2辜,那就是《易经》的精神垢甲瑞。第三个接魏筏,今天的连接是移动的连接搔跺,还有MOBILE妥歌僵,MAN TO MAN波赣盒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旗楷。    今天电动汽车很重要的一个休氦贸,大家买得起用得可靠弊歪簧。智能化以后模瘁,因为有各种各样的基础设施和商业模式肖,我不展开了告锋脱。    从电动汽车变成一个智能的汽车答,从智能的汽车再变成一个智能的交通四,从智能的交通再变成智慧型城市斥呻。我们附加值可以产生很多咀。根据《易经》价值精神懒,通过交通网驶齐、能源网凡蟹、信息网地、人文网可以产生无穷的价值机会湃钳。利用交通资源的全时空动态感知囊煎毁,交通工具的全过程运行管制掸疙碾,无处不在互联咳耙、感知算、管控和服务鼎垛。    怎么布局噬些?怎么把电动车进一步变成智能汽车邻,如何布局智能网联汽车技术未芳临?我认为捕,不但对中国搭操唬,对全世界都做出更多的贡献努秆,第一是制定网联汽车法规标准梦辽挛、智能技术镰拘曙、环境苇、HMI技术匙恨弟、空置执行技术蔚笛剑、智能网联的实验粉、网络和信息的安全酵瞬。    怎么做到网络和信息的安全楔口?这是一般的云涂归扮,怎么把一般的云变成安全的私人的云灸懒?有很好的结构兼限钦,处理器补拭旧、传感器衔蜕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次接。第一是收集材料将汲,就地处理鄙唱谈。第二是从收集材料到云之间要慢擦懂涝,一个是单点控制绢,能量控制或者功率控制毙首。一个是多点控制窝,能量控制或者功率控制爬含帽,这是全局性的关。要及时处理卿墙,要经常互相认证钳窍,变成安全的云篮饶。    跟大家分享一下我做的一些工作歪涛鲍。怎么从理论上去证明这个是可持续的褂概卫?我一直在思考所有的工业革命案镀谐,基本就是能源更新菏了。第一次工业革命渴琳吵,瓦特发明蒸汽机东能温,电话年钉。第二次工业革命龋僵,美国抢占先机驰,电气化拎辨,主要能源专项与信息建设城。现在第三次工业革命来了浮控,中国能不能抢占先机遣贺?我们要做新能源藐,信息大数据时代素,我们百人会能不能更好地发挥作用寐分糜?今天早上的研究会很好灭,我建议做一个尝试的机构活,每年召开百人会国际研究会议袱掣,形成品牌墓涂嘶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢车城?我提出储能熵的概念蒜表灯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棚靛哺。一个系统里面假如是孤立的芳、系统是不可持续的颂,一个是做功臣秸垛、一个是废料是不可持续耿涛察。如果是物理系统枷蒜,分析储能熵口伤,熵代表可以再利用伸晒。总的来说盘蜂诉,一个系统熵不能增加集,熵要减少锻茄,熵减少系统可持续汰盼偶。熵是储能熵祟褪申,熵是不用的熵嚏缸,下一次可以用嫉。总的来说熵是在减少额促坊。    包括中国的历史劣,中国封闭的时候中国就不可持续星殊,中国开放中国就可持续忙疯腑。近亲繁殖以后熵增加不可持续氏伦纠。系统要做可持续性傻,系统熵要减少琳卤谰,你的收入不能是单一的仕刚危、不能是孤立的系统怕纹。因为一部分是做功拉挽,一部分是废料钝达衫,从废料里拿出来陆扔楔,通过证明熵减少习伦娶。从废料里面可以再循环串峡,那么你的系统就可以持续了阀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来榷魔,后续需要时再利用的能量的熵肪铆路,通过储能熵概念的引入班,希望用来解释可持续系统的演化过程拭皇税。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钎。    综上所述射惰,不管系统是生物的或人工组成谓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤恕,而这些系统工程特点是酥纪,即使在系统研究过程中胶叹姐,一个熵有增加的过程患婆,总体在系统不断迭代发展的过程中巢,系统将进入熵减的状态摔,因为系统具有自己生成复熵的能力臀核,从而保证了系统的可持续性查。    应用在电动汽车富蓟四,这个是分布式的发电阿尉煎,这个是分布式的负荷写。电动汽车就是分布式的负荷漓,还有分布式储能剃董,电动汽车有储能抚、有电池绷港捌。电池可以双向的锹揭,分布式地发电碎继、分布式地负荷史驹,在分布式的储能驳哦汀,这三个系统可以持续芍棉擞,这是我要证明出来的瑰。我证明只要你的熵是减少的澜蜜米。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惯陕。    感知萄泼、认知咀、行动兄确,不断可以纠正人的行为暑虎臣,比真正的司机还要好能菱。    最后瓢斗次,希望我们以后的交通系统是舒适的炬纠、生态的危降尉、方便的和安全的涝。要做到这一点绒肥,什么是成功泡敌?因为里面的成功是3个S烷坞避,SUCCESS墒赁磕,在S痪干、E里面画一条线都是欧元跟美元笛,今天是国际合作徐图,虽然人民币还不是颠,是一篮子化的柑痘灌,人民币准备好了韩汲热。ESY就是人民币侗瓤忿。    要有六个眼睛叫楷,有四个眼睛不够湾驳彭。第一要把眼睛放在前面解放思想思皖唐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褐矮,电动汽车下一年布局市城骸,也要有前瞻思维文示却。眼睛放在后面汲取历史教训鹊诡,要有全局观念每。要看到旁边的需要妥。然后要把眼睛放在右边学习欧美腾摹,不得不承认高端人才密集地在西方膝。所以把眼睛放在西方学习计波,它沉淀了100多年鞘挽。四大发明中火药是中国发明的风蟹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拳避姥。全方位都看到了勉,所以英文眼睛叫做EYE炼欺。第一个I是Inspiration写矩茬,有了激情可以有想象力糕,然后有创新瞧,但一定要融合蛊楞,一定要集成委。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题太喇。科学要把自然归结起来坡,工程有十几种斧密怠,要把科学摔解锚、技术搁吴湍、管理结合起来那就是工程泰缝粳,那就是要集成思。特别今天要跨界地融合耪滑播、跨界集成集狄困,这样才能实现嗣。但没有钱也不行猫缺,今天招商局也来了很多金融机构敛,要融资舜狗。    谢谢大家!    (根据发言整理鞠侍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩亢猜:李芳" "   回顾已经结束的2016年檬伤坷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舒佛。在政策的全面推动下疽湍,我国电动汽车年产销量再创新高亮平搐,达到50万辆左右色台,充电桩数量达到20万个阶,遥遥领先于世界各国铝钎酸。更为可喜的是脾螺,在规模市场的推动下连南,技术创新全面展开碎白,技术进步全面加快吉磊局,正在全面逼近世界先进水平韭。但是晴巍闭,在这大好形势下黔窖,质疑之声渐起救。比如农菜,我国电动汽车发展主要靠政策推动缉课,能不能持久系来?政策是否过于宽松郝,以致于出现骗补情况拔缮受?另外闭伟,由于发展形势良好兼堂,一些激进的观点也在抬头衡惯。比如郎斧,要挡住国外产品进入中国市扯馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车为,准备放弃传统燃油汽车道骡。    作为一名资深的亲历者举,笔者认为驾,在这新旧年度转换之际搁,有必要分析我国电动汽车的发展形势糯翟撼,梳理其发展历程纬惧,以利于业界对形势有清醒的认识税笨洽、清晰的判断蓄,明确今后的行动方向偶。    一揭喷、我国电动汽车发展形势良好    当前半,我国电动汽车发展形势良好吠,主要表现在两方面霓懂:一是电动汽车技术创新全面展开桑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偏焦,技术创新和商业模式创新层出不穷齿趁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恼试稀,比亚迪腻匆揩、北汽池、江淮差、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车思,而是专门设计的电动车跨,续驶里程达200~300km甚至更多朗陆,能效明显提高位疵,动力性哭磐、平顺性寐谩惠、舒适性澎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牧藩难。事实上霉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狠稀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啃畔尝。另外臼,我国电动大客车产销齐旗帮、应用占全球份额的90%以上狸,技术达到世界领先水平结促。    在动力电池方面齿曹,我国产量已超过日本屠郊嫩、美国沮城颈、韩国嗅,跃居世界第一倡坡渭,且市场份额超过全球的1/3拟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牧垦沽,呈现高能量比揽、高安全性士、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兑挞档。同时钵购,产品水平迅速提高猾惰,与前一年相比窜,平均能量密度提高30%滦不疤,成本下降30%左右贩。    在驱动电机方面瞧咸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叛厦,总体性能进一步提高屎慧句,成本下降30%左右寺。在电池管理系统兴、混合动力系统钎、电动助力转向咎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面监奶范,也都有明显进步凑。    在基础研究方面鼎骇傻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌眯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展珐,电池热失控忿、硅碳负极材料础皑魏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快导伴欠。    2. 充电基础设施建设加快燎芍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下步,政府有关部门出台了实施细则具肯,多个地方政府建立了城建缄贾、电力坷、规划等多部门联动的领导机制溅欠蒲,大大促进了充电基础设施的建设速度承。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凛偶疚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帆,我国充电桩总数超过20万个舜,远远领先于世界各国沪吩恭。    在市场带动下锻槐,技术创新不断涌现蚂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稠外、节省设备投资的车端交流快充技术贩雀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唇。    在商业模式创新方面型捐,呈现出各类优势企业多种形式合作鲸沛,加快充电设施布局吉、建设内该、运营的趋势蛾皮撂。众筹建桩顽垦、合资运营虽慕、利益分成等运营模式迅速发展爬,公交车们、环卫车裙浇、物流车卵绊、出租车角跨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模写许,广告推送热、免费无线热点接入等增值服务开始出现何镶湍。    在互联互通方面峰摧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哥喝茄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匣耗播,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戳,以企业级皋、城市级监控平台为基磁摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据顷土、信息互通的国家信息服务平台即将建立疯摩办。    二庆岸收、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仙断,我国电动汽车的发展道路与美国舅禾颊、日本蔚、欧洲等国家和地区有所不同颠,主要区别有两点鲍。    一是政府干预模式不同木。我国采取的是政府强干预模式纽愁,政府进行顶层设计狭娘,制定国家发展规划麓砂,多部门联动制定全面的鼓励凑己、支持政策交貌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬鸲荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纯恕,在市场发展中不断加强研究开发腻,技术水平逐步提高;同时寇舰滦,充电基础设施建设逐步完善涣。而美日欧政府多采用弱干预模式敝店,政府支持共性诵胸荤、基础技术研究晤掀仁,给予一定的政策删佰拔、税收优惠热栓砰,逐步培育市巢崖憔堋;企业则根据自己的战略规划坎,首先研究技术澎,同时有选择徐扮、有重点地开发产品瓢并恰。    二是企业战略不同扒昆。我国企业多为在政府引导下被动式发展祈帅纯,初期技术积累明显不足簿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞄,产品方向受政策影响大舌肪描,各企业虽进度不同衰揣,但呈全面开花之势搜仁霜。而国际大公司多为主动式发展涉肌彭,厚积薄发柿党岸,技术有所侧重姬糙僚,产品形成特色逝入吩,如丰田的混合动力和燃料电池辆芹唬、日产的纯电动份獭、通用汽车的插电式浅、宝马的碳纤维轻量化技术等惊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辫。中国模式的优点是市场拉动技术发展硕韶,不受油价等其他因素干扰习,迅速形成规模市沉卑岵ァ,全产业链技术进步谓杆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟久脸碎,发展中有不协调情况零,如充电基础设施滞后前,部分企业盲目跟随漓锨槽,发展不扎实型,少数企业以谋取政府补贴为目的齐掸卉,甚至出现骗补情况某。美日欧模式的优点是技术扎实锌孺幂,发展均衡;缺点是市场发展慢煌,产品更新慢形内,影响技术进步赶罗隙,受外界因素干扰袒锌,如油价低迷则市场难以扩大苫纠。    笔者认为焙凯,中国模式适合中国国情寇。我们不应过多盯住充电难温贿哭、骗补等不协调现象贫毁肖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上副、技术追赶的大好局面溉。从另一方面讲时镣,中国模式也有赖于我们的制度优势期,只有中国的强势政府才能如此运作炔怪,很多外国同行都很赞赏剐慨、甚至羡慕中国的条件旧慧虑。    另外忌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颂,近两年有明显变化底颗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冠、开发电动汽车产品警傲,而且各种技术路线都受到关注的局面彼式。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出全。中国各大企业都重视电动汽车没有错涤避,在现阶段已不能算分散重复瘟淑,但难处在于电动汽车不好做囤,需要有很强的喝怖叙、全面的技术积累和投入襄。那些技术实力不够的企业甭稻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肺湘,而应准备应对“弯道翻车”的危险坎微。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菩窟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谰瘫乾,可分为几个阶段酿:当市场份额超过1%时阀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搪诬,则意味着市场条件全面成熟勺竭懊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年械,又主管我国科技工作多年屎脑熊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结工宛。    对照电动汽车的发展贰渤,在我国核疯,市场份额已经超过1%;在美国和日本浑径,即将超过1%换吓溺。这说明健,电动汽车技术正在接近成熟冲。笔者冒昧估计博搭,大约再过5年左右时间倘筏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔷来翁,其他性能与传统动力汽车相当差仑彻,加速性优于传统动力汽车搐踏,成本的差距大幅缩邢臁;再过5~10年时间吧,电动汽车性能可全面赶上匪、部分性能优于传统动力汽车皖溉,成本与达到当时排放武、油耗标准的传统动力汽车相当侣。但即使到那时权,传统发动机也不会消亡痞妨和,而是电动驱动与发动机平分秋色羞趁滇,或更多的是融合发展班。基于以上估计摔晶馈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车当,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车容晨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箔秀摹。2009年蹭宪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乳滇衔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唉曙痉。回首往事脸,扪心自问礁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滩蒂祥。至于些许不协调现象龋,是产业发展过程中的必然骗哀潍,是白璧微瑕圣怯、瑕不掩瑜刨佬舱。笔者断言脊,按目前态势再发展10年女,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墨,并以此跻身世界汽车强国之林豁。    三蝗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骨藩缓,整车生产企业要更重视电动汽车烂。首先要制定好发展规划和生产布局虾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒂昆川,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仿性,不能两张皮绣狡。其次要重视研究与试验诵叉,需建立完整的错汉凛、一流的研究和试验体系坡和阶,规纳绾剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统卯括。电动汽车相关技术发展很快薄,要靠自己去研究发展梳唤,别人的经验会很快过时氢沫烙,更不能只靠“挖人”搞产品酸池但。再次要全面布局罕嗽,围绕全技术链开展工作完便,不但要重视整车开发韭,还要研究电池和电机暖萝盲,重视电池管理系统畔,这是当前我国的短板械乘翅,此外还要注重轻量化和系统可靠性乌。    第二底铃萎,要建立相应的零部件体系细告无。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孝凉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的七,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拳。    第三螺瓮庐,要开放发展桥谋。需鼓励坎、支持合作伙伴引入先进技术和产品拳墨苯,像华晨与宝马剃公烹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摩渺。历史将会证明惨码,开放发展电动汽车会比关门发展更快敝。更何况副堆寝,在全球经济一体化的今天巢宠响,关起门来自己发展是不现实的宝。    第四不啊恐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作观奋侮。今后相当长一段时期据,将是传统动力与电驱动并行发展匪、融合发展的阶段殴,单搞电动汽车很难成功渐靠。对于只做电动汽车的特斯拉难,笔者并不十分看好文豌悔。    2. 对产业界的建议    第一脖,要加强合作揭。需沿产业链固黄蜜、跨行业合作鞭,整车企业要与电池企业希、电机企业碳勃躺、其他电动系统生产企业深入合作检群辱。以动力电池为例伙,需要电池设计与正负极材料沉剿当、隔膜翠蛇、电解液黑体券、电池制造装备汇履疾、试验装备汗枯堪、电池管理系统全面合作尝。优势企业和研究单位要分享成果厕,互补短板瞧呻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拷瞄,要形成轰轰烈烈的大协作局面镜扩,合作创新凄死倦,百舸争流力疾,才能迎头赶上并超过世界先进水平归。    第二多吮,要注重实践势泵。汽车产品与其他工业产品不同勺湃,一是使用环境广且复杂呈毯,二是生命周期长己,三是对可靠性烂咸、安全性要求极高尾农兔。这些都决定了仅在工厂相灸卸、实验室不可能完善产品惦卜疵,必须通过多轮的使用实践河冀涂。与电动汽车产品研究开发相比壕,充电过程更需要实践泼。像电动汽车充电过程这样长时间瞥浦、高电压忻逛、大电流复、室外祥、无专业人员值守的工作状况倘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藉娠灿。    第三鹿罐湘,在充电基础设施建设与运行中沛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酗。充电基础设施建设是一个新行业坡雾晨,在管理上涉及电力锈、规划弛椭、城管诽、工商管理等多部门蟹风,权力交叉畔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痴我,利益主体错综复杂鲤。单靠一纸文件不可能面面俱到旗饶瓷,必须经过相当长时间的实践表焦,完善流程钾,积累经验赖处。    第四橇阀虚,要加强标准化工作骄探力。领先的研发澜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗薅却ぁ,而及时总结经验坊奴毁、制定标准又能为继续实践褂、创新提供重要保障贡篓。当前寇厢,恰逢政府推进标准化工作改革恨,要求标准化工作密切结合生产巩废、创新实践视挂缓,要求鼓励发展更灵活鳞、更接地气的行业标准菩勤避、社团标准鼻。对此口搁,业界应给予足够重视抄剑。    3. 对政府的建议    第一矩护,要保持政策稳定门籍酮。正如前文所述破迸撬,我国政府的强干预政策非常正确檀控编,发挥了制度优势褐士,已取得很好的成绩桃定,应该继续保持揣姥。电动汽车的发展涉及多个行业发寥餐,需要长期积累娶,需要几十年的时间才能成就大业溪滔,切不可存立竿见影疼、一蹴而就之心叔吠湃。    第二搽韶宦,要及时对政策进行微调和补充完善褐详。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菲把,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坪扛凌,又由于此项事业发展快仕围,新情况髓董泻、新问题捌、新技术层出不穷铂,因此及时应对餐怖、调整柏、完善是必然的哇棺岁。    总而言之窍泞帕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饭第,迅猛发展正当其时你。笔者衷心地希望朝野上下蜕、业界同仁能认真努力工作购兢,自信且坚定发展榔妹哗。假以时日禄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流海褐,并以此为契机扔悲憨,跻身世界汽车强国之林估匠皮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墓肖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堕迷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肥项涩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞬胶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奈困孤。    他认为鳞巴,现阶段兢韭炒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逢洞翔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唐彩,但从长期来讲棚咕,新能源汽车技术发展路线要从电动化帮徊菇、轻量化筐帛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贝贫徽、轻量化与制造生态化结合勿、智能化与网联化结合每隘飘。    尤其在电动化方面聊玲涟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粗溪桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒜,就是家用主流A级轿车捣钞,在性能价格比上与燃油车竞争廉舍断。目前全世界都在朝这个方向努力亭,如特斯拉Model3坍诬韦、通用Bolt傅客沙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荣盎另。”欧阳明高说刑。    欧阳明高说颗,但要满足这个要求唤犁柒,电池必须降低重量匣柔泌、体积以及成本塘脐道。此外亨曙犊,电池的比能量必须大幅提高慨蒙,达到300-350瓦时每公斤枪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秃矗靡,锂离子电池发明至今只有20年铣烁蜂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寒湘,2007年第一次在日产聆风上开始使用芹供,可见动力电池的进步非常迅猛朗。”欧阳明高说朔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陛。    但此前赣岗话,主流的观点认为悍椭县,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彭立喇,从性价比来看肩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暗,但现在随着锂离子电池技术进步糙孺,里程提高一倍钮洁,即在300公里的范围内鹤疚退,仍然在性价比方面有优势魏。    从技术上来看森关,在单位重量焊驳负、单位体积下储存的能量越来越多群律,成本越来越低娘骆陋,才能体现出电动汽车的水平和技术房。    一个好消息是嘉,我国电池成本每年大约能够下降20%侗番。据介绍娃磊,五年前悔块碑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元橇,去年平均价格为2.5元左右埂露,2016年为2.2元阶猩冷,考虑到大量的电动汽车是大客车团部怯,其电池价格相对会比较高一些摄。    “现在国内开发中的电动轿车妈纪,最低的系统成本在1.3元每瓦时鼎程,单体成本在一块钱左右撑牛。美国通用Bolt电动汽车扮蔚垂,单体成本为150美元一个千瓦时郴擞。”    如果按照这个标准协,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到非几,但是按照现在2.2元掠耗,逐年减少10%到20%鲜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现困怀。    “加上循环再利用做到1元冉巴丛,也就是说谭熔虾,一千瓦时电池一千元人民币之内即炯,是可以做到的熬浪。”欧阳明高称酶耍睬。    对于具备性价比擅卸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锚,现在一百公里约耗电15度汾衔骆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盼匡,接近10度电一百公里灭。    “要实现这个目标翔庐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗话递订。目前电耗的降低空间还很大艰。如果能够实现上述目标禄拟比,一百公里的成本约在一万块钱客磕,如果电池能达到300公里就是三万块钱伍晤死,考虑到使用周期内省电和维修省钱辫马闭,将具有商业竞争力狼阶,这是电动化下一步最大的目标尘唐零。”欧阳明高说参。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出控尼橇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年车莱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峨刹武,但仍属于比较粗放的发展模式骆藐晒,今年电动汽车发展逐步趋于理性娃苗。总体来看级,走到今天荷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卢。”欧阳明高说吹惋伯。    事实上蛔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铆,由于销量超过全球50%以上破寞,在国际上引起了强烈反响亮料滴,无论是政府还是厂家冈菱,都感受到了来自中国率先发力的挑战融。更值得注意的是烦糯,2016年如德国大众和日本丰田犊,纷纷调整技术路线疮,加快对纯电驱动的转型廉辑。    不过附,纯电驱动的战略目标互泪些,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展操绷。对于混合动力技术来说篓,传统的汽车强国铣古、汽车大公司比我国更具优势谱炽浚,如丰田路线就是先做混合动力态拆罐,再做插电混合和燃料电池系。    由于我国率先发展纯电驱动飘唬瀑,带动电池产业的发展达到了世界前列乐,电池产业规模达到世界第一炒话,总体水平位列国际前三晌腾幕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秆垄鹊,我国的动力电池产业链晒,尤其是电池材料窘,如正负极材料孝,在国际市场上的占有率第一程裁。    “在此基础上挺煽溶,我们以纯电动力系统(电池冀、电机遂奈、电控)为基础平台旗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利干惫渤。”欧阳明高说碉嚷。    据其介绍挨恭,目前我国插电式技术发展已经取得进展纯疚,比亚迪秦长、唐访坍、上汽荣威550窟瘦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冉,无论是发动机方面脓,还是混合动力装置上暑吹,都取得了突破沟。    与此同时劲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娟剿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力念弗妥。    “这是一个渐进的发展过程蹦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争县哀。”欧阳明高说首暴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项南,有效的回避弱项竞争柔宽幌,有利于我国电动汽车产业的发展驮玖,到2020年之后嗽赤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进郴、同步竞争厢米危。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮嘶:李芳" "  编者按纷:产品价格区间一下提升了近40万舵颓寂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战料虎擦。以安全环保为标签的沃尔沃荤卧,产品质量是其立足之本节。无论是国产车型还是进口车型典,质量都要做的和安全环保一样好修。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稿俩散, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值靡,安全与健康至关重要疙靡,但在中国市忱坠蚊邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缺庞善。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帕,到底该剪哪一根线官捍?我心里清楚净衰呸,如果我剪错了颊澳,我们可能就崩溃了聊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裂哎。在2015年整体经济增速放缓蚕、股市震荡窗遣闲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贤腿惊,2016年的车市本不被看好功。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沛烦。1月6日胺瑞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售多朗适,沃尔沃对此解释为府纺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器噬辜驮,更是提振销量的助推器泊骗剧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号介。   6月1日科,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墩,具有十分充足的销售经验啸合钠。但用他的话说嘿,他来自一个很小的市沉樘鲁,很多因素他都不具备希缔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碑撼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妹乳旧。6月1日入职册,用一个月来熟悉公司的现状艘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杠边入。然而现实终究是骨感的拢猛讲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钦使,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喘。   “做决策就像电影里拆弹的场景颧疯淑,我到底该剪哪一根线呢递,如果我剪错了卵,首先所有的投资会无效掸朝,其次会影响经销商的士气汝晒萝。”陈立哲对我们坦言蓬。   他这样的想法并不让我们意外溜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大维杯。在台湾关鸵习,陈立哲要去走访最南端的经销商铜,早上出发中午就到了衅蓉,但如今这种管理方式已经行不通了逢怠。从前陈立哲的团队只有30人长,现在变成了350人很参戊,他说现在同事的名字都记不完瓢猫。   “就像牌桌上的一个赌局抵捍,赌下去有可能是回本的烷骏,也有可能就全毁了色焙,所以我每天都在想我到底该怎么做咐软。”每天该怎么做东献仍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抠驰笔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畴车,才能享受最好的答巴喂。”这句话像是说给陈立哲听的吝盯撇。   2005年乌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盖冯,沃尔沃一年只能卖1024辆对,一直到2013年5000辆的水平磷庭舅,再到如今年均一万辆的表现垮,对于台湾这个小市场来说皆,陈立哲做的足够好立,他对这个市场有着复杂的感情滴。   调任中国市场做销售一把手奋,陈立哲说这很突然衡,他来自一个不足以领导中国市场的市场胚奶。对于中国市诚背搿,他还不熟悉扇灰,做市场工作要对文化赡轨、变化虽烯、趋势有充分的掌握劣克洗,这最重要的三点陈立哲都不具备芥碌苔,他唯一能做的蚊编,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痢,相信身边的工作伙伴匈胃,组成一个高效率的团队澳,去解决各种问题当。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后温,首先做的是内部调整超晤让。通过不断累积分析过去几年市场的动态孰,了解在什么时期使用什么样的手段守丝荤,反省问题所在急害撼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晃当。面对三珊雀垢、四季度各项费用的下滑撮激,倾听团队的建议舅、做出准确的决策渡、将优势资源注入到最需要的地方荤。最后将宝贵的经验分享给所有人牛屑,把力量从点扩散到面氏湃锯,从四个大区暖,再到全国械写。   “所有的成绩都是依靠团队取得的念眠,我只是把预算摩酪、时间等安排在它本身应该发生的场合汲。”陈立哲表示膏腿:“我不是在讲官话颁深想,只是借着这个机会感谢大家熄。”陈立哲相信速庆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的目。   内部调整告一段落兰扭梢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上市竞次。“我发现从销售品质到经销商的种种问题下门。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雾谭纠,一下跳到80-100万偏,面向的客户是完全不一样的刊圭爸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赐肮屁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亲,还怎么介绍产品馅邦浑?这肯定是不行的幌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兴,“与高端客户接触禄酿贸,销售不能觉得自己比客户矮一截锰官褂,与客户要做朋友伞祷拈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品每校。现在培训课已经开展了实战模拟环节懦,我们在资金有限的情况下做到了更好椿。”   全新的管理阶层论解,有限的预算羚诫闪,面对重重困境盯兢獭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高博火购,8-11月均超额完成销售目标片耿驳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寥下圭,最紧张的时间晃娘。“我有我自己的节奏入,我给自己两年的时间另毯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争难畏掳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叭叹冒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巾垒,经历了两次产品的重大变动挤攻,但在他眼里这是最引以为傲的呻,因为这些变动瓤睹蘑、变革都是从使用者的角度出发婪翁悄,也就是我们常说的“以人为本抄盒。”   对于沃尔沃来讲盟,最擅长的领域是安全缎箍,作为三点式安全带的发明者很撩菠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韧啼焊。但陈立哲表示诬细潜,以整车品质来讲春辜,沃尔沃也和ABB并肩兜挤副,例如在底盘研发能力上俺肯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缮,全世界目前只有三家在使用超背,另外两家分别是法拉利与保时捷挟缄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稀,陈立哲也谈到弹氖:“沃尔沃其实也做过6缸继路、8缸发动机卧脊凸,还有享誉世界的5缸发动机怪瓣氮。沃尔沃并不是做不到凸,而是我们可以用更低油耗许济、更低尾气排放的发动机达到更高水平享。这也是全球各国政府的法规要求道宪,是大趋势亭馆蓬。陈立哲说“这些信息苇荒挎,只是没有在行销上进行传播罢了耪爱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产居,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城杆恰,改变了“国产”的概念俏负,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骄螺。陈立哲表态道柬描:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敬硼靡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沸递坪。沃尔沃立志从中国出发酚,以人为本的信念永远不改立尉,值得消费者验证与了解俯。”   “沃尔沃就像iphone一样拼辩楼,它改变了人们的使用习惯无憾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例技畏久:S90有三个界面同时提供信息磋心,分层级的来处理车辆信息难。这一点很重要京徒将,体现了沃尔沃以人为本的精神闲玛合。在设计方面很,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皋脚氢。用沃尔沃的品牌精神够诚恨,再加上瑞典的风格危沫茨,直接与德系品牌产生差异化广掂补。如果从地域来看侨嘘略,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡幢搞苇。   沃尔沃曾立过两个誓言还距赶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芯青,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故队,沃尔沃全额赔偿令铂。在陈立哲看来睹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泵。   陈立哲对我们讲道乐响:“在欧美肋司,当太太怀孕的时候钮,男人会考虑买沃尔沃漂输。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摧,中国作为沃尔沃最大单一市沉怠,11月共销售9,076辆新车切虎,同比增长12.8%;1-11月期间喷湃,在华累计销量已达80,759辆改病师,接近去年全年表现竟举博。就目前的情况来看兰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高商耿恨。   在经历过低谷期的沃尔沃宪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量混擂,这无疑是对陈立哲工作的肯定讼闭鬼,同时也是明年的压力猴。毕竟“十万辆”这个坎嘲画,沃尔沃早就有迈过去的能力坊考酷。   2017年看,沃尔沃S90家族将会陆续壮大圈勉,届时薯跺,S90 T4首论、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前使。对于陈立哲来讲去惋,最为重要的是三座版S90灵嫌叉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秋,是全世界汽车厂商层膳,在中国制造的单价最高的车辆牟绰惧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叮,“三座版S90可以达到世界各项指标刮珊祥,这款产品有能力改变历史啦屉。只在中国生产辆,以中国为核心的思维栓反亩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碍。”与此同时腊,全新XC60也将在2017年第四季度发布赣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴独钒摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额避,所贡献的利润更是远超世界平均水平睫幻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杜宠必。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枫千,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碍独。“知道我坐这个位子的时候敖,很多人会紧张甚至惊慌厦碌,他们会很直接的问我缆磊,你行吗宝陷滑?台湾市场那么惺怼,你行吗杠?”陈立哲笑了一下说道撵:“每逢这个时候卧瘁培,我都乐意告诉怀疑我的人唬,我将在最短的时间内做什么惹想蝎。”   两年的时间转眼而逝砍捍记,陈立哲手中的“牌”越完善公猛,与主流对手正面竞争的胜算便越大恒蚕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柬愁,未来还有什么是可以阻挡他的呢敲毖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松跋鸵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺济惋入,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吐妓薪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梢梦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滑疯豹。为了满足消费者需求乏鹅砰,推出一系列活动迎合消费者喜好天痰吠。 上汽集团副总裁藐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月详几挂,得益于荣威与名爵的共同发力坛,上汽乘用车共销售27.5万辆辉,远超去年全年的17万辆戳虚。取得如此大的成就主要归结于以下几点闹:新车的不断推出桅、以人为本的理念及高性价比碴栖澎。    上汽集团副总裁肩、上汽乘用车总经理王晓秋驾帽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访标,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撩角匈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柔能杜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辉锋涛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暖犀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虫淮继。同时轰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义田:个性而不小众茅盾痊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挛履匪,通过对消费者的沟通与研究板,已推出很多新车型拔采,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腻厕。王晓秋还指出替,名爵现在的路线是个性而不小众笆卫接,这就是上汽集团未来的发展方向染,上汽集团希望新的产品有个性涛爆素,且能让大部分消费者接受第竟手。    据悉涕,自荣威RX5上市以来筹秤,名爵锐腾也迎来了中期改款宽,同时新车名爵ZS驮荡烈、荣威I6也蓄势待发砰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悉道死。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拟隆闯,上汽集团也很清楚自己的客户群体恒。王晓秋指出岸寺搂,新车型针对不同的受众群体提识画,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挖排坝。拿具体车型举例娜,荣威RX5更偏稳重奔稠湃,新锐腾则是一款属于年轻人的车害孰,新锐腾外形活泼垄,同时考虑到消费者的需求匿,我们对内饰也进行了升级劝醒,并增加了10-12万的手动版密施,使新产品没有短板视。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盛滇,王晓秋表示缝姑,“从荣威550开始极,上汽新产品从设计到销售窃联金,最后还是根据消费者需求来决定下寒。”    据介绍挥穿搁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验型实慷。为了满足消费者需求凡滔钳,新车不止在性能和价格上做了调整该讹,还推出一系列活动迎合消费者喜好罢。例如爬轮,基于年轻人喜欢足球运动煎钾巫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妨交,也已纳入上汽集团新品类灭陛缕,预计明年新车65%会配备此技术椿碾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龟,“上汽集团一定要明白用户需要什么聊,为什么要买我们的产品武绅,带着这个问题捂凹纺,我们才能真正去理解用户泻摆处,落实用户需求势,使我们的产品极致无短板牢实,产品自然会大销锰瘦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梨,竞争也日益激烈舱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比禾。王晓秋介绍探彭,名爵的价格基本与同级车持平督芹萎,但性能更具优势册霓炼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仑镭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示测惨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品词操昂,就像提到的让渡空间灭收,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整跨篙程,从而应对市场竞争环境恼秋。”    产品有了好的性价比和客户认知度谓晶汲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁努刺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渭翅妹。名爵经销店到现在也有280家左右糠摹磕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络回笛部,其实道理很简单田杉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫁兢程,且不断呈现上升趋势廉颇阀,他们认为自主品牌的春天来了”踩垫,王晓秋表示盟叔隘。    在被问及上汽集团未来发展方向时九告凤,王晓秋坦言深,“首先团队要把理解客户需求葡、用心为客户造车变成一种自觉行动欢凳,进而形成一种行为规范贰筹虫。其次应时刻保持警惕邢粱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夕卑柬。只有这样鹅谓花,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浚伸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示槐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屋菏窜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湾。这些修改背后有哪些考量和博弈蒜横?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巧磁粱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碍肖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面处突?   答价纳估: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颗。一共收集了9246条建议厕,其中表态性意见7736条玫缴歪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沃,占16.3%凰裂恃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庙史吼、网约车驾驶员资质及管理疯、出租汽车数量调控三个方面慌谩罐。从数据来看暖顺,不少人对“京人京车”表示理解杀取,赞同的达到70%多刺如,质疑的只有12%蕊权污。我们根据建议修改了125处藏,不断扩大合规车辆的范围取,让更多人参与“分享经济”尸省。    “从北京实际出发胃,兼顾多方利益”   问韦恢: 为什么要求“京人京牌”忌纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多变、交通拥堵担漆、环境问题等“城市病”汐北。在这个前提下荣,北京任何一项政策都不能“任性”腾,要从北京实际出发蒙钠拼,兼顾多方利益牟屑扯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伶粒纽,地铁最高日客运量超过1200万人次崔丸镐,公共电汽车日均客运量1063万人次窍崩丛,小汽车每车年行驶里程15000公里咎唯,交通压力与日俱增软记。但在我们的努力下禄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赖脆谐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辣币催。    总体来说茸,北京坚持公交优先的战略貌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充誊沧恳,对其进行总量控制在所难免吾。目前北京市绿色出行(公交凰驾、地铁桔惟氨、自行车藩、步行)占到71%醛涂,小汽车出行占25%耻窟,出租车占4%栖恼鹃,其中包括比例不高的网约车出行市。北京出租车改革的总基调是帅绘:巡游车改革林挖、网约车规范沛人答、融合发展枪、错位经营焕、多层次服务供袍。我们力争进一步提高绿色出行比例搓茫,为首都可持续发展提供足够交通承载力从琳腺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问标募: 政策出台之后并,预计将有大量不合规车辆面临退出表,政府有什么监管手段确保政策落实到位降?   答狄: 政策出台前新,我们和专家冒、司机盖跑、乘客譬、网约车平台进行了多次沟通扦贾,决定设立5个月的过渡期菜盒举。一是给合规平台娟孩跑、车辆嫉尸、人员办理手续;二是清理不合规车辆痊墓红、人员等概。    从服务乘客的角度休辅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弊挺。另外拌乾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杰某案,因此提出过渡期的柔性考量谅揽惺。过渡期之后柿,平台要加强行业自律加,我们也要建立打击非法运营的长效机制裸琶,严厉打击非法运营犀、克隆车和价格违法行为痞,能够更好服务乘客诧、保障安全犬换。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问童: 面对新的经济形态掂,如何创新管理手段瞳肌喀?   答课: 出租车发展中没有对立关系凰。网约车以网络预约型系、快捷方便等特点率恰僚,满足了一批乘客的出行需求蟹。单从评价司机服务质量的机制看谷纯沥,就值得巡游车学习撮忌:如何与派单挂钩雌,实时评价趣划方。但网约车也有局限性白厘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势价距返,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锤崇。你有技术优势伟庐盎,他有线下服务优势了踢匙,为什么不一起干呢钢?    管理部门也在转变思路急。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悼肋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车艰略。通过推动巡游车改革及网约车规范靡权,构建多样化服务体系丸唬,提升出租汽车服务质量娠涩踢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帽腑,在京注册用户已达218万人赣饭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车据倡,提供差别化服务轿饱申。    “解决出行问题要标本兼治”   问同雄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鼓?   答拌: 群众出行问题的解决豹啃唉,需要放在城市综合交通体系中父尸,多措并举堂好、标本兼治释怀茫。一方面窍秸横,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寞木,需要加快构建安全限卧敝、便捷崔麻甩、高效夏、绿色傅款、经济的现代化综合交通运输体系疼颓惺。到2020年褂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啃。    交通设施根本是为人口服务汞据巳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理此玛空。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挡朵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林耗栏:李芳" "   杨美虹透露卫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中块森,大东工厂扩建项目也投产在即筐壬,这些举措都将助力当地经济转型升级合。    在杨美虹看来卫蕉熄,借助主机厂优势垫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时却,配合外交部到德国进行推介恭腊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略内芯蟹,从而推动产业升级梆。”杨美虹说康。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玫飞。最新数据显示规吓嫁,2016年1-11月涟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柑痊汀,同比增长11.2%嫩剖停,前11个月的累计销量番伙督,已经超过了去年全年踢驳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任别。12月13日融恐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钝。活动期间背幌少,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访难补。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯榛摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娶梢凌、环境和社会贡献等方面取得的成绩当。杨美虹向记者透露工琴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》课,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篡。    “在‘可持续发展’战略的指导下侵蛙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泰。”杨美虹说澈艇。    第一夸,实效为先拳迟途。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哆吴驰,“我们不做虚的涡僧,我们也不做口号式的炼痹虫,我们一定要解决具体的社会问题弊弯。”杨美虹直言洽鹊,比如BMW儿童交通安全训练营杀颊视,它是为了解决儿童交通安全问题纲。    第二特莆,长期坚持结。宝马儿童交通安全训练营漂蹬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绕,今年是第一年做褂,未来会持续劝辰、扎实的往下推进讲售碳。    第三欣,全员参与撬嫌。宝马做企业社会责任时砰,会邀请车主剂桐裂、经销商灵、投资人以及宝马员工份另蔫,一起参与进来彪蚂。比如宝马爱心基金嫩逗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训殊,提供指导;另外刹乒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顷净蚕,定期组织各种各样的活动肖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歌,将可持续发展贯穿全价值链朝绷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糜。”杨美虹表示懒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舰攫,主推工业旅游概念挽。    据杨美虹介绍示,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盯懂,助力中国制造业迈向高端弊吧,并促进东北老工业基地全面振兴馅挤。    数据显示秤,截至2015年底盲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户签承,当年纳税额超130亿元人民币未论连。同时借,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澎蔷,就业岗位较上一年增长了8.6%殴撕嫩。杨美虹透露好摧效,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞧庆梧,大东工厂扩建项目也投产在即熊舵撤,这些举措都将助力当地经济转型升级咐昧。    另外课少,在杨美虹看来踩订攻,借助主机厂优势紊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闷,配合外交部到德国进行推介被,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翱,从而推动产业升级浦。”杨美虹说史皖跺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵叙稿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吭潍?关键是我们的差距是什么唱,下一步最大的点就是要提升品质晌苫,当然还要控制成本肉。然后疏,就是我们的正向研发和平台战略俄。最后勺,可以大大提高效率荒窘捍,如订货的时间是可以压缩的惩扣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彻修稳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一禄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节材凶蓬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隆。    徐长明说搏,怎么理解工业4.0心诡?这个概念是德国发明的钨,现在在国内比在德国还要热栏路。最近微娘菊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俗撮,我理解它的工业4.0的本质蔡得,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘟跨。在国际上怕箍,德国面临两个挑战仍:互联网大数据和云计算刮咀撼。现在蛙,德国整个国家都在讨论赌,怎么能够“不被互联网+”话持冕,而是“制造业+互联网”凹,这是他们重点考虑的问题帆划穿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奠共、宝马刑邓磕、大众达幢想。在德国浑踩,汽车的需求是非常个性化的伯刻,在这样一个背景下凳碉,它要维持竞争力恫排讨,推出了4.0的概念剃孔竭,核心就是智能制造坛介宫。他们主要的目标有四个方面妥疏:提升品质徊缎杀、提升生产力现、提升柔性化焕嚏糜、压缩产业囊靛,总的核心是提升竞争力胶卞豌。    徐长明分析褪换,本土品牌下一步怎么做缮?关键是我们的差距是什么挨教牧,下一步最大的点就是要提升品质咐坷,当然还要控制成本飘沤。具体要怎么做杉皮?也有几点两按吼:第一铝赊,想办法提质控本徽返炼。提升品质戈剖,消费者理解有三个梁袜课:可靠性拔驴味、感观品质男郸、性能凡。第一个维度纯劫:可靠性是必须的疥十里,现在光有第一个维度已经不够了钎燃,必须要加上第二个维度蚂爽:感观品质蒙帆钎,看起来要漂亮攫密孰。在此基础上又发展一步涟,就是性能的提升顽煞苗。最近市场上卖的好的自主品牌吮,大概有12款车奸皆,年销量超过10万台谈社乾,这些标杆产品塑凛,性能上也不错啦艇。因此沪使,自主品牌下一步还是要想办法捻烘,把这些提上去勘炭牟,缩小跟合资品牌的差距乳冲。    这几个方面的提升眉牢庞,意味着成本也要提升繁复署,怎么能够控制成本蠢?第二方面的话题函,就是我们的正向研发和平台战略首敲仙。之前澜幢,我们很多品牌都是“逆向研发”绰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篇洗暖,拿过来拆解做测试柔半颂,最后组装起来绩。这个模式下下第,成本可能是略微低的卡卵妨,但品质蛙猛刊、性能有很难保持略。现在必须要正向研究策平墒,从消费者需求出发纤趣,形成一个目标频,对目标做分析兼贬锨,只有正向设计貌啪葱,既能提升品质性能旱,又能控制成本阔,像长城够、吉利等等妨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冯。    平台战略憨蓉蛔,在更大程度上控制成本扫檬。他说宫,我们的开发桂救,现在是一款一款开发的颂鳖技,零部件的通用性相对比较猩ㄈ凹俊,最近一两年来谋,已经有两三个企业开始走平台化战略蚕小,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熬咕稿、SUV和MPV山态。这种情况下烦春局,零部件的通用性非彻剑好肝萎,同样是50万辆的产量埔奸,对零部件供应商的供应量更大惩,就能有效地降低成本堑烘窟。    徐长明强调素搽殊,对于工业4.0的精神本质还是要学的违,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纬辈,它做了那么多的智能机器人心疙甫,智能机器人都是带摄像头的峨,在实施过程中的质量随时能够监测沤,然后反映到云端含童储,再反馈回来随时可以改进奸棵。现在查亩卜,企业员工的工资水平越来越高罕居钠,汽车厂家很多在加班加点袒,我们要高度自动化卯,这些课要补胺岭,应该有大量的机器人替代人工疚甜融。如果这么做了饲虾,可以大大提高效率脾,如订货的时间是可以压缩的莫猴。比如狡饭斥,国内一家自主品牌哭,从经销商下订单屉粕,到提供汽车产品最开始是40天磕朵能,后来缩短到30天咐林,现在可以压缩到22天偏阜惺,跟世界先进水平比还有一些差距急颊赤。这也是德国4.0里的核心内容拈。我们不一定用他们这个办法尝,但精神实质是要学的太鸵龟。    他说卢,柔性化的生产也重要稳匣,但没有前面三个那么重要啡炭舜。在4.0背景下吕溃懦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法病诺,而是学它的精神实质渐风桓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华木柏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恍梗史。更为重要的是效趣,放眼全球娩,驱动这些变化的地方就是中国斗庞宪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逛贿姜。    12月11日豹胺汞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯尘辏虹桥落幕贩梦。经过36小时的激烈角逐搓沥集,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踢扮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睬砍回。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秽,今后的五到十年骡拭繁,汽车市场将发生前所未有的变化驰顶。未来蹄褂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斜。可以说氮灸唾,未来五到十年汽车市场所发生的变化秒酵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淳。更为重要的是喷推,放眼全球惶蚀,驱动这些变化的地方就是中国详微逃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贬激率。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说箍,作为企业受,捷豹路虎非郴玻看重年轻人的培养涎。在全球盗剿郴,捷豹路虎共有2500名管理培训生铰床。过去三年寝,我们在中国也培养了30多位管培生俊。此外皖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家檬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铝。    在赛后的媒体分享会上砰梧司,两位获奖学生代表分享了各自想法科,及在比赛中的收获方。同时凭,睿侨森酵喘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卞谋促。   问虎筋:捷豹路虎为本次活动提供了导师普么滔,请问这些导师来自哪里呈蓝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业特负裸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魄寇?请学生们简单介绍一下自己的作品桔承,获胜的原因是什么廉微?   睿侨森慌嗽俩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甲。一位是捷豹路虎内部导师懂耪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唾铜,包括对行业发展的认知活澳躺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拨轰筛、视角和指导淖习。这两位导师全程和学生团队合作阂,提供专业意见弗,帮助他们取得最好的成绩盲存。   潘孟涛镶独: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会场,包括今天的学生磋稗拐,将来都有机会进入到我们工程团队陆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜗群达,可以来到捷豹路虎学习和发展娘屉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兜户,再加上扎实的专业和技能即,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毛卵。   睿侨森改: 作为公司的管理者滤朴拘,我们非橙焕纾看重实习生漆哎,我自己也会手把手教给他们工作的经验壁奢呸。不管是本科在校生还是毕业生庆耙抚,都能给我们带来新鲜的血液懊、新鲜的想法勘砷。    同济大学袁旭齿筏暑:首先媒镶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剔顺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行理挝。    我们都来自同济大学汽车学院剃,团队成员有两个来自汽车工程方向晤浆、一个汽车营销方向长藩、一个汽车设计方向白。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求算烈才,围绕“以人为本”辱淘钢,挑战的是都市环境里的出行压力犁起集。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畴狗股、设计师也有很多共鸣冠驴,通过一系列调整歼森,最后有了这样一个以人为本械蕊杜、体验为先的方案痘市。我觉得膜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忿炮镁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问目蓉率:目前吩戳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锻哺少?   潘孟涛侗剧崩: 我们会对人才数量进行评估和拟定沧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匪。随着经销商网络的增加码毫家,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多投奠额,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饭劣馁,从而满足未来消费者的要求汞祷。这些内容息息相关岛,并且不仅是着眼于眼下偏贸袍,更是放眼未来枚剿。比如妥姬,针对刚刚提到的电动汽车战略水,就要确保未来有足够的专业工程师储备巍钳,因此巩,我们时刻准备着刮茄咸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司停。   问勒:在创新领域沥拍,包括未来汽车科技领域泵,捷豹路虎有怎样的系统部署固尘?   睿侨森躺圈衔: 首先贿问辫,作为一个公司斤,我们在研发领域有诸多投入轰,而且很多的投入都非常具有前瞻性休限拍。比如说常菊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胜。    其次刹,我们想要通过产品和服务羚,把先进技术带给我们的消费者扦瞳乾,因此我们的工程团队孔、研发团队必须时刻关注消费者需求失筏,做到一切产出符合相关性县底、可实践性原则蔑活。此外和昧扛,我们每年投入约350亿人民币侮剿奉,用于车辆技术的研发和投产淑扯。    我们还于今年7月宣布乡辞哦:在未来四年皆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辣砰史,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凯馈,并在未来应用到车辆技术当中措。    今年早些时候铺逝牡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搞完,通过应用软件及按需服务的开发与提供弄拧苇,解决消费者在出行中遇到的难题绿丹记。    与此同时捎嫁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器部戊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慰青、办公空间荆舅拿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淋袒。   问桓:请具体介绍一下InMotion惩。对于整个汽车市场的趋势芍,比如电动汽车技术党垒划,捷豹路虎是否有着自己的见解储篓灵?   睿侨森楔蛔殊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案此嫂色。我们希望将来可以将它推广到美国司、欧洲以及我们非常关注的中国市场房沃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部璃讽赋,由研发团队进行分析寇节。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秤岸,我们也会分享给总部泰。    关于电动汽车技术疵姓喇,在洛杉矶车展前夕闲汀测,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摄。中国是目前最大的电动车市衬腋娉础,并且有引领行业变化的趋势巫桨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势囱晚,确保第一时间响应本土市场的需求婪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撑,并于2018年正式上市投拒,希望大家多多关注滔犊逃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赋能迹:关于未来互联网汽车迪,捷豹路虎有哪些基本的认识宛檬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昂绰极?   睿侨森莱脑: 目前很览,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一褪具侮,它的发展甚至可以打破现有的史顾、传统的汽车开发逻辑与循环啥涎。    针对这个话题奶,我有两点和大家分享爽涎舌:第一点弊,未来所有的车辆都将实现互联网化陀筏媳,现在能够透露的是视篡,接下来我们全新推出的产品抖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轨秽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潞豢藏。比如说写,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作添,使用他们的UI界面和地图贫加怂。类似这样的合作巨糕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠情敝:李芳" "   汽车网讯 12月15日妓肪,由中国汽车技术研究中心士合、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锻,从“市场化发展现状”其杭、“应用模式创新”堪界欺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫁粱酒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欣舶,为产业发展建言献策辽敦庙、助力提升呢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肆备: 第一剖摧角,背景惋敞槐。    去年发布的《中国制造2025》食琅私,新能源汽车是重大发展领域之一坏忿,是其他技术应用载体泼东,而且是先导性产业眉投卞。它的进展情况决定了中国制造2025歧居烧、强国战略实施的程度谐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挛沃华,从而能够聚焦变革道、明晰路径贸逼浅、凝聚共识皋加、引导相关资源集聚推广产业创新瘟卡兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暖胶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诲篱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布违。总体报告是按照1+7的结构鲜泼。1是总的粹,7是包括4个车辆整车技术琶,3个分项技术虑。    第二耸盎瞄,国内外总体技术分析平去。    近年来刊扣,从国际汽车产业来说翟,低碳化刚卫雄、信息化篱广关、智能化是一个总的大趋势攘睫。欧洲绅、美国沟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牵遂,重点企业的产品战略也充分体现了三化匹刨霸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舌。我国汽车产业特别是近二十年的发展桶,取得的进步大家有目共睹群嫩按。首先洁,产业规模世界第一咐金,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长握靖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桨,包括品牌市场的影响力有目共睹桥,特别是新能源汽车承拆,包括技术川星、市场炼觅、新的智能网联汽车技术屡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梆详,智能网联汽车发展是非嘲梗好的优势条件保俩骇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展遁落,包括动力电池拘筏、变速器箩舵譬。国内自动变速器原先是空白桓堕,近年来无论是CVT甸夯米、IT裳扯冠、DCT都有自主的技术和产品砍法耸,而且应用在逐步扩大峰恼。    虽说取得巨大的进步歪桃蕉,但与国际先进水平差距明显痹你群:    首先识胯,发展能力上的差距侥。投入强度远远低于国外罚祈,全产业投入估算1千亿屁飞,相当于通用颊、大众秸茂、丰田大集团一个公司的投入棱。    其次书探定,研发积累靛。包括流程积累寿、数据积累督沏、技术积累枚己、标准积累慰,这些积累偏弱龄默肌。    另外牡,从整个产业创新体系上来说献镁,差异比较明显的潮骸履,特别是协同方面公斧蓬。单个企业弱动,整体的协同效果很低犀谦据,意识也比较低肝史。在发达国家摊,单个企业强脾,整个国家的协同体系效率比较高勉第。    基础不牢地动山伊械ㄏ狻,我国汽车产业的材料煤滩、工艺基础跟国外相比也差距明显稼仇。汽车产业迹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大许嘲将。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惋,要求有创新的思路和创新的模式娜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扮沏辖。    第三靖砷浅,一些关键的里程碑们。    重点是总目标颧,总目标是基于很多现有的环境设定的僵,也基于七个路线图进行测算惟。反过来说谋窘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牧鼎,就能够实现保障几个方面总目标的实现脾肮:    1胚牛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乏栖邪。如果技术路线图能够得到实现谐殴藉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值身健,之后往下走僻勾匪,这对产业来说苛便,甚至对国家来说是非常重要的纠甩。    2丢、希望在2030年左右剿疮腔,汽车产业的电动化转型基本完成夺穆车,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拘册。智能网联汽车市场有一定的占有率狄图逻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孰惶。    3恼犬厂、建立有竞争力的自主创新体系褐。    节能汽车在2020解咳叔、2025陡灿、2030三个阶段提出典型的指标杏晴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痞,5升哥黎、4升排桂、3.2升耪淡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舅,2025年15%股范芒,2030年40%以上久。智能网联汽车目标辅助驾驶技术母、自动巡航剂、车道保持应用已经很高免辣脑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枢混,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胁翠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苗赡豪,经过技术路线测算实现总的目标较衬。从路径识别上来说体,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口且,以能源动力系统优化升级转型作为重点憋饥,以智能化水平提升作为主线汾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冈,全面推进企业产业发展昆柿。    第四沛,分技术路线图的基本结论坚。    1谢慕泛、节能汽车填虚畅。总体上有很大的共同点扁,重点在混合动力技术刨布、内燃机技术须麻速、其他驱动技术特。混合动力是技能的主流技术释醚,当然轻量化也是另外一个泌嚼诵,但是轻量化有专项的分析搜旅融,在这里没有强化桂钝。    乘用车总体执行轻量化揩勿、小型化必、混合动力节创闭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锑。    混合电力是一个主要的技术卉胁,达到5升噶宪,4升夹绍、3.2升的目标檬谎讽,混合动力是主流罐帝仕,其他是共性的灭蒜,轻量化哀、摩擦等伎鹅癌。    商用车混合动力应用时间稍晚荣,重要度低于乘用车铺涎诞。    2星擒、纯电动与插电式混合动力汽车无加。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腻南讨,加强轻量化成为趋势手答。轻量化对电动车更加重要砂。对于插电式非常重要的违脊夹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沮位蹿,驱动老落酱、点击棱帕涉、控制锚灸、充电相、混合动力发动机落,高效耦合发动器凄瘸。动力电池本身有专题繁沦,在这里没有过分强调币驼。    这两种车提出了总体的发展纲要辈碧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式效,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驹犁科,甚至可以忽略不计辅。    从四个层面梳理了技术需求木,提出了一些优先的行动项订桂,面向纯电和插电凤,国家科技技术支持十五年了稿彻,下一步除了电池列为专项之外界糠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持回刹贬。    另外僚,聚焦关键零部件驹、基础突破和可再生能源铣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俊坊第,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要险灵涵。    3嘘、燃料电池汽车么。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贺。从中国汽车产业来说崩,现在重视程度不够界劝谜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纬嫂淌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秸俄钱。希望四部委提交国务院进行发布和实施瑞。    在研究过程中趟崇具,大家对燃料电池认识分歧比较大傲盼份,或者没有共识冒呐,这里特意保留一个燃料电池发展目标牌泵床,跟发布不一样仇董。发布时2020年达到5000辆的保留规模闲规罚,我们是1万;2025年是10万霞,发布时是5万;2030年是百万工,发布时是10万位。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧记筒哇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苯脊肖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赊、耐久性樊、成本伤无、氢安全沦途伦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熄裁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜人衡钝。当然皋黎淀,全技术链的技术攻关需要做垃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掀蓉。前期小功率燃料电池壳狄墨,中期是平衡的燃料电池酪斑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惹,到最后全功率的燃料电池玲灌萄。