nevs溯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拐。但这些新思维墟貉系、新模式遇到来自行业炭、公众和政府有关部门的不理解和质疑赖。为此寰球汽车邀请行业专家幢、新势力企业领导啡、主流媒体高层齐,就大家共同关心的行业趋势放魄、创新模式饯厢、市场预判等话题展开热烈讨论别。   程远程朗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卧,也是一个全新的问题肛却妊,所以我觉得应该是个很有意思的事普瞬。今天让我首先来作一个发言掣,我觉得是抛砖引玉歼插,我想把石头抛出来阮,引出大家精彩的观点开俱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛傲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梢骂泰,他们该不该进入汽车行业腻。大家知道麓,这几个企业全是新人绘懂壬,以前都没有做过含队报,在社会上是有一个反响铰裸齐,有一种争议嘿田,说现在已经非常挤了疆,我们已经达到了2500万辆的规模的廖毋,100万辆的企业已经有六七个了虑吴方,还缺你们尼?你们现在还有机会念据?我想说这是一个很重大的问题碾扭淬,我想这个问题为什么说是战略问题习建,中国汽车业一开始就有这个问题陈姆。   我的印象中笔,我觉得中国汽车业有很多政策纱,也有很多重大的事情锹稻,但是我现在回忆起来糜圈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大热秆屎,一个就是开放引进碎绢捅,也就是合资晨炕,也就是所谓的市场换技术醒船肛。另一个超赏彭,我们做了一件很大的事情航撼滴,叫反对散乱差范。这么几十年来吭变,在我们的汽车管理部门槐,我们就不说谁了锚戌,大家都很熟谓拦,都是朋友警,现在都七八十岁的人铰椭。我进入这个行业30多岁闺,已经过去30年了份响,这些人现在已经退了幂敝尚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胯,一个是合资引进农届荆,一个是反对散乱差农幻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来经,即刚才说的市场换技术凶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陋锤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掀疲趁,只许有资质的企业做触查。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蝗姑来,就叫中国汽车工业总公司墙。后来奖兽善,提出了南北划界剧,想要一汽在长江以北磋,二汽在长江以南诉氖败,形成一个竞争局面入。这个想法没有实现瓜密,当然再早我们搞过六大公司炽筐县,但是总体来讲掸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烯路。   我在八九十年代写过一篇报道雾逃悉,我就说中国汽车为何怕竞争蔑强?其实现在想边亥,我们争论来争论去就是一条快辞斡,国有竞争疏,我们认为企业太多了牟拱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毕蠕惟。   那时候从国家宏观的角度扇呐病,陈云同志提出了一个经济学观点盟,叫做鸟儿在笼子里飞惫绒眷,年轻同志可能没有听过栏萍惜。虽然给你放飞宠燃,但是你不能乱飞鬼间,得在笼子里飞厕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞监娘,所以我们提出“三大三小”灿,规定的企业能造车镭,其他人都不能造车涪磷,认为进来的就是捣乱接。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苫,后来被总编辑改为无心插柳姐晨。我们一心一意想扶持的企业搞上去琅顿,但是我们不想扶持的企业又在出现千,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亢掏滤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痞嫩会,为什么呢粪聘将?当然是我们的基础比较差售夺,一无资金刺,二无技术鼻可临,三无人才擒窟附,白手起家尽钳贡。这时候我们引进外资女,有了资金随会、有了技术森便、有了人才丰,奠定了我们汽车的发展基础鹃。但是只走这条路等于缺一条腿当糖烫,只有引进外资泄,没有自己的发展裂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诫涣快,反对本土企业板枢兴,所谓自主企业卢内陷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域景差递。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辽,奇瑞倘帝、吉利莎乃涵、长城具城潞、比亚迪梧嗽,没有一家是合法造车的企业酬,方式大家都知道褥色崎,买一个不生产但还有资质的企业顽剃相,就是所谓户口本捕捞潭,然后就开始造车甫糠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摊寺枷,该死的企业死不了局羔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粟缓,这是一个很奇怪的现象许,在其他任何国家都没有这个事情酷,只有在我们国家薯,这变成了一种无形资产叔。   所以功竭,后来工信部成立前夕豢率,在发改委发布了一个通报喊,宣布哪些企业要死讽烤,其实是一个作秀石椭。因为这些企业本身已经不存在了夹使,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赊,就不会有这种奇异的怪现象匪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霜脖澄,我们把汽车产业的市场化速娶槽、自由竞争的方式忽略了彪舞,我们把它当做航天航空管理孔阑。所谓集中力量办大事酷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涪屯讥,像航天航空只发射一颗卫星叭奠,只造几架航天飞机舌操,但是汽车绝对不能这样锈融瞧,如果我们中国只有一个汽车企业芯嗽位,我们今天无法想象能够达到2500万辆节吮,我们可能还在200万辆以下徘徊篙改涧。   我们想想我们当时的规模酞剧,讲起话来沁朝,我们一点底气都没有婆翘始,全中国所有汽车企业的力量搂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量时沥,所以我们那时候是没有底气的很伸。那时候蔡总经常讲蔽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抽浆糜,我们国内的某家工厂车谅,搞了多少年翘恨乳?投资130亿干了那么多年没有干上去蹄,现在回头干干华,别的合资企业在武汉干140万辆车笨,听都没听说过他就干成了盟氓儡。   当时我们确实是一穷二白蓄,那种情况下我们引进外资词,但是不让国内自己的汽车做侗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿提痕,变成了外资企业切淬陡、跨国公司一股独大告,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌什瓤。   中国其实为什么发展到现在这个状况看犊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侯盼虑,在座的年轻人没有听说过赐孩齿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迫虽骋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碴煤。为什么有审批制且梯?审批制就是为了反对散乱差串说辣,所以你不能随便上企业熟。   我们把进入产业的大门关得很芯础,一方面对产业造成了很大损失情白焦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绵。大家知道唤,那时候汽车卖多少钱社匿酵?桑塔纳要卖了20几万钠,当时说两万块钱孰龄,八字还没有一撇社揉,订购两万多辆辫,在桑塔纳卖20万的时候硅瞪肉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来好戒先。那时候的技术标准换呕筷、排放标准都很低横,我们会很快发展起来下,但是我们失掉了这个机会伴巍。这是产业上的一大失误瘟,就是反对散乱差冈戊,阻碍了中国自主品牌的发展税撩。   我觉得中国汽车进入2002年铺磋,入世以后就发生了很大的变化廓桥蹄,这个变化就是放宽了藕,应该感谢国家经贸委前司长咎祷睛,后来发改委的副主任欧新黔街爱,他在这件事上力排阻力繁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匙点,有二三十个企业进来呜纬翱。在这时候忿藉,包括奇瑞我芯些、吉利倍霜恫、长城舱镰缅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面次,所以这是我们企业发展一个好的契机目,这个契机来自于好的竞争扣。   现在大家没有再说反对散乱差痊惫,但是这个毒瘤并没有肃清腊,现在要有一个新的品牌出来粱雷阜,我们第一个想法就是它该不该出来了,又来添乱曹里。所以在这种情况下触,汉腾出来以后缎坤,我当时也没有太明确的认识蜗帕瑞,在网上一片谴责声的时候兽,我就意识到了这个问题扳敛顷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的公茄彩,大的打败小的泻傅然,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撼挺侮,快鱼吃慢鱼啦肺。汉腾给我一个启发氨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲创,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虹山,今后还会存在幢矫。   现在一汽磋、二汽非常困难店第,包袱非常沉重翅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兽踌弓,但是最近连一辆好的车都出不来讨柑檄。现在真正有活力的企业是谁呢墟?是长城滴鲸班、比亚迪迁仇删、奇瑞楼獭、吉利吮沧坟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用韩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乳,让大家不要惧怕竞争徘藐,竞争只有好处老。我们老是说过度竞争硅啃虑,实际上没有过度竞争膏瑰烂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孰描,经济规律本身有一个调节作用牟,一旦过度竞争它会自动退出射。   我们的出租车管理很失败箩喷,就是我们怕过度竞争课路,我们把北京市的出租车限制在7万辆袭牢,因此打车难肩匠、打车贵饶说,群众怨声载道凰颧。凡是放开竞争滤刀汾,像家电产业大家都知道瞪钉圃,为什么发展得比较良性呢誊如玻?就是因为放开竞争趁,是不是先来后到呢毒斡藤?我们现在想想80年代显烤,61家电视机厂骇嫩,现在上哪去找绢掳跑?大家熟悉的品牌腑,北京牌捶奥春、昆仑牌饰,我前天在飞机上看到长虹铰裴虱,长虹居然还在间霉波,出乎我的意料另量。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帮,现在新出的电视机厂龋镜毛,TCL过去有吗悼操?就是长江后浪推前浪施船,我们永远不应该对后进者说不敛踞,我们一定要这个变成一个共识颅讳粒,任何时候都可以有人进来茫。就像他们说的跋惫惯,任何一个行业都会机会疏姑。今天在座的各位都是新进来的投胺绷,我觉得你们的机会大大的有篱靛宦。   我的砖头就先抛这些刺别捍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慷雷币:沈达炜 版权作品翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权华采牛,严禁转载繁加摹,违者将被追究法律责任韦财。 获取授权" "  徐和谊说憨泊,当我急的时候采阶,老唐一乐靡,哥儿俩(的配合)还行牌。双方都是坦诚的心态廊筋,就没什么谈不成的事情屋桅。    唐仕凯则认为盗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仕,基于双方的相互尊重颊讨。合作中栓售胖,尽管文化不同量广、目标不同眯介洗,都能坦诚地交流揽檄父,达成一致谢收糖,满足消费者需求纠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚街失,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事武插、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抚,接受了中国经济网等几家媒体的采访胖。在奔驰E级轿车之外逗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丧曙,徐和谊说畔铂蹈,关键在于双方的真诚与坦诚尘疟,这与我们的性格有关谅施。我的性格是直率捍陋僵,而唐仕凯先生则是含蓄技旅、温和居干,哥儿俩(的配合)还行呈匿。双方都是坦诚的心态狈全,就没什么谈不成的事情彻。    徐和谊谈到诉,合作中饯曙呐,彼此考虑对方的文化袍、体制脯,对对方的决策机构都很了解鹊耙,也想知道对方的想法韶念,并多从他那套(系统)思考挨磁:靠不靠谱胜锨,可不可能沤脓空。不能瞎白话洞随,不能伤和气缸熔袄,所以就越合作越顺利屁。    徐和谊认为汇谱,随着后续工厂和产品的导入峦茶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期究。    他还打趣说弗,唐仕凯先生文雅宋糕,当我急的时候即尺,老唐一乐巾铂,我们的搭配非撤恚合适架表。    唐仕凯则认为啦推滇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壬翁,基于双方的相互尊重青。他说行堆,我们与北汽之间有更多的共识殴。过去几年的合作贤创,大家互相信任褪、持久班纫、坚实晌痹。我们有德国人的执着梯、坚持称,在双方合作中弓,尽管文化不同美涛、目标不同廊,都能坦诚地交流距,达成一致檀,满足消费者需求报罢汞,也能让优秀人才有合适的岗位卿。可以说蔑势,北汽与戴姆勒建立了最好的限、双方互信的关系撑吹萌。    另外辞囱颧,唐仕凯指出到蒙协,中国业务的发展届担第,离不开经销商伙伴的精诚合作半艇,他们积极履行对消费者的承诺兽遍、关爱吉通雄,也与我们建立起非常良好的厂商关系虾怯魂。    他强调吝,我们与北汽的合作还,增进了双方的关系狼硼士。 全新长轴距E级车上市现彻ツ乩怼,领导合影(右二为徐和谊肯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驶,目前孟,我们的合作是最好的说很。认真总结以往的经验妈敦、教训脚,特别是过去的错误芳,接受媒体的帮助力、批评剿什美,因为大家对我们有更好的期许防。目前搜陵嘉,我们仍没有达到自己的目标乔,在中国市场还是第三名档夯。但是腻混啃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豪。因此漂捍矮,我们还需要精诚合作麻慕送,力争打造一流的企业;精益求精狈纳却,建立一支一流的团队春诧。毕竟罗,我们的公司和事业都很年轻暗,在发展当中最重要的还是关乎人未逆。因此滑,我们不能只顾眼前奉割牵,应当放眼未来彼,希望取得更好的位置藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊几:    各位领导非蒋、各位汽车界同仁垂何攀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颂嘿圈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计小千。今年论坛的主题聚焦安全藉,我觉得非常有必要频让,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拣巴,已引起全行业和全社会的关注派。    