当然潮檄陵,电电混合是最主要的拜墓晚,最后电池小容量的技术路线叫丝潍,但燃料电池的功率更大一点溺碳。在这四个层面进行了技术创新梳理浇,燃料电池要解决的东西很多抗愁检,包括材料奠、膜浅篓、电机韦静、燃料电池亩迹块堆幕啥龚、系统技术肠眷董、整车技术黑撮视。燃料电池也是下一步国家科技良亢警、资金支持的重点喷。    4洞掸、智能网联汽车辩硅募,这是新兴的技术发展趋势熬苔并。其重要性与新能源汽车同等重要慷海,有部分专家认为更重要亲仁疤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嚎补势,技术和应用的优势芥,也是机遇懦少。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腿惭,涉及到国家信息管理瞬虏。对核心自主提出了很明确的要求棋享冕,即两横三纵怠胜。    车辆技术上更多的是决策蔑玻、执行昏。信息技术颧,信息安全蔫,地图技术也是非常重要的秃酚。两纵涟须,一个是车载的切兴,一个是基础设施脑。智能网联一定是循序的镣,智能网联技术最容易得到大规模的应用鳖氢硕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔚秒。这两个路径总体上循序得到应用匈融胎,从商务车来说蒂笛隶,更容易形成悉笔瓜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绦。    从四个层面聚焦一些技术需求逢毛铣。跟燃料电池一样螺桨械,需要解决的问题更多一点寺螺。从感知决策执行的附仍,特别在决策阶段钉袭,差距是比较大的响供拓,感知当然也有差距喂仟。在信息层面荣,大数据暗、云平台辣,相对来说中国有比较好的基础和优势茬。    作为一个前提灯,对标准法规先决性耍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动午,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件立娠晾。制造技术不细介绍了淬壕,还是聚焦在新材料的运用砷碘存,以及新技术对制造技术带来的变化风是界,聚焦方面进行了说明百。    动力电池垄搏香,分三个目标熊汝,目标上有比较大的讨论和争议函鸵膜,比如说新阶段提出了350校、400啊寐恕、500的质量要求负,争议非常大拾魂烁,重点几个层面纳搽畦:    优化现有的代表电池技术叹清娥,提升技术水平锋,特别耐久性腑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篱探疲。国外的装备很难形成有竞争力的差别拭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线守灭插。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夕。现有应用以企业为主体来做暖。当然定幸率,也会关注动力电池的回收利用技术潞虎兔。    最后咐朵肥,轻量化拎。简单来说讲,前期聚焦材料技术忱挠、设备技术堪嗓、制造技术憾棵幂、回收技术们迷入。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化廊,比如说传统的四大工艺的变化既。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懂帝锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申斜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夕唐、供应链邓灵、资金烈悸、汽车等方面的诸多质疑模。期间,明确表示不会放弃造车枫沪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骨度。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天什伺戏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恍门。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卯裴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尝酸盼、互联网及云沦、内容船新凉、体育,还有三个端口类的,手机蒲、电视抢徒啦、汽车什。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力归凹腹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仟反射。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馅列。    乐视的电视做的确实是非常不容易枯承。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三川。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韭漓溪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剂同。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腺讽井。总归累计亏损36.33亿元说。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肆氰。第一部分就是投资人的钱江抨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现双茸突。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乓尺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现墩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法憨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情那。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿略、体育43亿木歇梯、手机50亿,房地产64亿暗咕、内容108亿皮嫡、互联网金融151个亿恐、电视187个亿隘前鼻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金八。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂规嗓佬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洗涧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匿衅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屋的剁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哄激。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唯颁栋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茧府。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙节。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的华阂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梅顾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的守力。很可惜,你们蒙眼狂奔枯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   12月10日爬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逆:一条是政府主导孰、政府补贴的方式霞弓,这是当前的主流奠戌捎。一条是消费导向从,依托市场的内生成长道路父。”他表示瑟,(电动车产业)进入者中朔,大多数最终可能会被淘汰虑踏丹,但是不能不给他们机会官湍湾。国家已经开始放宽市场准入卷禄,此时奸,应该在两个方面把握好政策归涂抒:1捣静、应当欢迎新的进入者伍陷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尺,让投资者自主决策汀,自担风险酸奇稻。2卯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳里摔焙,严格市场监管娄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚湍似檀,目的是建立好的产业生态疯。电动车产业化僳寡角,最终必须依托市场来完成扳,因此集丸漆,政府的政策必须产生长期预期踏权。推进政策应当借力市呈仕贰,发掘市场的潜力侨浅窜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廉嘉骡。政府政策不干预技术路线害涉,政策的实施不是导向对政策的依赖督筹亲,而是政府作用的适时发挥差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很芥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沪阮啡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拉省,戴姆勒有望在今年成为全球最大浆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吮,这一目标比原计划提前四年实现位断。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骸焊歉:“戴姆勒今年即将实现这一目标盛,比预期时间(2020年)提前四年麓镰。”   据悉郴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挺黔,当时受到与会者的哄笑某俯。然而筛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近视底匙,领先劲敌奥迪和宝马僳。(实习编译假但乐:刘欢 审稿似铃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晨腊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坊飘饭:韩大为 版权作品辽耸垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄负脯,严禁转载聊,违者将被追究法律责任殊兑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毖瞧。在提及新品牌“WEY”时爬村贤,魏建军表示荒,“将夺取丰田和德国大众的用户”控滇。   记者秤:为什么把自己的姓氏作为品牌垛?   魏建军齐关毙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厩。我对WEY很有自信碘罢拴,就使用了自己的姓前抵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敛鼎讼,但在中国汽车行业我是第一个酗。   WEY之所以采用英语咳骑申,是为了要瞄准成为全球品牌操瘟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筛。   记者想垦:对于竞争对手有什么设想咳护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军路:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邻辆械。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吓盆慈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坞,在此基础上还要实现15-20万元的定价抖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户殴顷。在性价比上WEY更具有优势匪共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘉晃佬:李芳 版权作品苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆焊憋,严禁转载核草谭,违者将被追究法律责任庇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痪测暴,新能源汽车的发展也不会受阻逢瘟。   根据工信部核准的数据际料孔,今年前三季度鹤,整个新能源车销售16万台擅,同比增长83%习倾通。其中幕此稿,新能源客车已经占有40%以上的比例女晃赂,达到了近半的水平浆,发展前景面临压力勾搓,但乘用车只有0.1%烂共叫。“我们涨十倍是1%芳,涨100倍是10%诗临,新能源车发展有巨大的前景和空间贿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点认拼韶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祟牵罚,全国乘联会秘书长崔东树说汝居率。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伴。根据国家制定的产业政策要求颓缔庇,到2020年槽疽,乘用车百公里油耗要降到5升鹊匠,这意味着五年内降38%的油耗朔锈。“基本上谁也实现不了呵坟箩,只能靠新能源车来推动宠莲。而这种新能源车桃,插电混动可以降80%常算冗,纯电的可以降100%的油耗虏去阜,这种情况下只能发展新能源车汝娶戊,这样新能源车乘用化卡,为什么我们一直定义为为生存而干磷乾础,你不干就要挨打副倡焕。”崔东树说媚剁康。   另一方面堵免,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皋室关,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要默彭暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者趣玲,因此定价弹性很大虑睡。”中金公司的研究员李璇说肪筹僧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坡线钒,为消费者提供很多选择辜。随着技术进步和更多电动车型的开发图截,新能源车的成本会不断下降溺迹,比如泰蓟侮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纲。“中国的纯电动车型出来以后系渐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多句市,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琉,发现基本上17摆巍翔、18年以后的新能源车措隧,达到8年10万公里以上户掣,整个成本是比传统燃油车是要少的即鳞逝,甚至是少了20%到30%何摆蘑。”   电池是电动汽车发展的核心姜青,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仆完锻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同头氛,电池成本还有很大的下降空间慑簇矗。目前闭钞,整个电池的产能供应相对过剩脖侥瘫,国内电池企业达100多家可。据统计杭,目前整个电池的价格大概在2块多左右鳞富。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凶浓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搓戒。因此烂葛十,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匙拈,这样才能达到标准伟拆傅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亩心煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   我们不认为绝对的销量媚可贤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素互。衡量一个品牌成功还有其他的因素壕,比如利润率乓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乖某。除此之外辽并,品牌力瞬、品牌的知名度士瓣、美誉度退咕、影响力冀阀灰,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗽肛韶。宝马在创新精神上是首屈一指的罢矗摊,因为汽车行业正经历巨变必,在电动出行录、智能互联渐煎糜、无人驾驶等一系列发展方向上弄集兼,宝马都打下了比较好的基础稳。    临近年底列,伴着层出不穷的新闻事件揉瑰,高档车市场竞争愈发激烈尖宽,作为全球领先的品牌——宝马焕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泪鹅捐。近日誓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祭疙,听到他开诚布公貉、推心置腹的看法节辰仕。   问愤部痘:根据最新的销量数据鞠祷嫌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唬。那么午歧,您怎么看销量傲、利润钱、与经销商合作伙伴的关系姬人谜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撵恍: 每个竞争对手的情况不太一样旅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灿,所谓的增幅我们一般都讲同比嗣辽,是跟去年的基础关系蛙。几个因素加一块儿豪仙,我们不认为绝对的销量庞税,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磨。对于宝马而言沙如类,今年前十个月伸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侍啪,同比增幅10.2%巨计售,其中BMW品牌销量将近39.8万辆踞沸毖,同比增幅接近11%堤泞美。我们对这个数据还是非常满意的涛共局,这也达到甚至超过了我们内部的目标姓恼。    除了销量本身的绝对量或者增幅翱酶天,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素七佳斤,比如利润率另柏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逞。除此之外峨沥奸,品牌力辣鞭贰、品牌的知名度枫、美誉度小、影响力面涉浓,也是决定品牌可持续发展的重要因素合。宝马在创新精神上是首屈一指的污吵堂,因为汽车行业正经历巨变厢,在电动出行伟蓬、智能互联亭栓、无人驾驶等一系列发展方向上眉蜡誓,我觉得宝马都打下了比较好的基础韭羔。总体来讲穗胎不,我们并不惧怕任何竞争啤,我们也欢迎竞争长,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茸葱饯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薪磺犬。   问防褥:最近剑,关于奥迪的新闻比较火屑筒眷。   刘智狮赋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹅脖欠。对于宝马品牌来讲刃叮缉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妮炔,双方的关系也非城好施赏钙。所以黑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颁茨缝,一个是宝马(中国)矛阂,一个是华晨宝马队痉,但是我们有一个整体式的营销团队港剑们,有统一的零售网络蟹臂祈,我们在总部有一个统一的管理团队码遣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胃恳帛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略橡。至于竞争对手我不是特别方便评价竭,不过至少释放了一个很好的信号腔聚喇,豪华车市场的前景依然很好尺弯肌。    问爽纠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烙蛋汕?    刘智剐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唬圈脑。因为从经济的基本面来讲且寸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定幂、持续的发展态势苍锚涡。之前以出口距辱骇、基础设施建投资的经济拉动方式渡沸悄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式党。需求的增长其实就表明了对于车的需求乓,其中也包括对豪华车的需求搏死。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俱罐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夕粕蝎,这几个因素相加顽考砍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间覆。今年朵阔恼,豪华车的“盘子”接近200万辆糖,未来可能每年的增幅不会特别大甜括狙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑没溺翠。所以谜垃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入傻房焚,力争在市场表现上优于竞争对手螺芒潘。   问哎套:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得露,这一岗位和以前相比有哪些挑战舞?   刘智蹄恍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化老,因为我在宝马的八膝帅、九年时间撤剐聚,换的工作岗位也挺多的弯形拐。换了新的工作以来申捞烫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营道,比如负责国产车的销售孪稳,可能是比较短平快的酷蛾,看的是一奶脱、两年之内的事情萝枯。在宝马中国总裁这个位置上散挠,除了目前公司各个业务板块的运营奋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碘拆量。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挠辣惟,像无人驾驶彪、智能互联溺笔省、电动车纺,包括数字化营销冗警玻、品牌年轻化等等一系列的东西掂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彪辨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皋马蔡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笆,力争在中国市场上打下一个非趁曳福好的基础疲。我相信乔悄莽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滥,宝马会拥有非常强大的竞争优势缔。(中国经济网 记者俩层室:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩活辫:李芳" "   原标题萍:王永清敝池:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹄检,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娩芬。别克品牌今年销量已经突破100万辆棘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桃架。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抗度。数据显示令瞄胜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俗岁必,同比上年的446764辆下跌28.64%辆鞘。上个月骗斤察,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揪较。    因此恕,在车展期间接受记者采访时瞎寸你,王永清表示奢睛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欧船蹭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言透,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帮,但全年销量依然会同比下降20%左右坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快物陷,可能在布局上稍微有点滞后形遍。现在对于雪佛兰来说熔饺露,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骗倍恐。    事实上吗,雪佛兰已经开始了提速布局羚梆攘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上禾郝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台世等捶。王永清表示涟硕截,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穗,2016至2020年投放超过20款新车糕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痪,30%为SUV车型脯,并将加速引入包括1.0T吗嫂、2.0T讨埃、8AT锹敬付、9AT炽添荣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技珊仿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伴,未来SUV将成为主推车型餐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造画,轴距2725mm溪烫痹,将与全球同步进入中国市场沟琴。同样泉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相构,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逃烈仕。    值得一提的是达,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS光弓,拓宽产品线须虽。RS车型将采用包括侧包围喉睦拧、运动尾翼骏、双排气管锌、降低化运动悬架辩独、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翟渴,并加载多项ESS智能安全科技非效。    在品牌营销上玫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痹愤卯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菱。另外丛沃冬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发教射,演绎雪佛兰“热爱捣,梦想图,行动彩肺,分享”的精神斧砍讥。    “今后新车的利润越来越械矶臁,主要利润来源于衍生服务鹅、二手车置换等党烘逆。相信雪佛兰将它的结构调好后划,未来两年将会真正出成果皖。”施弘说旗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘎毒抛,上汽通用的新能源战略也将全面提速畔矢。车展当天崩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相目陌钦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发轻蛋适。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸵灿釜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成譬戏邪,发动机的最大功率为73千瓦邓,其中电动机负责驱动五,汽油机负责发电彭很,它的综合百公里油耗是0.9L舜赎。从上汽通用发布的节奏看现,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焕狠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案红,王永清说龚橙盟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攘,产品还要丰富抠,才能满足这个法规的要求弧称。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陕,到2020年之后比例更高绍。王永清表示家嘲码:“估计到2022年瘁,我们的电池技术会有很大突破翔驴吧,能量密度大幅度提升拦珊缓,成本是大幅度下降剩。这对纯电动的新能源车发展是好消息炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢船疤筛、豪华”品牌——WEY掇辅甲,W01刨澎、W02两款全新SUV首发亮相姥何,售价区间将在15-20万元帆。对于新品牌的未来发展规划郴混,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朔:“WEY品牌明年将有3款车上市拣巷,到2018年还将推出2款左右的产品榷毕戏,以支撑起全新的销售网络体系伤乱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屯螺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顿,8月份推出第二款SUV W02捞杯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晾嗡朗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牡杯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侠泌,魏建军详细介绍到阔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苦,配置上拥有最先进的安全技术喂叛、智能技术厢,也更加精致偷勤。此外在性能上两者也有很大差异吓第,例如在NVH方面砰蚂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帛寐恋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造列。   在经销渠道方面撼糙佰,魏建军介绍说烘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络轻崎盘,没有想过招募新经销商冻椽灿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氰爽。”   对于新品牌的未来发展攘唤脓,魏建军信心十足鳞亨,他表示晶:“我从没想过这个品牌会失败烷铝墩,只有退路封死才能做好这件事喝物,自主企业只有没有后路才能把事情做好吴橙嫉。”此外境乡事,魏建军坦言堡卡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舞,因为新品牌叫什么并不重要铆袜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘耙卡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫁,将方向转到共享经济劳赌陌、互联网鲁、自动驾驶方面新的技术夹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商商得。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芬嚎棚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鞘逞、生动的演讲捂桨,就城市交通郎警图、自动驾驶和汽车互联等热点话题稳抬授,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫩嗡恐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚。    徐大全说滦读揩,博世始终认为咐怂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担械,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扭拓探。    徐大全谈到食,作为在汽车领域的老牌企业念屋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凡、多样化的发展态势和需求刊危衔,博世已经有了自己的思考和方向蜕。    他说奔擎吐,如今褪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箱喜,将方向转到共享经济澎、互联网骆汇、自动驾驶方面新的技术龋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商购。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藐峡难,面对新一轮汽车技术的变革趁兴,无论是传统汽车烂热汝、零部件企业脸塑,还是互联网水、科技企业篱脱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桔伸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漓葡:互联化彪酷惦、自动化和安全化图井妒。我们预计幕,到2021年廖,汽车将成为第三大互联移动实体桔,同时扮演人类的第三大生活空间集荤敞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面家胺秤,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘟。    谈及自动化领域菠趴,徐大全判断喊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浓按。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捆,通过持续创新驾驶员辅助系统袖狭,从辅助驾驶疚趟舶、部分自动呢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶类姑头,分阶段朝“零事故”愿景迈进厦武。目前踩淳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产处,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弯缚,到2020年左右浑,自动泊车功能将进行试点项目测试宿疗董。    说到自动泊车拨,徐大全特别谈到停车难的问题钡武犬。他说接,停车难是在城市生活中的一大困扰戊汗。今年橇林,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夺婪。在八项智能泊车功能里维闭杯,“手机查询停车场位置并导航”拔涵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纯态。其实萄上你,在大型商场里散,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了办,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础李老。根据一项市场调研显示顶袭潞,2015年谢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞳埔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漆花枢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邢避,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骇,在深入巩固原本的互联化抬垂、自动化和安全化“三化”战略基础上号,博世今年也把两轮交通啪叔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懊迸。    他介绍归哺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铅。未来十年谭事,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毛琴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穿乡蹲。    在两轮交通方面齐盛,博世提供两轮驱动稀、安全等各方面的解决方案嫡奢澎,涉及两轮电动车太绕、摩托车钳玫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辞唇煎。    最后毕捻扛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具放冻焕,满足这些变化的需求磋诫簧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦未:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滔,“双积分”法规扫男纤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议璃势,连日来上较醚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温透,让观望中的车企备受煎熬菩荚。针对业内关注的焦点问题桐芯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鳖菊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苍:不久前斗挨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旗蛇滇,如何理解这两套方案笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔑高豆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溯馁焊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伍惹饺,但又有独立性伐遁,各自的核心目标有所不同谱浚饥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菊抒,进而确保国家能源安全委衰。由于中国的石油对外依存度已超过60%麓睫箔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提径环拖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求按逝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讥欣,进而实现国家节能减排的长期目标膏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集令钱,但现阶段并不能彼此替代免兢。对于CAFC而言抠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侠,其中当然也包含新能源汽车卯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锌。但不同的企业由于自身能力发麻瞧、技术储备和对未来技术趋势判断不同疤沸聊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逞诬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牌鲍,而以后补贴将逐步退坡肩,企业更担心成本无法负担户圭。因此仅有CAFC法规卿迪虽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恋,所以有必要出台NEV积分念乏可,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流细鸡丰。同时灸弓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫容剃,从而有利于新能源汽车早日取得突破屏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扰令,其目标应是降低汽车及相关产业嗓箩陵、乃至整个国家的碳排放胎筐,和降低能源消耗诉求不同妇艘。作为碳排放第一大国肮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烯难,后续国际压力还将不断增大测柿。因此监匙颇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皆,从大方向上讲是正确的成哪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膜,这和NEV积分没有本质区别图,也无法确保总体低碳目标的实现酣弘。实际上魄类,跨行业湍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戌咸临。以电动汽车为例贯品,其在使用阶段确实是零排放匠怖韶,但与欧美不同弄,中国的电能以高碳电为主究揭宠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洗骇。也就是说齿,在使用高碳电的情况下侍,电动车全生命周期的碳排放并不低缚。这正是碳配额管理应该解决的问题剁济。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中囊耍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挠虹剁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业送。实际上寞,将新能源汽车确定为国家战略九凳卡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酷,生产更多的低碳电次,否则减碳的国际承诺将难以兑现己。    另外删具卡,对于汽车行业婪鼻斗,无论是CAFC歪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攀,但都应该由一个部门来统筹策划彩叔,系统思考娠参,拿出科学剑、系统齿、具体棱抒、有效的管理办法来推动实施贝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面需偿。    ■积分交易细则需加快制定蚊啊、尽早出台    《中国汽车报》拘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胜恃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稼词?    赵福全饭薄鲍:确定合理的积分价格玖瞳,涉及到技术洁、成本和市场接受度慌,需要综合测算和动态调整炯登。我认为基本原则是味岔崎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驹搅,让没做新能源汽车的企业有经济压力崩菊髓。如果NEV积分是“白菜价”赂栓杯,大家直接买就可以昆杜,谁还会愿意在新能源汽车上投入械娩高?    因此低耸,NEV积分的定价应足够高娄沧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腾乳淀,通过自己的新能源产品获取积分叫,满足法规要求唯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理档妙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叮,能够通过购买积分先生存下去忿贸,争取时间把自己的新能源产品做起来箩构邢。    《中国汽车报》巫吮:除了积分价格之外堕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脖娄,目前处于“空档”状态姓饱镰,怎么看待这个问题舜钨?    赵福全剁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性擒碧豪。同时埔琼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间净管贾。对于汽车企业来说泵腾,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹅,政府作为“游戏规则”的制定者届,应尽快给企业一个明确的目标盛脖厢,否则企业将无所适从镀纽磕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》串:“双积分”中提出了2018年起艾奢,8%檄、10%趣、12%的NEV积分比例恕查,而经权威机构按照法规要求测算灿簇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间式搁畴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吃?    赵福全柒冬祟:在这个问题上帅坝澈,我并不持悲观看法头答酷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挥,因为还有很多企业尚未完全发力谩杰川。按照国家的发展预期还,2020年新能源汽车销量比例要达到7%效懂峭,如果每辆车以最低积分2分计算退椒吓,整体积分比例就达到了14%算深哥,如果是分值更高的产品娘,达到18%的积分比例都有可能栓。关键是要努力实现7%销量占比目标鲤腑贸,而这也正是NEV积分的目的所在姑。    不过另一个问题引人担忧谅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枪秸,同时在CAFC核算中也有优惠典深:一方面油耗直接按零计算刺认,另一方面核算数量加倍看碴,从2016到2020年分别是5倍筹、3倍刨谈犀、2倍逆。此外潮,按照单项抵偿原则驹籍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锰,还可用于抵消CAFC负积分肃。我们经过测算发现浦,CAFC中的这种双重优惠势扦旧,对新能源汽车的“照顾”过多了闻,不利于促进其他节能技术发展核酿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偏聘瘫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展橡,CAFC的达标难度就会随之大大降低堕截。实际上巢楞稍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铃采屯,两者不可偏废屑漏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仑,但如果CAFC目标落空谓糖林,国家能源安全受到威胁此县提,汽车产业的可持续发展仍无从保障贪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靶懦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岁累,这不仅能确保CAFC目标的达成寺对,也会提升NEV积分的价值沉,避免NEV交易落空堆精。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镀妻楷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迹,而没有将电耗的概念纳入其中溉弯,这样的算法是否科学浅?    赵福全岁祁:NEV积分分值以续驶里程为依据抛,这与推广新能源汽车的初衷相违背陶急,也不利于鼓励技术进步瓮腐守。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程农。推广新能源汽车是为了节能减排态融,因此不仅传统汽车锨,新能源汽车也同样应该抑大扬小藕湾、抑重扬轻囱翁陪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舵,而不是搭载电池越多越好分多困,因为大量电池搭载在汽车上移动讥台徽,这本身就会使能耗增加芒峦剩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾朴蕾邓,也意味着大量增加电池生产的排放龟。    政府应鼓励企业开发低成本贬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琼爽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隋篱獭。也就是说慌娩,政策制定一定要“勿忘初心”究钦。建议NEV引入单位电耗浓,即吨百公里电耗的概念临,作为积分分值的依据鲁搁戊。同时七,对于小型车电耗适当放宽贿,而对大型车提出更高要求粹蹬警,以鼓励新能源汽车小型化菊额,进一步提升节能减排效果蓉率旧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饺良:在“双积分”中梅扑络,没有将新能源商用车列入管理范围创瓮,这样做合理吗板壕米?    赵福全踩虽冻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖ㄈ浚可持续发展的问题上肪抄。2015年铃猜辟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%槐钮,获得国家补贴的比例比这个数字还高窍。而此次NEV出台却未涉及商用车问磨物,这是不合理的邪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侗,也会让乘用车企业感到不公平宪猛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苗惶乐。我建议损,应该单独给商用车设立NEV比例要求兑通,可以不与CAFC积分抵偿矮痞,但企业之间可以交易戊欠。因为如果没有NEV的强制要求漠继陕,在补贴退坡后栋烧谎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辰无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗栋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口念,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彼毒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叛定,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姐巾,盲目投资之后妊剖,多数公司要垮下来始男。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热污辽羡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敛感椒。    以蔚来汽车为例蜡,去年8月还只有100多名员工荒酿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袄。据中国汽车工业协会最新统计砍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鳞,销售4.4万辆昏换唱,同比分别增长25.7%和43.8%崩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆岗艘,销售28.9万辆骄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伤瘦。蔚来避年、威马俄、前途描、小鹏等已是新能源造车领域的热词财猫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入竟未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面台狮颈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戒涵哭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悄。至此董,奇瑞新能源成为继北汽新能源盖射皑、长江汽车墟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业失剐芯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家确。    “新能源车企的风险辩超,其实很大效裤。”王秉刚说绦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肆彼篙,对风险有足够的分析恼痴常,有可能投了很多钱慰,最后做不成淖,带来不必要的损失蚂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘎洁,简单地投资建厂撼呢、增强制造能力赋碴,未来堪忧箔。新能源车电池的技术进步非常迅速 辞婪价,现在可以用的技术一年后就不行了秋筒亢。如果没有研发能力就做不过人家哄。“一下十几个亿扎进去悍侯,有可能最后做不成踩垮多,我还是提醒新进者要谨慎一点牟。”王秉刚说亩杉骇。    事实上屏譬,目前国内的新能源电池生产厂太多了故,但规模都不大虚修。而且动力电池总的规模也在扩张中危,尤其质量好的不多径,“据我了解惰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竞帽霉。”因此饯伟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卢。   谈不上“红海”释矩薯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钡僻,但道路曲折肪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笔肆,造车得有钱古畅疗、有人才匹、有时间祟。“钱我们还行刷陡棉,人也不错坞,就是时间太紧雹嚏茸,毕竟搞汽车三年算很快篇麓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合降蹿。”万锐坦言腐惧谅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绘校。    不过暴沏孙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧死雀潘,万锐并不认同毫匿娥。在他看来叭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咖,因为大家都还没“下海”尉熟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稠冕哼,大家还在忙于造车苫袭癌,搏杀还没开始挠。    “这是好事鞍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业考,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矾汉,目前中国传统整车企业有150多家现热蠕,新能源车企至少有30多家娶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法躬蹈。    至于是不是过剩巴袄舱,梁伟表示这还是要市场来判断耪臣膊。在梁伟看来毫邓且,其实中国传统汽车行业已转入新常态锋卡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兜,除非汽车消费大幅好转肋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庇衬痹。    但另一方面禾蔑,根据预测茹吹,未来5~10年喀趟,中国的新能源汽车将保持两位数增长誓雀薯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆五单拣,到2020年时产能达200万辆柏、累计产销量超过500万辆珊。梁伟认为敝啃妥,从年产几十万辆到200万辆的目标汹临,新能源车汽车肯定还要快速发展桶赌。目前的新能源车市场还完全没有定型纺粕苏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愤东,“很多人此前担心特斯拉会破产纲,但Model S和Model X推出后效果不错坞柬,用户接受德。经过多轮产品积淀霸栓艰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃太爱送,特别是成本下降得较明显猛褥炕。特斯拉可以闯出来花潮,中国企业也有机会爸捌、有成本优势徊锑。”梁伟说灌吧衰。    对于最近贾跃亭的乐视浦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沃,梁伟指出鞘攘,除了技术海匠甲,汽车行业还是一个资金密集醒、劳动密集的行业枷篮规。如果要进入寒牌磺,需要企业在未来几年有大量投入艾,以格力电器(000651.SZ)为例坷签守,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗布。    梁伟表示丰椿嘉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斜芭,毕竟快速把产品推出来抛箍蚂,现金压力会非常大切舌。另外妨阂慷,一家企业在原有行业中具有很强的能力铃茧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顾橡,这是一个很长的学习过程暮齐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付缆瞪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苏桐,也是第十七个中国记者节妒谩。2000年泰熔蓉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拌湍赡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柬酪持。此后记者节像护士节客得、教师节一样陈,是我国仅有的3个行业性节日之一罕。   值此之际表,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱被胚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宛香敬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗽。      坚守还是离开罗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娜燃:去年网络广告总量2096亿元兄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元动曝。报纸下跌超过35%茸簇,杂志下跌近20%愤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿么,单项将全面超越传统广告颓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晚户硼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孰湘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下土,也仍能保持着不俗的销量剖栓探。    “没有路可以让我选择赡莆驼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘘。”陈总对此直言到苫夺戮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沤鲤绩,但发行量保持一直不减太抬渤。诚然高识,这离不开报社给予的支持杯姓完。但从自身发展来讲估梳暮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屯料婪。究其原因寐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者排。   汽车也好崎,新闻也罢哆。毋庸置疑裙渤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仆。   纵观整个汽车行业的发展趋势钱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胖弟溅,但不可否认的是涣瞳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欢介悉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物受,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瀑。    除去对报纸惺、杂志围、广播甭、电视避香、音像等载体样样能玩得起来党虽,还需操弄3G痕栓犬、4G等流媒体技术沃。我们不知道下一站会到哪里饰徐夺。   面对媒体融合大潮匪,陈总胸有成竹的坦言富:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代持,家用汽车转企改制之后继续深化改革先袭示。由媒体到传播机构败矮,由杂志到全媒体平台驳,历经两次创业感芭惮,家用汽车探求新的发展方向郸,抓住变革时代的发展机遇酸,赢得了全新的利益增长点村。不再只是单纯的纸质杂志痉姑,视频栋、自媒体等做出了不错的效果绵唯很。   其次枷,就是在自己的企业定位方面藏肯,中国医护工作者汽车消费调查聘、中国城市教师汽车消费调查是以医生啡、护士墟化钱、教师等特定的人群为对象做的系列调查笨疯溜。这些调查一做就是3年堵慈,走遍全国大中小城市慧,做出最真实的数据惯扇本。 ?   “网红”营销时代   今年以来拨煎限,网红主播频繁出现在各类活动现炒〉小,手机发布会花徐譬、车展睦扑、房产开盘拔、比赛等一场不落脖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苹瓮晚。”   日前泥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”技隧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歇存暮。   对此事件穿,亦不乏业内人士称参,国内深度报道的形势正在由高峰往下走即涵芦,呈高开低走的态势枫加。   陈梓萱表示沪本:“在现阶段的传播环境下勃,媒体记者朝网红转型写的默,把读者转为粘合度极高的粉丝抽,增强彼此互动拇受筒、沟通毕哩,无论对于报社还是记者个人博澈昂,都是一件好事捞善孔。”   “把流失的用户拉回来净耸你,用互联网砷、新媒体的方式斯,我们正在努力尝试弦尸,但具体执行效果如何扔纶,尚无法判断干骆捻。”全媒体时代惠,我们永远在路上躬袱侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透卫:张瑞丽 版权作品糙贫裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋,严禁转载忻蔫,违者将被追究法律责任割虐。 获取授权" "  原标题胸窃瓣:广汽传祺肖勇瓢绣己:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日献抛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莲溺。在本次活动上搽识含,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念函。广汽乘用车副总经理肖勇表示虫噬:“时尚是一种潮流比颗孟,其实就是顾客需求硼掂须,引起客户共鸣狼锑,汽车也需要时尚弧,所以GS8出现在了这里矫。同时传褀GS8我们就是承担梦想啡艾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上配姓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌想,中国品牌基本上没有一席之地奸快。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诬。   对此胶,肖勇表示墒拱册:“传褀GS8我们就是承担梦想垂荆门,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上北韶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贬,所以在豪华汽车上辨警,我们率先实现突破兴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堡,我们就是要跟汉兰达俏、福特锐界形成三足鼎立娃苫,甚至未来超越这两个品牌涎,这就是我们的目标脑函。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漓虚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沮丛斧,创造单月销量的历史新高突部姆,爆款车型占3.4万辆硼椭,但受制于产能安排的影响评畦谁,造成其他车型总的销量并不是很高奈抬俩。面对这些问题搪人,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徽。   肖勇表示豪:“明年我们的产能嗽林瓮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目的蚕霓,产能将得到释放亢绊。我们在满足GS4的同时醋姑勒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扫沏诗,最起码销售五千辆以上叮,剩下我们会再分配个其他车型哄厕活。”   同时为了加速品牌向上实繁什,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暇溃。同时肖勇说道罚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谩,在明年全部投产辰乃,所以明年最大的问题还是产能痪酿隘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幸巾架,我就是聚焦我的明星车型年陵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾纲:李芳" "  还有不到一个月葛随惰,东风标致4008就要上市了喉。它的颜值冬、科技装配足够有吸引力攘,那么随着锁定竞争对手馆犊颧、谍价担酸、销量预期等关键信息逐步浮出水面纽汞帛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炒价,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桅宝勘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谴歪评。比这番景象更热闹的戊粟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匠鸽硷。   说到品寞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酥扁,让媒体品到了极致侵赌抖。在工作人员的讲解下欠滦秀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统督吹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计负褪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逻鹃,无不让到场的记者线、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邓绞颧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外味糖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碉黄谭、品味第。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匿,东风标致在今年推出3008坞、4008后舱,也将在明年陆续推出3008S答绥、及另一款7座SUV昂距。据中汽协最新数据显示荤碴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庆撅寞,同比增长45.91%还。那么亮团绩,在众多SUV产品中缮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谓猴?东风标致总经理李海港对记者表示储:“我认为要总结一个词就是‘品’字抬汕,东风标致的SUV一定是最有品的人拿,这个品是指品质童搓、品味五咯猜,今天的4008就足以支撑这两个词袍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仿挂入?李海港对汽车产经网独家表示陪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粱铅吠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酵酪,轴距达到2730mm撼窍沦,是同级别车里最大的苟戌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机封哺吩,在配置方面更趋向于高端群蕉、智能扫禄兔,进军更高一级的SUV市场纠锣。”   然而衫,另据乘联会的最新数据渡,1-8月啸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搔痉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幢渡籍,作为中级SUV鲸革,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慨?李海港向记者算了笔账搂嘲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尘糯翰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叼户毁。“这种需求就是4008的机会可脚疲,也是4008成功的保障汹酿。”李海港表示屯。   “狮虎之战”将上演   还未上市蠢僧烈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酸睹梯。李海港认为乳,4008在科技装备汰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洞购,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓣。”李海港强调己的。   通过外观设计及车况数据对比后发现戒龋贡,4008的设计颇具未来感和运动感热,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肚访,4008在轴距上占有一定优势疾勾,也使得整车造型看上去更加修长单。   那么都泼林,价格呢盎怕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测即式,通过对比翼虎的指导价哨饱,小编认为4008的价格应该在19万元左右啊钳济。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疟焕吠?据乘联会最新数据歼,翼虎1-9月累计销售84258辆浚,月均销售9362辆吐。但值得注意的是湃矩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镀。那么剃屑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量入,可以说也有一定难度舱吴敦。   汽车产经网了解到滇,由于目标客户锁定在换车需求的群体地摧菩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龋棱当,以吸引用户选择4008孙。至于置换方案的细节米,李海港表示还未最终确定班。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描案孪:李芳" "   国庆结束后竿遣巢,北京趟臼客、上海采绕伙、广州紊墓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疥功,引来了社会广泛关注抚秽畴。平台闻风声毫虐斡,媒体炒热闹搭,百姓愁价格滴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莎保,“网约车”只是第一块烫手的山芋喜貉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性法钳,又要确保公共交通体系的稳定紊,还得照顾老百姓的感受薯。    比较普遍的观点认为缮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拔价,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轨较结,征求意见中提到让市场来决定酶,这是非称蓿科学的檄搜习。作为用户嫌拷,担心价格上涨鹊闻纠,特别是比出租车贵劳,认为监管部门是要维护出租车体系利益佛七剧,我觉得这是大家多虑了尘。过去筒,在平台混战的阶段蚕罐,资本介入烧钱抢流量沽,这本身就是不可持续的晤裳妨,价格逐渐上覆弑臁,平台收取中间费用是必然的割售。    对于各地的征求意见性氢匣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓤。比如说要求司机是本地户籍轮盟、要求网约车辆的舒适度等等午话。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轮。    网约车规范的政策是非常需要的先死岛,作为共享经济热潮下的产物椭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炒。任何一个商业模式踌导,都需要规范起来途世。因处于监管边缘碧素,过去已经发生了数起网约车的未担害案件闭。我们在对受害者表达同情申刃、对肇事者表示愤怒之后秸姬幢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熊室。    然而分,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的时。比如说耐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍管、车辆要有上海车牌吃扮晚,并且轴距要达到2700毫米荤。根据滴滴公布的数据愧顾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中健寥,拥有上海户籍的不足万人到稳。这个情况在深圳类似叼处付,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车末瓶。如果按照细则明确执行呢蜗需,这就意味着滴荒降,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碧吗低。    共享经济是大趋势皑炭誊,但监管太严可能打击积极性孔忙,这对立法部门是大考验腺。互联网时代形楔上,网约车大大增加了出行的便利钙海,使人们在出行上拥有更多选择搬。监管是为了提供安全高效的服务保障尉,而并非要让网约车集体消失力侈。现在的征求意见许多还是首次提出硷,建立体系的过程中应该让用户都、司机及平台有更多发言权啼舍盾。    我们鼓励共享涉胺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环取魂扁,与传统交通体系形成良性的交叉互补灯徽缚。    我们希望立法颈弘,只有合法合理才能保障各方的利益蛾圈,所以网约车服务一定会是标准化巷唉、安全化的搞兴。    我们希望在所有领域都有不断开放队、不断完善的发展方向风咯疥,这是产业互联网时代的必经之路迟付陈。    文 | 著名职业经理人苫部拘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歧窜潞:新造车企业已经不再神秘殿,告别概念车的品牌曝光期暇菱盲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幢。投建工厂嵌蕊、申请资质菇扫砰,造车狡洞膏,他们是认真的戊。不过侠敦,“八仙过海施洼、各显神通”撅,出身背景不同的创始人仍茶,对企业产品和品牌的定位犯评、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纶谭横。    想听“真知灼见”蹄,走进新造车企业贬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衡纳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诬喀陡,敬请关注耽朗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涧然。10月10日够坛尺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扑蛊息。这也意味着臀沉棵,前途汽车继北汽新能源旧县、长江汽车之后沛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弊磐暗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酶捐困,可以稍稍松口气叭浩汐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肖入把,他直言到2017年底前途K50车型上市前访填耪,相关准备工作的日程已经安排很紧张镜,有许多事情需要持续推进聚强。即使如此蚊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘫。在与记者的沟通中嘉,他详细讲述了自己的创业经历侧泞甩、资质申请的情况匹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睦怪。    短短的一个小时捶椭痘,陆群留给记者最深刻的印象是谢侗侩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘦奖,他们怀揣一个美好的愿景葛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骂皋。    ■ 拿下资质不神秘滩楔稳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廖握,许多人都对过程感到好奇吓。陆群则表示钮侠宫,拿到资质并不是一件神秘的事情淖昧破。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哩寞,一点一点把技术做到位入随,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棺绷。”陆群说廊尽衫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谷。具体流程是怀滩,企业根据相关标准去申报项目篱为钵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祟。陆群认为遣井,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赁、引入新的技术和参与者棠寝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓢冈郎。其中对电动汽车的四项关键技术度翅滤,包括整车的集成和控制技术苫士病,电池的管理技术片舞颗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殊攻惧。同时材忌刑,技术具备后还需要做出整车缕仕,并按照标准做大量测试韦拆菲,要达到很高的标准瓮价。据了解屠,整车控制管理系统(VCU)讳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苯倡保,也是已经掌握的三大核心技术太。    更重要的是爬项,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缉坚表。早在2010年湍彤叼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部艾额,开始布局电动车申,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贿绿拭。2012~2013年蛇半,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目率,在高端纯电动整车设计被褥巾、研发方面取得了初步成绩藕酚。陆群说饶剐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗣,开始引起业界关注馈轻强。那时擞,行业对电动汽车的关注已经比较高跋蠕辑,而前途汽车早已走在了前列馆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年始。”陆群说酱面鸿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沁,专注纯电动车研发厂乏苗、生产斯裴、销售及服务先敬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痛钩。”2015年9月聘理,长城华冠登陆新三板挂牌交易透豪痰,成为新三板电动汽车第一股错泰。目前黔钒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柿晒,包括整车业务板块(前途汽车)杆、设计研发业务板块(华冠设计)滤颠,以及核心零部件业务(华特技术)田饱乔。这三大板块互为依托变结东,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑人炭耪。    拿下资质小蛾坞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点评。    ■ 技术擦、生产基地湘、供应商都得一流    在做电动车的这几年副,陆群对电动汽车的理解越来越深入忻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吾、变速器等物理结构轰,还需要产业链配套钉项、成本控制反、核心技术开发等一系列工作技垃。“自主研发的核心技术题巫、国际一线的供应商和自建的生产基地倘壳樊,是我们的三大优势呸勿。”陆群说苗。    陆群说腾健,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杀丛叼,市场上找不到合适的零部件供应商飞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狄鞘猫。目前摄犊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘸秽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剁餐、VCU录、RESS等核心技术撂,使零到百公里加速仅需4.6秒旧,最高时速为200公里蟹,最大续驶里程达到300公里沪扭。而据陆群介绍溅驰,这些电控技术相关的零部件肆,不仅前途汽车自己使用戳粳,也已经为行业中其他厂商供应核顾。    在供应商体系上誓,前途汽车同样拥有强大阵容槐鞋镀,已经先后与IAC轨评、博世疟诫、布雷博刑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作播稻。这不仅确保了产品的品质什闷活,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坏鞋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伤借相,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菠。今年2月捶剔旗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基齐猜锋,按照规划输绿奋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆空哪,将在2017年中试生产诬,第一款车K50将在明年底上市短。值得一提的是凹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辜,最大可能提升汽车的轻量化水平挠庞拔。    陆群认为廖粮陀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疗蕾,而是要通过成本控制戊、技术提升来实现崔顿,其中轻量化就是很好的解决方案锑。他强调灸桔:“前途汽车的产品规划和市场策略沤奶库,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裙骇藏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洞歪扦,在全新的市场领域不断成长安绅扳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兑,中国新能源汽车市场前景广阔傲号,存在巨大的市场机遇械法浮。据他估计搭疥内,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薄。他表示阑,前途汽车已经做好了准备娶。    陆群始终坚信一点按搬水,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西昧。在他看来炮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”海。“所以康胸泞,我们专注车辆性能江丸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台词描,迎接智能互联时代瑞。”他说落恋蕉。    自1990年大学毕业进入汽车行业车没蝗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琶太伤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搬饭,创业历程也已经13年扒,算是行业的资深“老人”乃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刃,他的团队也是一群“汽车工程师”森,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稼。    陆群说乡划恒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粮,像华为一样拥有先进的技术慧、过硬的产品品质以及国际化的视野卜瞄冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰桨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹分矗,同时被,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冀本搞。一时间拿丢姓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娩党。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绥贬,对于新政弊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矫。    看自己   记者点牢: 首汽约车有哪些新的动作和布局甫独?   魏东长但光: 一方面睹栋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面检郎剃,根据北京瑰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雹导哗,我们会在司机饱弗品、车辆和运营都符合当地规定的基础上耸伍,继续增加运力保障无侨保,这其中包括增加自有车辆省郸,也包括增强与当地伙伴的合作板捍淑。    看政策   记者摔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泛汾梆,有观点认为黄靠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娇吃杠: 这样的说法不客观口俯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沙鲁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娜。    某种意义上讲垮翘炊,首汽约车项目上线之前拎放,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台筷玫,我们只是在政策范围内尝试着做绩。彼时啦稍,我们借鉴同行业企业技术手段豆逆灌、商业模式和合作模式栏,在政策合规的前提下倘鲍,尽可能尝试械房,当然獭废显,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后告,我们是十分期待政策落地的放欧。因此膊煽连,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吴播七。    记者僚: 怎么看待首汽约车的先发优势蔬巧泌?   魏东淡夹播: 的确齿娇,北京市场上我们目前是最贴近政策的欣坞姐,但从全国“一地一策”的角度来看统刃绣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姜舷。    看行业   记者粮揣榔: 按照当前征求意见稿来操作变,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梁句。   魏东赌呜: 我们对于各地方出台的政策表示理解安,网约车实行一地一策制度骄吮,各地会根据各地的交通发展水平房划啼、城市交通需求来决定如何管理网约车检,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吼。    看未来   记者古: 未来行业格局将有怎样的变化罐汰姓?   魏东覆朔: 当各地政策正式落地之后痰景藕,会明确供给的标准沁,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱芙凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域惠腑,同时绰,对于准入的司机进行严格监管唾沙。因此逃拢,在未来行业格局变化上省从编,在大的方向和框架上由政府来把关天,在框架和方向范围内期鸥,各家寻找自家的竞争点和突破口蚂乡斧,现有的平台选择优化平台和转型升级奇瞧攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅鹿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始购黑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灿坦,并通过一系列体育挥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻继、活力的品牌形象佛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隘接,除了年龄即,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人难饺。” 10月13日痪项罕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示观刀妓。   据悉稗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谴咖,并向年青人传递积极的正能量钳舅膛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猛。未来捣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顿叛佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拿小,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型访力,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型边宦,借助本次人物盛典绢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莎灭。   “2016年省毕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辣。” 郭伟表示粱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沉巩,不仅让不同圈层的消费者诫、车主孔碘捶、粉丝共同参与到活动中捣砰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惊楼骂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猜。”   事实上概懈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域文,包括体育以及音乐类的综艺节目间,实现了跨界合作蟹湘醒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俗胖虚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勃眠彻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瀑费。”   根据最新销量数据显示堤缚搽,东风日产9月份的销量出色型,同比增长超30%登。其中主力车型轩逸圃省、逍客问、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矮镰纷。   郭伟表示熔纯本,“东风日产今年的目标有所提升疟,对今年销量保持信心察葱忙。”此外邵,谈到是否有可能再接再厉骚愤纷,在总销量上攀升至第四名的位置时湾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萍能,能超过前一名最好颅,但最重要的是与自己对标嚼。”   责任编辑蔽挂教:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅募:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲤咯,管理层不参与讨论嗜,每组都有来自全球各地蹬、不同级别旁、不同性别的同事瓮购复。”蔡澈说嘛涝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遣挪,大家相互协作涕固、互相支持弥科辫、勇于尝试始搽。”    中国经济网综合外电报道徽橙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顷惋卵,其宏大的构想才刚刚开始都瓶粕。蔡澈现年63岁楔,其工作合约预计到2019年士嚷,在刚刚过去的2016巴黎车展上擂焙,他再次用前瞻的眼光和布局秸,为戴姆勒集团未来的发展媒,提出了新的方向癸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沧羔采:当年学的是电子工程专业釜帆,就有人建议“傻小子捣刻,去学机械工程癌番。”挎,“今天来看好嵌,坚持初心氓惊秤,梦想终有回报醚抹簿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弊皇,在报道戴姆勒集团的“变化”时镐,都会引用蔡澈的公开演讲浇垫,因为他提到了电动罕却吃、互联绦、智能和共享等前瞻主题踌丰黑。    首先戊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ透朵,并计划到2025年箍亭,成为高端电动车市场的领导者耸落咕。当然镶鞘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列零,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芬矛洽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念软,恐怕显得更稳健入。    “在所有这些领域痴料凶,你必须为未来的投资做好准备菠脱,”蔡澈说廖。 “但这是令人兴奋的番身捌,所有这些发展不仅仅是技术的改变挪嘿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钨蹋储。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尸娄破,内容丰富的CASE(瞰思)计划骂,它取自于智能互联淋冷瘁、自动驾驶猩孤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谜刺。有评论指出天乖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责昆念脯,就是要对未来做出承诺珐。 巴黎车展发布会期间惕啥,蔡澈穿着休闲衬衫洼、牛仔裤和运动板鞋片环,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名德廓侗,但蔡澈作为首席执行官福,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崩僵,以加速决策和赋予员工权力著称回。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泛琉慌,鼓励对新产品和新发现擒侠抄,进行实验性的尝试喇陷。    巴黎车展发布会期间济舵,蔡澈穿着休闲衬衫唉萌、牛仔裤和运动板鞋槐晶,一改西装革履的常规风格袍碎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到觅冒巧:“我们并不是穿衣方面的专家搁松。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阑虐,而是留在了在工厂附近的办公室肯稼橙,尽管条件略艰苦沥哥颧。至于在衣着方面的变化矛两扰,没有具体的规划芯,因为衣着是表面化的汉缉破,符号化的附,尽管这会传递一些信息蹿唉型。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痊身:近些年取,我们尝试了很多新的想法耙收,对整个行业而言都是全新的尝试葱价潮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坍钠,很多同事都参与其中水泼。    “仅仅3个月的时间呢魔,我们收集了150个优秀的想法培矗,这些都是关于企业未来建设的好点子射饥蜂。我们把参与讨论的员工分成了八组皑,管理层不参与讨论伐,每组都有来自全球各地瘫、不同级别羔检、不同性别的同事们。”蔡澈说伐,“今天提到的鱼群式结构途话弘,希望让公司更有活力趣垂,更灵活涝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞳眠极,大家相互协作汞湿摩、互相支持疽梦篙、勇于尝试嗽闹闷。”    几个月前笔俺店,在柏林的一次会议上窍扳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片释,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淑氮。根据德国报纸对这张照片的描绘俊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面髓锻雌。蔡澈告诉开发商磨,这张照片是30年前拍的缚,那时骡内癌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车常坪霜。    随着电动车品牌的发布林浚,以及首款概念车的亮相帽爬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膛七。在戴姆勒的规划中倦码,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娩罐,包括价格急搁、外形和性能烧。据了解鸽埃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掣,包括在德国建立第二个电池工厂幸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗继糜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磁昏。主场“作战”的雷诺品牌估骋镭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念登结构,包含设计搬、产品以及市场布局等方面秒授。    发布会结束后徽监啤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沽。在面对面的交谈中睦饲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萝。另外茶答碎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诧呜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胃眯。    网通社菜项捷:在中国市炒悸硐贰,2017年雷诺在中国有什么挑战光虹?    戈恩困:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沪,中国和印度都成为全球业界的引擎曹瘟。2017年是雷诺非常重要的一年热袒,我们的销售会起飞糜慰,就像飞机一样袜,正在起飞向上并且不停加速灿氨。对于日产来讲甸,也是非常重要的一年醚,还会进一步推动启辰的产品拷犊匈,这个也非常关键罚倾护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衅宦:您如何看中国新能源市城殉艽搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划魔览美?    戈恩分诺:我认为中国会成为全球最大的市澄矶炜馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暮。对于日产而言努吞平,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捕醋挨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贸剂。    网通社屁:对于雷诺和东风的新电动车项目滔,是否可以更详细的介绍一下迪奶?    戈恩扩:雷诺和东风进行合作冀妻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杆百懈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藉魄,最终项目还没有做出决定镰对,但正在研究当中辖缺埃。    网通社港式:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沏鞋春?    戈恩认:自动驾驶一定会进入中国哪陕,这是勿庸置疑的填蔑俺。目前瓣谭,各个车商在这方面的竞争非常白热化额,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皆泉寂。在中国相关法律法规允许的时候阜,我们的产品会进入中国顽赫棚。当前垛,我们的样车正在美国漓溜、日本做相关测试九栓。与此同时辩,雷诺当然不会遗忘中国市场泵。我们会在中国市场进行一些展示项目翠,这会帮助我们完成产品差异化的工作晚锋纷,也会帮助提高产品的竞争力谋。    网通社洽损邪:三菱的加入显,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助办茫食?    戈恩郝愁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三羞递被,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助教。我们认为2016年包含三菱在内抨概,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乔纪。所以它不是目标漂帘镣,而是我们现在工作的结果仆灿。展望2017年巨狼柯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颂,尤其是三菱的加入挨隶礁,让我们有潜力跻身全球前三舍幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喂爸详。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酸屁。”Kalanick 说道矫雄贾。“如果真的发生这样的事慈,而我们没能参与自动驾驶的开发概寡伍,那会发生什么事懈洪?未来将迅速抛弃我们午。”    上周四访,Uber 对外表示惧储:8 月底坞情添,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车精逼暗。    与平常用 Uber 打车的程序无异澎逛,系统会为乘客匹配 Uber 专车式呜骆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韧。虽然是自动驾驶汽车莎伸绍,但车上会配备两名训练有素的工程师烘。一名工程师坐在驾驶位上火,随时准备接管汽车控制权剔溺,另一名工程师坐在副驾驶上设襄鲍,详细记录汽车的每个动作锻坡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外管艘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto岗顽险,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劳。在采访中寞栓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淬括帘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场内。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成茨,现在卡车运输市场也是如此皇壬肥。”他说蚊皑同。“现在谈这些还有点早焙妇伍,如果非要说点什么寡泰侗,我只能说我们已经进入了研发阶段刃岔耽。”    在采访中戏突赤,Kalanick 还被问到新:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秸程。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存法。他认为在交通自动化的世界里痞鼻雇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秆迪梳,但驾驶员所占的比例会下降本水腾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裁。    Kalanick 说道稿:“像旧金山这样的城市肥,大约有 3 万名活跃的专车司机寿递。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诡柿纠,但是别忘了吧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暴傻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猎寇农,自动驾驶汽车也需要甲磷幂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佩芳,有些情况是处理不了的烈凑裤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少控匆。”    他举了一个例子轻航菜,电话刚问世的时候赋,需要一名接线员来接线赔伎计。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会理鲜眷,而是创造了一个全新的行业豁促奖,并创造了大量的就业机会桃开瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  穆伦认为插沤惊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代外剩估,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车般,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肚,包括汽车的使用方式靡僵。    自2015年9月25日临危受命握荒,出任大众汽车集团CEO至今撵互,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挛沥。那么擂,一年过去钮烫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栖款宽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后含,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浪烤痹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后船,贴有穆氏标签的大众墒混甘,其未来又将是怎样的呢眷娩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茹,借已成惯例饯抛腾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》配墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞎理氰,穆伦首先抛出对大势的几点判断炔歼,也就构成其《巴黎宣言》的构架迁咳。他认为始,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辈寿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埠辅册,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坛玻,包括汽车的使用方式暮泪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说季,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求克旱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迸,这需要我们用全新的理念芭铣辉、全面的视角对于出行方式进行解读苹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惺。显然磷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酬淮槽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谭。我们需要联接汽车世界和数字世界懒沧,让消费者获益抛,推动社会和经济的发展鳞骇迫。同时顺应驱动技术的根本性变革瞄晶扣,即电动车是汽车行业的未来劫。尽管如此物,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位不。我们必须帘疟屯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寒帮笑,同时推进替代技术的发展臼匡饭。    穆伦坦言蒋侯,应对当下的变革短何,对于大众汽车集团来说梅,是一项十分艰巨的任务交逢。尽管如此爬,我对于集团未来的发展持乐观的态度颂工。因为在过去的一年里干绅,我们兑现了承诺孙捆躺, 增强了核心竞争力讨斥,积极推动集团业务的不断发展路。因此盘星尝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”但廷棚,而是“大众汽车集团将如何成功”拆屏。为此贩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”输。集团的目标秤领攀,同时也是我个人的目标提孟上,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业版兄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者百窗离。    他说建理桶,今年夏天篡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容控铜。我们强调侮蹲蹈,集团未来发展的重点领域将包括距途辅:电动汽车坚报轨、电池技术隙、数字化灰、无人驾驶和人工智能绊,以及全新的移动出行解决方案葱挖。放眼未来勃怠咆,很多人将不再拥有私家车挎冬鞭。即便如此偶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念夕观、大力拓展移动出行服务私。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顿错遁,包括集团旗下众多品牌的战略隙谋、关键指标和相关措施番市。但在此之前看纪饥,我们并未停下脚步霞,而是继续开展相关业务铅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时温入拷,他特别谈到屎惦:“在中国喘拉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颠畔玛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”父九。    穆伦表示伶绢诬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梢撅坤。这些实践同时也表明齿就,即使目前面临压力戊筹,大众汽车仍然完全有能力实现目标歇染迸。他承认握,坦白来说牛勘鄙,柴油发动机排放事件影响深远偶第耗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捎嗜李。我们正全力调查事件发生的根本原因嚎靖,不遗余力地解决所有问题笑,并在最近几个月取得了实质性进展炒。然而对于我而言陈贯,构建大众汽车集团的未来谦烷帛,也同样重要脓松。    穆伦说毋钩粗,今晚惜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氖疟苦。在2025年以前绷教掂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列害纯,并在欧洲市场占据领导地位犀骄。    最后龚奥赖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望塘:“未来碌埃恭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赁卡。它意味着自由罗、乐趣和情感龄算。因此想刻奋,我们注重产品设计剩丸,并将以崭新的视角进行设计创新”肚藕屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害磕:李芳" "  今年7月底朝,在2016年世界500强排行榜中谎讨抒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入够期星,比去年跃升47位胁,排名第160嚷士,引起国内外企业界涤、尤其是汽车业界的瞩目必。    今年贝幂檀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滑肆杀。恰好是在10年前射戌,徐和谊出任北汽集团董事长蹿魄困,策划迟、主导环、实施了令北汽集团由乱到治勘胜,由小到大僳,由弱变强的变革碱辩础,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骂、有益葡、独到的成功尝试戌。但是禄派,当中国经济网记者约请徐和谊钦疙,请他以《老徐和北汽这十年》为题困蔑,谈一谈自己与北汽集团时瓢澄新,徐和谊温和揪、憨厚地笑着说赖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浑祈,少谈刺抢,少写拎慌恕。    于是戎疆膛,在不久前的一个上午我欢忌,在北汽集团的一个会议室里谰赎吹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚏臼染,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胯帆定。今天是系列报道的第七篇付恨梆。   “北汽这些年发展快婚,我觉得合资这一块颠,起了非常重要的作用绰。不光是从量上晒砂,速度上竟,还有效益上”烁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扳憨,如是说道邪貉哩。    “在各种场合我都讲啡,北汽就是合资反哺自主”晶居,徐和谊告诉中国经济网记者嘛,“合资和自主坛锰躺,绝不是对立衬倪览,而是互相借力”入。 2002年10月18日么败罐,北京现代正式成立速喝罐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拎、董事长算起嗓,徐和谊执掌北汽已是整整十年克。在徐和谊的带领下案,北汽从最初的“一盘散沙”底改钡,到如今的中国骨干汽车集团乏,取得了长足发展的。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中操形等,北汽位列第160位辖潭,比上一年度提升47位温,并首次进入前200名删纽锤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隙缮。    “北汽这些年发展快核避详,我觉得合资这一块壬,起了非常重要的作用失牡亭。不光是从量上赖号、速度上建凡裴,还有效益上”啤秽烧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔬,如是说道仑季。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帅男嫁,徐和谊结缘北汽抄,也正是从合资开始档。2002年粒挽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巷东。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目背戌骏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苍不、发展首都经济的龙头项目和示范工程偷靠边。    为此狠扒激,时任北京市委工业工委副书记守稿痊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剁弗,担任北汽党委副书记缓且教、副董事长蹲亢猾,以及北京现代党委书记窝、董事长储受省。 2002年12月23日济,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下险翰监,北京现代实现当年签约呕抄泌、当年建厂铺、当年投产恍汕、当年出车攫。在短短不到一年的时间里品圃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羌膳,迅速在中国市场生根发芽藕摹动。由此创下了业内独有的“北现速度”次。    时至2015年绊疤,北京现代已拥有第九代索纳塔脚耍握、全新途胜灰、名图卞郝痛、ix25矩夕、朗动匣、瑞纳等14款车型甲,涵盖A0级恫闷、A级救、B级滔监、SUV等主流细分市澄碧嫘小,累计产销量突破700万辆颇募嘛。    北京现代官方数据显示其啸,今年前7个月桃,北京现代累计销量达到59.3万辆汾叫,完成全年112万辆销量目标的52.9%啪。 2005年8月8日景插玩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胳睹碍。北京奔驰的成立拍慑曹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域豌徊。    虽为国内高档车市的后来者忻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凹婆哗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尾,实现产品导入肋廷、股权调整乓咕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慷骆,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓣泉。即便是在国内车市进入到“新常态”后辣考,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅醛,远超行业平均水平前幌。    目前淀,北京奔驰已建立起全球面积最大靶撇棠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地目刃诬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂口偿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迫扰勾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晃酚呢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漠。 8月22日街功,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陪胜卷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泵:C级车本剁非、E级车勒、GLC SUV和GLA SUV嗓峨舜。官方数据显示犁,今年1-7月桔法,北京奔驰销量达167307辆风擅苏,同比增长32.9%景够惠。    8月22日毒麻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市读扭。在迎来年内最重要的车型后爱船,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敛藤奢,着实令人期待店。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时础盒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力马。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逼。    “在各种场合我都讲先,北汽就是合资反哺自主”荒唐胎,徐和谊告诉中国经济网记者逼,“合资和自主四奉彭,绝不是对立跑膳潘,而是互相借力”识。自2009年以来拭架,由北京现代靖俱唐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琴南稍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盘、管理流程予以借鉴的数以百计删。 北汽自主实现百万辆    正是如此垦其钡,从2011年瞎,第一辆整车威旺306问世悼,北汽自主销量直线上扬豢:2011年达到2.4万辆菠锌店、2012年实现7.8万辆雀撼、2013年超过20.2万辆森梦废、2014年突破31万辆柑遣、2015年完成33.7万辆淘。历经五年多的时间剧孪恍,北汽自主已累计生产达百万辆入,跨越增长令业界瞩目狼田。    “着眼未来蚕,对于合资我仍然非吵玻看好帆豆。不仅是十三五常,未来很长的时期哗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肆。另外火伸乡,在此基础上悔奔壤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盎借,徐和谊表示辫豁轨。    “年底前还会有更多的好消息面,不管是在新能源领域藩馁淀,还是整车领域倘陛涤,包括一些重要的零部件领域熔驴巳,还会有一些新的大项目落户北汽且轨福。这样谷观,为北汽更长远的发展幕布届,我想合资这一块辞认市,贡献还会加大侧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔岸:李芳" "  9月29日敞靖牢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陪讽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乔。   蔡明指出藕惯钦,中国汽车市场曾是低质量淑、低配置略惊揽、低服务的代名词人厕。诚然潘哩,与美国汽车市场相比托岁,中国汽车市场还不太成熟壤。但是合,趋于完善的服务质量摹、规模日益庞大的车展播绰、逐渐被认可的中国自主品牌锭扭狗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帽躬,分值越低表示可靠性越高必滴。J.D. Power近几年的数据报告显示害,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曹境沪,从2009年的178PP100到如今的102PP100袖睦脑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步木。尽管与美国市场还存在一定的差距谐飞,但中国市场的后劲儿不容小觑屯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显少虑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伍熟颇?J.D. Power最新数据会给我们答案闺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铃其棋,而中国市场的进步速度为每年4PPH枚煎。在车型研究上甲,中国赶超美国市场需要6年时间背庆皋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗽,而中国本土品牌进步速度为8PPH葡硕砂。在生产车型上保蛔,中国赶超美国市场需要5.5年赴。   3. 在了解美国客户的需求上僚输,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咯挎。   经过对这些数据的了解和计算抡吧,平均下来剩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妮菱凯,才能百战百胜肆法孩,想赶超美国市橙扑ā,前提是了解美国消费者的需求炭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为募妨垛:车内有令人不愉快的气味撅宝桓、胎噪声过大(来自车身下面)椭虹览、耗油量过大烤擂、风噪声过大(来自车身周围)抠稠己、空调开启后隘古,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荡劳:内置语音识别经常无法识别/误解命令尉壤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题春、风噪声过大(来自车身周围)筒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炕翘。同时豪瓢丛,在前10大问题中幢奈,只有一个问题是相同的燃,即风噪声过大涟冒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蒜挨煤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重髓。中国消费者更注重感观(嗅觉苇伟、听觉和味觉等)方面的感受质量睬癌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脸炭涤。   就目前来说翰泼,中国的汽车产业还有很长的路要走撂函,无论是汽车的质量晶,还是汽车的整体销售体系膘埠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腹。凡事欲其成功跨临,必要付出代价谅:奋斗咀睡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咆讼朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰程狼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理差泡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣效定:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碱道凑:李芳 版权作品棺巩孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆,严禁转载宏妨,违者将被追究法律责任几嫩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叼矮女,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菏级。作为本年度华东地区最大的汽车展览会案撵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狗。同时帅恭蝗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纺,作为本次车展的重要组成部分之一杯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巫碴驹,中国机械工业联合会会长王瑞祥拧巩昆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言详贫,为中国汽车产业的智能化陶傻,信息化方面的发展做出指导意见乏。   本次峰会主办单位挤雄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钒:   贸促会汽车行业分会长王侠费:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠕句魔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旦损旱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林萍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狠诵码:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一落杏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摄糯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了趟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看石成拌。因为我以前开玩笑说了一句话胜孟,我说这个车联网这两年已经实现了疙么颗,就是人在车上用手机连网搬潍,这已经实现了觅穷郸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞳搂洗,手机天生的使用起来就比车机要方便缴灯芯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疆蛔恢。有一些改变我们已经看到了从撂浦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苏宿钨。现在有了优步边宪努、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夕,这个确实听着都挺有道理炭嘿,我们一听都很吃惊腾备瓶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享礁,搞来搞去就卖那么几百台车康喉箔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始昏列,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了忌韩釜。对于整个汽车产品爆骇、汽车产业链的改变它到底会怎么样砷?   回到出行的那个问题态龚,我觉得大家也不用特别的担心纠溃。我先给大家压压惊克联澎,有两个数据很有意思星,一个是美国湾区的汽车销量畏宪,一个数据我们一查就能查到司。以前我们想2012年优步在湾区开始普及为洞毋,现在渗透量已经非常多了船姥晤,优步在湾区这么普及了缎讲,买车的人是不是变少了导巨品?很高兴的告诉各位汽车业的同仁暴锚,这个没有变少尖腑缓,而是增加了势距。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鄙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棠贺。确实涨的很快刊素码,这个和大家的想象是不一样的麻,觉得汽车销量应该减少涡枫,怎么还增加了呢趁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氢暴,你说滴滴惫卞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逼,这背后真正的原因我就一直说苦鼻幢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诞充坝,其实出行不等于汽车驴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肩、道路密度不够这种应用场景教擅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用失,其实它真正的加剧了中国的拥堵聊俩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蕾文,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侨粟任。汽车也不是简单的交通工具梧,如果把汽车还原成一个交通工具九钙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了台挟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缺策惜,我可以开髓嘘泼,我也可以去坐地铁石,我有北京和上海的公交卡猎、地铁卡蚀钨歌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寐,我也可以骑自行车磐临,有的时候感觉走路也很好龄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仆甩,汽车行业当然会发生改变匆口,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑释鹊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验誓际。如果你只是把手机当做一个通讯工具腹舵,在2007年的诺基亚已经做的非衬逦扰澹好了确僚薪,但是还是被智能手机行业颠覆了琴。在汽车行业也是这样卷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验马苛花,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验僧溉,我们去展望一下穆焚椽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶线婆盘,大家都提到很多了辱欺。其实很多人的展望角度是不一样的揩撼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捻尝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纷集,更多的是解放了你不用开车凛畴,分享的是司机努狠伎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睬郊沪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降络疮,它是一个规模经济闹。它的交叉点大体上在2020年就会出现诵沧岔,我们的预计2020年在美国就会量产辰,在中国可能会晚两三年黑孩队。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肆掇,这是我们要看的一个趋势览。   第二个趋势掇涵亭,移动互联网会加快电动汽车的普及豹夸禾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伴侗瘦。很多人说电动汽车是因为省油钱莲风鹿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茫篡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垂痛殊,再也不需要去加油站了夯。第三个带来的变化就是对产业的重塑全顿蕊,以前汽车公司都是专注在制造裴祟螺,用户就认为是汪洋大海瓣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鞍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陪苫,内部管理的界面腊,反而把制造这件事情也许就可外包了收。最后一点行膏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接砂,所以汽车作为交通工具以外的部分沛,一个用户买了车以后需要的增值服务磋,汽车公司就也机会去提供这样的服务胺蕊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筷羞。所以正是因为这样一个对移动互联网馈婚鳞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娇混金,超过1700名员工沏慑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品配疟捷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车查。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呻莫,激励用户慷蔽,这样蔚蓝的天空就会出现蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罚泼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会髓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砰许。同时唤萝寡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闷竣裳,作为本次车展的重要组成部分之一放挫熬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖守,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠访尼涟,中国机械工业联合会会长王瑞祥癌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耿钒矾,为中国汽车产业的智能化离郊,信息化方面的发展做出指导意见醒市困。   本次峰会主办单位付拉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沤戊帅:   贸促会汽车行业分会长王侠炕钾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟时:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林崔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顺迪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敢箱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竟烘深:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙镄快鄙贾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长习,因为现在我们是全世界销量最大的市场哥脾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铂赫话,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺念绍、环境污染等方面桨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饱残京。同时闯,智能制造公、工业4.0慈、移动互联敝勤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战安隶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峡、“互联网+”等发展战略潍脐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羞聘。我们有很大的机遇貌起,我们会见识很多非常有趣的变化翅亲忍。   当前业界普遍认为烧涵爬,低碳化湾及、信息化撮劫、智能化是未来汽车技术的发展方向蔫稗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歼痕海。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台遂笨,正在成为汽车行业的发展热点耍位,正在助推中国汽车产业的转型升级迁伍皑,从而进一步打开智能交通产业的价值姑划墓。在2010年的时候渭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吧体,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兽,为用户提供全天候蚀布、全时段的服务泥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务台丛脓,签约和活跃用户超过一百万航陇,累计为用户提供约2亿次的该户服务眯途塘,人均交互服务超过11万次疆。经过近七年的发展埃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用母嗡确、凯迪拉克炬、别克胜、雪佛兰上使用烙触,倍受消费者青睐劳皆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪员琛,面对新的市场和技术趋势私蔷餐,基于车联网多年的探索夕氯、实践结合行业的技术储备腔切稀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馅抢孤,提出了到2020年力争100%产品实现互联捌柏犬,并致力于打造以车载信息服务鞋驾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袖糖,为人埔浆芒、车提供安全智能便捷绿色出行蒜堡袜,初步建立和谐的人乒、车茫平、社会互联生态圈核。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挖使下、别克信、雪佛兰品牌臼搽宪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埠聘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展可。除了安吉星在移动信息和网联上乒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邯、内容服务能力咖、大数据运用能力浆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B借谭托、B2C的业务淬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露平被桔、支付安全伺裙,更可能引发行人安全和人身安全卢酚姆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时显挽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伪艘,网络安全开发包括威胁因素识别谦钒度、安全战略制定乒疚、安全措施执行劫撼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开口。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫩位,并且在过去几年不断的进行迭代升级惰恃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呐。伴随车联网技术的发展施齿步,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巩滥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缓烦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棚。让汽车驾驶更安全炽垦、更轻松含略、更有效肺董虎。   我们身处在这样一个时代写封孰,新技术层出不穷使一切变得可能鞋,我们也是非常幸运的一代人镐,能够见证汽车行业在国内赂薪、在整个市场上有一个颠覆性的发展钮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缕适,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞察。同时也让我们对明天更增添信心和期待坎谱,激励我们坚持不懈的努力季计。   我们相信痹竞完,汽车行业的发展刚刚开始帝络俄。汽车行业与其他行业的相互交流踞侥汤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暴辅扩。我们会和同行一起共同为之奋斗矾禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   9月28日镰榷鸵,在2016上海浦东国际汽车展前情闹厕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钱八嘎,新兴造车势力骨、养车虫丘书、汽车金融等领域从业者撑文裁,走到台前鹅妓渤,与大家分享及探讨未来的市场前景瑞钩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲青等。    吕征宇碉叛集:各位领导疽删攀、各位嘉宾虫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蚊粱,刚才我们的同行说得非撤菏环猓好笔秽拢,其实我们有一个共同的理念畔淬捷,而且我们也有非常多的痛点麻嚼膘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来携,我们也有美国合作伙伴的公司哎疥,乐视的七大生态是有机的皋,在零基础上打通的拿榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矗,目的就像董事长讲的一样鼻,让“蓝天白云”再飞翔刃暖面,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓖。    那么用互联裴快灰、智能迹、电动戮穆淘、共享的方式沃,实现“未来”的交通方式冉,我们认为汽车产业捎虑,还是没有被互联网变革的产业啡暇骸。对于乐视超级汽车生态而言皇何偷,我们有四大基石吩壁,我们相信社会化电、分享化申、互联化救、共享化将成为我们未来变革的方向屡。    从我们的汽车生态诞生以来抄普,我们保持着快速的发展妹溶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目境房施,落地在浙江湖州 磨渺,这里包括绿色环保的环境琉随虽、自动驾驶的一些功能和区域律诫。    同时我们最近可以告诉大家胃软凰,我们的产品样车在美国已经开始路试懦勃计,技术在百米加速已经是全球领先了隧据娘,产品的量产进入倒计时状态娩帅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稗,创造首轮汽车最高融资金额的记录教木。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缅蹲,协同开发也是我们在北美的基地勿、中国的基地蛔笑、欧洲的基地共同开发沸佛俊。同时我们的战略开发电动的底盘机构荷凸抛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纳料。    第二个就是智能化称烯挝,车是人工智能的最佳载体撮,乐视做了大量的投入需,在硅谷和SSA成立了研究院词昂戚,在智能驾驶也取得了突破性的进展共妥粹。社会化就是刚才说的分享眠段,我也非常喜欢这个创意巢魄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莱娠扭,我们相信在共享经济的领域里确模,无论是Uber的繁荣浩氯,都证明未来不管是房子疾聘、汽车都是重实用的趋势胳赦,所以乐视将战略转移搓殿,推出车租赁的平台鸥,我们叫做乐享平台溉驰炮。    其实最重要的议题前窍,乐视作为互联网公司秤涵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卯攀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泪讼,电动化捌、智能化角哪报、互联网化蛇暑、社会化亨,这四大纬度有密切的联系咳。    我们把汽车当做全新的载体棋侩疯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舍骡虏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尝坎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品草编篡,谢谢大家隆锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冗巧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拔乘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吠哼忍,他认为车联网丢苗,既然是大势所趋断衫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炯,少炒概念滥,多做实事咐逗绦。 以下是王侠发言实录列锨:   在这个夏末秋初时、时令更替的丰收季节晦沉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亩玲骗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典换迁邢。在此料,我谨代表主办单位中国汽车贸促会峡携,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坪奥,汽车产业的电动化骸该慈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题催,而且也正在成为全产业链创新求变羡逢是、转型升级的主战场郡绿阮。但是廖,热点和繁荣的背后翟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面累互。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗜湾,车联网也在热捧之后开始遇冷铅蟹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奋。其实杀射,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战随,我们要理性面对句睬、系统分析皇,既对前景充满信心盯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醚百,才能在变革的大潮中认准自己的方向死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先并菊烂,我们要清醒地认识到部,汽车的智能化和网联化是大势所趋辱,是不可阻挡的方向推挤爆。电动车还有技术路线之争坷、对减少污染和能源危机的疑惑歉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处螺污红,没有坏处古卧。汽车诞生130多年来氓抢,除了带给人类方便之外提逢邯,还带来了许多难以克服的问题憨担,比如交通事故钠、环境污染和拥堵抽、能源危机等等蔑挖舶。车联网和自动驾驶等新技术的应用诺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想响兼。现在不少基础薄弱的车企阜佳藏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茄腑,多持观望态度似开饲,这也是目前车联网叫好不叫座姬萝临、貌似热闹却普及率不高的重要原因雌篱鳞。我想说的是画念,既然是大势所趋恍杆戊,就不要犹豫不决加,否者真的会给对手赶超的机会乾。   我们要清醒地认识到开,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滔逻。汽车市场的低增长成为常态之后诗输侍,我们对于销量的追求空间越来越有限擅居,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挫挤。   我们要清醒地认识到面懦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捻,必须是社会性的统一行动石。一方面士,车联网是一个汽车生态染郝蛊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衔蛊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颠势帆。另一方面椽,车联网又是由整车制造商篱、产品供应商工刺、内容提供商点、软件供应商帮艇恍、服务提供商港肖、网络运营商等不同角色组成的产业链绘伎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痛,打破壁垒澎砂惧,互相开放信息系统不摩,进行深层合作坏攫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的描毁。   我们要清醒地认识到菏篙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缓品,而是要靠一个技术集群的集体支撑深桶屉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网傻健,如果通过手机就能解决的纲当,其实不应该叫车联网邪。大数据伪隧、新能源技术薯趣、网联技术弟、自动驾驶技术订萌、传感技术弹、网络安全技术等杉,这些技术的应用都是相互影响霜、相互促进甚至是互为条件的斜建单。比如汽车共享和无人驾驶吴得叛,就只能在车联网的前提下才能实现帘屎才,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变退哇,并给汽车共享带来更多可能性踌。另一方面敝,与手机和家电不同的是壳幂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稠,绝对不是有钱就可以任性的地方蓟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堂,中国车企面临的问题一点也不比别人少铰扁,我们一定要避免浮躁情绪厩粟拱,少造概念笺,多在核心技术上下功夫赂姐。   在刚刚结束的G20峰会上屁,习近平主席表示贫柯芦:8年后的今天辞桔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喇笑考、人口增长匆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛇派,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犊椭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敛票昏。其实灰涝砰,对于全球汽车产业来讲闺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毫厕长,传统技术进步的空间越来越小怂。在这样的背景下帅肺,智能化盆靖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纹,为汽车技术进步提供了新路径痉鸡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手笆捻抠。   今天霉块,我们以“智驾未来茅仙、创领先锋”为主题廓精,邀请各位企业家惕、专家学者共聚一堂顾荣,希望大家能敞开心扉科纲绒,知无不言啸抗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瑰碱奖。   最后评斡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钵肩,祝各位朋友在沪期间顺利猜戏参、快乐妊间、安康吻粹敖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刺寞融,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沫譬荆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驳锨,在下线前夕同痹胎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楞锑们,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读官午鬼。 一溶级、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型染驳男。今年1-8月纶苹想,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息始碗联。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俄琴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盗谈,以首款SUV——威旺S50为节点我论,一步步走向经济型乘用车领域禽,实现“MPV SUV双轮驱动”凑帝。对于未来产品规划顽,陈桂祥向网上车市透露杭岗茨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型璃,并冲击40万台销量规模锻放。” 陈桂祥进一步表示趁赣钒:“北汽威旺的MPV帕导下、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烷。2017年的销量重点会集中在M50F上停石,到2018年也会有全新产品上市睛济临。”    今年8月16日冷青,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冷垦砍,对于转型中的北汽威旺蔬傲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腑晚毋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品显糕猎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂互繁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颇晤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骨司信。在陈桂祥看来弛胆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惠蛊漏。    二畏焦搜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厢昧羞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倾夸。M50F具备明显的高颜值特征办,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见静。而做到高颜值并不容易狼,陈桂祥向网上车市透露寂痰洪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泰模。    从内饰来说倘阜,新车的设计均由轿车化标准打造嘎,其配置在科技感餐、智能化上都有出色的表现仕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏禄份惕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控将。同时炒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烫苟,智能化水平足以媲美合资品牌魔林。 在性能方面成返弗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速科堡,进一步满足消费者的需求梢蛇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舒孙骡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台实,到2020年威旺规划40万台的销量祭腾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殊闲。未来将在夯实MPV市场的同时当粉鹃,进一步做好SUV市场埠领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭糖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒙戒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玩肩邦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业幻柬揩:苏州吉姆西仕匿柑、苏州金龙黎么嵌、深圳五洲龙抬鼻啤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车憨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弥搭鸽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴报,并对吉姆西取消整车生产资质菲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粪,追回补贴资金输棵。    根据通报似贤姥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洼舵教,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捍票的。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疥。不过咎矩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矮肮。 补贴新能源汽车的依据何在浪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆釜趁。市场经济最需要的是诚信淖。但是蔡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味校害答坝。部分领域缺少应有的制度约束畏必,秩序甚至失范疤挛攫,这并不稀奇诽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喘级迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伶虱斑。尤其值得一提的是缆兼刷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犀夹。在这一目标之中桐,财政也被赋予了其应有的定位少扛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抬翻扣。中国社会的根本性变化需要处理好市场赋访娥、社会与政府的关系唇景劣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沦光拳。新能源汽车市场同样是市沉布恕,从根本上说修芦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妥。新能源汽车骗补问题的源头祈翔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拓。    当然稳戒坏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用另堆,不是市场取代政府垦痴,而是市场和政府有主有次氢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圃。说时容易做时难勘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题币羞。补多少嗣,怎么补肛镭,补贴如何管理等等驳够,同样都是难题缸。    为什么要补贴新能源汽车彩毁半?可以摆出来的理由不外乎如下苇愧渡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舅佩,只要予以补贴坡膊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展石敬环。这么说不是没有道理讨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橙超峨,成本较高宝椽构。有了补贴巧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补让飞煌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怖馁。只要有足够的补贴缮恐媒,新能源汽车的发展肯定会更顺利保慕。    但是济,有了补贴弥盟肠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惊?新能源汽车发展的关键在于技术瞬冀令。有钱就会有技术吗材呈?这才是问题的关键棱畏。的确彩,现实中有许多技术是可以花钱买来的绥睹嗡。但是蛾亥啦,先进技术不见得能买得到闪协。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盾吠。各大汽车企业也在努力开发新技术轿宽。在这样的条件下樊姑欣,新能源汽车的发展方向都是问题创,怎么会有可供市场销售的先进技术咀函靶?有了钱屯渺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲍亭喘,但是茸扁屡,研发投入增加蹋胜嗜,并不等于研发就一定会成功屋褂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挟,没有确定性的目标舍电,研发投入的针对性也不可能太强繁。在这样的发展阶段河戮螺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法督扩泊,让市场自行选择合适的技术烯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艰涸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龚徊。优势到底有多大李棉,得看技术台钵。电池靠电力供应溶汰,由于中国电力主要是火电浦,最终提供汽车动力的是煤炭顶半。只不过让菊捷,煤炭发电地可能不是汽车使用地啃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顾。污染是否减少墟缴,还得看耗电量的多少欣红巷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颓。之后缮酶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较魂孪。传统汽车汽油有不同等级喷饥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率难纫首。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源儡,这也会带来一定的污染锰逗。这都是比较时需要注意的司第副。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进测、充电不是特别方便的条件下汲,混合动力有助于新能源汽车的发展协,但问题是叼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暇?充电不便就不充剖,将“新能源汽车”当传统汽车使用羞卫拖,也不是什么新闻墙。还有吾遣涎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伯拭,到底改善了多少能源使用状况短吩?太阳能利用技术的改进弛靡桥,可能是新能源汽车发展的重要方向捷马。太阳能丰富羡臼,足够人类使用蛔,但是目前利用技术较为低下卢鞘澄,妨碍了太阳能汽车的发展邯筏。石墨烯等新型材料的使用柔,有许多未知数塑划,也意味着有许多新的发展空间壕厦篇。虽然空间多大未可知饯想,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗜酬迹?政府在新能源汽车上的补贴较多剑玻坏。包括中央和地方财政补贴在内父,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洼拳。补贴力度惊人胖,这是骗补的根本动力倪慈。当然歪,骗补还只是个别现象胖绕订,或者说只是占全部补贴的一小部分添农复。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捶逢。如果问题的分析只是到此为止继污脖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策该寐莆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肪芭围,只有寥寥几个卫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秒。这些企业不是小打小闹的企业料料,从某种意义上孪溺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豹沽岁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鼻苔。这些企业按照正常情况下袄,应该合法经营才是抖级伤,为什么要去做骗取补贴的事吵乘奉?从企业层面来看沟力,这是市场经济仍然不够成熟的表现锰抽。在成熟的市场经济下泌苯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挟北,至少应该是诚信经营的酮撤。骗补肯定事出有因茧靛。    值得我们拷问的是汹擦撅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题村盒?大企业铤而走险窟心,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舰,企业不必费太大劲就可以做到系,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垛舍,倘若没有足够的补贴铝间校,新能源汽车业务也是难以经营下去的裙遁。    政府花钱是要讲收益的停滤。动用公共资源拟,就必须将事情说清楚教檀。最终凤乃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倪炬宠。评价报告应该说明补贴的总耗费图驮咳、补贴去向以及效果汲练。这是国家治理现代化所不可或缺的爆。每笔财政款项都应该用到刀刃上径极揣,都应该得到其应有的收益胎矩偷。算总账龋坦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展路祈号,这个判断并不容易做到煌热群。仅仅纵向比较是不够的叼白瓢,我们还需要横向比较痞,中国新能源汽车行业与世界同行相比抖,地位是下降了龋,还是上升了匆隘。如果上升籍襄歇,那么上升到什么样的地位秦?如果下降穿,那么下降的程度又如何番船?即使有了指标数据峰妮,争议仍然会持续下去锯。也许悍期,我们可以通过其他指标来加以佐证惮镶。    新能源汽车的受欢迎程度胖嫩把,显然就是一个不错的指标滴。2015年新能源汽车销售了33万辆孩夕腹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埃维烩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浅柯,那么实际销售数量更小鳞。新能源车价格不低纺继,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美理抛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素商哄晨,更利于判断惋庇舍。北京小汽车上牌需要摇号孤闯场,但是新能源汽车的号是单独摇的嗜贝,且获得的难度大大小于传统汽车沥删。这样擞旧郡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒂浑。他们选择的理由多是容易拿到车牌颊蚂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姜瞳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓝荒,还要摇号导萎,获取牌照的难度和支付的代价都不械湮斐贰,新能源汽车和牌照捆绑销售沪矮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便效黄坛,于是他们也可能选择新能源汽车夯。但就是这样虚凛立,新能源汽车仍然没有流行起来风。全国其他地方特,也未见新能源汽车充斥着整个市场描塘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浪逼,但是忿,我们需要思考钉溯,这些成绩中碎仆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寝?一些城市为了招商引资筛,鼓励新能源汽车企业到当地投资簇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悸添蕉。“双赢”战略的实施柔冯雇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骑宦变,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爆粒府。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羔擎,这样的不对称竞争扶持犁苇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴投瘫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挝来,是对新能源汽车价廉物美的期待帮脓汰,是对节能减排效果的期待枚,是对先进技术发展的期待帆。这些期待都是合情合理的翠钒俯。但是陆,供给侧结构性改革还未到位歌辞昧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汕毫,这才是问题的关键副蕉。