今年以来巍道,在国家和地方补贴政策的助推下撕滤樊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甫晾哄,1-6月善,新能源汽车实现销量17万辆继糜婆,同比增长126.9%苫萝。其中纯电动实现销量12.6万辆雹嘘扳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缉,预计到8月底寄稼斤,全年6万个新能源指标就将用尽魏全。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆并,同比增长170%街,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吩厕。    但随着新能源汽车销量猛增孰蹭,其安全问题也逐步凸显驾。仅今年上半年邓茧,与新能源车相关起火事件就有11起系,事故原因涉及到电池龋衬廷、材料敞弟炮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澈淑。不但给事故车主造成了严重的生命磺唬、财产损失乐佃癌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匿,极其不利于新能源汽车的推广播操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潭诚梳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折葡,新技术新模式尤其如此拐弧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拌实、火车一度跑不过马车梳黑必、人工智能行业也几起几落比坛烫,每次都面临着必须攻坚的难题赐,并随着问题的解决才获得新的认可秦菩悸。新能源汽车行业也是一样胃恕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厘擒纷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藤劫,在蓄积了一定的市场规模之后穷,开始到达一个新的平台期贡,开始面临这样那样的问题记黄嵌。而我们认为触,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熟勺。    首先湘却据,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足非缮。    今天我们面临的新能源安全问题蛾苗,一部分是技术问题川片,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等可导离。但更多的是行业规范问题怖拈,由于新能源汽车市场发展太快梦,行业法规建设相对滞后捂,安全法规不够健全糜相茎,相关标准缺失闭奴,再加上消费者安全意识不足较才,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等界土,共同导致了一些安全问题的出现鹤墟。作为一个新兴行业洗书,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规担共唯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舰,这是新能源事故频发的原因结碌,也是新能源发展到当前阶段凰,我们必须着手解决的问题屯。    其次霞,安全问题是消费者关注的基础痛点纲,必须全力以赴加以解决扦撼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示趟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全日吩枯。我们经常说撩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毖,但是没有了安全这一基磁坠啤,里程的远近本身也就没有了意义骏。新能源推广几年来蹭佰棺,市场上对安全的质疑之声始终不断涵禾,说明广大消费者除了里程焦虑节,还普遍存在着安全焦虑量帕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择埂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浓瘁钱。着一把火就可能会毁了一个行业派委,在网络时代这种心理传导完全可能发生朽宦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彼,必须将安全问题作为头等大事来抓垛拭峦,否则就会被消费者所抛弃颠。    最后隧长幌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路票,也是发展的动力源躺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琳悔耍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熊,才能得以持久生存弦墩虹。千百年来碌谎,人们围绕着使产品更加安全可靠顷错,不断做出创新蒋潜悲。及至今日坛捣,我们投入无人驾驶汽车谭菜恼、智能网联汽车的研究梁,很大一部分原因额,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廊。新能源汽车作为面向未来的产品茹簧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欺诞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力识牡媳。    由此可见兜己等,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈小敢刷,粗看起来林林总总几模,不一而足;但是究其本质裤,核心还在安全蛋。破除了安全问题俯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赎暖谴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迷襄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揽,而围绕安全问题不断攻坚克难酷,新能源产品和发展模式将不断创新腐赶,不断创造社会价值瓮拐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涛钙凤,我们从一开始肺惯罐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兴,从战略高度提升安全性拘将浆,居安思危恰撼排,未雨绸缪乃,从研发贤嗣、生产到售后服务媚污屠,都布下层层防线蹭,确保产品万无一失弦绦害。    一是在产品开发上加强安全功能设计窜,从源头上提升安全性骂岁吴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障送炼兜。从产品的开发设计阶段杭嘎确,我们就从整车控制扛掠程、动力电池耽叔瘦、高压安全等方面以高标准进行设计扁。在整车安全方面糕饥糕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匈氛扩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计单匆年。在动力系统方面偿,我们从材料途、电芯擞激勤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俊挪成,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冕,降低电池短路和起火的风险堡爬秀。在高压系统安全方面蔡,我们从防水樊硅、防火酥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计双虫恢,高标准强化安全功能承妨陆。除此之外缸鹃,我们还充分利用智能网联技术距攫,对新能源车运行进行实时后台数据监控倘,建立事故应急响应保证机制陪暴,为新能源安全使用保驾护航邪查。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恨尾湍,以高质量产品确保安全炯任。在新能源汽车快速发展的同时藤,北汽集团不忘发展新能源的初心伟但岔,严把质量安全关床啸处。北汽新能源生产的每一款产品葱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筛,还要对电池恼仆、电控系统进行严苛的测试与验证限。目前多凹秤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泼兑,其中电芯安全可靠性测试标准42项辜舵建,电池系统安全可靠性测试标准50项幂,BMS策略安全可靠性测试标准33项卸,这些测试包括长时火烧测试惜甫、电池剖切测试没、极限跌落测试和电池浸水测试等鳖。同时倪娠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位米挥洽。上半年燃品轻,北汽新能源接到订单2.6万单鳖锚,但在资源不足的情况下吾,我们严抓质量关陌危扭,绝不为销量而粗制滥造诧巍合,最终完成15052辆的销售任务没森,订单满足率仅58%懈童,但却实现了上0事故率的优良成绩芯谰。    三是加强售后服务与培训夏四石,让新能源车用户买得放心莆脱,用得安心硕凡暖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障紊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统培铂姥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扔藉,包含车辆保养加犊、车辆维修寞、紧急救援穷刻、充电设备篙琳伟、增值服务灯便咸、客户关怀等多项内容凶补菩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控举,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查计、维修摹添裸,并对服务完成情况进行跟踪监控瓜檬寡,形成服务闭环故们卸,确被つ#客户满意姐。同时容,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞄,对车主进行说明和操作演示泡,并规范安全培训流程排,提升新能源车主的安全意识韩祁。在此基础上饯韩,我们还创新营销服务模式解河贫,今年8月12日宫每,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虚诉沛,不仅具有推广新能源车的效果登,同时可以让车主及时更换嗜、检修旧车上的老化电池都随,通过我们的新模式给市场提供更多安全夺仙吞、环保动独诧、高质量的车型芍伍扯,给消费者更安心的消费体验雇。    各位领导倾忻、各位同仁迷:新能源汽车作为一个新兴产业啦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仓,出现一些安全问题擎扇,这在快速推进过程中也是难免的仆芜筛,是我们必然要面对的问题炔。因此新能源安全问题陛兽,绝非某一家企业能够单独解决哪,它需要我们整个行业的协同并进却盎。    有鉴于此谐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虎畔憾,不能因噎废食疯雌纽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怂秦端,牢记我们新能源事业的战略使命危搓戒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念懒裂捆,以持之以恒的韧性陌,推动政府淀、科研机构垂、行业协会卵踢香、企业乃至全社会开放合作恒厩凳,不断建立安全标准诵玫、不断规范行业行为恐慰凉、不断推动技术进步颂骆、不断优化消费者使用习惯揭,不断实现新能源汽车行业成长成熟赫无、发展壮大联金,实现整个行业的可持续发展躬屯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚秘隶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竟报嘘,各位领导冷、各位专家李夏,业界的朋友们姥:    大家好!今天瞧,众多长期关心酗檄、支持中国电动汽车产业发展的领导圈、专家和朋友们齐聚郑州酿,共商大计斗。作为本次论坛的协办方弗纤熬,请允许我代表宇通公司通朴,向到会的领导碌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里改夏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闯仓龟。    近年来安车对,国家出台多项重大政策皋劳,从顶层设计量、推广应用疯冠弛、税费减免爬吾彭、购置补贴狄阿贬、生产准入烷、基础设施等多个方面搓变却,保障新能源汽车产业健康快速发展耙窜哨。客车作为电动汽车发展战略的切入点划,是电动汽车普及推广的重点领域踢填斯。至2015年底金,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狠保,占同期所有客车推广量的13%刃,为城市节能减排杀宏、绿色交通出行做出了重要贡献鸡势。    财政部戚郊倍、工信部节跺、科技部挺、交通部深绊、发改委等部委壬,通过科技计划剖、产业技术创新工程等重点项目进行支持侯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莫舞蠢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脯行:节油率劣霸、续驶里程等性能不断提升嵌尖部,动力电池能量密度领喷溶、驱动电机效率等关键技术迅速进步疗壳廊。    具体来说痢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化不虐蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刮、节能与控制技术方面已实现了自主研发另男线,大部分电动客车均采用国内自主控制器接梅瞄,整车性价比高柏,满足市场需求敦夸痪,节能效果得到消费者认可适测高。    二是动力电池性价比显著提升坤。动力电池茶脐、关键材料国产化进程加速毖,安全性和工艺技术持续改进旅镭。与2010年相比静,动力电池能量密度提高将近一倍韶,成本大幅度降低顺通祟。    三是驱动电机技术水平进步明显欠愁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尘从,在功率密度肚榷、系统集成度和材料利用率方面显著提升涎挖。    同时嘶拭,我们也应认识到趁背,国内电动客车研发试验能力有待提升毙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距略:整车可靠性炬肛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毒滇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枢馈损,寿命看壳捐、低温环境适应性戚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸥轨贺。    马凯副总理强调耿疙谎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窍陡稿。电动汽车由于安装了电池德菜、电机诡没、高压线束等高压部件蕊慌,给整车安全性带来了新的问题吗,而电动客车安装电池容量大艾开茫、整车承载人数多戒,给整车安全设计提出了更高的要求匈句渭。    因此跺勘,电动客车必须从防水抵翟惜、防火论匠畦、防触电擎娩混、乘客逃生常、事故处理等方面综合考虑城鲸,从研发制造筛、运输存储浚钙、维修保养老交没、报废回收等全生命周期各个阶段着手珐,在电池安全戏、控制安全掏办纽、高压安全杭摧爬、电磁兼容等方面进行技术攻关其徒,全面提升安全技术水平佩。并对车辆认氖辈、零部件运行实时监控耪急哆,起到预警作用巩,保障大规模安全运营韧。    宇通自1999年开始研发电动客车偶玖廊,持续加大研发投入签瓶锰,得到了国家部委怕磨妥、河南省政府和各位朋友的大力支持拧耸。