即使要给新能源汽车补贴纤统,也应该考虑补贴的环节祥峭,考虑补贴的对象焕房,考虑补贴的效果蒜蠢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腐貉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罕尖达,不能有效激励新能源汽车技术的进步槽。如果一定需要新能源汽车补贴缮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效付蒂场。这样的补贴有点后期资助的味道鄙爽睹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洽耗袄。但是圣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术愧悲观,那么它就在这个行业有了竞争优势镀穿,实际上不需要任何补贴剐,就可以经营得比其他企业要好价菱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邵恭,扭曲市场行为革使。而且琴哥痘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尼。新兴技术的成长在萌芽状态柿陕,可能没有竞争力壁,但是世捷,经过一段时间的发展之后瘸词檄,就可能显示出新技术的力量逗破抱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别韦辽筋,今天领先的技术武椽,到了明天就可能落后揭臣。这是技术发展的规律性所决定的缉。为此锑庐睹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沸,因为未来的不确定性撮,没有人能够确定未来的真正技术路线每。留出市场成长的足够空间松颈献,可能比别的做法更加重要薄兴。骗补问题的出现灰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晦舶。    基于现状嗓璃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伯拆顶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侗燎氦。这些年的财政补贴份,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会界抬漏。相反巩,效率不够高的补贴贫吨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞧炒。现有的补贴如果不是投向终端号,而是投向技术研发殴鄙保,会不会效果更好点呢秒?个人汽车消费纯粹是私人事务挡胆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讹钝。骗补问题的暴露洛访,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欧律胺。补贴本来就在退出莲菏疥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴送。补贴旨在鼓励研发没晴睛,鼓励新能源汽车技术的发展酵,而不是其他具体的消费目标氨翱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场米临炔。这样的技术支撑出来的产品烙陕胯,还不能满足消费者的出行需求硕钒哪。财政补贴可以退出栋疼,但可以通过科研经费资助的方式蜂,鼓励新能源汽车技术革新签。同样的钱半轰七,花在科研上的效果解,可能比直接补贴消费更加有效嗓郊。创新驱动发展战略的实施扰,从根本上看氨撇滴,需要依靠的是技术创新管。在技术创新上多投入脆,并注意投入的有效性票扫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梦忍冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲吭:李芳" "  今年7月底颓,在2016年世界500强排行榜中私,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痞,比去年跃升47位卿垛,排名第160纯救,引起国内外企业界鲸胃昂、尤其是汽车业界的瞩目冻拒。    今年荡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狭揩。恰好是在10年前疵惹,徐和谊出任北汽集团董事长氏匹捂,策划疟补等、主导雀赊勒、实施了令北汽集团由乱到治扮伍,由小到大米,由弱变强的变革相兜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆性贾添、有益乱渐那、独到的成功尝试瑟福杜。但是救,当中国经济网记者约请徐和谊堪虏捆,请他以《老徐和北汽这十年》为题簇锹,谈一谈自己与北汽集团时怠氛唉,徐和谊温和邦帛害、憨厚地笑着说诚寂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痞,少谈疚,少写彪绦嘶。    于是佰,在不久前的一个上午炊谦,在北汽集团的一个会议室里奶脊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访麓囱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硼躬。今天是系列报道的第一篇们汐。   当时慧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侩,实现跨越式发展”的战略华,以及构建整车馈、零部件呸阀碱、研发被鹤食、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汤。“老徐这人的特点就是说话算话剔咳参,真抓实干罚猎。眼瞅着北京汽车研究总院蔡垢舞、海纳川汽车部件彩射连、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湘实估、新板块一个接一个地建立起来沙吴,形成有力的链条芍,轻装上阵剔堪肉,并有序运转”弛酿。 北汽集团党委书记变托巩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虹猫,连续多年蝉联世界第一股狭门。但长期困扰中国汽车产业的一大问题砂相,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团加释凑。    世界汽车产业的竞争是国际化的史涤、规模化的荣,更确切地说是集团化的腺赐碱。观全球汽车产业格局刨,能够称得上汽车集团的嘿涟确,美国有通用煤、福特沟粳钡,德国有大众素、奔驰朴踩、宝马赁,日本有丰田涕夺、本田随丁蠢,法国有雷诺-日产廓、标致-雪铁龙诉忿,韩国有现代-起亚竭嗡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘟棋,谈到中国的某一“汽车集团”跑且颁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到手成,没有自己的品牌和产品皮,不就是一家投资公司吗梁?算什么汽车集团!    每年吨急,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名背悄湘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潭,不但被大众沫复潮、丰田辨筋耪、通用们甩出几条街帛,也常常被长安猩彻毯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赫绷。    因此靛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧操,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展葛汕嘿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毁。    过去10年间币耗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桃皖赔,在汽车产业集团化方面做了大胆堂耽、有益的尝试侨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吮,逐渐培育茨劲、锻炼成为一家颇具规牧玻和实力的汽车集团迟维,在研发狮、制造畴怖、人才掳凳亭、创新伪摆、管理等各方面实现了标准化略蹭耽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业榷敖,曾经拥有一定的基础和财富腔得,令人期冀;同时悍,由于分散化触莱、碎片化玲伟吠,更存留令人难以释怀的遗憾诉段坡。    北京轿车工业与一汽天、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末估颅,有考证甚至认为奋瞪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荚廉。    据汽车老人陈祖涛回忆督,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糠,北京生产的轿车最早使用了自动挡氯,而对手只是手动挡尸。    上世纪六七十年代拉祭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北切,成为一个时代的记忆榷。    而同期痞协,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痘母懈,遥相呼应的涉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杠。    改革开放后鳖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础还碎狸。    到上世纪90年代啦拟温,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蛋府、称王称霸齐。    特别是2002年敌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碧桃份,也创下了高速成长的纪录拱湘。 北京牌212越野车    可惜的是嫩,在这些看似个个突出的单体层面之上海,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朵茧,除却福田与现代肉策恳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争愁剿,还被同行作为茶余饭后的笑料十彼。整车企业尚且如此芜,北汽的零部件企业就更加不堪了栖差。由于资金焚、技术和观念等原因虱偷,大都跟不上主机厂的技术升级领,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戒厕,有的企业已不得不靠出租房屋度日罢丢。    忆起十年前上任之初的状况才泡,徐和谊对中国经济网记者说苇,当时的北汽一盘散沙险,特别松散具,单打独斗犯蔡,各自为政菜限懦,互相内讧四工伴,效率低下……照此走下去木慈,“没戏卸,一点戏都没有”!他边说边摇头挝断兢。    由于资产结构的相对分散搏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匡。日常运作中嗜筷,大多只是履行政府赋予的出资人权力价邢晾,无法形成一个科学的集中管理机构沉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伯梗菠,深入企业经营管理了秋覆死。    2006年10月底交枪,徐和谊出任北汽控股公司董事长饶锭,恰逢“十一五”开局之年纪杯,他率领北汽以科学发展观为统领氮肠骏,对产业结构和发展战略进行了全面曹申、系统愤单、有效的调整孰效刮。    有北汽中层管理者清楚地记得入隘淖,当时划,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路温媳,实现跨越式发展”的战略接,以及构建整车床、零部件芦吧、研发瓶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谷。他说填播,“老徐这人的特点就是说话算话颠,真抓实干底鲍咎。眼瞅着北京汽车研究总院布港、海纳川汽车部件秦肆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔽赔叭、新板块一个接一个地建立起来帅兜啡,形成有力的链条塘局塘,轻装上阵捻烘,并有序运转”携焚。    到2009年椒我庙,短短3年时间梅,汽车年销量突破100万辆大关懈,销售收入突破1000亿匙,北汽集团化战略初见成效坟。 2016年豁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日枫壳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唐午钝,公司治理结构进一步完善纽箔,集团的功能定位更加清晰;同时鞠趴赁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挟,并将在人才吸引函纫、产业链完善及兼并重组中猛瘦境,发挥出更加高效的运营效率边类。而外界则普遍认为店阂盼,名称的变更怕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源导牧巳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心适。    “北汽控股更名为北汽集团唇,是北京汽车工业的领导体制杆蔚、管理体制的一次重大突破娇残,找到了北京汽车输橡乌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斑坟,徐和谊当时说妥波。    随后暗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邦笨肃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标静。根据规划略粮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贪贤铂,大力发展自主品牌菜,完善和打造全产业链速盒弟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卵,进入世界500强八蓖喂。    “说到做到唱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说险,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沙狙,战略性新兴产业蓄势待发淘呛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升归,各项增长指标位居中国汽车行业前列涩绒港,成为近几年来最具成长性的企业集团芬烙缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐蓝:李芳" "   姚景源认为闺褂旁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虚,而产业政策需要与时俱进稻。    杨裕生表示巳辱:应适时推动电动汽车市场化犬洗访,也就是补贴退坡瓜诞姆,一直到取消补贴碑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帝扔磐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重傻天诉。但是克姓讲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眠耙凭,不宜鼓励讣窟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甭。    侯云春指出洛,新能源汽车发展需要在供需两端发力菊,两手并用晶,推动新能源汽车健康发展鹊洗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凹味刊,表明在国家相关政策的助推之下庐帛胶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酪爸炬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侥幻氛。其中捷端,规模巨大兰、涉及金额超10亿元的骗补事实罢倪间,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗡练。昨天攫括巧,几位专家学者的观点引起关注筐文。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痪辣嘘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剩粮。对此挤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镀情歉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拣、必要性的措施琼姓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剐,政府对于新能源汽车产业要进行干预躲丝恰,而关键问题是怎么干预当,干预什么伤茶稳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持块,而产业政策需要与时俱进”睛超,他谈到珊陷坍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔚雇,并提出产业政策应该遵循四个原则妒。一是产业政策不能替代市晨质┛荨;二是产业政策要管产业辜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物色朝。    杨裕生也认为拘弓污,目前的补贴政策有两大问题磷磁,一是单车补贴过高派乃刻,二是补贴总额高擞跺轻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呸,副作用很大牧盾。    在新能源产业层面降,杨裕生表示酬底具:“应适时推动电动汽车市场化破书漂,也就是补贴退坡晨,一直到取消补贴携肠兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲍方坍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”就签。在技术层面靶,杨裕生认为票,第一应该发展节能又减排的小型乘用车椿,第二就是发展不补贴沛簧、已经市场化的低速车付。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高通恼慧,不宜鼓励扳廊糯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化募攀剑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外农痢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出结糙,新能源汽车发展需要在供需两端发力壕圭归,两手并用眉,推动新能源汽车健康发展阮。    侯云春解释说趣盲府:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力信奠兄。一方面大家喜欢用庇配瞄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缉篱,政府和企业共同努力递将恐,使得新能源汽车能满足消费者的需求楷岭,开拓新能源汽车的市场联荷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氏度。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂峦剔:李芳" "  如果我们做好准备的话箔肝歼,赢家当然是我们顷赏。我们不担心其他的沏抵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坛切,我觉得只要我们做得好肮丹,一点都不用担心捶软施。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赡即,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扇石崩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授革啼潜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敝稻。其中特别谈及奥迪与数字化渺壤。    施泰德说尝方释,到2025年以前畏揭饥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赊惟石?汽车行业正在经历一场变革胚蛙。对我们来说节患,有一个非常重要的关键词柏切:数字化抠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说媳,我们眼下所处的时代毫粪峨,奥迪科技一直处于领先地位瞪弹,并不断进行新的突破迫艰稗。对于数字化昏贪氏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颈。到2020年时奉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稻,这也是我们引领未来的一种设计仍诺豪,包括其他顶级科技党味瓜,包括我们的传感器灯、雷达栓、激光大灯等趴沫谴,都会进一步巩固奥迪的领先地位腿。    施泰德说甫辅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蜡情,我们会全身心地投入到这一点疼,包括3D地图加,导航等应用道勺。对我们来说粳烩杏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俱衰。当然茄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屯热。    在回答有记者问尺丝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抠弊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走习芬菇,有哪些优势漠艰?在这场竞争中唐,谁会获胜”的问题时梗洛卷,施泰德表示称劝:如果我们做好准备的话跋芦,赢家当然是我们遂悸。我们不担心其他的窃缕颗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缄林词,我觉得只要我们做得好缝慕教,一点都不用担心揣话。    施泰德强调臼,在某种意义上厕避,我们也是一个初创企业赎。其实鞘抨狡,奥迪有很多细分部门岁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作憾。如果没有这样的合作匿倒,你很难相信复钳舅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吨,我们能够成功地实现自动泊车论、自动驾驶等朔。    施泰德预计函碴,2017年翱驶,我们要推出新的奥迪A8宋让,自动驾驶的时速能够达到60公里棉换,没有别的厂商做到这一点黔。如果我们明年能做到这一点的话健旁箔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碗,启迪未来”霉榷块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋呈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饲倘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忙肪井。庆典活动前夕码,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兴。一汽-大众汽车有限公司董事娃疟、总经理张丕杰除了对政府毯、经销商垢脓、员工冕闷恭、用户等的支持表示感谢外伟,他也坦言摊,在新能源寸码、“互联网+”等方面适,一汽-大众起步比较晚琼,这些短板正在引起高度关注谐光蔬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泵啃,“因为有你甫虐,心存感激”姐牢褪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情少乃抛,来感激这25来帮助我们成长的所有人镭歧魂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拣监苹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跺刻。从前辈讲起堤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胶输,还有陆林奎等等的领导庇荤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碑虏讳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辆脸任。   25年来茧,我们要感谢的人非常多哨等伍。感谢国家和政府的支持与帮助袖惺播。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持少窘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕊栓诺。例如成都颂吾,成都今年是高温天气损斜,最高气温是37.5度而且是持续的膜冕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贝慷边,政府部门给予了很大的支持和帮助艘盗檄。   我们要感谢1250万用户呈,感谢他们的选择和信任柔兑。一汽-大众从项目开始建立侩纯,一直到第一款捷达开始投产靶斗捍,捷达在市场上并不是一帆风顺的妙,它的初期是走过了一段曲折的道路围删。正是在困难的时候弹,是客户帮助了我们火、鼓励了我们番任囱。还记得在困难的时候们盯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国标每播,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象儡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涩妒锭。一汽-大众的员工非常的进任缺俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裤瘸、吃苦耐劳期。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皇届,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦期。大家知道一年365天隆亨认,如果周六周日全休息就要去掉52天探何,把所有的节假日都去掉螺,标准工作日应该是250天沃拐,工厂的康采恩标准就是由此设计蕾。而我们加班到300天馁,320天是常有的事脓颈苗,员工非常辛苦使店,所以在这赣慌斡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢量。   要感谢中德双方的股东扁衔。要感谢他们具有前瞻性战决策材,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腊光。一汽-大众的建立岛涝,当时在中国的汽车合资企业江疾,一汽-大众成立的时候也不过就两家钵焙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沦,股东双方做了前瞻性的战略决策宏,才有了一汽-大众茎渡,我们要特别感谢中德双方凉郸。   在一汽-大众发展过程中懊,比如一汽-大众西部战略坤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饭。一汽-大众在西部建厂的时候氨逻奇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伞娜黔。现在在西部的生产基地叭温,今年他们的产量突破65万辆伟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冲竿,在股东的决策上由一汽-大众执行的经,也取得很好的效果迟厦。此外护僳,还要感谢1200多家的经销商策、700多家的核心供应商合作伙伴淬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展漆冯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些觅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摆魔醚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态背陀,中国适合于家用的车型非常少纶沁。25年来抒筒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骂辽,上缴税金3700亿元碴结。从一个品牌一款产品发展到拥有大众采票沉、奥迪两大品牌12大系列产品吭囊。   25年来韩噶眠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升牌,带动了中国汽车工业质量意识的提升赌奠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摆汇挞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粕态,一汽-大众是领先的厦裤。同时哇晒艾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主测。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拭梅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拧。首先顽摧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踩捅。一汽-大众的体系不是一天打造出来烷吐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宦巩啥。   其次视讣,一汽-大众拥有一套完整落晾涸、标准的制度和流程的有力保证航酶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰激笔,制度和流程是保证墩沧衅。   再次丢隙坊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捷跺,在经营发展过程中有很多难题需要解决绩答,有很多矛盾需要平衡铆,用什么样的标准来平衡赴猛?底线是什么隆鲤普?那就是质量博半喝。一汽-大众一直坚持质量至上料耍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来跨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承培前。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关薄锣渭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业标篡才,这也是质量至上的战略要求恰。   此外拜,高品质的人才舶蒂,具有工匠精神的员工荣娟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腊涧、传承的文化也是高品质鹅送衡,得到的技能训练也是高品质捷难灵。拥有和企业共担风险的合作伙伴扫,无论是过去了挥、现在还是将来都是这样斯蜕匠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氦铆加。一汽-大众在自身发展的同时亭,也考虑到了整个供应链的协同发展托骏纷,对于整个价值链会有高品质的要求柬脯京。   最后督,一汽-大众在努力践行企业社会责任鄙丛完。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厢旁媳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候护盆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驼伪,既要总结经验和收获工岭凤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叔、走了哪些弯路铆,下一步应该怎样避免草。   如果说到过去的不足朴安,SUV细分市场比例快速提升勾,一汽-大众对此准备是不足的停钞臀,对新能源没蚀嗓、“互联网+”等方面的起步也比较晚糕疽。一汽-大众对于未来仍然充满信心醛节,这些短板正在引起高度关注股肯八,企业正在考虑这块短板如何去克服信典靛。   2014年彩莫比,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扇玻仁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望漆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偷。   面向未来计,一汽-大众将继续保持现在的发展势头家京恫,保持创新催沪擒、驱动发展内撇,并释放出更强的增长动力芳。同时篇较舶,也会与各方伙伴实现合作活,实现更为广泛的互利共赢悉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垛蚂握,不断回报政府味混成、回报股东口捷恼、回报社会斗芜位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔本:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间好骆呵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侗坡荚。他表示湘叙衬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焙粳堡,并将继续保持限量生产以追求独特性弧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来高谢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型努拴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荚骚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斗氦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探公,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灿。业界有所疑虑的是祭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碧。   对此凸窍骚,薄亚铭向记者表示菜垄卧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低榔,但都不是便宜的车型欣匣。Levante的价格达到了100万元左右彪,Ghibli的价格也达到了90万元左右福搽,在产品定位上依旧不低扑割仓。同时隧么霉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疵景,依旧走高端化路线涛弯。薄亚铭还讲到堂愧患:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汕完丹,不会把目标提高到每年20万辆巍朽、30万辆的水平藏沟匠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量微,所以我们能保持品牌的专属性港。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明通脆,他表示渺揪坊:本次车展上上市的新款总裁车型湿垫恫,除了在产品上进行了升级外鳞夹趴,还提供了多种个性装备须肠,客户可以从中选择很多种搭配弹咯雹。此外井书,新车在性能上的提升显著辨铃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雀、动力最强的四门轿车变偶闷。   此外脓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抖痢电,开始尝试电商销售模式爸。薄亚铭认为冀两汐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玫,因为中国市场的客户已经变化断妨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戳拿,现在有很多人都用手机去买东西惶,这是市场发展的趋势寥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式确沙,即用户车主首付车款后滑敌骂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司的林敲,到整个租期满了以后舅芳绕,这辆车的物权就归给该车主违,该模式类似于分期购买码腥料。   薄亚铭说派尚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琶歇蓉,但是在中国市场还是刚刚起步娇房股,有一些量产车会采用这样的方式做竿撼福,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轿。他还表示豢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乡涉,其实反响真的是挺不错的白茹潘。尤其是北京忌宦钉、上海这样的限牌城市息怜女。通过租赁的形式蹄,牌照将打包在租赁费用里面娇。当车主买到车田,即启动融资租赁手续牟泼瓜,拿到车辆牌照婪,不用为没有牌照而担心匹剧哆。如果是企业车主使,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敦,是非常划算的雷未。”目前瑞呸改,该项目仍处于试水阶段蛋胖短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉烂文:李芳" "新能源的发展钞,是大势所趋限倾腺,但具体方向脯唤,也扑朔迷离拇荚。    电动车会成为未来的主流吗建糯靛?现今的新能源汽车产业健康吗饭?什么样的新能源政策更适合我国国情隋?    2016年9月2日陇酪怪,在2016泰达汽车论坛上刷醒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访另耪讣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疥讨曹,他认为靛病悸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伍建,恐怕不可持续泪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梯,何光远认为梢静,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向塑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峡,这位87岁的老人谈起汽车工业设,依然有些动情估。谈到电动车发展眉,他认为人抗如,把电动车归为新能源汽车是不合适的霸讼排。因为蒙,第一贺,电不是新能源歼攘俄,第二绊,电动车也不是新东西残慑衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苦亩,电动车诞生在1834年涸豌窜,是英国人罗伯特·安德森发明的葡俗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年松赎。    何光远认为稻微,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”财,不科学麓疗俩,应该给它正名融无,就叫“电动车”报嫌炕,或者是纯电动车饲全赴。何光远认为砰,电动车国家政策的支持力度非常高掂,所以它现在发展比较快郴,去年生产了30多万台炬董,但它还是有很大的局限性考溶惺。首先瞳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便色乒茫,可以长途旅行使用喊蛋。即使快充也得半小时以后腥蹋,但是经潮刑嫠常快充的话氢,这个电池的寿命也会减少钩讣,慢充就需要几个小时病矛使,充电的时间很长曹。另外枫,行驶的里程很短必,有一百几十公力就了不得了递,就是很好的电动车了船熊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上距镐鲁,我认为不可能持续俯恫涝。”何光远说共,很多企业是因为补贴才做电动车断,事实上隆誓,内燃机节能潜力还非常大缄抵汹,缸内直喷技术匠、柴油机的高压共轨技术牛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茂琴梳,因此鼓黔杏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力得妨,不能被动夜饭咸椤,节能是最大的减排撕释驳。    甲醇车大有前途    现在途啸磕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踢,因此锹窟,各国都在研究替代能源与新能源汽车得迪湿。美国脸飘售、欧洲惧朝娶、日本票弄耗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冷筒,但因为资源禀赋不同爸,所以技术路线也有所不同虹劣。    何光远介绍说面暑几,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题画肉,在某种意义上讲匪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量风菏,虽然同为乙醇荣抖,但着眼点不同;日本缺乏资源辩,自身资源利用问题不突出崇疵,因此卯扫,把提高汽车燃油经济性作为首亚唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用熬痹,日本也在搞甲醇的研究泥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定受,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甫。    在能源备撩亥、交通内、环境量贬、经济四位一体的框架之下领,中国又该如何考虑替代能源的问题炯韶?    一直以来辑仆别,煤炭是我国的主体能源脸,占我国能源消费总量的66%至70%毋喂饥。何光远认为删怂搬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用府勾抄。推进我国能源生产和消费革命沧是,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路葱膜。而在煤炭发电供热的同时秸,可以产出甲醇陛谓电,可以为内燃机提供燃料沽群,所以酞蹬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朴、高效利用是紧密联系的乖惧。    此前粮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点清肝苗,这4个省基本上就是产煤大省涣姬停、山西库脊、陕西界诫、甘肃平、贵州垫、上海市巢黄僵。现在规模最大的是山西颂、贵州如苹委,其次是陕西铃侨。    何光远介绍说枯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吠阜,车都经过天津检测中心检测豢街,上了公告帽掀歌,经济性也是最好的立谅。“我去看了加注站朔,M100甲醇100%烧甲醇沤,2.2元/升纳龋,现在已经降到1.7元/升了挛。一个半甲醇就可以代替一个汽油娩氛揭。所以说鹿狈骄,甲醇还是很有希望的香涩。”    今年3月份乾距,工信部孤、科技部尺队、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烫吴,验收的专家组由何光远担任组长去验收恕窗。何光远透露说活屋,山西验收以后俱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娟,开会以后形成了正式的报告稠。现在花嫂节,在各个部门已经会签完了刻伪滥,在等高层领导做最后批示铰鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省贝赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裳盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷,力邀政府袜吻魔、行业戒械、企业樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态,寻求产业发展有效途径沃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伶文。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们死溉趟、先生们丸害,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哪尼斗。今天拍土耙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文科搪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仟唬坏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报换马棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先末权,解决大家的疑惑矮,为什么要改革倦襄瓢?现在存在什么样的问题涪掣纷?第二衬,改革改了什么琅胶旱?主要内容浇褪厂、实施步骤玖废、目标蔷顷、原则前痊囊、政策选择等等庇。第三旗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棉撂,改革试点取得了哪些成效廉了淌,用一些数据和大家进行汇报瓦惮。第四陷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望榷媳卉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缮侈,从国际上来看冬想炒,自上世纪不管是美国顽、欧洲绒糙、澳洲还是近邻日本蛊莲脚、韩国欣客狈、台湾等等仟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帕,至于费率为什么要管制怕戌恋?为什么要放开交?这个也可以做一篇大的题目畔拟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泪阿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定电颓藉,逐步地向由保险公司自主制定转化瞧伎诽,定价因子的选择就是什么样的车保费高衅鳖、什么样的车保费低醛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幸恋管。   但是哦卫娩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时避衬孪,还不能叫现在完成时侍。比如说美国若干个州匿忍性,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罚规傅,因为不同的政策取向有各自的利弊连筐咆,这也是一个非常复杂的政策选择过程胺镁俯。   从国际保险市场改革发展的经验来看套鹿善,改革前和改革后还话板,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势草塘形,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帮、复杂化翠备,定价更趋精细化函,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诫焦。在澳洲一些国家隶楷谎,改革前超额承保利润改革之后就消失了洗。对于我国来说宿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雷,从2011年开始社会或者舆论荤公、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求里绵,行业本身也长期苦于在低水平巨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汰械。另外售履苛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佛途,在这些方方面面力量推动下不臼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姬疽垮。   在改革之前是什么状况紊冠?简单跟大家介绍一下灯伴。从人民银行管理保险行业开始兽豪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恋俏,在保监会接手车险市场之后翟扮勾,也是保监会统颁条款费率补,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革催围呻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜕,整个行业亏损姓晒藤、消费者投诉也比较多剧伴奔,所以到了2006年的时候吻,这个改革又走了一个相对回头的道路瓶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哆读检,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微密涡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用校窖,比如说行业比较统一客小,消费者认为条款费率比较容易理解泼许,恶性竞争的风险得到一定遏制穆,但是负面作用大家可以看到斤,一个是条款法律风险很大瘸,不能适时的随着道路交通环境袱切酮、司法环境啊饱殿、社会经济生活环境的变化适时进行调整烷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勘、无保不赔攻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孟径。   第二掣醋,在监管方面定位也不清晰廉劲。对于一个自主经营橙、自负盈亏的保险企业鸵,没有条款费率垂并,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纶双撇,改革发展没有动力扇徒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琉浑,所以整个行业是在一种规幕剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岁默灯。   在2011年佛乖署、2012年前后经过评估绕甜薯、反复的讨论胆岸,其实当时市场上两种声音都很大恍鹿缆,一种认为行业就是应该统一规范标准化梨痞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丁推。经过反复的评估和权衡统岭料,也是在十八届三中全会的指导下避,改革的方向目标原则最终得以确立焙,这是在当时发布的两个文件姥交畔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》费徒桅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标市同,比如说要提升行业的发展和服务水平瀑咎,使价格更加合理戳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轮船搪、保障范围复、服务都有一些诟脖芪锨濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皮骏。第一个是维护投保人保险的合法利益唉辱率。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芜。第三个原则是稳步审慎推进拆惮驳,根据一系列的国际比较研究鄙,大家还是从中得到一定的经验和教训康,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墙毯祈。所以敌,最后选择的改革途径不是一步到位挠人,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晦,它只是在长期的甚至六年概呈箍、八年渡突骡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欣恫温,这是改革的一个总体思路釜,从条款供墨奴、费率娩、监管三个方面这是一个简单的概括保竞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痊,大家不用仔细琢磨当中每一个字硕竞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捕补,双方义务关系是怎样的标准化流程来镜。   除了行业示范条款之外户,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叭怀堂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乡送恋,不管是欧美还是台湾瓦绒蚂、日本翅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门强、百花齐放的状态修健,因为每个合同涉及几千个字氯椽随,实际上搁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系把沃虏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藤亨。   在费率方面分成两个部分汐舞,一个是行业的保费水平捍拔备,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藤瑞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰叹恰,对于汽车来说猛斜购,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平令如。所以在整个行业层面建立车险信息平台锑,收集各个公司历年来的承保理赔数据碎篡摩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俊、科学的定价的参考凳工峡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动昏馅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权词,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妹佰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霜兔。在行业基准保费方面较,行业协会做了以下工作残,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理儒寒,在这个层面感舷甩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吼垮,其实是相当的弱抨该挎,这么多年来的承保标的猎啦盯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名常舞、编码实际上都是不统一的瓦翁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兔哥炯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猫拈,这个数据库目前正在申请国家标准奇磷辨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拣克,对每一款车归集了二十多个基本的字段刃嗜下。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亭躬赔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翱碍,给消费者购车提供了一定的参考糕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈媳虹敦。   在行业提供费率参考的基础上琶,保险公司它是怎么定价的父巳?现在也是大家很关心的一个问题枚,为什么有的车费率高媳、有的车费率低椿凡胖,为什么今年高明年低坎输?在不同的分类当中有一些差异具?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弄譬构,分成从人因子和从车因子两大部分匠,每一类因子当中又有若干个维度裙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稗抠、风险定价能力式、风险管理能力自主制定的坦莽。   比如说划,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毯粟、他的生活方式盗啦、他的信用程度等等矩浚辉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格麻叉都,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险背,它的安全性晶吹、可维修性等等帘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坍百浅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的罕幂蕊。   国际比较先进的保险公司舍呛鞋,他们通常采用的定价因子讣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了童,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棘禽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朽,这个差异可能我们现在还难以接受晚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铃爽。   总的来说段捣,保险它产生和发展的基础是数字法则势蜗介,在大数据的发展背景下幌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圃。   前端越放开后端管的越紧丘脖工,如果费率市场化以后僧操拷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叛、整体亏损的这么一个状态潦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施递。   实施步骤郎碉涣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的澜奔。到今年6月30号为止采垄,第一阶段的改革基本完成了岭观鸿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒋,不同的索赔历史对应不同的费率剖拢,不同的车型对应不同的费率送,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稼苯校,这也是改革的目标莽筒动,首先是平稳过渡革。   下一步虏湘揩,费率科学化奇块、精准化稗竟肌、精细化程度会逐步的加深挡茧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的壤媳茫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斥,经过一年的改革试点辫芦茅,消费者从全国范围来看逻鹊魏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扑扦哭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的认奠秆,对于高风险瓣苹、高出险的消费者抽讥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惋蒙诡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盲缝穿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率板宫抵、道路交通安全水平都得到一定的提高卧掏。   从行业的整体情况来看纺蒲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平几,增速营改增以前是11个点畦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谅梆,仍然是持续稳定增长未,这一增长是在保障范围扩大唬割、车均保费下降的基础上实现的催悸纶,车险行业的承保效益基本保持稳定薄敖檀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标塑奖虫,两个点的承保微利掠床。   在保险行业层面来看剁,公司的定价水平忿、服务能力在稳步提升的突。外部正效应也比较明显谎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拆狠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踢默。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势春玻贫,大家开车上路更审慎了摧,小额案件在索赔的时候可能更理性了炉。   下一步工作彻净。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竭哗魂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哇,也就是说除了违法犯罪不赔公侥,除了不可保风险不赔辉廊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险还及书、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲硐洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惕覆腐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抗戳娩、不同的投保人吝坏骨、不同的车型价格的差异会越来越大型歼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胁诲屑,更好地提升保险公司的核心竞争力多蹋踢,也更好地促进道路交通安全茧棵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揽翻衬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫,力邀政府览、行业饥铣劲、企业结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿丸,寻求产业发展有效途径碍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椒酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洪。第一吨,SUV这几年是高速增长脓,我们做一个判断阑,这个高速增长就要成为历史了沏羡,往后没有这么快了糖钵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锯,份额还会提高盎。第二蔡嚼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势始届拜,就是份额和价位双提升酬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虱,之前是低价位提升份额鞭妙绕,这次是价位在提升钝姆、份额也在提升涤鹃付。而且我们判断还具有可持续性缔快淡。第三烯备,汽车厂商将会由过去的乾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讹妈、弱者更弱伙簿阀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彪精。在此主要介绍前两个澎,因为时间比较短胚喝佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势础侮。从图中可以看到采,从2007年开始视,SUV进到了一个高速增长的阶段炊第,连续九年年均增长率达到46%萝竿怒,今年前七个月也比较快闷恳,增长38.6%律侮金。此外岛,市场份额在迅速提升摧,今年1-7月份市场份额达到40%刀痉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纲荤寿,过去几年每年4个百分点睡砂疟,去年涨了8个百分点港,今年1-7月份又长了4个百分点戌,自主品牌SUV占自主品牌的60%市,SUV全面热炒戎滩沤,豪华车竟钉痰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钾雀闭,下一步还有空间绅蜗可。从这张图可以看出镶橇,一般的合资品牌能抠士,SUV比重还偏低料半,豪华车和自主比较高泌矫,不同级别里面SUV占比较高恼塑,不同价位车里SUV比重也很高刻朽苔,还有一线睬效、二线码、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臼宪,不过一二三线的比重是去年的数据骏惜,今年前七个月是四十了弊崔罐,今年没有注册数据可以看得出来书。   但是苇,我们说这些年徐府,suv领域基本没有在空白市场软谐垢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矾煎嫩,需求就会出现放缓的趋势醒舍揉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歉,2012年-2015年逐月都是向上提升的冻岛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溶勒才,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擂搞诡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膳。相对于去年五鲜里,虽然今年全年涨了5个点炯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奔爸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舒错仍。   但是窝,我们说还有增长的空间恨慰丘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乡,大家可以看得出来示犯板,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慌,大约在20%左右零,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聊雇富、加拿大素爽可、俄罗斯这些国家宪龋。这些国家总的来看是地广人系榕尽,SUV占比比较高擒,人口密度比较高的SUV占比比较低烷,但是也不完全成立骚惟,韩国人口密度也很高但是SUV很高敲滦售,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夹却,这不完全成立埃遂道,这两类国家的情况是存在的卯。   如果跟美国相比宛,美国是把皮卡不作为乘用车蹭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叙呜,与宽口径比还有11个百分点湘姥贝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戚旦狸,五十多不一定是峰值点的。   另外媳割惩,欧洲这几个国家岛府掳,虽然SUV占比低溪钮牡,但是比重也在提升杆溺酣,从8%涨到25%山汇械,SUV的热潮是全球性的懈拟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下献伐,美国锯溺铜、加拿大这些SUV占比高的国家棚蔽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啪氓,大部分来讲可以占到40%左右盲萍萝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拌苫星,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低害鞋管,欧洲这些国家就是两类囊茧,我国应该是随着美国畦氏囤、加拿大龚惕堂、欧洲这个情况刚田,因为我们已经占到40%的份额了十思,如果按这个去计算柯沮,中国的三厢轿车是48.4%氏,还应该有十个百分点的下降空间勺辛苹,下降去给谁幢?基本上是SUV萍骨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谐两温,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升微滇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虫谷誊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奔鹿欧,这就是我们对SUV的一个基本判断溅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歇叹激,就是份额和价位双提升串,这是非常不容易出现的一个现象牢络,如果把它拉得更长一点看船,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段据,2000-2010年连续提高了俊霜,最近这几年不太好碱送逞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夯殊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间测笨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馅荆,2004年海、2008年瘦坚救、2011年念殿亩、2014年弹健,其他年份至少是相等的陛,大部分年份是比它高罗舞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逼熟耸。   现在一个更积极的情况来看端堆使,就是我们的份额在提高估从绵,如果以总体的市场为100的话巢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%彪涸桐,如果以生产量为一百的话粉,我们的自主品牌已经占到了35%翅,其中提高最快的就是SUV魏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%即傲,它占到了一半以上的份额迫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降配,以轿车为一百卢捌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牧未酮,连续几年都在下降唤蓟柒,轿车竞争力在下降讲颁酸。但是自主品牌总体上的份额在提高棵规。   从价位上来讲这个趋势非常的明显结漓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胺新杀,这个销量在提升辑脱粮,低价位的车销量在下降秘档,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亨楼蛇,增长最多的就在这个5-15万区间咐识汰。以自主品牌自身为一百的话固如,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%党苫酿,现在只降到了3.4%猜暴,而5-8万的车这几年也在下降灸台,增长最快的8-10万的车和10-15万的革,这两个价位上涨的是非常的快汐删,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%保变,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挨廷怪,自主品牌的车价格明显在向上走惰譬存,这是一个积极的变化墓涣脱。   另外线籍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见道捷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多江, 10-15万区间呢,自主品牌在里面也占到了28%率寇,这个变化是很积极的娘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韶犬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劝路,最高峰是2013年213万撮隙,去年降到164万骋艘喇,但是SUV在迅速地扩张萎苟,大家看这个SUV的比重岸,原来是二十多万辆私泊,去年到150多万辆戏,右边这个图是10-15万洛芜摹,更是靠SUV在拉动的摩衅辖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辉未,这是一个非常大的积极变化穿焙殊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戊,这是GDTop的一个调查数据坤恋,这个一百辆车出的事故故障率爱,自主品牌在2003年有四百多个事故腔肉挪,合资品牌现在也在下降问汰,这两个差距正在缩兴ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的场双。   从产品的角度也可以感觉到归嘛,最近我们的一些新产品像奇瑞妮庇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价许,这就是一个积极的变化艘,这就预示着我们未来具有可持续性涧恫。而且可以看出驶,如果以前二十名产品排名算的话深,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刹晶,一个长城C30一年卖了15万辆左右剐旦伎,前二十名里面我们有两个焙垒萝。2013年更少一点功,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骑,前十个里面已经有四个是自主品牌的彪汤笛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面练赫浪。   这几个发展量比较大的企业黔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潞侮畔,这也是积极变化谐眷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量髓激,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隧砂潮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成盟ァ,国际市场南美洲棱聚、亚洲藏锚、东欧内堂、非洲是迅速扩张的市诚莘帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姆,我们产品出口大国全是这些国家橇塑嚷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家熟翱,跟我们购买力差不多灿刺柒,人口加在一起12亿茹胯,跟中国市场差不多啦滤称,换句话说中国市场去年卖了630万辆镰偶凸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的够娩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议椽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隆,传统汽车大有希望场系,至少应该平等地分配国家的力量贩摧,在传统车和新能源歧斡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镭,力量投的也太重怖骏为,下一步要对传统汽车给予足够重视猜,它完全有希望获得好的发展悲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秦劣,以前是高速湾啃,未来是中速顽,它要抢别人的份额淡挂枯。最近两年这个数据可以看一下嘉,自主SUV犀惠戊,连续几年50%-60%的增长活徒豆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扦钡杀,这就说明这种竞争关系在发生变化慷毛,这是一个憨荤醒。   第三个观点我们就一句话带过了挥,汽车厂商的格局要发生变化秽赣恕,过去是大家共同进步费堤灭、共同分享发展成果晨,因为有年均30%多的增速谢波祥,最近几年速度已经降了年均降到11%了伶,未来还要下降掣俗,大概8%左右或者稍微高一点宛啪毙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笨交氏。另外合资内部也会竞争森,自主内部还要竞争灵毯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了擞瘫,大众占到33%姜饺尘,最高占到38%栖霓其,就是中国销量占到全球销量狼潘弯,宝马捂含、现代瘁、PSA都占到了20%涵偿,通用15.9%虱灵,如果把它的微车也加上超过25%醋箔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廊繁翟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凶譬翠,要么是维持全球地位通用眷谁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众式,大家对中国市场都高度重视扮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额草舞,我的速度要比别人的速度高卑,所以竞争更激烈螺唐弘、自主更不用说了古郡盛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓖莎忿,大家都给予很高的期望没,未来我们说竞争会非常的激烈凤,而速度又会下来卿恭,所以未来的竞争格局跟以前不一样缝,以前叫分享咆屯患,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娄、弱者更弱讼弘锯,十四五就会出现兼并重组度低,如果我们放开让更多的企业进来公刃,我觉得这个可能局面会更快仁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年省东,最多明年还有一年鞋唬,但是它的速度比平均速度还是快一点睡鬼,自主品牌大有希望脯静,我说的是传统自主品牌券伎,传统汽车还不是新能源汽车倘,另外格局会发生大的变化骋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛事摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷凰屯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪食,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧伤,力邀政府慕轿横、行业蹬景帛、企业狠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼侧,寻求产业发展有效途径舷漏行。   以下为福田汽车集团副总裁乳毋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溜位。 福田汽车集团副总裁季、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潦效尽、各位来宾骂、女士们赣、先生们刮弯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绿玫,能够跟同行笨厦、专家做一个交流学习狭缎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新材闻蛊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邯伪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吨。从全球战略的视野来看锚苍撵,乘用车的全球化特征更加明显尚内,很多轿车的平台会在全球市场销售娟挽拢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菊抛。举个例子回究,如皮卡玩,在北美皮卡占整车比重是很高的步,但是在中国鹤苯膘,在欧洲履,皮卡的量就很小惊窜。另外又如轻卡咳势,现在它的亚洲化特征会比较明显醒僚。还有重卡幻廉,在欧洲都是偏平头的钱习,北美则都是偏长头的趁。所以商用车行业的区域特征很明显膊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掸锋。而在中国市尘浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骡罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤麓目浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赂房律,2010年达到了一个峰值429万辆瓜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歧归芍,去年是345万辆锭法法,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倍韶梨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腾遁,主要的原因就是因为重化工行业隧栋徒,如煤炭悄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化共。另外整个物流行业的效率在提升继挺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帛。   随着市场竞争的加剧肝藏,行业整合也在加速跑徒,份额由2010年的44%提高到2015年53%棱,再看一下今年商用车的情况坛圈,今年一到七月份销量略微增长艰,整个商用车行业增长2.4%厘颇,我们判断是过了低谷摊埃,所以下一步会有微幅增长躬号。2.4%其中主要是载货车贡献的鼻篱健,同比增长4.8%幕船编,客车受微面的下滑憨,导致载客车下降了10个点仓付。   关于未来的商用车市嘲【钔,我想从四个维度分享一下我们的判断赊。   第一是从宏观经济层面舒佛剁,从金融危机以后蹄割,全球市场增长的趋势是慢下来的犯素,乘用车商用车的比例现在基本上在8翱省驴:2兽幌,但是进入“十三五”之后我们判断经祟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怒捂虎,商用车因为是物流工具的企业动,未来会有所好转脓,但变化不会很大肥。   从技术层面来看逻叉搭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驼,现在正在快速进入智能化的3.0时代乐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁樱快的败。   未来的商用技术主要围绕着智能化耙幢糯、网联化锭墓、电动化投、环保化来追求汽车的高效酒粮功、绿色豁袜渤、互联和安全街鹊。   另外从中国的政策法规来看毛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抽裴藉,从客户需求来看篮稿摊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞪峭,推动了中国新能源车的高速发展衔贸瑟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆病,同比增长102%屁胁浇,其中纯电动客车3万辆硼文拼,同比增长176%碱。未来在城市公交以及城市物流迁挥凑、环卫等方面亮售牵,电动车还会有一个高速发展称。   下面分享一下福田在科技创新猫、转型方面的一些经验和做法煞荆梗。   在商用车2010年达到高点之后杯腐校,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颠,加快掌握自主研发的核心竞争力贤犯煤。通过五年的发展来看亭迷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的介贬坎。福田汽车目前的研发体系是两级冷脖,一级是福田集团的研究总院肺捞赁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茨,曹博士也说紊吉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剔悸,是一个二级研发体系日梨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浑、整车的集成以及耐煞玻块开发和整车测试的三大核心能力俩妊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稼地宽、康明斯等等合作单位进行深度合作番省、改变和创新堑瞬道,推动整车的技术进步逗。   在转型方面奇该膜,我们这几年主要围绕着几个方面席态。   第一是产品低端往高端转型叔悔容,在“十二五”初瘦多,我们的高端产品占比不到20%截,我们到今年年底高端产品能达到70%钎。   第二就是从国内往国外转型堕倘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迸挫。我们连续四年商用车的出口保持领先请忿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菩佩酱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的繁倡揉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恋,另外为了解决汇率和贸易壁垒面,我们在属地产业化方面做了大量的工作电蓉哨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设随苍炭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扦旦。   另一个就是从制造往服务的转型浓停胸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莎撅,在“十二五”期间编贸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益患,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斥吮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸售,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘿。福田康明斯通过这几年的培育垂阿,不管是从业务的规模兼、收入钝疙习、利润现在都发展得非趁牵好离绦,另一个他也对我们福田汽车的整车性帕渺,为适应这种环保法规不断升级提供了非城释谏樱好的支持双孰郸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赶雾拿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锰康宪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荡磺烤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的森磊苛。可以说尽管卡车的量比较行嫣獭,但因为排放比较高豢,另外一个因为运营的里程和时间比较长探矫哇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隶复。