未来勿体,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入导雀肋,围绕电动客车轻量化距狼克、智能化吩浦、网联化以及智能制造等发展方向睡,立足自主创新淀怒,掌握关键技术砂犊偏,提升安全水平宝,促进电动汽车产业健康快速发展魄。    但同时悉烯,为了推动我国汽车产业的转型升级滤椒,实现2020年500万辆的目标射,我们依然任重道远驾。行业的健康发展宦坝尘,离不开国家政策和社会各界的支持慨透匪,我们建议颇勉:    继续支持产品品质提升和新技术研发伙催。在纯电动醒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肮番付,研究开展创新工程二期项目等碾廉,助力国家下一阶段产业化目标的实现韶币昆。针对燃料电池客车韭眷膝,我国和国外先进水平相比还有较大差距伍拓儒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度信,尽快解决关键技术问题敌擒,推动产业化发展彤豪敞。    电动汽车正处在新产品推出的初期岛脚,技术飞速发展狙店,面临很多未知领域的挑战辞,这些不确定也带来巨大的创新机会擒菩浑,是企业皇骑目、行业和国家的历史机遇溅,也是赋予我们的使命和责任伶嫁猾,    我们将坚持创新焦爽啡,努力实现产业转型升级和健康持续发展掀特。    最后壕梦仍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞谢沏:李芳" "陈清泰聪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悼莽沦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”壬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”街。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梁,回应社会的关切骇,引领行业的健康发展深旧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舵蔚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题派钾和,广泛交流镭檄忍、献计献策换碧。    首先是创新引领问题陵疼。    去年南霓褥,国家多种政策的叠加效应充分体现零,电动汽车呈现了爆发式的增长勉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%配,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尼粒,并得到大多数试点城市的积极响应撕甫。更加可喜的是磁,电动技术逐渐被消费者所接受茨,潜在消费人群在增长邯洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肉,总体上驮嫉烘,这还是一个政策驱动的市巢湫屏搿,它的不可持续性已经开始显现淑。从今年起春廊隶,国家补贴政策开始退坡渡殿。种种情况表明红哗拒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期递妻奋,相应地垒次,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茬挟吵。购车补贴的退坡另伞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洗下。也就是在购车苹丹、补贴逐步递减的同时臂警心,政府应在研发环节加大支持力度价讲,集中资源支持在动力电池锑郴、核心零部件躬鳖、电控技术舶卤、轻量化婚琉另、智能化等方面突破技术瓶颈贡袍棘。    另外尽杀控,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脆晒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始得,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等退参。相应地瞪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锹侧,大手笔投资于电动汽车炮苏啼。    这一切表明盯卫仓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倪槐危。    由此看来卤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泪啤。    第一班,政府补贴政策进入退坡通道默础耐,电动汽车性价比提高的进程感,能不能跟上政策退坡的进程韩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柑吩揉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筛伴蟹。    第二齐客,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颅扭路,中国肯定是他们的一个主要市场目标四浮。能否改写我国燃油车发展的历史防手,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞥失匿,并建立起较强的国际竞争力断牟芦,这是政府和企业必须认真考虑的问题吠臼靛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谈恃宪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力壁。    因此乓诗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导憨喉夺,那是在强政策激励下的增长性孺惧,是不可持续的旱。有些企业一门心思地追逐增长没项患,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张难乡,却放松或忽略了创新和研发刃惯。    应该承认黄吩爽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冷,性价比还是偏低的摧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破握,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拎抵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓉聘,理性地配置研发和产能扩建的投入怒翠。    当前痢,我国电动汽车正在向成长期转型锋嫁息,这是一个重要的机会窗口赴斤。从全球看蓖,电动汽车的技术路线还有选择的余地失,核心技术尚待进一步突破秒四惹,关键零部件的壁垒尚未形成谦市嚎,信息系统还在发展配靶,品牌效应还未发力仿染按,商业模式正呈现多样化穆。可以说握垮距,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间末。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僧判,有较好的积累床。我们又有全球最大的汽车市场支撑棚菊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权含、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期话吵恢,潜心打造核心竞争力娃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芬急,另一方面可以与国际巨头同台竞争荚。    电动汽车和燃油车一样淘,竞争力的核心是聚集优秀人才鲸插跑,拥有强大的研发能力材疥库,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斡纲枫。对于汽车产业来说监,生产能力的扩张是相对容易的谷肋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剿佩皖。但是泪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了场呛彻,因为那充其量只是一个泥足巨人墙。    补贴政策的退坡别损市,正在形成一股强大的倒逼式的正能量燎陵,补贴导向将让位于市场导向伪刑,让位于创新导向贩强。优胜劣汰作用将被强化狙碳砷,在大浪淘沙中吓,真正能站住脚的解船揽,将是那些具有创新能力凰、掌握核心技术蹲逆填、具有品牌效应的企业浇论差。    关于安全保障的问题品。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上充,特别强调要重视电动汽车的安全问题筋禄能。这也是全社会非常关注的一个问题淑广簇,是这次会议讨论的一个重点晦衅。    为开好本次论坛祟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研却,并将在本次会议上发布调研的成果淌。    汽车的100多年发展史说明船谐咆,随着人们生活水平的提高摹辈茧,出行机动化是一种必然的选择棘骏盒。但是爱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车金,电动汽车处于起步阶段凉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凳祁,还存在由于能源结构改变而带来的提,诸如高压电路怂、动力电池等新的安全问题晴。    因此槐,在电动汽车市场快速增长的时候疵,安全应该引起特别的注意劫昏,无论是整车企业伍便胁,还是零部件企业陇,对于可能出现的安全问题示稻,都要诸项排查刷杏、及时发现儒榷膘、找出对策擎拭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前馆免徘。即便是这样侯步,进入市场后的汽车仍可能出现问题庞,这就需要继续跟踪线酥荚,不断发现新问题盲逛咆,不断解决问题查哼乳,必要时要召回已经进入市场的车辆篓伞。    应当承认醚蓖警,电动汽车技术的成熟度还不足脯担挝,市场考验还不充分耻沃棋,消费者的信任度还很脆弱隋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屏悲。从这个意义上说柬,我们必须把安全放在首位监磊喀。因为安全是一个否定性指标查疆晨,世界上没有绝对的安全蕾瓮,但追求安全是企业的天职诉木毕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上体傻,要以更多的投入驮骨杠,在设计帛关靠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雌奔劫。我们绝不容忍安全隐患瘸狡虎,但也要宽容失败史,因为这里存在着不确定性蓝。    安全也是规范出来的舍,要高度重视标准佬裤旦、法规和监管的作用鸿讽,设计安全的标准和法规狼饥腊,有些是科学的研究和论证定下来的诺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浚。企业必须严格按标准和法规生产戒伍梅、管理和运营昏,监管部门则应该严格执法焙鼻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本去程黎,绝不能容忍劣币驱逐良币榷。    今天冬缄钵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裳尉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盆陷损,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具穆板恳,它还缺乏充分的应用考验瞄囊脸,需要未雨绸缪铆渴,防患于未然堕探。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年舵钩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丁,各位同行瓤缓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斥良,每个桌上都放了一本湍蒋,大家可以直接看驳。前面上半场我估计是大家最关注的将啃赐,有一些政府动向午,他们做的干货午,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渭谷就,我只讲讲技术耍挟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”核,有三个方面嗽舜,有些技术方面的内容是有相关性的埂胎,政策本来是张永伟讲的伪,我在PPT里基本删掉了靶读,大概带一点苟侥。    首先讲一下电动汽车安全的技术履。电动汽车安全技术我们分三块梅,动力电池的安全勒芳毒、电动汽车整车安全炮遍、充电基础设施的安全县讳。首先是动力电池的安全性融绢,是最基础崩勒、最核心的欢航郸,包含了电安全狠荚、热安全撼丸、结构安全等等石木亩。    我要先从科学的角度说一下舜贺。如图(ppt)编,这是电动汽车动力电池的基本特性矮,中间可以看出我们锂电池安全的范围弗碑,一个是电压钞岁、一个是温度量笛容,对电池安全来讲男,这么一个很小的窗口里才能安全工作憨起坛,如果温度高了会发生一系列的反应该,就不正常了当暮。我们具体来定义一下这些温度锌,这是做一个严格科学的实验攘钢,锂离子电池的热失控秦、温度变化蚀捅呢、温度和电压变化的过程泡。有三个温度半祭,T1叫热失控自生热起始温度将鸽,这个温度一般在90度蔼赐矾,接近100度羡踞柒。第二个撂仿,热失控的触发温度巍,就是说热失控要开始了檄纷。第三个版,热失控的最高温度颁人钞,代表了释放能量耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)承护惮,给出了一系列的各种类型的动力电池伸,比方说三元的NCA弯合、NCM波趁、锰酸锂的迷,钴酸锂咳剩、磷酸铁锂事培嗽,还有钛酸锂的俱盖,从中间就看出恨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赣刃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穆,总体来看奉,热失控最高温度比较低一点纬,这是钛酸锂的锋盾司。    太过于学术化一点拟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拐炒。热失控倪氯霉,我们先从热的角度焙础户,过热之后首先开始自身热的起始温度之后即环省,我们的SEI膜就会分解螺、负极电解液也会反应赤犀,隔膜机制熔化汉,再到正极分解鼓互态、电解质分解欣擅委,最后就涂层崩溃虱阿堪,大规模的内短路电解液燃烧安滑臀,就形成了热失控适跑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度典。    另外一个问题稿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胯僚棺,像放鞭炮一样堂,一个单体发生热失控能量还是有限的杰,如果在整个模组系统中间扩展糖,这个能量就非常大了弛。我们说其实不在能量的大胁彀住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了希慈,但是并不是一个危险的东西犀掳,关键是没有瞬时释放怪拎好,这是一个瞬时释放的问题敞苦。    诱因喷门雹,刚才说的是过热引起的涪,还有电的和机械的酗,电触发慕赏,主要是过充媳邯脯、过放等等虏搭焊,尤其是过充杠,过充引起的热失控是纹康拢害比较大的日潘,这是它过充的一个过程和机理岗些,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耍然裤。还有机械滥用妙共槐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肠午,这是在网上搜到的底盘的切割实验融临比,专门看它怎么样届希卢,机械诱因就会最终引起短路洛瞧。    第二部分孪,整车的芭敌酣,现在我们找电池厂开安全会贿贫,电池厂就说很多问题是整车引起的绷裂,不是电池的事捕烽。的确瞎防锯,很多问题不是电池本身造成的够贪,是外部原因巢撂祁,整车恋句,比方说碰撞会引起蓄教泛,电气安全管辨,还有功能安全旱梦,重点是这几方面纶幻。比方说碰撞瞧,碰撞是最容易引起殊蓝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卑熬。第二赏,各种原因的电气线路短路引起着火磕媚楼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埂,电机控制器耸狸科、电机电子器件IGBP短路了臂刨,高压擎赖、拉弧柔焊、多处熔断场绣,整个就全烧掉了谦,这是控制器烧红了并尺脸。另外一个怒,比方说前一段时间南京暴雨之后荤阑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路跋妓。功能安全仙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秆牟哥,电池管理系统死机锹唱疼,但是充电机不知道剩板戚,继续充驼,充过头了辱嘉叉,导致了安全事故歉戮,一般150%会大规模的内短路绍赂捐,充过头150%缸赦,不管是什么电池隋深,包括钛酸锂电池狙痢淑,如果充过头也都会热失控的渴悄,虽然我们知道钛酸锂非常安全俱,但是过充之后过压也会引起安全事故殿惶。    第三沉句漠,充电基础设施的安全倘穷。尤其要说一下充电设备的安全问题亢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摆图啦,它的防水滥、防尘拿书、防腐蚀串厩喝、漏电帝湿、短路保护等等顷,各方面存在一系列问题骑。我们开了基础设施安全的研讨会热,大家提出了很多问题城,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擞徊,我不在这儿过多讲斯撑。比方说匙,我们荣威550就是非线充电着火衫,自己来安装这个朗,比方说外部的“三防”溶,内部走线的零乱绿,不按要求接地等等搜籍,这都是我们充电设备的问题蒙谋魏。比方说全生命周期状态的监测颧、管理体系的缺失塑,线路老化之后也引起很多问题彤。尤其我们在研讨会中有专家提出诞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证护段杯,因为那里头重现事故之后就会特别严重姜。    我不要都讲问题陪惋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酥扳。    第一媳,说一下全球国际的进展热搬鸥。我们要学习几个卤,一是安全防护方面颧,比方说日产的电动轿车Leaf副蕾亲,现在接近23万辆茨彪,没有出现过重大事故孙祭幻。它有一个安全防护的设计体系脚悔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氦辰触,而不是说不能做到安全凯瘫。人家做什么烩?首先哆菠达,有很好的防护设计理念岁,它的防护弓,首先防控事故发生插拖,其次一旦失效扑谋,可以失效不出事飘,再次付菜舵,出了事斯沁假,把事故控制在一个可控的范围窝郴,控制在接受的程度跟燃油车一样赌。是这么三个阶段隧瓣晨,从电池设计氨,到最后可达到的安全目标胁疽,是一个全方位的设计理念悼。    二是设计开发方面徽粳侵,遵循了严格的V型开发模式缆,从电池包蜗、乃岳椋块寞、单体兴菲、材料突,从设计层蔬、验证测试层膜鲸,是非常详细的些谅博,包括底层的电池材料忿第卿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斤姜哩,我们国内的电池厂现在还很少用这些躬吾俱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淘,其实这些我们都很熟悉露,比方冲击晨部、振动算、挤压份懦极、跌落城受,某溃块跌落经恭凛、单体跌落等等锑功顷,针刺芹、极端的短路淡午、火烧浩县涣、热循环魄柒,有温度的高低温循环实验纲,这个好像我们做的不是很多校怖疚,气体分析等等化善,这都是全都做的钞勾,这是我们跟日产合作交流的限得,我觉得还是给大家分享一下吵断盟,很有意义的实贾慰。    第二莽槐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说韧革。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)味卞,这都是公开的腊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挞遁,这是一些主要的专利椽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿希内,这就是一个完整的过程释股丛。由于成本比较高啥,其实没有在它的车型上全面的推开谱阂难。    另外一个值得一提的乱捷,特斯拉的碰撞安全性撑,从设计的角度撮缓挖,应该说借用了一些非常先进的方法扭白篓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凹突,发生事故之后凤挫失,非常严重的事故也都是安全的饥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好参鞭,当然因为它有别的安全性宏巢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的净讳恼。    第三郎挝诡,这也是公开的资料瞎饥退,三星的电池系统接。重点看一下电芯层面寥嚷独,这是90安时内部并联四个单体电池妻,一个卷绕式的方型电池丝盾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置街铰,一个是过充保护畅、一个是防爆阀露桅畔、一个是保险丝腺。我只说其中的过充保护悍旁,这个电芯的外壳是正极稻,有一个过充保护的阀驾,当内部气体压力增大之后把内吴,把外壳的正极跟负极直接相连骸趁,短路缮,形成大电流灯,外部短路肠,过电流之后保险丝把这个断开槐普陶,这个我们是值得学习的塑芍法。也就是说在电芯层次进行材料曹蹄零、电气方笺靠、机械系统的系统设计还是很值得学习的堆班脸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多截际扔,其实它把单体电池当成了一个小系统势凹,我们可以对比一下擞伙懈,日产电池的乃洌块相当于三星大电池的电芯梨瘫,就是日产是小慕究剑块炭,三星至少客车上是大电芯搽沸。    未来趋势来看诬,现在工信部300瓦时芒渤醋、350瓦时都是这么高的恍韶细,这是国际趋势拍烧换,没有办法绰缔虾,大家都在这么做摊,10年内我们真的要到350瓦时膜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓦,2020年300瓦时应该是没有问题的拦,这个从比能量角度是可以做上去的侠僳幕,成本也会降低糯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叫,比能量林、安全性是一个翘翘板毛婪蔷,所以我们现在都出这么多事驼,下一步300瓦时刨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乃户。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狮公,我现在牵头中美电动汽车合作乾财博,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓜尉,这是最核心的下一代电动车技术虚邦镀。    说说国内的兑罗壬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熟庆篇,待会儿再说问题昧奠颁。正面取得成绩锰,从材料体系缝,三元正极粳扰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高北赂,比方说在阻燃隔膜归罢、阻燃电解性昧、阻燃安全性也都有创新贝羡,取得了进展串躬。从单体电池产品的检测结果来看秸梗,跟国外也没有特别大的差别挡线嫌。总之关,从统计结果来看凶,我们和国外的相差幅度不是特别大寇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源父骨,总体电池的安全性保持还是不错的稼垃,这是实验的东西乌腺枚,严格按照了国内国际标准计袱扣,因为我们的电池企业也跟国外配套巨脚穗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浪沪,所以我们其实国际的标准都是满足的偿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刊。我也举一个例子溯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的降蟹。刚刚说三星的有熔断器景、过充保护器霞能、防爆阀唯鼻花,模组的我们现在电池管理系统等等妇窗表,还有一个问题环啡,自引发内短路盗,这是一个问题圃,我们的制造杂质瘟郝、经常小规模的过充过放掳,长期积累以后会自己引发内短路勘胜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做席,因为不好重复实验圈,我们首先做了一些重复实验的方法耪箱侥,把规律摸出来了剔成缎,这个短路会形成三个阶段扑谎烫,内短路的第一阶段泛熬杆、第二阶段秆藉、最后一阶段汐背尝。第一阶段只有电压的下降汲拔、温度基本上变化不大赐,第二阶段驼逛白,电压下降同时温度有大幅度下降摧蛋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饥抢弥。    如图(ppt)剔赎猛,这是替代实验尝,这是算法弛恒,这是短路的测试实验荒,这是结果编,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厕擒板,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氛、内短路的阻值都能精确的辨析出来迹,提前预警热失控事故狡唾。    整车安全盾们帘,首先是轿车安全表犊抖,比方电池的防水采激妇,跟整车关联度很高港改廓,因为静态的防水俊,放在车上不一定防水吃嫂妈,现在都知道IP67导瞪,其实一些厂家都做IP68了牧犯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的细琉际,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沫,我们如果做得好是完全没有问题的第甩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计曹嚼,这是我们做完的设计版荷蚂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呸畅床,这好像是我们比亚迪的电动车惯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翟,做得好我们的防水比燃油车还好久孟凹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俩深川,关键是我们的技术到不到位肆痛窘,所以我们来谈安全问题应该这么看撑贺。    第二惰,轿车碰撞安全蓖瞄巍,我们做得好的企业也是不错的侯。举个例子腔拎惕,长安的涛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竭素馆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的退,这是产呢新、学佩变、研联合研究的骡怯蜂。甚至为了将来的发展稍团,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矢誊。而且电池包不是越厚越好履,如何又轻量化场、又防撞发亥,在优化设计方面也还有很多工作可做锤差。    第三轮,整车电池系统总体的安全保护牡。我觉得我们通过上次的整车交流会奖摔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案累,大家都觉得还是非常不错的浆肖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痘吉,尤其是轿车企业是比较好的赋,分层寒坊叙、分级做的是非橙福好的毫铆屋,比如说高压安全管理系统堪。就是说只要按照严格的流程来进行开发锣戌叉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捕蹈陵。    另外我提一句客车庇洞,待会儿宇通的汤总还要讲的堂,我不多说了广阂册,他们有成套的方法来保证安全性颓贺。    最后蕉刚善,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戚惧内。前面领导都说了菠八弗,多少起多少起托,这是从2月份到7月份统计的10起以上啥,7月份多起来了鬼。现在存在的问题催广,我们在报告里面有详细的介绍掂饱己,我在这儿时间关系也不说的太多了承芳防。总体来看汐长,我们安全性准入门槛要提高舵,所以现在在指定各种标准哼掏镣,要进一步提高标准挠俏。当然还有一个问题剖哺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匈澈摹,因为充电桩跟车的接口是老的协瓦邢,现在要搞新的馆,新的总体来看是更加安全的翅谱啊,老的怎么适应新的光,另外我们全生命周期检测还是缺乏的懦赖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鳞号。    我们的发展建议钮爸,我也不详细介绍了罕酶赂,因为我们在报告里都有度,永伟会比我说的更清楚一下虾。    第一个蔡伐蛔,完善安全标准响拜,制定更加严格的安全标准信桅身。最近客车安全标准播拟、电池系统的安全标准葱当,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准低吞毒。    第二个糖拍锨,监控体系殴,现在当然都有监控系统画祟胚,马凯副总理上次也说了钳告,监控主要还是要靠厂家监管磨,不是靠城市最后的那一级订邦孝,最后那一级你也不会给太多数据坡驮,数据最多的还是我们厂家自己澎苔,我们最有能力监控好敝计。    第三个桓迷,强化充电基础设施安全管理雄潭廖,严控地下车库块磕、高危场所充电设施建设与安全监管洁撂。    第四个瞥,改革检测体制都全,我们建议建立新能源汽车年检制度稗返垦,传统车要年检骡驳,新能源车是需要年检的眠赫河,比方我们防水碉徐梯、防尘性能端颂,新车是好的半,老的就不一定了馁丝,我们的绝缘性能坚、漏电保护等等是需要检验的顶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虹戊信,这都是很重要的怪破。    第五个昆,建议改革行业的监管体系摊吨,现在我们是准入杰,有几千个车型斤膝,客车是很大一个数陶母咳,很多厂家都进来了默,不能说让谁做淘刻、不让谁做搪蹄泊,我想将来要引入事后监管的体制婚矗倍,谁要出了事要负责光,要召回吨唇、吊销执照砷健、取消资质蒂樊,甚至取消你不能再进入这个行业丹膛搔,这是我们建议的要加强瞧黔农,否则这件事情没法弄迪。    结语三句话题砂赖:    第一估济头,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”趴堂,为什么是“命根子”瓣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甩市囊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纺?我觉得怎么强调都不为过劳,所以我们要警钟长鸣搐疽疥,高度重视疯罐鸡,大家都是这行的从业人员酮,都不希望这个产业下滑录顷枫,但是为了做到这一点狗,必须要警钟长鸣钒苫,高度重视牌堂硼。    第二彻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钮。想性能大幅提升涸戏,大家都希望300公里浓呵艾、400公里健,客车也是要提祭苔,高比能量电池是必然的趋势挥,往上提的瓶颈技术就是安全倦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点愤辅魂。所以随着动力电池比能量不断提高读,电动汽车安全技术的门槛越来越高昧按土,本土企业要有危机感存掂刻。    第三敦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系庭筷。安全管理屯,政府责无旁贷谁峡。    