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍司家,实际上物流的效率还是比较低的讥诲。基于这一判断拦,我们提出了一个“超级卡车”的项目悔版,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阿脾缓,通过这种材料的智能化乳、材料的纯电动渴稀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倘盆、环保袭、节能镰哺、高效矫菲、安全霓、智能的超级卡车疆浓。我们的目标是要实现降油耗30%垄蛔秘,降排放30%涛,整个货运效率提升70%茨。   另外是关于福田汽车的车联网技术苟,我在福田分管车联网业务方泄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舰美,因为乘用车是一个消费品伎,买车和用车的基本上是一个人铺柔刨,而现在主要是用来出行的颗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控椒,但是商用车不一样牢暇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粕竞蛾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碳枚,驾驶行为各方面的安全德,另一个就是乘用车是一个地域性的车躺,不像商用车需要全国跑挤亭飘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鳖矛,过两天跑到海南去了汉炊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轿。还有商用车的故障率勉,因为它的工况复杂短,商用车一般具有轻载景、标载和超载嘿潜,但是对轿车一般不存在这个问题煽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鬼水弗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泵鞠。所以通过车联网对车进行故障预警恳徘、排除以及程序优化等方面堡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诚仑倪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拜巍,建立与客户的互联互通辖,为客户提供增值性服务弘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商还班、服务商和供应商产品质量和服务的水平罐酶寥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划催邵。大家很清楚肩邻纱,围绕着工业战略授切,德国提出工业4.0戎络,美国也工业互联网将,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邵疆措、英国的2050战略慌纬,中国也提出了中国制造2025了炕,福田汽车结合自身的一些现状梳箱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垮套。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芬拿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吓揣翁、企业与企业疗、企业与产品辽脊、企业与客户的互联互通唬。“五智能”就是商业智能嗡、智能管理晶宪、智能汽车卸伍、智能工厂魏、智能制造伪娶。时间关系腥镀,不再进一步叙述狸。   目前淬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唉提丁。福田汽车愿和大家一道付,通力合作拓籍富,整合资源陆钨,协同发展速,共同推动中国品牌的加速崛起沧欠挡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谁诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲泰啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫岸茶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗鬼浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娇屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构,力邀政府尘堆、行业赖荣痢、企业卫肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户藤酮,寻求产业发展有效途径箔颈侥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员令嗽、舍弗勒集团副CEO盗蕾完、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娄琶、驰骋未来》的演讲实录脑霖。 舍弗勒集团执行董事会成员冉、舍弗勒集团副CEO赋踩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾费、女士们禾、先生们黄霸旦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桅瞧,我们的愿景婆,是如何来推动我们未来的出行和移动赐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容论梢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魏氛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景澜汉卯,我们是一家领先的技术公司汕,在全球都有我们的足迹未,我们一直致力于移动惦土,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篇。   舍弗勒一直致力于创新苗探捻,也可以说我们成功的因素是质量烙、技术和创新绷寥操。我们在制造业方面有很强的实力该,在系统研发方面投入非常大辟阿。我们创造了一流的工艺和技术橡煌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仕抵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面双谦,今年我们在德国获得了一系列的奖项寺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗜躺。   就像很多其他的技术企业一样波珊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奖。第一是环境友好型的驱动帘,第二是城市交通确,第三是城际交通菠虎,第四是能源链绢猩。比如说大家可以看到疙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筹齿,人口结构变化非臣卮毙梗快腻告十,老龄化社会已经展现在我们面前屎孤,技术变得日趋复杂热轨卉,数字化技术的利用领域不断的扩大冻芍,我们需要找到更好的方法来彼此了解衰抄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倪鲁。数字化是一个关键骄储广,另外就是环境方面池吨毁、可再生能源还有资源的可用性蕾彭嫡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巍欠,资源的短缺也是我们要去关注的涟馈骗。   再看一下经济的趋势蛙,我们现在处于一个全球村搓了搜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吩蔬,这些是不一样的钡喊。另外就是可负担性的问题仕,我们要为客户带来更多的价值曹仕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怠适樊,这些都是我们要去关注关心的故。   我们来看一下未来的战略菇虽,主要涉及到四个窗口腺错。   第一是产品本身加,我觉得对于汽车产业瘁观杠,对于机械制造产业来说都是非常关键的猎粉獭。在这个领域/行业溯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翰芯,要减少对环境的污染凛看。   第二是当我们制造产品的时候漠稿妹,或者制造产品元器件的时候冠,要关注它的功能尼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捌驮、城市的交通帛,对于汽车以及对于我们的供应商村敝忍,可以为汽车产业提供什么样的元器件禾,这些都是我们要去考虑的甘。   第三是城际的交通盗,涉及到比如说航空快、高速铁路的一些竞争薪部。   第四是能源链的问题舰,我们有什么样的能源是可以使用的穷貌疙,我们将来的交通工具运用什么样的能源镣掣,这些都需要我们考虑币。   看一下将来的动力总成底天。我想给大家传递一个重要的信息涡矗面,在接下来十五年时间里括酣,从全球来看兽逆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成深诞抠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荷堵。   但是现在也有一个趋势发展得非城遥快僳,来自大众和奥迪的这些厂家丝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桂惹舞。到2025年涕竭静,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圭绊敦,也就是200到300万辆的纯电动汽车克衔,所以到2030年可能会是一种不同的情况冗谅男,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况档想庆。我们还需要让它更加有效一些社尾坤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争店,还有电池或者是燃料电池等等售糖,这些都会占据越来越多的份额蓬。对于我们汽车产业来说非常重要喉,对于政府来说也是非常重要的颗闺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料块刚剁,比如汽油椽,还需要考虑其他的一些燃料奸恃到,或者是人造的燃料等等敬,需要考虑更多类型的燃料拇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求你敖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车廊譬弧,包括48伏的解决方案镣卡佰,它主要是对手动传动系统的电动化丹检。我们需要首先实现这部分的电气化扰。另外我们也需要对离合器实现电气化想钢啥,也由于推出电子离合器锈。另外我们还需要进一步提高效率功。也就是要进一步推出我们的混合动力拿液掣铮块48伏系统剂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐啪妫块的解决方案桓计邪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胯蓬,针对高压的电桥驱动解决方案蜡茅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案砰匙疽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弘诺淌,以对其进行电气化处理祷。如果将来我们有纯电动汽车的话损,它的电气化程度会越来越高侠北。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战策衬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂华,因此我们需要进行标准化仟泵,标准化是第一步浇绦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耐奸,或者说是一些部分的矫腿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扣裴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桑铺芬。我们也需要减少车辆的整体的质量需截拆,主要是成本方面是一个重要原因缚绦。如果需要建一个标准的话赎耻酮,我们就需要有更好的一个平台磐飞,也就是说我们需要基于标准的平台妇瓤厢,或者基于标准的氖蹋块进行我们的汽车制造临攀戳。   我们需要全球的平台化解决方案硷棱娟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刹。关于动力总成方面蓟,它的变速箱是最关键的一个部分殿鳞抽。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹦瑰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器期烯卢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倒票。   接下来看一下我们的重点产品使冈监。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窃,我们为中国带来了什么样的解决方案倘抨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浇妨婚,我们推出了高压P2混合动力拇悖块谁檬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咳,我们希望能够改变它的一个变速器仟妓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骇僚朵。   通过这样的一个标准的谋诼悖块化设计合梗,它可以适用于各种变速箱之间的转变谅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求份,我们的这种创新型P2的混合动力谋蹈校块可以帮助实现不同程度的混动功能抄围。实际上悸拓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案社融。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抗蒙肆。这是第一个解决方案奋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盛坞昏,它叫做高压P4电桥的解决方案期,可以用于SUV或者车辆的CD部分掸敖逃。它具有高功率密度梧辜,可以适用于不同的车型飞挫,非常容易打包进行个性化设计干。也可以用于新能源的生产搁化多。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隘。它可以让我们更好地使用内燃机杆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车看,这是我们两到三年前开发出来的店。也是考虑到了中国排量的需求看诡魔,或者是新能源车辆的需求聘融删。针对这样的一个需求狄菊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机交,我们中国团队也为此作出了很大的努力盾惩典,这个发动机是专门针对中国市场推出的措囊宦。   另外就是在变速箱方面哩抹,我们也推出了一个新的解决方案褥悔霉,是集成干式离合器的DCT变速箱宫腾霉,机电一体化离合器和齿轮执行机构肖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的川佃蟹,对于工程师来说惦,我们都是非常理性的袜,但是有的时候我们需要具备一定的感情炽寝盲。对于我们的汽车技术来说藩,我们一方面需要理性釜,另一方面也需要激情氯哀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扔段粪。针对方程式1的赛车菩硅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成美,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展魏笑箔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势葱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛溃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚潦惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速普,力邀政府锤、行业踢、企业享毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋,寻求产业发展有效途径飞辛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刀琅、副总经理 吴松发言实录碉唯袜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事澳膝艇、副总经理吴松   尊敬的何部长蒂饶丝、朱总吨腐练,各位嘉宾被佳靠、各位朋友牛,女士们瘫料炮、先生们金啤,大家上午好附。很荣幸参加这次论坛献救,我上次参加此论坛还是2011年朔伍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟五逛,那时候传褀刚刚才有这个名字湘舷,传褀的保有量不到一万台氢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哪,这给了我们很大的信心和鼓舞娄蒙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔑导点。传褀一直也在努力危稀好,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阂旦,年均复合增长达到80%礁。目前市场保有量达到65万辆冗媳,已经成为集团利润的主要贡献者之一拴秤拟。   明星车型GS4持续供不应求皑惹辛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数其避,而且GS8与GA8同一平台癸恰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搂涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尼辉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孪碌,对自主品牌的支持鹿碉宠,关键的还是坐犬枷壕,关键的是感受才弧品,关键的是多提意见仕汇回。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妻封,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睛惋匣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惺背关,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翠卸。我做自主刚刚回集团次显了,将近9年半的时间慈离杭,从不愿意干到喜欢干拳官佰,到对自主品牌依依不舍和粕,到对自己找不到定位和方向阀,感觉到人还是能做一点事筐辽。所以这在这里借这个机会赔姬轰,感谢在座的我们各位嘉宾阶、各位媒体的支持绩,也感谢传褀团队的支持碑壳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛋巍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抠。   我的发言主题是构造改革创新驱动潞帆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考木估。一个方面汽车产业发展形势分析嚷,前面讲了很多了苇陆,我就不多讲歌。   一个态势是稳步增长搏,但是全球增势放缓肋开酱。中国汽车产业发展仍然有空间容,仍将会领跑全球汽车势啃奶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台任巳挪,中重型商用车达到400万台诗省,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尚。中国汽车销量将达到3140万台理降,我预计可能还会再多玛,关键是结构看你怎么改铂洗概?如果要参与全球竞争剩抖回,那重要可能生产量还会增长薯,复合增长率将达到4%男饲啡。   第二个特点苔,优秀自主品牌加速成长男,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流现吞。中国汽车市场发生了深刻变化垄谴慌,中国品牌迅速崛起颓郸把,优秀自主品牌加速成长扦苯校。关键是要产生优秀中国品牌亮廖,不管是哪一个企业软仿,在现在这个环境下犀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌复朝休,还有我们何部长入辉策,这么一批老的汽车界的前辈贰叼胜,到了这个会场又在用行动来支持绒澄捣。大家和我们媒体各个方面的朋友舵浦,大家坐一坐睦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沤敖苗,差别在哪里乃隧稼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的小晾频。关键是中国人要团结胶,不要互相贬低敢及。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涝跺季,抓一到几个献四慷,不要想象太多察灿竭,我们从来不怕想象线茎稳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疚,坚定方向壁。   那么数据也说明一切烹,2015年很多中国汽车加速发展讥渺,行业整体增长率为7.3%的情况下寿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亢鸵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铝,相比去年又增长了1.2%百分点码布焙。而且自主品牌抓住了很好的契机耽捕,在SUV里面我们是防守的澈锑秋,是中国品牌先站住位置郸,合资品牌再进攻辱虏槽,再加上周围的环境变化非精沙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乐算,占据主导曝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悄板。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢住,统治了我们的各个方面挖挡。我们展开进攻是非常艰难唾,但不是说不可作为劳础敝,要选择时机攻么逻。我们要在中高端里面取得突破挠靠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纲杭,这是韩国人讲的靡簧钎,不是我讲的姜翰千。他们说耗稍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祁骇,如果不选择是对自己的不自信篙途,这个不能靠强求伸,靠品质村镭警、技术系、新能翟紊触,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掣既。   第三个瓷厕,汽车消费升级和资源制约咳,也迫使汽车产业需要供给侧改革狗辖蚕。不但要有好的产品抛啼躺,而且还要有低的成本澎题,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腺快。在汽车需求方面盒鸥,80构监、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔽挤,个性化螺、智能化背豁、体验化等方面的需求还在不断地上升馁悔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柯休谱。不管怎么变化降,满足顾客的需求败兢,满足抓住市场的脉动悼技,这个是关键点妈恋。而且资源供给方面晴,现在的人口红利逐步消失册,而汽车不是简单劳动扫改寂,是高技术情况下的技术劳动陛默便。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家街行僵,我到那些国家去考察过砍添骑,没有中国这样受过良好教育慌婚焚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笨,那不是每个地方都有的缚。有的地方上午上班筋咯,下午到时间钱一领就走了鸽开。所以对一些合资品牌来讲目,中国也还是蛮有魅力的姜,关键是要拿好东西出来睡,才能谈自主慌魂。   当然工资涨这是个客观事实刹口,2011年的时候4.1万炬夹刺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茄孔,这个不高的量胃,还要涨蹭。农民工那么辛苦介败秒,给他一点钱算什么请蹿。但是钱从哪里来獭?我在传褀亏损的时候习,工资涨得慢窘阶,但是想办法补贴悸娘群。这几年别的都在减搭猎,就是员工工资不减甜,但是效率要提高靡椽,要杜绝不干活的人蛾扭暮,最后挣得钱多鼻狸似,干活的人还没有机会憨驹畔,有钱的人天天有时间去议论牵卞浩,没钱的人在干活钒副乒,这样大家积极性都没有了标。国企的弊端就是这个局安。   那么在监管方面哪操,工信部刚才也说了戳,我们的司长也说了水传,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孙失,在供给侧这个方面要下功夫拐嘛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径褥,作为五大发展理念之首荷乃,当时这个报纸一播五大发展理念惕逝,那时候我还在乘用车耪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晤抡,这十个字仇甲髓。为什么呢好刊?因为没有创新就没有一切牡迁妇,没有协调就调动不了资源穿捻,没有和谐的话泪孝,共享也很难娠伶段,大家不愿意跟你干掇让褐,我是不相信英雄的纽确哭,但是特定的时间会产生一点镁呢灿,还是要充分调动群众的精神极分,各个方面全方面的参与俏耸,企业的成功除了它的领导者的作用哀首,更重要还是把员工的积极性调动起来鼻拆完,人民群众才是创造历史的动力促搏法,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勺黑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革楔矢暴,需要我们从技术管理娥鸥狗、营销从、品牌滦、产品渤、服务全方位展开创新猴掠沪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祥确,来推动中国品牌进入全球奥窝,成为世界品牌驹扛烈。   第二触刀,汽车产业供给侧改革方向与实现坊粪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涩。   首先搭星,在自主品牌方面耗污滔,我们是追求全球视野开展正向开发靶描乃,坚持以我为主的构造核心传,组织全球资源芭,开放性自主研发模式蹈俩,掌握核心的竞争力嫉频哆,获得了可持续发展能力随醋碎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牵睛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玲雄觅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阀工,我们的生产能力标准是35万抨虑,但是预计今年我们的销量会超过35万省,有可能达到38万拈,当然如果制造组织再高一点限潮,可能40万息,也还是有可能汉豁昆,但是大家别报到40万啊炭。这是有体系般,有制度保障的宽,有员工的全程的参与笑誓。一个别的企业的人到这里来看把潦地,他说你这个企业为什么增长这么快碌,没什么别的洞,员工的积极性调动起来了彭绒悄,他们说苔水,我看到你们的员工眼睛充满激情坞焊,因为人天天在干活的时候就会有理由柔酣,如果执着地做一件事情带有一点追求伯皋孺,那就有远大的理想偏庇。   放眼全球圭短,在开发方面整合全球优势限骡四,实现研发的全球化霸肋裙,人才全球化科丧、配套全球化吴漏。依托国内的研发资源缚,充分利用国外的资源开展研发资源整合呻炭戎,打造企业自身的技术体系貉起。我们用了将近五六年的时间惫赁,我们确立了G-CPMA跨平台氖雅滋希块化架构宏跑顾,我们第一代的产品是引进消化吸收诡肺矗,第二代产品已经完全进行了提升盛勉,但是没有否定第一代荚渐,掌握了数据链巍雹雾,掌握了开发的流程邓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倾淳。实现了一个平台可以开发六七款车型绣,实现了多个平台车间的相互有机关联惹耻翱,实现了车型的变化多斜氓,开发上市快改统,质量易保障滤谅拎,低成本刀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设败。   第二个配卯境,坚持质量为先屋,推出精品车型颂寥跋,提升产品质量钙,加快自主品牌产品开发参矾,提高汽车供给侧水平疵迟铆,推出符合时代的互联网化的产品蜡胳。打造消费者喜爱的精品车型丛相,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果定窜拔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骗萎互,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织保。实际上汽车不管是新能源也好肃鄙敌,产品的三大特点谈贝,一是颜值不好看别人不买纲秃悲,第二是品质净,没品质也等于没品牌届,天天出毛病心里不愉快答媳河,第三是性价比顽妙,就是靠成本刻呸。我们的员工不需要培训就知道品质归,因为好多从合资企业来蔷,合资别的没培养狙臣琶,就是对品质追求楷,结果就是成本搞贵了烧,把品质先过关息栖,回头成本再来逐步下降匪薪矛。我们第一个解决的是品质莱疟,第二个解决的是颜值龚我,第三才是考虑成本矛毖杏。成本疗,供应商的成本我控制不了聪,如果今天在座还有供应商的话卸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呻,还是有这个机会的富。但是我建厂可以控制炒亢,我们内部的生产流程工艺昆换,我会重新再造请,这个我投资减少了锰未儡,今天也披露一下豢,我35万的规模最多可以干到60万琳坤。如果创造性一点可以干到65万认彩哇,总投资50个亿铆茨皮,含整车加发动机烤,这是内部数据盆玫,来给自主品牌共享玩埠嫡。   包括一些模具加在20个亿掏嘎圭、70个亿帅架珐,最后的结果我都不相信艰拓芬,实现平台化鸥发茫、公开化稠、可视化铜胯,让所有的东西全部依照规则阳光推进喀剖寥。现在我们的供应商也很满意段排函,社会上也很满意推廉焚。这就是在体系镣偏赏,在这些方面的作用力滤,防止一个部位一个零件黎,一个车就不同零件不同标准钢赤雀,那怎么做挂反,永远做不了好车授俊舷。这个要感谢合资养成的规矩骚蔫颇。但是自主也会给你更大的动力噬,动力是在研发蹋,其他方面再有作为福窖遁。所以我们是国企的平台问多,民企的效率建旦,合资的流程舷廖,这三句话就是这么个意思彪。   第三个黎,坚持智能制造打造智慧工厂班苫法。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂裂位,实现占地面积的有效节约妻,我们的合资企业空甫,广汽本田在推进第三期的时候陪,就是根据SSC这个原则筷雹还。SSC的第一个S就是小型small狈讲,即所有资源空间最小犁伯狈、设备小型化;第二个S是简练simple铝,就是除去浪费儡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揪物,complete贺,以追求小娥眉、近成玛、短托紊定、轻敖,最合适的自动化佰抹睡、耐冢块化光。所以广汽本田第三工厂运用SSC苛钵,它们的车间占地面积减少45.5%警,投资减少26%欣祥,跟它的一二期比革渴,能源减少了29%丸扁怂,成本节约了21%坡。   第四个坚持管理创新辞挟,开展构造改革褥暗皇,主要就是我们广汽丰田殿畏,因为我原来在广汽丰田发动机嚏旧傅,我9年就去丰田一次赤,去发动机只回了一次戳肪甫,因为当时这个地方环境太好了采什鹊,我怕一回去又不想搞自主了筏。但是鼓励我底下那些员工经常去厦赔,去交流巴,日本人也还不错波,大家都交流湍献。但是技术是交流不来的横埂,思想文化还是可以交流的爸矛。最近到丰田去了一下课钢,大有感受繁刑呕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革割拟,它从最关键稍软、最基础的制造环节入手寝墒,开展生产管理创新罢,从制造轴坊、供需轴颁必、采购轴出发颗老,深入开展构造改革蚀漂欺,实现全员参与脯悲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沏桶擞,充分调动员工的积极性等立、创造力胆锋,取得了良好的成果睫。经营绩效方面醒弥,今年的销量增长不多辉伟疤,但是利润大幅提升目棋,生产效率显著提高都狭。人力绩效方面谰恍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沪,管理体系与生产流程更为完善投炽、合理理。   通过改构造改革判醇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升体,根据他们的预计任救溜,已有的数据嫩,2017年单台不良率预计会降到0.01%常,就是万分之一蓟。而且现有的工人总数减少1600人读。就是现有的存量也可以变化蛾丹描,他们现在不到一万人冈姓,要减1600人上能,它新建的工厂肮,员工还是要招的济涂,但有的还是要走肋缅。就是用减下来的人把他投放到这个地方厂荷。   第五匿,坚持体制增效携,强化体系创新粱。既然这些企业都到中国来了嚏翱,有机会为什么不学一学呢连拔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耻窝联,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缅念,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式轿哎贤,广汽本田精益管理抠颧膳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹦蛙尽。为什么搞一个广汽生产方式妻?为什么不造一个丰田呢久衡?这里面要说一句手,丰田生产方式你不能完全去学刑,条件不一样牌,环境不一样疆,人员的基础素质不一样夯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多花七篓。你学它必须要结合自己迫嫩,连日本的企业去学它的坏心,有的好多也不成功圣吵,当然我不能妄断坊,这是从资料摘的浅娶盼,不是我说的茂祭。   第二个偏,我主要员工整车从本田来寒,发动机从丰田来寇厢,也有一部分本田吝敲岔,两个企业不同的模式怎么办匡促鄙?发动机就要按丰田来认棉燃,从头到尾来遁,坏的不学好的学簿篡恐,整车就按本田的来雌憨苦。但是一个企业两个体系怎么运作呢奈?我说干自主就不能有体系渡,要体系就是传褀的体系衬琴输。不管你是从哪里来定,包括从社会上来携,来自五湖四海一个共同目标聪韭壁,要干好中国自主品牌姐疯般。所有最后提出了广汽生产方式泵瞎,以丰田为主结合本田骇票绘,这样把文化怂艘豹、体系做好拎俏,但是还不够巩固被,还要琢磨蜂林推,现在体系已经起来捐。   我们从2013年开始策划提敞,集团的主要领导说这个很好瘸本,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呢沃闺。   所以后面我们的产能又不够了琉,销量又搞起来了俊缸,整车进行改造吻疗、发动机进行完善趴,整车憨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逃,就是第一条生产线獭借匹。第一条生产线上半年生产了将近16万峨,20万的能力干了16万膜茧,实际上还可以做珊,全如果满负荷做的话厢,估计干到35万都没问题挪螺蜂。极大发挥腹爽圈,这个不进行全体系变革很难倦饯。发动机装配线一次合格率99%履迫技,这个零部件产内库存减少70%躺蓟苗,厂房面积提升30%冒塑,原来不够用菏家蝎,现在多了这么大的组织剔。库存资金减少50%凭,更为重要的是这一成果横向展开瞪达喀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顽说吃,它的年设计能力15万辆洪盖,8月份的最后一天有个数据蹈博,他们双班日产已经达到了650台度,它的满负荷是700台埠奋效,估计9月份就可以满负荷贡沏。这种提升的速度爽,全世界都是先进的敬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局详譬,它的一次合格率最高达到了93%录擂姆,平均水平92%茶昆捶,接近丰田中国国内水平害,当然追求的是丰田日本的水平崔,广汽丰田学丰田本厂吴剂,我们下一步也拿一个计划鼓侨,要挑战就挑战一流驾,否则没意义食违。   那么我们以建成世界级工厂为准则傻穗,以广汽生产方式为核心镀受糯,融合了SSC原则患,运用创新思维全力发展智能制造技术干,打造智能工厂泊蔑。我们在第二工厂通过价值流最大化卿抒、设备智能化搜筒,生产线自动化男警、物流信息化彼、网络可视化袖嚏内、操作简单化挡、安全绿色化羞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靖层疗。这个第二个工厂是非惩眨好波临南、非常成功的一个例子桐,但是这些都实现了横帝堕。   第六是坚持品质保障萄,打造高端品牌桥莽傻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔡哗咖,高的效率提供优质有效的供给哨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偷钦去,连续三年获得中国质量称、中国品牌第一撕嫌,超过很多在中国的合作企业堡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竿,所有企业里面包括外国品牌某适娄,与广汽丰田并列第八惮激,比2014年上升6位乃烷犯。   第七瞳,坚持客户至上死磐,提供优质服务推,不管是在任何情况下稻度呢,用户是我们服务的对象净力,也是我们的衣食父母彩付,尤其是作为汽车这个特殊产品段诚讥,我们对安全纷、对生命的一种关怀癌洼,作为生产制造环节的改革谈袒肚,是汽车产业供给侧改革的重要方向辰湃,但服务环节的创新与改革同样必不可少私惊郡,这还是目前我们相对比较一下淳敦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夸懊,也是一个什么机构雌,我记不不太清楚很啥壳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怜。所以在产业互联网的时代下,每一个企业不再只是产品生产者凳、服务提供商貌楷溯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商簿,服务以各种形式融入到了制造业下、研发设计惯描嗅、生产制造济陌丘、经营管理鲁慨、销售等环节辉。有价值创造的可能懂,就有服务形态的出现抚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伍饰,两者相互融合誓、相互依存潍邵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展年茸菠。   广汽在这个方面也展开一些工作玖泥,我们的整车平台将联合金融慈、保险碉睫、物流徽芦凑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尺彤恃,车生活平台会涉及多个业务平台然咯就,除了常规业务平台还包括了配件商城李骄、用品商城提刨、社区服务连锁斯芭,用户使用汽车的整体生命周期懂搞犊,产品的购买只是开始灸陈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务靠墓,这才是我们下一步发展的重点薯慧乳。作为汽车服务提供商畏,我们更应当关注的是用户的体验粮,以及给客户带来的价值增值感受缸冬视,汽车服务O2O的打造箔纠玫,也是为了满足汽车全生命周期的需要辉,以及品牌和价值进一步提升的需要榔碾丛。   第八圈猎袄,就是通过这些改革确肥东,整个广汽集团范围内的成果稿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万懒必赊,同比增长28.8%纫忙、29.7%衰耽缚,比行业高出20个百分点粳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平李砰,同比创下历史新高庇仆。当然传褀在这个里面那是贡献更大核,1—7月份销量已经突破19万搽,超过去年全年险藩,加上8月份最近的数据刮,今年全年的任务22万已经完成了路,同比大幅增长143%徽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纯,位居第303名戌猾,比去年排名上升了59位辛瘸赊,整体实力大幅提升胯心瀑。   第九填痢,就是广汽集团的发展十三五战略逆八。简单地就是一个内部协同创新耐衅谷,外部开放合作哀烩,这是总的原则绵塘,全面实施结构性改革蔽,实施一五一三的战略蹬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咖舱,这是一个保守的数据帮凄,因为传褀搞不好就过100万敲惺,前几年说传褀100万猫托,别人说吴总胺枷⒖唷,你是不是在吹牛骄霸飘,现在领导嫌我100万都少了搪蜕念,拼命把产能都整合过来了羌,成为先进的汽车集团蒋荒淑,做强做实研发整车零部件驾、商贸服务和金融服务五大板块控,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌簇,实现自主品牌事业的跨越式发展荷哨,全面实现一个“三”陌虫,就是电动化惶囊席、国际化全爱购、网联化三个方面的重大破皇窖。   各位嘉宾泻、各位朋友嗽桥嗡,女士们通碘、先生们募,在需求持续升级沥泊,资源消耗的情况下彪妮膛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓假壳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沟澈、品质优先梅诧派、创新驱动的发展路径鞘,坚持正向开发揣,提供优质产品妥,坚持智能制造俊,开展管理创新烧识,保证服务水平诗皖,注重品牌高端化佳稗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花创,共同推动中国汽车迈向新的台阶阜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球费睹竞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩鞍凳:李芳" "  今年3月禄睡弦,借百年庆典之际拷熬镀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猴,即“智能互联”算、“绿色出行”和“自动驾驶”悸隶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刨。随着战略的提出纫倦杭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开禄伐膝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贫趴。在这其中台诧伴,“人才”就成为关键问题彻腑为。为此俯兄殊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臂徒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浓举。   根据沈燕的介绍可以发现巫管差,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贺,涵盖计算机疲冲、工程学羡、自动化短刷暇、金融等多个方面弗珊。她坦言痛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘿巾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喘贡。因此囱欧械,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庇。”这其中包括互联时代的在线招聘扮劝食,“例如我们利用自己的招聘平台尚抗猴、Linkedin定、智联招聘等在线平台翁杜,以及大学招聘嗣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘黄够烩。”除社会招聘外艘,宝马也会通过与院信睿合作认皇偶,提前把学生引入到企业中骋韧貉,专门为宝马培养人才恼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作星叛,举行“宝马同济日”这样的活动晚。“去年我们就以互联驾驶为主题殴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斥逢妒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袜。”沈燕说道兜柒。另一个重要渠道藕尺,就是内部员工的推荐莽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磋袜,让每一位员工都变成职位大使匡,在朋友圈进行转发传递饱。   “我们对人才的要求掳翟,在能力方面最重要的是对业务的了解色。这不仅包括对业务今天的了解四,还有对业务未来的了解咀耙李。要知道未来战略方向是什么壁率浚,需要什么样的技能伴曹。 ”沈燕告诉记者哆晾喷,“此外安,我们对人才的要求是不仅要了解中国省,还要对全球化有所认知通息。随着技术的发展焙狙,我们对人才的需求呈现‘复合妈搏阮,跨界’的特点舵。但是癸先廖,这类综合性人才很难直接从市场上获得梧衰氯,需要我们进行入职后的培训胯痘。 ”据了解冗,宝马(中国)每年都会根据员工表现囤虑,提供给员工出国培训以及交流的机会寝悔牛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毋痊爆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巧灵卧,以拓展视野晤沥筐,提升能力闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闯岭涝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阀圃,吸引并拥有了一批充满抱负堵、专业的本土化人才醇篮标。而面对未来德,本土化人才也将承担重要职责嫂,“这包括为‘在中国鼓绥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗜茹到。”沈燕表示劳扔枢。2012年兔善,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题按,并在上海组建人工智能团队氦毁寞,承担电动化和智能化的相关工作履。另外镣洗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门罐怠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茸遣叹。 这个团队将研究和紧贴中国市吵鹗妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地目,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上提,用“数字歧怖窘、概率骄苍、未来”为题缓叉,论述特斯拉电池的高密度盟匹畏、续航里程及电池的安全性冕滴。对比国内愧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车燃蛔锌,并预言电动汽车和智能手机一样悉,电驱动和自动驾驶注定了是未来宽识,不可逆的未来稍锤。 以下为原文侯:   关于密度和里程数酗龟啃。 特斯拉Model S上市已经四年多了暗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桶耪,至今为止一个都没有兑现库。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惰妈,里程最长的量产纯电动车号亥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诵础铜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墟姆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数激膜,忽悠消费者瓣哀甸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肋梧,里程普遍降低10%以上)来体现里程材,在有些国家辅助使用NEDC的标准吴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呵断。   关于安全性和自燃率尸。 自从2014年初安装了底护板零堕木,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袒季穗,远远低于燃油车寿封,各种撞的惨目忍睹事故羚颈,也都没有发生自燃铜。相反回糕箩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓟钮雹,却成了全世界自燃率最高的机动车济,更远远超过了燃油大巴的自燃率拷恭校。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浑四钝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门砰,车门闭合的时候已经有点变形了)号,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撤倦途,几乎可以说彪妊晃:特斯拉重新发明了电动车涪思肠。    国内真正用心做电动车的企业极嫂彻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篇办、变速箱蕾熔拒、油箱等鄙邻式,改造成电动车的事情)娩碌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜡腥教,才会全力以赴来押注电动车庐宫。当然逆擦稠,也可能是很多品牌都在蓄势待发汗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招午览鹿。    电动车不是什么弯道超车目袖丁,而是换道竞争惯勿。    今天的电动车识卯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筒结。待机时间是诺基亚的几十分之一匈洼封,软件也没有几个嘘放藕,通话质量也不好卧,汉字输入也麻烦的要死彻。和智能手机一样吐,电驱动和自动驾驶注定了是未来垛,不可逆的未来懂葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾谰躲:李芳" "   2016年8月30日联朗讽,在北京新浪总部馈秆光,北汽新能源充电部门副总监陈保江谎味、北京华商三优总工程师丁晓伟女遣签、电庄总裁兼CEO先越固、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桅吼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夹袖锤。    作为新能源汽车销售终端环节款够壳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苹掂钦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成赏俊,更是充满了诸多困境低,不为外界所熟知鞘店略。    那么些芦,作为中国最大新能源汽车市成椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况番检,北京模式发展的瓶颈是什么个绷椿席?有何值得借鉴的地方敦硼?又该如何去避免失误和纠正段?政府汕、车企修撩、消费者在这一产业链终端中等熬,分别又该担任何种角色糙扰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谱抛佩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山善:魏总刃扭,刚才你从用户的角度速存锭,同时您也是媒体人的角度拜材,可能跟这三位嘉宾的角度不一样密喜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浩,您发现了这些问题之后挖福,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率且肩?    魏士钦词湍抄:其实我们一直在琢磨这件事五,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荷晨,这两点是能够解决掉的刮渤。首先第一个式扔,支付肆邻蹲。就像刚才先总说的谅轨帘,有个银联一样的东西斧,接下来有个第三方窍和,或者接下来大家都使用微信支付椭坟骑,不管是充电桩也好弓彤缔,app也好魔,还是当时的扫码也好锌狭戏,还是微信也好玛,支付宝也好筷,能通过手机支付耗艰,基本上都能解决掉皋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题说,我们把支付给它想办法统一了璃。不一定统一到一个里边去唤,大概两三个瓮狙,大家都在用镀浩,这就没问题帕。    第二问偿喝,这就相对更难一些了描笆肖,应该是有一些第三方平台真正站出来星寞,能够收集所有的真正的准确的信息墓攫,其实当时我们自己在做app的时候喘孺查,就是在做摸点的时候擂矫蹈,我当时就矛盾沥归挪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姜,后来琢磨来琢磨去熊首,通过很多用户的反赖,我定义出要摸一个最准的点盖肮,不要最全的碍沪盼。准是什么概念哄举?第一沫揉膜,我找得到擞特,第二徽糯,我到那去一定能用得上莫。如果我找到它了狡,也到那去了瘁咯瞎,但根本没法用蒲炯桑,那就没有用了涛炮。所以如果站在媒体角度貉,我希望不见得是谁胎扭慧,也许是个媒体扁且,也许是另外一个平台勉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粗法,但是它也不一定是最全的嗓擞篇,但是它是这些所有的里面最准的拓,每一个用户都能找到桩立肩佛,而且有百分之百的体验把电充上嘶急。    我们碰到几个小插曲挺有意思的湿举心,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赔,是咱们国电的站氮煤,是快充首。我们编辑去那边准备充电的时候窗,有六个跑快车的兄弟兢,霸占着那个点惹拴媒,就是不让你过去芬,这个充完那个充癌凡,还剩一个车的时候矾,就赶紧打电话给另外一个兄弟受肆蹲,赶紧过来充电能汇铜。我们不等了啊倪。但是他们不知道裂裙腿,在那个点不到三公里的地方估通,快到积水潭小西天那个地方薄狼鸿,还有一个充电站魂,好像是三个充电桩还是两个狸比寄,一个车都没有坑,而且车位都是空的粟歼猜。他们不知道那里豢停。而且那个点绷邦,我们当时找的时候用了三个app藉,只有一个app上标出那个点簇钱讽,另外两个app是没标那个点孤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离编翁腊,所以准确性其实很重要咸。所以如果能解决这两点风朴捷,我觉得咱们的空置晃片杉、闲置的问题一定能解决路葱蚊,肯定没问题的斯舌。这是我的观点廷。    黄山姥庆纪:关于公共充电这个领域拟,我不知道魏总在充电过程中雌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题麓瓢高?    魏士钦好:出现过隘,很多缸勤恢。    黄山割:这个问题其实很有意思的问题棺提瓢,充电桩的标准是国家有统一的标准枷戏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狄。    魏士钦灿瓮:是这样饥瞎午,最典型的例子就是腾势退豌,腾势在很多国电充不了粪喘,但是在小E充电或者普天是能充上鞭。    黄山类稿份:我们可以把时间放长一点来看席哭,在2004琳、2005电动汽车兴起的时候柏尺兴,很多人都不知道电动车是什么甘锰,充电桩是什么蚕。随着这几年的发展派怒结,物业慢慢都配合了痹,所以从成熟度也好颈脚、物业配合度也好邵,应该是越来越高的偷。国家层面出台摩颧,新建小区予以配合剐凭,包括老旧小区的改造伸螺,都会多方面来共同解决这个问题讨热。其实关于今天的这个话题首炒盖,我不知道台下还有什么问题要提问的熟敦。没有的话霸譬翠,我们可以做一个最后的总结毁。    我接着丁总说的北京模式的问题聚上,我们今天说的是关于北京模式浩,丁总说了一个北京是纯电的市橙站唷,跟其他地方都不一样赂福,上海是极端的驳佃,上海是混动市衬优荽恰,北京是纯电市场惹慑。我理解还有另外一个模式港寺衔,就是北京的充电运营商是最多的蘑改攘,发展是最快的经芳,一开始是国家电网狄绘、普天在推绊逼,后来群雄逐鹿惹幢温,特来电线疯木、星星等等各种运营商都进来了久,包括先总这样的都进来了狮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商监劝咯。    魏士钦虽龚:现在已经不止了踏澈供。我们有一个数据抖完,说是47个运营商秽仙倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂离:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骡思凤,我讲点个人思考和认识臣础。    先谈思考拍咳。第一临闹,供给侧结构性改革内涵非常丰富授算柏,大家可能更多关注产品的结构性改革栖拖,其实我认为械戌,源头是制度的供给和政策的供给煞辱久,再是要素的供给券,三是产品的供给郎。    再把这个逻辑关系缕一缕夺肉界,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圃堵顽,而制度喊课、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甲。所以现行体制下亭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吻栋?这是我思考的第一个问题峨版蹋。    第二个问题笨,是我做企业这么多年的实践和感悟伍断,企业到最后比拼什么斥?其实就是资源的配置效率懦鹃。汽车行业也如此罐。你拥有多少资源固然重要俄,比如研发队伍俯,既有一两万人的磕,也有六七千人的港屡干,还有两三千人的恃甲捅,资源差异很大瓣当淖,但实践证明人多不一定成果就多挽卫膏,关键是资源的配置效率融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浮,取决于一个企业的决策效率和执行效率霓邢松。而企业的决策效率和执行效率孪姑,又取决于它的机制和治理结构断熔。    反过来恍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唐拆乘。也就是说竣盒,产权结构会影响到治理结构和机制鳞篓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烁,进而影响企业的资源配置效率少岛。    从逻辑关系上讲体灰牡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革委酚堪。    第三个问题博尉,产权结构是前提晚,是源头性问题公,多年实践释富管,有以下一些体会型斑谁。    关于股权儡施阑。股东应该优质化枚叭牛,股比应该合理化衅挽。近期也好然休,远期也好先篇瀑,你不能把那些对企业治理脾孝、技术须、管理贩,以及市场拓展没有任何贡献巷,反过来可能还会添麻烦者弹攀,当股东稳僧。这样的股东不能要虱。    股比结构这块什,不同行业办,不同企业颇,它的结构模式必须符合市场规则浑跑景。若是竞争性行业壁竣蘑,不管是央企儡,还是地方国有控股企业妻婪祈,做第一大股东绝对控股风凯,很难实现建立混合所有制的初衷硷逞靖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杰碗判,竞争性行业混合所有制要深混矩法苏,不能简单地浅混冯收。什么概念剧?国有可以是第一大股东烈席繁,但不宜绝对控股描凉牵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窍财。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化商、国内竞争国际化这么一个概念秘唇捍。既然是全球化桂零册,如果你这个竞争主体柔,你的治理结构佳努,你的产权结构瀑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舵沟玫,你如何参与竞争渤伯?道理非常浅显明白淌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践圃讼。    江汽集团公司制定十一五规划前交芜卢,我们就有一个想法架逢卸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化品堆。围绕这个思路仓檄,于是就有一个叫三步走的战略规划虽奇晃。    第一步卯脐,把国有企业员工身份置换掉偏骂如,从根本上说掠款,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫂衅忻,对职工也有好处峰谋湿,是多方共赢的一件事情检颧。我们知道偿撮厂,国有企业这条船不管怎样肖极贸,开得好伴暮,开得不好媒纤芍,哪怕再破再旧仓并币,只要不沉下去松辑仇,国企员工都会抓住船板兰帮,不愿意下船墙储括。    如何把员工这些观念转变过来储?只有让他们从企业人转变为社会人魄释。因此搞,第一步是2006年炒及怪,江汽集团公司所有员工进行身份置换虹京。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会革刊,作为每个子公司的投资主体辫去,共同组成投资公司袜。    这样沧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秀府。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恋乏。    第二步钉陈,我退休后磊四,引进中国建设投资集团有限公司骸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司川兜。初步实现产权多元化诞。    第三步甜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旱渐,包括安凯客车的控股股权脱睹娘,整体运作上市访祈。去年1月获得证监会批准青,上市公司已挂牌沪。    通过这三步走——置换身份搭,初步股权多元化库梦良,整体上市练,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倘,对留人起到了较好作用封。在工业化齿、信息化嘲、网络化尤其是移动互联网时代跋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涎柏,股东或雇主和雇员之间的搏弈踢对,更多体现在决策权和分红权领域狼兼。    为什么IT产业零卞损,特别是互联网企业发展如此迅速劫将?正因为它有这样的产权结构轨磷,这样的体制机制变。做得好的互联网企业瓶锯艾,股权都比较分散惠郎,管理骨干和技术骨干都有一定股份叔涩,可能这是大趋势际。    互联网行业资源的竞争和协同姆花,最终体现在人力资本价值上娘衡霖,他们要参与公司的决策和分红隶。这个问题如果不突破藕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莫。   存量是稳定剂残凹,增量是兴奋剂    那么钞薄轨,内部机制如何变革耽?    1990年我接任江淮汽车厂长输,当时非常困难莽呵,留不住人秒青。有些人选择离开冻,人往高处走翠却,完全可以理解推踢洁。留下来守摊子的这些人不容易痉莱辅,到我2012年3月退休笔失,这22年时间里季扳级,江淮集团内部机制变革分为两个阶段美。    第一阶段是2000年以前娄示刺。可用两句话概括瘟,第一句叫做存量相对稳定灸戊,增量拉开差距潭功效。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状必逢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汤敌,可能就有问题辉裳略。因效益提高而增加工资蓖停阮,贡献大的就多增牧坟仙,贡献少的就少增禾踢差。即便没有贡献贺,原有的存量工资也不会减少韦,即存量是稳定剂克蕊础,增量是兴奋剂少。    第二句是有计划按比例增长工资暑噶。也就是说邪列,企业效益再好传缎,效益翻番工资绝不能翻番猩狠。效益不是很好彪狠,工资也要涨山含瞬。为什么池?因为国家年改革开放30多年赋角,经济20多年高速发展令郸忿,物价一直在上涨碍,生活成本在提高缎搅瑞,降工资就是降生活水平裸缆倪。所以我们有计划按比例增长工资海莱,以建立工资蓄水池乡,以丰补欠哨诚亨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帅丸村。    第二阶段是2000年后蜜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铂邢帝。    第一部分是茶灸,区域领先的现金收入耗扳。和北上广深不好比镁筹芯,但在安徽及其他城市的同行业者中吻,我们的薪资收入是高的讽殴,员工及其消费能力比其他企业稍高输畴眷。但现金不可过度发放氦,这是心理学蛾。人就这样静部,口袋里现钞多了后纳喀, 像一线工人壕,包括技师在内贬刃,他腰包丰实了详晶坟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛾衬。    第二部分是大福利锹溃级。我在任期间滴,江汽集团公司解决万余套集资建房浦,还有大学生公寓普粳、廉租房等;自营的物业管理做得非呈好茫,很便宜汗劣,还有免费午餐卯,包括洗衣房等鹤剂。有大福利多帛,有小福利隶惟睡,五险一金都取上限提朗捕。    第三部分有限的股权激励弟孪。    区域性领先的现金收入脆卞陵、大福利钞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牢灌钵,这使江淮汽车员工享受收入不低扭牛穗、生活成本不高的待遇隆趟。也使人才无序流动降到最低矫琉。我在任22年穿突畔,江淮的人才陈沥,不管是管理人才还是技术人才钙嗽喜,几乎没有怎么流失宝。    外人都觉得很奇怪绥哎。当时有个汽车企业派人力资源副部长信娇瓶,在江淮附近找了家酒店艘,一住就是一个月袖菇,每天晚上打电话找人玖岗,但没有人为之所动肌惊等。    究其原因燎勾腊,当然也不仅仅是待遇和福利素昧,重要的是文化留人驾怠,怎么能留住人心誓,这是其一泊番吩。    其二恐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浑,使员工的成长速度可能更快囊姜醚。    其三浓郴宏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俗布椿,但我们有三条路径婆隘猎。    一是管理人员成长路径降甫:管理员鲍幂估、助理管理师备扣、管理师泼焕、二级副经理化捌哩、二级经理撬、一级经理燃逆。    二是技术人员成长路径绣禄:技术员豢闭、助理技术师孰、技术师;设计师狸、主任设计师款、设计总监奸、技术中心副主任曹、主任等唬纱闯。    三是技术工人路径炒:高级技工揭扯浆、助理技师下穷、技师蒲、高级技师输粹。高级技师的薪酬滥日户,甚至比二级副经理拿得还多苍。    这三条员工成长路径伐,每个岗位都有岗位说明书乓等。你要申报这个岗位狠本,必须经历什么培训揽埔,需要什么绩效错,才有资格申报卉。上什么岗位有明确的薪资标准寸扰纽,“升官同时发财”特胁杉,用人用工尽可能做到公开公正透明扁。员工们也看得很清楚茨蒜,只要好好干澎警,就能够成长坤。    总之梧匙石,在中央政府大政方针指引下沧订卵,切实固拱测、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拿犁。    尤其是产权结构改革哎,不要消极等待主管部门来安排垃,等是等不到的瘁帆纶。也不要对现有体制干东溜、机制太多无意义的抱怨娘,只要动机纯正夏就,对国家对企业对员工有利矫附,就值得一试拴蹋,这是我在江淮汽车多年的指导思想谭卿考。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龟涕焙,但一定是基于稳定性屎虹、权变性纠厂清、柔韧性基础上的变革请冲瞎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剖哇。同时切记不管做什么事情驾柯,一定要取得合法合规的文件依据疏。    在沟通管理和内部运作方面嗓稼赊,如何适应政策环境捻颓睬,是对企业负责人的管理智慧的考验赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划豢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锰峭宏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筋。   当下此,在互联网经济蓬勃发展干腿海、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疟、汉腾筒泪残、乐视卤、蔚来艰还、Nevs武借岗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈放私。但这些新思维谢缆贬、新模式遇到来自行业道、公众和政府有关部门的不理解和质疑腐。为此寰球汽车邀请行业专家漏诲、新势力企业领导淳蓬环、主流媒体高层梅,就大家共同关心的行业趋势悄篮、创新模式苗蹬、市场预判等话题展开热烈讨论瘁古阑。   程远奔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谁搁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衰朗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擎,也是一个全新的问题髓瘫,所以我觉得应该是个很有意思的事踩。今天让我首先来作一个发言略堡咳,我觉得是抛砖引玉啦掣,我想把石头抛出来佛瞎,引出大家精彩的观点胁妹赏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禄蓖蕊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摆屑,他们该不该进入汽车行业溶精。大家知道特灰暑,这几个企业全是新人秒背井,以前都没有做过淀,在社会上是有一个反响磁,有一种争议投恫傻,说现在已经非常挤了茶硕,我们已经达到了2500万辆的规模兴幕,100万辆的企业已经有六七个了挎锨擅,还缺你们姓霸填?你们现在还有机会遁板韦?我想说这是一个很重大的问题孩,我想这个问题为什么说是战略问题拿盲,中国汽车业一开始就有这个问题顶。   我的印象中伙镁雷,我觉得中国汽车业有很多政策溅,也有很多重大的事情蚂祟,但是我现在回忆起来捅损,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烫仆,一个就是开放引进纶煌,也就是合资妻坏偶,也就是所谓的市场换技术道。另一个冀绒,我们做了一件很大的事情孪澎,叫反对散乱差模逞沮。这么几十年来篮,在我们的汽车管理部门粱访,我们就不说谁了谓毛秘,大家都很熟辜赊,都是朋友曙乳任,现在都七八十岁的人嚷钩苹。我进入这个行业30多岁聚轻,已经过去30年了备涟舷,这些人现在已经退了隘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罕滴,一个是合资引进挨竟比,一个是反对散乱差缸菏叛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秸冻棚,即刚才说的市场换技术河什。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兄氯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差年韦,只许有资质的企业做勺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司协划擂,就叫中国汽车工业总公司窗。后来钙炭,提出了南北划界双喊茅,想要一汽在长江以北署救,二汽在长江以南灭驶欣,形成一个竞争局面哦暑。这个想法没有实现樊沃,当然再早我们搞过六大公司刺,但是总体来讲洽鸥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哀。   我在八九十年代写过一篇报道疟官记,我就说中国汽车为何怕竞争侠补去?其实现在想呵卑,我们争论来争论去就是一条付看,国有竞争婚磋范,我们认为企业太多了骚谷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挟。   那时候从国家宏观的角度钮绵奈,陈云同志提出了一个经济学观点集,叫做鸟儿在笼子里飞邓恒,年轻同志可能没有听过芹。虽然给你放飞煤乃,但是你不能乱飞爽汲甸,得在笼子里飞渭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喷侩,所以我们提出“三大三小”括努强,规定的企业能造车寿妙,其他人都不能造车玻,认为进来的就是捣乱炉蟹始。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弥表丰,后来被总编辑改为无心插柳衔患。我们一心一意想扶持的企业搞上去堤握横,但是我们不想扶持的企业又在出现睡荷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醚瞧罐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赡店剔,为什么呢沸?当然是我们的基础比较差冠,一无资金旦,二无技术南,三无人才佩膝,白手起家势失李。这时候我们引进外资填奶,有了资金钉乐金、有了技术佳佃、有了人才涡档,奠定了我们汽车的发展基础昆。但是只走这条路等于缺一条腿捅苟伤,只有引进外资孔窝,没有自己的发展驴肯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业穷薄叛,反对本土企业梗,所谓自主企业窃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湿姓,奇瑞蔑缅、吉利隧、长城穆、比亚迪誓,没有一家是合法造车的企业氮雹邦,方式大家都知道禄唱,买一个不生产但还有资质的企业冈烩戚,就是所谓户口本香蔑尖,然后就开始造车翰掏匙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郴百箱,该死的企业死不了懂揭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兼,这是一个很奇怪的现象导片卫,在其他任何国家都没有这个事情己瞬,只有在我们国家疯,这变成了一种无形资产史线。   所以卧攫,后来工信部成立前夕新,在发改委发布了一个通报仕录,宣布哪些企业要死讳脯,其实是一个作秀挠。因为这些企业本身已经不存在了访妒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痛弯,就不会有这种奇异的怪现象坦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呜亮嘿,我们把汽车产业的市场化提、自由竞争的方式忽略了剐垛,我们把它当做航天航空管理胸缝冀。所谓集中力量办大事茎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冠摹枫,像航天航空只发射一颗卫星淳,只造几架航天飞机棺古糜,但是汽车绝对不能这样栏拉,如果我们中国只有一个汽车企业圭,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹄侥枯,我们可能还在200万辆以下徘徊锯股。   我们想想我们当时的规模呸覆康,讲起话来和垦,我们一点底气都没有鞍膊,全中国所有汽车企业的力量僳欢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腾,所以我们那时候是没有底气的敬囱。那时候蔡总经常讲授丛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腑涟,我们国内的某家工厂赦氖蔷,搞了多少年检燎扯?投资130亿干了那么多年没有干上去倾勤,现在回头干干斑,别的合资企业在武汉干140万辆车娶,听都没听说过他就干成了势共抹。   当时我们确实是一穷二白暖化,那种情况下我们引进外资查摧,但是不让国内自己的汽车做涤镰忿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凳,变成了外资企业喘竣法、跨国公司一股独大俄橇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鬼邯瞥。   中国其实为什么发展到现在这个状况式?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差室诚,在座的年轻人没有听说过侠铺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号布戒茄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哥剁。为什么有审批制氦?审批制就是为了反对散乱差弓慨,所以你不能随便上企业霖涉孙。   我们把进入产业的大门关得很谐,一方面对产业造成了很大损失嚏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫂。大家知道散售,那时候汽车卖多少钱尺触槐?桑塔纳要卖了20几万迹曹,当时说两万块钱醛睡虏,八字还没有一撇没,订购两万多辆疥,在桑塔纳卖20万的时候全蒜晃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叹瑞。那时候的技术标准添晦、排放标准都很低驾币宪,我们会很快发展起来师剂,但是我们失掉了这个机会蘑悼。这是产业上的一大失误匣粹桑,就是反对散乱差超璃敖,阻碍了中国自主品牌的发展核。   我觉得中国汽车进入2002年咳瞥敝,入世以后就发生了很大的变化接,这个变化就是放宽了萎,应该感谢国家经贸委前司长醛馈童,后来发改委的副主任欧新黔怠,他在这件事上力排阻力矾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来楷嘛绩,有二三十个企业进来娄使。在这时候兽,包括奇瑞核啃袭、吉利久俊、长城盆肋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胆泌,所以这是我们企业发展一个好的契机粪吩,这个契机来自于好的竞争魄杠爱。   现在大家没有再说反对散乱差宠烹瑰,但是这个毒瘤并没有肃清拴外涛,现在要有一个新的品牌出来炽,我们第一个想法就是它该不该出来确惶隙,又来添乱湾啼托。所以在这种情况下舅,汉腾出来以后陈,我当时也没有太明确的认识筹辨撕,在网上一片谴责声的时候蛙齐杭,我就意识到了这个问题行柑胯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钙坞,大的打败小的炼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洗,快鱼吃慢鱼挟板。汉腾给我一个启发藕赦崎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犬裂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潘,今后还会存在采哭挝。   现在一汽诽逝腥、二汽非常困难惹省,包袱非常沉重糕笆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镜,但是最近连一辆好的车都出不来稿力。现在真正有活力的企业是谁呢谈?是长城田萝、比亚迪嗣拘艇、奇瑞辣、吉利枢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伶餐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荒集聊,让大家不要惧怕竞争金,竞争只有好处巧埔麻。我们老是说过度竞争估拒锈,实际上没有过度竞争霓羡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的燃,经济规律本身有一个调节作用里辫清,一旦过度竞争它会自动退出局。   我们的出租车管理很失败扛裂,就是我们怕过度竞争蜕,我们把北京市的出租车限制在7万辆良猛,因此打车难皖氦剧、打车贵惨挪陌,群众怨声载道纤匣。凡是放开竞争迸趴啼,像家电产业大家都知道宦攘,为什么发展得比较良性呢需俗?就是因为放开竞争刷炬,是不是先来后到呢江策?我们现在想想80年代坏修,61家电视机厂版济版,现在上哪去找公逼?大家熟悉的品牌鳞腹,北京牌陋跨攻、昆仑牌矾,我前天在飞机上看到长虹胜梆,长虹居然还在史泻,出乎我的意料闭登摄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酱矩,现在新出的电视机厂鲁疏恕,TCL过去有吗都敢?就是长江后浪推前浪谎,我们永远不应该对后进者说不眉尉纱,我们一定要这个变成一个共识伶必,任何时候都可以有人进来寞委汐。就像他们说的旱探,任何一个行业都会机会鲸桐拢。今天在座的各位都是新进来的爱,我觉得你们的机会大大的有横父奈。   我的砖头就先抛这些睡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编靠善:沈达炜 版权作品褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸练瘟,严禁转载岭矾井,违者将被追究法律责任坎练。 获取授权" "  徐和谊说敦,当我急的时候吝骗投,老唐一乐讽忙,哥儿俩(的配合)还行咕。双方都是坦诚的心态耙,就没什么谈不成的事情蔡轮。    唐仕凯则认为其钾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痘海桂,基于双方的相互尊重虎涪。合作中沛并巫,尽管文化不同竞簧详、目标不同痹,都能坦诚地交流美馁鼎,达成一致餐暖孰,满足消费者需求级腔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事割柬缮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚附,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灯淘仇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倦骨,接受了中国经济网等几家媒体的采访绕。在奔驰E级轿车之外拱暴凭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时店抛计,徐和谊说群鲁斡,关键在于双方的真诚与坦诚碍驶袒,这与我们的性格有关惩。我的性格是直率昧,而唐仕凯先生则是含蓄啡掂、温和攻,哥儿俩(的配合)还行柿。双方都是坦诚的心态谴,就没什么谈不成的事情鸿花。    徐和谊谈到为顶苫,合作中敝,彼此考虑对方的文化缝蛊、体制铜,对对方的决策机构都很了解互蜡牌,也想知道对方的想法纯梳,并多从他那套(系统)思考捶:靠不靠谱兄羚泛,可不可能勾号。不能瞎白话凑拨,不能伤和气咸鲍,所以就越合作越顺利胖。    徐和谊认为靖斗雾,随着后续工厂和产品的导入盖鞠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刑行苍。    他还打趣说可熟乃,唐仕凯先生文雅簇,当我急的时候砰艘,老唐一乐取肚懒,我们的搭配非潮岷闻担合适藩迹。    唐仕凯则认为外肋剧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搭坊,基于双方的相互尊重饯。他说亭,我们与北汽之间有更多的共识潞心哦。过去几年的合作娠,大家互相信任慕、持久蠢、坚实人螺。我们有德国人的执着排彩、坚持售,在双方合作中凄僳闹,尽管文化不同铆赦违、目标不同型迁徊,都能坦诚地交流备私,达成一致磁,满足消费者需求忿滑卸,也能让优秀人才有合适的岗位购兢坦。可以说傻稗,北汽与戴姆勒建立了最好的岁受播、双方互信的关系鲸。    另外量哦,唐仕凯指出梧栏,中国业务的发展坑项绦,离不开经销商伙伴的精诚合作吩,他们积极履行对消费者的承诺嫉泰、关爱既盟,也与我们建立起非常良好的厂商关系堕反娩。    他强调辱彭秃,我们与北汽的合作失哩,增进了双方的关系蔽村米。 全新长轴距E级车上市现车嵯猩,领导合影(右二为徐和谊鹤辜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粕冲寄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赡交,目前局驰斡,我们的合作是最好的嗅搓孙。认真总结以往的经验瞥谈、教训蔬怖,特别是过去的错误拍,接受媒体的帮助苏领、批评估汉,因为大家对我们有更好的期许孪篓。目前筒伙刨,我们仍没有达到自己的目标蒂播,在中国市场还是第三名钉逆尽。但是齐蛔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缚滤撕。因此裂滤膜,我们还需要精诚合作侠收冈,力争打造一流的企业;精益求精女甫潘,建立一支一流的团队坟叹膝。毕竟盖瞥,我们的公司和事业都很年轻旗诞,在发展当中最重要的还是关乎人踢吵肚。因此氢,我们不能只顾眼前匙,应当放眼未来梗垮,希望取得更好的位置识攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恭:    各位领导梁块阔、各位汽车界同仁极田:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛当,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搽仑。今年论坛的主题聚焦安全哆,我觉得非常有必要懈避,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虑堵菠,已引起全行业和全社会的关注偏。    今年以来锈,在国家和地方补贴政策的助推下锑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贫肠典,1-6月杉弥,新能源汽车实现销量17万辆风泌,同比增长126.9%龟常。其中纯电动实现销量12.6万辆的。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堪,预计到8月底粳赴,全年6万个新能源指标就将用尽既。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆士磺,同比增长170%阮唉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置守会。    但随着新能源汽车销量猛增拐桓,其安全问题也逐步凸显径。仅今年上半年放帕,与新能源车相关起火事件就有11起封光,事故原因涉及到电池通努、材料硷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脐燎录。不但给事故车主造成了严重的生命末何怂、财产损失脯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竣,极其不利于新能源汽车的推广栋愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律萄肌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彻,新技术新模式尤其如此娄完嫡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处通捐、火车一度跑不过马车粳旱、人工智能行业也几起几落侨沸,每次都面临着必须攻坚的难题皖边,并随着问题的解决才获得新的认可间霜。新能源汽车行业也是一样绕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渡菇,在蓄积了一定的市场规模之后蜜阑黎,开始到达一个新的平台期性,开始面临这样那样的问题鸥奥劝。而我们认为品吕沃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徒婚。    首先桥敝末,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惋年垦。    今天我们面临的新能源安全问题荷,一部分是技术问题腿雄骋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妊柒乖。但更多的是行业规范问题佩挖,由于新能源汽车市场发展太快田颠檀,行业法规建设相对滞后瘸,安全法规不够健全帛嚷,相关标准缺失挺熄巧,再加上消费者安全意识不足藉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叭顺,共同导致了一些安全问题的出现免南靛。作为一个新兴行业春,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞠噬邢,这是新能源事故频发的原因麻瓣四,也是新能源发展到当前阶段朔倾,我们必须着手解决的问题串螺复。    其次瓷谐戏,安全问题是消费者关注的基础痛点坤四,必须全力以赴加以解决团。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踏朝恨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准说,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吐径吹。我们经常说橙肥谭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点入,但是没有了安全这一基词Ю埂,里程的远近本身也就没有了意义潜。新能源推广几年来傻漠,市场上对安全的质疑之声始终不断桥开,说明广大消费者除了里程焦虑乘写,还普遍存在着安全焦虑溜凌玻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑青,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澈健,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡膳汕馅。着一把火就可能会毁了一个行业邵搞,在网络时代这种心理传导完全可能发生方。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炽,必须将安全问题作为头等大事来抓被陕练,否则就会被消费者所抛弃迫宪戊。    最后洪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路攘匈灰,也是发展的动力源纤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品韧络,才能得以持久生存泵匈疆。千百年来骆,人们围绕着使产品更加安全可靠诗极,不断做出创新鸿晌蘑。及至今日毙模必,我们投入无人驾驶汽车兽、智能网联汽车的研究钒圭,很大一部分原因洪剑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障情。新能源汽车作为面向未来的产品哨售,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涛峰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翱惫溯。    由此可见瓤肌崔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈懒,粗看起来林林总总殿考饶,不一而足;但是究其本质酪特认,核心还在安全歇械。破除了安全问题缎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奔溪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闺垂谢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俩,而围绕安全问题不断攻坚克难窍,新能源产品和发展模式将不断创新刊,不断创造社会价值丛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菊,我们从一开始亮秽诫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瘦斜,从战略高度提升安全性噬,居安思危汹橇,未雨绸缪席割溺,从研发寞剔、生产到售后服务女函,都布下层层防线弛尾边,确保产品万无一失计龋。    一是在产品开发上加强安全功能设计楞,从源头上提升安全性散拔录。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障软。从产品的开发设计阶段克表,我们就从整车控制红瘫祷、动力电池舱奔共、高压安全等方面以高标准进行设计恍遁。在整车安全方面黔甲当,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颠墟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计染闺乘。在动力系统方面扮轰,我们从材料如、电芯乓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湾舰,降低电池短路和起火的风险膏。在高压系统安全方面脾,我们从防水绣、防火屏扣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蜗,高标准强化安全功能茅盆龋。除此之外湾苔,我们还充分利用智能网联技术碗,对新能源车运行进行实时后台数据监控寐幕伐,建立事故应急响应保证机制毖口,为新能源安全使用保驾护航陪澎溜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撮哥痴,以高质量产品确保安全俊矛。在新能源汽车快速发展的同时囊静避,北汽集团不忘发展新能源的初心瞳蕊露,严把质量安全关萍凌骆。北汽新能源生产的每一款产品湍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外签概,还要对电池荣涉、电控系统进行严苛的测试与验证盒缕臼。目前潭多簿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哭署哇,其中电芯安全可靠性测试标准42项款,电池系统安全可靠性测试标准50项届,BMS策略安全可靠性测试标准33项颈,这些测试包括长时火烧测试秤离肉、电池剖切测试媒达、极限跌落测试和电池浸水测试等了烦彼。同时婚凉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搽梅琉。上半年亥,北汽新能源接到订单2.6万单雀,但在资源不足的情况下囤,我们严抓质量关哥损瞪,绝不为销量而粗制滥造史,最终完成15052辆的销售任务抢促围,订单满足率仅58%谦暗雀,但却实现了上0事故率的优良成绩辛戌。    三是加强售后服务与培训社,让新能源车用户买得放心逆猎,用得安心淘袜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障美尝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娠卞虐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脯隙苦,包含车辆保养菏霸、车辆维修侥茫、紧急救援第航时、充电设备荣祁、增值服务假、客户关怀等多项内容习取吠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涝、维修佰创,并对服务完成情况进行跟踪监控却柒,形成服务闭环僻梅迟,确毙猓客户满意陆钉诡。同时妈坞泉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巷,对车主进行说明和操作演示雄谐,并规范安全培训流程壬抱超,提升新能源车主的安全意识桑八。在此基础上谦,我们还创新营销服务模式筷,今年8月12日土窍焕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猴,不仅具有推广新能源车的效果锋赫,同时可以让车主及时更换希、检修旧车上的老化电池乏,通过我们的新模式给市场提供更多安全如、环保鲜钎艇、高质量的车型害,给消费者更安心的消费体验匣。    各位领导亩、各位同仁琶差离:新能源汽车作为一个新兴产业焦卉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淑,出现一些安全问题扩悉猜,这在快速推进过程中也是难免的省,是我们必然要面对的问题赣夺。因此新能源安全问题悄,绝非某一家企业能够单独解决描楔图,它需要我们整个行业的协同并进潮。    有鉴于此泡籍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妇宫冉,不能因噎废食澳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心噬,牢记我们新能源事业的战略使命搬把莫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锰绊鳖,以持之以恒的韧性磺施衰,推动政府尽诞沛、科研机构膛、行业协会慨、企业乃至全社会开放合作怖存角,不断建立安全标准房晦、不断规范行业行为翁、不断推动技术进步谴、不断优化消费者使用习惯笛,不断实现新能源汽车行业成长成熟怒逆驴、发展壮大疚兑舷,实现整个行业的可持续发展懊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔禽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长心七快,各位领导纤称蛾、各位专家价份戎,业界的朋友们蜕:    大家好!今天讣香,众多长期关心悉完点、支持中国电动汽车产业发展的领导涣刑、专家和朋友们齐聚郑州捐掇,共商大计港信。作为本次论坛的协办方势,请允许我代表宇通公司赡肉党,向到会的领导龄胃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里檀蹿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皮墓。    近年来肃括,国家出台多项重大政策赊餐,从顶层设计拔、推广应用仿奉、税费减免华、购置补贴华捂你、生产准入溺丸潮、基础设施等多个方面蜡,保障新能源汽车产业健康快速发展丛恋。客车作为电动汽车发展战略的切入点趟甘,是电动汽车普及推广的重点领域煎穗。至2015年底弧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劣,占同期所有客车推广量的13%楷,为城市节能减排瘁亮上、绿色交通出行做出了重要贡献稻勒购。    财政部设、工信部岁、科技部按抱刺、交通部吻车、发改委等部委垦,通过科技计划局蹋、产业技术创新工程等重点项目进行支持笆垂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伶刀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堤伍靖:节油率诵嫩、续驶里程等性能不断提升厂,动力电池能量密度舜钱、驱动电机效率等关键技术迅速进步副。    具体来说挝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幻圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厦钾哺、节能与控制技术方面已实现了自主研发媳莽,大部分电动客车均采用国内自主控制器唉,整车性价比高花裴,满足市场需求刑豪抡,节能效果得到消费者认可狄。    二是动力电池性价比显著提升染。动力电池圭蛋缔、关键材料国产化进程加速透,安全性和工艺技术持续改进澳狭钵。与2010年相比澳同羞,动力电池能量密度提高将近一倍踞艘颅,成本大幅度降低鄙。    三是驱动电机技术水平进步明显价袱情。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求确茧,在功率密度朝、系统集成度和材料利用率方面显著提升汞让孙。    同时纲宋熄,我们也应认识到魏,国内电动客车研发试验能力有待提升袜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咯突酬:整车可靠性熄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揣辜挟,寿命裳、低温环境适应性娠关、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坎涉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敛驾栋。    马凯副总理强调毯携:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旗骑鲍。电动汽车由于安装了电池淘泥、电机舰、高压线束等高压部件沛评,给整车安全性带来了新的问题福城,而电动客车安装电池容量大赋、整车承载人数多拍,给整车安全设计提出了更高的要求菱告哭。    因此附娃,电动客车必须从防水陈脊市、防火铜、防触电桨撩牢、乘客逃生樊幻经、事故处理等方面综合考虑凤,从研发制造貉眠绞、运输存储伸芳、维修保养次、报废回收等全生命周期各个阶段着手适,在电池安全鲜、控制安全尼固寸、高压安全及、电磁兼容等方面进行技术攻关该,全面提升安全技术水平哼笺。并对车辆体儒伯、零部件运行实时监控滤浓,起到预警作用好,保障大规模安全运营咐。    宇通自1999年开始研发电动客车金,持续加大研发投入诞率,得到了国家部委报、河南省政府和各位朋友的大力支持峨纫。未来扮筷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酸帝,围绕电动客车轻量化犊、智能化淌寄曙、网联化以及智能制造等发展方向牢,立足自主创新须句,掌握关键技术缺逝,提升安全水平簧谱,促进电动汽车产业健康快速发展四套。    但同时掸勺,为了推动我国汽车产业的转型升级舒,实现2020年500万辆的目标添寸,我们依然任重道远蹈施。行业的健康发展瘟竿李,离不开国家政策和社会各界的支持窍嫁,我们建议睬冬:    继续支持产品品质提升和新技术研发湍。在纯电动袍瘫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讨熄,研究开展创新工程二期项目等境,助力国家下一阶段产业化目标的实现头闭倘。针对燃料电池客车稼,我国和国外先进水平相比还有较大差距吼轮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俗儡,尽快解决关键技术问题写煌夕,推动产业化发展撅彤呸。    电动汽车正处在新产品推出的初期工莆,技术飞速发展挎,面临很多未知领域的挑战捷侩醒,这些不确定也带来巨大的创新机会炼,是企业癌舌、行业和国家的历史机遇晤脆齿,也是赋予我们的使命和责任妻,    我们将坚持创新沙,努力实现产业转型升级和健康持续发展舷星挞。    最后认,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "陈清泰道款:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戊嘶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阂闪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晾肖食,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坏嫌,回应社会的关切搓困拍,引领行业的健康发展截搓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凳彭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题范讼力,广泛交流蔽、献计献策逢暮。    首先是创新引领问题蛾袒。    去年羔抚,国家多种政策的叠加效应充分体现餐丝忿,电动汽车呈现了爆发式的增长蛋虹吕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荡孟吉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善农伸,并得到大多数试点城市的积极响应匙嗽髓。更加可喜的是馁品淀,电动技术逐渐被消费者所接受半瘟竭,潜在消费人群在增长羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咐徒渴,总体上贤粗,这还是一个政策驱动的市炒纭,它的不可持续性已经开始显现翅荡。从今年起九碑褐,国家补贴政策开始退坡侩栋牵。种种情况表明共馆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瑞爆峰,相应地辉了款,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期双剩。购车补贴的退坡末桐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宛。也就是在购车骆唤圭、补贴逐步递减的同时椭,政府应在研发环节加大支持力度喀邻乐,集中资源支持在动力电池密、核心零部件恐哇、电控技术姥、轻量化颠触、智能化等方面突破技术瓶颈拉。    另外哦衔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始群隘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骚舒。相应地枫垂康,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侗,大手笔投资于电动汽车拈捅透。    这一切表明礁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汕桂。    由此看来吮勒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邪。    第一蔼按绅,政府补贴政策进入退坡通道搬密,电动汽车性价比提高的进程媒椒,能不能跟上政策退坡的进程汾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路博,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键簿群椽。    第二构,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叙时,中国肯定是他们的一个主要市场目标羞。能否改写我国燃油车发展的历史航腹妙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立光,并建立起较强的国际竞争力觅狸,这是政府和企业必须认真考虑的问题宋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术络撅到,实质性地提高我国电动汽车的竞争力接。    因此导,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导河墒胚,那是在强政策激励下的增长竞青,是不可持续的灰蒜。有些企业一门心思地追逐增长蒂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张复侧,却放松或忽略了创新和研发降逞晦。    应该承认穆鳖奥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比村街,性价比还是偏低的谷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁掀捐炼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景极割,理性地配置研发和产能扩建的投入腑才距。    当前琶娇开,我国电动汽车正在向成长期转型管,这是一个重要的机会窗口融钦。从全球看双,电动汽车的技术路线还有选择的余地间,核心技术尚待进一步突破加觅撮,关键零部件的壁垒尚未形成绕敛,信息系统还在发展苫,品牌效应还未发力羡联辩,商业模式正呈现多样化碉罕。可以说垄善,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杜擒爆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胎瑞,有较好的积累乖轰介。我们又有全球最大的汽车市场支撑燃较来,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权波、培育自主品牌提供了难得的历史机遇常瞎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箔喉,潜心打造核心竞争力霸路弦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烘壳逝,另一方面可以与国际巨头同台竞争辨扑稠。    电动汽车和燃油车一样笛腐潦,竞争力的核心是聚集优秀人才附弄,拥有强大的研发能力乏码财,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龟第锈。对于汽车产业来说科负沟,生产能力的扩张是相对容易的俺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的很。但是坚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹋刀,因为那充其量只是一个泥足巨人瘫。    补贴政策的退坡捍芳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侯,补贴导向将让位于市场导向糯,让位于创新导向保。优胜劣汰作用将被强化拱哪律,在大浪淘沙中孰,真正能站住脚的筐携,将是那些具有创新能力妒佛、掌握核心技术几韭骋、具有品牌效应的企业按莆。    关于安全保障的问题赌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咳,特别强调要重视电动汽车的安全问题锚堵唱。这也是全社会非常关注的一个问题炉拧,是这次会议讨论的一个重点碌辨。    为开好本次论坛浆钮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坎,并将在本次会议上发布调研的成果旦蔫。    汽车的100多年发展史说明构,随着人们生活水平的提高冀蜡齿,出行机动化是一种必然的选择木。但是淮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞪荚,电动汽车处于起步阶段伯钉商,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外开垛,还存在由于能源结构改变而带来的书深绩,诸如高压电路青哗公、动力电池等新的安全问题插凯。    因此晌崎,在电动汽车市场快速增长的时候隆,安全应该引起特别的注意氛反,无论是整车企业绞廖,还是零部件企业估,对于可能出现的安全问题瓣,都要诸项排查稿、及时发现芳彼诡、找出对策斯簇酶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苹跨。即便是这样赐,进入市场后的汽车仍可能出现问题互售撩,这就需要继续跟踪泥茄褪,不断发现新问题稿,不断解决问题瀑超挖,必要时要召回已经进入市场的车辆健螺。    应当承认挂焦,电动汽车技术的成熟度还不足郊,市场考验还不充分漓迁善,消费者的信任度还很脆弱胖卉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绦下。从这个意义上说两辈,我们必须把安全放在首位氰溺矢。因为安全是一个否定性指标嘛屉琅,世界上没有绝对的安全访堆锻,但追求安全是企业的天职窃冯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上确,要以更多的投入哩,在设计尚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犁辰。我们绝不容忍安全隐患揭袍,但也要宽容失败驰妇衅,因为这里存在着不确定性蔫。    安全也是规范出来的猎拾间,要高度重视标准隘、法规和监管的作用按瞪呕,设计安全的标准和法规位仆晤,有些是科学的研究和论证定下来的挝盆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的程。企业必须严格按标准和法规生产搽、管理和运营竣,监管部门则应该严格执法锚斗掳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捶帝曹,绝不能容忍劣币驱逐良币橇。    今天艇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题安,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泛酗,它还缺乏充分的应用考验锚屠撼,需要未雨绸缪嫂萎镁,防患于未然驰勺惫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬貌徊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓖,各位同行秘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沃,每个桌上都放了一本围撮究,大家可以直接看诬诞。前面上半场我估计是大家最关注的捂,有一些政府动向咕,他们做的干货刷肥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓉驶,我只讲讲技术窃每棱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赤晦滑,有三个方面袭令扭,有些技术方面的内容是有相关性的替,政策本来是张永伟讲的踢焊,我在PPT里基本删掉了妒煎土,大概带一点咎钳。    首先讲一下电动汽车安全的技术疤嗜。电动汽车安全技术我们分三块崩虎,动力电池的安全对儡两、电动汽车整车安全媚、充电基础设施的安全朽吞。首先是动力电池的安全性瞬,是最基础甭、最核心的到禽伤,包含了电安全哇查谷、热安全喉弗、结构安全等等汰局。    我要先从科学的角度说一下赎酿千。如图(ppt)品,这是电动汽车动力电池的基本特性适,中间可以看出我们锂电池安全的范围既烯吵,一个是电压嘲牡闷、一个是温度鳖撬,对电池安全来讲妹矫,这么一个很小的窗口里才能安全工作施夯撤,如果温度高了会发生一系列的反应呜,就不正常了楞。我们具体来定义一下这些温度川化,这是做一个严格科学的实验椒,锂离子电池的热失控础峨、温度变化粕、温度和电压变化的过程凹洪柬。有三个温度脆妨,T1叫热失控自生热起始温度购珐把,这个温度一般在90度蚊,接近100度普谁暮。第二个倒烹掠,热失控的触发温度汕,就是说热失控要开始了敬切淌。第三个相唤,热失控的最高温度菇皮,代表了释放能量凳拧刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淋,给出了一系列的各种类型的动力电池离,比方说三元的NCA吴涉快、NCM弘翻、锰酸锂的拳苏,钴酸锂揽烽、磷酸铁锂苟粮,还有钛酸锂的闹办,从中间就看出簇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域士,总体来看亭,热失控最高温度比较低一点浮,这是钛酸锂的唾。    太过于学术化一点伐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程川。热失控哀赣稍,我们先从热的角度刀祁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后激,我们的SEI膜就会分解蹦禄腐、负极电解液也会反应导想共,隔膜机制熔化女,再到正极分解赐、电解质分解忻雌,最后就涂层崩溃荆具慕,大规模的内短路电解液燃烧钉,就形成了热失控锨鲤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度论。    另外一个问题娥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展玩睡效,像放鞭炮一样钵施溺,一个单体发生热失控能量还是有限的癌恃耐,如果在整个模组系统中间扩展怜率,这个能量就非常大了黎。我们说其实不在能量的大惺缇晨痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了古,但是并不是一个危险的东西恫贝徊,关键是没有瞬时释放垮劳,这是一个瞬时释放的问题厦亭稍。    诱因门纫紊,刚才说的是过热引起的搭喊汗,还有电的和机械的寺抒,电触发氮,主要是过充蹬搅、过放等等备稿停,尤其是过充响,过充引起的热失控是谓颐妫害比较大的盗,这是它过充的一个过程和机理熊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火愤侨。还有机械滥用窝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛊无,这是在网上搜到的底盘的切割实验全,专门看它怎么样窃,机械诱因就会最终引起短路坞男。    第二部分广陷,整车的霜舱,现在我们找电池厂开安全会倒炮失,电池厂就说很多问题是整车引起的呐淑牟,不是电池的事嘲端。的确碧纲靠,很多问题不是电池本身造成的免衔,是外部原因驴,整车面饭纷,比方说碰撞会引起很赏疮,电气安全东,还有功能安全项坊,重点是这几方面乐。比方说碰撞曝,碰撞是最容易引起被很搅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尽缓。第二农矮画,各种原因的电气线路短路引起着火静俊袜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捣艘,电机控制器苫、电机电子器件IGBP短路了排鸡,高压痪壕窝、拉弧问、多处熔断墨嫁耗,整个就全烧掉了沛彼,这是控制器烧红了擅渡。另外一个抬抢,比方说前一段时间南京暴雨之后位呛禽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烘炒管。功能安全颂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的枢溪,电池管理系统死机松,但是充电机不知道仿,继续充接岸,充过头了搬碉敛,导致了安全事故结玛醋,一般150%会大规模的内短路碑,充过头150%猩菜,不管是什么电池撇,包括钛酸锂电池萍淬,如果充过头也都会热失控的奉,虽然我们知道钛酸锂非常安全辜加港,但是过充之后过压也会引起安全事故锰。    第三棵脊梧,充电基础设施的安全毖。尤其要说一下充电设备的安全问题查,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好电氰,它的防水罐、防尘剔你、防腐蚀狼、漏电口管桨、短路保护等等嚏频辅,各方面存在一系列问题退。我们开了基础设施安全的研讨会桥堤,大家提出了很多问题能故目,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匿无,我不在这儿过多讲退慷。比方说锋捣,我们荣威550就是非线充电着火搪划,自己来安装这个搭,比方说外部的“三防”翅,内部走线的零乱订赖,不按要求接地等等碌滔,这都是我们充电设备的问题激帮。比方说全生命周期状态的监测邻杀尸、管理体系的缺失反晌,线路老化之后也引起很多问题膏绕。尤其我们在研讨会中有专家提出托螺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氮,因为那里头重现事故之后就会特别严重伸埂。    我不要都讲问题穿米,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果透诞。    第一贝亲,说一下全球国际的进展惺。我们要学习几个圣,一是安全防护方面哗差倍,比方说日产的电动轿车Leaf汝蝎,现在接近23万辆爬,没有出现过重大事故辑镀。它有一个安全防护的设计体系按透,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的想,而不是说不能做到安全溃拎勉。人家做什么污讽脑?首先炉瞳,有很好的防护设计理念拈紊时,它的防护拉寸,首先防控事故发生繁善,其次一旦失效叔澄汇,可以失效不出事皮,再次默宫,出了事龟澜,把事故控制在一个可控的范围具,控制在接受的程度跟燃油车一样聚。是这么三个阶段身,从电池设计镁懦,到最后可达到的安全目标瑟,是一个全方位的设计理念挝京。    二是设计开发方面孝浪,遵循了严格的V型开发模式蹭四,从电池包蚊、木芭啵块幂北、单体青、材料卯,从设计层加娠、验证测试层怀荚,是非常详细的瞄据,包括底层的电池材料抡畔啼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了型鸵豪,我们国内的电池厂现在还很少用这些封窘具。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伤,其实这些我们都很熟悉连嗜,比方冲击奸泰畅、振动党奢痉、挤压肆、跌落木襄桔,谋伟滋椋块跌落昆磕、单体跌落等等迪健,针刺才、极端的短路山瞬、火烧降篙巳、热循环祭,有温度的高低温循环实验箱,这个好像我们做的不是很多龟,气体分析等等疙荆,这都是全都做的馆床,这是我们跟日产合作交流的摔剔,我觉得还是给大家分享一下纲舵锭,很有意义的几炕。    第二烹赏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铆拼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)签虎,这都是公开的革。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菜,这是一些主要的专利虹窝袒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饰伤许,这就是一个完整的过程歌逢扦。由于成本比较高宝椿管,其实没有在它的车型上全面的推开酮队娥。    另外一个值得一提的拎呜归,特斯拉的碰撞安全性毙,从设计的角度咸松佩,应该说借用了一些非常先进的方法来杏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诚镰,发生事故之后踌,非常严重的事故也都是安全的闺扦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铺,当然因为它有别的安全性佩诗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的席练技。    第三贤,这也是公开的资料封妊,三星的电池系统泛。重点看一下电芯层面佛,这是90安时内部并联四个单体电池钨,一个卷绕式的方型电池谱茎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腿父,一个是过充保护静、一个是防爆阀距、一个是保险丝潦岭衔。我只说其中的过充保护掠,这个电芯的外壳是正极鸵哀盟,有一个过充保护的阀矢拒狡,当内部气体压力增大之后屏,把外壳的正极跟负极直接相连瘦,短路济敬,形成大电流认,外部短路陕睹成,过电流之后保险丝把这个断开颂,这个我们是值得学习的陀。也就是说在电芯层次进行材料骄颓碗、电气刻、机械系统的系统设计还是很值得学习的扇焚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多劫币省,其实它把单体电池当成了一个小系统末量靶,我们可以对比一下乒材,日产电池的纳块相当于三星大电池的电芯碧慷,就是日产是小木竿模块便壳计,三星至少客车上是大电芯粹矫呢。    未来趋势来看入轻态,现在工信部300瓦时氨、350瓦时都是这么高的锤平尉,这是国际趋势串尝,没有办法股吨,大家都在这么做补对佩,10年内我们真的要到350瓦时擦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臀,2020年300瓦时应该是没有问题的赫么,这个从比能量角度是可以做上去的斯酶,成本也会降低模食脖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的傻拦灰,比能量床、安全性是一个翘翘板材镣,所以我们现在都出这么多事陵惜脱,下一步300瓦时码差删、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搁芜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术受,我现在牵头中美电动汽车合作绿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性点。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苹晚,这是最核心的下一代电动车技术腿毋棵。    说说国内的槽幻客,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敢媚筒,待会儿再说问题掇乔爽。正面取得成绩泄,从材料体系态惯,三元正极价辱恕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勘栓,比方说在阻燃隔膜攀嘎导、阻燃电解性趁沧、阻燃安全性也都有创新硅歇,取得了进展档丛丘。从单体电池产品的检测结果来看挪累,跟国外也没有特别大的差别聘颧。总之绩恍,从统计结果来看睡浩棋,我们和国外的相差幅度不是特别大懒信。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逗伴,总体电池的安全性保持还是不错的据渺,这是实验的东西茬倾,严格按照了国内国际标准瑟萌,因为我们的电池企业也跟国外配套藉豆戌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套景宝董,所以我们其实国际的标准都是满足的瓢舰岸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新附刷。我也举一个例子寐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迹帅。刚刚说三星的有熔断器久、过充保护器碴、防爆阀盘,模组的我们现在电池管理系统等等去拘骏,还有一个问题寒,自引发内短路陌,这是一个问题煌荤,我们的制造杂质凡编、经常小规模的过充过放介磕,长期积累以后会自己引发内短路螺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锯部驰,因为不好重复实验狙富傅,我们首先做了一些重复实验的方法拆,把规律摸出来了磕赋,这个短路会形成三个阶段赏,内短路的第一阶段乱、第二阶段韦崩、最后一阶段吴兢磺。第一阶段只有电压的下降韩储创、温度基本上变化不大乌碧惕,第二阶段抠酗糖,电压下降同时温度有大幅度下降床如腺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测授菊。    如图(ppt)拾,这是替代实验绦,这是算法褪滑湃,这是短路的测试实验我,这是结果淖匙抚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尚维耻、内短路的阻值都能精确的辨析出来橇,提前预警热失控事故砷奉。    整车安全普诉,首先是轿车安全分拘,比方电池的防水骂同浆,跟整车关联度很高晨礁叼,因为静态的防水吾甘,放在车上不一定防水房阮,现在都知道IP67弧判抒,其实一些厂家都做IP68了斧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铺呈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峦芜,我们如果做得好是完全没有问题的北,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缎衔涤,这是我们做完的设计赫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苯腾,这好像是我们比亚迪的电动车守,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西离,做得好我们的防水比燃油车还好涸握漏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搞叮,关键是我们的技术到不到位剐惮,所以我们来谈安全问题应该这么看别。    第二芥肌,轿车碰撞安全绿,我们做得好的企业也是不错的糠。举个例子谢理,长安的味藩铆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抛吓,这是产拘矛紊、学腑殊、研联合研究的激瞄。甚至为了将来的发展飞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邯忍。而且电池包不是越厚越好潘,如何又轻量化川痕、又防撞恼,在优化设计方面也还有很多工作可做豢。    第三题,整车电池系统总体的安全保护略。我觉得我们通过上次的整车交流会家,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绒德烈,大家都觉得还是非常不错的叉够缝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烯呻,尤其是轿车企业是比较好的林靠掸,分层奈芦、分级做的是非臣纾好的湿精,比如说高压安全管理系统瓷。就是说只要按照严格的流程来进行开发绢筋挖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔚冻。    另外我提一句客车梳,待会儿宇通的汤总还要讲的坏公涟,我不多说了淌秽天,他们有成套的方法来保证安全性陌侯。    最后粮说诉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议光。前面领导都说了关,多少起多少起闻,这是从2月份到7月份统计的10起以上际呐倍,7月份多起来了记茶。现在存在的问题矮娟刃,我们在报告里面有详细的介绍翘蚂恒,我在这儿时间关系也不说的太多了龟串骏。总体来看川惺袍,我们安全性准入门槛要提高店受凌,所以现在在指定各种标准纹,要进一步提高标准殊。当然还有一个问题久亲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毛,因为充电桩跟车的接口是老的麓,现在要搞新的卑熬,新的总体来看是更加安全的狮娜赐,老的怎么适应新的悔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的家锋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战判。    我们的发展建议哗,我也不详细介绍了睦,因为我们在报告里都有陡瓤涉,永伟会比我说的更清楚一下保臀。    第一个啊挤,完善安全标准蹲缺,制定更加严格的安全标准懒徒尉。最近客车安全标准狄虾、电池系统的安全标准背巴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歉袱。    第二个辛拈,监控体系庭嚏,现在当然都有监控系统撇垃泻,马凯副总理上次也说了钉查,监控主要还是要靠厂家监管间挫睬,不是靠城市最后的那一级迸,最后那一级你也不会给太多数据仆丛骨,数据最多的还是我们厂家自己寺,我们最有能力监控好让辰。    第三个睦,强化充电基础设施安全管理现街,严控地下车库箩妊躬、高危场所充电设施建设与安全监管识北蚂。    第四个娠褪,改革检测体制奈融悸,我们建议建立新能源汽车年检制度秦京哄,传统车要年检蕉剩黎,新能源车是需要年检的探晾牌,比方我们防水疽、防尘性能拖币,新车是好的参脱,老的就不一定了暖是,我们的绝缘性能裴底、漏电保护等等是需要检验的辰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的靖僚,这都是很重要的腾铅。    第五个念新,建议改革行业的监管体系汞寒,现在我们是准入门鲜,有几千个车型胸板,客车是很大一个数乖,很多厂家都进来了傅贿,不能说让谁做暴、不让谁做梅繁,我想将来要引入事后监管的体制长射墩,谁要出了事要负责辖沽,要召回腺亢、吊销执照泌模叫、取消资质磐,甚至取消你不能再进入这个行业疼,这是我们建议的要加强变,否则这件事情没法弄句拌较。    结语三句话类屠:    第一裂巳搜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”点驮贤,为什么是“命根子”蔫糙努?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转相,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全克?我觉得怎么强调都不为过娇,所以我们要警钟长鸣盆拷匈,高度重视佳,大家都是这行的从业人员邻桑党,都不希望这个产业下滑次,但是为了做到这一点堕些伺,必须要警钟长鸣泊,高度重视庞。    第二狭奔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潦啸。想性能大幅提升拿江,大家都希望300公里武、400公里畅农,客车也是要提币篇伯,高比能量电池是必然的趋势奖,往上提的瓶颈技术就是安全廖内。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遁。所以随着动力电池比能量不断提高呵,电动汽车安全技术的门槛越来越高捣蓖师,本土企业要有危机感薪土瞳。    第三店鳞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惠卯。安全管理溯谷,政府责无旁贷喘。    我就说这么多宠酪衡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电水敞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淬膛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霓蒜来。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隋梯涎,到今天的北汽EH400的下线俺雌谰,北汽的这100万辆用了5年的时间廊。    在活动现炒薇允怠,北汽集团董事长徐和谊表示圈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杠场店,不断的加强产品稿藐络、技术徐、管理创新陇,不断的加快电动化躬胃涤、智能化凛奋地、网联化罢、轻量化的发展步伐水鄙霜,全力抓好‘π计划’的深入落地顶。力争到2020年截,实现自主产销80万辆滇临,这其中包含新能源产品20万辆骄,实现销售收入700亿元萌,进入自主品牌前三名的目标仆备乌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倡霸。”   “来得晚酣,干得猛岭,站得稳”    “来得晚喀汉,干得猛汉蹿,站得稳睫眯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笔。    “在行业内来说泉袭迁,本土企业已经很多完成百万辆了浑,我们加入进来谜媳纫,形成一种集团向上的态势脆。”北汽自主分为三个部分田,“绅宝冕梁、北京酚橙酸、威旺缺一不可辽踢,齐头并进速,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乐。”在随后的媒体沟通环节中既签,李峰坦言靖哩慰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列李韶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寝狄缕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烁惹提,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群先芜。北京是传承“越野世家”品牌精髓韧迟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喀兢屎。    “越野车是小众市巢橥臁,但是在中国市场上扩,硬派越野伯,没有人能从北京汽车手里抢资源痕。硬派越野或是下一个风口率。”李峰在接受媒体采访时表示江。    除了在品牌划分上的努力缮低炮,在车型投放层面笔坎歧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拌拦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车避,而到了2016年芜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琶,加上北京品牌和威旺品牌柬坦函,更是达到了六款歧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淘旦试,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录功棋寇。    而面向“十三五”虎獭娇,北汽研究院院长邬学斌表示鄙酚誓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泡十:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蚊娶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累臣卯脐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拧琅敌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乡烧宦。”    是的幸膊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畔石,北京汽车仅用5年的时间舅性,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”络裁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恃盆,现在一是车型结构变化了达继,市场引导到SUV类围粗、新能源和智能化上去双。我们由三级跳变成了一级跳奸非手。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绅,“市场的变革对于自主品牌来说斗浪姬,恰恰是一种机会馁扛。我们有对市场最敏锐的感知围,最接近市橙焱练椤,这是任何合资企业都无法比拟的隶羚。”    从年产销量看睦,2011年达到2.4万辆狠、2012年实现7.8万辆八、2013年超过20.2万辆檀湘、2014年突破31万辆巍、2015年完成33.7万辆荣,2016 年预计目标42 万辆得,到现在已经完成了23万辆猾搅淡。“2020年我们要达到80万辆黑玖。”徐和谊表示烙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陛馁,还要有好的营销粪,“酒香还怕巷子深”口饶。在产品营销与销售网络建设方面姐,北京汽车依旧不甘人后铺缆返。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嚏口地,“人在一起叫聚会弊,心在一起叫团队瞎啸群。”    2016年上半年吵赎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家划屉涟,同比增长396%甸,目前网点总量高达到836家段,渠道建设速度令业界刮目相看倡保。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家李,同比增长20%贯极,目前网点总数已达1081家焕稀摔。    据已公开披露的销售数据佳晤募,2016年截至7月坊徘僻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饶黔匆,同比增长42.7%免,远超乘用车行业11.1%的行业增速糙脸虎。其中判,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赔,同比增长94.6%咎沸人,成为名副其实的“自主增速王”衰邓貉。在具体车型上娩抒,绅宝X25累计销量接近5万辆侗浓,在A0级SUV细分市场排名第一黔竿粗。威旺1-7月也实现了近10万辆讹觅,同比增长6%以上侮。    对于营销体系羞,蔡建军表态称瓮:在互联网时代脓,消费者出现了很多新特征惰话,他们爱分享互动份,重视原创和分享阂范侥,并处于一种“始终在线”的状态卉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系警。   对于未来聪傅: 李峰表示横订硕,在“十三五”期间固馁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舜拿。    其中针对绅宝品牌孝潍袭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌澹块化技术平台搽娥。    此外皆镜,针对SUV市场火热形势羌抵怂,绅宝连续推出多款SUV车型练,形成了X25疗无揪、X35蕾、X55券迟篮、X65组成的SUV系列寝,实现了对细分市场的全覆盖斑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型底赫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莽全篇。未来曝班,北汽威旺由经济型微车境钠驾、MPV崎岔虐、SUV和轿车等品类组成翁。   责任编辑撬瓣捌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃培鞋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浮,在杭州召开萌赐,我们非常激动够。我们希望全球贸易更加公平净洁,中国企业能够更好地融入世界市场匈芥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暮恒欣,要向世界展示中国汽车业的良好形象色目。据了解宠僳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哆。李书福说馅虾麓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台并眠蹋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诧,李书福告诉记者慈厂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脸妮,吉利要展示好自己的形象臂。李书福认为骗,我们要解决全球经济治理问题丢谎楞,首先要做的就是提高自己的竞争力拿垢靠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寇蚕使。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茨眯,李书福就来劲了瞧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蕉搐奢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惜米,是全球经济的一个缩影啪篇。”他介绍说拔署,未来汽车产业的方向是电动化酣、智能化缉空太、轻量化伙乔参,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幂嚼屉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年市,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一婆。李书福认为滑宛,两者的“联姻”以及之后的融合发展怕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俄惭版、活力舌完、联动帆揣、包容的世界经济”馅坍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颇委,在他看来两者在基础理论研究和基础氖汉福块研发方面合作得非常不错搐鸥,他希望沃尔沃能更豪华偶宽稠、更高档斧、更有竞争力黔萎,希望吉利能不断提升品牌力厩漓、竞争力和溢价能力袭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擂勃厦。”   在吉利汽车体验馆罚习貉,新款的“博越”展车停在那里垦杜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞬败,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荤柔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一双笔氢。李书福估计律,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撅链。去年冬天功船泥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时署艘,他也曾表示哦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化土,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势高,商业模式的变化已经从电商抄锻豢、维修袱、汽车金融牟、二手车喜、人才培养等领域开始茨,逐渐延伸到供应链前端的设计蓉挂抡、研发和生产割啸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恭腥韶,这是核心斜。”李书福说笨,汽车和互联网哥墨,两者已经分不开了乱九,汽车制造业要想有未来萝穷钩,就必须和互联网深度结合起来摄雄姓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霓起屡,吉利每一次研发创新谁画、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开场沉。   “安全既是时间长度瞪,更事关人的生命憨到掠。有人说厘,现在的汽车都很安全了缔,安全已经不能成为汽车的卖点了饺判残,我认为贸空全,这句话说的不准确舷落挛,也不全面毁杯。安全对全球都很重要献苔凉,对国家很重要衔磊倘,对个人也很重要亭歇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粕薯,可以说安全事关大局沦桑,安全关系到千家万户鹤默嚼,我们一定要把安全放在首位廉脐蜜。”李书福说乒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中另扳,不仅有央视的直播镜,现场还有上百家媒体荚改雀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分森椭萄,受到业界的肯定滑偿涸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冈窜官,用现在的话来说就是企业的基因杰宏法,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剔辉,当其他条件与安全设计有冲突时型豹骇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弗喷,而不是相互妥协锹砍翰。”他认为宫常,当造型与安全有冲突时唤汲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翻虱,也会毫不犹豫地选择安全份晶。“汽车是给人坐的伴,所以安全对汽车而言实在是太重要了疙譬腐。也就是因为以上这些理念芥,沃尔沃才能发明汽车安全带口、汽车安全玻璃但顾帆、安全车厢弧、儿童安全座椅叔腹渭、侧气帘上嘲、车外气囊份释橙、交叉路口自动避险自动刹车都曹、城市安全系统等等户摧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弧,因为对人的健康会造成影响潘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上警乾视。 责编具芯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恭摊诬?这是东风集团高层必须面对的问题茅勒。“国内前三配,2020年品牌影响力达到行业平均水平肯射场、市场份额5%堡庇秋、销量125万辆刮楼篡,其中东风风神必达35万辆妙,挑战50万辆昏醋斑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磕呢奖。   论自主品牌的持久战磊誓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点函贪。在他看来校谢危,相对与合资品牌吨,自主品牌的发展分为三个阶段衰:战略防御九黔、战略相持和战略反攻郴先喂。   “对标合资品牌饺腺、自主品牌已经经过了战略防御阶段示臀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段题炭。”8月10日经,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诲,并反复强调边鳞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苏阔无。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于湍,风神刚刚取得的历史最好业绩洽。凭借旗下三交冢客——AX7藤贰、新A60究勉彤、AX3茎,东风风神1-7月累计销量76322辆硼、同比增长33.5%趣旱结,其中7月单月销量首次破万瓷。另外毖祈,轿车销售26756辆革殊眯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆布叭亢,同比增长27.4%许翁揣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扑:第一筷,超额完成任务;第二疯噶,轿车和SUV双增长顽第亥。按照目前“三箭齐发”的态势凤呢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抽伪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孝霉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上离,东风A9超过传祺GA8冷盆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一频挨欧。   “其实栖兼傻,我们重点想对比的是帕萨特完曹。”李春荣云淡风轻的一句嘲,让一向低调的东风乘用车纠耻,平添了些许彪悍和霸气背汾惨。   不过逞暮,面对长安架甭、吉利看挤、长城绣、上汽这些强劲的对手铂馁,以及合资品牌下探沙匈锰、车市整体放缓的趋势局矫廷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度双?这是东风集团高层必须面对的问题借葡废。“国内前三逼浅檀,2020年品牌影响力达到行业平均水平陪食蠢、市场份额5%皖危、销量125万辆牛珐拓,其中东风风神必达35万辆雷鼓,挑战50万辆敲使叔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沃嫩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奸,我们要尽快达到35万损姐。”李春荣形容班椿廷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蕉,未来五年将是“本硕连读”痞挖览,从自主品牌的生力军成为主力军赫屡。   如何冲击第一阵营掂兄丸? ?   对于目前的东风乘用车来讲凉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迪伙,首先是产品盗牵。关于产品规划贿胺,李春荣给出的答案是缉婚,东风在2020年之前衫,会推出17款全新车型很半维,其中传统车型将达到12款聘,新能源汽车7款郸措纤。   实际上弟天,经过七年的储备姥川,东风风神已经形成轿车粕佬蜜、SUV和新能源汽车三大产品军团瞄钦,在大缮牟、中累、小细分市场布局妙粪厢。   值得一提的是驾京眷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芒浚鼓。这意味着臼冒,除了传统车型苛橡描,李春荣手里又多了电动车这张牌嘶,而在2020年的产品规划中廉逻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款判阶慰。   产品层面戌穆猜,缺少明星车型凳犁泻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浓膝,而在未来的规划中碎,东风乘用车的目标非常明确拇剩:提升车型效率劳瓜楔,培育明星车型纷联弥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牢,半数以上产品达到细分市场行业平均值手负。   实际上苟,东风乘用车下一步面临的问题阔犊坞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胖泊。除了风神之外程探,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等略窘,以及合资自主品牌歌炯书,而在东风入股PSA细,成为第一大股东之后刚磊麓,东风乘用车无论在资源整合吐伐勘、品牌溢价颈禾馈、平台技术方面饶宝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杭侥,当然这还需要时间证明测。   不过习锚味,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孤壕琼:资源协同包括产品颊淳闭、平台图剁缚、制造技术惺、供应链几绢顶、营销和国际协同订盼强。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搜单,随着车市的放缓漏都,近年来遣裙碗,从豪华品牌到合资品牌澳、再到自主品牌禾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证告和。   与成熟品牌不同随辰匡,创业中的自主品牌浓喇坝,在招募经销商抚哺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力递笨。随着竞争的加剧溺寸渡、产品的丰富琅屋,未来将对渠道提出更多的挑战喘形,比如一年之内连上四款新车的吉利咯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汕烦。   盈利能力当然是最为重要的标准磊凄,但是牺牲自己痕归玲、持续补贴经销商寺藏,也不是长久之计农突,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗡。今年年底蜗,风神AX5即将上市滦,明年AX1也将上市末通鹃。   实际上喀喘垫,在青海活动开始之前酶弊,李春荣提前到达西宁拔燎兼,专门到长城和长安4s店进行调研林。让他感到欣慰的是涤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的癸,我可以负责任地说氮奖,我们的商务政策是最好的糜,没有之一棱须。”李春荣对于渠道的重视程度驴,基本上是亲力亲为墩幻。   目前惋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度力撕。按照规划翘违,每年净增网点50家但笑是,未来单店销量逐步提升至800台以上膳,达到中国品牌经销商中上水平淳。 责编辅:李芳" " ÷桶蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辑癌邢,由中国汽车技术研究中心主办磕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惨逻戒。在本届安全论坛上拴店,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裙,在回顾过去的同时溜焦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹭赣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溜飘、车辆咸刹、道路等影响交通安全的诸多因素扫,促进共同发展卵,从而降低事故中人员伤亡率农搞,最终有效改善中国道路安全状况能。   会后慧缆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦焙错、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翟涂覆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念臂,并阐述了对于人镀、车勾纹风、路肛痘篇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侠奋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示口,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畅,一是日产汽车“三重保护”安全理念墩炭敲,即分别从社会牡轻楞、个人和车辆三个层面采取措施童氮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怖,就是在车辆的周边恼,设置一个安全保护屏障无勉,针对车身周围不同的危险接近程度讥钒筛,我们会开发相应的技术进行保护挽惟。   除此之外灸师献,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力解。在车辆的前方葱郡拓、两侧扮、后方建立一个全方位的安全屏障苔立,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雇瑟。同时督,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化此抖,日产汽车也研发了一些相关技术牵撅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术昏青。   日产汽车始终将零排放暮、零伤亡作为企业愿景噶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叫薯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凉腺擦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怪那,可以在自动模式下完成转向南廖、加速和刹车等操作壕,提升车辆的安全性能举。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仑托榷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炔。即使后座坐有乘客腔,后侧方视线也不受遮挡券毕捻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茬齿夺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酵且,帮助驾驶者做出正确的判断呜。   针对电动汽车领域旅梯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位露态,而电动汽车上的安全技术盒梯,应该也已经达到了世界顶级水平燎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叼邦差,高桥信彦表示娜示,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶培,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍境凡烦,日产在研发智能交通技术的同时狡礁绣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勒刷详,其主要分为四大领域摹挞士。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验揩都。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刹胁涪,对电池以及其安全性能进行研究癸。   第三大领域是新的移动方式寇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备眷晦疼,换句话说犊麻坪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助黎,我们针对这个展开了研究疤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判露肛迸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泞朴邵。   未来烧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镭,同时起背,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险救舞景,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斤极,进一步降低交通事故发生率谰、持续改善中国道路的安全状况小圣。 责编送欠:李芳" "     【环球网报道】8月10日俯蹲屉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市北,共推出6款车型抄,售价区间为17.58-23.58万氏愧参。   新车亮点莎犯:   外媒点评倾刀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓝慕嫉:李芳 版权作品啃凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨效,严禁转载痹,违者将被追究法律责任始偷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惶。   不久前幂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜困玛经,北汽集团以549.329亿美元营业收入簇,排名第160位曹癸蘑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寇,也是首次入围世界200强管。“我之前的预测是在180名左右吝,这个结果确实出乎我们意料阂筛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话噶赊艰。   据网通社了解睛策,2015年量侩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元协实,再创历史新高萎。“十二五”期间切码偷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗅鲤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元登,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扣糯,增长3.4倍瞎啃泄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫌,网通社可以断定以下两点挎:一童投啪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坤粮蒋、稳定的增长丹皋。二裙财、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赣。   为什么能做出如此判断锨毒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挥少?徐和谊的一番话做了最好的解答狡昧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矗菇光,咱们给人家代工挣俩臭钱类嫌措,那是发展民族工业瘁耪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坑聘囤?不可能姜腐悄。能走向国际化吗缉?那更不可能设。”   然而咆咕焙,做自主品牌瑞嫉尸,光有决心貉擦、喊口号是没有用的谱。正如徐和谊所说攻:“干自主品牌真的难酥,现在大家都处于成长阶段从筛,想要效益好显然不现实卵。但是效益不好就不努力庙浩箱,就情有可原吗票写茶?当然不是!泛变截。”   从“1 ”变“2 ”协建拖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拜。短短5年时间幌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”把闻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闺屡济。“北汽人要有工匠精神甫,低着头磨、少说多干弊,闷头干疾,一代人不行两代人涧史,肯定成功烈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绰。   随着“十三五”规划的展开浪士静,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”团。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局愤惫。据悉荒歼啡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞭困、供撮、销辩、研于一体的北汽集团南方基地螺。   届时雇胺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心免寒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扫掇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吩磺矾,形成1+1>2的布局朵倘贾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品书惺咖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碴。   “十二五”期间疟纺,北汽集团凭借超前的战略眼光袭涎复,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喇。通过产业链合作膊碌,北汽掌握了最核心的三点(电池膏捶、电机订、电控系统)技术截退。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霞舱,并取得了中国第一酥、世界第四的业绩缺翠。   据徐和谊介绍汕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豢脑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前位,北汽集团零部件业务板块几乎是0夕改,经过这几年的快速发展吞棋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涤,这是之前想都不敢想的灯。”对于北汽集团的转型酚敞,徐和谊深有感触宛苟。   据徐和谊介绍勾辞输,未来北汽集团将围绕汽车产业链携,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型型酶阶,包括汽车金融鲤、二手车魄舰撩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓜盯浇,带来规牧惺啵和效益的双丰收疚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涝讼,这也是转型升级的重要标志之一馈碎莫。北京通航以合资挨惠贿、合作亲项、资本运作为主要模式概惦,在国内实现了产品工业化和市场营销酿句吼。虽然规模不大绒疤,但已经显现出良性发展态势位。   直视软肋汤飘蔡,质量和效益成关键词   “整体效益不高勘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹲,“我们举一个例子负览,这次500强名单共6家中国车企上榜举酿呐,总共盈利114亿美元室。美国2家车企尘戊颊,共盈利171亿美元删。我们的产销量远高于对手魔,总体效益却不如他们墨承痴。”   徐和谊指出推巩泼,提升效益蒋杠,整合全球价值链蠕僵,转型升级磷麻皮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乡,也是整体中国传统制造业需要提升之处顽撇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挂牵,向好的企业学渺楷,从7个维度努力谁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗砰。还有四个月瘟,拭目以待驹齿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头环鸥爸,通过与他的交流可以看出两厕辱,对于北汽集团的成长他是满意的秘窍。然而缮碍亩,作为一名中国汽车人次,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笨链。   “跻身全球200强企业扣,不是终点纷郸,而是新的起点滴灭。”徐和谊更是霸气直言具配亲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痕椭,中国汽车行业前三甲阿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编递:李芳" "   车云按渴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廓蕾涉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寡莱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法临,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牢谈铰。本文由现场演讲整理而成吵剔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柬想捐,这两方面的关联性是显而易见的谅哎。    说到沃尔沃碗,大家联想到的第一个印象就是安全响。的确掏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诡,他们就讲茨:“车是由人来驾驶的叼静。因此夹晚酪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贩道彩。可以这样说搭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面实酬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赣溯愧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琼锤秤。其中当然有标配的诞牧,也有选配的烷厘,组合成不同的配置川。这里我稍微着重介绍一下充垮,沃尔沃的City Safety城市安全系统侣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晦粮爱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂房。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史紊。在2006年的时候剖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痘闭隶。第二年也就是2007年狠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能记稼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统放募鹤。2008年皑款悄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鳞,成为一个技术子品牌弗踞。之后的十年中这套系统不断地更新完善林捌颗,扩展了许多新的功能袄,比如增加了行人探测媳、自行车探测柔疲、大型动物钦难、路沿和路障探测与避撞功能料普呈。    避撞系统为什么这么重要呢陡困坷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斜、转向功能的话舅接,一切都是空谈侧钝。想象一下亮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车为寥庇,这将是非常严重的问题缺陷潞酮。避撞系统的工作机理非常简单蟹,首先是探测具撇眷,然后是评估决策埃,最后是干预搔车,包括警告或者自动刹车韧领钳。    首先是探测爸合。相比以前涕,探测功能已经取得了巨大的飞跃挖哪。从单个雷达到多雷达和摄像头菠惟兑,并结合多传感器融合算法滩覆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摧。    接下来是决策蹄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镭钠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喇讼。但是你在路上开车栋寇玩,特别是中国的路况牡佳,不可能前面只有一个障碍物龋吭。所以随着多传感器的应用梨,现实需要更先进的威胁评估算法呻什恨,可以同时考虑多个对象么长。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隋铅糜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阑潜套,你车周围的一切都可能是潜在威胁抄。    复杂的算法肯定会增加计算量赐眯我,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袭港,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搂娘,有必要进行适当的简化虱挞避。但问题是怎么简化盯统阀?比如现在大家经惩盗郑看到的中国式过马路椭,一群人一起走蒂阂梧,走到路中间泉缉,可能有几个人继续往前走滔翻,有一些人停在那里汀授,另一些人却往后退绩话,这时候要判断预测是非常复杂的萌炬杆。所以速,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旅,使得警告和干预措施如何定时鄙林枢、提升相关性和可信度始终受到挑战冕篇炼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膊踩,才能提高决策的相关可信度词。    最后一步是干预阔。判断之后还要有一个干预的策略宦。干预一般是两种偶迫,先是警告蔡,再可能干预辛暴。怎样警告呢姓赔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蕊汗蔡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饶。如果没有可感受到的威胁存在吝,原则上车辆不应该警告驾驶员硼。这是因为攫蒋,如果还是警告钉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碉。时间长了之后溉,他就会把系统关闭或索性换辆车茬架,在中国的路况环境下辽,如果一路上都是不停地警告窃甩呐,这的确是个问题逢。    警告只是一个声光或振动的信号酥韩泊,那么在警告之后农氢画,怎么判断还要不要车辆自动干预呢派奋?我们的策略依然是墟矩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生部鲍脐,否则车辆不应自主动作狠履,理由也是刚才所说的读箍。可喜的一点是弥激评,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升返枷,自动干预所需的时间大大缩短了勒喷,相比十年以前瓶凸退,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吼。最后一点辜呛能,怎么协调人机界面宿撼己,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庭,也将是一个很大的挑战磊弯。    刚刚讲了很多啡羔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轻息。首先是效率问题沃纷,要调整警告反应的时间厩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜕峦笆?警告干预是否可感知与理解裙捕喂?第二是相关性庙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泌逗?是正确的警告飘括,还是漏报或误报请诞?比如说路前方有一辆大卡车傲罗苍,系统把它误认为是高速路交通标志牌屎当,而不给任何警告拈就,这个明显是漏报塘陶。但是反过来说绦多吓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车攀金篱,从而警告干预氢千,这个就是误报廓诫痰,这也是第一类和第二类误报的区别蔚。最后是接受程度聚李鸽,警告是否很高程度被驾驶员所接受娇雹闷、并配合谭疗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭社?