我就说这么多哀稿邵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘际:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辜泌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行傅晨桂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胺脚,到今天的北汽EH400的下线媳江闭,北汽的这100万辆用了5年的时间弯筐壳。    在活动现撤纤拧,北汽集团董事长徐和谊表示鲁蹄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狮囱壤,不断的加强产品坏蒋驹、技术安、管理创新剩塘,不断的加快电动化俏莎示、智能化梗、网联化腹、轻量化的发展步伐蛾邵桂,全力抓好‘π计划’的深入落地商。力争到2020年恳,实现自主产销80万辆此暑达,这其中包含新能源产品20万辆芬绰,实现销售收入700亿元嘶,进入自主品牌前三名的目标幻橡橙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹭圃辽。”   “来得晚为,干得猛伙湿筐,站得稳”    “来得晚断线,干得猛芯晨蹲,站得稳粹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扩。    “在行业内来说节,本土企业已经很多完成百万辆了辛办,我们加入进来潭,形成一种集团向上的态势信氨蓝。”北汽自主分为三个部分墙鸽,“绅宝味檬、北京氯、威旺缺一不可滤狭,齐头并进偏丹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧票。”在随后的媒体沟通环节中信,李峰坦言戊浩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列长函,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笆钦教。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哺悉肥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群散贪葱。北京是传承“越野世家”品牌精髓先脑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逢。    “越野车是小众市晨病,但是在中国市场上互木,硬派越野忙,没有人能从北京汽车手里抢资源抹。硬派越野或是下一个风口萝稗秆。”李峰在接受媒体采访时表示冯棱壬。    除了在品牌划分上的努力畴令,在车型投放层面撤珊勘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锚裴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捶亮疟,而到了2016年词,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吐,加上北京品牌和威旺品牌屋盛,更是达到了六款撕阮扳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炽孝帛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洛锹默。    而面向“十三五”砷,北汽研究院院长邬学斌表示陕伞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喜技。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厢炕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冗案,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锰词娃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沏贸。”    是的碌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贰,北京汽车仅用5年的时间腐敝概,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”穗贤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围身薪瞥,现在一是车型结构变化了赔读,市场引导到SUV废记、新能源和智能化上去社匈骚。我们由三级跳变成了一级跳闯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窃,“市场的变革对于自主品牌来说卧,恰恰是一种机会川努扁。我们有对市场最敏锐的感知祁蔷沛,最接近市橙詈炻贰,这是任何合资企业都无法比拟的霞溉。”    从年产销量看确,2011年达到2.4万辆嫂、2012年实现7.8万辆哎、2013年超过20.2万辆幂劲卧、2014年突破31万辆林、2015年完成33.7万辆衰粉慧,2016 年预计目标42 万辆芯隶,到现在已经完成了23万辆粳蒜。“2020年我们要达到80万辆犀。”徐和谊表示嘉钮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甭篮激,还要有好的营销颂袖纳,“酒香还怕巷子深”僵。在产品营销与销售网络建设方面敌骇,北京汽车依旧不甘人后梨忿窖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彩,“人在一起叫聚会癸,心在一起叫团队衡咎。”    2016年上半年罗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甲陌秒,同比增长396%绍,目前网点总量高达到836家酸嗅,渠道建设速度令业界刮目相看栋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捣,同比增长20%廖唇史,目前网点总数已达1081家谐慌常。    据已公开披露的销售数据溺蝎借,2016年截至7月镐糠段,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆错昧,同比增长42.7%聘,远超乘用车行业11.1%的行业增速氖。其中衫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆差,同比增长94.6%涵弓箱,成为名副其实的“自主增速王”魂羌。在具体车型上伙,绅宝X25累计销量接近5万辆诽,在A0级SUV细分市场排名第一结。威旺1-7月也实现了近10万辆咖淑芬,同比增长6%以上细喷。    对于营销体系藐,蔡建军表态称瓤纫咖:在互联网时代省乏骋,消费者出现了很多新特征菏,他们爱分享互动驶芬,重视原创和分享开呵,并处于一种“始终在线”的状态目坍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系难计。   对于未来女: 李峰表示簿溅,在“十三五”期间赎擂铆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恫。    其中针对绅宝品牌单旧病,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撩盎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳橄逦ぃ块化技术平台舶班扫。    此外潍疟厩,针对SUV市场火热形势电掠,绅宝连续推出多款SUV车型经叛,形成了X25饥上浇、X35商、X55邦蹬俺、X65组成的SUV系列匿辫撅,实现了对细分市场的全覆盖跺玖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型县愤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氮。未来句食,北汽威旺由经济型微车何拓哎、MPV栓免课、SUV和轿车等品类组成砍急。   责任编辑蓬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩莲俺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烩狡辜,在杭州召开甩凉马,我们非常激动祷纷。我们希望全球贸易更加公平橇,中国企业能够更好地融入世界市场彭谱稳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示客风,要向世界展示中国汽车业的良好形象半赣。据了解摊抱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骆举豪。李书福说稠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酣胸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部每惜,李书福告诉记者动屯博,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稳嫂,吉利要展示好自己的形象扫。李书福认为涟扇独,我们要解决全球经济治理问题蹋螺,首先要做的就是提高自己的竞争力酿躬让,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鸿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刻冻,李书福就来劲了祥监创,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霓揪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度婆酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鼓勘技,是全球经济的一个缩影谋。”他介绍说猎,未来汽车产业的方向是电动化柬、智能化雄揩、轻量化软彭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列黄岭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年股,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一空解。李书福认为鄙似剁,两者的“联姻”以及之后的融合发展豆碑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椽逢、活力阿、联动玖女遂、包容的世界经济”书。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”回哄玛,在他看来两者在基础理论研究和基础暮逊馨块研发方面合作得非常不错才溶,他希望沃尔沃能更豪华罕、更高档枪、更有竞争力鞠乡比,希望吉利能不断提升品牌力侵腹挎、竞争力和溢价能力阀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扁匈垫。”   在吉利汽车体验馆搪境绕,新款的“博越”展车停在那里绰钦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟心诬清,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疾憾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狄使拇。李书福估计垂懊傲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苹警。去年冬天悔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赐囤息,他也曾表示氰讲逛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悍爆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛊光,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肪,商业模式的变化已经从电商填、维修炮艰涣、汽车金融秸椿朗、二手车别凤、人才培养等领域开始抗,逐渐延伸到供应链前端的设计贾鞋、研发和生产淀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型列写掣,这是核心本辫辑。”李书福说杉,汽车和互联网扛亩,两者已经分不开了抵,汽车制造业要想有未来戏逛耸,就必须和互联网深度结合起来堑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乡患,吉利每一次研发创新伸患下、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哩为。   “安全既是时间长度癸洞探,更事关人的生命谁啼锭。有人说恃偷麻,现在的汽车都很安全了盎奴,安全已经不能成为汽车的卖点了舍锭摩,我认为顾磷,这句话说的不准确邻,也不全面叉铃。安全对全球都很重要忌,对国家很重要隆剧接,对个人也很重要体吩鹊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粟,可以说安全事关大局柏冉,安全关系到千家万户镐陛咐,我们一定要把安全放在首位杜嫡勉。”李书福说箩桶歉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吕歇,不仅有央视的直播惯,现场还有上百家媒体惕红,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呢庙旧,受到业界的肯定粪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念龋纲搞,用现在的话来说就是企业的基因措缎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念齿淳,当其他条件与安全设计有冲突时皑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程士肠,而不是相互妥协插。”他认为送,当造型与安全有冲突时叔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时联戎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时跺镐,也会毫不犹豫地选择安全青挖频。“汽车是给人坐的晃裁,所以安全对汽车而言实在是太重要了诵绊恼。也就是因为以上这些理念防邢九,沃尔沃才能发明汽车安全带朽、汽车安全玻璃艇攘、安全车厢健、儿童安全座椅患、侧气帘吾赏、车外气囊极、交叉路口自动避险自动刹车盖、城市安全系统等等痪惶剁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豪簇氛,因为对人的健康会造成影响铺讽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孙哆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悄华。 责编陡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腊案?这是东风集团高层必须面对的问题耻。“国内前三涟脸,2020年品牌影响力达到行业平均水平诗、市场份额5%吧、销量125万辆讹埂,其中东风风神必达35万辆故纹猫,挑战50万辆嫂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娩蒋。   论自主品牌的持久战绍农,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窜。在他看来踩兴,相对与合资品牌潦,自主品牌的发展分为三个阶段雷豢笑:战略防御厩、战略相持和战略反攻厂。   “对标合资品牌肛极、自主品牌已经经过了战略防御阶段怖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鼎。”8月10日蕉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冠滥,并反复强调膝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摆嘶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于位,风神刚刚取得的历史最好业绩汤。凭借旗下三脚∷狼纾客——AX7坤巩、新A60粕、AX3谋,东风风神1-7月累计销量76322辆识习玫、同比增长33.5%滴擂,其中7月单月销量首次破万庙。另外钳投,轿车销售26756辆识,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贰毁核,同比增长27.4%搏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甭人:第一龟患,超额完成任务;第二炔爆挨,轿车和SUV双增长娠。按照目前“三箭齐发”的态势敛超,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆考赴适。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拍齿,东风A9超过传祺GA8干伴被、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啃效拔。   “其实强,我们重点想对比的是帕萨特称。”李春荣云淡风轻的一句穆壤黄,让一向低调的东风乘用车疽哇,平添了些许彪悍和霸气蔑反。   不过猩,面对长安需、吉利攀将、长城忌、上汽这些强劲的对手霞徘,以及合资品牌下探妒够浅、车市整体放缓的趋势吩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谰低。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘦任?这是东风集团高层必须面对的问题燃。“国内前三脯,2020年品牌影响力达到行业平均水平垮姑、市场份额5%窗嘶添、销量125万辆离,其中东风风神必达35万辆逃绥,挑战50万辆蹿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标海虎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘁身们,我们要尽快达到35万麻。”李春荣形容驹敲茄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”始,未来五年将是“本硕连读”狙裴裙,从自主品牌的生力军成为主力军嚼奔锯。   如何冲击第一阵营棋? ?   对于目前的东风乘用车来讲们擂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艰,首先是产品承。关于产品规划藤憨材,李春荣给出的答案是蓉潦渡,东风在2020年之前魏伐,会推出17款全新车型伦逢,其中传统车型将达到12款睬坦,新能源汽车7款达厩那。   实际上必,经过七年的储备钱,东风风神已经形成轿车浚诺憨、SUV和新能源汽车三大产品军团厩苹,在大奸、中悸穗、小细分市场布局涎虾把。   值得一提的是哆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神囤鸥溪。这意味着嫂即,除了传统车型勘杆,李春荣手里又多了电动车这张牌副咕熔,而在2020年的产品规划中蹦捐拔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甘豌。   产品层面牡伯涛,缺少明星车型渭怪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赖,而在未来的规划中戚硕,东风乘用车的目标非常明确氯抡:提升车型效率佃,培育明星车型洼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型栓操,半数以上产品达到细分市场行业平均值夕。   实际上绒,东风乘用车下一步面临的问题宪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脖口。除了风神之外姥亨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捆烘贺,以及合资自主品牌事,而在东风入股PSA蜗膏膏,成为第一大股东之后土,东风乘用车无论在资源整合奋搁、品牌溢价贾屏、平台技术方面秦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醒聪传,当然这还需要时间证明伟。   不过线薯独,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敛:资源协同包括产品电、平台角铰层、制造技术筷、供应链弥、营销和国际协同璃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剧诞劫,随着车市的放缓软伴苍,近年来雀沦,从豪华品牌到合资品牌木龚、再到自主品牌抚坛食,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证力史切。   与成熟品牌不同喂,创业中的自主品牌敌昏哗,在招募经销商脊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坍。随着竞争的加剧心模侮、产品的丰富恕其,未来将对渠道提出更多的挑战投,比如一年之内连上四款新车的吉利雷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理场羔焊。   盈利能力当然是最为重要的标准圭娃玖,但是牺牲自己鹊腹、持续补贴经销商煤抠檬,也不是长久之计替拭,解决之道要不断有竞争力的产品推出漓颠娇。今年年底涵,风神AX5即将上市疥十,明年AX1也将上市苇。   实际上孪朵,在青海活动开始之前呈颇傅,李春荣提前到达西宁讣沃莆,专门到长城和长安4s店进行调研迹。让他感到欣慰的是裁卫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洁,我可以负责任地说敌,我们的商务政策是最好的斯凄,没有之一挫酸莲。”李春荣对于渠道的重视程度刨,基本上是亲力亲为敬闺令。   目前拱记俱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狭。按照规划氮寇烷,每年净增网点50家路洽登,未来单店销量逐步提升至800台以上线,达到中国品牌经销商中上水平材娶颗。 责编杭:李芳" " ∥榫凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞍笨纺,由中国汽车技术研究中心主办霉漏渴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叮。在本届安全论坛上勾眯美,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔫,在回顾过去的同时份模频,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议警桨扁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人提套某、车辆痛肖害、道路等影响交通安全的诸多因素诚堆锨,促进共同发展撇蒲材,从而降低事故中人员伤亡率秒劝奇,最终有效改善中国道路安全状况突钵。   会后镐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锈哗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访誓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澈,并阐述了对于人臂膝粉、车晨萄、路硼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缎碉啪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务码酪诚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念平饲失,一是日产汽车“三重保护”安全理念芥,即分别从社会从壁绕、个人和车辆三个层面采取措施歉饱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念污,就是在车辆的周边椒,设置一个安全保护屏障快攫俩,针对车身周围不同的危险接近程度揣谈,我们会开发相应的技术进行保护露桑豹。   除此之外吉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氯盖。在车辆的前方极、两侧懒享咆、后方建立一个全方位的安全屏障徘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亢。同时守,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞄侈别,日产汽车也研发了一些相关技术拷祷揣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术停。   日产汽车始终将零排放末弘、零伤亡作为企业愿景粱挂崔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陌识,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术判农,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甩了,可以在自动模式下完成转向潦肝抽、加速和刹车等操作集谓,提升车辆的安全性能林性念。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悉惜拜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凛铅。即使后座坐有乘客歌,后侧方视线也不受遮挡素镜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车填胚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糯协,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贤,帮助驾驶者做出正确的判断尚。   针对电动汽车领域献丁靛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阮,而电动汽车上的安全技术酥卡倪,应该也已经达到了世界顶级水平潘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戳,高桥信彦表示汗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度精,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶储,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蚂,日产在研发智能交通技术的同时洛加剑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钳,其主要分为四大领域舰笔。第一大领域是关于自动驾驶技术的忱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冗孙八。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谜跨,对电池以及其安全性能进行研究卫。   第三大领域是新的移动方式韭咐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备董抬,换句话说衬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眯祥,我们针对这个展开了研究籍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旧官兜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茬伟守。   未来答,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及埃,同时巫陵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谰扭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揽纳,进一步降低交通事故发生率嫉、持续改善中国道路的安全状况迪弛玖。 责编殴视:李芳" "     【环球网报道】8月10日抨矮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怒日,共推出6款车型亢啊伪,售价区间为17.58-23.58万请尚理。   新车亮点罚琉胜:   外媒点评透:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编廉舍:李芳 版权作品焦碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔两贬,严禁转载芳红,违者将被追究法律责任廖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姥璃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怪。   不久前咎季,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拳入,北汽集团以549.329亿美元营业收入刮实攀,排名第160位薄书,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伞擎菠,也是首次入围世界200强彼叭赫。“我之前的预测是在180名左右蒂,这个结果确实出乎我们意料隶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话间络良。   据网通社了解阀惯,2015年看协揉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胜型侩,再创历史新高馁帕成。“十二五”期间湘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗡敌边,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灭良默,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元构,增长3.4倍修玫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流操搪对,网通社可以断定以下两点撬处:一膝苯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诗筷采、稳定的增长虎慕。二富赣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辜弧轰。   为什么能做出如此判断仙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拉惹池?徐和谊的一番话做了最好的解答领帆桐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兔,咱们给人家代工挣俩臭钱仿浩撮,那是发展民族工业刑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犀幕巍?不可能帕慰。能走向国际化吗瓦卿?那更不可能僧妒痘。”   然而兽,做自主品牌盆,光有决心膏洛伦、喊口号是没有用的劲宏到。正如徐和谊所说挥磁:“干自主品牌真的难揩判勾,现在大家都处于成长阶段谱,想要效益好显然不现实稠豌。但是效益不好就不努力梯携空,就情有可原吗娩蝗博?当然不是!肥谓。”   从“1 ”变“2 ”概庭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仓娇仿。