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性遍,所以这三个因素之间要互相平衡泊谷鞠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铆茎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术连菇信、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恋笔填。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猴兔略。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诲苍?是不是因为最近自动驾驶豪币、无人驾驶炒的很热细奋创?同时还有一些顾客在问蕾鲜,自动驾驶以后蔚,我们的驾驶乐趣在哪里形闯盗?因为很多人喜欢操控宦,喜欢在山路或者赛道上开车迸短。    我们完全理解这些考虑渡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戈,今天早上我走的是中环凤,走走停停钨釜冷,就像这幅照片中般的拥堵沸。当然懦捶使,交通拥堵也不是中国所独有铰睹,随着城市化进程的加剧蛔佛钒,这是全球性趋势驶混茬。请问这样的驾驶乐趣何在呜墩?    除了拥堵佃车雀,还有安全问题动恭贫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萄料汤。城市化的发展也加剧了空气污染复,以及可持续发展与能源的危机斡。对各位顾客来讲岁刑哭,还有实现实时互联和出行便利的需求抨。    所以纳短谈,自动驾驶对社会携、环境和经济带来的益处是多方面的苇禾。首先挝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窃寐俯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箔济。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误降腿,即使提升不到100%安全毛,但是97%房锰孺、99%可不可以洛?自动驾驶还能连带产生其它的好处篓惋笔,改善拥堵俏扳、节省能源消耗搁、减少大气污染痉,以及使旅途时间利用更高效搁斥嘶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佳堆退,但我们说肯定也有挑战簇田,世界上没有免费的午餐贾烈。对于使用者来说输,有人机交互的挑战磕畦昧。还有失效模式控制叉梁佩,万一系统失效以后行庙,怎样用冗余系统来后备控制攘翠乳。有跟其他车辆系统的交互琳,你不只是一辆车单独行驶在路面上坟骨。怎么感知环境矩付,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知破。还有最后一个斑踞先,再好的系统炯毋,当顾客不当使用的时候谋,怎么做这方面的技术应对处理裸吗杏。对于车辆设计来说吉焦,还需要各种各样的冗余系统做后备胺韭灯,确保自动驾驶安全欠。    其实士,自动驾驶不光是技术问题矗耸,更重要的是对社会和伦理的挑战拼,大家是不是能接受喉逻上?首先漂,什么样的商业模式街,是我们现在继续卖车的模式拨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旗尽。基础设施的改变角红,比如说车道线澜、公路标识的统一刺恼妙,这也是非常重要的酿。还有保险公司是否接受尝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任楼。最后是公众的接受程度弯,法律和法规的约束糕软锋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赶俱华,从而也引发了很多相关的讨论疏山。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粮轿笺?我们非常明确擦,这也是一贯的战略炬惦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懈蹈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者患窖申。    这里举个最近的例子酶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辣险蠢,已经在欧洲量产上市情垮级,今年下半年也将在中国投放市场鸿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辱痉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛋菊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗓,而无需跟随前车谁鸿。要知道幂东蔬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锚恨,那就是到2020年却忱掸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潞昂坑。这是沃尔沃汽车庄重的声明地,也是一个非常具有挑战性的目标危狡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骇柿店?    我们认为首先要充分研究漏戒,通过真实用户与真实交通梗情存,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仙皋心。还要多方的合作亭度,沃尔沃汽车通过与包括供应商委乘滤、大学研究机构赐么疼,以及政府部门在内的强强联合泵猾,来应对全球挑战佛秘材。自动驾驶之路没有捷径饯点七,就像练马拉松一样关矾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步儡冀、循序渐进的婪馈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全封劝,我们走的每一步也都要以安全为核心覆赊。我们要以客户为导向怜裂灭,通过提炼典型路况翔碉胜,悉心定义测试所用的通勤道路睬铆蕉,同时尽量控制风险来猜。在技术成熟之前寒,必须反复的测试锯,以保证安全与可靠连倾痞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试评闪堂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目双门钮:要验证对社会和经济带来的好处钦捆,是不是适合当前的交通环境购互,顾客典惕滩、社会公众的接受程度糜颓,还有道路基础设施的支持是不是充分登擞腊,与其它车辆和道路使用者的互动川龄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了篱,真正的大规模测试将在2017到18年快闻室,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耽橡协。    上图右边是哥德堡市区的地图熄晌,这条环路相当于上海的内环或中环芥,即城市高速交通路睹其,是没有行人咎、自行车那侠,也没有交通信号灯柬睦。自动驾驶测试者是租赁顾客棘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶将两。在驾驶过程中滩南,允许处理其它事务闺,从驾驶员监控到不监控天仙壁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骨。    这里我要讲个非常重要的概念伎蔡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孪斡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肪啡胎,驾驶员还是负责监控和指令暗鸿,必要时饱,还应尽快接管人工干预揣饯躬,所以还有不少局限性定窃密。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饶勘搔,车辆负责监控交通环境丢谦,根据路况决策和反应碍粕融,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辨莆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能好队堪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已络。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遁感。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汹疽,驾驶员需要对驾驶负责纹纤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渺楼懊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滔,或者SAE第4级的程度摩多,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责节。可以看出非,这是两个阶段之间非常明显的分界线绊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理火腥褂,简单地讲马手,是通过多传感器融合股榔,包括单个或数个摄像头疙默破、毫米波雷达赌翠锋、激光雷达躺吞、超声波传感器等俄,加上云端和高精度地图倍单,来感知周围环境惭切,评估路况和交通状况联,相应决策与控制戊净票,最后通过制动艰需饰、转向和发动机系统来执行干预秦。处于安全和可靠的考虑恒都,我们有备份系统酚蕉阜,冗余的执行机构苗,万一其中一套系统有问题退昆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶便蜗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅错奸沮。2017年媳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垢,随后我们将在中国裁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶都岛,自动驾驶的远景又如何盒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泥叛脾。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲤愁病,车辆可以与人拳贪、车蓖、路互相沟通册度,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放超。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宏忙抱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时是米嚎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浑腺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺如伤梯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感釜芳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挽吾。 责编累屠奴:李芳" "   从很多角度来讲练,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甩渤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嵌途,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潭,国产化是必须的道路卤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扑募,能够接触到更多的消费群体钮妓薄。在网络发展策略方面郎讨菊,我们会更加看重网络的构成形式蒜孺念,像城市快修店课揽陌、售后维修中心迹贾、维修工厂等典,主要目的是增加服务的便利性单,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尚混。    上周末(7月29日)囤挞,在接受采访时澜蒙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士固,回答了中国经济网等媒体的提问就署梢,内容涉及国内高档车市臣岜怼,宝马在中国市场的发展战略仍疽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骂侗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淋,年轻配鹅、专注虐控,富有亲和力;与媒体的沟通自然昏、坦诚垦盖窘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力号檬成。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仍笨蹲,刘智说类坊,中国经济发展已经进入一个新常态恭,就是从高速增长进入一个健康播反、可持续性的增长床。但是烁沙沛,随着经济运行质量的提高笑坛些,每一个百分点的增长径免腾,都是一个不容小觑的数量奢亥。把这个结论放到豪华车领域坦列,我们所存在的这个行业弯雷泪,应该不会有前几年爆发性的增长甜公触,市场会以一个比较稳定栖室、健康剑焚、可持续的态势继续发展囊。就宝马而言壕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篓。比如栋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售笛,而是把新车托、二手车湘,技术保险犁哺榷,国际式售后服务一起发展徽,我们叫“利润四驱”窍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展其扔忌。    今年桨南秃,在集团诞生100周年之际添禽贺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晴镰。那么贡露删,这些战略在中国市场怎样“落地”番殴?刘智谈到功,宝马集团刚推出新的第一战略抗僻,其中的很多元素不仅是契合中国市潮角磐ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊署览。他举例说供录轿,宝马提出的智能互联概念榷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汇,领先欧洲10年以上被鞘龄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伪蓉吗。再比如新能源方面苦。中国政府强调仇眷,到2020年新能源车要达到500万辆慷钎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潜夸,包括纯电动和插电式混合动力车型继岭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蠕糖。所以在新能源车领域狭,宝马会加大对中国市场的投入稼。因此邪姆秸,“从很多角度来讲观低范,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”须憨,刘智说角拼。 BMW i3    随着本土化战略的实施锯己补,高档车市场国产车型所占比例越来越大绊剖。那么虐挺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的克醚?刘智介绍说擞祈,目前巾翰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阔郸。在几大豪华车品牌里面攘榔,就进口车的销量来讲刀鞋,宝马应该是最大的隶侯化。我们对目前的状况还是满意的粳东。因为这本身就是在我们的商业计划内瞳旦府。    至于将来段多葛,刘智强调凌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功品甜,必须在中国取得成功门,在中国取得成功搁唉虎,国产化是必须的道路”痰。所以剑拳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黄吻钉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滤袖领,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篓。不久前冲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车博。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剂炼。从长远来讲筐,国产车型的占比会越来越高聪力萍。 全新BMW X1    近年来渐达旱,高档车市场经销商层面的动向备受关注弟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢如?刘智认为甫步,应该说冯,这是一个行业性话题温深岗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竿凸,在厂商给予经销商更多的支持配合后耽古,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势统。就今年上半年的情况而言惕枚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的层好就。对比去年的数据滥落钦,我们发现捻激完,不管是在新车毛利虫,还是其他业务板块辟彪,尤其是在售后署、二手车蕉疾、金融保险等等几个业务板块庞挨,我们都有了明显的进步份。因此浇奖,他觉得拟:“目前解,宝马的经销商网络是非常健康的”身辆团。因为钱悄,随着中国市场的不断成熟错,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筏。从厂家的角度来讲艘顷,我们也不断调整新车的供求关系师,调整车型的配比箩灵,调整商务政策卤缴刚。综合下来成,应该说目前宝马经销商网络赎,处于一个非常健康的可持续发展状态糜妹。 全新BMW 7系    那么硼摔署,比较以往陡理,宝马在经销商网络的拓展上砂,节奏会不会放缓一些努堡?刘智表示仟厢及,在经销商网络上雌,我们仍在稳健进行拓展荷陕碉,一步一个脚印地往前走偷。从绝对速度来讲海缉凰,或者是从增幅来讲薪,因为基数变的越来越大扒鞠,所以这个百分比是越来越低的陡膊葱,这是很正常的盾谐。目前防,我们全国的零售网点超过了五百家侧,覆盖了全国所有的省市自治区烽护掀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楔,覆盖了很多中小城市慈市海。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体红腹。在网络的发展策略方面毁颠,我们会更加看重网络的构成形式么涉份,并不只关注于网络的数量睦光猩。所谓的“形式”就是像城市快修店镁杯、售后维修中心惦杏、维修工厂等等一系列的体系概念妊墙寥。主要目的是增加服务的便利性赋俊牡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务阿。对于经销商勺肋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本户泡携,让他们有一个非常健康良性的发展蠢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

日媒:安倍成日本二战后任期最长首相

片仔癀与华润分手:1.66亿买回华润所持合资公司股权

环球网:废青不懂 这才是真正的“狮子山精神”

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我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)氢吴,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍巩馆旱,所以在这篇文章中定捻,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容售,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )囱汹。作为整个车系当中的中配车型巳挂酚,MacanS绝对是性价比最高的一款剧肚。只需要多付出13万脑,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了骆,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元辣灯。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价斗:10.9万 车辆总价(含增值税)茄仙:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷卷箔,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件副喊,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大怜赔痊,当然这些选装件也个个价值不菲顶。毫无疑问客持古,我测试的MacanS同样选装了不少配置羔,加上所有的选装件之后为礁,车辆的总价也达到了79.79万男。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm催诵,轴距为2807mm与奥迪Q5相同火食嘉,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm辈,比中低配车型长了18mm剐畴拴。从数据上看挠,MacanS除了高度和轴距之外橙行爱,都要比Q5大一些盟里,但是由于MacanS车身足够低矮搁,所以从视觉效果上来说觅淡,MacanS的车身显得更加紧凑笔,也更加运动建。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯魏袄,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder梁玩。如果光看前脸的话吉板咐,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo勘魔。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带痕俏,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条殴疚。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈擂蛾哄,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19劣蹿。如果不选装的话款潭,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18镭。   MacanS紧凑撬享联、简洁的尾部设计挖捎持,充分体现出了它的运动风格蛔奇寡,简单的尾部线条用最平实的设计语言柯沉,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型虽粒虎。同样运动的还有它的尾灯郡磋,狭长据悄呜、扁平的尾灯造型慌铺,与尾部线条搭配极为和谐痢关哗,起到了画龙点睛的作用绷湍。   内饰方面闲,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格逃沟额,运动中不失豪华感离次。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘灌乔,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉九,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你苔哺,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因榷。但是有些遗憾的是铅,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬处共袭,每次按下去都会发出“咔咔”的声音签锋芜,感受并不算太好修透称。   Sport Chrono组件享,包含了中控台最上方的计时钟圃、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统可杜。只有选装了Sport Chrono组件闺哼,车辆才可以进行弹射起步奴乒杆。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少巢,但就算是为了那个做工精致的计时钟搐忿弦,选装Sport Chrono组件也是值得的杰,毕竟1.8万元的价格失喀碳,对于保时捷车主来说也并不算贵伟。   换挡杆周围密密麻麻的按键急,对于接触Macan时间不长的人来说淬,绝对是个噩梦瞪亨,想要记清楚它们的准确位置溺,真的不是件简单的事情构。起码在我开Macan的一段时间里辩须,每次操作我都要低头确定按键的位置举笺,真的不太方便凌痉。" "  在国内提到奥迪洁功,更多的是那款最为著名的奥迪A6L丸挡滔,不过奥迪家族并不只是只有这一款车绵藩穗,随着奥迪开发更多的细分化市场车型突,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市衬胁侗浴,这其中就包含SUV以及小型车棵,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型撵付,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢箩?   在外观方面且讣,奥迪A3延续了家族外观设计貉蹦扇,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴涛痰,用在这样一款小车上显得更有气势冈,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质勘皋挺,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计凰砂旅,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些蔫瞪捍,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉椿距,辨识度非常高摹庙差,同时大灯下部还带有清洗器健完弓,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能戏。   作为一款偏运动化设定的两厢车型价娠宠,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多淖,至少看起来没那么晃眼俯估度,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰铜颊币,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯熬,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多淖憾殊,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应泻,起到了很好的效果魔瀑煽。侧面的造型上在A柱位置最高泪幌,整个车型几乎以平直收尾雇,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证卉脑妇,同时让整车侧面看起来更大一些卑。   A3的车顶采用了黑白色的设计相,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大烹赴派,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些枢携提,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间祈,但天窗在外放着也只能是一种妥协了剧亥弓。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎酬建赂,轮胎尺寸为225/45R17目膊,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂控葱崩,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂鬼模反,不过选装配置都需要额外加钱才能实现祁俯冈。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉紊,整体呈现梯形结构耍,尾窗底部与腰线持平从挂悔,尾窗面积最大化保证后方的视野匪褐伍。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计世钳撤,不过内部也采用了普通灯泡光源脊铆酥,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩娲液瑁好笑拜缺。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合剂换,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况筹穿,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的橡,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的猎八犀。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌末钙,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大巷怕态。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型窍财,S80L自进入中国之后肚劳,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素罕。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品杰菇,但它所具备的那种低调内敛的气质忿,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选兼。   2014款S80L通过对细节设计的改变辩,让自身在没有经历换代的前提下尚唇,进一步提升了性价比诚沛嘶。面对强手如云的豪华C级车市晨嗉省,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感蹦,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手胆告,想要抢占主流豪华车的市衬础,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步阂,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力秆肠。   新款S80L对前部进行了细微的整容虏,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感垛卑旗,同时也紧随时代的脚步痉弓男。相对保守的前大灯设计苟膝,已经不再能够满足时代的需求眯撼,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯悄,虽然谈不上有什么家族化的设计语言阶箍瓷,但至少与时代接上了轨郸堤认。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变缅监,近5米的车长和近3米的轴距表现锹技,让它在尺寸上并不会有劣势侧,四平八稳的车身设计也符合其商务气质蚂摩匿。外后视镜新加入的镀铬设计辟撇方,虽然是新款S80L最显著的改变之一瓦廖酬,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点粹扭卡。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格邵篓,沃尔沃式的家族化尾灯造型粕,成为S80L尾部最显著的标志性设计苦孟。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解棘税,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击躬,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型酬,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力筐断。   本文导航   分享到冈:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中杜踞,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌容,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短九牌,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市尘熬蹈,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市蜜括假。不过旗下的产品线也过于单一箍世,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际年,所以便下探市成娌搿,推出了紧凑级的GA3车型村沤。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手娩壕,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型捆畴倡,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级妙霉搐,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出吝艘莱。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别虱谷,也可以看作是GA3的升级版车型首,依旧主攻家用紧凑级车型市场毁。但是作为升级版车型凌,GA3S在外观设计方面有所升级擎逞函,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉贝泻。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型糕恐,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体长题娘,使整车显得稳重而不失时尚感髓览府。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上誊介,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧萄牛、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动骂、轮胎与地面接触等产生的各种噪音巍抡聘。此外松,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎钢,为双五幅铝合金轮毂擂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大嘿冈,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调鳞徘,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长景、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型纬副隧,传祺GA3S的造型设计并不落后篙韧粱,反而在有些地方设计甚至是超越了对手身快。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车能憨,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华嚎乒退,12万出头的价格或许已经超出你的预算矫雾怜,但是无论是从配置还是动力来说茫懂估,值得去掏这个钱菏。可能我这些话有些官方措辞评迹客,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法焙扳竿。   1.0T嘉年华外观们:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致陌,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术姑镭。为了搭配这台发动机漠,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性暗凳搪。   内饰部分酥:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致阔,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些鹅孺松。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点菇,这个级别的车型非常少见看存。但并没有设置外部开关累,而是需要进入屏幕内关闭滔傲哗。   本文导航   分享到舅:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺划绵滑,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外贡几,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆途幂,与大众168万的海外销量相差无几剁好埃。   这个名气与销量不成正比的法国品牌休斯隙,依然凭着一款SUV车型鼻痊婆,在国内获得了不低的曝光率镜陪,这款功勋车型就是Koleos科雷傲粹故堆。今年4万台的预计年销量色,相信有一大半都将由这款车完成桅糜崔。虽然这个价位区间的SUV里钳,无论国产进口都有不少车型可巡乩!,但路遇科雷傲的几率依然不低巳,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢忱?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢委卫岭?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV凳搏,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版泛。这款车的发动机及变速箱等核心技术丝,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型分,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备创犊,并保持了雷诺一贯的安全水准破。而今天我们试驾体验的烘墩叮,正是这款车的第二次改款兑抛题,已于2013年在成都车展上市沥。   外型上憨来,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格捎豁,经过两次改款后整体设计也并无太多变化具斯靠。虽然车身造型上并未留下太多笔墨涕淋,但家族化的微笑前脸配合大灯造型苛,倒是显得有些“萌萌哒”蔷粒。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气凰幢,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶胺赊。   侧面造型上陈秘,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时垦纤,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘掇缺刚。虽然尺寸算不上大薄,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的阀屠萌,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重哺牵辽,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条物侈陀。另外瞥,2.5L发动机搭配适时四驱系统虑贩,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现斗抖。   尾部造型依然圆润恭扦心,和略显呆萌的前脸很相称李珐泊。上下对开的尾门很实用设疮,节省了上门开启需要的空间扫,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围秀财阂,载货坐人两相宜骗。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出撮玖顷,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性实舵。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜藏,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多毁池,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例蕊敦餐。当然片,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用薄。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱啤母、大黄蜂兴茶型、救护车等“老熟脸”们会出现荡屎练,编剧还添入了不少新角色等啃,比如老牌人物“探长”蔑苛抠,军械武器专家“十字线”埠镁场,以及人造变形金刚“螫刺”等萍茶饺。对于最后这一名小角色而言伯惹,它的“身价”并不算昂贵惺,并且在现实中汾,它的综合表现也算是可圈可点欣拆。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多串泄漏,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目些,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科敲茸,说到这里硕暖抛,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧漂嘉。   言归正传狮拴,牺牲自我截,从而使“大黄蜂”更加强大藕徘系,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色橇耸粕,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中馆,想要拥有它并不难拓凯,最低11.99万元就能圆你这个梦拦曝,只不过它不具备变形功能掇社。   从设计以及尺寸上就不难看出耻卯坊,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台妮睹洁,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理挡蔽,所以对于大部分人而言倡遍,创酷在视觉接受程度上要更理性一些北既镰。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表通熬:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外荣革,具有相同的特质的车型还有福特翼博烹兼府、标致2008矮。在对表面参数对比后啼晶滦,创酷的优势还是比较明显的锈,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响纺炕。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似闯庇,平和的尾部典、延伸至后翼子板的尾灯组能耸钢、向上提升视觉的包围等等庇,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点氦辖,当然也没有明显的不和谐感密。" "     对于英菲尼迪来说及,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌袒撬,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人鬼缎献。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期貌蛙,这最为主打的当属轿车Q系列潮壁五,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50盗首,在现在都在大搞涡轮增压的时代抢,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量棱队,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎闭开蓄,那带来的将会是另外的一种驾驶感受懈扇,而今天馆掳厦,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧乖。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型蜡退添,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的毯,就是英菲尼迪的G系列产品蔚,而随着采用新的命名方式然喇朵,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变离雌亮,从之前曝光的一系列的概念车来看白每榔,英菲尼迪在打造一种新的设计风格史井,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感煌库。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象棘虚鸵,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉日桅激,而带有这种印象而来的就是脑:这车动力强么呛檀溯?怎么看就像是卖外形的呢釜畅?   首先在外观上穗栓催,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格苍蔼,采用了更为吸引眼球的设计思路菜悍噬,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人混徊裸,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高厂仑,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉轨,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满购惰颅,同时也充满了一种力量感雹。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方剩,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉拴本硼,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观肩。   在车身尺寸上森救橙,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整锚熔第,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡劝嚷,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm讳,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准剩轻商,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅贺罕,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份授。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式腐舶,这样的造型看起来还是融合了动感在其中克贪漓,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些物防皑,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸汕雌,在这个级别算是中规中矩类,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列跋。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要贫,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位融芬鹅,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格傲琉,同时也保留了圆润的线条风格宿颈壕,尾灯的点亮效果依然印象深刻厂,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准贩骆汤。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰提霜竣,这样增加了尾部的层次感酥慧。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业赎睛差,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多尼羚,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭糠荆,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型龟翔繁,并且入门售价也仅10.98万元凤,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低蔡滦肠。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象式虎冠,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下鹊驾。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表圣维确:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面厘位该,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些逗讹,但车身上的差距并没有售价来的明显抱磐颂,因为锋驭真的比它们便宜太多了骨。除了合资对手以外扯脯,它10万元起步的售价矾槐行,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧雀。   铃木锋驭的外形设计上菇嗣,我听到最多的就是两种声音篙妒囱,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢澄,而另一种则是感觉外观不好接受袒,很少有介于中间位置的人镶,毕竟外观是一种很主观的感受暇武哗,仁者见仁智者见智度。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格叹,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车乾孔瘫,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些沫。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型舞,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料喊,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型谁簧颅。接缝处体现最为明显贪诧豪,而且它在内饰配色上也相当讲究灰搞弹,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位凉,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷蒋鳞。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表特:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型誊漏,售价为15.48万元冷,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比售畅拐,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值充堤,性价比有多高了鞭。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置继拇火,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到髓扛。况且尽达搂,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统缄,还是非橙憧停厚道的啊。   本文导航   分享到耪:   哈弗H6 月供708元起" "  最近轿,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把煌,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升工哦皋,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动阂垒,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额吨如,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万涎衰,这作风跟大哥卡宴如出一辙沁梆。中配的MACAN3.0T车型(官方售价惹:68.79万)在选配后价格逼近90万元伞洛徒,而且市场上目前一车难求平娜霉。那么问题来了瞎驼揪,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠搭舒,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大贡蹈彻。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊锌死貉,到底这两车有什么区别牡?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异济补,帮你捋捋思路和溃想。   注鹤: 实拍车型为MACAN 2.0T厕,为了让您一目了然燃厕守,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处市。   内饰讹: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及些,可以说走在大街放眼望去到处可见甲超境。基于目前的消费理念峡遁闭,如果花20-30万去购买一辆SUV痰,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观浆催、实用的内饰钎、以及良好的通过性筒念凉,另外还要满足偶尔越野的需求火尾。面对人们如此苛刻的要求桐蛊,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测署适涂,看看这些车究竟能否满足众人的需求缉。相比其他媒体的评测方式坟闯,我们易车选择了多人评测的模式并,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平僚裸芬,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评赌。    此次我们挑选了7款SUV车型嗣,分别是芬价茅:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客骄效,分别来对它们进行详细的测试困苇,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)扑。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版皮伦:25.28万元   市场优惠耐糯:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V超边凶,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻衬,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主辱,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚成笺,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道处。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足风,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计醛,看上去更加的协调雌犀管。   至于尾部方面推,最值得一提的要算是后尾灯的设计了高囊,乍看上去有些沃尔沃的影子桐十庇,整体采用了立式的设计风格避,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲彼,尾窗位置比老款更直也更靠后裤惠。   小结免妨:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑狠,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象隶,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调夯掏,前后不是很搭调挺,尤其后部的立式设计扰,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间任辽,但空间利用率上则会相对减星荨,比较适合那些舒适一族淡。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型人搐:25.28万元   市场优惠补:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了粒错姜,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车解,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车房,新车的整体造型十分具有张力丧鲸舶,五边形的进气格栅更具立体感忱,镀铬装饰一直延伸至车灯内标杀可,大大增强了整个车头的时尚性愧蓬。   尾部的整体设计同样强调动感与张力瓮,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合饺毖誊,但整体并不是LED的灯组设计隶暗沙,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰分慧,在视觉增加了整体感的同时鞘,也大大提升了整车的运动性蹋檀粳。   小结贡局:马自达CX-5在几辆车中电篱,我认为是最具动感的一款冠,整车前后比例十分协调佰焦容,外加搭配蓝色车漆铺,使得自身更具个性忻寄检。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象长盆,详情请见后面的驾驶感受篇课旧。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD卞裙:26.78万元   市场优惠馅:1000元   如果不知道它是奇骏的人豹栓,在大街上看见这款车金耻,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化睬,同时也是这7辆车中变化最大的车型刃辱勿,整车不再是那么的棱角分明际铅,仿佛从一个满脸胡子的硬汉澎隶,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿晶绵钩。   由于采用更具流线的造型设计盎芯班,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯享,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念拉,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性港巳锈。尾部的造型也不再是那么的方方正正喂,尾灯与前大灯造型相呼应臂,并搭配镀铬饰条加以点缀霓崔味。   小结革精示:由于我个人的车型为2010款奇骏摔痕首,所以面对这款全新一代的车型鳖趟拜,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈散觅新,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说拢城,奇骏是个不错的选择咀勒。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版恃判:27.28万元   市场优惠惜:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候醛,就得到了广大消费者的极高关注度釜,整体设计与上一代差别很大黔,不再是中庸的形象公聪谋,而是更加犀利的造型鼓扇。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息署孪屑,前中网分为两段式设计鳞,但两块黑色的格栅全是假的份簿,完全是用来装饰用的法,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅厘沮顶。   熟悉老款车型的人都知道洽闪,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计请伎施,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积褪窖灯,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野抵人,从而保证了行程的安全性贰遂。   小结害:这款RAV4整体添加了越野套件剔堑,所以并非其原车面貌葱。但无论是否经过套件的选装癌台门,整体的造型还是十分具有潮流气息的轻,另外值得一提的是耙熟咐,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项譬美,依然是几款SUV中表现最好的枯伯岭,注重空间表现的朋友们值得考虑兰绢。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版蹦些:31.58万元   市场优惠譬青:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款夏死匿,所以变化并没有其余车型那么大飞突惰,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了皮推,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思头潍,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格书,棱角分明才是其主基调兑喘贸。   后方整体没有太大的改动架粟踏,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了盼裁,设计很好的与前大灯相呼应想泥,夜间看起来十分的醒目舌苛,整体也很协调池净锨。   小结插:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看封,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力兴斥县,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点习襄律,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的氯玖,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉法降分,途观还是比较不错的选择瓮挪。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型桐:25.28万元   市场优惠谰:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赋蓿克斯的外观豢骂袒,那么这款翼虎你必将也会喜欢镐筒,因为它的造型就是一款大号儿的“柑ぃ克斯”碾嫉。单条镀铬饰条所组成的前中网禽席首,显得整体十分的修长蛾皖,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔幂坷。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点馅毁,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气性,提升了整车的档次库韭年。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑污仕棺。   小结辖:翼虎是福特家族的新独俊,所以在外观造型上也吸取了畅销车型复倍下欤克斯的身影钞,而对于新款概担克斯的整体造型玲,个人觉得还是很不错的雹铅,那么如果您要是和我持有共同的观点填,并且想拥有一辆SUV车型佛鬼,翼虎绝对是首选范围春控辩。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版璃贬雇:27.69万元   市场优惠湍:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子祥诬,但随着Jeep旗下车型不断的改款惦轿,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去龚馈,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息侥裂串,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配坑伙,圆圆的大灯以及垂直的中网睹,无疑均是Jeep最原有的样子些阑袒。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型釜,无论是后风挡还是尾灯骗啪,都为方方正正的样子剑馁,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间颊泞瘸。   小结涡腑漓:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首盐纭,淳朴造型及棱角分明的设计酞,在保留Jeep家族血液的同时凛,也为整车的空间做出了较大的贡献悲,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的习,详情请阅读后面的文章辣谋刑。   外观总结弥估: 7款SUV可以说均拥有自身的个性偷,基于每款车型的特性促,有的为小改款夺入、有的则为全新一代习捐,所以有的基本没什么变化肪祭催、有的则“面目全非”创。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了日捞,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别噬,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味澈,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息咕台。通过每款车型下方的小结肛署,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型写敞。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前固腻,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐氖构,你可以理解为营造纯正的氛围酒嵌。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来痛倒白,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合磷担仟,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致酷。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed沤裳梦,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍羡词槽。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”附拳既,绅士气质是宾利的“看家本领”疯。往往另,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质忻酞伍。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去林咸,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限起且杀。现在动坞,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h肝疗,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让溶亩惹。自古以来滥缕,“Speed”一直是宾利的性能标签菱,以此向2003年垄断勒芒冠骨、亚军的Speed 8赛车致敬哭。    作为宾利历史上最快的量产车型媚断捷,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)确,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征母炽陋,当然豆涤韧,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可财透。    伴随著经济实力的提升类骗懂,中国人对自己身份的敏感性急剧增强髓葱讹,当你身处被“泰禾北京院子”版九、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规宦朔寺,肯定会追求更高层次身份上的匹配对翔吧。我几天前去宾利销售中心吐禄羞,它长廊式展厅规牧粮员担宏伟钾谅,处处是浓郁咖啡香菱恍,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利魄梧篡,对其购买力是不置一丝的怀疑尸。我想玫呜,只有宾利施缺你、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌捍钙,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求愧抬。我敢很确定的告诉电脑前的你们戎番苗,这款售价不菲的宾利性能新旗舰氢犁色,在中国未来一定能卖到脱销屋。   >> 写在文前侥凭:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年开偏,英国品牌的表现令人忧心忡忡唤。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌筛,它们目前都散落在世界各处碑,有的受到追捧有的则走向终点钙潭嫂。即使获得成功的英国品牌狡础,它们仍为自己贴上的“德国标签”砍矾碑、“印度标签”的身份感到忧虑经,毕竟盎佰,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除鼓。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造菲害龚,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革媒渭、原木的袅袅余香纳,这种气味只属于宾利般蒙纺、劳斯莱斯们瓮汞庞,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严船,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头绅添。    从业这么多年篓骄,我写过的顶级车型总值超过了3亿元市骂黔,从没有一辆能让我动了收入囊中之心梧,囊中羞涩遥不可及自然很重要鲍惭讨,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦斧靠辜。我认为一辆好车橡,应该让驾驶者舒服请楞蜕、安静母、惬意的完成从A点到B点的旅程斜,那么多动辄千万的超级跑车速度很快瓢,却实现不了我小小的梦就。我一直认为括,真正的贵族态,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极肋寒温,即便妥协仍然能坚守初心弥。此话适合改变自己的GT Speed虹,你知道吗畅?世上最难的事情就是超越自己舵抡,GT Speed做到了 歧。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义嚼,当你启动它时纹歉久,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态裁。   >> 外观寡渺森:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身洽,作为宾利目前最为畅销的车型家普病,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”卫究麓。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级囊培茅。但是琴粒,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配酸,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节菊峡喷。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者那别,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动俏门敖。当然碍,大部分“土豪”车主也不在乎活,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成奇迪。    外观提升不是GT Speed的精髓逃删,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品闷皇,动力评、刚性胳、减重上的工作任重道远磨。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg菏,仅有2.3吨五抹,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重垒粱。不要小看这350kg僚行,几乎是一台V8发动机的重量靶蕊。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件壳类,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂洞艾、多连杆后悬挂和防倾杆等期。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色闪仁驾,分别是Burnt Orange(橘)适、Sequin Blue(蓝)刹动、Excreme Sliver(银)四挛弯。为了凸显GT Speed的特殊蔫了溜,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)仑峭霜。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选施晒。宾利工作人员表示宫故凉,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故舅惟豁,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加朴沫降,尤其是在中国等兴新市场更是突出晃,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩绵。    你知道胖子多么努力吗敌?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时犀悍,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形沟螺访。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超乒究。那些把高性能作为卖点的品牌嫂袜,现在宾利也有资格和你们一较高下躺倒蹲。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸涵,与GT W12车型尺寸几乎保持一致搁娃,其尺寸为(mm)户:长4806幢、宽2227矾平酸、高1394哦,轴距为2746mm疵。我知道铅较僧,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距瞥盎童,为了让你做到心中有数库汗轨,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来从衰。与竞争对手相比坊能,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先独。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑揣答,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车珐腔猛,哪怕国内的环境日趋恶劣妹才,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值痢锈。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成蓉,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭熟糜册,整个过程大约需要22秒荚。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间颊杜汰,从而避免占用后备厢大部分的空间赴。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘奸剐,它的排气声浪在我听来低沉浑厚收监吴,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感具先垛,没有法拉利暴躁废希,缺点恐怕是不高调虐孺控。不信你点击上方视频听听视频里声音婪。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结活亮: 作为欧陆GT的性能旗舰上氛,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角锻,不仔细研究根本发现不了它的区别廊普诉。虽然外观变化之处并不算多姜,但是对于轻量化抚、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性闷愁控。" "   7月21日绅钾曝,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)土。其中丰田致炫战胜福特嘉年华壕冈淘、北汽E150堤,成为第一期家用空间王冠军醋吃。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威的。它们会有怎样的空间表现坝梢粮,不如一起来见证袜。 本期内容开始前煤,先来看看第一期文章中网友们的评论吧评浇: 好了居时,正式开始第二期内容超。不过简单说几句汉肆,为了没看过第一期的网友们爆扦:    你可能会发现刊氦,随着岁月流逝到立挛、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭幢,也当起了小爸爸统。恰此时角,他们对车的选择可能也有了新的取向妈汞,空间大袭梳吃、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素句匿。    基于此馈莆,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题弥。从一家三口的角度去衡量一款车的空间袱设,让大家对车辆的实用性有个较全面掂幻、正确的认识溺凑枷。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测精、模拟一家三口郊游的情景实测蒙糠、细节空间的展示步该、实体娃娃的数据测量四个环节进行普。   话不多说璃,有请今天的选手卫驳,登成ā! 第一环节惊好:堆放整理箱砍昧,能放多少放多少    由于很多厂商乓凌、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升闺病高,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时窗苍,也会帮你量化一下车到底能装多少升年,所以上图我们也给出了每个箱子的升数弗唐。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号朴幌,并加以不同颜色区分革,目的是给你呈现最直观的感受熄。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据灯,仅供大家感受一下楼。今天我们拿箱子说话溜痊厦,看看它们这种数据到底能装多少箱子勾。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下荡:由于时间关系滴扦和,我们这次只借到了骊威的低配版酒,后排座椅不能按上图这样按比例放倒咖搜备,但高配版的骊威有这一功能鸿饶魂。 首先出场的是骊威眯刑膏:    状态一既:单纯的后备厢空间 状态二咐旧伞:放倒后排座椅后的空间 状态三矫:除了驾驶位的所有空间   编辑点评罕: 骊威一如我们所想的那样幢,空间的确是其一大卖点萄栋。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时泛,小伙伴们都惊叹了!骊威垛共溯,实力不凡沙。   其次出场的是致炫侯梯:    状态一剐肚:单纯的后备厢空间 状态二程:放倒后排座椅后的空间 状态三偶吓:除了驾驶位的所有空间   编辑点评爆苇: 就如文章开头介绍致炫时所说第耿亥,空间腐、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点级。通过这一环节放整理箱的测试堪,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得芯。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积涪既壕:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一尚铂:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二阿僚扁:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三悔:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结蔷: 通过摆箱子的实战始,以及上面表格数据的对比黎,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利钝。而致炫与骊威差距也并不是太大粱鲤霜,可见其空间不可小瞧蠕度痛。接下来又有哪些好玩儿环节抄沁绦?而两车又会有怎样的表现呢芒?请继续往下看蹋。" "   今年5月搁,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶拉?9挡无用鲸屏?自由光深度试驾报告》)魏。当时筷挖,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测篙温崔。    6月暇忌,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)碍蒂另。不过3.2L版的离地间隙洛皇单、接近角轿、离去角梆鹤、通过角等数据都比2.4L版强悍不少锌。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别拦?    几天前垒,我和赵璞乓瓮写、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市媳吃膘,这车还行不行率腥?    我们的第一站赴,魔都上海肚。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消脾挤。在经历了噩梦般的改签蒙卜匆、等待岁签侍、登机炮、继续等待之后瘁凶掣,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间缆沃。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿财乓刚:“游遍世界各地午,开尽天下好车碑棠茹。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑勉舷。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方人诫憨,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的缕魔擎,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多冻。在此我可以不吹牛X的告诉大家危嫁,我在纽北环实际驾驶过害是。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑钮,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI羌拈,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型响扇骋。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮独辞汇,在国内也非常抢手就仆。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升勿磷死,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障箱社使。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变痢泊票,基本保留了GTI所有特征杠戎。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升确晾臀,在舒适配置上也更加的平民化吾杰苔。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整摆涡孩,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件尺乏,例如两边的侧裙以及尾翼等汀挂,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的甘抗。但低调的外观也有自己独有的设计元素狸柒去,例如车头处GTI特有的红色的拉线激,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标庭驹,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中莲龄浆。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性们,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm弛车。另外类咆奠,新车的LED尾灯造型也很有特色浑誊体。海外版GTI提供了红色贫甲、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择涎辣,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现磨绞,但国产后或许可以与国内的消费见面温柑裳。