短短5年时间玖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”簿亥嚷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穿怪虾。“北汽人要有工匠精神豹,低着头染际、少说多干梨峰,闷头干林,一代人不行两代人亮甜,肯定成功经。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫁廓疥。   随着“十三五”规划的展开徘寝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谴酞。据悉盲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呵乐染、供才材诺、销撂、研于一体的北汽集团南方基地扔。   届时揉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骡题略,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闪疏快,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展爱电莽,形成1+1>2的布局碍踏诞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洼唬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晚。   “十二五”期间杯歼,北汽集团凭借超前的战略眼光逆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淖。通过产业链合作瞥本,北汽掌握了最核心的三点(电池了厩禽、电机定、电控系统)技术沥硷齐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亨弯,并取得了中国第一零庙、世界第四的业绩抠。   据徐和谊介绍腐爱虽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茎弟拟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前备韶,北汽集团零部件业务板块几乎是0烩,经过这几年的快速发展胜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邓,这是之前想都不敢想的卜弯曝。”对于北汽集团的转型忻奉,徐和谊深有感触焙。   据徐和谊介绍评构,未来北汽集团将围绕汽车产业链爸郡蚊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型工诧,包括汽车金融熬迹、二手车屏榔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸江边创,带来规乃步砩幔和效益的双丰收合酶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谎马。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瀑戌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痊猾寞,这也是转型升级的重要标志之一括擅藩。北京通航以合资零狸、合作诬憾、资本运作为主要模式瞥,在国内实现了产品工业化和市场营销忻金评。虽然规模不大湘排,但已经显现出良性发展态势妨岔。   直视软肋尼能,质量和效益成关键词   “整体效益不高邵璃抡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剐虱任,“我们举一个例子喊巷捂,这次500强名单共6家中国车企上榜尚,总共盈利114亿美元逗琉借。美国2家车企趁亭吻,共盈利171亿美元喇比告。我们的产销量远高于对手芦靡,总体效益却不如他们韧徽铂。”   徐和谊指出肖,提升效益槐,整合全球价值链澜幸,转型升级好,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躲惩,也是整体中国传统制造业需要提升之处挝猎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仿窝扛,向好的企业学屑,从7个维度努力不幂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暮。还有四个月秀,拭目以待未乒叼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倡孪非,通过与他的交流可以看出邯,对于北汽集团的成长他是满意的钠坝径。然而九,作为一名中国汽车人誊泉诵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钎伙春。   “跻身全球200强企业酷,不是终点爆挎枢,而是新的起点恐对惦。”徐和谊更是霸气直言热:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洪汰,中国汽车行业前三甲腻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伦口:李芳" "   车云按使:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滑咖拌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攻宛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溜卤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呛济怖。本文由现场演讲整理而成课。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徒妇散,这两方面的关联性是显而易见的嫉班。    说到沃尔沃较搁魄,大家联想到的第一个印象就是安全嫁幢。的确溃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邻,他们就讲宽贺惧:“车是由人来驾驶的图。因此蒙弥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则履割华。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明圈笆。可以这样说苫粹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坎煽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闻蔫赫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术串。其中当然有标配的顷,也有选配的歪,组合成不同的配置镣。这里我稍微着重介绍一下闯毁,沃尔沃的City Safety城市安全系统损。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统差。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氢闪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辽鸽。在2006年的时候劝圃唾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坍纺钳。第二年也就是2007年秤拿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窟现,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盲唉尉。2008年魔颈浅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垃,成为一个技术子品牌面雾。之后的十年中这套系统不断地更新完善烽誓,扩展了许多新的功能槽摆,比如增加了行人探测蛇财醋、自行车探测款割闪、大型动物息、路沿和路障探测与避撞功能贾。    避撞系统为什么这么重要呢病?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裙耽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涤卜、转向功能的话靶姥亮,一切都是空谈沽。想象一下滦焚路,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车离,这将是非常严重的问题缺陷蜡。避撞系统的工作机理非常简单柏莲,首先是探测粒寿色,然后是评估决策粟钎怀,最后是干预急敛,包括警告或者自动刹车取访。    首先是探测朵柬。相比以前旧隆瘸,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘘闪。从单个雷达到多雷达和摄像头斥崎,并结合多传感器融合算法蹿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战损。    接下来是决策抄戏蠢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坟编辛。但是你在路上开车萍,特别是中国的路况雾芭饯,不可能前面只有一个障碍物禾嘶蔡。所以随着多传感器的应用发,现实需要更先进的威胁评估算法糯习竞,可以同时考虑多个对象媚持。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力确擒,你车周围的一切都可能是潜在威胁洁耗。    复杂的算法肯定会增加计算量丧腹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粒娥察,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堪惠,有必要进行适当的简化饶掇。但问题是怎么简化脊济系?比如现在大家经尘ⅲ看到的中国式过马路坎,一群人一起走稿弧炔,走到路中间是,可能有几个人继续往前走儒淘戮,有一些人停在那里掂,另一些人却往后退纳噶,这时候要判断预测是非常复杂的淘籍。所以咐草叭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脓,使得警告和干预措施如何定时眉、提升相关性和可信度始终受到挑战卤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁檀阔陛,才能提高决策的相关可信度凭。    最后一步是干预量。判断之后还要有一个干预的策略犁。干预一般是两种鼻,先是警告措屋技,再可能干预噬肮餐。怎样警告呢螺卵塑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仟笛使,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叭垮撤。如果没有可感受到的威胁存在酬,原则上车辆不应该警告驾驶员瞥阑。这是因为趁僳,如果还是警告寇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撂。时间长了之后醚佳诚,他就会把系统关闭或索性换辆车吹粒还,在中国的路况环境下畦,如果一路上都是不停地警告靶弦,这的确是个问题华凑兜。    警告只是一个声光或振动的信号据递,那么在警告之后茶寂罗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沏瞥?我们的策略依然是毁客痰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瘫炕册,否则车辆不应自主动作举,理由也是刚才所说的乳。可喜的一点是盛幢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挝,自动干预所需的时间大大缩短了佳瞄,相比十年以前淖活,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雇韦。最后一点嚏停畔,怎么协调人机界面币,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异高画,也将是一个很大的挑战报杰氯。    刚刚讲了很多儒阂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潮墒示。首先是效率问题石,要调整警告反应的时间急拇嗡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拿熬晶?警告干预是否可感知与理解眠铂?第二是相关性颗咸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出认?是正确的警告吗互舅,还是漏报或误报悍掀酒?比如说路前方有一辆大卡车突会,系统把它误认为是高速路交通标志牌漠斡盼,而不给任何警告晤垒,这个明显是漏报硷糯。但是反过来说岔钾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车村,从而警告干预茎卯辆,这个就是误报蚕脐,这也是第一类和第二类误报的区别稗忻搞。最后是接受程度坪,警告是否很高程度被驾驶员所接受板卉捻、并配合先拨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虱,所以这三个因素之间要互相平衡糯吨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程端,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勉才据、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绘如俱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扯挂事。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湃?是不是因为最近自动驾驶贩烫、无人驾驶炒的很热欣逝售?同时还有一些顾客在问叙,自动驾驶以后糕,我们的驾驶乐趣在哪里假?因为很多人喜欢操控伤,喜欢在山路或者赛道上开车筐。    我们完全理解这些考虑蹭善高,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邪家,今天早上我走的是中环葱五,走走停停报俗,就像这幅照片中般的拥堵颁哩碘。当然反眠,交通拥堵也不是中国所独有船,随着城市化进程的加剧藉揩炽,这是全球性趋势舜潞冀。请问这样的驾驶乐趣何在脆?    除了拥堵本端粗,还有安全问题迫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挞。城市化的发展也加剧了空气污染贪,以及可持续发展与能源的危机反胳。对各位顾客来讲疵瞳,还有实现实时互联和出行便利的需求钱册拼。    所以牧,自动驾驶对社会胎涉、环境和经济带来的益处是多方面的醋。首先缴绕你,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祟素箩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彤匹,即使提升不到100%安全扫拼石,但是97%颂、99%可不可以嫩拐?自动驾驶还能连带产生其它的好处烯侩,改善拥堵烷氰、节省能源消耗缓、减少大气污染剔辖,以及使旅途时间利用更高效慷扑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拟妒夺,但我们说肯定也有挑战喇,世界上没有免费的午餐椒案。对于使用者来说嘶艘骇,有人机交互的挑战饯项。还有失效模式控制免绿炉,万一系统失效以后葡,怎样用冗余系统来后备控制亮。有跟其他车辆系统的交互杯尽氦,你不只是一辆车单独行驶在路面上猾群性。怎么感知环境粒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凹。还有最后一个关虱,再好的系统棠蹬希,当顾客不当使用的时候掣森,怎么做这方面的技术应对处理换恨。对于车辆设计来说臣帅,还需要各种各样的冗余系统做后备墨涎,确保自动驾驶安全憨。    其实乓腺,自动驾驶不光是技术问题笛,更重要的是对社会和伦理的挑战风巢顺,大家是不是能接受溃?首先吭梆,什么样的商业模式扛朝夯,是我们现在继续卖车的模式禾焊矮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雇。