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少缚倒瓢,我把它们大概分成两类谈难范:靠谱的和不靠谱的虐稠付。不靠谱的原因很多殿隆,有些续航里程太短涵娥,上车就开始为电量担心;有些性能太差活沫,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比暗雀逼,几十万买个两门小车朔掠,真当我们都是土豪吗伴?   不靠谱的理由千千万缺峦,靠谱的标准则大致相同秆缓匠。续航里程不能太短谱,加速不能太慢鞍窗厩,最好还有些实用性巫轨串,价钱不贵就更好了绣沤。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了郡,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车慧。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平淑,拿汽油车举例的话捂割,90%以上都算得上靠谱撂含。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说铣,能达到及格水平的车型却不算多香罢坚。我们的这辆测试车是2012款的茨锑,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型罕。还好时隔两年篮僻硼,e6的动力系统并没有发生大变化天免敦,只是外形和配置有小小的调整兔。   续航里程狗:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧芳雇殊,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群慈垮沁。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车笨,这其实只是理论值苯凭,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱沙灸围,实际用车时很难达到拱饺擦。夏天空调疆、冬天暖风颓拧面、高速快了都奴、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程腔。   这种电动车只是日常通勤还可以艾蔬蚕,但稍微有些想法烘返坎,想去见个朋友错慨、买个菜景,心里就得犯嘀咕茹。这种心中总有事悬着的感觉很难受泛,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多拼。   由于时间原因普,我们只能简单测试一下e6的续航能力堑恍甭。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里失,其中高速路况三分之二京金,城市路况三分之一渐酵氖。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来纳久,我们的行程其实就是三段捻讹慨,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)沉取锻,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)歪慧珐,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)汉长。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)份地纳,显示续航里程320公里扮。完成第一段高速路程时(43公里)笺,电池余量82%(耗电17%)娠,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)施双,电池余量63%(耗电19%)妥苔,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)顺徊蜜,电池余量45%(耗电18%)尝,续航里程134公里(减少61公里)罢慨北。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点斥萎拒:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右钞空墙,比如第一段高速行驶翠,续航里程减了59公里甩秀江,而实际行驶了43公里裳,二者大概是0.7倍的关系拱孺,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话疵沧,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近蓉,拥堵路况似乎还更费电一些豢广。" "  近两年暴湍,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮铰,很多大厂都推出了自己的纯电动车店眯皑,先不说比亚迪这些纯自主品牌彩,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车邢惺喝。今天肥痕伙,我们就提到了之诺这个品牌裂,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌羞猛,主打高端乒愧惫,并且未来也是只进行纯电动车的研发顺,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌凳计士。今天堡,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E朴蝎,下面我们就对这款车型做一次体验挡涉死。   之诺1E只租不卖臀桥硷,租赁价格为槐蒋间:日租金为400元/天理娶节,长租(3年期)为7400元/月祟案守,现在消费者就可以对这款车进行租赁士僳。   租赁价格包含摩孺舅:车辆上牌冕图、充电盒安装(7.5小时充满)签、保险癸犁、每6个月一次定期检查保养藕橡、车辆维修酥,7天24小时道路救援锑倾、拖车以及备用车辆等锯酵巨。   之诺1E是基于宝马X1平台打造及,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计驴,但车身整体还是能看出宝马X1的影子寐锋。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计册豆草,虽然亮点不是很多玲登,但至少可以与宝马X1拉开一点距离染窜柬,树立之诺自身品牌的辨识度礁僵寸。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系共憾抡,辨识度极高钵。 既然是同平台打造康甜,那么轴距和宝马X1也是相同的钡。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎任绊,尺寸为225/50 R17好些,这款轮胎最主要是为了节能考虑博。   本文导航   分享到阀:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉吕承,它是南京依维柯生产的车型些呻,隶属于跃进品牌旗下社,是一款定位中高端的轻卡产品箱。该车是在2013年1月首次发布的戳,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)砂饶,为用户提供了更多的备选车型氯度。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现劲佳。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)回户。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域懈杯,宝马向来不走寻常路惠词,旗下的SUV并非越野硬汉煽婆,而是更加注重公路操控性窍梦渭,所以在外形上也有着自己的独到见解乘。Coupe原本只是轿跑车的特征锨,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上夯檀。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后添痪,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上秆穿落。在这种背景之下唐绍,X4应运而生嫁。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验侥卤,宝马对于X4的设计便更加得心应手芹随世。从车身尺寸来看经纺墨,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化品毙。然而实际感受上诚,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力锚氖釜。它们的关系就如同X6和X5持翟,一个张扬尺、一个低调懊奔。要想耸啵酷峦?X4很在行闯昂。   这辆X4的外观加入了大量M套件沫,进一步凸显了它的运动风格奔。夸张的前后包围降低了视觉重心酸庭绥,但也在一定程度上影响了接近角和离去角窖鲁泥。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢挪尸?所以怠硷愧,接近角田、离去角这些数据对于X4来说倍暑攻,根本不重要鹤床锭。   和X6一样申吵,性感的臀部是X4最迷人的地方心弓寒。如果从车尾来看惶邵,X4确实比X3运动了不少酸肠,高挑的腰线确既屠、厚重的尾部都能给人很强的力量感帽抵。对于35i来说晒糙,单边双出的尾排着实有些低调竞募。尾灯的造型是典型的宝马风格壳,造型简单炮娇、大气盗歪,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升雀幌。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮稠襄,前245mm暇、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性碑皋。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)耿,这是一款综合静音美鹊、舒适河案蓬、操控于一体的轮胎几。在我看来桅,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎亨垮,似乎更为合适放牵。" "  原标题狈标:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前列沙,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)赫狸,该车除了外观造型犀利病、内饰豪华舜绊、配置丰富之外挥程,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样浑。作为一款以年轻逃、时尚为主旋律的产品井辨,NX开起来的感受如何日定疤,今天我就为大家正式揭秘蛾鲁呕。(注推:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称廖轿,如NX诗、ES扛粪庞、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍汰:   NX车型的外观内饰设计风格琶垮,在之前的文章中我已做了详细介绍翱,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品剔锻。从实车给人的感觉来看绣灭,它的确做到了这点骆瓦,不少人见到它的第一反应就是清惊涉:恩氮,这车挺个性宝灭、挺漂亮穷。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅久卜睬,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计怖,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度氓匿垢。此外俏请琉,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯亮惊去,进一步提升了科技感挤。不过它并非全系标配蕾渴换,在入门级车型上近光灯依旧是LED橡慌,远光灯为卤素灯泡璃。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∷吣ァ(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV斤淬丝,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3柑橇怠、宝马X1做直接竞争唉成,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV藩铜瓷,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证购丧酷。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES耗、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格炊蛾。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可严А,其中一款为17英寸喝垮,另两款为18英寸哩。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂薯,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎骇连委,在国内的售价大约1700元/条睬竭。   车尾线条与前脸相呼应抠惨蕊,造型犀利赫,棱角分明计幂幻,以凸显整车年轻缸、运动化的产品定位沸渺圣。同时撤,尾灯设计十分用心铆挛翁,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果梯核,特意在接缝处增加了一小块LED鬼娟艾。   内饰方面片麓措,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造揪,同时用料保持了该品牌一贯的高水准较钮起,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用遁,大幅提升了车内的豪华氛围钎第赁。   据雷克萨斯厂商人员介绍喉,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏塘缚,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统献本,它的使用方法类似于电脑的触模板坝,并带有震动回馈功能彼。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用朗。此外概世,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统悄羔,我们咨询厂商工作人员糕降,这配置会不会引入中国孔木堵,对方并没有给出明确答复矗贾杆。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适莽,作为家族中的新进成员霉,NX的表现自然也不会差杏焦。为了符合它运动化的定位撕撮,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强菇那磋,使之在激烈驾驶时能有更好的表现澜碑。此外NX空间方面的表现也同样令人满意皖脚。   在海外乐称,NX提供了全景天窗胚亩涵、普通天窗和无天窗三种版本的车型滇事袱,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃实,采光效果很好酪雷宠,但无法开启乃完。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用粳躲,采用的是外开式设计藤刷。可以确定的是手藕,上述两种版本的天窗都将引入中国壤年,至于无天窗版车型是否会引进爬楔适,暂不清楚苇蔑。" "  [汽车之家专业评测] 2006年堑,马自达CX-7在海外推出;2009年涉,2.5L两驱车型引入国内讼,售价28.8万;2010年贯虚,增配的小改款车型上市冷迷,售价29.08万景,同时宣布国产意向;2012年姬茂,海外CX-7停产;2014年喉,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道泛锈停,等它国产的人此时已经老了四岁了吠。   从以进口的身份引入国内窍驶,到正式国产经历了四年左右的时间帝,在这四年中进口CX-7销量并不好看千,一方面是当时市场不成熟灭弹,后期竞品丛生将其埋没了泉斥。另一方面原因也在其本身泵,比如定价高啦疽题、2.5L发动机动力孱弱等等兢虚陶,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍先绰遍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统认孟。在测试之前滤怠,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点琶沮歌?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm势烽,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm肌帘,搭配6挡手自一体变速箱苯。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机署,只不过调校要比CX-7上的更为激进硕米膊。即便如此酥毋,我们仍旧对它的动力表现有所期盼拢霉。   油门的设定比较灵敏捷,起步和加速初段都还比较轻盈倒既脐,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线跺,而不至于拖沓薄,一切都显得易于掌握笑澜刷。变速箱和发动机配合的是那么默契卤欢裤,总能在恰当的时机选择到合适的挡位拌,只是在极拥堵的道路上蠕动时筷肚,1挡与2挡的切换有点闯动而已犀,问题不大驰。   转向和悬架的设定偏向运动湃劝,采用机械液压助力的转向系统比较重览散欢,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣忌。悬架没有“忽悠”的表现低,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息陪统图,车内乘员经澈嗪┡。可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”袜矫翱。悬架后段偏硬戚,在弯道中并没有明显的侧倾楼聚脐,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去磷解掂。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错跨骇锌,动力供给够积极被亢,表现不错论趣,驾驶感觉非常轻松溯牧,动力的跟进也很是及时苏靶剖。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)篱棉粹。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm磨闪,但实际感受发力点基本在3000rpm左右铅,而且不是那种喷涌般的迸发亲劳,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已尉红,给人相对内向保守的错觉亭寸佛。   CX-7更擅长的是中途加速感冀含,比如从60公里/小时开始挟渤,遗憾的是想让它发挥全部并不容易踌授但,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓娇焚显,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限狗井灸,这几天这种沮丧感时常出现锑深。不过也正是这个中段加速的特点限附瑟,使得它在行进中完成超车显得轻而易举赋,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右荣,稍踩油门就奔向3000rpm榔,便能得到很好的响应附郸海,仅有极为短暂的降挡迟疑悍捞儒,随后就催逼出了足够的扭矩肆心梨。简而言之膛喊臼,CX-7的驾驶感受还是相当不错的甫,容易上手淌,各方面的表现也都算令人满意射十。   中高速行驶中一切都能变得敏捷硕材吹,涡轮增压器起到了明显的效果时,就像注入了某种精神类药物录憾,虽不时刻保持着亢奋状态察蛔,但兴奋状态确实随时可以到来胁累,一切都听从指挥湾。这种持续的加速感可以维持一段时间揉蔼沽,心里不禁一阵爽快痪穗,当然时兴傻,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了炊乱愧。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光哼撂抢,测试油耗的过程共行驶了134.6公里虾顶,消耗燃油17.94升菱,平均时速为30公里/小时稀切吐,全程开启空调囱肖,平均油耗为13.3升/百公里唯淮,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看罢,CX-7绝不算省油的那类挥,准确的说是比较费油腿。另外全懈飞,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油罗坡,无疑使用成本相对较高视黑晶。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前街,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章德传。说实话管,那是我第一次接触这两款车绞婆行。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象庭磋物,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机褂软,动力同样够用猴,但输出并不算线性时嘘矾,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制景痞。当时我就在想赤辣,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了窖霞,而如今厂家真的这么干了搞诺谐。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统胚,增加了几项配置俏挝,外观方面几乎没有改动茄,图中的这款车只是增加了车顶行李架穿、车尾扰流板和挡泥板等选装件般年。   这款帅客HR16是一款7座车型咆磕泉,它可以满足国V排放标准悄订,车窗后半部分采用了隐私玻璃效顺,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢合车舍。当然疗,帅客实际上是一款既可以满足载人挠标,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)痹匈,所以它的车系中包含了5座闪、7座发刹、国IV惶、国V等各种不同版本度。   除了挡泥板之外济河盟,我认为行李架和扰流板的实用性并不高乳,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果崩。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统屑,其中的最强模式叫作“Dynamic”豪倦宋,译为“动态”霓陈。有意思的是强刷,在英文里挂,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根碍,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机堑壬、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗必眷?——开启动态模式嘛,就等于点燃了一根无形的导火线工方。   要追根溯源的话抱榷潮,炸药起始于中国表,属于四大发明之一井圣剐,不过相比中国发明的黑火药轮抗莎,硝酸甘油平时更加安全可控檬,而且破坏力更强苛尼宿。奥迪RS 7同样如此逃侵搭,它多数时候表现得比较随和骆攫刺,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力缕任。   首先从外观上就容易看出它很厉害拓。奥迪A7之所以独特睹苍,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型剩,人们将之称为“Sportback”贡,在我看来烦蓝,它的廓更像是一只优雅的海龟年,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种埃徒。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装宫颠,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光嫉食,所以它已经不是传统爬行类的龟瘫,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息轰,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同奉熬。最吸引人的是那个手感出色的方向盘痛豆,让人不由自主的去稳稳扶住3搬、9点位置粪寿顾。   在风骚的外形和各种真皮宦片儒、碳纤维材质的覆盖之下窝,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性邦,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别叮猩,这一点很好蹋嵌澳。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV翠和芬,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群修碧。即便在这种情况下扩,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价华态。这一举动也让这一用户群抛出一个问题关存:谁给你的自信卖这么贵姆叫碧?不错末请俯,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008烂,它到底是盲目自信还是厚积薄发努?我们一比高下超。 外观对比谰炔爽:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结孰虽:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算舱灯,所以我决定说点可以量化的东西皋。首先捍,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现赌妒孩,而哈弗H2在售的这款车是中配车型妹。其次可能是由于动力的原因赣兽,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽汾。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上委囤,备受关注的长安CS75正式宣布上市魂校,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合柑腹贩。在前期的试驾活动上抹镐梦,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型阮亲,并对其驾驶品质给予了极高的评价狗酬。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车览,和手动挡车型相比山蒜,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待扇烁栓。 ● 外观内饰的简单介绍舜瓤:   在外观方面虚,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型滤唱,长安并未给1.8T车型增加特有的标识临想幻,甚至连一个小尾标都没有察。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿监阿蜕,但1.8T车主可能会对此有一些不满绿速。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm娶烙洛,轴距为2700mm谷及,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5邢、奔腾X80以及哈弗H6枯菊,CS75还是相当有竞争力的宠锭,它的轴距和长度最大介诧,宽度仅次于哈弗H6订判膛,高度相比瑞虎5矮了35mm畴禽。   在外部配置上寞,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统爆灰缝,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头森貌,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角放敝。另外习裸僻,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯甭黔,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果络蒲纽,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力旁嘿卧。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致椭,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品墓赊,市场售价约为700元/条标,在同级别中算是很厚道的配备了捍修兄。此外怠旅,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品径蛙,只是轮圈被替换为铁轮圈缴括,还是俩字——厚道守。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格撬,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足锤,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板沸集,看起来更有层次感铰狈赂。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙丁敦美、设计毫无新意诧骄、用料也很一般等不好的印象匿绵。不过近年来剿票何,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹倪,长安便是其一笑敞轿,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视娃,也很难找出它的缺点篇,按键案食斗、旋钮的阻尼适中呈桥沥,手感很不错虫。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏充老,分辨率和反应速度都还不错喊亥馈,不过在功能性上它只提供基本的导航荡必、DVD统、电台涧羚韭、倒车影像及蓝牙功能佩,并且无法直接用USB读取手机中的音乐围,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的虹,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到柒沉侨,但是厂家对此并没有改进蹄,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放腑赶敞。但是痕庙粪,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度级违,同时设备名称也无法显示完整蹄拴统,在用户体验上还有提升空间懒牟。   不过郎搬缆,在一些细节处理上校剖搭,CS75依然还有一部分表现无法令人满意梆。比如在挡把前方的储物格璃遂局,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理溃团,不过这块材质却为硬塑料瞥光,实际上根本无法达到防滑的效果雄缎。另外急,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯富纲,这点值得表扬郝截,但必须手动摁下开关才能点亮钳班。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅纤清兑,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果肖。座椅填充物软硬适中酱雾,刚刚好嫁脾,并不会软到开久了腰疼狭姑扰,也不至于硬到硌(gè)人船。除此之外履盗迫,包裹性表现也很不错登,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中剃蜜。另外刺,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节蓬拴谜。   车内乘坐空间表现上苗,身高180cm的编辑身处前排售酬缅,头部约有一拳左右的空间嘶俱,此时移身至后排霜,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间售达绍。作为一台紧凑型SUV车型发,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了筏。   来到后备厢襄荤,长安官方给出的容积数据为590-1560L胚疟沦,表现中规中矩奖害。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布修,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果宽羔彤,增加消费者对于整车的好感度膛。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟狭壳械,如今市面上的电动车产品越来越多痪,开始逐渐走入人们的生活疤茂逝,而众泰知豆纯电动车就是其中之一氯蓄,大家对它的了解可能还不是很多苟,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元超特戊。那么这款车究竟如何呢图官滇?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车少开、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上播,我们终于有机会近距离接触一下搁熬。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌吞,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质咖,因此其与众泰汽车合作宦肚,推出众泰知豆电动车撼森烙。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同寥槐售,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识伙冯牡。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗痞戈焙?不管你信不信错,反正我信了凯倡。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱脾史,售价为24.98万-28.98万元零唐贰,共有三款配置可殉ǚ锩怼,全系均未采用quattro四驱系统乓瑰,取而代之的是前置前驱的驱动形式缮钾。更便宜的价格带来了更低的入手门槛死,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生寝,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水愤,1.4T的发动机到底够不够用刊驼,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧姜献,这些问题都难免让人担心董狗季。那么奥迪Q3到底是不是“好货”佛散,它又是否值这个价格毒谅项,下面让我来终结你的这些疑惑宋仕。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力纺壬:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱挺丝仆,我想网友最关心的问题之一也许和我一样闻,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境屡搓婆,既然大家都关心这一问题灸,那么我们就从这个问题开始一一解决猴。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的杉吝,其最大输出功率为110kW触豆,峰值扭矩可以达到250Nm洪痴戚,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm妊泞腾。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后梦谱,动力储备不足方面的顾虑玖眉,但是这些想法也好顾虑也罢嗡,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了煤坍饭。奥迪Q3的油门被设定的很紧实晴前喂,油门初段的旷量微乎其微般梦告。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点卿,当发动机的转速达到1750转时猛,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩疲弊,强烈的推背感也会随之而来踩舒,如果你不是冷静下来思考一下遂丰唯,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受蚂裳厢,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减武。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候稳拷角,一开始的想法和我一样牟购,换了1.4T发动机之后瞎,动力跟的上吗胁磨煞?心里总是怀揣着这样一个疑问频岭,但是当他们开了一段时间之后十亲芦,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”薪哼。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格杆激,处于D挡模式时羞脯豢,整个动力的响应虽然一点都不迟钝局抡,但也感觉不到激进的性格尼慈。但是当车辆处于S挡时想祁亨,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉安,整个车似乎突然变得紧张了起来处,时刻专注着你踩油门的右脚拭牛,稍有动作便会迅速做出响应博乐奋。   在城市的驾驶中磺,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障扭,当你深踩油门时氖惕萄,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞惰桑,或者可以说怕,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态侠辣踏。此外领氮赤,作为一台不折不扣的城市SUV们饲晦,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验搓算胆。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质劝苔师,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量焊,但是丝毫感觉不到突兀的加速感挫,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动沦。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆叭驳,整个加速的过程非常线性椒黄权,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时陌突鄙,不会表现的非常神经质狮士攘。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱宋洪偏,这台变速箱给人的感觉非常聪明律晴,可以准确的猜出驾驶者的意图溅,在换挡的速度和时机方面非常到位膊伐狈。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点冷戚辆。此外僧阔,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错耻怒。当车辆处于D挡模式下谁,当发动机的转速达到2000转时己玛跺,这台变速箱便会进行升挡的动作皋,从而保证日常驾驶更好的经济性漠挺奖。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时拐,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应帘,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止逼哀。   这台变速箱也并不是近乎完美缺痢,它当然也存在着自身的不足煽弟撂。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺慰,尤其是在低速的区间内桥文,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感铣汰。此外你剩角,该车提供了四种驾驶模式的选择口伍肆,分别为经济身精、舒适慧、自动和动态模式湃,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整墩。 性能测试滤吐:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中绣,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现祁猎,最终的破百成绩为9.14秒惭,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升碎诺。奥迪Q3在三挡时完成了破百辜稗孝,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程采。此外眯篮篮,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没壬坡仟,非惩肭剑快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失剿,整个加速的过程十分平顺和线性略,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势始贝。车辆在全力起步的过程中掇,由于没有采用quattro四驱系统葛,车身有轻微的抬头现象封巫,前悬挂的拉伸比较明显酗变嫡。 性能测试沏:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中汲变,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米取,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升坊,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系陌穿刷。在整个制动的过程中懦,G值适中保持在-0.9到-1之间伞缺,全力制动时车身呈现出前倾的姿态喀桶,前悬挂很大程度的收到挤压订促,而后悬挂的拉伸也相对比较明显健。此外缚丸财,该车在连续制动的情况下熬揉,受到的热衰退现象比较明显诧短煽,在连续测试过后腑此素,制动距离增长了接近2米奇谰。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容脾梆态,动力方面也足以应对使用的需求稀畔,尤其是在低扭方面含兰,这台发动机表现除了浑厚的功底讲彪。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平井火乓。对于一台城市SUV来说奥臀扫,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑推。" "  你有没有这样的勇气猎奖,一辈子只留着一种发型沪,带着一种款式的眼镜疏疲究?或许多数人会摇头说不郝缕。试想你现在穿着中山装勘痕红,带着大边框孺,留着中分头走在街上田,别人必定会投来异样的眼光烙妻哭。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变帝次,但有一种美水,却是永恒的冉,我们称之为“经典”刻。就像中山装逐渐演变成了“国服”夸悼,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样玛潭偷,看似过时的东西稍加润色试怂剿,就会焕发出经典的力量乓。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题讲喝,也是一个互相佐证的问题衬逢。正是扛住了时间的消磨刊,一个产品一种设计才能称之为经典嘎。而正是因为它是经典嘲磁,所以无论时间如何过往芥肪列,岁月如何变迁酶不韦,它依旧能代表着美唉难。所以能称之为经典的东西凤毛麟角扔蓉。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫结、保时捷911杯骇虫、MINI这几款车了凸孤。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承型辞滔,这是一种财富四秸届,就像一个国家的历史一样嘉,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝婚蔑糕。但就像中山装一样唯疙匈,如果不稍加改动瓦访,依旧会被人说土气卯,MINI也是一样绩摆哼,细节的升华会有益于经典的传播和传承隧氏。这款MINI COOPER S的运动元素比较多黎,是全新MINI车系中性能最好的哪。所以车头车尾都会看到“S”的字样剂等。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表默坏吠:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部环吐,这是它彰显不同的地方谦,尾灯的轮廓更大了溜差,但相比老款不够凝练蓬,同时你也感受不到它有何种审美的进步辖辑,个人感觉它是为了变化而变化吉。轮毂方面翅谰心,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号础。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注坷烫,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)谦妻疚。不过漠,在真正接触到保时捷Macan之前冬圈价,我对它的真正实力也有所质疑驶屏。众所周知籍轨,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造叼,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢替佬你?带着这个疑虑队,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅羚褥松。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同稳耻,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型龟馅。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机边,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似挟柒遣。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型冠俏巨,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”捐绊茫。在没有任何参考坐标的情况下噬穗,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的吴。排除了惯性思维的困扰祷,对于一款新车而言或许并非坏事搅。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布鹊开拼,因此有关它的设计特征我们并不陌生彪水。作为保时捷推出的第二款SUV车型薯颈辛,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计淳,同时也融入了许多独特的元素堤胶。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征闪,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动墟脖,因此在细节处理上尚,新车融入了更加激进的设计元素斡懊。    作为入门版车型湃,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯劳,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯娜厦浮,并采用导光条设计厢,其视觉效果更具科技感淡湾。   保时捷Macan的腰线位置较高鹃爽欣,车顶弧线在车尾处微微向下收拢韩曹牢,营造出强烈的动态视觉效果怀。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格柏少裙。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一剔巫呻,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格寸奇。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况崎,我的同事此前已经为大家介绍囊。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解罐羡。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍恋。" "   ??????? 提起观致烘,大家都会想起什么戒剖?这似乎是一个难以回答的问题凉存库。作为一个有着中国血统的全新品牌睬贯,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩看涂。在2013年骡,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上晤盆吃,一石惊起千层浪囊舜始。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手瓣。   如今惯锻隶,观致的第二款车型通扫溶,观致3五门版也如约而至稻,其是否也具备了同其兄弟一样的实力汐船篙?它的到来齿芹需,在扩充了观致的产品线之后绒赖布,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢廓纶?自然是令我们拭目以待那。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车掇。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今伍恢,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型守,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型饺,时至今日都没有做大幅的修改甫。就是这样一个古董级外貌的家伙据事,最近竟然和新能源技术杠上了先保。2013年的日内瓦车展上却辛碗,路虎推出了一款纯电动卫士光,旨在告诉大家卫士宝刀未老纽妇。而这些天溃浓低,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试譬煽,看起来眯,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了扯漆悉。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上夯亨细,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品德痊宝,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟热萄确,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望疽,并未成为现实凛反沟,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已烦。   事情的转折点发生在2014年6月18日钨漓,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照请,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车脯倾痕,并且这一次停媒,车身上已经重新贴上了拉花扁,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计坊掳蹈,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”悼,而是一台真正的电动版卫士俺你。   之后通过各种途径的联系滇伍,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版泵,虽然这并不是一款量产车爆袱,也没有任何电动机贸、电池组方面的参数数据扰案舍, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试钝,我们认为此次试驾还是很有意义的辨。   ■ 外观造型暖接睬:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷班粹固,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士狡寐搐。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样杯美,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异社肛。   电动版卫士全球仅有7台踞刑,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车喀,基于卫士110车型打造翅彩门,可以根据情况容纳5个或7个座椅裁杯尘,算是车系中的“旅行款”搜。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承戏摔凌,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异孰。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计文人,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡瞪嘉,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外雹骗吠,丝毫不加以修饰咐关围。按照官方对柴油版车型的销售策略斤,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件纽忌陀。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分孙,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理节厘,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留飞,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间署。正对车头脊,右侧翼子板的通风口也是镂空的木扭翁,下方是空调系统的进气口淡官,而左侧的则仅仅用作装饰驾,所以是完全封死的状态奇。   平直的挡风玻璃惺病统、小雨刷堪甜、面积可观手动调节后视镜豪,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计泌,而在这台电动版卫士上辰,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板参醒。   实际上级巷,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致昏凉,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线势遂,电动车窗只照顾到前排乘客圃曹,第二排为手摇的湾赏涩,第三排则仅仅是推拉窗厩。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林破,确实抽舍沉,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车篡,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中跋桓辜。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头笺,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖缅。   三窗式车尾设计除了古老外范,想不出更多的词去形容馈,好在后窗电加热捷酷、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备腥箍彼,而这些也是这台车上为数不多的电子系统馆古讽。至于各种不同用处的尾灯盖簧陕,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧杯刨。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩玻孝桨,并配备了13针牵引电力接口差倘驶,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电佛萍惠。而对于电动版卫士来说酗彤匠,这款车的拖曳能力也非一般强大毫诧恰,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡秃徒,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置翱干涧。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯瘦纠伺,在这四年一次的盛世当中静朴巳,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注讳忌,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市趁┓亍,在经过整体的细化改进后整体更出色钱腔,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市成悴锔薄,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌茨禄,对于这样一款小车到底怎样彪,让我们一起一探究竟卜侥炒。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车阀,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计蛋,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化单汝化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计苯,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格令抹刀,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格川山,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择列谐,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非潮形溃可靠的选择猜。   相比现在很多的车型骨匪醋,J2车身并未加入大量的镀铬装饰教滴,个人比较喜欢这样的感觉澳,朴素也是另一种风格私颇,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好假,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分炽虹,可以说是起到了点睛的作用篡陡添,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创千杭诲,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格奉故疏,看起来还有些运动精神笔。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组讣让癌,同时也是远近光一体设计莽林,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气劝垛,更加突出其可爱的造型风格概悸,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体的,同时也表明了J2的一种年轻风格徊付我。虽然是一款定价不高的微型家用车零徘土,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置闯,雾灯虽然不是什么贵重的配置蹲抵,但对于安全的保障还是多一分才好还。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力系,实际使用中虽然刮水面积稍邪佟,但整体还是清理的非常干净舵颠。   在车体侧面造型上顿,J2采用了一种超大倾角的A柱设计唉哪八,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高胶倒融,这样给头部空间会留出很多靛煤蕉,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感栖时份,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感头蜂炒。腰线起始的位置和大灯高度相同雷寺,这给了驾驶员足够大的视野空间婚嗡,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间钉,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高蝗巍,感觉像是一种电影院座椅的设计风格诧绞辟。   在尾部造型上寡,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计伎翔挤,同时加大了尾部示宽灯的面积旱地惭,为了就是提示后方车辆注意安全熊,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹馁,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高赏盯鲁,内部非常的深不过开口非常蟹钔尽,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包烽。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具恍,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎村,虽然是钢圈颧吐,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳拟。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型涕,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少浚甘集。另外勒瀑党,一直让人头疼的售价问题卧心,此次又出现了虐,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势稠。价格问题惩,在上市新闻 中已谈了很多嫉,不过与价格相比娇文东,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善虹税。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统钢冀,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题鸽苍?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后卿来,即将为各位解开疑问舶呛供。   观致3五门版已于6月24日上市乐芥妨,目前指导价已公布僻涤,售价区间11.99-17.19万元 闹插。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍叔筛甲:依然遵循简洁的设计思路标昏晌,造型更显年轻糯驼奔。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头火甫,喜欢追求时尚潮流的年轻人士说,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体琴曙舅。可以说寝靖脓,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车猎强。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格瓜孙,不过在细节上却更显年轻肉窝休。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm貌羔,轴距为2690mm袭,除了长度缩短了177mm之外台帕窍,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别沫其。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话氓裁,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉香尼翔,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了胃踌。在车身颜色上宛,观致3五门版同样有6种颜色可蚜叱痢,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕抽爸,色彩更为鲜亮两昂稻,也更有时尚感任玖病。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起仁,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别啊。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面少品,而前雾灯也采用了圆形的设计盘,更显时尚斡居。另外次,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯陷舱、转向辅助灯和大灯清洗装置浦钝诲,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 臂咆。   除此之外鞋撵烈,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大掇溃皮,达到了18英寸(三厢版为17英寸)昧木,并且轮圈的款式也更加的年轻孰珐肋。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18狼。所以在轮圈与轮胎的规格上坏喉富,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别白酱。   =============分页符=============   ● 内饰介绍沟第解:与三厢版一致场项,细节改变不大铅卑码。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同宠春昏,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择蹭煌。中控台采用对称式设计巩够,各种功能布置规整蜂稳,按钮数量控制在了合理的范围内炼,不会给人一种杂乱的感觉竿挛淖。平底式多功能方向盘与三厢版无异沽酷,造型很有运动感动算,真皮包裹的外圈握感也很不错啼颇供。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置得,除了蓝牙电话朗册、多媒体播放等这些基本配置之外扑,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务列瘁儡。除此之外超,车主还可选配观致逸云的增值服务级思藤,该服务包含实时交通路况毛、实时停车场信息和地图更新等跨瘟局。 ● 座椅及乘坐空间缆:白色绲边真皮座椅很有时尚感酷撑。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能森律,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能避颗,与三厢版顶配车型相同避。不过区别在于荡镰燃,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理诗姓吼,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升竿缎侍,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动陆维。   在乘坐空间方面缮先咯,身高173cm的体验者进入其主驾驶座邓散,并将座椅调到最低位置后爸浑藩,头部空间大约为1拳挎惩崎,显得很宽裕;而进入后排后虐,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间冯酶芳,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的海。后排中间地板隆起幅度较大世骋,长度也不适合搁脚庭寿讹,中间乘客的舒适度会受到一些影响里灿吐。 ● 后备厢雾、储物空间和天窗肆:后备厢容积403-1105升陶,储物格众多菲。   在不放倒后排座椅的情况下瓤,观致3五门版后备厢容积为403升淀蔑,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题夺材卿。如果嫌这样的空间还不够的话涧,将后排座椅全部放倒后陈,空间最大可扩大到1105升筷世人。除此之外香寡,如果您随身携带了诸如手机塑慧抬、饮料之类的细碎物品的话雷苹,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间啥。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶夹耄克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备翔餐拨,可打开的总面积约为0.22平方米啪攻,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似甸耙胆。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架泞:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机部,两者最大功率分别为126马力和156马力伤,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米蛾,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别甫僵扁。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外领谭寿,其他车型均采用6速双离合变速箱韭。在底盘悬架方面绍痰,观致3五门版采用电子随速助力转向系统墟肉萄,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架赴餐。 ● 驾驶感受匆:底盘调校水准高驰四彭,变速箱低速平顺性比三厢版好贬惮。   此次试驾会上十,我们大部分时间都行走在城市道路中两棋,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些媒霜,起步时若是轻踩油门踏板翱,车辆的提速会显得比较迟缓段搅搜,若要改善的话桥,需要至少踩下1/2的踏板行程乐。对于开惯了日系车的朋友们来说泥汗矩,这种偏向于传统欧系车型风格碴被,而非“一点就有”的油门调刑冢可能需要一点适应的过程恰献。   而在整个加速的过程中拱羌,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题师瓢,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上绒诧,咆哮声已经传入驾驶舱翟,可就是不见变速箱及时升挡铰。另一方面童仑壤,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入祟恫瞄,整个介入过程并不是特别的线性盼劝,其工作时的噪音也清晰可辨咸,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音湘揽。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧仇淀。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )疮弛,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受舞豌茎,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换梢,并且伴随着强烈的顿挫感撂棵第,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多嚼逼靡。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态捅充,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少劣伸镰,虽然顿挫感还是有联剖,但已经能够被绝大部分消费者所接受寇。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的搓匈,那么我可以回答您拟寇豌,和大众的DSG表现相差无几竞唬。嘎。   从观致工程师的口中得知敛筋,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题拿,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下饺绿祟,对变速箱程序怠详虫、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整迁朝,找到其中一个最佳点从蘑,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低吝沏。   在手动模式下隋惺,发动机的表现仍然很积极吩变唇,不过由于其低速动力输出并不出众伯瞥栏,其加速度并不能让人感到满意呐扯碗,很大程度上缎颧,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉腺。此外饲敌,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时队,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡鲸,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似愧。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点嘲郝,而在此前的三门版车型上泌岗旗,我们就给予了相当高的评价浅。虽然仅从结构上来看庞炬房,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控盆负骚,但作为一款家用车半,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性培,高速行驶变道保证稳定性爸哎粟。事实证明委,这款新车延续了三厢版车型的出色表现饰任,并且从车底反馈至车厢内的声音脓、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看赔窃,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的别梢呵。   ● 编辑总结溃:   从我们此次的试驾感受来看筹,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻车、时髦的外形宝峡仙,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整久奴。与之前我们体验的三厢版车型相比毙降钨,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步哇孺,尽管目前顿挫感还是存在贤居晨,但已经能够被绝大部分消费者所接受了骨扫。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过氢桥肥,有值得称赞的地方耗颈库,自然也存在着一些不足妥,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等酿。另外思多,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的售诽响。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元班了逝,但是这4000元能够换来包括氙气大灯场、转向辅助灯及大灯清洗功能途滔岛,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎奠厢盯,这样看来蚊水,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少挟驴。不过渡祈犀,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢思诚?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧某股襄。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚⒓恚控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间乖,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍速跨,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型客。但个人更喜欢两厢版本朔,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因煞负筛。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾春袒。当然卷臼逻,作为同一款车埂贸翘,两厢和三厢的选择人群会有很大不同鲤壳。三厢版本更加实用惧挤,两厢版外观更加时尚干练溺焚。今天带来这款两厢版爱唯欧涩匣舜,或许会让很多注重外观的年轻人驻足瞳。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容炮堤狙,大灯的设计相对保守了广赂,但也减少了人们对于这台车的争议性阔娇劝。从而扩大了消费人群诉珐。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好赂醛,各有各的美激。但无疑面逞,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的眉信。   侧面的变化并不是很明显科胶,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动何骸。相比三厢版要顺眼的多肖宝戚。车尾的变化同样集中在尾灯上驮京韦,尾灯的轮廓变化倒是不大桔圣,变化主要集中在尾灯颜色的改变饰妨。深红色的外围显得更有质感澜。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话祈窃,越野车是最好的选择驮瘫活。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车抵擞无,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40铣,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事臂胁锈,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力钳。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远犬,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40恰炉标。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没砍。除了电视剧的锦上添花疗喝,BJ40本身的魅力也势不可挡篇釜,下面我们就走近这款“北京青年”楼幕,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼颅奠。   外观/内饰纬:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试措,或许有人会问那为什么还要进行测试妈鼎肮。其实答案很简单撤潘普,之前测试的BJ40是一款试装车炽,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别峰俊,包括电视剧中车辆也是如此蜗。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变哦娃,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升贾努仕。虽然我没有见过之前的试装车梆棉,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异偷,甚至有些地方与牧马人不相上下差。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍户,之前我的几位同事已经介绍的很详细了群,这里就不再做过多赘述僚饱。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰歉如句,你会发现并没什么科技感眷仿康,简单的线条檄哩德、硬派越野车特有的见棱见角的气质难蜕馈,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面撂。另外信,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留锯管瞥。硬质塑料质地的中控面板很厚实鳖,比起舒服的软性塑料手感稍差复亮,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境獭便,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事涤梢稗,同理使用织布座椅也是一样乳碘腹,无论您是刚刚涉过水曝,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨便画孝,都不用担心淡添。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器教八巷,不需要华丽的外表去装饰闹刺谭。虽然BJ40有着很浓重的模仿崎颁拳,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格碉。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上忻,那只能说这个人并不了解硬派越野车猎摔。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望镁煌叔,让人想到真正的场地里去撒点野蛔惟坟。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀扇牟?惊险的高速穿插起枷闭、精彩的甩尾掉头斑、惊艳的侧向双轮行进捆堑,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演聘翰缉。时过境迁吵,萨博虽已退出中国市乘痢,但把经典的两款车型(即9-3肺廓碧、9-5)的技术留在了中国稼,在北汽成功收购萨博技术后孰蚂,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生稿。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型缓悔懒,其底盘运用了萨博9-3的核心技术潦捆辅,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求浅处,主打性价比与实用性放乱豪。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确拾秤,只是在某些方面使用了相关技术而已默壁城。   从外形设计上就不难看出糯疾,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影焕摄贯,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰愁,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70扮,同时车身上所使用的犀利线条高,令时尚动感的氛围展现得十分充分嫂。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表虎扇顺:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级线逃,车身各项参数都小于萨博9-3铂班扁,所以直接套用的说辞显然并不成立捆径。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出烤,打造一款可以继承优秀基因欧少,并适合普通家庭用户的车型瞳,成为了设计团队主攻课程逃策享。   上扬的尾灯组有种凝视的神情坚,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应叫辟,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降琶,但紧凑的造型与简练的线条残信柑,使其观感的持久性更好锻。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多画,很多厂家也开始重视其了这一细分市场恃凹叹。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型孩,价格能接受市,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型懊巩。而现在也有很多车型供大家选择涤陵纫,包括大众途安讹葱,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择定陀。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现卵烩木,它还有一个进口车的身份券。接下来宋列,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现磕氨昏。   外观会:起亚最新家族设计为幕瞳,略显可爱碌,大部分能接受释角帮。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格蔡创,同时又有一种独特的卡通味道察。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感慑苗,没有配备氙气大灯抢,但全系均带有LED日间行车灯腾挫涪、透镜及大灯高度可调功能靛扔膘。雾灯部分的设计很有个性恢踌,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感吠。   由于车身高度降低溯脊瓣,新佳乐从侧面看上去十分紧凑忍枢,平滑的车顶线条降低了风阻系数碾够,流线型设计更加美观脱。全系除顶配的豪华版外谋,后视镜都没有集成转向灯功能迫冻散。另外腊,低配车型的轮毂也比较简洁财逼燎,轮胎规格为205/55 R16底乐菱。   新佳乐车尾的设计十分简洁卤汐炭,总体看上去比较圆润堂茧挥。尾灯采用与前大灯相似的设计风格妊恭伤,凸起的轮廓首尾呼应龟磋。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大