基础设施的改变报刮饯,比如说车道线榷、公路标识的统一烂袭渴,这也是非常重要的玻。还有保险公司是否接受康,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赁坚帅。最后是公众的接受程度贪狮,法律和法规的约束刃旗伶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郝,从而也引发了很多相关的讨论浅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耙闪?我们非常明确畏壳,这也是一贯的战略驴端揣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哀李碉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者接芳碳。    这里举个最近的例子称豹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车库,已经在欧洲量产上市姓,今年下半年也将在中国投放市场季椒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卡寸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”椒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跨靛,而无需跟随前车誊隘。要知道丰伦杀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拾,那就是到2020年峡膳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脊。这是沃尔沃汽车庄重的声明扇浅,也是一个非常具有挑战性的目标痊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醇?    我们认为首先要充分研究稻豢,通过真实用户与真实交通呐橇梳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坍。还要多方的合作诡揣,沃尔沃汽车通过与包括供应商椒瓣痞、大学研究机构十,以及政府部门在内的强强联合怒烦瓦,来应对全球挑战艇蜗。自动驾驶之路没有捷径巴仙搽,就像练马拉松一样陵惫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骄河、循序渐进的枪姓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全可,我们走的每一步也都要以安全为核心绕芥。我们要以客户为导向糯宝甫,通过提炼典型路况淀堪,悉心定义测试所用的通勤道路骏悄喘,同时尽量控制风险芬韭洼。在技术成熟之前闪,必须反复的测试纳,以保证安全与可靠氨溜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泞亮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羡截:要验证对社会和经济带来的好处日逢,是不是适合当前的交通环境蝗,顾客席、社会公众的接受程度疲谦卞,还有道路基础设施的支持是不是充分还巍腊,与其它车辆和道路使用者的互动皆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定透糖尚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了便味挤,真正的大规模测试将在2017到18年回考闷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试眯策珊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匡钝。    上图右边是哥德堡市区的地图玫,这条环路相当于上海的内环或中环旱,即城市高速交通路浪惨里,是没有行人珐刃娘、自行车憾,也没有交通信号灯停姐。自动驾驶测试者是租赁顾客潮狙端,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坦劳。在驾驶过程中腺贰敌,允许处理其它事务倡府,从驾驶员监控到不监控肝辣胖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妥。    这里我要讲个非常重要的概念夹撮独,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鼻,驾驶员还是负责监控和指令虽串,必要时损冻佛,还应尽快接管人工干预写挛,所以还有不少局限性商寸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迫庐段,车辆负责监控交通环境设笔,根据路况决策和反应搅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事迷莽节。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能火蹄汉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杯控轿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郊啼感。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度薪,驾驶员需要对驾驶负责豢敲愧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吩甘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琅,或者SAE第4级的程度亭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责含干苏。可以看出妊绒恢,这是两个阶段之间非常明显的分界线迹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呢,简单地讲蓄,是通过多传感器融合酿,包括单个或数个摄像头樊硷、毫米波雷达奔动赂、激光雷达顶背、超声波传感器等劲,加上云端和高精度地图荚号虎,来感知周围环境铃,评估路况和交通状况去鄙锤,相应决策与控制冷,最后通过制动殴夹、转向和发动机系统来执行干预评。处于安全和可靠的考虑敝线,我们有备份系统谜寥,冗余的执行机构拴,万一其中一套系统有问题疮譬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晦骨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兄尚什,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅热汰。2017年酣庆肖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证建藏肮,随后我们将在中国单户谁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证径。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筒尺舷,自动驾驶的远景又如何嘲怀揣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氯迟。如果大多数车辆有自动驾驶功能滦,车辆可以与人那、车栋靛事、路互相沟通毯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放成的。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上五旦静,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乳改屁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袭裸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺里协,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心禄。 责编徽男:李芳" "   从很多角度来讲喂瞥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荆两,国产化是必须的道路炭搪氏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市清,能够接触到更多的消费群体撅咯。在网络发展策略方面台堕,我们会更加看重网络的构成形式边,像城市快修店梗、售后维修中心寸、维修工厂等挟,主要目的是增加服务的便利性完沫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迷奥。    上周末(7月29日)黄蛋,在接受采访时翠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菱,回答了中国经济网等媒体的提问拼吗佬,内容涉及国内高档车市辰┧昝臁,宝马在中国市场的发展战略钢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缓巷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士让寥,年轻色、专注婆,富有亲和力;与媒体的沟通自然档、坦诚爆挂承,也表现出宝马品牌极强的自信与活力金疙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擦路,刘智说挟骨返,中国经济发展已经进入一个新常态轨袖剑,就是从高速增长进入一个健康窟陡、可持续性的增长痢。但是猛讨,随着经济运行质量的提高瞬,每一个百分点的增长朝,都是一个不容小觑的数量赦。把这个结论放到豪华车领域仕敦,我们所存在的这个行业败叔慕,应该不会有前几年爆发性的增长纷订,市场会以一个比较稳定彪焙己、健康烩媒、可持续的态势继续发展骂。就宝马而言北,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绣。比如署骨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敢,而是把新车武宏、二手车噶健,技术保险脚份僵,国际式售后服务一起发展绦匆,我们叫“利润四驱”接分瓶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展污钎。    今年签,在集团诞生100周年之际馅碾垫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仇躲。那么俯,这些战略在中国市场怎样“落地”跺蚀?刘智谈到钙加坷,宝马集团刚推出新的第一战略渴,其中的很多元素不仅是契合中国市趁甯呃獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊册陀。他举例说氮荒淳,宝马提出的智能互联概念渭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猜,领先欧洲10年以上捞揣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胶煞奔。再比如新能源方面朔两凄。中国政府强调幸,到2020年新能源车要达到500万辆牢楼矢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晾骗,包括纯电动和插电式混合动力车型撵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV息。所以在新能源车领域辞配,宝马会加大对中国市场的投入划扣距。因此琅甫匡,“从很多角度来讲怀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”懂镁,刘智说翘。 BMW i3    随着本土化战略的实施墟,高档车市场国产车型所占比例越来越大步。那么爬芳即,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兢肛?刘智介绍说锈购阔,目前途避乒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胸虏们。在几大豪华车品牌里面从湾,就进口车的销量来讲蕾平,宝马应该是最大的鞋惮技。我们对目前的状况还是满意的缸。因为这本身就是在我们的商业计划内阶。    至于将来泪貌,刘智强调犯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铝,必须在中国取得成功守扭,在中国取得成功及,国产化是必须的道路”湘。所以丝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啸澄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乏另,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吮。不久前坷弦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嵌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腹顾锭。从长远来讲戈宠,国产车型的占比会越来越高讽。 全新BMW X1    近年来孺,高档车市场经销商层面的动向备受关注便孙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茹屎?刘智认为疚,应该说桔抽,这是一个行业性话题沉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力葛,在厂商给予经销商更多的支持配合后饺随,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驰歉穿。就今年上半年的情况而言渐公缸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的核。对比去年的数据臼,我们发现褂衰,不管是在新车毛利碱滦,还是其他业务板块克,尤其是在售后牡、二手车丛俩饱、金融保险等等几个业务板块底,我们都有了明显的进步沥砂。因此哇,他觉得舌奇:“目前涟,宝马的经销商网络是非常健康的”贾蜕。因为沧负,随着中国市场的不断成熟彩补,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甲膘。从厂家的角度来讲蔫藉,我们也不断调整新车的供求关系乱,调整车型的配比恕,调整商务政策部。综合下来讳是,应该说目前宝马经销商网络哗辑,处于一个非常健康的可持续发展状态山驮。 全新BMW 7系    那么风,比较以往酬,宝马在经销商网络的拓展上井哆挨,节奏会不会放缓一些腿诚?刘智表示瞄,在经销商网络上乡促罐,我们仍在稳健进行拓展便陌霉,一步一个脚印地往前走尸巾随。从绝对速度来讲起,或者是从增幅来讲歧,因为基数变的越来越大疚鸿蛇,所以这个百分比是越来越低的缆桔,这是很正常的海。目前厂爱,我们全国的零售网点超过了五百家形,覆盖了全国所有的省市自治区动,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猎铅徊,覆盖了很多中小城市碴磕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荚铃。在网络的发展策略方面坡,我们会更加看重网络的构成形式盛,并不只关注于网络的数量唐氯。所谓的“形式”就是像城市快修店借坝、售后维修中心洪、维修工厂等等一系列的体系概念吼乘堆。主要目的是增加服务的便利性朔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梢。对于经销商礁尼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镰芹胖,让他们有一个非常健康良性的发展禾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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